Mercedes-Benz M-Klasse W164 de ocazie: cel mai cunoscut oror al motorului și al suspensiei pneumatice. Mercedes ML: odihnă pentru suflet pe drum sau cheltuieli continue? W164 restyle

Mercedes-Benz Clasa M din prima generație (seria W163) a început să fie produsă la fabrica nou construită din statul Alabama din SUA în 1997. Pentru a evita confuzia cu modelele BMW M, indicii de modificare a vehiculului au fost schimbați în ML.

„Clasa M” ar putea fi numită pe bună dreptate un SUV - avea un cadru de susținere și o tracțiune integrală permanentă cu un reductor. Modelul a fost foarte popular, astfel încât capacitatea fabricii americane a fost mărită la 80 de mii de mașini pe an și, în plus, asamblarea SUV-urilor a fost organizată în Austria, la întreprinderea Magna Steyr.

Sub capotă, versiunea de bază a Mercedes-Benz ML 230 avea un motor cu patru cilindri de 2,3 litri (150 CP). Versiuni mai puternice erau echipate cu motoare V6 și V8 cu o capacitate de 218-292 CP. din. Au existat două motorizări turbo - un cilindru 2,7 și unul cu opt cilindri, cu un volum de patru litri.

În partea de sus a gamei se afla un Mercedes-Benz ML 55 AMG „încărcat” cu un „opt” de 5,4 litri (347 CP), care a permis mașinii să accelereze la „sută” în 6,7 secunde. Transmisiile - cu cinci trepte, mecanice sau automate, cu acționare - numai pline.

Producția modelului de primă generație a fost finalizată în 2005, au fost produse în total 620 mii de mașini. Este de remarcat faptul că pe baza acestei mașini a fost creat așa-numitul „papamobile”, pe care Papa îl folosește pentru călătorii ceremoniale până în prezent.

A doua generație (W164), 2005–2011

Introdus în 2005, a doua generație M-Class este un vehicul complet diferit. A devenit mai mare, a primit un corp monococ în locul unui cadru, a pierdut versiunile cu transmisie manuală și o listă de opțiuni a fost adăugată o suspensie pneumatică. Pentru cei cărora le place să părăsească drumul, pachetul Offroad-Pro a fost oferit cu un rând de coborâre în transmisie și încuietori pentru diferențialele din centru și din spate.

Motoarele cu patru cilindri pentru mașină nu mai erau oferite. Benzina de bază Mercedes-Benz ML 350 a fost echipată cu un motor V6 3.5, modificarea ML 500 avea un motor cu opt cilindri de 5,0 sau 5,5 litri sub capotă și un Mercedes-Benz ML 63 AMG încărcat cu un motor V8 6.2 stătea în partea de sus a gamei. (510 CP), capabil să accelereze la 100 km / h în 5,0 secunde. Au existat două motorizări turbo: un V6 de trei litri (190-231 CP) și un V8 de patru litri cu o capacitate de 306 CP. din. Toate mașinile erau echipate cu „automat” cu șapte trepte.

În 2008, a fost efectuată o mică restilizare a modelului, iar în 2010 a apărut Mercedes-Benz ML 450 Hybrid cu o centrală hibridă de 330 de cai putere, care consta dintr-un motor V6 3.5 pe benzină și două motoare electrice.

Producția de mașini de a doua generație la uzina din Alabama a continuat până în 2011.

Masa motor Mercedes-Benz Clasa M

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

A doua generație Mercedes-Benz ML (W164) a apărut la începutul anului 2005, schimbând modelul cu indexul 163 de pe transportor. Mașina în loc de structura cadrului a încercat pe un corp portant, în suspensie barele de torsiune au cedat locul unei duble pârghii cu arc în față și o cu patru pârghii în spate, iar ampatamentul a crescut de la 2820 la 2915 mm. Mai mult, cel standard este, de fapt, un crossover. Are tracțiune integrală permanentă, iar sistemul 4-ETS (Four Electronic Traction Support), la fel ca în clasa M anterioară, frânează roțile alunecoase. Cu toate acestea, ML a oferit pachetul Pro Off-Road, care include suspensie pneumatică, carcasă de transfer cu 2 trepte și blocări ale diferențialului central și spate. Cu un astfel de arsenal, devine un necinstit profesionist.

