Mașina pornește și se oprește imediat: motive și soluții la problemă. Mașina pornește și se oprește imediat: motivele și soluțiile la problema VAZ 2107 se oprește în mișcare

Carburator, pin.

Bună ziua tuturor.

Funcționarea stabilă a motorului unei mașini VAZ 2107 depinde de funcționalitatea și corectitudinea setărilor sistemelor sale. Reglarea vitezei de ralanti este posibilă fără implicarea specialiștilor, cu condiția respectării tuturor recomandărilor din manualul de utilizare. Un carburator reparabil cu un timp de aprindere setat corect și spații între contactele distribuitorului.

Reglarea modului în conformitate cu documentația tehnică trebuie efectuată cu ajutorul unui dispozitiv care determină nivelul de CO din gazele de eșapament. În condiții de garaj, carburatorul este reglat de obicei cu ochiul și cu tahometrul încorporat. Descrierea prescrie o viteză a arborelui cotit între 700 și 900 rpm. La valori mai mici, sistemele de carburator nu sunt în măsură să asigure funcționarea stabilă a motorului, la valori mai mari, consumul de combustibil crește.

Unitatea de putere a unei mașini VAZ 2107 funcționează pe benzină, în timp ce calitatea și compoziția combustibilului nu îndeplinesc întotdeauna cerințele standardului. Un carburator înfundat, în special sistemul de mers în gol, poate duce la o funcționare neregulată. În funcție de gradul de contaminare, manifestările pot fi diferite până la oprirea spontană a motorului.

Principalele motive pentru funcționarea instabilă a motorului unei mașini VAZ 2107 la ralanti:

1. nivel incorect de combustibil în camera de plutire;
2. înfundarea filtrului, jeturilor și canalelor;
3. restricționarea sau obstrucționarea cursei supapei în EPHH;
4. aspirația aerului prin garnituri, membrane sau tuburi deteriorate;
5. filtru de aer infundat;
6. arderea contactelor sau un spațiu incorect între ele;
7. lumânări de calitate inferioară;
8. reglare incorectă a timpului de aprindere.

Înainte de a continua cu reglarea carburatorului, ar trebui să restabiliți performanța acestuia, altfel este imposibil să obțineți un rezultat stabil.

Întreținere și depanare

Lucrările de rutină la sistemele care asigură funcționarea motorului ar trebui să înceapă cu o inspecție completă. Pentru comoditate, carcasa filtrului de aer este îndepărtată din carburator și toate conductele de aer sunt inspectate. Nu ar trebui să existe fisuri pe ele, iar materialul să rămână elastic. Dacă este necesar, carburatorul este demontat și demontarea sa completă se efectuează cu detectarea defectelor și înlocuirea pieselor defecte.

În etapa următoare, se efectuează diagnosticarea, eliminarea defecțiunilor identificate și reglarea sistemului de aprindere. Se recomandă curățarea contactelor din distribuitor cu șmirghel fin, înlocuirea lumânărilor și setarea corectă a unghiului de plumb. Acest lucru se poate face folosind un tester sau o lampă de testare primitivă. Este logic să mergeți direct la reglementarea motorului VAZ 2107 numai dacă carburatorul și alte sisteme sunt puse în ordine.

Configurarea grupului de propulsie

Viteza de ralanti este reglată într-o cameră bine ventilată sau în aer liber. Asigurați-vă că amortizorul de aer este complet deschis, împingând mânerul înainte cât de departe se va deplasa. Carburatorul este acum complet pregătit pentru setarea modului.

Secvența de acțiuni a vrăjitorului este după cum urmează:

1. Un senzor de dispozitiv este introdus în conducta de evacuare, care detectează concentrația de monoxid de carbon din evacuare. Dispozitivul pornește și se iau citiri din acesta, care caracterizează funcționarea carburatorului.
2. Dacă parametrii setați sunt depășiți, șurubul calității amestecului este strâns cu o șurubelniță. Această acțiune se desfășoară în mai multe etape, cu monitorizarea constantă a evacuării.
3. Scăderea vitezei de ralanti este compensată de faptul că carburatorul VAZ 2107 este reglat prin șurubul cantității de amestec.

