Milionari: Toyota Corolla, Honda Civic sau Ford Focus - care mașină este mai bună? Honda Civic vs Ford Focus - care este mai bun? Unul este mai confortabil, celălalt este mai de încredere.

Da, ai dreptate: o nouă Mazda3 s-ar potrivi perfect în această companie. Dar am făcut testul în septembrie, când nu existau încă „treshki” în serie la Moscova. Aștepta? Ne-am dorit să fim la timp înainte de vremea rece pentru a face măsurători și a afla cine este mai rapid – nu după „pașaport”, ci pe drumul dinamometru al auto-gamei.

Despre dinamica mai tarziu, dar deocamdata... Ce barbati frumosi! Sau frumuseți, oricare ar fi mai drag. Adevărat, în mișcare, fără să te uiți la embleme, nu vei înțelege imediat dacă ești în fața unei Honda sau, până la urmă, a unei Toyota. Noua Corolla este atât de potrivită și mai frumoasă încât poate fi confundată cu un Civic. Și abia atunci observi că „Honda adevărată” are fața mai ascuțită, iar plafonul coboară mai mult.

Corolla este ca pâinea de secară: nu conține stafide, dar este bogată în calorii și satisfăcătoare

Căptușeală din piele pe panou, climatizare cu două zone și tapițerie combinată a scaunelor - aceasta este Corolla în versiunea Prestige Plus

0 / 0

Dar Focus nu trebuie confundat cu nimeni. Poate cu hatchback-ul cu același nume și chiar și atunci doar în față - au siluete diferite. Și volumul portbagajului: dacă trapa include șapte cutii ale Postului Rus, atunci sedanul - douăsprezece! Cu toate acestea, „cămara” Ford s-a dovedit a fi cea mai puțin spațioasă din trio: Civic a ținut 13 colete, iar noi am reușit să punem 14 cutii în Corolla. Este o plăcere să încărcați bagajele în Toyota: în peștera portbagajului, „stalactitele” amplificatoarelor caroseriei nu cresc, ca la Honda, iar gaura este mult mai mare decât la Ford. În plus, doar Corolla are un mâner de închidere pe spatele capacului.

Scaunele Toyota încântă cu puterea îmbrățișărilor, profil bun și rigiditate suficientă, dar suportul lombar nu este reglabil

Corolla 1.8 cu un CVT urmărește pedala de accelerație ca un pește pe un cârlig - nici un „automatic” Honda și nici un „preselectiv” Ford nu pot oferi o asemenea comoditate de control al vitezei

0 / 0

Toyota nu este mai puțin prietenoasă cu pasagerii decât cu marfa. În Civic trebuie să te târâști cocoșat, ținând capul în afara contactului cu panta joasă a acoperișului. Acest Focus te obligă să strângi picioarele în cizme de mărimea 42 blocate între stâlpul B și perna banchetei din spate. Și în Corolla te așezi, ușor și liber. Toyota regretă doar lipsa balustradelor de pe uși și a orificiilor de ventilație din centru. Spațiul este astfel încât chiar și în spatele unui baschetbalist, o persoană de înălțime medie stă fără să atingă spătarul scaunului din față cu genunchii! Cu Honda, ca să nu mai vorbim de un Ford și mai strâns, nici nu te poți compara: spațiul la cap este deja cu opt centimetri mai puțin.

Un articol despre mașinile Honda Civic și Ford Focus: comparație între caracteristicile tehnice, aspectul, interiorul, eticheta de preț etc. La sfârșitul articolului - videoclip Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT.

Am decis să comparăm aceste mașini pentru a răspunde la întrebarea care îi îngrijorează pe potențialii cumpărători - care mașină este mai bună?

Spre comparație, au fost luate Ford Focus 3 și Honda Civic din a 9-a generație, unde primul este încă disponibil pentru cumpărare în Rusia, iar al doilea nu a mai fost livrat recent Federației Ruse.

Exteriorul Honda Civic și Ford Focus

Ford Focus „Boniță” prezintă optica modernă a capului, o grilă elegantă a radiatorului fals și capota în relief. Profilul mașinii prezintă pasaje de roată umflate, o linie de acoperiș bombată și jante elegante, în timp ce pupa este evidențiată de lumini laterale mari și un spoiler spate masiv.

Din punct de vedere al designului, ambele mașini sunt foarte lăudabile, așa că ezităm să alegem un favorit.

Dimensiunile exterioare ale Honda Civic și Ford Focus sunt următoarele:

După cum puteți vedea, „americanul” are dimensiuni mai mari, ceea ce în teorie ar trebui să însemne prezența unei cabine mai spațioase.

Ambele mașini oferă o gamă largă de culori de caroserie pentru a se potrivi nevoilor unei largi varietati de public.

Design interior Honda Civic vs Ford Focus

În fața șoferului se află un volan multifuncțional care este confortabil de prins, precum și un tablou de bord bine citit, reprezentat de mai multe cadrane analogice și un mic ecran al computerului de bord.

Partea centrală a tabloului de bord prezintă un afișaj mare al sistemului multimedia, o unitate de control separată pentru muzică și aer condiționat.

Canapeaua din spate găzduiește cu ușurință trei călăreți și există suficient spațiu liber în toate cele trei direcții.

În partea de jos a „îngrijirii” se află mai multe puțuri cu cadrane analogice, care sunt perfect lizibile în orice moment al zilei. Partea centrală a planșei de bord este rezervată sistemului multimedia, precum și unității audio și de climatizare.

La fel ca și în cazul lui Ford Focus, interiorul lui Civic este proiectat pentru cinci piloti. Scaunele din față au un profil sportiv, precum și o gamă largă de reglaje, inclusiv role de sprijin lombar.

Al doilea rând de scaune oferă o cantitate suficientă de spațiu liber în lățime și lungime, dar spațiul pentru cap este, după cum se spune, de la capăt la capăt, motiv pentru care pasagerii înalți pot experimenta disconfort.

Volumul portbagajului Focus este egal cu 316 litri într-o configurație cu cinci locuri și 1215 litri cu spătarele în jos. Dar volumul portbagajului lui Civic este de 477, respectiv 1378 de litri, ceea ce face ca mașina să fie mai practică.

