Mercedes Sprinter - descriere generală și caracteristici tehnice ale unei autoutilitare. Mercedes Sprinter Classic Passager: specificații, recenzie, fotografie, video, descriere, echipament

Mercedes Sprinter de la compania germană „Daimler-Benz” este o mașină a diviziei de camioane ușoare. Modelul este utilizat în mod activ în domeniul comercial ca asistent de afaceri. Mașina a primit diverse modificări, inclusiv: un microbuz pentru pasageri, o dubă de marfă, un frigider și vehicule speciale. Toate.

În plus, pe platforma acestei din urmă familii, compania a prezentat birouri de lux și apartamente de lux pe roți, care sunt echipate cu cea mai recentă tehnologie. Aspectul, alături de componenta tehnică a Mercedes-Benz Sprinter, este în permanență îmbunătățit, ceea ce face ca această mașină să fie foarte populară pe piețele multor țări.

Mașina este echipată cu patru tipuri de caroserie, trei ampatamente și trei înălțimi ale acoperișului, are roți duble sau simple pe puntea spate. Capacitate de transport - până la 3.050 kilograme.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Atât în \u200b\u200bțările europene, cât și în Rusia, practica re-echipării și revizuirea MB Sprinter pe lateral s-a răspândit masiv. În total, au fost lansate 2 generații de Mercedes Sprinter. Mulți, în ciuda noilor modele Mercedes Sprinter 515 lansate și așa mai departe, preferă să folosească vechiul Mercedes Benz Sprinter Classic.

Istoria mașinii

Prima generatie

Sprinterul a fost introdus în 1995. Era un vehicul utilitar ușor, cu o greutate brută cuprinsă între 2.600 și 4.600 de kilograme. A fost creat pentru utilizare multidisciplinară în diverse domenii - de la transportul confortabil de pasageri la transportul materialelor de construcție la întreprinderi și gospodării.

În lista mașinilor similare, Mercedes Benz Sprinter se remarcă prin versatilitate și economie. Baza vehiculului cu tonaj mic T1, care a fost foarte popular de la începutul anilor 1980, a servit drept platformă pentru construirea Sprinter-ului.

Mașina a reușit nu numai să păstreze nivelul ridicat al mașinii anterioare, ci chiar să aibă mai mult succes. Generația de debut a fost produsă în 9 niveluri de finisare standard, unde existau motoare diesel, pe benzină și echipamente pe gaz.

Dezvoltarea mașinii a început în 1992. Încercările de testare a copiilor de pre-producție au avut loc timp de trei ani în locațiile de testare din trei țări - Germania, Franța și Spania.

Compania și-a atras toată forța și toată experiența acumulată în vehiculele comerciale cu tonaj mic în producția Sprinter. Prima generație a unui camion mic a fost echipată cu unități de putere cu o capacitate de 80 până la 160 de "cai", iar capacitatea de încărcare a variat de la 750 kg la 3.500 kilograme pe seria a 6-a.

Germanii au făcut un pas semnificativ înainte - au părăsit schema de suspensie dependentă, au îmbunătățit fundamental manevrabilitatea și au redus raza de viraj cu 15%.

Suspensia arcului a fost revizuită, a fost utilizat un arc transversal în față și arcuri longitudinale cu grosime variabilă în spate. Toate acestea au făcut posibilă creșterea resurselor de suspendare de o dată și jumătate.

Datorită unui experiment îndrăzneț în introducerea unui arc din fibră de carbon în suspensia din față, a fost posibilă înlocuirea completă a elementelor metalice în proiectarea Sprinter-ului de a doua generație.

În timpul dezvoltării mecanismului de direcție, personalul inginer a decis să abandoneze complet treapta de direcție. În schimb, a fost instalată o șină și un volan hidraulic obligatoriu.

Datorită fixării prin blocuri silențioase la grindă, a fost posibil să se reducă zgomotul și să crească resursa deja lungă a vehiculului. Dacă vorbim despre cutia de viteze, atunci nu au mai fost folosite cuplaje cauciuc-metal.

Am decis să folosim o volantă cu masă dublă cu amortizor integrat. Vehiculele cu ampatament lung au primit un design cu o pereche de rulmenți externi. După aceea, arborele elicei a parcurs în medie 500.000 de kilometri.

Suspensia instalată în față a fost creată de la zero, deoarece, în locul pivoturilor, au fost montate suporturi de amortizor cu rulmenți cu bile, iar partea superioară avea rulmenți cu bile din cauciuc-metal. Suspensia din spate este aceeași ca pe T1, doar că a fost modernizată.

Multe elemente au fost testate în timp și s-au dovedit pozitive, așa că au fost transferate la un nou produs, după ce au fost modificate la minimum. Modificările au afectat, de asemenea, rulmenții exteriori ai semi-axelor de pe podurile cu roți simple - dacă mai devreme erau bilă cu un singur rând, acum sunt conice cu două rânduri.

Datorită faptului că mașina a fost planificată să fie utilizată în diferite condiții de funcționare, inițial setul de echipamente tehnice avea un diferențial blocabil pe puntea spate, care a fost echipat cu o opțiune de pornire în modul automat.

Puțin mai târziu, modelele cu sistem de tracțiune integrală au văzut lumina. Acestea erau mașini care aveau o punte frontală plug-in și modele care erau echipate cu un sistem permanent de tracțiune integrală cu o treaptă de reducere în „cutia de transfer”.

Prima generație a reușit să câștige premiul Van of the Year, care a fost acordat în primul său an de producție.

Un astfel de început de succes a fost urmat de o continuare la fel de reușită, care este indicată elocvent prin numărul de exemplare produse (aproximativ 500.000 de unități), care a depășit tirajul total al T1 produs de aproape două ori. Inițial, mașina a fost vândută doar în țările europene.

Echipate diferite modele Sprinter cu trei unități de putere cu un volum de 2,3 și 2,9 litri cu turbocompresor, care funcționau pe motorină. În plus, a fost furnizată o variantă de benzină a motorului de 2,3 litri. Toate unitățile de putere sunt sincronizate cu cutii de viteze cu 5 trepte - automate și manuale.

În 2000, mașina a fost modernizată. În special, motoarele diesel anterioare au fost scoase din producție și au venit în locul lor motoare mai ecologice și mai economice de 2,1 litri și 2,7 litri. Varianta pe benzină a fost modernizată odată cu transmisia.

Acum unitatea de putere avea o funcție de injecție directă pe șină comună. De asemenea, mașinile din această versiune au dobândit un singur index CDI. În plus, specialiștii au introdus un sistem electronic de stabilizare a mișcării în echipamentele mașinilor lor.

În anul următor, 2001, mașina a ieșit la vânzare pe piețele din America de Nord și Japonia. În Statele Unite ale Americii, microbuzul / duba a fost produs sub numele Freightliner Sprinter, iar în Japonia - Mercedes-Benz Transporter T1N.