Geografia Mercedes-Benz ML este largă: există atât mașini de dealer, cât și copii aduse din America și Europa pe piață. Și oricare dintre opțiuni poate fi considerată în siguranță ca o achiziție.

Motor

Mercedes-Benz ML a fost echipat pentru prima dată cu un V6 de 3,5 litri (272 CP) și un V8 de 5 litri (306 CP). Turbodieselurile erau reprezentate de un V6 de 3,0 litri (190 și 224 CP) și un V8 de 4 litri (306 CP). După restilizare, benzina V8 a crescut în volum la 5,5 litri (388 CP).

V6 de bază 3,5 l (M272) este cel mai masiv și mai problematic. Durere cronică - uzura prematură a angrenajului cermet (4200 ruble) care acționează arborele de echilibru. Din această cauză, nu numai temporizarea supapei „a dispărut”, ci și așchii au căzut în pompa de ulei (7500 ruble), dezactivând-o. Reparația se efectuează cu îndepărtarea motorului și este costisitoare - de la 70.000 de ruble. În același timp, serviciul va oferi probabil înlocuirea cuplajelor variabile de distribuție a supapelor (21.000 ruble) și a lanțului de distribuție. Asigurați-vă că sunteți de acord - nici ei nu vor trăi mult.

În același timp, pe o alergare de 50-80 mii km, clapete de vârtej din plastic ale galeriei de admisie blocate, ceea ce a făcut necesară schimbarea acestuia în totalitate (29.000 ruble). Rețineți că aceste neajunsuri au fost deja eliminate pe mașinile post-coafare.

Dar vechiul V8 al seriei E113, moștenit de la predecesorul său, este pur și simplu de neuitat. Ceea ce nu se poate spune despre succesorul său de 5,5 litri - arborele de echilibrare trebuie reînnoit la 50-90 mii km, a cărui înlocuire nu este mai scumpă decât cea a V6, deoarece motorul nu este demontat pentru aceasta.

Motorina cu sistem Common Rail este în general fiabilă. Mașinile timpurii de 150 mii km au păcătuit cu uzura galeriei de evacuare. Aparent, materialul acestei unități a fost selectat incorect, iar metalul de pe suprafața sa interioară „s-a sfărâmat”, iar produsele de uzură, intrând în turbină, l-au „ucis”. Este păcat - la urma urmei, în condiții normale, resursa turbocompresorului Garret (de la 128.000 de ruble) este de 350 de mii de km. Este necesar să schimbați cu grijă bujii incandescente - datorită „lipirii” firului, puteți deteriora capul blocului.

Transmitere

Cumpărătorii Mercedes-Benz ML nu vor fi nevoiți să se deranjeze cu alegerea unei cutii de viteze - toate mașinile vin cu un „automat” cu 7 trepte. Problemele au fost adesea provocate de corpul supapei, dintre care solenoizii supapei de comandă (4500 ruble fiecare) nu erau în funcțiune cu 100 mii km. Cutia a început să se zvârcolească și să se bâlbâie în timpul accelerației. Dacă boala este declanșată, pachetul ambreiaj va fi în curând „infectat”. După 150 de mii, pompa de ulei este de obicei închiriată (15.000 de ruble), selectorul automat refuză să comute, unitatea de control electronic ECM (30.000 de ruble) nu rezistă testului de căldură. Dar toate aceste defecte, cu excepția unuia - scurgeri de tuburi de răcire ale „mașinii” - au fost eliminate după restilizare.

Transmisia Pro Off-Road este construită pentru a rezista. Cazul de transfer, precum și „automatul”, rezistă de obicei la 200 de mii de km. Uneori lanțul se întinde înainte de această perioadă (9500 ruble), iar rulmenții încep să bâzâie. Cu toate acestea, coloana sonoră poate proveni și de la rulmentul exterior, care la reprezentanțe se schimbă împreună cu arborele cardanic (40.000 de ruble). În centrele tehnice specializate, rulmentul poate fi înlocuit separat pentru 6500 de ruble. După 150 de mii de km, este necesară schimbarea cutiei de viteze din față (43.000 de ruble), a cărei moarte iminentă va fi anunțată de zumzet și vibrații.