Specificații Honda Civic vs Ford Focus

1. Motor de 1,6 litri de 85 de cai putere asociat cu o transmisie manuală cu 5 game. Cu el, mașina schimbă o sută în 14,9 secunde. și poate ajunge la maximum 170 km/h, consumând în medie 5,9 litri de combustibil.
2. Motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 105 CP, care este asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau „automată” cu 6 benzi. Un astfel de motor accelerează mașina la o sută în 12,3 (13,1) secunde și, de asemenea, vă permite să dezvoltați un vârf de 180-184 km / h. Consumul mixt de combustibil este declarat în jur de 5,9-6,3 l/100 km.
3. Motor de 1,6 litri care generează 125 CP, dintre care o pereche este 5MKPP sau 6AKPP. Cu ele, mașina este capabilă să dezvolte o viteză maximă de 190-193 km/h și este nevoie de 10,9 (11,7) secunde pentru a accelera de la 0 la 100. Consumul de combustibil este similar cu versiunea de 105 CP.
4. motorul de top EcoBoost de 1,5 litri care produce 150 CP. și accelerând mașina la sute în 9,2 secunde. Viteza maximă este declarată la 208 km/h, iar consumul mediu de combustibil nu este în jur de 6,7 litri.

De la oprire la 100 km/h, Honda Civic accelerează în 9,1 secunde, iar viteza maximă depășește 202 km/h. Ambele vehicule sunt echipate exclusiv cu tracțiune față.

Manevrabilitate și confort Honda Civic și Ford Focus

În comparație cu predecesorul său, mașina a devenit vizibil mai moale și mai silențioasă, pierzând claritatea și unitatea anterioare, pentru care fanii mărcii au iubit atât de mult mașina.

În comparație cu concurentul, mașina are un volan mai puțin ascuțit, pe care unora le poate plăcea și altora nu.

Nivel de echipare Civic vs Focus

• oglinzi exterioare reglabile electric;
• geamuri electrice fata;
• Elemente de fixare ISOFIX;
• Sisteme ABS, ESC, EBD, HSA, EBA și Era-Glonass;
• imobilizator;
• airbag-uri frontale;
• roți de oțel R16;
• aer conditionat;
• sistem audio cu 6 difuzoare.

Costul minim al Ford Focus în Rusia începe de la 828 de mii de ruble, în timp ce Honda Civic de 9 generații de bază a costat un potențial cumpărător cel puțin 929 de mii de ruble.

Concluzie

Fiecare dintre mașini are propriul său caracter unic, precum și o abordare diferită a designului exterior și interior.

Deci, Honda Civic este mai potrivită pentru persoanele active care doresc să iasă în evidență în fluxul de trafic și sunt, de asemenea, dispuși să sacrifice confortul de dragul manevrabilitatii.

Pe fundalul său, Ford Focus pare mai echilibrat, iar designul său se va potrivi la fel de bine atât pentru publicul tânăr, cât și pentru cei de vârstă mijlocie. În plus, mașina este capabilă să ofere o suspensie mai confortabilă și un interior mai spațios, făcându-l favoritul nostru.

Video cu Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT:

Pe exemplul sedanului Honda Civic, se vede clar că fostul adept al unei dispoziții sportive și-a schimbat curajul în eficiență și confort. Dar uită-te la ce truc a dat Ford Focus ca răspuns...

Aceste două mașini s-au întâlnit deja în luptă unică comparativă („AC” nr. 46’2006). De atunci, generațiile lor s-au schimbat, iar lumea a învățat noi tehnologii pentru construcția de motoare. Și acum, succesorii lui Ford Focus și Honda Сivic își demonstrează noile capacități și realizări. Și folosim propriul nostru sistem pentru a le evalua, care atunci, cu șapte ani în urmă, nu fusese încă dezvoltat.

Spațiu, comoditate și caracter practic

Ford Focus demonstrează imediat cea mai bună adaptabilitate a caroseriei la realitățile noastre - la gropi adânci, margini înalte, "surprize" care ies din pământ, iar iarna - la denivelări mari. Pragurile și părțile inferioare ale barelor de protecție, care se află în zona de risc, sunt închise în „Focus” cu plastic negru nevopsit. În timp ce în caz de parcare neglijentă sau de conducere în „Civic” puteți deteriora vopseaua părții inferioare a caroseriei. Dar aceasta, precum și cea mai proastă vizibilitate, Civic-ul nostru compensează prin prezența unei camere retrovizoare și a senzorilor de parcare, care nu sunt disponibili doar în versiunea de bază a modelului și care nu sunt disponibili de la un concurent. Configurația inițial mai bogată determină și costul Civicului. În plus, spre deosebire de adversarul său, Honda nu cere o suprataxă pentru culoarea metalizată.

Dar pentru calitatea materialelor din cabină, Ford câștigă cu ușurință mai multe puncte. Interiorul său arată mai prezentabil, partea superioară a planșei de bord este acoperită cu plastic moale. Și de îndată ce te așezi la volan, te trezești imediat în îmbrățișarea prietenoasă și puternică a rolelor laterale de sprijin dezvoltate ale scaunului. Iar picioarele scaunelor din față ale modelului Focus susțin mai bine. Deci este mai confortabil în primul rând în această mașină.

La Honda Civic, plasticul dur este peste tot, ceea ce arată și se simte mai simplu. În plus, într-o mașină veche de un an, interiorul are un aspect „încetat”. Scaunele lui „Civic” sunt mai moi, iar mașina pare să ofere o tranziție către o călătorie confortabilă, calmă și relaxată.

În rândul din față, Focus este vizibil mai spațios în picioare și deasupra capului, iar scaunul șoferului are o gamă de mișcare mult mai largă. Dar reînsămânând înapoi, vedem imaginea opusă. Deși canapeaua Focus se așează mai adânc și are puțin mai mult spațiu deasupra capului, tunelul de transmisie și cotiera proeminentă dintre scaunele din față îl împiedică pe pasagerul din mijloc. Da, și nu este foarte convenabil pentru pasageri să rămână aici - nu există mâner deasupra deschiderii, iar ușa este prea în spate și incomodă în circumferință - lată și plată. Dar ieșirea din al doilea rând al acestei mașini este mai ușoară, deoarece ușa sa este mai mică, iar pragul este mai puțin ridicat.

