A treia generație a crossover-ului Mercedes ML (W166) este, de fapt, o mașină complet nouă. „Gibbets”, structura de putere și șasiu sunt profund reprelucrate, au apărut câteva cipuri interesante. Dar noul aspect ridică îngrijorări. Mercedes va speria fanii cu experimentele sale? Am fost în Austria după răspuns. Aici, timp de două zile la rând, am călcat cu ML tot ce a ajuns sub volan - de la autostrăzi nelimitate și serpentine alpine până la o pistă off-road ruptă. Impresionat!
Înainte să mă întâlnesc, nu mă uit niciodată la caracteristicile de performanță. Încerc să „zero” și uit tot ce știu despre noul produs. Deschiderea mașinii în mișcare, trecerea ei „orbește” prin tine este mult mai interesantă și mai utilă. Deci să mergem
Deja după o călătorie de douăzeci de minute cu benzina de vârf ML 350 pe autostrăzi, a devenit clar: noul șasiu este o descoperire! Ce este în senzație? Mmmmm ... Se simte mirosul de arsură. Clasa M tocmai a înflorit și este acum gata să prăjească Porsche Cayenne și BMW X5 pe asfalt. Stuttgart a încercat din greu. Diferența față de generația anterioară este uluitoare. Cu câteva zile înainte de test, am luat ML precedent (W164) - de asemenea, locul 350. Reîmprospătați senzațiile. Împrospătat! .. Nu mă așteptam la o asemenea lovitură. Cer si pamânt! Mercedesul recent este o unitate. Notele sportive de la model la model ies din ce în ce mai mult.
Coeficientul de tragere al noului ML este de 0,32. Anterior, acest indicator era de 0,36
Autostrăzile nelimitate s-au încheiat rapid și au fost înlocuite de serpentine austriece înfășurate. Frumusetea! Rând pe rând am izbucnit rândurile. Reacție „zero” perfect tangibilă, fulgerătoare, o creștere a efortului adecvată unghiului de rotație, informații despre microprofilul de pe volan - amestecați, dar nu vă agitați. Autosuficient și fără fanatism. Anterior, treapta de direcție nu se putea lăuda cu o astfel de transparență. Datorită noului booster electric ZF (anterior era hidro). Și nu numai pentru el! Mașina mea are un șasiu mecatronic cu un pachet avansat On & Offroad, care include arcuri pneumatice, amortizoare active și bare anti-rulare active Curve Control.
Pachetul On & Offroad oferă o gamă extinsă de reglare a distanței și până la șase algoritmi pentru șasiul mecatronic pentru diferite condiții: pentru tractarea unei remorci, conducerea pe suprafețe alunecoase, sport, automată, pentru conducerea pe drumuri de pământ și off-road. În aceste moduri, setările de rigiditate a suspensiei sunt modificate în combinație cu modificări ale comportamentului cutiei de viteze, a sistemului de stabilitate dinamică și a servodirecției electrice.
Îmbunătățirea și schimbarea procesului tehnologic are loc „pe parcursul piesei”. Același lucru se aplică algoritmilor pentru funcționarea diferitelor sisteme electronice. Asta este normal. Îmi amintesc că sistemul de monitorizare a semnelor de pe SLK, C- și E-Class a ratat 5-10% din semne. Acum sistemul funcționează fără probleme, dar ceea ce este interesant este că aparatul de fotografiat pescuit și afișează pe monitoare semnele de restricție lipite pe părțile din spate ale camioanelor! Pe unul dintre eșantioanele testate, senzorul de ploaie a „scăpat” - chiar și în timpul unei ploi slabe, sistemul a pornit viteza maximă. Sperăm că odată cu lansarea serialului vor fi eliminate toate „problemele”
„Auto” este cel mai versatil, aici setările tuturor elementelor se schimbă automat în funcție de condițiile de conducere și de natura comportamentului șoferului. În „sport”, eficiența amplificatorului electric scade, volanul „devine mai greu”, cutia motor tandem mai ușor și de multe ori deține turații mari și o treaptă de viteză mai mică, în timp ce amortizoarele devin mai rigide, iar barele antiruliu active amortizează rolul. Cum? Trucul „butoanelor” este că părțile lor dreapta și stânga sunt conectate printr-un cuplaj fluid, care este gestionat de electronică. Acesta din urmă monitorizează accelerațiile laterale și controlează hidraulica, astfel încât ambreiajul avansează și încarcă jumătățile stabilizatorului cu cuplu unul față de celălalt și astfel compensează rola. Într-o mișcare dreaptă, pe de altă parte, jumătățile sunt complet „dezlegate” pentru a asigura un confort maxim.