Șasiu și caroserie

Suspensia cu arc a unui Mercedes-Benz ML standard este la fel de puternică ca o armură de tanc. Primele din suspensia din față pentru 60-90 de mii de km sunt tijele stabilizatoare (1.500 de ruble fiecare). Și numai la 120-150 mii km vine rândul amortizoarelor (10.800 ruble fiecare) și a pârghiilor inferioare (3.500 ruble fiecare), care devin inutilizabile datorită uzurii blocurilor lor silențioase. Elementele suspensiei spate sunt și mai fiabile și durează în medie de 1,5 ori mai mult. Singurele excepții sunt amortizoarele (8.500 ruble fiecare), care alimentează în medie 100-130 mii km.

În direcție, după 100 de mii de km, forța este schimbată (2300 de ruble fiecare). Sina are grijă de 200 de mii de km, dar poate începe să scurgă mult mai devreme decât această perioadă - este eliminată prin instalarea garniturilor de etanșare și a garniturilor dintr-un kit de reparații (de la 1000 de ruble). Și dacă începe să atingă, verificați mai întâi cardanul arborelui de direcție (8000 ruble). Dar pompele de servodirecție (22.000 de ruble) la început au fost adesea schimbate în garanție. La înlocuire, este recomandabil să actualizați rezervorul, a cărui plasă filtrantă se înfundă rapid.

Suspensia pneumatică Airmatic este mai sclipitoare și mai costisitoare. Arcurile pneumatice rareori rezistă la mai mult de 120-140 de mii de km, dar nu sunt ieftine: ansamblurile din față cu amortizoare - 52.000 de ruble fiecare, iar cele din spate - 14.000 de ruble fiecare. Pentru a le prelungi durata de viață, este recomandabil să clătiți cilindrii la fiecare spălare. Și dacă mașina începe să emită ciocăniri străine atunci când circulă prin nereguli, verificați fixarea elementelor pneumatice din față pe tije - elementele de fixare se slăbesc în timp și necesită o broșare banală.

Corpul este caracterizat de rezistență eroică la coroziune, iar vopseaua este durabilă. Chiar și piesele cromate nu își pierd luciul de mulți ani. Principalul lucru este că mașina de artizanat restaurată după accident nu vă este vândută sub masca unei copii demne.

Însă electricianul aduce surprize neplăcute odată cu înaintarea în vârstă: întreruperi în funcționarea sistemului de climatizare, motorul încălzitorului chinuie cu serenade, servomotoarele amortizorului de aer încep să-și trăiască viața (8 bucăți, 3500 ruble fiecare), semnalul sonor și butoanele de pe volan nu reușesc, înghite CD-urile -jucător ... Mai mult, tratamentul nu este nicidecum ieftin.

Modificare

Pentru aproape toate modelele sale, Mercedes-Benz oferă versiuni AMG încărcate. Și clasa M nu face excepție. Mai mult, trebuie remarcat faptul că, din punctul de vedere al unei marje de siguranță și durabilitate, aceste modificări sunt preferabile ML civile. Într-adevăr, la fabricarea acestor mașini se aplică un control al calității mai strict. Motoarele sunt asamblate manual - fiecare are o ștampilă personală a comandantului, care oferă motorului o garanție aproape pe viață. Iar cutiile de viteze automate cu 7 trepte sunt modificate și rafinate pentru a face față cuplului mai mare. În exterior, ML 63 AMG se distinge prin alte bare de protecție și un kit de caroserie aerodinamic în jurul perimetrului caroseriei. Sub capotă se află un V8 pe benzină de 6,2 litri echipat cu un compresor. Motorul dezvoltă 510 CP. și 630 Nm, care permite SUV-ului greu să accelereze la 100 km / h în doar 5,0 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km / h. Apropo, V8 nu suferă de lipsa poftei de mâncare.

Restilizare

În 2008, Mercedes-Benz ML a fost supus unei restilizări, care se remarcă cel mai mult prin aspectul său. Nu au existat schimbări radicale în interior, cu excepția aspectului materialelor de finisare îmbunătățite. Mașina actualizată este ușor de recunoscut prin faruri, ale căror colțuri interioare inferioare sunt acum coborâte, bara față modificată, în care sunt integrate o altă formă de faruri de ceață și grila radiatorului actualizată. Noile lumini LED se remarcă în spate. Există puține inovații tehnice pentru mașinile cu specificații rusești. Deci, în gama de motoare, în loc de V8 de 5 litri (M113), a apărut o unitate de putere cu același număr de cilindri de 5,5 litri și 388 CP. Un turbodiesel de 4 litri „opt” după 2008 a părăsit linia motorului.