După alți 2 ani (în 2003), compania germană a decis să încheie un acord cu firma americană Dodge pentru producția comună a acestei mașini, care a fost vândută de atunci pe piața nord-americană sub numele Dodge Sprinter.

În total, s-au vândut 1.300.000 de sprinteri în 11 ani ai primei generații. Tot în 2003, Mercedes-Benz Sprinter a suferit o altă îmbunătățire, care a afectat cea mai mare parte a exteriorului modelului.

În plus, ca urmare a introducerii unor noi unități de putere de înaltă tehnologie și electronice de înaltă calitate în gama de modele, microbuzul a devenit mai dinamic și „mai inteligent”, dobândind inteligență reală de la ingineri.

A doua generație

A doua familie de mașini celebre a fost prezentată în Europa în 2006. Fanii au văzut mașina în șase soluții de caroserie - un microbuz, o dubă, versiuni laterale cu două și patru uși. În plus, o trăsătură distinctivă a celei de-a doua familii a fost alegerea a trei tipuri de ampatamente.

Modelul cu cea mai scurtă platformă a primit 3.000 de milimetri, cu 5.070 milimetri în lungime și 1.933 milimetri în lățime. Raza de rotație a fost de 11,2 metri. Cel mai lung ampatament al Sprinterului este de 4.025 milimetri, iar media este de 3.550 milimetri.

Modificările au afectat și exteriorul corpului. De exemplu, au apărut o grilă de radiator din oțel cromat, bare de protecție masive, faruri cu formă îngrijită, arcuri de roți „de tip muscular”, prize mari de aer, care au făcut mașina să arate mai brutală și mai solidă.

După cum s-a menționat mai devreme, duba a primit, pe lângă toate, un sistem de control al stabilității, un volan electric de tip hidraulic și geamuri electrice. Pentru mulți pasionați de mașini, acesta este binecunoscutul Mercedes Sprinter Classic.

Cel mai puternic a fost motorul pe benzină de 3,5 litri, care a produs 285 de cai putere. Este sincronizat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte și are și tracțiune spate.

În zonele urbane, un motor atât de puternic necesită aproximativ 17,3 litri la 100 de kilometri, iar atunci când circulați pe autostradă, consumul este redus la 10,3 litri la sută.

Dar cea mai „reprezentativă” unitate de putere din linia diesel este un motor de trei litri de 190 de cai putere, care are și un sistem de tracțiune spate, dar este asociat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

2013 restilizare

Exterior

În toamna (septembrie) 2013, o companie germană a făcut restilizare pentru unul dintre cele mai populare vehicule utilitare, care de această dată a afectat aspectul mașinii și al sistemelor sale de securitate.

Cele mai notabile inovații includ prezența unui design actualizat al părții corpului nasului, care include o nouă grilă de radiator și faruri, al căror stil seamănă cu mașinile companiei germane. În plus, vehiculul a primit o capotă unică și un sistem de iluminare față îmbunătățit.

O creștere a rezistenței la vânt a fost obținută datorită gardului la sol modificat, care a devenit cu 3 centimetri mai puțin. Pentru a face percepția vizuală a mașinii deosebită, s-a alăturat lucrării o echipă de design condusă de Laurent Bouley, care a făcut tot posibilul pentru a oferi caracteristicilor Mercedes atipice pentru această clasă.

Forma corpului a suferit modificări, a devenit mai raționalizată decât predecesorul său. În plus, modelul are o grilă mare de radiator în formă de U, unde există două „nervuri” cromate largi care îl împart pe orizontală. Farurile au devenit mai mari, după ce au primit un aspect în formă de diamant cu colțuri rotunjite.

Capota este acum mai proeminentă, convexă și există două orificii de aerisire în partea superioară a părții laterale. Bara de protecție față s-a schimbat structural - a început să aibă o admisie largă de aer în centru sub forma unui trapez inversat și a unor găuri în formă de lacrimă pe laterale, în care sunt instalate faruri de ceață.

Designul ușilor laterale și spate a suferit, de asemenea, modificări - acestea au crescut în dimensiuni, au primit o formă simplificată. Zona de geamuri a devenit mai mare datorită geamurilor laterale crescute și a geamurilor în formă de U de pe ușile din spate.

Partea laterală a corpului este dotată cu ștampilarea la modă, care se extinde ușor de la ușile laterale din față, trece de partea din spate a corpului și se oprește pe ușile instalate în spate.

Restilizarea a introdus elemente largi de protecție din plastic sub forma unui kit de caroserie în jurul întregului perimetru al corpului. Aspectul stopurilor s-a îmbunătățit, acum au crescut, dar au rămas în poziție verticală.

Interior

Interiorul mașinii modernizate a fost, de asemenea, semnificativ transformat. Locul de muncă al șoferului arată acum complet diferit. Un nou panou de instrumente a fost instalat sub o vizieră mare emisferică. „Tidy” are un tahometru și un vitezometru masiv, între care există o „fereastră” îngrijită a computerului de la bord.

Volanul a primit o dimensiune medie și patru spițe. O consolă dreptunghiulară masivă a fost instalată pe partea centrală, în care a fost plasată o manetă de schimbare a transmisiei pe partea șoferului. Scaunele sunt reglabile longitudinal și în înălțime. Configurațiile superioare au funcția de a regla suportul lombar.

Partea superioară a consolei are un compartiment pentru diverse lucruri mici, iar dedesubt este o unitate de sistem multimedia cu ecran lat. Partea inferioară a consolei este destinată unității de control al climatizării și butoanelor de service.

Partea din dreapta sus a tabloului de bord este ocupată de o nișă adâncă unde puteți pune diverse hârtii. Sub el se află un torpedou spațios. Grupul de ingineri a îmbunătățit designul scaunelor șoferului și pasagerului.

Toate scaunele au tetiere active și centuri de siguranță. Pasagerii pot intra în cabină folosind o ușă glisantă laterală sau mijlocie. Compartimentul pentru bagaje a primit un volum modest - 140 de litri cu un aspect de cabină cu nouă locuri.

Interiorul mașinii a devenit mult mai bun. Interiorul este acum mai elegant și mai elegant datorită abundenței elementelor cromate, iar scaunele au tapițerie excelentă, practică și de înaltă calitate.

Coloana de direcție are o formă „dolofană” care îi place multor șoferi. Prin urmare, componenta ergonomică a coloanei de direcție a crescut semnificativ. Este imposibil să nu observați un sistem audio și de navigație mai modern.

Specificații

Unitate de alimentare

Dacă vorbim despre echipamentul tehnic și, mai exact, despre motoare, acestea au rămas aceleași. Deși, unitățile de putere au rămas de aceeași dimensiune, au suferit modificări minore care au permis mașinilor să respecte standardele stricte de mediu Euro-6. Există o pereche de motoare diesel de 2,1 litri turbocompresoare care produc 109 și 150 de cai putere.

Versiunea pe benzină a primit și 2 versiuni - pentru 56 și 258 „cai”. Un procent mare de gaze toxice sunt neutralizate prin injectarea de uree în catalizator. Această inovație a fost denumită - BlueEFFICIENCY și a dat mașinii șansa de a fi un concurent la titlul primei mașini care îndeplinește pe deplin standardele de mediu din „noul timp”.