Comutatoarele coloanei de direcție sunt acum oglindite. Acum nu trebuie să vă obișnuiți cu poziția neobișnuit de joasă a pârghiei de control multifuncționale pentru „semnalizatoare”, lumini și ștergătoare atunci când vă schimbați în ML. Ergonomiștii au luat în considerare remarcile de lungă durată ale proprietarilor Mercedes și au decis să schimbe dispunerea pârghiilor. Această soartă va ajunge peste toate modelele. Tastele de reglare a scaunului s-au mutat în cele din urmă către panourile ușii.
În carcasa sistemului multifuncțional Comand, „navigație”, o cameră de parcare (traiectoria mișcării este indicată aici în funcție de rotația volanului), tunere digitale de radio și TV, un schimbător de DVD poate funcționa ... Controlul sistemelor și funcțiilor multimedia este unificat cu toate Mercedes-urile proaspete și atribuit "șaibei" instalată pe tunelul central (anterior controlul era pe tabloul de bord)
Ergonomia scaunelor din față este încă excelentă. Suport lombar pneumatic, suport lateral dezvoltat ... Pe o călătorie lungă - este. Intervalele de reglare (verticală și orizontală) ale coloanei de direcție sunt întotdeauna suficiente. Spațiul a fost adăugat la lățime. La nivelul coatelor, s-au adăugat 34 de milimetri în față și 25 în spate. Cu toate acestea, baza mașinii, precum și lungimea cabinei, au rămas aceleași.
Spătarul „divizat” al scaunului din spate (împărțit în două sau trei segmente în funcție de versiune) este reglabil în înclinare. Acest lucru adaugă mai mult confort și flexibilitate atunci când depozitați mărfuri voluminoase. Un sistem climatic cu trei zone este disponibil opțional (vremea din spate este aceeași pentru toți și este reglată cu ajutorul butoanelor „marca” și „roților”) și a unui sistem multimedia în trei zone Comand. În acesta din urmă, sunt instalate monitoare individuale pentru pasagerii din spate, care lucrează cu căști fără fir
Să ne întoarcem la serpentină. Eu, desigur, merg la „sport” și nu pot obține suficientă mâncare. Caracterul subteran este neutru. Trucul unui crossover cu astfel de capacități este că este o mașină de pasageri în ceea ce privește răspunsul la direcție și obiceiurile. Oh-oh-oh-foarte ușor și oh-oh-oh-foarte bine acordat! Faptul că vii într-o grămadă de viraje pe un vehicul greu de două tone cu tracțiune integrală, cu un moment destul de mare de inerție și un centru de greutate ridicat, este amintit numai atunci când scârțâie anvelopele. Sincer, acest lucru se întâmplă în mod neașteptat - rolurile nu sunt cu adevărat grozave și nu vă așteptați la o „configurare” până în ultimul moment. Bine, la naiba!
„Pyatak-urile” metalice din suporturile pentru pahare din față pentru răcirea și încălzirea băuturilor sunt „mutate” din generația anterioară. Elementele Peltier semiconductoare, când sunt răcite, păstrează o temperatură de aproximativ 0 grade, când sunt încălzite - aproximativ 70
Ambele axe intră în alunecare simultan. Și merită mult! Dar mai devreme, la limită, crossover-ului îi plăcea să alunece din viraj cu roțile din față ... Și sistemul de stabilizare funcționa mult mai grosolan. Fără să aștepte diapozitivele, ea s-a „înecat” și a „mușcat” „ML-ku” care se afla în urină și nu a dat drumul mult timp. Acum gulerul electronic este mai puțin intruziv. Driverele avansate vor avea mult mai multă plăcere cu astfel de setări. Mașina este mai clară.