Verdict

Serghei Fedorov, editor:

Se spune, de obicei, că o mașină precum Mercedes-Benz ML este bine tăiată și bine cusută. Chiar și la o vârstă respectabilă, se poate lăuda cu un aspect respectabil și pe o autostradă de mare viteză, cu o performanță și o manevrabilitate deosebite la conducere și, de asemenea, cucerește cu o capacitate excelentă de cross-country. Dar totul în această viață are un preț. Și, deși un M L folosit este de câteva ori mai ieftin decât unul nou, nu vă recomandăm să îl cumpărați cu ultimii bani. Deoarece serviciul său, chiar și pe un serviciu specializat „gri”, este disponibil pentru apel, limba nu se va transforma. Acesta este un Mercedes! Pentru a minimiza cheltuielile viitoare cu întreținerea unui SUV umplut cu electronice, vă recomandăm să alegeți o modificare diesel a ML 320 CDI mai mică decât 2008.

Când W164 a început să fie exportat din fabrica din Alabama în 2005, nu exista nicio limită pentru încântarea fanilor crossover-ului german. Inginerii din Stuttgart au făcut o treabă extraordinară în noua lor „creier”, aducând la cunoștință evoluțiile avansate ale industriei auto. Lămpi de ceață rotunde frumoase, o protecție puternică care aruncă o privire de sub bara de protecție și, desigur, popularul ștampilare metalică pe uși, pe care chiar și producătorii de mașini străine bugetare îl atârnau.

Cu toate acestea, realizările de acum 10 ani sunt deja secolul trecut. Astăzi, consumatorul are nevoie de un „animal” sportiv sănătos, capabil să se ridice pentru el însuși și să zdrobească concurenții cu carisma sa. Prin urmare, compania germană a decis să depășească bariera psihologică și să lanseze a treia generație a clasei ML premium pe piață în 2011. Mașina a devenit mai compatibilă cu stereotipurile date, dar era încă ușor umedă.

Restilizarea era așteptată timp de patru ani: în aprilie 2015, SUV-ul reîmprospătat a sosit la New York pentru a-și lumina oficial formularele la salonul auto internațional pentru prima dată. Ce s-a schimbat în corpul modelului W166 și cum au reușit proiectanții și inginerii să facă față modernizării?

Aspect Mercedes GLE 2015 - 2016

Personalul de proiectare nu a trebuit să meargă departe pentru idei noi. Un concept nou poate fi destul de spionat pe „teritoriul” tău. Vă amintiți aspectul glonț argintiu al mișcării rapide a sedanului executiv Clasa S? Deci - designerii germani au decis să încerce imaginea unei mașini premium premium pe crossover-ul GLE actualizat.


În lungime, desigur, SUV-ul își pierde fața de „rudă”, dar pentru un crossover de dimensiuni medii, are dimensiuni generale destul de importante. Mai ales în comparație cu principalii concurenți din clasă. Noul GLE are 4819 mm lungime, 1935 mm lățime și 1796 mm înălțime. Cu acești parametri, RX-ul japonez pare „scurt” (respectiv 4740/1845/1715 mm). Dar X6 de la o companie concurentă situată în țările germane vecine rupe ambele „prime” la mici - 4909/1989/1702 mm. Jocul W166 nu atinge 215 mm declarați pentru SUV-ul bavarez - doar 202 mm. Dar chiar și acest lucru este suficient pentru a conduce cu încredere pe drumurile rusești. Mai mult, cumpărătorul are posibilitatea de a achiziționa o suspensie pneumatică care poate crește garda la sol până la 255 mm!

Elita „germană” nu a dezamăgit de dimensiuni. Puterea herculeană nu a plecat nicăieri. Dimensiunile solide au subliniat doar puterea pusă pe caroseria regândită a mașinii. Acum, drumurile vor fi conduse nu doar de o masă solidă fără formă de fier vechi care zdrobește totul în cale, ceea ce ar putea fi văzut în ultima generație, ci mai ales de un corp elegant și sportiv care oferă o plăcere de neuitat. Mașina se va remarca cu siguranță într-un blocaj rutier gri de zi cu zi, surprinzând priveliștile celorlalți.