Urcând în al doilea rând al Honda, trebuie să vă scufundați sub arcul inferior al acoperișului. Dar aici podeaua este plată și există mânere deasupra capului. Datorită ampatamentului mai mare, chiar și cu o pernă mai lungă a canapelei moale din al doilea rând, Honda Civic are mai mult spațiu pentru genunchi.

Ambele mașini vă permit să măriți volumul portbagajului prin rabatarea spătarelor banchetelor din spate. La Ford, acest lucru se poate face din habitaclu; la Honda, din portbagaj. Dar la închiderea portbagajului, în „Focus” apuci bucla din interiorul capacului, în timp ce la Civic poți prinde capacul doar de sus.

1. Echipamente Versiunea de bază a Ford Focus de „litru” are oglinzi încălzite electric și geamuri electrice pentru toate ușile. 2. Funcții Controlul electronic al stabilității ESP și 6 airbag-uri sunt incluse în „bază”. Senzor de lumină și ploaie pentru „Focus” - o opțiune. 3. Dispozitive Informațiile despre rută sunt chiar în fața ochilor șoferului. Cu condusul activ, consumul de combustibil este la nivelul motoarelor de 1,5-1,6 litri. 4. Finisare Interiorul lui „Focus” arată vizibil mai atractiv. Partea superioară a planșei de bord este realizată din plastic moale. 5. Audio Receptor CD, care citește MP3 și cu intrare USB, este deja în echipamentul de bază. 6. Clima Versiunea de bază are control climatic, dar scaunele față încălzite și parbrizul nu sunt oferite pentru mașinile de 100 de cai putere. 7. Cutie Pentru un motor de 100 de cai putere este disponibilă doar o cutie mecanică. Tapițeria din piele a mânerului apare în varianta scumpă Titanium.
Pentru picioare - 840-1070 mm + Pernă - 510 mm + Înălțime - 970-1060 mm - Latime - 1410 mm	+ Înălțime - 900 mm - Pentru picioare - 570-840 mm - Perna - 490 mm - Latime - 1350 mm

Trei contra patru

Ford Focus este o mașină destul de mare. Și, prin urmare, este încă neobișnuit să observi un motor de 1,0 litri sub capotă. Ford luptă pentru eficiență și respectarea mediului prin reducerea drastică a volumului motorului, iar pentru ca mașina să funcționeze în continuare normal, unitatea este echipată cu o turbină („AC” nr. 52'2012). Și chiar dacă un astfel de motor este inferior celui al Honda în putere, dar cuplul îl dezvoltă pe cel corespunzător, de altfel, într-un interval de turații mult mai larg. La motorul Ford mai mic, datorită turbinei, maxim 170 Nm este disponibil de la 1500 rpm. Pentru a obține 174 Nm la Honda, motorul trebuie să fie pornit până la 4300 rpm.

Desigur, ar fi posibil să ridicați un Ford Focus cu un motor mai apropiat din punct de vedere al caracteristicilor - un 1,6 litri 125 CP. cu., dar, în primul rând, este oferit pe o versiune mai scumpă de Trend Plus cu o transmisie automată Powershift, iar în al doilea rând, comparăm nu numai mașini, ci și tehnologii. Și sunt doar mai multe în motorul turbo de „litri”. În același timp, nu am ales versiunea sa de 125 de putere, deoarece la momentul testului, mașinile cu ea nu fuseseră încă aduse în Ucraina.

Dar cu Honda Civic, totul este mai ușor. Acest sedan este testat pe termen lung la ediția noastră ("АЦ" № 38'2012) și este oferit în Ucraina cu un singur motor. Dar în timpul ultimei actualizări a modelului, motorul său de 1,8 litri și 142 de cai putere a făcut și el un pas spre ecologie și economie - a primit modul Econ.

Motorul Ford nu și-a amintit nicio secundă că are doar 3 cilindri și un litru de cilindree. Îi lipsește tracțiunea doar când viteza scade sub 2000 rpm, iar în restul timpului motorul se rotește lin, dar accelerează rapid și ușor mașina. Chiar și pe un drum suburban, nu există disconfort în timpul depășirii. În vârf, entuziasmul motorului se estompează, dar motorul promovat oferă salonului un ciripit „ciudat”, precum cel produs de motoarele Subaru. În general, mișcarea este foarte asemănătoare cu conducerea unei mașini cu unități atmosferice cu un volum de 1,5-1,6 litri.

Sedanul Ford Focus și-a atins obiectivele de performanță în timpul unui test de performanță cu V-Box Mini. Deși, în același timp, era vizibil inferior în accelerație până la 100 km/h Honda Civic. Dar în timp ce conduceți, nu puteți spune asta. Motorul atmosferic „Civik” are un caracter mai puțin exploziv și câștigă avânt nu la fel de atrăgător ca adversarul său turbo. Acest lucru este valabil mai ales în modul economic economic. Dar chiar dacă îl opriți, reacțiile unității de alimentare sunt ușor exacerbate. Motorul prinde viață chiar la vârf. Cu toate acestea, acest comportament este familiar, deoarece motoarele Honda au fost întotdeauna „torsionale”. Și această unitate de 1,8 litri nu face excepție. La turații mari, Civic permite o plimbare activă și distractivă.

Elasticitatea motoarelor acestor mașini este similară, dar munca transmisiei mecanice a fost mai plăcută în Focus. Pârghia se mișcă cu o săritură moale, dar cursa este atât clară, cât și scurtă. Pe acest fond, „mânerul” din Civic are o cursă mai ușoară și mai puțin precisă.

