Câteva fapte din biografia acestui crossover japonez de dimensiuni medii: ianuarie 2006 - premiera la salonul auto din Los Angeles, februarie 2009 - prezentarea modelului Mazda CX-7 2010 actualizat la Toronto (pentru piața nord-americană) , premiera europeană a modelului CX-7 restilizat a avut loc la Salonul Auto de la Geneva o lună mai târziu.
Un fapt interesant, Europa este geografic mai aproape de Rusia, dar premiera americană a lui Mazda CX-7 cu un nou motor pe benzină și conducere doar pe puntea față este mai relevantă pentru noi. Versiunea europeană cu un nou motor diesel nu va ajunge oficial la „Mazdovod-urile rusești”.
Aspectul modelului CX-7 a fost ridicat pentru a se potrivi cu imaginea de familie a întregii linii de modele Mazda. Capota în formă de V se ridică frumos deasupra aripilor frontale umflate masculin, care apar vizual ca elemente separate ale corpului. Farurile înguste se încadrează armonios în imaginea agresivă a Mazda CX-7. Bara de protecție impresionantă cu un trapez central al conductei de aer. Două prize de aer laterale cu faruri de ceață integrate și o sugestie aerodinamică de buză la ambițiile sportive ale acestei mașini.
Partea din față identifică crossover-ul cu frații auto din Hiroshima (Mazda3, Mazda6). Pasajele roților, care au crescut ca și când ar fi luat steroizi, găzduiesc cu ușurință anvelopele de pe discurile de la R17 la R19 în spațiul lor. Linia ascendentă laterală a deschiderilor ferestrelor tinde să se îmbine cu acoperișul înclinat al crossover-ului. Ușile solide evocă o imagine de undă și un sentiment de siguranță.
Partea din spate a Mazda CX-7 este ușoară, slabă (așa cum se potrivește unui SUV) cu stopuri montate în sus. Bara spate cu reflectoare formează o singură unitate cu pupa corpului, iar hayonul cu poziție înaltă, cu spoiler, completează imaginea rapidă a SUV-ului.
Dimensiunile exterioare ale crossover-ului japonez de dimensiuni medii sunt: \u200b\u200blungime - 4680 mm, lățime - 1870 mm, înălțime - 1645 mm, bază - 2750 mm, gardă la sol - 208 mm.
Atingerea sportivă continuă în interiorul Mazda CX-7. Volan mic și dolofan „de la Mazda3”. Dispozitivele din puțuri separate arată frumos și au un conținut informațional excelent. Consola centrală masivă arată puțin supraîncărcată cu taste și butoane, în special pe fundalul celor două ecrane mici situate deasupra ei (afișare color și monocrom). Butoanele de control al climatizării, oglinzile electrice, amplasate convenabil, o gamă acceptabilă de reglaje pentru scaunele din față încălzite și o coloană de direcție reglabilă (pentru întindere și înclinare) sunt proiectate pentru a ajuta șoferul să găsească poziția optimă. Nu este ușor de făcut, scaunele cu profil sport sunt așezate jos și adânc în cabină, stâlpul A este cu vârful înapoi puternic. Din această cauză, vederea de pe scaunul pilotului este, pentru a spune ușor, insuficientă. Problemele apar și cu manevrarea în sens invers, iar camera retrovizoare nu salvează situația, deoarece în condițiile de drum și vreme cele mai dificile se murdărește rapid, iar monitorul este situat incomod.
Al doilea rând va găzdui confortabil doi pasageri, trei vor fi înghesuiți. Portbagajul în stare depozitată intervine doar 455 litri, portbagajul este îngust și lung cu o înălțime mare de încărcare, scaunele pliabile sunt proiectate pentru a-și mări volumul. Calitatea materialelor utilizate se îmbunătățește de la an la an, totuși ... materialele plastice, deși texturate, sunt dure și sonore.
Echipamentul inițial „Touring” este echipat cu suficient de bogat: climatizare, închidere centralizată, geamuri electrice, oglinzi electrice și scaune frontale încălzite, computer de bord, radio cu CD / MP3.
Specificații și test drive. Mazda CX-7 este echipat cu două motoare pe benzină (așa cum se întâmplă adesea - versiunea diesel nu ne este importată oficial) 2,3 l turbo (238 CP) cu transmisie automată cu 6 și 2,5 l. (163 CP) cu transmisie automată cu 5.
Apropierea premierei americane promite apariția iminentă a unui Mazda CX-7 cu tracțiune față mai puțin costisitoare pe piața rusă. Potrivit listei de caracteristici tehnice, tracțiunea integrală Mazda CX-7 cu sora sa mai mică, tracțiunea integrală, diferă doar în funcție de motoare, cutii de viteze și tip de antrenare, altfel sunt „gemeni”. Suspensii independente față și spate, frâne cu disc cu sisteme ABC și electronice - asistenți EBD, EBA, TCS, DSC.
Dar, în realitate, există o prăpastie între mașini. CX-7 cu un motor puternic turbocompresor demonstrează o dinamică excelentă (8,3 secunde până la „sute”), motorul are suficientă tracțiune (cuplu 350 Nm), manevrabilitate, virare, stabilitate în linie dreaptă - totul este la un nivel ridicat. În situații de drum dificile, roțile din spate vin în ajutor (sunt conectate atunci când roțile din față alunecă). CX-7 este apreciat în mod tradițional pentru sportivitatea sa. Capetele disperate îndepărtează limitatorul electronic de viteză (181 km / h), iar CX-7 devine capabil să accelereze la viteze de peste 200 km / h. Singurul lucru supărător este apetitul exorbitant al Mazda CX-7 în această configurație (în modul oraș, aproximativ 20 de litri).