Dacă în a doua generație bara față pur și simplu atârna, provocând doar emoție, acum conține o agresiune reală. Forma sa vorbește despre o experiență excelentă și o dinamică de conducere excelentă. Practic nu ascunde „rânjetul” prădător al crossoverului - o plasă uriașă de admisie a aerului care pătrunde întreaga zonă a părții din față a mașinii.

Partea superioară a țesăturii de plasă este înfășurată în jurul grilei radiatorului, care amintește de un avion grațios cu aripi duble și o elice masivă sub forma unei stele cu trei colțuri.

Farurile fac din nou o referire la Clasa S. Atât de mult lux și prezentabilitate sunt încorporate în această „privire de cristal” încât este imposibil să te rupi. În întuneric, nici o iluminare de Anul Nou nu se poate potrivi cu frumoasa iluminare LED de neegalat, ascunsă cu măiestrie într-o carcasă de sticlă durabilă.

Dar cea mai izbitoare este expresia fără precedent a glugii GLE restilizate. Amintiți-vă cum arăta în ultima generație: o pânză largă, fără sfârșit, care se îndoaie ușor la margini lângă faruri. De această dată, nemții au „pompat” îndeaproape capacul metalic. Ca urmare, imaginea a căpătat tonuri și mai severe și masculine.


Profilul vechiului W164 prezintă umflături aerodinamice izbitoare pe laterale și arcuri de roți largi și umflate, neobișnuite pentru acei ani, garantând depășirea oricărei situații extreme pe drum. În crossover-ul actual, pereții laterali au fost modificați semnificativ. „Mușchii” arcurilor, care găzduiesc discuri de la 17 la 19 inci, au început să arate și mai expresiv, iar marginile ușilor în sine au primit multe reliefuri, subliniind interesul sportiv al mașinii.

Partea din spate pare mult mai prezentabilă decât pupa de acum 8 ani. Luminile laterale au devenit mai mari, iar surplombul superior de pe acoperiș cu repetorul de lumină de stop a devenit un „vizor” profund. Bara de protecție puerilă și naivă a fost îndepărtată de producătorul german și înlocuită cu un element atletic puternic, cu reflectoare plate și țevi de evacuare recunoscute.

Salon

Confort, funcționalitate, ergonomie - lucrările de îmbunătățire a interiorului GLE au fost efectuate de meșteri germani, în principal în aceste zone. Un specialist cu experiență nu va găsi nicio transformare fundamentală. Aici, subiectul liftingului standard, care este popular la majoritatea producătorilor de automobile, este destul de atins.


La niveluri de asamblare ieftine, plasticul moale se găsește cel mai adesea în cabină, care este ușor diluat cu finisaje din piele și diverse inserții decorative din aluminiu și lemn. În versiunea superioară, imaginea arată astfel: întreaga parte superioară a tabloului de bord este acoperită cu piele naturală cu cusături duble frumoase, partea inferioară a „tabloului de bord” și panoul de pasageri de deasupra cutiei de mănuși sunt împodobite cu tipuri rare de lemn de înaltă calitate. În cele din urmă, cutia în sine și consola de climatizare sunt căptușite cu piele. Scaunele, cotiera centrală și tapițeria interioară a ușilor sunt, de asemenea, „înecate” în excesele de piele.

Ergonomia la același nivel înalt ca acum cinci ani. Chiar și „răsucirile” panoului climatic sunt ușor de atins cu degetele mâinii drepte. Singurul lucru care derutează este marea varietate de butoane de pe consola centrală, care fac viața mai ușoară pentru cei care nu sunt obișnuiți să bage pe ecranul tactil al sistemului multimedia.

Noile guri de aerisire din rame cromate arată perfect. Cele de pe laterale sunt amplasate orizontal, iar cele centrale încadrează o „tabletă” de 8 inci, care se potrivește confortabil în panou și care iese ușor deasupra tabloului de bord.


„Aranjamentul” GLE-ului reîmprospătat este o împrăștiere frumoasă de becuri colorate care împodobesc trapa adâncă a celor două instrumente principale de măsurare la pornirea mașinii - tahometrul și vitezometrul. Un ecran miniatural al computerului de bord este strâns în fereastra dintre ele, care informează despre consumul de combustibil, condițiile de temperatură ale motorului și alți parametri electronici ai mașinii.