Consumul unității de putere în configurația standard este după cum urmează: în oraș 15,8 - 16,3 litri la 100 km, pe autostradă 10,7-11,2 litri la 100 de kilometri, iar consumul combinat este de 13,3-13,8 litri la fiecare 100 de kilometri.

Transmitere

Motoarele diesel sunt sincronizate cu transmisia manuală EcoGear cu 6 trepte, în timp ce motoarele pe benzină vin cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. După un timp, au început să instaleze un 7g-Tronic Plus automat cu 7 trepte. Unitatea la mașină este spate / plină.

Modificările de pasageri ale mașinilor și camionetelor au intrat în restilizare, iar acest lucru mărturisește elocvent că majoritatea mașinilor Mercedes-Benz Sprinter vor continua să fie la cerere și populare în rândul cumpărătorilor din multe țări ale lumii.

Nu va fi inutil să ne amintim că Sprinterul actualizat din 2013 va fi produs la uzina de automobile Gorky. De aici și scăderea prețurilor cu 20% din valoarea celor produse în țările europene.

Siguranță

Compania germană a acordat o atenție maximă problemei siguranței în versiunea sa modernizată a Mercedes-Benz Sprinter. Personalul inginer a încercat și a furnizat modelul cu un număr mare de sisteme relevante, asistenți electronici.

De exemplu, funcția de asistență la vânt încrucișat, care oferă protecție auxiliară împotriva vântului prin activarea automată a frânelor. De asemenea, ca opțiune separată, sunt instalate sistemul Highbeam Assist (adaptarea iluminării de fază lungă), Collison Prevention Assist (previne coliziunile) și Blind Spot Assist (asistent la schimbarea benzii).

Sprinterul este acum echipat cu o altă funcție de protecție, care provoacă automat pâlpâirea luminilor de frână ale mașinii la frânarea de urgență la o viteză de 50 km / h. Dacă frânarea de urgență are loc la o viteză de 70 km / h, atunci sistemul pornește automat alarma.

După cum sa menționat mai sus, s-a pus mult accent pe siguranța activă, deoarece lucrul la sarcină maximă și în condiții extreme necesită cea mai mare eficiență. Este prevăzută instalarea airbagurilor frontale și laterale.

Acest vehicul cu tonaj mic are o gamă întreagă de sisteme responsabile de asigurarea nivelului adecvat de siguranță și sănătate a pasagerilor. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc care funcționează perfect chiar și în timpul frânării puternice la maximul unei mașini încărcate.

Echipamentul include ABS / ABD. Ca opțiune separată, un sistem de control al tracțiunii ASR este instalat împreună cu ABS, care previne alunecarea roții și garantează o aderență sigură pe suprafețele rutiere umede și alunecoase.

Pentru utilizare în condiții dificile, există versiuni care dezactivează sistemul de tracțiune integrală. Nu am uitat să oferim o frână de parcare hidraulică Duo-Servo pentru roțile din spate, care funcționează independent de frâna de serviciu.

Noutatea are caracteristici bune de deformare - datorită structurii întărite a nasului cadrului, preia cea mai mare parte a forței de impact în timpul unei coliziuni frontale.

Pentru a proteja mai bine mașina, puteți instala airbag-uri pentru șofer și pasager care stau lângă Mercedes-Benz Sprinter și centuri de siguranță în trei puncte pe toate scaunele.

Test de zdrobire

Noul model a trecut trei tipuri diferite de teste de impact frontal. Primul este obligatoriu, conform standardelor ECE R12. Este necesar să accelerați mașina la o viteză de 48,3 kilometri pe oră și să atingeți o barieră dură.

În plus, germanii și-au testat microbuzul în conformitate cu standardele ECe R94 - la o viteză de 56 km / h, are loc o coliziune cu o barieră deformabilă cu o suprapunere de 40%. De asemenea, compania a efectuat o imitație a unui accident în oraș - o viteză de 15 km / h, o barieră rigidă fără suprapunere.

Potrivit dezvoltatorilor, siguranța pasivă a vehiculului a fost îmbunătățită. Coloana de direcție a Sprinterului se pliază în trei zone simultan în timpul grevei. Airbagurile sunt declanșate nu numai din față, ci și din panourile laterale (unde pot fi construite la cerere).

Subcadrul suspensiei din față este capabil să „bată” din suporturi și flexări special concepute. Capetele frontale ale elementelor laterale încep să fie comprimate într-un mod acordeon pentru a absorbi forța coliziunii.

Este interesant faptul că specialiștii companiei Mercedes au elemente special dezvoltate de tipuri interschimbabile, care sunt montate și sudate în locul celor aplatizate. Conform testului de impact, a devenit clar că în timpul impactului nu se comportă mai rău decât cele implicite.

Opțiuni și prețuri

Dacă luăm costul mediu pentru o mașină germană în spatele unei autoutilitare, atunci un model asamblat pe teritoriul Federației Ruse va costa de la 1.170.000 ruble pentru echipamentul standard. Prețul variantei „top” a versiunii „Corporate Bus” va începe de la 1.590.000 ruble. Modificările pasagerilor sunt estimate la 1.450.000 de ruble.

• O dubă cu un ampatament de 3.550 sau 4.025 mm - costă de la 1.220.000 de ruble;
• Modele de taxi cu traseu fix pentru 17 + 1 locuri în configurație stoc - de la 1.458.000 ruble, în versiunea „Advanced” - 1.483.000 ruble;
• Versiunea taxi cu microbuz pentru 20 + 1 locuri costă de la 1.544.000 de ruble.

Pe piața secundară pentru modelele 2014-2015, va trebui să plătiți de la 1.300.000 de ruble. Copiile din 2008-2009 sunt estimate, desigur, mai ieftine - de la 700.000 de ruble.

Nu uitați că cumpărarea unei mașini într-o versiune cargo este mult mai bună decât o versiune pentru pasageri. Este destul de ușor de explicat acest lucru - variantele de pasageri diferă într-un mod special de funcționare - sunt utilizate ca un taxi de traseu, prin urmare, au mai mult timp de funcționare în modul de accelerare / decelerare. Autoutilitarele sunt acționate într-un mod mai blând.

Argumente pro şi contra

Avantaje ale mașinii

• Datorită celei mai recente restilizări, mașina arată mai elegantă și mai modernă;
• Optică frontală îmbunătățită;
• Linii de corp frumoase și elegante;
• Există modificări cu un sistem de tracțiune integrală;
• Grupuri de propulsie îmbunătățite;
• Selecție largă de modificări ale vehiculului;
• Există diverse motoare și cutii de viteze pentru a alege;
• Diverse sisteme electronice concepute pentru a ajuta la conducere;
• Bună securitate;
• Interiorul mașinii îmbunătățit;
• Performanță dinamică bună;
• Asamblare de înaltă calitate;
• Operarea pe termen lung a multor elemente ale echipamentelor tehnice;
• Consum moderat de combustibil;
• Este convenabil să transportați o varietate de marfă în spatele camionetei;
• Interior ergonomic;
• Există un afișaj color pe consola centrală;
• Manevrabilitate bună;
• Prevalența pieselor de schimb;
• Spațiu;
• Suspensie fiabilă.