1. Echipamente Toate Civic-urile au geamuri electrice și oglinzi laterale (încălzite), funcția de pliere nu este doar în versiunea de bază. 2. Funcții În „bază” - un senzor de lumină și ploaie, 6 „airbag-uri” și sistemul de control al stabilității VSC. La a doua configurație, există un senzor de parcare din spate. 3. Dispozitive Caracteristica lui Honda Civic este în dispozitivele situate pe două niveluri. Când conduceți economic, sectoarele din apropierea vitezometrului strălucesc în verde. 4. Finisare Întregul panou este realizat din plastic dur. Pielea de pe volan este mai netedă. Un finisaj ușor necesită mai multă atenție și întreținere atentă. 5. Audio Receptorul CD, care citește MP3 și cu intrare USB, este completat cu protocolul Bluetooth în cele mai scumpe echipamente. 6. Clima Pentru confortul climatic, Honda Civic câștigă mai multe puncte, deoarece deja în „bază” are scaune față încălzite. 7. Cutie Ca alternativă la transmisia manuală cu 6 trepte, este oferită o „automată” cu 5 trepte.
+ Latime - 1430 mm - Pentru picioare - 830/1050 mm - Perna - 490 mm - Inaltime - 930/980 mm	+ Pentru picioare - 650-900 mm + Pernă - 500 mm + Latime - 1360 mm - Inaltime - 880 mm

Raftul cuplului maxim al motorului Ford se termină când Honda tocmai atinge vârful de forță.

Unul este mai confortabil, celălalt este mai de încredere

Pe drum, Ford Focus merge, răspunzând la denivelări cu o elasticitate plăcută. Deși în același timp îi simți mai puternic în cabină. În timp ce la Honda Civic, defectele suprafeței drumului sunt mai puțin vizibile. Pe denivelări netede, Civic se leagănă mai mult, dar chiar și gropile mari și denivelările sunt bine absorbite de suspensie. Deși cu manevre ascuțite, ruliul și derapajul punții față sunt mai pronunțate.

Oricât de mult ne-a plăcut volanul lui Honda Civic în viraje lungi de mare viteză, Ford s-a dovedit a fi mai fiabil și mai clar în manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite. Acest sedan se ține mai bine la „rearanjare” și reacționează mai brusc la întoarcerea volanului. Are un volan vizibil mai ascuțit - 2,7 rotații de la blocare la blocare față de 3,2 rotații la Honda. Iar claritatea în managementul Civicului este mai mică. Volanul său cu o zonă aproape de zero mai neclară într-o situație extremă este prea ușor și „lung”. Iar când ocoliți același obstacol, trebuie să-l întoarceți mai mult, iar reacția mașinii este mai târziu. Încercăm să exacerbăm situația, refuzăm ajutorul electronicelor.

Ford a ascuns capacitatea de a opri sistemul de stabilizare mai profund - în meniul computerului de bord. Dar chiar și atunci când oprești electronica, într-o situație extremă încă funcționează. La Honda, un simplu buton de pe tabloul de bord oprește complet asistentul electronic.

Toate „Focusele” sunt echipate cu o suspensie cu amortizoare reglate pentru sport. Prin urmare, Ford răspunde mai brusc la denivelări.	Trebuie să conduci Civic-ul cu un volan mai ușor. Rolele sunt mai puternice, dar acesta este prețul de plătit pentru un confort mai bun pe denivelări.
Ambele oglinzi laterale Focus au sectoare asferice. Stâlpii A sunt mutați înapoi, dar au o bază mai masivă, deși practic nu blochează vederea.	Civic are un sector de îmbunătățire a vederii doar pe oglinda din stânga, dar drumul din zona stâlpilor A este mai vizibil. Vizibilitatea în spate este afectată de tetierele din rândul din spate și de geamul mai îngust.

Ne luptăm cu „gândacii”

Există anumite părtiniri cu privire la fiecare dintre aceste mașini. Dar viața se schimbă și trebuie să te despărți de ei. Nu ar trebui să întâmpinați toate inovațiile cu ostilitate. Deci, cumpărătorii sunt încă derutați de motorul Ford de 1,0 litri. Dar cu un volum „motocicletă”, se descurcă bine cu sedanul din clasa C. Deși cu acest motor, Focus este inferioară ca dinamică și viteză maximă, dar suspensia, volanul și maneta sunt mai strânse și mai elastice, ceea ce face ca mașina să fie o plăcere pentru șoferul activ. Și tocmai pentru asta a fost apreciat Civic întotdeauna.

Dar dacă se vorbea despre Honda Civic ca fiind o mașină pentru șoferii activi, acum merită să te obișnuiești cu ideea că această mașină este mai preocupată nu de ambițiile sportive ale proprietarului, ci de confortul și frugalitatea lui.

Portbagajul lui Ford este mai mic, dar deschiderea către cabină nu este la fel de strânsă ca cea a lui Honda. Compartimentul are forma corectă și mult mai convenabil. Sub podeaua portbagajului în ambele mașini se află „pasași clandestini”.

Rezumat Ford

Honda CV

Dmitri Chaban
Fotografie de Sergey Kuzmich

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Honda Civic nu a avut niciodată recorduri de vânzări pe piața rusă, dar și-a găsit întotdeauna clienți. Situația cu Ford Focus 3 este opusă - acesta este cel mai bine vândut model de clasă C din Rusia, care și-a păstrat cu încredere pozițiile de mai mult decât prima generație.

Pe care dintre aceste mașini ar trebui să alegi? „Al treilea” Ford Focus se laudă cu materiale de calitate superioară decât Honda Civic. Interiorul mașinii arată mai prezentabil, iar panoul frontal este din plastic moale și plăcut. Stând la volan, în Focus, te regăsești pe scaune confortabile cu sprijin lateral dezvoltat, în timp ce la Civic, scaunele din față sunt mai largi, cu un profil mai puțin dezvoltat, care se reglează pentru o călătorie confortabilă, relaxată și calmă. Dar plasticul din Honda Civic este dur, iar vizual pare mai simplu. Rândul din față de scaune din Ford Focus este mai spațios în picioare și deasupra capului, iar scaunul șoferului are o gamă largă de ajustări.
În spate, se dezvoltă o imagine puțin diferită - da, este mai mult spațiu deasupra capului în Focus, dar pasagerul mediu este incomod cu „tunelul de transmisie” și cotiera dintre scaunele din față. Honda Civic are o podea plată, mânere deasupra capului și un ampatament mai mare, cu mai mult spațiu pentru genunchi. Totuși, accesul din spate este mai ușor în Ford, datorită ușii inferioare și pragului inferior.