Tracțiunea față Mazda CX-7 cu un motor atmosferic de 2,5 litri este potrivită pentru un șofer pe îndelete, pentru care accelerația bruscă, rulajul de mare viteză și viteza maximă sunt departe de primele locuri în evaluarea mașinii. Mașinii îi lipsește clar puterea și tracțiunea motorului (cuplul este de doar 205 Nm), accelerația este „lentă” (10,3 secunde și se simte și mai mult). Deși totul pare să fie în regulă în traficul de oraș fără grabă, ar trebui să mergeți la autostradă și ... înainte de a depăși trebuie să calculați cu precizie distanța, pilotul apasă pedala de accelerație, mașina trece în jos pe mai multe trepte de viteză și nu se întâmplă nimic. Pentru un crossover care cântărește mai mult de două tone, motorul are 163 CP. clar insuficient. Această mașină a fost creată pentru Yankees, cărora, după cum știți, le place să se arate, nu circulă rapid pe autostrăzi și nu au viraje puternice.
Șasiul acestei mașini „în stil Mazda” este reglat spre manevrabilitate, pe drumurile cu acoperire slabă, toate nuanțele suprafeței drumului sunt transmise salonului.
Prețuri. Mono-drive Mazda CX-7 2,5 l. (163 CP) cu 5 cutii de viteze automate în configurația inițială Touring este de 1.159.000 ruble. Costul Mazda CX-7 este de 2,3 litri. turbo (238 CP) cu 6 cutii de viteze automate în configurația Touring începe de la 1 milion 309 mii ruble, iar costul unui Mazda CX-7 Sport „pachet” cu un motor turbo și cu tracțiune integrală variază în intervalul de 1.451.000 ~ 1.510.000 de ruble.
Pentru prima dată, crossover-ul de dimensiuni medii Mazda CX-7 a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles din 2006. Producția și vânzările mașinii au început mai târziu în acel an.
În special pentru Mazda CX-7, a fost creată o nouă platformă în care au fost utilizate componente separate de alte modele ale companiei. „Donatorii” pentru noua mașină au fost Mazda 3, Mazda 6 MPS și Mazda MPV.
Lungimea totală a crossover-ului este de 4 680 mm, lățimea - 1 870, înălțimea - 1 645. Volumul portbagajului este de 455 litri (774 litri cu scaunele din spate pliate), spațiul liber al Mazda CX-7 este de 208 milimetri.
Configurare și prețuri Mazda CX-7 2013
Lucrând la proiectarea Mazda CX 7, specialiștii companiei au încercat să combine avantajele și beneficiile diferitelor clase. Gardă la sol ridicată și consolele scurte ale corpului încrucișat oferă o bună capacitate geometrică de traversare.
Parbrizul poziționat cu mult în fața șoferului și configurația mono-volum oferă un interior spațios și spațios. Unghiul mare de înclinare a parbrizului, linia de acoperiș relativ redusă și linia de prag înalt fac silueta Mazda CX7 mai dinamică.
În exteriorul crossover-ului restilizat, puteți vedea aceleași arcuri de roată "umflate", o fantă îngustă în partea superioară a grilajului fals al radiatorului și pupa masivă. Cea mai vizibilă schimbare la exterior este noua barei de protecție față cu elemente laterale înalte ale grilei și faruri de ceață integrate.
Interiorul lui Mazda CX-7 arată sportiv, formele predominând în mod regulat în el. Guri de aerisire rotunde și comenzi de microclimat, o sondă rotundă pentru vitezometru, butoane dreptunghiulare pe consola centrală și un vizor strict orizontal în partea din față a tabloului de bord.
Singurul element care iese în evidență pe acest fundal este marginea blocului de cântare și a indicatorilor din tabloul de bord, alcătuită din două semi-elipse conectate într-un unghi.
Specificații Mazda CX-7
Cumpărătorii ruși au posibilitatea de a cumpăra un Mazda CX-7 cu una dintre cele două opțiuni de motor pe benzină. Baza este un motor de 2,5 litri cu 163 CP. și dezvoltarea unui cuplu maxim de 205 Nm, care este transmis la puntea față printr-o transmisie automată cu 5 trepte.
A doua versiune a unității de putere este un motor turbo de 2,3 litri care produce 238 CP. și 350 Nm de cuplu la vârf. Acest motor este cuplat la o transmisie automată cu șase trepte care transmite cuplul la toate roțile.
Consumul de combustibil al Mazda CX 7 cu un motor de 2,5 litri este de 9,4 litri la suta de kilometri în ciclul combinat, crossoverul consumă 12,4 litri în oraș și 7,5 litri la sută pe autostradă. Versiunea cu motor turbo este puțin „mai vorace” - 11,5 litri în ciclul combinat, 15,3 litri în oraș și 9,3 litri la 100 km pe autostradă.
Alegerea nivelurilor de asamblare pentru Mazda CX7 nu este bogată, cumpărătorilor li se oferă doar două versiuni - Touring și Sport, aceasta din urmă fiind disponibilă doar pentru mașinile cu un motor turbo de 2,3 litri.
Prețul Mazda CX-7 2013 în cea mai accesibilă versiune este de 1.184.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorii vor primi o mașină cu șase airbag-uri, ABS, sistem de stabilizare, climatizare, geamuri electrice, un sistem audio standard cu MP3, scaune încălzite, cruise control, faruri de ceață și jante din aliaj de 17 inci.
Modificarea de top a Mazda CX 7 în configurația Sport este estimată la 1.479.000 de ruble. Un astfel de crossover este echipat suplimentar cu un sistem audio Bose cu 9 difuzoare și un schimbător de CD-uri, o cameră retrovizoare, tapițerie din piele, senzori de ploaie și monitorizarea presiunii în anvelope, optică xenon și jante de 19 inch.
Principalii concurenți și colegi de clasă ai Mazda CX-7 sunt Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Hyundai ix35, Toyota Land Cruiser Prado 150 și.