Volumul portbagajului variază de la 690 (de-a lungul pervazului ferestrei cu scaunele desfăcute) până la 2010 litri. Conținutul „underground” depinde de versiune. Poate exista un organizator cu un receptor pneumatic de aer și un kit de reparații pentru roți, versiunile cu arc pot fi echipate cu piese de schimb de dimensiuni complete
În același timp, algoritmii ESP (nu sunt deconectabili) sunt mai perfecți aici. „Mă sperii” și rup brusc volanul spre dreapta! Alunecând, salvând frâne de frână ... Și după câteva zecimi de secundă eram deja pe o traiectorie la care nici nu mă așteptam. Mașina, ignorând legile fizicii, s-a înșurubat literalmente în viraj, reducând independent raza arcului ... Film interesant! Am reușit să experimentăm același lucru pe o mică pistă „tridimensională”, pe care nemții o salvaseră pentru desert!
Totul este bine, dar versiunile fără stabilizatori activi, care au setări de suspensie ușor mai moi, nu au un astfel de luciu în manevrare. Mă întreb cum se comportă modificarea cu arcurile și amortizoarele convenționale? Din păcate, nu au existat astfel de mașini la test.
Ce altceva este inerent noului ML? Amortizare excesivă. Mi s-a părut că, prin suprimarea zgomotului și vibrațiilor (motorul stă pe suporturi cu solenoizi care suprimă activ vibrațiile), creatorii au mers prea departe aici. ML-ul anterior este vizibil mai zgomotos, principala sursă fiind anvelopele. Noul crossover este mai silențios decât apa de sub iarbă. Doar sunetul isteric-metalic al motorului și al gazelor de eșapament sub accelerație maximă apare uneori în prim plan. Dar deloc intruziv, de parcă sursele de sunet ar fi la aproximativ șaizeci de metri distanță de tine ... ML le declară tuturor celor care stau înăuntru: „Eu de rasă, da! Ei bine, există și există, de ce să concentrăm atenția? "
Designul paletelor de ghidare a suspensiei nu s-a schimbat - există oase duble în față, o legătură multiplă în spate. Cu toate acestea, toate „oasele” - pârghiile și „pumnii” - sunt acum aluminiu forjat. Toată această economie a fost asamblată pe brancarde din oțel de înaltă rezistență. În versiunea de bază cu arcuri, cu caracteristici ale amortizoarelor dependente de amplitudine, de data aceasta nu am putut călări. Aveam la dispoziție mai multe versiuni cu suspensie pneumatică activă și amortizoare reglabile. Pneumaticele convenționale modifică garda la sol în limita a 180–255 mm. Dar cu pachetul On & OffRoad, jocul poate ajunge la 285 mm. Această distanță este disponibilă la viteze de până la 20 km / h. Pe măsură ce viteza crește, jocul scade automat
Când nimic nu îi deranjează pe piloți chiar și la viteze „peste două sute” - este în regulă. Dar nu pentru șofer! Nivelurile reduse de zgomot și vibrații distorsionează sensul realității. Și a avea un motor bun sub capotă este de două ori periculos. Spargerea lemnului de foc este la fel de ușoară ca decojirea perelor. Se pare că tocmai a început, ba-a-a-a-a-a-a-a - săgeata este deja la rândul său la „160”! Părea să conducă liniștit ... Exact! Liniștea nu înseamnă lent. A accelera necontrolat pe ML este acum o clipă! Dar nu vă opriți, conținutul informațional al transmisiei de frână aici este tradițional pentru Mercedes - pedala este „de bumbac”. Ei bine, când Stuttgart va face în sfârșit frâne normale?!