Contra mașinii

• Preț ridicat al pieselor de schimb
• Rezistență slabă la coroziune;
• Combustibil exigent;
• Este incomod să folosiți versiunile cu tracțiune spate iarna;
• Izolație slabă la zgomot.

Rezumând

Mercedes-Benz Sprinter este utilizat în mod activ în scopuri comerciale și ca asistent de afaceri. Chiar și prima generație de mașini a fost foarte populară cu șoferii din multe țări. Calitatea germană a atras întotdeauna cumpărătorii. Sprinterul este destul de mobil, versatil și poate fi folosit în mai multe scopuri.

În același timp, are performanțe dinamice bune și nu consumă mult combustibil. Actualizările recente au îmbunătățit semnificativ modelul, oferindu-i un aspect mai modern, îmbunătățind interiorul și sporind nivelul de siguranță.

Mașinile Mercedes-Benz rulează mult timp, iar Sprinter nu face excepție. Dacă respectați toate cerințele pentru întreținere și operați corect mașina, aceasta vă va putea servi mult timp fără daune semnificative.

Recenzie video

Oricine nu are un vehicul personal sau încearcă să economisească combustibil, să se deplaseze prin oraș sau între orașe, se confruntă cu un astfel de fenomen ca un taxi de traseu. Pentru prima dată pe drumurile din țările CSI, acestea au apărut în anii '60. Nu este un secret faptul că astfel de călătorii obișnuiau să provoace puțină frică, dar totul s-a schimbat la începutul anilor 2000, când Gazelkas și Bogdan obișnuiți au început să fie înlocuiți cu, deși folosite, dube străine de la Ford, Volkswagen și Mercedes Benz.

„Microbuz” al noii generații

Mercedes Sprinter Classic 311 CDI din momentul apariției sale pe drumurile interne s-a impus ca un transport rutier fiabil și confortabil pentru transportul de pasageri și mărfuri în oraș și în suburbii. Acest fapt este dovedit de faptul că aproape toate companiile mari și mici specializate în transport încearcă să aibă la dispoziție echipamente cu o capacitate mare și adaptabilitate la condiții de operare dificile, iar acestea sunt calitățile pe care le deține Sprinter Classic.

Noul model Sprinter a încorporat toată experiența vastă și inspirația creatorilor săi. Drept urmare, am văzut o mașină de la care putem, și chiar trebuie să ne așteptăm la multe, deoarece ea, la fel ca toate modelele sale timpurii, trebuie să fie reperul din segmentul său. Și, ca să vă spun adevărul - s-a descurcat destul de bine până acum. Să încercăm să ne dăm seama ce anume îi face pe antreprenorii și proprietarii companiilor private de expediere să opteze pentru Sprinterul „german”?

Interior autobuz Klein

Să trecem imediat la treabă. Ambele uși din față se deschid destul de larg, aproape 90 de grade, astfel încât accesul șoferului și al celor doi pasageri nu ar trebui să provoace probleme. Salonul este realizat din inserții din țesătură și plastic.

Rotirea ușoară a volanului cu patru spițe este asigurată de amplificatorul hidraulic. Singurul dezavantaj poate fi coloana de direcție nereglabilă, dar este amplasată în mod ideal, așa că nu vrei niciodată să-i schimbi poziția. Tabloul de bord VOB afișează perfect toate informațiile despre starea vehiculului.

Oglinzile încălzite reglabile electric oferă șoferului o vedere clară a împrejurimilor din spatele vehiculului și o vedere a tuturor zonelor datorită dimensiunii lor.

Specificații Mercedes Sprinter Classic 311 CDI

Toate modelele din linie au la dispoziție o unitate de putere turbodiesel OM 646 cu 4 cilindri, cu o capacitate de 109 CP, care funcționează la unison cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Rapoartele de transmisie din cutia de viteze sunt alese mai mult decât bine, acestea permit tracțiunii spate Mercedes să manevreze eficient în traficul dens al orașului pe drumuri.

Consumul de combustibil, care nu are o importanță mică pentru acest tip de transport, este: pentru 100 km în modul urban - 11,4 litri, pentru același 100 km în modul suburban - 7,4 litri, iar în modul mixt motorul va consuma doar 8,8 litri după 100 de kilometri parcurși. O astfel de cheltuială nu poate decât să se bucure. Destul de economic, nu-i așa?

Preț pentru pasager Mercedes Sprinter Classic

Prețul unei mașini va depinde în primul rând de modelul specific. Astfel, prețul unui microbuz corporativ cu 17 locuri va fi de 1.964.500 ruble pentru versiunea de bază. Dacă adăugați VP5, atunci modelul va crește cu 35 de mii de ruble exact.

Un Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT de bază cu 20 de locuri costă 2.071.500, cu VP5 - 2.106.500, iar un Sprinter pentru 19 pasageri va costa 2.080.500 ruble (VP5 va costa și 35.000 ruble).

Prețul de bază al autoutilitarei Sprinter Classic este de 1.650.000 de ruble.

Principalele caracteristici

Motor: diesel, OM 646 DE22LA;

• Număr cilindri: 4;
• Deplasare: 2148 cmc;
• Cuplu: 280 Nm;

Volumul rezervorului: 75 l;

Dimensiunile per total

Van

Traseu taxi

Autobuz corporativ

Vehicul utilitar

Fotografii și test drive ale proprietarului

Cu toții suntem perfect familiarizați cu un astfel de concept ca „sprinter”. Nu, nu este vorba de atletism acum. Astăzi vom vorbi despre vehicule comerciale - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Toată lumea a văzut această mașină într-o versiune pentru pasageri sau marfă. Mulți o numesc „Gazela” germană. Sprinter este un concurent serios în domeniul transportului cu tonaj redus. În acest moment se produce a doua generație de mașini (așa-numitul „Delfin”). Dar recent, germanii au decis să reînvie legenda. Alături de Dolphin, este produsă o versiune clasică a microbuzului, Mercedes-Benz Sprinter Classic. Pentru specificații tehnice și o prezentare generală, consultați mai târziu în articolul nostru.

Proiecta

Nu s-au făcut modificări externe. Mașina este produsă în aceeași formă ca în 2006. Versiunea restilizată a primului Sprinter a fost luată ca bază - cu optică rotunjită și semnalizatoare de culoare albă. Bara de protecție nu este încă vopsită în culoarea caroseriei.

Roți - ștampilate, de aceleași dimensiuni (16 inci). Mașina are un aspect modest și laconic. Chiar și ani mai târziu, Mercedes-Benz Sprinter Classic nu pare un vechi „dinozaur”. Mașina se pierde ușor în fluxul de mașini moderne. După cum sa menționat în recenzii, Mercedes-Benz Sprinter Classic are un strat de vopsea de înaltă calitate. Corpul, ca și înainte, nu putrezește - desigur, dacă nu a fost lovit înainte.