Compartimentul de bagaje al sedanului Honda Civic este de 440 litri, hatchback - 477 litri. Sub podea este un set de unelte și un doc. Conform acestui parametru, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus pierde considerabil în fața colegului său de clasă: sedanul are 372 de litri, hatchback-ul are 277 de litri. Cu toate acestea, are la dispoziție o roată de rezervă full-size, care dă mai multă încredere pe drumurile rusești.

Pe piața rusă sunt oferite patru motoare pe benzină, una diesel și două transmisii pentru Ford Focus 3. Gama pe benzină este reprezentată de trei motoare de 1,6 litri, cu o capacitate de 85, 105 și 125 de cai putere, și o unitate de 2,0 litri care produce 150 de cai putere. Motorul diesel de doi litri are la dispoziție 140 de cai putere. Acestea funcționează în tandem cu o „mecanică” cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 6 game PowerShift.
Pe fundalul „Focus” Honda Civic arată slab - este singurul motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 141 de cai putere, care este agregat cu o transmisie manuală în șase trepte sau cu o automată cu 5 trepte.

Toate Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 au o suspensie cu amortizoare reglate pentru sport. Mașina ține drumul cu încredere, reacționează la nereguli cu o elasticitate plăcută, dar în cabină se simt foarte vizibil. La Honda Civic, defectele de drum nu sunt atât de vizibile, chiar și gropile mari și denivelările sunt absorbite cu încredere de suspensie, deși aici este și dur. La viraje, rulourile pe Honda Civic sunt mai puternice. Direcția Ford Focus este mai fiabilă și mai clară, reacționează mai brusc la mișcările volanului și se menține cu mai multă încredere atunci când schimbă banda. Manevrarea la Honda Civic este mai puțin precisă.

Prețul inițial pentru sedanul Ford Focus 3 arată mult mai atractiv decât pentru Honda Civic - 580.500 față de 779.000 de ruble, pentru hatchback - 570.500 față de 869.000 de ruble, respectiv. Totuși, acest lucru se datorează mai multor factori: baza „Focus” este echipată cu doar un motor de 85 de cai putere, iar echipamentul este vizibil mai slab: două airbag-uri frontale, doar două geamuri electrice, ABS și oglinzi electrice, iar aparatul de aer condiționat va trebuie plătite separat. Honda Civic „de bază” are un motor de 141 de cai putere, iar lista sa de echipamente include opt airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice pentru toate ușile, „muzică” standard, oglinzi exterioare electrice și încălzite, ABS, VSA, Hill Start Assist. Cel mai scump Ford Focus 3 sedan este estimat la 866.500 de ruble, un hatchback - 856.500 de ruble. Sedanul de top Honda Civic este oferit la un preț de 939.000 de ruble, un hatchback - 1.099 de ruble. În general, din punct de vedere al costului, „Focus” pare mai atractiv decât „Civic” și, în plus, sunt disponibile opțiuni suplimentare pentru primul.

Cea mai recentă generație de sedanuri și hatchback-uri de dimensiuni medii reflectă cele mai recente tendințe în designul caroseriei și reprezintă un adevărat triumf al tehnologiei moderne și al inovației.

Am comparat și evaluat în practică două dintre cele mai populare modele mid-range, care reprezintă o cotă semnificativă din vânzările de pe piață în toate țările lumii. Modelele de prezentare sunt reprezentate de caroseria sedanului.

Honda civic 4d este o mașină cu tracțiune față cu 5 locuri din clasa „C”. Modelul prezentat a devenit o versiune restilizată a sedanului de generația a noua. Mașina a fost lansată în mai 2013. Unitatea de putere pentru piețele din Europa și țările CSI este disponibilă în singura modificare atmosferică pe benzină cu o cilindree de 1,8 litri. Transmisia oferă posibilitatea de a alege atât „automat”, cât și „mecanica” obișnuită.

Ford Focus Sedan se referă la versiunea restilizată a celei de-a treia generații a modelului. Sedanul cu tracțiune față pentru 5 locuri este un reprezentant al clasei "C". Mașina a fost prezentată publicului larg în aprilie 2014. Gama de unități de putere este destul de largă: de la o versiune cu volum redus de 1,0 litri până la un motor pe benzină de 1,6 litri. Sunt disponibile și unități diesel de 1,5 și 1,6 litri. Este oferită o gamă de transmisii automate și mecanice.

Examinați modelele lansate în 2014. Honda este reprezentată de o benzină de 1,8 litri „aspirată” și de o transmisie automată. Ford este echipat cu un motor turbo pe benzină de 1,5 litri cu transmisie automată.

Honda civic 4d

Merită să începem cu faptul că Civicul modern a reușit să-și păstreze caracteristicile individuale și recunoscute în designul interior. Pentru generațiile moderne de „hituri” din anii trecuți, aceasta este o adevărată raritate. În același timp, mașina nu arată arhaic, rămânând aceeași întruchipare a înaltei tehnologii și stil de la producătorul japonez.

Modelul frontal se distinge printr-o optica cu cap conic, un nas înclinat și larg, o grilă elegantă a radiatorului cu celule mari și o inserție cromată în jumătatea inferioară, precum și un finisaj elegant al grilei inferioare din plastic lacuit lucios, cu proiectoare de ceață îngrijite. și încă o dungă de crom deasupra conversiunii barei de protecție. La fel, Civic familiar și invariabil elegant, doar matur și mai potrivit!

Partea laterală este frumoasă și simplă. Ferestrele laterale înguste au linii drepte și colțuri ascuțite. Există o ușoară rotunjime a ușilor, care este imediat ascunsă prin ștanțare în partea inferioară deasupra pragului. De remarcat sunt oglinzile laterale. Sunt amplasate pe montanti stilati si foarte draguti, fixati direct pe usi, nu in zona de geam. Aceste bare au o pantă ușoară față de planul general al corpului.