Nu vom avea „dieseluri” cu tehnologia BlueTec de curățare a evacuării ureei. Ureea funcționează până la minus 11 grade Celsius. Mai jos, noua cutie de viteze cu șapte trepte a noului convertor de cuplu 7G-Tronic Plus cu nou amortizor de vibrații torsional
Și ce zici de motoare? La început, ML va primi trei unități. În Europa, acestea sunt două turbodieseluri cu tehnologie BlueTec de curățare a evacuării ureei și un motor BlueEfficiency pe benzină de 3,5 litri. Slabul "diesel" cu patru cilindri de 2,2 litri din versiunea ML 250 dezvoltă 204 CP. (la 4200 rpm) și 500 Nm (în intervalul 1600-1800 rpm). „Șase” de trei litri de pe ML 350 BlueTec sunt mult mai dinamice, produc 258 „cai” (la 3600 rpm) și un cuplu distructiv de 620 „Newton” (1600-2400 rpm). Cu acest motor, se susține omologul cu șase cilindri pe benzină cu injecție directă, care dezvoltă 306 de forțe (la 6500 rpm) și 370 Nm (la 3500-5250 rpm).
ML în „bază” are un sistem DSR de asistență la coborâre (funcționează în două direcții și vă permite să reglați viteza) și să țineți automat. Pentru o taxă suplimentară, este disponibil controlul automat al vitezei de croazieră, care, în caz de pericol, este capabil să oprească urgent mașina, un sistem de urmărire a marcajelor și întoarcerea mașinii pe bandă (traiectoria se schimbă prin frânarea roților de o parte), un sistem de monitorizare pentru zonele „moarte” și o funcție ECO Start / Stop dezactivată, ceea ce vă permite să porniți motorul chiar și prin rotirea volanului
Cu motorul inițial, totul este clar - acesta este un muncitor onest. Este pentru cei care sunt mai dedicați plăcerii economiei decât să conducă. Și ce zici de nivelurile ridicate de putere? Sincer să fiu, nu am decis niciodată pentru mine care dintre opțiunile cu șase cilindri aș prefera. Dacă comparăm cifrele, atunci motorul pe benzină din sprint până la „sute” pierde cu motorul diesel 0,2 secunde. Dar subiectiv, opusul este adevărat. Motorul pe benzină pare mai dinamic datorită tracțiunii mai fine care este disponibilă într-o gamă mai largă. Angrenajele de aici sunt, de asemenea, „mai lungi”, în timp ce cutia de viteze cu șapte trepte 7G-Tronic Plus se schimbă mai rapid aici (la versiunea diesel, schimbarea este mai lentă, ambreiajele protejează de cuplul excesiv) și, de altfel, mai rar (intervalul de viteză de funcționare al motorului pe benzină este mai larg). Motorina accelerează mai repede în treptele actuale și este de preferat pentru tractarea remorcilor grele. Dar activitatea tandemului cutiei și a motorului pe benzină în ansamblu este mai bine coordonată.
Totuși, să intrăm în carieră. Situația cu calități off-road s-a schimbat. Și nu în bine. ML a pierdut blocarea diferențialului din spate („centrul” blocabil și downshift-ul a rămas pe versiunile cu pachetul On & Offroad), iar garda la sol maximă (mă refer la versiunea cu suspensie pneumatică) a scăzut cu 6 mm. În carieră, am condus, desigur, un ML-ke cu On & Offroad și anvelope speciale dințate. Si ce? Urcările din clasa M sunt mai puțin încrezătoare acum. Anterior, era posibilă blocarea forțată a diferențialelor centrale și spate (o mașină cu un pachet off-road), acum „centrul” este blocat doar automat, iar atunci când este agățat în diagonală, ABS luptă împotriva roților care alunecă și deja „de fapt”.
Noul ML este capabil să vadă cu o adâncime de 600 mm.
Geometria off-road este aproape principalul lucru, ML are totul în ordine! Ticălosul va trece oriunde. Nu este grozav faptul că protecția din plastic din partea de jos a barei de protecție este cromată. Bogat, desigur, dar lupta de contact cu obstacolele cromate nu va rezista
Toată această economie funcționează rapid și adecvat, în general, nu este nimic de reproșat! Dar pe generația anterioară cu diferențiale „blocate” a fost mai fiabil. Este clar că 98,999999% dintre cumpărătorii de ML nu ajung la astfel de off-road, unde puteți simți diferența ... Dar faptul rămâne. Pe o pantă noroioasă cu o curbă care provoacă agățarea diagonală, este preferabilă opțiunea de transmisie anterioară. Deși noul ML urcă clar mai bine decât BMW X5, care are un pachet de frecare cu plăci controlat electronic în sistemul său de tracțiune integrală. Ambreiajul conectează puntea față la cerere, dar la off-road greu se supraîncălzește și se dezactivează rapid (20 de minute de acționare dinamică sunt suficiente) ... Deci, în cel mai nepotrivit moment, bavarezul poate rămâne cu un mono-drive ... Dar Cayenne, echipat cu o transmisie avansată, cu ML este capabil de off-road cearta. Si cum!