5 usi încrucișări
Istoria Mazda CX-7 / Mazda Si X-7
Premiera europeană a noii Mazda CX-7 a avut loc la Salonul Internațional de la Paris din 2006. Combinând cu măiestrie personalitatea strălucitoare a mașinilor sport cu practicitatea SUV-urilor, inginerii Mazda au creat o mașină care are un aspect atractiv, o dinamică remarcabilă și nivel ridicat de confort. CX-7 este un exemplu de abordare pur sportivă a construcției unui SUV.
Designul neconvențional al caroseriei, interiorul superb și performanțele dinamice uluitoare fac din Mazda CX-7 o mașină care sfidează canonul stabilit. Modelul este construit pe platforma cu tracțiune integrală Mazda6 actualizată.
Admisie de aer mare și redusă - ajută la răcirea puternicului motor DISI (aprindere directă prin scânteie cu injecție directă). Grătarul radiatorului se amestecă perfect în capotă, creând o linie continuă. Forma aripilor din față este un pic asemănătoare cu Mazda RX-8. Parbrizul este într-un unghi ascuțit, ușile din spate sunt urmate de geamurile laterale din spate, care se conică brusc în spate. Această combinație dintre parbrizul cu spate și geamurile laterale conice spate conferă modelului CX-7 un aspect mai energic. De altfel, aceleași geamuri laterale din spate au margini cromate, ceea ce conferă exteriorului un plus de lustruire. În partea din spate a Mazda CX-7, stilul sportiv continuă cu două țevi de eșapament mari și lumini transparente mari.
Principalele diferențe dintre versiunea europeană sunt noul design al barei de protecție cu faruri de ceață integrate, mai elegant decât la modelele americane. Precum și semnalizatoarele încorporate în oglinzile laterale.
Mașina are calități aerodinamice excelente. Înclinarea parbrizului de 66 de grade permite o rezistență scăzută la aer.
În interiorul Mazda CX-7, designerii s-au concentrat asupra sportivității și calității pieselor individuale. Volanul și butonul de transmisie sunt învelite în piele și special concepute pentru a se potrivi perfect în jurul mâinii. Materialele moi de tapițerie mată sunt selectate cu atenție în culori. Tabloul de bord urmează, în general, spiritul ultimelor modele - instrumentele sunt amplasate în puțuri adânci, iar amortizoarele rotunde sunt utilizate pentru ventilație. Dar există și inovații, panoul în sine are, parcă, două niveluri, pe unul există un tablou de bord, pe al doilea este un afișaj îngust al computerului de bord.
Scaunele din față au suport lateral dezvoltat și sunt clar separate printr-un tunel central înalt. Scaunele din spate se rabatează (60/40), oferind și mai mult spațiu în portbagaj.
Mazda CX-7 are o vizibilitate excelentă datorită poziției sale ridicate, a spațiului și a confortului. O mulțime de spațiu de stocare. Între scaunele din față, există un torpedou mare de 5,4 litri și două suporturi pentru pahare. Vizavi de pasagerul din față se află o torpedou și mai mare, care poate fi blocată. Ușile din față au buzunare adânci, iar în spatele scaunelor din față există compartimente pentru depozitarea hărților și revistelor. Portbagajul Mazda CX-7 poate prelua articole de până la 100 cm lungime în condiții normale de utilizare, dar dacă scaunele din spate sunt rabatate, puteți depozita articole de până la 176 cm lungime.
Sub capota lui Mazda CX-7, există un motor pe benzină MZR cu 2 cilindri de 2,3 litri, cu injecție directă de combustibil, echipat cu o turbină și un intercooler, numele complet al motorului MSR2.3 DISI Turbo, donatorul acest motor este Mazda Speed \u200b\u200bAtenza. Puterea maximă a vehiculului este de 244 CP. la un cuplu de 5000 rpm. De la staționare la 100 km / h, mașina accelerează în 7,9 secunde.
Funcționarea lină este susținută de o nouă cutie de viteze cu 6 trepte, care, de asemenea, economisește semnificativ combustibil datorită setărilor precise. Sunt disponibile și versiuni cu transmisie automată.
Pe piața rusă, CX-7 va fi disponibil în două niveluri de bază - Touring și Sport, ale căror echipamente standard includ climatizare, geamuri electrice la toate ușile, cruise control, sistem de stabilizare, ABS, distribuție a forței de frânare și de urgență asistență la frânare și șase airbag-uri. Între ele, aceste modificări diferă doar în ceea ce privește setul de echipamente - cumpărătorii versiunii Sport, pe lângă setul de bază, vor primi și finisaje din piele, faruri xenon, un sistem audio Bose avansat și un sistem Keyless Entry.
Versiunea de bază a Mazda CX-7 include și un sistem de tracțiune integrală (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), care împiedică rotirea roților pe suprafețe alunecoase și oferă o tracțiune excelentă pe drumurile normale. Folosind informații în timp real de la mai mulți senzori, sistemul monitorizează continuu utilizarea rutieră și diferențială. În plus față de tracțiunea integrală, vehiculul are ca standard sistemul de control al tracțiunii (TSC) și sistemul de control al tracțiunii (DCS).
Corpul ușor dar rigid al Mazda CX-7 este proiectat folosind tehnologia de absorbție și distribuție a energiei pentru a asigura o deplasare sigură și dinamică. Magnificele jante de 18 inci 235/60, pe jante elegante din aluminiu, vă permit să simțiți toată blândețea mișcării. Salonul este echipat cu 6 airbag-uri (față și lateral pentru șofer și pasagerul din față, perdele laterale pentru cei care stau în spate) și centuri de siguranță cu un pretensionator.