Volanul în configurația costisitoare este o jantă bogată la modă, din lemn de primă clasă, care se potrivește cu partea de mijloc a tabloului de bord. Janta este acoperită cu inserții din piele de-a lungul marginilor, oferind o mare plăcere șoferului în timp ce conduce. Dacă trebuie să configurați un sistem audio sau să răspundeți la un apel, degetele se pot ciocni intuitiv de butonul corespunzător de pe spițele volanului. În versiunile standard, proprietarul așteaptă plasticul obișnuit, dar plăcut la atingere.

Scaunele crossover sunt, de asemenea, realizate într-un stil ergonomic. Scaunele din față sunt reglabile mecanic pe o gamă largă. În spate, puteți selecta, de asemenea, în mod independent, unghiul de înclinare adecvat. Pentru o taxă suplimentară, toate lucrările de reglare vor fi efectuate prin acționări electrice. Pentru pasagerii din spate, puteți finanța instalarea încălzirii electrice, a unei unități de climatizare personală și a afișajelor „multimedia” separate.

Dimensiunea portbagajului poate varia într-un interval decent - de la 690 la 2010 litri. În compartimentul secret, în funcție de configurație, există o „roată de rezervă” sau un receptor de suspensie pneumatică.

Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: echipament tehnic

Spre deosebire de mulți concurenți din străinătate, oferind „favoriții” lor cu două - maximum trei - unități de putere pompate, germanii au pregătit până la cinci motoare pentru fiecare versiune de SUV:
Turbodiesel de 2,1 litri cu 204 CP și cuplu de 500 Nm, care funcționează împreună cu noua transmisie automată cu 9 benzi 9G-Tronic. „Sute” se supun în 8,6 secunde, iar combustibilul durează aproximativ 5,9 litri în modul mixt. Dispozitivul este instalat pe 250d.

3.0 litri „șase-biturbo” care produce 249 CP și 620 Nm. Același „automat” cu 9 trepte permite mașinii să depășească bariera de 100 km / h în 7,1 secunde. În același timp, motorul „mănâncă” aproximativ 6,6 litri de combustibil la 100 km. Centrala electrică este montată sub capota modificării 350d.
V6 twin-turbo de 3,0 litri producând 333 CP și 480 Nm, montat pe GLE 400 4Matic. Datorită transmisiei automate cu 7 trepte, motorul preia „sute de piese” în 6,1 secunde, iar consumul de combustibil, conform declarațiilor producătorului, crește la 9,2 litri.

„Monstrul” twin-turbo de 4,7 litri cu 8 cilindri în formă de V înseamnă că 435 „cai” vor lucra la productivitate, capabil să genereze un cuplu de 700 Nm. Cu o mașină „automată” cu 7 trepte, lasă în urmă prima „sută” în 5,3 secunde. Aproximativ 11,5 litri sunt consumați pentru fiecare 100 km de cale în modul combinat.

În cele din urmă, nemții au încă un reprezentant hibrid al familiei, GLE 500e 4Matic. Motorul, care funcționează în tandem cu o transmisie automată cu 7 trepte, constă din două părți: un V6 cu 333 cai putere turbo și un „motor” electric cu o putere considerabilă de 116 CP. În total, ambele motoare produc 449 de „cai” și un cuplu de 820 Nm. Mașina accelerează la 100 km / h în 5,3 secunde. Inginerii companiei germane se asigură că crossoverul consumă doar 3,5 litri pentru fiecare 100 km.

Concluzie

Configurația de bază a modelului GLE 250d are un preț de 3.730.000 ruble. În comparație cu debutantul din 2011, care a dat naștere celui de-al treilea val al popularului SUV, versiunea restilizată a dobândit un aspect sportiv elegant, interior ușor retușat, cu fostul familiar tuturor „chipsurilor” proprietarilor și o listă mare de unități de putere pentru fiecare gust. Succesorul clasei M a îndeplinit pe deplin așteptările atât ale multor fani, cât și preocuparea în sine.

Video:

Piața auto din SUA, cu vânzări de aproximativ 15 milioane de vehicule pe an, a fost întotdeauna o bucată gustoasă pentru producătorii de automobile. La mijlocul anilor 90, compania Mercedes-Benz, ale cărei poziții pe piața americană sunt deja puternice, a decis să își organizeze avanpostul pe teritoriul cucerit.