Anterior, pe mașinile cu un pachet off-road, era posibil să se blocheze forțat diferențialele de centru și centru (acestea puteau fi blocate automat). Mașina off-road a fost mai convingătoare.
Modul confort nu era potrivit pentru valuri blânde. Crossoverul se legăna puternic de la arc la pupa. Periculos. Pe pieptene, mase nespuse cu câteva vibrații amortizate s-au străduit să ajungă în corp. În plus, ML rulează destul de bine în colțuri. Mai mult, îmbinările și gropile cu margini ascuțite și în acest mod încrucișarea a fost dură. Acum totul este complet diferit. Chiar și în modul sport, mașina este mai confortabilă.
ML s-a vândut bine în perioada post-criză. În dezastruosul 2009, în Rusia s-au vândut 1689 de unități, în 2010 - 2392. Și generația anterioară s-a vândut în întreaga lume cu un tiraj de 1,2 milioane de exemplare.
ML interior al curentei, sau acum a generației anterioare (W164). Pârghia de control pentru controlul automat al vitezei de croazieră DISTRONIC + era anterior în partea stângă sus, acum se „mișca” sub pârghia de control universal pentru semnalizatoare, lumini și ștergătoare. Reglaje ale scaunelor pe lateralul scaunului
În Germania, luând în considerare taxele, ML 250 BlueTEC va costa în intervalul de 46.200 € - 54.978 €. Diesel „350” - de la 49.350 € la 58.700 €. Versiunea pe benzină a ML 350 BlueEfficiency „începe” de la 47.700 € și „Se încheie” 56 763. € Creșterea prețului în Germania este destul de nesemnificativă, dar mașina noastră va deveni „mai grea” cu o medie de 5% din punct de vedere al banilor și va apărea în primăvara anului viitor, spre deosebire de Europa, unde va fi posibilă comanda unui nou crossover în noiembrie.
Structura de putere a corpului a fost complet zguduită. Masa rămâne aceeași, dar rigiditatea a crescut. Absorbția și distribuția forțelor de impact a devenit mai perfectă. În structura de susținere se utilizează o gamă largă de oțeluri. Violet este pentru oțel de înaltă rezistență, roșu pentru oțel de înaltă rezistență, argintiu pentru oțel, albastru pentru aluminiu și albastru pentru piesele turnate cu magneziu. ML maxim pe tură are 9 airbag-uri. Eficacitatea airbagurilor frontale depinde de viteza de coliziune
Amintiți-vă că versiunea inițială cu un motor diesel de 190 de cai putere costă acum 2.590.000 de ruble. Vom avea cu siguranță o variantă de benzină de 306 cai putere și un motor diesel de 260 cai putere (acesta din urmă, însă, fără tehnologia de curățare a gazelor de evacuare uree BlueTEC). Problema cu modificarea ML 250 cu un „diesel” cu patru cilindri slab este rezolvată. ML 500 cu un „opt” de 408 cai putere de cinci litri și ML 63 AMG vor apărea câteva luni mai târziu. Ce este linia de jos? Dacă aruncăm gadgeturile (deși nu sunt nesemnificative), vom vedea că noul ML a devenit mult mai frumos pe asfalt, structura de putere a devenit mai perfectă, ceea ce înseamnă că este mai sigură, dar pe drumuri, crossover-ul a devenit puțin mai slab. E pacat.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Mercedes
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML 2005–2011
A doua generație Mercedes-Benz ML (W164) a apărut la începutul anului 2005, schimbând modelul cu indexul 163 de pe transportor. Mașina în loc de structura cadrului a încercat pe un corp portant, în suspensie barele de torsiune au cedat locul unei duble pârghii cu arc în față și o cu patru pârghii în spate, iar ampatamentul a crescut de la 2820 la 2915 mm. Mai mult, cel standard este, de fapt, un crossover. Are tracțiune integrală permanentă, iar sistemul 4-ETS (Four Electronic Traction Support), la fel ca în clasa M anterioară, frânează roțile alunecoase. Cu toate acestea, ML a oferit pachetul Pro Off-Road, care include suspensie pneumatică, carcasă de transfer cu 2 trepte și blocări ale diferențialului central și spate. Cu un astfel de arsenal, devine un necinstit profesionist.