Spatele are lumini de frână elegante, cu dungi de plastic alb și roșu, care sunt subliniate pe măsură de luminile laterale. Capacul conic al portbagajului prezintă și o bandă cromată pe marginea sa, iar ștanțarea pentru suportul plăcuței de înmatriculare creează o nișă frumoasă pentru elementul specificat.

Ford Focus Sedan

Sa dovedit a nu fi o sarcină atât de ușoară să găsiți caroseria sedanului și echipamentul adecvat pentru revizuire. Modelul este relativ nou și este mai des solicitat în versiunea hatchback. Restyling-ul a mers cu siguranță în beneficiul concentrării. Designerii au făcut o treabă foarte bună pe partea din față a modelului, în special pe grila radiatorului și forma generală a părților caroseriei. S-a dovedit a fi un Aston Martin atât de buget.

Grila radiatorului arată grozav atât cu linii cromate longitudinale, cât și în negru. Optica frontală este agresivă, îngustată și are în partea de sus triunghiuri de semnalizare galbene elegante. Linia dreaptă a capotei deasupra grilei îmbunătățește și mai mult aspectul premium Aston.

Profilul mașinii pare supărat și încordat. Laturile rotunjite ale ușilor, banda neagră ușoară a pragului și arcadele înalte moderat ștanțate continuă nota „solid sport” pe care a stabilit-o designul frontal. Designerii au lucrat perfect pentru zona de geam lateral. Nu creează impresia de masivitate, dar nu există nici o îngustare puternică. Stâlpii negri lăcuți eleganti dintre ferestre sunt foarte potriviți pentru acest sedan.

Munca serioasă se observă și la pupa mașinii. Capota portbagajului nu este foarte ingustata, are un spoiler improvizat, in care a fost amplasata un geam dreptunghiular suplimentar al luminii de frana. Optica din spate este masivă, situată longitudinal. Arată foarte modern și rapid. Singura avertizare este că unghiul farurilor care intră în aripile din spate. Acest „scion” creează o dublă impresie și pare de prisos în designul general al pupei. O inserție de plasă sport nevopsită în partea de jos a barei de protecție conferă mașinii un caracter puternic și agresiv.

Alegerea acestor două mașini numai prin design este dictată mai mult de inimă, nu de minte. Dacă ești un fan pasionat al Honda, familiarizat cu generațiile anterioare de modele Civic și cauți aceeași mașină, dar semnificativ actualizată, atunci alegerea este complet evidentă.
Focus reîmprospătat ar putea fi numit sedanul modern perfect în design, dacă nu pentru decizia controversată în domeniul stopurilor. Acesta este singurul element care contrastează clar cu aspectul sportiv și solid al mașinii.
Câștigătorul Comparative Exterior Review este sedanul Ford Focus, care a demonstrat performanțe exterioare excelente. Sedanul Honda Civic arată bine, dar mai simplu și chiar puțin plictisitor, mai ales pe fundalul unui concurent strălucitor.

Salon

Honda civic

Interiorul mașinii arată foarte interesant și modern. Cabina de pilotaj înconjoară literalmente șoferul. Există o atenție sportivă care îl face pe șoferul obișnuit să se simtă ca un adevărat pilot la volanul unui sedan japonez. Materialele folosite în decor sunt de înaltă calitate, iar manopera este excelentă. Elementele moi se îmbină armonios cu panourile dure.

Scaune realizate din piele de înaltă calitate într-o configurație de ansamblu, dar și variantele din material textil sunt implementate foarte bine. Cusături solide „serpentine”, plăcute ochiului design și materiale. Functionalitatea scaunelor este excelenta. Gama largă de ajustări disponibile permite oricărui șofer să obțină o potrivire confortabilă. Suportul lateral al spatelui este bine dezvoltat, suportul pernei inferioare este puțin mai puțin pronunțat. O trăsătură distinctivă poate fi considerată o elasticitate rezonabilă a profilului.

Ar fi nerezonabil să se identifice consola centrală ca platformă principală pentru elementele funcționale din acest model. Motivul a fost conceptul proprietar torpilă de la Honda, și anume împărțirea părții centrale în două niveluri deosebite. O astfel de decizie poate fi observată de la alți producători, dar angajații Honda au fost cei care au reușit să o facă cel mai armonios. Nivelul superior conține un ecran dreptunghiular solid al computerului de bord în dreapta șoferului, iar în centru este un afișaj mare al tahometrului digital. Tot acest lux este acoperit cu o vizieră largă, care se extinde până în centrul planșei de bord. Sunt excluse erupțiile și obstacolele pentru citirea informațiilor.

Pe al doilea nivel, puteți observa aranjamentul obișnuit al elementelor. Deflectoarele de aer sunt aproape dreptunghiulare, situate vertical și de-a lungul marginilor din zona șoferului. În fața pasagerului sunt doar două deflectoare dreptunghiulare. Conductele de aer sunt tăiate cu o linie cromată. Consola centrală s-a concentrat clar pe șofer. Elementul principal este sistemul multimedia cu ecran mare. Are o formă strict dreptunghiulară și butoane mici de control rotunde. Mai aproape de șofer, sub deflectorul din dreapta, există un buton de alarmă separat. Locația este foarte convenabilă, nu ar trebui să vă fie frică de probleme în caz de urgență.

Sistem de climatizare interior situat sub blocul cu muzica, are un mic display dreptunghiular si doua comenzi. Regulatorul cel mai apropiat de șofer este mai mare în comparație cu al doilea. Accentul se pune din nou pe ergonomia excelentă a șoferului.

Tunelul central Este realizat ca un monolit cu o torpilă, dar densitatea generală a structurii este perturbată de apariția unei nișe sub control climatic. Conține taste funcționale și conectori. Mai departe de-a lungul tunelului este pârghia schimbătorului de viteze. Este mutat mai aproape de scaunul pasagerului, dar din partea șoferului există o nișă convenabilă pentru lucruri mici. Frâna de parcare este situată lângă perna scaunului șoferului, lăsând pasagerul cu suporturi pentru pahare. Toată această varietate se încheie cu o cotieră largă, care garantează confort în călătoriile lungi.

roată ușoară, cu trei spițe, multifuncțională, de tip sport. Coloana este reglabilă pentru întindere și înclinare. Materialul de finisare a jantei este de elită, nu există senzație de alunecare. Grosimea jantei în sine este potrivită pentru a ține volanul cu fiabilitate și confort. Există maree pentru poziția corectă a mâinilor pe volan. Elementele de control ale sistemelor auto sunt realizate sub forma unui fel de „petice” rotunde pe care le putem aminti de pe consolele de jocuri. Uneori ești pur și simplu uimit de tehnologia japonezilor! Spița inferioară are o inserție frumoasă cu aspect de aluminiu, care însuflețește în mod semnificativ interiorul.