În 2009, Mazda a efectuat o restilizare și o actualizare tehnică a crossover-ului CX-7. Prezentarea mașinii actualizate pentru piața nord-americană a avut loc în februarie 2009 la Toronto. Premiera europeană a avut loc o lună mai târziu la Salonul Auto de la Geneva. Dimensiunile sunt acum: lungime - 4680 mm, lățime - 1870 mm, înălțime - 1645 mm, bază - 2750 mm, gardă la sol - 208 mm.
Exteriorul mașinii s-a schimbat în conformitate cu stilul modern al mărcii. „Zâmbetul” de marcă, similar cu cel care a apărut deja pe „fața” actualizatelor Mazda3 și Mazda6, este acum și pe CX-7. Capătul frontal a primit o nouă grilă în formă de pentagon și bara de protecție a fost echipată cu noi lumini de ceață. Grila, precum și pragurile laterale includ noi detalii cromate. Modificările spoilerului spate, situat deasupra geamului portbagajului, au contribuit, de asemenea, la îmbunătățirea aspectului. Imaginea este completată de roți noi de 18 sau 19 inci (în funcție de versiunea echipamentului), cu un aspect tridimensional. Modelul restilizat a schimbat, de asemenea, iluminarea din spate și un interior actualizat.
În interiorul mașinii se găsește un nou panou de instrumente reîmprospătat, împreună cu un ecran LCD de 4,1 inci, Bluetooth, un sistem stereo de nivel mediu și un scaun al șoferului cu memorie pentru trei proprietari. Portbagajul în stare depozitată intervine 455 litri, portbagajul este îngust și lung cu o înălțime mare de încărcare, scaunele pliabile sunt proiectate pentru a-și mări volumul. Configurația inițială a Mazda CX-7 Touring este destul de bogată: controlul climatizării, închidere centralizată, geamuri electrice, oglinzi electrice și scaune față încălzite, computer de bord, radio cu CD / MP3.
În America, gama CX-7 a fost extinsă cu un nou motor economic cu patru cilindri de 2,5 litri, cu 161 CP. Acest motor este potrivit pentru un șofer pe îndelete, pentru care accelerația bruscă, rulajul de mare viteză și viteza maximă mare sunt departe de primele locuri în evaluarea mașinii. Accelerarea la 100 km / h durează 10,3 secunde. Pentru iubitorii de condus, este mai potrivit motorul turbo 2.3 DISI din versiunea anterioară, cu o capacitate de 238 CP. Gama de unități de putere a fost, de asemenea, completată cu un turbodiesel MZR-CD de 2,2 litri cu 170 CP. Numai pentru piața europeană, vehiculul este echipat cu un sistem de post-tratament cu reducere catalitică selectivă (SCR). Cu ajutorul său, este posibil să se reducă conținutul de oxizi de azot din evacuare cu 40%. Motorul respectă standardul de mediu Euro 5.
Există, de asemenea, încă o cutie de viteze. Companiei, locuitorilor Mazda „automate” cu șase trepte deja familiare i-au adăugat una cu cinci benzi. Este adevărat, un crossover echipat cu o astfel de cutie poate fi doar cu tracțiune față și numai cu un motor de 161 cai putere.
Mazda CX-7 este unul dintre puținele modele care combină designul sportiv și plăcerea de a conduce cu spațiul și funcționalitatea unui SUV adevărat.
Crossover-ul Mazda CX-7 a fost prezentat publicului larg pentru prima dată la spectacolul din 2006 din Los Angeles. Apoi a existat o creștere a popularității acestei mașini. Lansarea primelor modele și începutul vânzărilor au avut loc și în 2006.
Un fapt interesant este că versiunea americană a CX-7 cu motor pe benzină este mai frecventă în Federația Rusă. Când a venit februarie 2009, în Canada, sau mai bine zis în Toronto, a avut loc prezentarea modelului restilizat CX-7. O lună mai târziu, la Geneva a avut loc un show auto, care a arătat premiera europeană. Toate.
Exterior
Aspectul mașinii va atrage mulți. Mazda CX-7 combină un design verificat al caroseriei, două țevi de eșapament și lumini, care subliniază și mai mult sportivitatea mașinii. În general, exteriorul mașinii a fost modificat pentru a se potrivi cu imaginea de familie a întregii linii de crossover-uri Mazda.
Dacă îl privești de pe față, atunci aripile frontale umflate, deasupra cărora se află capota în formă de V, sunt izbitoare. Toate elementele de design sunt combinate armonios între ele. Aceasta vorbește despre aerodinamica excelentă. Optica capului cu un aspect destul de agresiv decorează Mazda CX-7.
Presele de aer laterale au fost reproiectate cu lămpi de ceață. Acum Mazda CX-7 a devenit mai atletică în aparență. Barele de protecție și farurile de ceață au început să aibă o formă nouă. În ceea ce privește grila pentagonală, aceasta a crescut în lățime și arată ca un zâmbet mare, care a devenit aproape un moment tradițional pentru restul mașinilor Mazda după 2010.
Stilul vehiculului și-a păstrat caracterul sportiv, dovadă fiind unghiurile ascuțite ale stâlpilor din față, care conferă în același timp mașinii proprietăți aerodinamice excelente. Versiunea „crossover” de dimensiuni medii a Mazda CX 7 este un exemplu excelent de soluție de design.
Datorită admisiei masive de aer cu poziție redusă, motorul DISI este mai bine răcit. Grila radiatorului curge lin în capotă, demonstrând continuitatea liniilor. Chiar forma aripilor din față seamănă puțin cu modelul.
Parbrizul a fost fixat într-un unghi ascuțit, iar în spatele ușilor din spate sunt geamuri laterale care se conică brusc în zona din spate. Datorită dimensiunii reduse, farurile sunt aproape conectate între ele. Au 84 de LED-uri încorporate.
Interesant este că Iwao Kizumi, proiectantul șef al Mazda, a spus că a venit cu conceptul exteriorului crossover-ului în timp ce se afla în centrul de fitness.