Salon

În interior, totul este încă modest, dar ergonomic, - spun recenziile. Mașina are un interior rustic. Dar interiorul este gândit până în cele mai mici detalii. Maneta schimbătorului de viteze se află în tabloul de bord. Acest lucru a permis creșterea spațiului liber fără deteriorarea mașinii. Și este mai convenabil să ajungeți la o astfel de pârghie - mânerul este întotdeauna la îndemână. Scaunele sunt dure ca întotdeauna, dar cu sprijin lateral și lombar pronunțat. Există, de asemenea, o cotieră. Recenziile spun că mașina este excelentă pentru conducerea pe distanțe medii.

Volanul are multe reglaje, dar fără taste suplimentare (totul este ca în anii 2000). Tabloul de bord este încă convenabil și informativ. În centru există un vitezometru uriaș, alături este un tahometru, săgeți pentru temperatura motorului cu ardere internă și nivelul combustibilului. Lămpile de eroare din partea de jos nu se aprind rapid (desigur, dacă mașina a fost supusă unei întrețineri regulate). De asemenea, recenziile notează o vizibilitate bună datorită aterizării căpitanului. În funcție de modificare, „Sprinter” poate lua la bord de la doi la șase pasageri. Asta dacă vorbim despre versiunea cargo. Microbuzul „Mercedes” pentru pasageri este proiectat pentru 19 locuri, cu excepția șoferului.

Specificații

„Mercedes” nu își schimbă tradițiile. Linia de unități de putere pentru „Sprinter” este exclusiv de la motoare diesel. Mai mult, ambele au același volum - 2,1 litri. Spre deosebire de motorina din prima serie (care a fost produsă în "zero"), aceste motoare sunt ascuțite la standardul de mediu "Euro-6". Motorul OM-646 a fost luat ca bază.

În configurația de bază, Mercedes-Benz Sprinter Classic dezvoltă o putere de 109 cai putere. În mod remarcabil, motorul este echipat cu un turbocompresor răcit cu aer și injectoare electromagnetice. Cuplul acestei unități este de 280 Nm. Această modificare a primit indicele 411.

Versiunea Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 este echipată cu un motor de 136 de cai putere. Acest motor produce cuplu de 320 Nm. Tracțiunea este disponibilă între 1,8 și 2,2 mii de rotații. Printre dezavantaje se numără cerințele ridicate privind calitatea combustibilului și reglementările pentru înlocuirea consumabilelor (filtre de aer și combustibil). Dacă filtrul este foarte înfundat, pot apărea probleme la turbină. Nu va putea pompa același volum de aer în cilindri, creând un vid în sistem.

Transmitere

Ambele modificări ale microbuzelor Mercedes sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Nu există nici o mașină chiar și ca opțiune. Cu toate acestea, această casetă nu cauzează plângeri din partea proprietarilor. Acest lucru este dovedit de numeroase recenzii. Transmisia poate rezista bine la sarcini, chiar și peste normă.

Caracteristici de performanta

Sprinter este un microbuz foarte rapid. Accelerarea la 80 de kilometri pe oră este de 13 secunde. Viteza maximă este de 173 de kilometri pe oră. Mașina este perfect adaptată pentru pistă. Limita optimă de viteză pentru ea este de 100-120 de kilometri pe oră. Adevărat, a șasea treaptă lipsește. Ar fi mai ușor cu ea - spun recenziile. În modul „în afara orașului”, mașina consumă aproximativ opt litri la sută. În zonele urbane, această cifră crește la zece.

Din punct de vedere pozitiv, proprietarii remarcă o tracțiune bună. Cu această mașină, supraîncărcările nu sunt resimțite - ia cu încredere un deal și crește constant viteza. Există un cuplu suficient pentru „Sprinter”. Nici schema de suspendare a microbuzului Mercedes-Benz Sprinter Classic nu s-a schimbat. Vezi descrierea acestuia mai jos.

Şasiu

În față, mașina este echipată cu suspensie independentă (suporturi MacPherson). Nu există arcuri elicoidale. În schimb, există un arc cu o singură frunză și o bară antiruliu. În spate - o schemă de suspensie dependentă cu o axă continuă. Acesta din urmă „se sprijină” pe arcuri cu frunze mici. Sistemul de direcție este de tip pinion și cremalieră (spre deosebire de GAZelle, care folosește o cutie de viteze arhaică). Boosterul hidraulic vine ca standard. Sistemul de frânare este echipat cu diverși asistenți - ABS, EBD și altele. Față și spate - frâne cu disc. Apropo, sunt ventilate și pe puntea față.

Capacitate de ridicare

Mașina are multe modificări și nu se încadrează întotdeauna în categoria „B”. Deci, capacitatea de încărcare a versiunilor cu indicii 411 și 413 este de 2290 de kilograme. În total, greutatea maximă permisă este de aproximativ 4,5 tone.

Dar există modificări 311 și 313. Au o capacitate de încărcare de 1300 de kilograme (fără roți împerecheate în spate) și sunt înscrise în TCP ca mașină de categoria B. Excepția este modificarea pasagerilor cu 19 locuri - aici doar categoria "D". Rețineți că toate versiunile de mai sus sunt echipate cu aceleași motoare de 2,1 litri. Dar aceste motoare nu provoacă nicio reclamație. Mașina se descurcă bine cu încărcătura sa și se bucură de consumul de combustibil.

Cost, configurare

Pentru a atrage atenția transportatorilor asupra fostului model, producătorul a redus prețul Mercedes Benz Sprinter Classic. Spre deosebire de „Delfin”, prețul este în medie cu 500 de mii de ruble mai mic. Costul inițial al microbuzului Mercedes Benz Sprinter Classic este de 2 milioane 5 mii de ruble. Pentru versiunea pentru pasageri, va trebui să plătiți 184 de mii de ruble. „Baza” are un airbag, o ușă glisantă dreaptă, tapițerie lavabilă în compartimentul de marfă, brichetă de 12V, servodirecție, tapițerie din țesături, închidere centralizată și un sistem de „control al tracțiunii”.

„Mercedes Benz Sprinter Classic” în versiunea „microbuz pasager” și configurația „Avansat” este oferit la un preț de 2 milioane 540 mii ruble. Trebuie remarcat faptul că aceasta este o versiune destul de bine echipată a mașinii. Acest preț include:

• Oglinzi exterioare încălzite și scaunul șoferului.
• Două geamuri electrice.
• Sistem audio.
• Iluminarea intrării și ieșirii.
• Podea de lemn.
• Balustrade interne pentru pasageri.
• Aer conditionat.
• Auxiliar și încălzitor de apă.

Opțional, se oferă o vopsea de corp metalizată, precum și instalarea:

• un cârlig de remorcare cu o capacitate de încărcare de trei tone și o priză cu 13 pini;
• o baterie suplimentară și un alternator de 180 amp;
• spătar spate.