O fabrică a fost construită în Tuscaloosa, Alabama, care a costat compania 300 de milioane de dolari. Această întreprindere trebuia să producă un model special creat, luând în considerare particularitățile pieței locale și gusturile americanilor. Un astfel de model a fost Clasa M, primul SUV Mercedes-Benz, care a abandonat utilizarea unei structuri de cadru în favoarea unui corp monococ. Când s-a anunțat că noul produs va fi desemnat prin propria sa literă „M”, reprezentanții BMW au protestat, întrucât litera „M” a fost folosită de mult timp de aceștia pentru a desemna modificări „taxate” ale mașinilor lor, astfel că modelul a fost redenumit ML.

Intrarea pe piață a mașinii, care a primit indicele fabricii W163, a fost însoțită de o campanie publicitară masivă, a cărei punct culminant a fost participarea mașinii la a doua parte a filmului lui Steven Spielberg Jurassic Park: The Lost World. Cu toate acestea, toată această exagerare nu a putut ascunde dezamăgirea primilor cumpărători pentru o mai bună cunoaștere a mașinii. Deși, în ceea ce privește caracteristicile sale de conducere și nivelul de confort, noul model a fost cu capul și umerii peste clasa G, acest lucru nu a putut compensa manopera foarte mediocră, erorile de proiectare ale inginerilor și calitatea scăzută a finisajului interior, nedemn chiar și pentru mașinile dintr-o clasă inferioară. Pentru a nu pierde fondurile uriașe investite în acest proiect, precum și încrederea clienților săi, Mercedes-Benz a efectuat o restilizare a mașinii în 2001, vindecând simultan majoritatea „afecțiunilor copilăriei” sale, și deja în 2005 următoarea generație a modelului cu o fabrică index W164. Această generație este acum cea mai larg reprezentată pe piața noastră secundară și la ce să căutăm atunci când alegem, vom fi ajutați de sfatul directorului general al ReKar, autoexpert Elena Lisovskaya.

Inima mașinii

În general, în Rusia, cea mai comună versiune a motorului pentru Mercedes-Benz ML este un „șase” în formă de V pe benzină de 3,5 litri, cu o capacitate de 272 CP. Punctul său slab este uzura accelerată a angrenajelor metaloceramice ale arborelui de echilibru, care se face simțită chiar și după un kilometraj de 40-50 mii km. Este bine dacă proprietarul anterior a reușit să efectueze reparații în garanție, altfel va costa cel puțin 100 de mii de ruble. În cazul unei evoluții slabe a evenimentelor, această defecțiune poate duce la o încălcare a poziției arborilor cu came, așchii metalice se formează din fricțiunea lor, ceea ce poate „ucide” pompa de ulei. O altă problemă cu acest motor este că, cu 50 de mii de kilometri de funcționare, tijele clapetelor de reglare ale colectoarelor de admisie pot eșua, motiv pentru care turația motorului începe să „plutească” și se aprinde lampa „Verificați motorul” de pe tabloul de bord. Costul reparării colectorului de admisie este de 45 de mii de ruble.

În orașele mari, unde există multe stații de alimentare în rețea care mențin un nivel acceptabil de calitate a combustibilului diesel, unitățile de alimentare cu motorină sunt mai frecvente. Pentru funcționarea în orașe mari, astfel de motoare au mai multe avantaje: consum redus de combustibil, cuplu ridicat, ceea ce înseamnă o pornire dinamică și o taxă de transport mai mică datorită puterii mai mici. Deci, la Moscova, primul loc în vânzări este ocupat de Mercedes-Benz ML cu un motor diesel V6 de 3 litri, care se întâlnește cu patru niveluri de boost - de la 190 la 230 CP. Este extrem de rar să găsești mașini cu un motor diesel V8 de 4 litri și chiar și atunci sunt cel mai bine evitate. O mașină cu un astfel de motor, desigur, demonstrează o dinamică excelentă, dar motorul în sine are o mulțime de probleme operaționale și este foarte scump de întreținut. Punctul slab al tuturor motoarelor diesel este că depunerile de carbon din colectoarele de evacuare ucid turbina, iar reparația acesteia va supăra chiar și proprietarii bogați de mașini, deoarece va costa aproximativ 250 de mii de ruble.