Arcurile roților găzduiesc roți până la raza a XIX-a. Acoperișul vertical se îmbină într-o singură bucată împreună cu linia laterală a deschiderilor ferestrei. De asemenea, ușile crossover-ului s-au dovedit a fi val, sunt foarte fiabile. Ferestrele laterale instalate în spate au margini cromate, ceea ce face exteriorul crossover-ului neobișnuit și adaugă luciu suplimentar.
După cum se potrivește unui SUV, pupa CX-7 este bine reglată și ușoară, dimensiunile din spate sunt ridicate. Elementele reflectorizante și bara de protecție spate sunt dintr-o singură piesă. Partea din spate a primit un hayon mic cu sticlă și un spoiler. În această mașină, personalul tehnic a combinat profesional personalitatea atrăgătoare a mașinilor sport cu practicitatea SUV-urilor.
Bazat pe Mazda CX 7, este clar că crossover-ul a primit un aspect atractiv, o dinamică atrăgătoare și un nivel decent de confort. „Creierul” japonezilor este un bun exemplu de abordare sportivă a creării unei mașini din clasa SUV.
În realitate, Mazda CX-7 a reușit să conteste stereotipurile stabilite, având un aspect extraordinar, un spațiu interior excelent și caracteristici dinamice impresionante. Această mașină se bazează pe baza de tracțiune integrală Mazda 6 îmbunătățită.
Interior
Interiorul are același stil. La asamblare, nu se acordă atenție luxului interiorului, ci calității pieselor individuale. Poziția ridicată a scaunului mărește vederea șoferului în timpul conducerii. În procesul de producție al salonului Mazda CX-7, au fost utilizate doar tehnologii avansate.
Volanul acestui model a trecut de la a treia Mazda. Dispozitivele individuale de pe panou arată foarte frumos și au conținut adecvat de informații. Cu toate acestea, mulți oameni ar putea avea impresia că consola centrală este supraîncărcată cu diverse taste și butoane, în special acest lucru este izbitor pe fundalul a două ecrane mici.
Proprietarii Mazda CX-7 remarcă confortul în controlul opțiunilor și funcțiilor mașinii. Tot felul de „răsuciri” sunt amplasate foarte convenabil și lângă mâinile șoferului. Volanul acestui SUV este reglabil pentru întindere și înclinare. De asemenea, reglarea electrică este prezentă în oglinzile retrovizoare. Poziția scaunelor din mașină poate fi reglată prin apăsarea butoanelor.
Găsirea posturii optime nu este atât de ușoară, deoarece scaunele, care au primit un profil sportiv, au fost așezate jos și adânc în cabină, iar stâlpul A a fost puternic împins înapoi. Datorită acestui fapt, calitatea vederii de pe scaunul șoferului nu este perfectă. Volanul cu trei spițe în sine, împreună cu maneta schimbătorului de viteze, a fost tras cu piele.
Volan din piele Volanul conține comenzi pentru sistemele electrice importante din vehicul. Panoul instalat în față pare a fi împărțit în două zone funcționale, unde cea inferioară are un tablou de bord și amortizoare rotunde de ventilație, iar cea superioară are un ecran de computer de bord. Scaunele din față sunt împărțite de un tunel central înalt. Sunt echipate cu curele cu limitatori de tensiune.
Soba a fost instalată astfel încât, chiar și în timpul iernii, temperatura interioară să crească la câteva minute după pornire. Cu un sistem audio puternic instalat, este posibil să obțineți un sunet atât de puternic încât tapițeria ușii să se clatine din vibrațiile sale. Mulți oameni observă inconvenientul locației ecranului, care afișează imaginea de pe camera de vizionare din spate.
În același timp, foarte des pe timp ploios, se înfundă, iar imaginea este afișată foarte prost. Ca rezultat, există anumite tipuri de dificultăți la inversare. Al doilea rând de scaune poate găzdui confortabil două persoane. Dar al treilea va trebui să facă loc. Portbagaj cu o capacitate de 455 litri cu o capacitate de încărcare destul de mare.
Dacă pliați rândul din spate al scaunelor, atunci capacitatea crește semnificativ. Va fi mult mai ușor să transportați aparate electrocasnice mari sau piese mici de mobilier! După cum știți, japonezii acordă o atenție deosebită calității finisajelor și a materialelor. Acest lucru se simte în special la Mazda CX-7!
În 2007, Mazda CX 7 a câștigat premiul special „Cel mai bun SUV” din Japonia.
La decorarea interiorului Mazda CX-7, s-a folosit plastic dur, totuși, nu este scârțâit. Pentru a avea unde să-și pună lucrurile, designerii japonezi au furnizat o torpedou de 5,4 litri, plasată între scaunele din față. În plus, pe baza fotografiei Mazda CX 7, există o cutie de mănuși care poate fi blocată cu o cheie, precum și buzunare în ușile din față și sloturile pentru magazii de pe partea din spate a scaunelor din față.
Cu rândul de scaune din spate rabatat, volumul util crește la 1.350 litri de spațiu util. Deja după 2009, vehiculul a primit un ecran LCD „îngrijit”, de 4,1 inci, suport Bluetooth și un scaun al șoferului cu funcție de memorie pentru 3 poziții. Modelul restilizat are deja un sistem multimedia care acceptă intrarea tactilă.
Specificații
Unitate de alimentare
În această secțiune a recenziei, ne vom uita la specificațiile Mazda CX-7. LA după cum se știe pe teritoriul Federației Ruse, puteți cumpăra o mașină cu două opțiuni de motor:
- Benzină, motor de 2,5 litri cu 163 cai putere și un cuplu maxim de 205 Nm. O astfel de unitate de putere va fi utilă pentru un proprietar calm și măsurat, care nu acordă prioritate accelerațiilor brute, controlului de mare viteză și vitezei maxime mari. În realitate, mașinii îi lipsește puterea și tracțiunea motorului. Prima sută este atinsă în doar 10,3 secunde... Este important să înțelegem că pentru un crossover care cântărește mai mult de două tone, un motor de 163 cai putere nu va fi suficient. Pentru fiecare 100 de kilometri, consumul mediu este de aproximativ 9,4 litri de benzină.