Concluzie

Mercedes Benz Sprinter Classic este completarea perfectă pentru gama de vehicule comerciale. După cum se spune, bătrânul cal nu strică brazda. Mașina are caracteristici bune, în timp ce este disponibilă la un preț mai accesibil. Aceasta este o opțiune excelentă pentru cei care au nevoie de un transport ieftin și fiabil pentru utilizarea zilnică.

Mercedes Sprinter este o autoutilitară Daimler-Benz, care este utilizată activ pe segmentul comercial ca asistent de afaceri. Modelul are diverse modificări: camionete pentru pasageri, camionete pentru marfă, frigidere și vehicule speciale. Mai mult, pe baza ultimei generații, producătorul a prezentat birouri de lux și apartamente de lux pe roți cu echipamente multimedia avansate. Aspectul și caracteristicile Mercedes Sprinter sunt în mod constant îmbunătățite, ceea ce face ca acest model să fie foarte popular pe piață.

Istoria modelului și scopul

Istoria modelului a început în 1995. Mercedes Sprinter se baza pe platforma vehiculelor ușoare T1, care a fost foarte populară la începutul anilor 1980. Mașina a reușit nu numai să mențină nivelul ridicat al predecesorului său, ci și să aibă mult mai mult succes. Prima generație a modelului a fost produsă în 9 configurații de bază cu motorină, unități pe benzină și echipamente pe gaz. În față, modelul avea o suspensie independentă de pârghie, iar în spate era un pod continuu cu arcuri parabolice. Dezvoltatorii germani pregăteau modelul pentru utilizare în condiții de diferite capacități de cross-country, astfel încât mașina putea fi suplimentată cu un diferențial de blocare a punții spate cu o funcție de comutare automată. Apoi au existat versiuni complete cu tracțiune integrală. În special pentru Mercedes Sprinter, un producător auto a dezvoltat 2 tipuri de cutii de transfer: o transmisie automată cu 4 trepte și o transmisie manuală cu 5 trepte. În plus, modelul a fost echipat cu un sistem ABS. În general, mașina s-a dovedit a fi foarte reușită, ceea ce a dus la conducerea sa pe segment timp de câțiva ani.

În februarie, Mercedes Sprinter a trecut printr-o serie de transformări. Principalul lucru a fost apariția celei mai noi centrale electrice cu injecție directă Common Rail. Modificările acestei linii au primit indexul CDI. În 2003, a avut loc următoarea restilizare a modelului, afectând în principal aspectul. Mașina a devenit mai dinamică și mai elegantă. De asemenea, au apărut motoare noi în linia unităților de putere.

A doua generație Mercedes Sprinter a fost prezentată în 2006. Producătorul a prezentat imediat 6 variante de caroserie pentru acest model. Printre acestea se numără versiunile laterale cu 4 și 2 uși, un șasiu cu 4 și 2 uși, o dubă și un microbuz. O caracteristică specială a celui de-al doilea Mercedes Sprinter a fost apariția a 3 opțiuni de ampatament: scurt (3000 mm), mediu (3550 mm) și lung (4025 mm). Aspectul modelului s-a schimbat, de asemenea. Caracteristicile sale caracteristice sunt: \u200b\u200bfarurile îngrijite, o grilă de radiator cromată, prize de aer impresionante care conferă mașinii soliditate și brutalitate, o bară de protecție masivă puternică și arcuri de roți „musculare”. Componenta tehnică s-a schimbat, de asemenea. În versiunea de bază, modelul a primit o servodirecție, geamuri electrice și un sistem de control al stabilității. De asemenea, au apărut motoare noi, completate de o „mecanică” cu 6 trepte și o „automată” cu 5 trepte.

Toamna anului 2013 a fost un punct de reper pentru Mercedes Sprinter. Brandul a prezentat un model restilizat. Modificările au afectat sistemul și aspectul de securitate. Printre cele mai semnificative schimbări s-au numărat o nouă grilă a radiatorului, farurile care seamănă cu cele ale autoturismelor și un capăt frontal ușor actualizat. De asemenea, Mercedes Sprinter a primit o capotă originală și garda la sol redusă cu 30 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității. S-a acordat mult mai multă atenție securității. Următoarele sisteme au apărut în Mercedes Sprinter:

• Crosswind Assist - protecție contra vântului;
• funcția de activare automată a stopurilor în modul intermitent în timpul frânării de urgență;
• ajutoare suplimentare.

Interiorul modelului a devenit mai elegant datorită utilizării elementelor cromate. Coloana de direcție a fost făcută „plinuță”, ceea ce i-a îmbunătățit caracteristicile ergonomice. Gama de motoare a rămas aceeași.

Modificări

Mercedes Sprinter poate îndeplini diferite funcții în funcție de modificare:

1. Autoutilitara oferă opțiuni de transport maxime și este extrem de versatilă.
2. Microbuzul este simbolul ospitalității, combinând confortul și multitasking-ul. Compartimentul de marfă poate fi reglat aici, ceea ce permite rezolvarea diverselor sarcini de transport.
3. Sprinterul cu platformă este caracterizat de spațiu și confort sporit. Modelul este disponibil cu 3 tipuri de ampatamente și zone de încărcare de 4,3, 8,7 și 9,1 metri pătrați.
4. Un șasiu cu capacități multiple și capacitatea de a îndeplini diverse funcții necesare în segmentul de transport de marfă.
5. Taxiul rutier este utilizat pentru transportul pasagerilor și bagajelor pe trasee suburbane și intracitate. Este perfect pentru afaceri.
6. Autobuzul turistic este special orientat pentru a lucra pe liniile interurbane și pentru a primi delegații. Pentru călătoriile cu o companie mare, modificarea este ideală.
7. Autoutilitara pentru mărfuri fabricate este concepută pentru a transporta mărfuri și mărfuri.
8. O dubă izotermă este utilizată pentru transportul mărfurilor cu un anumit regim de stocare a temperaturii.

Specificații

Mercedes Sprinter de ultimă generație este echipat cu un sistem de injecție a combustibilului. În configurația de bază, vehiculul are următoarele caracteristici de consum de combustibil:

• oraș - 15,8-16,3 l / 100 km;
• autostradă - 10,7-11,2 l / 100 km;
• consum mediu - 13,3-13,8 l / 100 km.

Volumul emisiilor de dioxid de carbon este de 296-308 g / km.

dimensiuni:

1. Microbuz:

• ampatament - 3665/4325 mm;
• suprafata de incarcare - 9/14 metri cubi;
• capacitate de ridicare - 1390/1180 kg;

2. Furgonetă de marfă:

• ampatament - 3665/4325 mm;
• zona de încărcare - 5,5 / 7,4 metri cubi;
• lungime de incarcare - 3265/4300 mm;
• capacitate de ridicare - 1395/1230 kg;
• diametru de strunjire - 13600/15600 mm.