Indiferent de motorul echipat cu Mercedes-Benz ML, toate sunt agregate cu o transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic, ceea ce are o problemă tipică: blocurile hidraulice ale supapelor eșuează atât de des încât producătorul a lansat un kit de reparații special, care este o taxă și ei înșiși supapă. Deși dealerii nu au întotdeauna un astfel de set, acesta reduce semnificativ costul reparării transmisiei automate - de la 90 de mii de ruble pentru întreaga unitate de control electro-hidraulică a cutiei de viteze la 32 de mii pentru un set de reparații.

Corpul și sub el

Comparativ cu prima generație a modelului, nici măcar nu se discută despre calitatea materialelor utilizate și a ansamblului interior. Deși mulți o consideră prea ascetică, aceasta este deja o chestiune de preferință personală. Un lucru este sigur: nu pot fi plângeri cu privire la calitatea finisajului interior.

Caroseria mașinii este perfect asamblată și nu se corodează. Așchii și zgârieturile mici nu sunt acoperite cu rugină - cu condiția ca fabrica să fie vopsită, desigur. Dar elementele cromate ale decorului exterior sunt slab tolerate de străzile sărate din Moscova și sunt acoperite cu pete neglijent. La unele mașini, locul obișnuit pentru numărul din spate este, de asemenea, acoperit cu rugină. Iarna, mai ales după spălare, încuietoarea celei de-a cincea uși devine adesea capricioasă.

Printre alte defecțiuni electrice și electronice, merită remarcate problemele legate de modulul de procesare a semnalului unității electronice, care este extrem de fără succes situat sub picioarele șoferului. Umezeala de sub covor nu contribuie la funcționarea clară a dispozitivelor electronice și, ca rezultat - panoul de instrumente pâlpâitor și defectarea butonului. Înlocuirea modulului - 30 de mii de ruble.

Mașina a fost produsă cu două opțiuni de suspensie - arc independent și suspensie pneumatică. Mașinile cu o schemă tradițională de suspensie sunt mai ieftine de întreținut, dar nu sunt ușor de găsit, deoarece au fost mult mai puține produse. Suspensia pneumatică recompensează Mercedes-Benz ML cu o deplasare lină, fără pierderea controlabilității și a capacității de a crește garda la sol și, în consecință, a capacității de traversare a țării, dar, din păcate, în Rusia nu trăiește mult - reactivii corodează rapid materialul care învelește și protejează elementele pneumatice, așa că rareori sunt la înălțime. 100 mii km

Stațiile de service au un serviciu - curățarea preventivă a burdufului pneumatic. Nu rezolvă radical problema, dar prelungește durata de viață a elementelor. Nu numai cilindrii înșiși sunt scumpi, ci și compresorul responsabil cu pomparea lor. Dacă a început să bubuie, atunci există o scurgere de aer din sistem și este urgent să fie reparat. Înlocuirea pompei costă aproximativ 22 de mii de ruble.

Lucrătorii stațiilor de service recomandă să fie atenți la nivelul lichidului din rezervorul servodirecției, unde apar scurgeri. Dacă nu țineți evidența și „scurgeți” servodirecția, atunci așchii de pe uneltele uzate pot cădea în rackul de direcție, care oficial nu poate fi reparat deloc - doar înlocuit.

Plăcuțele de frână din față și din spate se uzează în același timp: după 30 de mii de kilometri. Discurile de frână depășesc în medie câteva seturi de plăcuțe. Costul înlocuirii plăcuțelor din față este mai mare de 16 mii de ruble, iar cele din spate - aproximativ 15 mii. Discuri - 22 mii de ruble. Toate prețurile menționate provin din listele de prețuri ale dealerilor oficiali. Cu toate acestea, prețurile pentru întreținerea mașinilor în serviciile oficiale și neoficiale diferă de multe ori. De asemenea, puteți economisi bani achiziționând singur consumabilele recomandate de dealer.

Se crede că, după restilizarea din 2009, zonele cu probleme ale Mercedes-Benz ML au fost eliminate, iar proprietarii de mașini din ultimii ani de producție pot face doar MOT. În ceea ce privește costul, de exemplu, prețul de piață al mașinii din fotografii este de aproximativ 2 milioane de ruble și a fost achiziționat în 2010 pentru 3,14 milioane de ruble. Inutil să spun că o afacere. Cu condiția ca mașina să fie în stare bună, desigur.