Geografia Mercedes-Benz ML este largă: există atât mașini de dealer, cât și copii aduse din America și Europa pe piață. Și oricare dintre opțiuni poate fi considerată în siguranță ca o achiziție.
Motor
Mercedes-Benz ML a fost echipat pentru prima dată cu un V6 de 3,5 litri (272 CP) și un V8 de 5 litri (306 CP). Turbodieselurile erau reprezentate de un V6 de 3,0 litri (190 și 224 CP) și un V8 de 4 litri (306 CP). După restilizare, benzina V8 a crescut în volum la 5,5 litri (388 CP).
V6 de bază 3,5 l (M272) este cel mai masiv și mai problematic. Durere cronică - uzura prematură a angrenajului cermet (4200 ruble) care acționează arborele de echilibru. Din această cauză, nu numai temporizarea supapei „a dispărut”, ci și așchii au căzut în pompa de ulei (7500 ruble), dezactivând-o. Reparația se efectuează cu îndepărtarea motorului și este costisitoare - de la 70.000 de ruble. În același timp, serviciul va oferi probabil înlocuirea cuplajelor variabile de distribuție a supapelor (21.000 ruble) și a lanțului de distribuție. Asigurați-vă că sunteți de acord - nici ei nu vor trăi mult.
În același timp, pe o alergare de 50-80 mii km, clapete de vârtej din plastic ale galeriei de admisie blocate, ceea ce a făcut necesară schimbarea acestuia în totalitate (29.000 ruble). Rețineți că aceste neajunsuri au fost deja eliminate pe mașinile post-coafare.
Dar vechiul V8 al seriei E113, moștenit de la predecesorul său, este pur și simplu de neuitat. Ceea ce nu se poate spune despre succesorul său de 5,5 litri - pentru 50-90 mii km, arborele de echilibrare trebuie actualizat, a cărui înlocuire nu este mai scumpă decât cea a V6, deoarece motorul nu este demontat pentru aceasta.
Motorina cu sistemul Common Rail este în general fiabilă. Mașinile timpurii de 150 mii km au păcătuit cu uzura galeriei de evacuare. Aparent, materialul acestei unități a fost selectat incorect, iar metalul de pe suprafața sa interioară „s-a sfărâmat”, iar produsele de uzură, intrând în turbină, l-au „ucis”. Este păcat - la urma urmei, în condiții normale, resursa turbocompresorului Garret (de la 128.000 de ruble) este de 350 de mii de km. Este necesar să schimbați cu grijă bujii incandescente - datorită „lipirii” firului, puteți deteriora capul blocului.
Transmitere
Cumpărătorii Mercedes-Benz ML nu vor fi nevoiți să se deranjeze cu alegerea unei cutii de viteze - toate mașinile vin cu un „automat” cu 7 trepte. Problemele au fost adesea provocate de corpul supapei, dintre care solenoizii supapei de comandă (4500 ruble fiecare) nu erau în funcțiune cu 100 mii km. Cutia a început să se zvârcolească și să se bâlbâie în timpul accelerației. Dacă boala este declanșată, pachetul ambreiaj va fi în curând „infectat”. După 150 de mii, pompa de ulei este de obicei închiriată (15.000 de ruble), selectorul automat refuză să comute, unitatea electronică de control ECM (30.000 de ruble) nu rezistă testului de căldură. Dar toate aceste defecte, cu excepția unuia - scurgeri de tuburi de răcire ale „mașinii” - au fost eliminate după restilizare.