3. Camion cu platformă / șasiu:

• ampatament - 3665/4325 mm;
• zona de încărcare - 6,9 / 8,7 metri cubi;
• lungime de incarcare - 3600/4300 mm;
• capacitate de încărcare - 1455/1375 kg;
• diametru de strunjire - 13600/15600 mm.

4. Șasiu cu cabină dublă

• ampatament - 3665/4325 mm;
• capacitate de ridicare - 1505/1475 kg;
• diametru de strunjire - 13600/15600 mm.

În bază, toate modelele au un aranjament de patru pe două roți.

Motor

Mercedes Sprinter are o gamă largă de unități de putere cu o gamă diferită de putere. Motoarele folosesc tehnologia BlueTec, care s-a dovedit strălucită pe segmentul camioanelor. Datorită acestuia, se realizează conformitatea cu clasa Euro-6 și economia de combustibil. În categoria autoutilitare de dimensiuni medii, Mercedes Sprinter are cei mai buni indicatori de performanță datorită sistemului start / stop și pachetelor opționale BlueEFFICIENCY.

Pe piața rusă, modelul este oferit cu următoarele opțiuni pentru centrale electrice:

• Turbodiesel de 2,1 litri cu o capacitate de 95, 129 și 150 CP;
• Turbodieseluri de 3 litri cu o capacitate de 190 și 258 CP;
• Unități pe benzină de 1,8 litri (156 CP);
• Motoare pe benzină de 3,5 litri (258 CP).

Dispozitiv

Mercedes Sprinter restilizat (ultima versiune) amintește în multe privințe de a doua generație a mașinii. Cumpărătorul, pe lângă o varietate de centrale electrice, poate alege o transmisie. La începutul vânzărilor, modelul era echipat cu o cutie de viteze manuală EcoGear cu 6 trepte sau o „automată” cu 5 trepte. Ulterior, a apărut automatul 7G-Tronic Plus cu 7 trepte. De asemenea, cumpărătorilor sunt disponibile 5 tipuri de osii de transmisie cu rapoarte de transmisie diferite, variații ale tracțiunii față și integrală.

Există destul de mulți asistenți diferiți în Mercedes Sprinter. În plus față de sistemele ESP și ABS, salariul minim are un sistem de asistență la vânt. Highbeam Assist (adaptare la faza lungă), Collision Prevention Assist (evitarea coliziunilor) și Blind Spot Assist (asistent la schimbarea benzii) sunt disponibile opțional.

Cabina de pilotaj și scaunul șoferului sunt de foarte bună calitate. Scaunele sunt reglabile longitudinal și în înălțime. În versiunile superioare, suportul lombar este, de asemenea, reglabil. Izolarea fonică a mașinii nu este cea mai bună, dar șoferul se simte destul de confortabil în timpul călătoriei. Panoul este, de asemenea, proiectat ergonomic, cu toate pârghiile și butoanele la îndemână.

Unitățile Mercedes Sprinter s-au dovedit foarte bine. În condiții normale de funcționare, resursa muncii lor este de cel puțin 400.000-500.000 km. Problemele se datorează în principal serviciilor premature și muncii grele. Cel mai adesea, turbina eșuează (uneori deja un câmp de 1.200.000 km). Modelele diesel sunt destul de sensibile la calitatea combustibilului, deci combustibilul diesel slab poate duce la defectarea acestora (aici cele mai problematice sunt injectoarele și electricienii).

Mercedes Sprinter este echipat cu un mecanism de suspensie a roții din față, inclusiv amortizoare încorporate. În același timp, mulți oameni numesc principalul dezavantaj al modelului defecțiunile frecvente ale arcului în cazul unei supraîncărcări vizibile. O mașină lăsată indică o problemă cu acest element.

Astfel, printre avantajele modelului se numără o manevrabilitate bună, disponibilitatea pieselor de schimb, un corp spațios, o ergonomie ridicată a locului de muncă și suspensii fiabile. Printre dezavantaje se numără costul ridicat al unor elemente, rezistența slabă la coroziune și combustibilul exigent. Sub rezerva cerințelor pentru întreținerea și funcționarea corectă a mașinii, aceasta va servi o perioadă lungă de timp, fără daune semnificative.

Prețul Mercedes Sprinter nou și folosit

Costul noului Mercedes Sprinter depinde de modificări, echipamente și echipamente suplimentare. În „salariul minim” și în caroseria „dubei”, mașina va costa 1,663 milioane de ruble, în versiunea „microbuzului” - 1,672 milioane de ruble.

Când cumpărați variante uzate, nu uitați că versiunile cargo sunt de obicei în stare mai bună decât cele pentru pasageri. Motivul pentru aceasta este natura funcționării lor. Autobuzele sunt de obicei folosite ca microbuze, deoarece au mai mult timp de funcționare în modul accelerare-decelerare. Versiunile cargo sunt operate într-un ritm mai blând. Când cumpărați, ar trebui să diagnosticați unitățile și ansamblurile. Coroziunea este unul dintre principalele dezavantaje ale modelului.

Costul mediu al modificărilor în 2014-2015 este de 1,3-1,7 milioane de ruble. Versiunile din 2008-2009 vor costa mai puțin - 700.000- 850.000 ruble.

Analogi

Principalii concurenți ai Mercedes Sprinter sunt mașinile Ford Transit și Toyota Vellfire.

Oricine nu are un vehicul personal sau încearcă să economisească combustibil, să se deplaseze prin oraș sau între orașe, se confruntă cu un astfel de fenomen ca un taxi de traseu. Pentru prima dată pe drumurile din țările CSI, acestea au apărut în anii '60. Nu este un secret faptul că astfel de călătorii obișnuiau să provoace puțină frică, dar totul s-a schimbat la începutul anilor 2000, când Gazelkas și Bogdan obișnuiți au început să fie înlocuiți cu, deși folosite, dube străine de la Ford, Volkswagen și Mercedes Benz.

Generații noi

Gloria neîntreruptă a „Sprinter” i-a forțat pe dezvoltatori să amâne de câteva ori dezvoltarea altor camionete. Sprinterul însuși a trecut prin câteva modificări majore, care fac posibilă denumirea lor nu doar o altă actualizare, ci o nouă generație. Este adevărat, potrivit ultimelor date oficiale, Sprinter va părăsi în curând Germania, iar adunarea se va muta peste hotare - în Argentina. Dar consumatorii ruși nu ar trebui să se îngrijoreze prea mult.

În 2013, germanii au semnat un acord cu grupul GAZ, iar mașinile noi vor fi asamblate la Nijni Novgorod. Cât de mult va răspunde asta legendarului „Sprinter”, vom afla foarte curând. Până în prezent, conform fabricii, YaMZ va fi instalat pe mașină și o gamă largă de caroserii va fi redusă foarte mult. Se anunță două modificări - un „microbuz” cu 20 de locuri și o dubă de marfă din metal.