- Motor pe benzină, cu patru cilindri, turbo MZR, volum 2.3 l, cu 238 cai putere. Centrala electrică, pe lângă turbină, a primit un intercooler. La vârf, produce un cuplu de 350 Nm. O mașină cu un astfel de motor poate accelera la o viteză de 100 de kilometri pe oră în 8,3 secunde. Manipularea, virarea și stabilitatea în linie dreaptă sunt toate în motor. În situații de drum dificile, puntea spate ajută (se conectează când alunecă roțile din față).
Consumul de combustibil pentru Mazda CX-7 este acceptabil. „Motorul”, cu un volum de 2,3 litri, mănâncă 9,3 și 15,3 litri de benzină pe autostradă și, respectiv, în oraș. În general, consumul de combustibil al Mazda CX 7 poate depinde de mulți factori, inclusiv de stilul de conducere. Viteza maximă poate depăși 200 de kilometri pe oră.
Piața europeană a primit sistemul de posttratare a reducerii catalitice selective. Datorită unui astfel de sistem, este posibil să se reducă conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament cu 40%. Centrala electrică respectă standardul de mediu Euro-5.
Transmitere
O cutie de viteze automată cu cinci trepte este utilizată ca motor pentru motorul de 2,5 litri. De asemenea, puteți alege un „automat” cu șase trepte. Dar o mașină cu o astfel de cutie vine doar cu un motor de 2,3 litri, iar cuplul este transmis numai roților din față. Motorul de 238 de cai putere vine cu o transmisie automată cu șase trepte.
Şasiu
Partea tehnică are suspensii independente față și spate, frâne cu disc cu ABS și asistenți electronici - EBD, EBA, TCS și DSC. Nu credeți că mașina japoneză Mazda CX 7 are adevărate calități off-road.
La fel ca orice mașină similară din clasa sa, este destinată numai utilizării ușoare off-road. Desigur, înălțimea de mers este de 205 milimetri (208 mm după actualizarea din 2009), dar asta nu înseamnă că merită să rătăcim prin câmpuri și păduri. Elementul său este teren accidentat și teren ușor.
Siguranță
Sistemele de siguranță ajută CX7 să ofere stabilizare dinamică și frânare de urgență în timpul unei urgențe. În plus, muncitorii japonezi au încercat astfel încât în \u200b\u200btimpul testării mașinii folosind sistemul NCAP, mașina să poată obține 4 stele din cinci posibile.
Desigur, nu un scor perfect, dar nu și cel mai rău, în ceea ce privește versiunea „off-road”. Scorul general a fost degradat din cauza protecției necorespunzătoare a gâtului pentru un pasager adult. Dar, în ciuda acestui fapt, japonezii au reușit să aibă grijă de nivelul adecvat de securitate.
Dacă luăm structura de susținere a unei mașini, atunci aceasta a fost realizată în așa fel încât orice energie în timpul unei coliziuni să nu fie concentrată într-o zonă, ci să fie redistribuită corect în întreaga structură și disipată.
Apropo de airbag-uri și întinzătoare de curele, merită spus că acestea pot funcționa în moduri diferite în mașină. Acest proces este controlat de o unitate de control electronic.
Într-o situație necesară, el decide ce ar fi mai bine în acest caz - strângeți centura sau trimiteți un semnal către generatoarele de gaz ale anumitor perne. Airbag-ul este dezumflat numai prin atingere umană. Nu sunt destinate reutilizării, deoarece sunt de unică folosință.
Chiar și cea mai simplă configurație a Mazda CX 7 are centuri de siguranță față cu dispozitive speciale de tensionare și limitatoare de tensiune ale centurii. Cu ajutorul unui design special al compartimentului motor, este posibil să se bazeze pe faptul că în timpul unei coliziuni frontale, unitatea de putere merge lateral sau în jos, dar nu în cabină.
În timpul unei coliziuni, coloana de direcție se sfărâmă și nu se îndreaptă spre pieptul sau capul proprietarului. Scaunele din față pot absorbi în mod semnificativ energia în timpul unui accident japonez de crossover. Compartimentul pentru pedale a fost poziționat și proiectat în așa fel încât să nu se miște în caz de accident.
Opțiuni și prețuri
Prețul Mazda CX-7 pentru o configurație de bază este de 1.184.000 de ruble. Kitul include:
- Airbaguri;
- Stabilizare;
- Control climatic;
- Geamuri electrice;
- Sistem audio de înaltă calitate cu mp3;
- Scaune incalzite;
- Controlul vitezei de croazieră;
- Lămpi de ceață;
- Roți R17.
Sportul de top Mazda CX-7 va costa cumpărătorului 1.479.000 ruble. În plus față de funcțiile de bază, include acustică Bose, o cameră de vizualizare din spate, interior din piele, numeroși senzori de control, optică xenon și roți R19.
În plus față de opțiunile menționate, versiunea de vârf vine cu asistenți inteligenți, de exemplu, senzori cu ultrasunete și ultra-funcționale, camere în jurul întregului perimetru al mașinii și un radar cu rază lungă de acțiune. Un vehicul fabricat în Japonia se poate deplasa nu numai pe un drum drept, dar poate observa și semne pe drum și pietoni.