Transmisia Pro Off-Road este construită pentru a rezista. Cazul de transfer, precum și „automatul”, rezistă de obicei la 200 de mii de km. Uneori lanțul se întinde înainte de această perioadă (9500 ruble), iar rulmenții încep să bâzâie. Cu toate acestea, coloana sonoră poate proveni și de la rulmentul exterior, care la reprezentanțe se schimbă împreună cu arborele cardanic (40.000 de ruble). În centrele tehnice specializate, rulmentul poate fi înlocuit separat pentru 6500 de ruble. După 150 de mii de km, este necesară schimbarea cutiei de viteze față (43.000 de ruble), a cărei moarte iminentă va fi anunțată de zumzet și vibrații.
Șasiu și caroserie
Suspensia cu arc a unui Mercedes-Benz ML standard este la fel de puternică ca o armură de tanc. Primele din suspensia din față pentru 60-90 de mii de km sunt tijele stabilizatoare (1.500 de ruble fiecare). Și doar la 120-150 mii km vine rândul amortizoarelor (10.800 ruble fiecare) și a pârghiilor inferioare (3.500 ruble fiecare), care devin inutilizabile datorită uzurii blocurilor lor silențioase. Elementele suspensiei spate sunt și mai fiabile și durează în medie de 1,5 ori mai mult. Singurele excepții sunt amortizoarele (8.500 ruble fiecare), care îngrijesc în medie 100-130 mii km.
În direcție, după 100 de mii de km, forța este schimbată (2300 de ruble fiecare). Sina are grijă de 200 de mii de km, dar poate începe să scurgă mult mai devreme decât această perioadă - este eliminată prin instalarea garniturilor de etanșare și a garniturilor dintr-un kit de reparații (de la 1000 de ruble). Și dacă începe să atingă, verificați mai întâi cardanul arborelui de direcție (8000 ruble). Dar pompele de servodirecție (22.000 de ruble) la început au fost adesea schimbate în garanție. La înlocuire, este recomandabil să actualizați rezervorul, a cărui plasă filtrantă se înfundă rapid.
Suspensia pneumatică Airmatic este mai sclipitoare și mai costisitoare. Arcurile pneumatice rareori rezistă la mai mult de 120-140 de mii de km, dar nu sunt ieftine: cele din față, completate cu amortizoare - 52.000 de ruble fiecare, iar cele din spate - 14.000 de ruble fiecare. Pentru a le prelungi durata de viață, este recomandabil să spălați cilindrii cu fiecare spălare. Și dacă mașina începe să emită ciocăniri străine atunci când circulă prin nereguli, verificați fixarea elementelor pneumatice din față pe tije - elementele de fixare se slăbesc în timp și necesită o broșare banală.
Corpul este caracterizat de rezistență eroică la coroziune, iar vopseaua este durabilă. Chiar și piesele cromate nu își pierd luciul de mulți ani. Principalul lucru este că mașina de artizanat restaurată după accident nu vă este vândută sub masca unei copii demne.
Dar electricianul aduce surprize neplăcute odată cu înaintarea în vârstă: întreruperi în funcționarea climatizatorului, motorul încălzitorului chinuie cu serenade, servomotoarele amortizorului de aer încep să își trăiască propria viață (8 bucăți, 3500 ruble fiecare), semnalul sonor și butoanele de pe volan nu reușesc, înghite CD-urile -jucător ... Și tratamentul nu este nicidecum ieftin.
Modificare
Pentru aproape toate modelele sale, Mercedes-Benz oferă versiuni AMG încărcate. Și clasa M nu face excepție. Mai mult, trebuie remarcat faptul că, din punctul de vedere al marjei de siguranță și durabilitate, aceste modificări sunt preferabile ML civile. Într-adevăr, la fabricarea acestor mașini se aplică un control al calității mai strict. Motoarele sunt asamblate manual - fiecare are o ștampilă personală a comandantului, care oferă motorului o garanție aproape pe viață. Iar transmisiile automate cu 7 trepte sunt ajustate și rafinate pentru a „digera” cuplul mai mare. În exterior, ML 63 AMG se distinge prin alte bare de protecție și un kit de caroserie aerodinamic în jurul perimetrului caroseriei. Sub capotă se află un V8 pe benzină de 6,2 litri echipat cu un compresor. Motorul dezvoltă 510 CP. și 630 Nm, care permite SUV-ului greu să accelereze la 100 km / h în doar 5,0 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km / h. Apropo, V8 nu suferă de lipsa poftei de mâncare.