Tabloul de bord, dacă vă îndepărtați de nivelul superior, are un turometru mare în centru, precum și mici linii de indicatoare de informații și pictograme. Culoarea generală a iluminării instrumentelor, tastelor și altor comenzi este albastru bogat, alb și turcoaz.

Ford Focus

Focus întâmpină vizitatorii cu aspectul clasic al interiorului său modern. Observați instantaneu calitatea construcției și materialele folosite. Panouri moi, o nuanță frumoasă de negru pe bord. Amenajările interioare sunt realizate cu goluri minime care sunt aproape invizibile, creând un sentiment de integritate.

Profilul scaunului a primit o formă confortabilă. Atât opțiunile de țesătură, cât și utilizarea pielii sunt plăcute cu acuratețea cusăturii. Un șofer de orice înălțime și construcție se va putea simți confortabil pe scaun. De asemenea, este important ca structura anatomică a scaunelor să ofere un suport lateral de încredere în zona spatelui, iar perna inferioară este destul de suficientă ca lungime. Materialul de umplutură este mediu rigid și oferă un echilibru între confort și elasticitate. Scaunele pot fi reglate în toate planurile, inclusiv înălțimea.

Deflectoarele de aer sunt principalul decor estetic pentru tablourile de bord. Sunt dispuse vertical si au un finisaj de contur cromat. Consola centrală a colectat în sine majoritatea elementelor funcționale ale mașinii. Sub vizier în partea superioară se află un ecran mare de 8 inchi al sistemului multimedia, un întreg complex numit SYNC 2. Este plantat într-un fel de nișă, care elimină interferența cu percepția informațiilor într-o zi însorită. Există un buton de activare a alarmei sub ecran. Mai jos este unitatea de control pentru sistemul multimedia. Se observă un control rotund cu ornamente cromate, precum și butoane argintii pe laterale. Mai aproape de margini sunt conductele centrale de aer.

Control climatic este situat sub consola centrală atârnând peste ea, acționând ca un element de legătură caracteristic între planșa de bord și tunelul central. Sistemul are ferestre de informații și butoane de comandă laterale rotunde de dimensiuni medii. Sub sistemul de climatizare, designerii au realizat o nișă funcțională, urmată de partea superioară a brichetei și de pârghia transmisiei automate în sine. Există o mulțime de crom pe mânerul transmisiei automate. Pârghia în sine a fost mișcată ușor spre dreapta și a fost realizată o margine cromată a scaunului, lăsând spațiu pentru butoanele funcționale mai aproape de șofer.

Este demn de remarcat faptul că tunel central, în special în partea cea mai îndepărtată de torpilă, este oarecum îngustată și împărțită vizual în două jumătăți. Prima „treaptă” este înconjurată de argint, al doilea nivel este puțin mai jos. Acesta servește drept locație pentru suporturile de pahare adânci. Mai aproape de scaunul șoferului este mânerul frânei de parcare. Tunelul se termină cu o cotieră. Perna sa este lată și suficient de lungă pentru a vă potrivi mâna confortabil și pentru a interacționa liber cu maneta de viteze.

Volan destul de modest, dar de înaltă calitate. Are o rază medie și o grosime acceptabilă a jantei. Volan cu trei spițe, multifuncțional, cu posibilitatea de a regla raza și unghiul de înclinare. Insulele mici cu butoane pentru controlul sistemelor auto sunt tăiate cu un fir cromat îngrijit în jurul perimetrului. Spița inferioară are aceeași inserție. Pare modest, dar foarte drăguț.

Bord ascunzându-se sub o vizor unghiular. O margine de formă similară poate fi văzută la puțurile instrumentelor, care sunt fixate suficient de adânc. În partea stângă există un tahometru cu indicator, iar în partea dreaptă este un vitezometru. În partea superioară, între instrumentele principale, există o fereastră dreptunghiulară a computerului de bord de bord. Dimensiunea lui îi place șoferului. Partea inferioară a tabloului de bord a primit indicatoare pentru temperatura lichidului de răcire și nivelul de combustibil din rezervorul de benzină. Iluminarea dispozitivelor, butoanelor și comenzilor se realizează folosind culorile alb și turcoaz.

Îndrăzneala designerilor Honda a făcut furori în primele generații ale modelului Civic, iar în ultima generație această soluție a fost adusă la perfecțiunea perfectă. Clasicele Focus sunt la fel de bine combinate cu tehnologia modernă.
Cu toate acestea, merită să recunoaștem că Honda este cea care este capabilă să-și surprindă într-adevăr plăcut proprietarul cu soluții neconvenționale, dar foarte eficiente. Să te simți dintr-o bucată cu mașina Civic este cu siguranță mai interesant. Este plictisitor să te amesteci cu interiorul solid, dar familiar al Ford Focus. Este designul îndrăzneț al părții frontale a interiorului Honda care îi aduce modelului o victorie zdrobitoare pentru un design excelent!

Performanță de conducere

Honda civic ea a întruchipat toate calitățile unei mașini de familie, nu a mașinii unui șofer. Da, torpila cu designul său plin de viață intră în extaz, dar mașina nu devine un „luptător” din asta. Forța motorului este suficientă pentru toate situațiile standard și va începe să-și deranjeze zgomotul numai de la 4 mii rpm.

Mașina funcționează fără probleme și fără probleme, nu există smucituri. Există un mod proprietar „eco”, care este inclus pe Honda cu un buton verde. Modul sport este și el plăcut, este foarte sincer și întoarce motorul până la oprire. Împreună cu paletele de schimbare, iese destul de bine! Reacțiile la gaz devin violente și cu orice viteză.