Tuning Mazda CX-7
Preocuparea auto japoneză Mazda este populară în multe țări ale lumii. În parte, acest lucru a fost realizat prin producția de autoturisme, care reprezintă un mod excelent de modernizare. Totul depinde de preferințele personale. Puteți face o mașină sport încărcată puternică și, dacă nu aveți nevoie de ea, puteți crea un aspect elegant pentru acest crossover, iar reglarea vă va ajuta.
Reglarea cipurilor
Sarcina principală a acestei metode este îmbunătățirea performanței dinamice a vehiculului. Dacă este necesar, puteți crește puterea motorului sau puteți mări viteza de accelerație din oprire.
Din motive logice, pentru a realiza acest lucru, este necesar să se modernizeze proiectarea motorului și să se lucreze din greu la transmisie. Cu toate acestea, în cazul în care, din diferite motive, proprietarul nu are suma necesară pentru a cumpăra piese noi sau pur și simplu nu este nevoie de acest lucru, ca soluție alternativă, puteți doar să reglați cipul Mazda CX-7.
Reglaj extern
Orice proprietar, indiferent ce fel de mașină are, sau Mazda CX 7, vrea să se distingă de ceilalți șoferi. Nu este nimic gresit. Dar nu puteți face asta doar cu reglarea cipurilor.
Rămâne să lucrăm la îmbunătățirea aspectului vehiculului. De exemplu, puteți schimba complet setul de caroserie. Alte bare de protecție sunt instalate pe mașină, pragurile sunt montate sub formă de suprapuneri. Aceasta include, de asemenea, tampoane speciale pentru optică, care ajută la schimbarea aspectului zonei din față sau din spate a mașinii.
Această soluție este foarte populară, deoarece din exterior, Mazda arată mai atractivă și mai neobișnuită. Cu ajutorul așa-numitelor kituri de corp „radicale”, puteți schimba complet aspectul crossover-ului japonez. Pentru unii și, în general, este posibil să nu fie clar ce mașină se află în fața lor.
Ca opțiune mai simplă și mai ieftină, puteți lua în considerare înlocuirea doar a unor părți ale aspectului. Cele mai populare elemente sunt pragurile. Cu ajutorul pragurilor cu un design modificat, puteți obține nu numai un aspect atractiv, ci și proteja ușile încrucișate de murdăria care zboară de sub roți. În plus, pot fi montate praguri și suporturi pentru picioare.
Datorită acestui fapt, este posibil să schimbați aspectul mașinii și să simplificați accesul la interior. Alți proprietari ai Mazda CX-7 doresc să schimbe nu numai pragurile, ci și ambele bare de protecție, capotă, aripi. Unii instalează noi sisteme optice actualizate și așa mai departe. Puteți încerca chiar să schimbați roțile.
Dacă puneți „rolele” 1 „mai mari, mașina va accelera și mai repede, iar în viraj, se va simți mai încrezătoare. Dar aici este important să ne amintim un detaliu important - nu ar trebui să achiziționați roți din oțel, deoarece acestea par neimportante.
Comparație cu concurenții
Dacă te uiți la cursa pentru poziția de lider, atunci ei vor să depășească noul crossover și Chevrolet Captiva. În mod obiectiv, adversarii sunt serioși, moderni și încrezători în sine. Mașina germană are un design dinamic, caracteristici excelente de conducere și durabilitate ridicată.
De asemenea, salonul s-a dovedit a fi de bună calitate, iar scaunele au primit o uniformă sport confortabilă. Americanul, pe de altă parte, are proprietăți dinamice de neegalat și este potrivit pentru toate tipurile de mișcare: dacă este în oraș, călătorii sau excursii la țară.
Pe lângă mașinile deja menționate, lista concurenților la crossover-ul Mazda CX 7 include Haval H6 și Great Wall Hover H6.
Mazda este unul dintre cei mai puternici jucători de pe piața auto rusă. Modelele Mazda 3 și Mazda 6 au devenit un adevărat bestseller în țara noastră, datorită raportului favorabil calitate / preț. Și este demn de remarcat faptul că cererea pentru aceste mașini rămâne relevantă până în prezent. Cu toate acestea, până de curând, această companie nu a încântat șoferii cu crossover-uri compacte, care au fost recent destul de populare.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că crossover-ul CX 7, care a fost asamblat de la zero, anunțat în 2006, a atras imediat interesul multor șoferi. Această încercare se va concentra asupra specificațiilor vehiculului (gardă la sol, consum de combustibil etc.). Vom vedea cum se comportă mașina pe drum, luând în considerare interiorul și exteriorul. Ei bine, să începem testul cu un element atât de important ca caracteristicile tehnice.
Specificațiile vehiculului
Destule prefațe, este timpul să vedem de ce este capabil G7 pe drum. Care sunt caracteristicile sale tehnice? După întoarcerea cheii de contact, zgomotul motorului începe imediat să se placă. Aici, cinci puncte pot fi acordate inginerilor pentru un motor turbo MZR de 2,3 litri perfect dezvoltat, cu patru cilindri, precum și cu injecție directă de combustibil și un intercooler. Merită să spunem că un design similar a fost folosit în versiunile Mazda 5 și Mazda 6.
În ciuda faptului că motorul are un volum modest, acesta trage cu încredere și într-un mod sportiv mașina, care cântărește aproape o tonă și jumătate. Este adevărat, un deficit mic poate fi resimțit în partea de jos, dar acest lucru se datorează cel mai probabil performanței turbinei, care necesită o anumită perioadă de timp pentru a crea presiunea de aer necesară la admisie. Test drive a testat mașina în diferite moduri și, prin urmare, putem spune cu încredere că rezerva de putere a motorului Mazda CX 7 este suficientă pentru aproape toate situațiile care pot apărea pe drum.