În vara anului 2011, Mercedes-Benz a prezentat oficial SUV-ul generației ML-Class 3 în caroseria modelului W166, a cărui premieră mondială a avut loc la Salonul Internațional de la Frankfurt din septembrie.
Mașina este construită pe platforma modernizată din clasa M a generației anterioare și, cu același ampatament de 2915 mm, a devenit cu 24 mm mai lungă (4.804 mm), cu 16 mm mai lată (1.926) și cu 19 mm mai mică (1.796) ...
Configurare și prețuri Mercedes-Benz ML-Class 2015.
Aspectul noului Mercedes-Benz ML-Class W166 este de natură evolutivă - mașina a primit o bară de protecție față masivă, o grilă de radiator supradimensionată și optică cu contururi mai fine.
Pe pereții laterali ai noului Mercedes ML 2013, au apărut ștampilarea în relief, iar noile lumini spate de altă formă au devenit mai mari. Pentru noutate, sunt oferite roți cu un model actualizat, disponibile în diametre de la 17 la 21 inci.
Interiorul Mercedes ML-Class 2013 s-a schimbat mai vizibil. Împreună cu materialele de finisare îmbunătățite, s-a schimbat și designul fațadei frontale, în care simțiți stilul inspirat de sedanul emblematic.
Partea de mijloc a panoului este realizată din lemn, consola centrală a devenit mai largă și inserții sportive din aluminiu. De asemenea, sistemul de control COMAND proprietar a fost actualizat și, ca opțiune, clienții pot comanda un trapa panoramică.
La început, noul Mercedes ML W166 a fost oferit cu trei motoare. Cel mai modest dintre acestea este dieselul cu patru cilindri de 2,1 litri de pe versiunea ML 250 Bluetec cu 204 CP. (500 Nm).
Versiunea mai puternică a SUV-ului ML 350 Bluetec este propulsată de un motor diesel V6 de 3,0 litri care produce 258 CP. (619 Nm), accelerând mașina de la zero la sute în 7,5 secunde și asigurând o viteză maximă de 224 km / h.
Modificarea ML 350 BlueEfficiency este echipată cu un „șase” benzină de 306 cai putere, oferind cuplu maxim de 370 Nm și permite o viteză maximă de 235 km / h. În partea de sus a gamei se află ML 500 cu un V8 de 4,7 litri care oferă 408 CP. Cu acesta, SUV-ul pornește până la o sută în 5,6 secunde, iar viteza maximă este limitată la 250 km / h.
Indiferent de tipul de motor selectat, toate sunt asociate cu transmisia automată cu șapte trepte 7G-Tronic Plus și au un sistem de tracțiune integrală 4MATIC.
Desigur, Mercedes-Benz a acordat o atenție deosebită siguranței, prin urmare, ML-Class 2013 este echipat cu multe sisteme diferite, inclusiv un sistem de viziune pe timp de noapte cu recunoaștere a pietonilor, un sistem de detectare a oboselii șoferului, un sistem de urmărire a punctelor oarbe, un sistem automat de frânare într-o situație periculoasă și de asemenea, multe altele.
La rândul său, confortul șoferului și al pasagerilor este conceput pentru a avea grijă de suspensie, care diminuează toate vibrațiile nedorite, iar suspensia pneumatică Airmatic opțională este disponibilă, care are șase opțiuni de funcționare diferite, în funcție de tipul suprafeței drumului.
Prețurile rusești pentru noua Mercedes ML-Class 2015 încep de la 3.550.000 ruble pentru versiunea de bază cu un motor diesel de 3.0 litri de 249 CP, iar pentru versiunea de vârf a dealerilor ML 500 solicită cel puțin 4.650.000 ruble. De asemenea, ni se oferă un motor „încărcat” cu un motor de 5,5 litri de 525 cai putere, care va costa 6.500.000 ruble.
În vara anului 2014, versiunea inițială a ML 250 BlueTEC a ajuns la dealeri, pentru care cer de la 3.450.000 de ruble.