Suspensia realizează un echilibru bun între manevrabilitate și confort. Instalarea de noi arcuri cu rigiditate crescută a mers în beneficiul mașinii. Modelul se simte bine la trecerea neregulilor mici si medii, este capabil sa ofere confort. Dar acum nu există nicio rostogolire într-un colț, iar suspensia multi-link din spate menține perfect mașina pe o traiectorie dată. Dar este ușor să aduci suspensia la defecțiune, este relativ scurtă.

Volanul este tipic unui sedan urban. Este ușor, nu există conținut excesiv de informații și claritate în ea. Setările de direcție sunt reglate pentru un ritm de condus calm.

Frânele Honda sunt cu disc peste tot, fiabile și ascuțite mai aproape de mijlocul cursei pedalei. Puteți frâna ușor cu doza corectă de efort atunci când apăsați pedala. Din nou un indiciu de măsurare, calm și confort.

Ford Focus mai multe promisiuni în broșurile publicitare în comparație cu ceea ce oferă aparatul în realitate. Motorul turbo de 1,5 litri are o gamă decentă de tracțiune sigură la rpm de la 1500 la 5000. Da, există tracțiune, dar dinamica nu provoacă emoții.

Funcționarea transmisiei automate nu are observații serioase, dar „robotul” a prezentat totuși ușoare șocuri. Lista modurilor casetei este tipică pentru soluții tehnice similare.

Șasiul este standard cu lonjeroane MacPherson față și suspensie spate independentă cu brațe multiple. Mașina este reglată pentru călătorii confortabile, netezește cu succes structura fină a asfaltului și denivelările rezonabile. Gropile mai grosiere răspund la eforturile plictisitoare ale suspensiei de lucru, iar căderile bruște se pot termina chiar cu defecțiuni. Mașina are tendința de derapare pe puntea spate, așa că este recomandat să vă gândiți la prezența unui sistem ESP în echipament.

Merită lăudată izolarea fonică a modelului. S-a îmbunătățit considerabil în comparație cu generația anterioară Ford Focus. Direcția este clară și reglată mai mult pentru confort decât pentru conducere activă. Volanul este ușor de rotit în parcare, iar conținutul său informativ și efortul în viteză sunt oarecum neclare.

Frânele cu disc pe toate cele 4 roți au o eficiență bună, cu excepția faptului că jocul liber al pedalei de frână este puțin prea mare.

Principala caracteristică a caracteristicilor de conducere ale modelelor de anchetă este accentul semnificativ pus pe mișcarea confortabilă în condiții urbane. Puterea Ford Focus, care va petrece 90% din timp în oraș, poate fi considerată chiar excesivă, iar realizarea lui cu utilizarea unei turbine poate fi pusă pe seama minusurilor mașinii. Dependența și durabilitatea unor astfel de motoare de combustibil de înaltă calitate nu a fost de mult timp un secret.
Honda Civic oferă o opțiune ICE mai simplă, dar mai fiabilă și mai testată în timp. Dezavantajele semnificative ale Honda includ doar garda la sol. Suspensia poate părea puțin rigidă, dar manevrabilitatea și stabilitatea mașinii sunt la înălțime.
Având în vedere toate cele de mai sus, câștigătorul în această etapă a comparației este Honda Civic, care demonstrează cel mai bun echilibru al calității rulării, precum și un bun indicator al confortului și setărilor șasiului bine alese.

Spațialitate

Honda civic nimic remarcabil în clasa sa nu iese în evidență. Spațiul pentru cap este suficient în rândul din față de scaune. De asemenea, se poate observa un spațiu mic pentru șofer și pasagerul din față.

Rândul din spate este pregătit să accepte trei, dar o călătorie confortabilă este asigurată doar pentru doi călăreți. Există și mai puțin spațiu deasupra capului în comparație cu primul rând. Există suficient spațiu pentru picioare, datorită ampatamentului decent.

Portbagajul are o deschidere de încărcare îngustă și adâncime medie. Există, de asemenea, ușoare restricții de înălțime. Nicio surpriză, un simplu portbagaj urban sedan pentru genți, cutii de dimensiuni medii și bagaje de uz casnic.

Ford Focus are o cantitate decentă de spațiu liber în cabină, mai ales pentru clasa sa. Nu există probleme cu înălțimea și lățimea în rândul din față.

Rândul din spate este în mod tradițional pentru doi în lățime, deși al treilea pasager poate fi cazat, dar în detrimentul restului. Există mult spațiu pentru picioare și există și un spațiu mic pentru cap.

Portbagajul are indicatori modesti de capacitate a pașapoartelor, dar, în realitate, nu totul este atât de rău. Primul plus este ergonomia bună a compartimentului și lățimea deschiderii de încărcare. Al doilea poate fi atribuit înălțimii, care nu este în niciun fel inferioară concurenților din această clasă.

Ford Focus pare mai profitabil în această etapă, deoarece interiorul mașinii câștigă în spațiu, iar portbagajul nu este cu nimic inferior colegului de clasă Honda Civic.

Rentabilitatea

Ford Focus, mai avansat din punct de vedere tehnologic, este înaintea lui Honda Civic în ceea ce privește eficiența sa, dar ar trebui să se țină cont de exigența mai mare a acestui model la calitatea carburanților și lubrifianților și a combustibilului.

Securitate

Model de bază Honda Civic:

1. perne laterale
2. perdele de siguranță
3. Asistență la frânare

Model de bază Ford Focus:

1. airbag-uri frontale pentru șofer/pasager
2. perne laterale

Rezultatul testului de impact Euro NCAP: 5 stele.

Analiza comparativă determină Honda Civic drept câștigător în ceea ce privește numărul de sisteme de siguranță active și pasive. Sedanul Ford Focus nu este practic cu nimic inferior Honda, dar lista de opțiuni de bază pentru „japonez” s-a dovedit a fi mai largă.

Preț

• Prețul mediu al unui model de bază Honda Civic fără kilometraj este de 28.000 USD.
• Prețul mediu al unui model de bază Ford Focus hatchback fără kilometraj este de 24.000 USD. Vânzările caroseriei sedan vor începe în vara anului 2015.