Fie că este vorba de depășiri agresive pe o bandă de mare viteză sau de trafic dens în oraș (singura excepție vor fi cursele de stradă, deoarece este ciudat să cumperi un crossover pentru această afacere). CX 7 dezvoltă 100 de kilometri în 8 secunde - acesta este probabil cel mai compact și de mare viteză SUV, al cărui preț nu depășește 50 de mii de dolari. Această mașină are o dinamică de accelerație pronunțată, spre deosebire de modelele de mașini cunoscute precum Honda SRV sau Suzuki Grand Vitara.
Caracteristică a vânzării Mazda CX 7 în Rusia
Ar trebui spus imediat că versiunea standard europeană a CX 7, care este echipată cu un motor de 260 cai putere și o transmisie manuală cu șase trepte, nu este vândută în Rusia. Ni se oferă o versiune ușor modificată a mașinii: 238 cai putere și o transmisie automată cu șase trepte.
Dezvoltatorii au schimbat motoarele pentru noi din două motive. În primul rând, versiunea pentru Rusia a fost adaptată pentru combustibil pe benzină cu rating octanic (cea europeană are nevoie de 98). În al doilea rând, transmisia automată a fost produsă inițial pentru piața americană și a fost proiectată pentru o putere mai mică a motorului. Dar toată lumea știe despre disponibilitatea și calitatea benzinei 98 în țara noastră. Prin urmare, aceasta este o decizie complet justificată de a reduce puterea motorului, iar consumul de combustibil este mai mic.
CX 7 este primul model Mazda care a fost ascuțit pentru piața auto din Rusia: în comparație cu versiunea originală americană, s-au schimbat tehnologia de vopsire a caroseriei, bara de protecție, suspensia și oglinzile, care au primit semnalizatoare suplimentare. Bineînțeles că este frumos să primești acest tip de îngrijire de la dezvoltatorii japonezi. Însă, dacă autorizația ar fi crescută și pentru drumurile rusești, ar fi perfectă. Dar consumul de combustibil aici este destul de acceptabil, să ne uităm la el.
Consumul de combustibil și alți parametri ai Mazda CX 7
Consumul de combustibil al modelului CX 7 este de 15,3 litri la 100 de kilometri în condiții urbane. Pe drumurile rurale, consumul de combustibil este de 11,5 litri. Desigur, acest consum de combustibil nu este un record pentru piața crossover, dar este destul de acceptabil având în vedere puterea motorului. Test drive-ul a arătat că acest consum de combustibil este perfect și pentru drumurile rusești.
Suspensia acestui model de mașină, în opinia noastră, funcționează optim: nu este atât de moale încât să influențeze virajele bruste, dar nici prea fermă. Pe zonele mari cu probleme, drumul este destul de tremurat, dar suspensia mică „mănâncă” fără probleme. La viraje ascuțite, se simte puțină „rolă”, dar într-o mașină unde garda la sol este de 205 mm, aceasta este o supraveghere complet iertabilă. Amintiți-vă că CX 7 este un crossover, nu o mașină de curse. Frânele și volanul reacționează destul de brusc, ceea ce nu interferează cu o călătorie confortabilă. Manevrabilitatea acestei mașini este mai aproape de o mașină de călători decât de un „SUV”.
Nivel de zgomot
În această mașină, nivelul de zgomot este mediu. În cabină, sunetul motorului va fi auzit doar la turații foarte mari (dar la ralanti este, în general, dificil de stabilit dacă motorul funcționează sau nu, este atât de silențios). Cu toate acestea, în ciuda coeficientului scăzut record de rezistență aerodinamică declarat de dezvoltatori, zgomotul fluxului de aer este clar audibil la viteză mare. Acest lucru poate fi atribuit unei distanțe de 205 mm sau unui fel de iluzie, deoarece atunci când nu auziți motorul, începeți să acordați atenție altor sunete.
Proiecta
Inginerii nu sunt singurii care merită un A pentru dezvoltarea unei mașini. Și echipa de design a făcut o treabă grozavă. Componenta sportivă este implementată excelent aici. Mașina arată destul de agresivă din cauza admisiei mari de aer inferioare, tijele din față, care au un unghi mare de înclinare. De asemenea, „agresivitatea” este promovată de farurile de pradă, pasajele de roți largi și musculare, în care există roți cu discuri de 18 inci. Mașina pare neobișnuită în traficul orașului, se remarcă printre alte mașini străine standard, ceea ce este confirmat de un test drive.
În partea din spate a modelului CX 7, spiritul sportiv se simte în acoperișul înclinat și în spoilerul din spate, precum și în cele două țevi de evacuare puternice și luminile reflectorizante rotunde. Merită să spunem că aceste lumini evocă într-adevăr unele asocieri cu celebra primă generație Lexus PX. Dar am decis să atribuim acest lucru unor „idei care sunt în aer”.
Destul de des, producătorii de mașini încearcă să adauge aspectul SUV-urilor mici și brutale la crossover-urile lor (un exemplu excelent este Land Rover Freelander 2), dar Mazda a decis să se concentreze pe un aspect sportiv. Și trebuie remarcat faptul că compania a luat decizia corectă aici, mașina arată grozav. CX 7 este ca o mașină sport care decolează în orice secundă.
Interiorul salonului
Deci, testul nostru a venit în interior. Nu puteți spune multe despre interior. Dar un lucru este clar - interiorul acestei mașini nu corespunde caracteristicilor tehnice și aspectului caroseriei. Nu este clar de ce este așa. Volanul este reglabil în înălțime aici, ceea ce poate fi o problemă pentru persoanele înalte - acest lucru trebuie avut în vedere imediat (nu vor exista glume despre creșterea japonezilor). În plus, chiar și în cea mai sofisticată versiune nu există o astfel de funcție ca un difuzor, care ar trebui să funcționeze prin Bluetooth. Va trebui să instalați singur sistemul GPS, deoarece acest sistem este standard numai pentru piața americană. Nici aici nu se observă Parktronic. Există controlul climatului, dar o singură zonă. Deși este destul.