Pasager exterior Mercedes Sprinter Classic

Mașina a fost dotată cu caracteristici necaracteristice pentru această clasă, făcând caroseria mai raționalizată. Farurile principale sunt mai mari și au formă de diamant. Bara de protecție complet transformată, echipată cu faruri de ceață și o admisie largă de aer. Designul ușilor a fost, de asemenea, schimbat, acestea au fost făcute mari, dând o formă simplificată. Părți laterale Mercedes Sprinter Classic pasager acoperite cu ștampilări stilistice, care înconjoară pupa, merg spre ușile din spate. Și felinarele s-au schimbat, devenind destul de mari ca mărime.

Interior microbuz

Un volan mic, echipat cu 4 spițe, o consolă masivă echipată cu o manetă schimbător de viteze. Partea superioară este echipată cu o cutie pentru obiecte mici, sub care se află un afișaj multimedia larg. Partea inferioară este ocupată de butoane funcționale. Este adevărat, în ciuda faptului că Mercedes Sprinter Classic 311 cdi recenzii montaj rusare volume bune, portbagajul lasă mult de dorit. Este proiectat pentru doar 140 de litri.

Care este diferența dintre noul Mercedes Sprinter asamblat în Rusia

Principala diferență între noul Sprinter vechi și mașina originală sunt sistemele electronice de securitate, care provin din lista echipamentelor standard pentru următoarea generație. În primul rând, acesta este ESP - sistemul de control al stabilității. Datorită ei, este foarte dificil să zbori de pe șosea pe ploaie cu un autobuz cu tracțiune spate, chiar dacă se dorește. Apropo, transmisia cu tracțiune integrală nu este disponibilă nici măcar la un cost suplimentar. Dar nu este o problemă. Trenul de aterizare standard corectează perfect erorile pilotului dacă, de exemplu, intră într-un colț cu viteză excesivă.

În acest caz, sistemul reduce imediat cantitatea de combustibil furnizată și, dacă este necesar, frânează anumite roți. Designul suspensiei a fost revizuit în special pentru piața rusă (și acest lucru este pe fondul celor mai bune drumuri argentiniene). În primul rând, arcul frontal compozit a fost înlocuit cu unul din oțel mai puternic. În al doilea rând, arcurile din spate au pus mâna pe a treia foaie. Amortizoarele și bara antiruliu au fost, de asemenea, supuse înlocuirii. Astfel, suspensia este ideală nu numai pentru drumurile federale, bulevardele orașului, ci și pentru drumurile rutiere deschise în afara terenului.

Set complet al mașinii "Mercedes Sprinter Passenger"

Amenajarea interiorului mașinii

În funcție de vehiculele care sunt utilizate pentru conversia în vehicule pentru transportul de pasageri, fabrica de vehicule speciale "InvestAvto" oferă următoarele opțiuni pentru aspectul cabinei.

Notă:

Numărul de locuri este scaune în cabină + scaune lângă șofer (în cabină) + scaun șofer
Dimensiuni scaun:

Lungime: 540 mm
Lățime: 410 mm
Adâncime: 410 mm

Mașini străine

Amenajări interioare ale vehiculului pentru transportul de călători pe baza lungimii L4(baza lungă cu consolă spate mărită).

Mașină de bază Mercedes Sprinter

Mercedes Sprinter Classic pasager: dimensiuni și număr de locuri

Fotografii ale scaunelor de pasageri din cabina Mercedes Sprinter Classic Formatul principal al unui autobuz de pasageri din linia Classic este un „microbuz” urban în două versiuni. Primul este MRT 17 + 1, adică salonul este conceput pentru 17 pasageri. A doua opțiune este marcată ca MRT 20 + 1 și, în consecință, găzduiește încă trei persoane, ceea ce a devenit posibil datorită prelungirii cabinei. Dimensiuni și greutate totală: lungime totală - 6590/6995 mm; ampatament - 4025 mm; diametru de strunjire - 14,30 m; greutatea bordurii –2970/3065 kg; greutate brută - 4600 kg.

Specificațiile motorului

Sub capotă, un motor care funcționa din greu.Inițial, modelul era echipat cu un singur turbodiesel OM646 în linie, a cărui producție a fost stabilită la instalațiile centralei Yaroslavl. Motorul CDI de 2,1 litri nu este deosebit de agil și are 109 CP. - sincer nu este suficient pentru conducerea dinamică pe autostradă. Nici „mecanica” cu 5 trepte nu contribuie la acest lucru. Pe de altă parte, în condiții urbane, angrenajele scurte oferă un bun pickup în partea de jos, permițându-vă să eliberați întregul potențial de 280 Nm. Un avantaj important al unei unități depășite este fiabilitatea sa. Acesta este ultimul motor "Mercedes" realizat cu un bloc de cilindri din fontă. După ceva timp, pe transportor a apărut un motor diesel mai puternic al familiei OM646, cu 136 de „cai”, producând un cuplu de până la 320 Nm.

Acest lucru a îmbunătățit comportamentul microbuzului pe drumul suburban, dar elasticitatea motorului a scăzut ușor. Dacă tracțiunea maximă pentru „311” este disponibilă în intervalul 1600-2400 rpm, atunci raftul de eficiență al 313 CDI este deja 1800-2200 rpm. Dar, în general, motoarele nu sunt satisfăcătoare, iar intervalul de service este de 20.000 km. Recenzii Majoritatea recenziilor proprietarilor sunt pozitive. Modelul a fost testat de timp și condiții solide de funcționare rusă.

Suspensia și motorul merită de obicei o laudă specială. Dar „germanul rus” are și dezavantajele sale, principalul fiind rezistența slabă la coroziune a corpului. Metalul intern începe rapid să ruginească în locul zgârieturilor și a așchiilor. Garanție de coroziune perforată - doar 5 ani. De asemenea, mulți consideră că setările suspensiei sunt rigide, mai ales când vine vorba de condusul gol. Există, de asemenea, critici frecvente asupra calității asamblării panourilor de salon, motiv pentru care scârțâiturile și zgomotul apar aproape imediat. Un alt motiv pentru nemulțumirea multor șoferi Mercedes Sprinter Classic este serviciul scump „în stil Mercedes” de la un dealer autorizat.

Politica prețurilor

Pe baza realităților producției rusești, ne putem aștepta la o scădere a prețului mașinilor noi. De fapt, cumpărătorului i se va oferi sarcina dificilă de a alege între o mașină uzată, dar germană, sau un nou ansamblu intern. Dacă pentru o mașină din 2012 cer 1,5-1,7 milioane de ruble, atunci pentru noul Mercedes Sprinter Classic prețul va fi de aproximativ 1,8 milioane pentru opțiunea de microbuz. Autoutilitara poate fi mai ieftină. Concluzie În ciuda faptului că prima autoutilitară a părăsit fabrica acum aproape 20 de ani, această mașină este încă foarte populară. Un microbuz, un camion acoperit, o mașină pentru o familie numeroasă - puteți lista pentru o lungă perioadă de timp. Și această versiune a autoutilitarei merită mulți ani de producție și viață (desigur, cu modificările corespunzătoare) - la urma urmei, acesta este un Mercedes Classic Sprinter