Procedura continuă până când motorul funcționează stabil în acest mod. În absența unui dispozitiv, reglarea unui carburator reparabil pe o mașină VAZ 2107 se poate face fără ea. Cu o anumită abilitate, această operațiune nu va dura mult timp.

Reglarea vitezei de ralanti fără dispozitiv

Cei mai experimentați meșteri și șoferi configurează unitatea de putere VAZ 2107 după cum urmează:

1. Șurubul de calitate al amestecului de carburator stabilește viteza minimă la care motorul funcționează instabil, dar nu se blochează.
2. Viteza este crescută prin adăugarea amestecului.

Procedura de șurub de calitate a amestecului se repetă până când carburatorul asigură o funcționare stabilă a motorului.

În practică, această metodă este utilizată destul de des și cu o experiență suficientă a conducătorului auto, un rezultat pozitiv este garantat.

Reglare la ralanti pe un carburator VAZ 2107

Ralanti este un mod de funcționare a motorului în care nu există sarcină pe arborele cotit. Este necesar să se mențină o cantitate minimă de combustie, astfel încât motorul să nu se oprească și să nu trebuiască să utilizeze energia bateriei pentru a reporni. Turația de ralanti instabilă duce la faptul că motorul se oprește sau funcționează intermitent, prin urmare periodic este necesar să reglați turația de ralanti pe VAZ 2107 (carburator). Astăzi veți afla de ce nu există ralanti pe o mașină VAZ 2107 cu carburator și cum să o reglați.

Reglarea vitezei de mers în gol pentru un vaz 2107

De ce ralanti este instabil - carburatorul VAZ 2107?

În funcție de motive, inactivitatea poate fi instabilă sau absentă cu totul. Ambele defecțiuni sunt tipice pentru orice carburator instalat pe un VAZ 2107.

Pentru a face ajustarea corectă a acestui mod, trebuie să cunoașteți motivele, care pot fi următoarele:

1. Nivel insuficient sau excesiv în camera de plutire. Este necesară o cameră de plutire pentru a regla presiunea dintre sistemul de alimentare cu combustibil și difuzor și pentru a menține un nivel constant de combustibil gata de pulverizare. Dacă nivelul este insuficient, camera nu are timp să furnizeze benzină camerei și, dacă nivelul este prea mare, acesta se revarsă, astfel încât combustibilul să nu aibă timp să ardă.
2. Carburator murdar. Poate atinge atât tubulii, cât și elementele individuale: părți ale filtrului din plasă, precum și supape și diferite duze.
3. Carburatorul DAAZ 2107 - 1107010 poate defecta senzorul de ralanti sau este o defecțiune EPHH. Este destul de comun. Supapa poate fi instalată incorect, ca urmare a cărei mișcare este dificilă.
4. Scurgeri excesive de aer. Se manifestă sub formă de scurgeri în articulațiile pieselor carburatorului sau există o defecțiune în garnitura colectorului.
5. Grad ridicat de contaminare a filtrului de aer.
6. Defecțiune a distribuitorului - contacte arse.
7. Reglarea incorectă a unghiului de plumb sau a turației de ralanti a VAZ 2107 (carburator).

Există o soluție pentru fiecare motiv. Prin urmare, vom lua în considerare defecțiuni mai complexe și vom afla de ce este posibil să nu existe deloc ralanti.

Fără carburator la ralanti VAZ 2107 - care este motivul?

Conceptul „nu xx” de pe carburatorul VAZ 2107 înseamnă că, pe lângă funcționarea instabilă a motorului, există o oprire. Poate apărea imediat după pornire sau poate apărea mai târziu, oferind motorului posibilitatea de a lucra.

Motivele lipsei de ralanti sunt următoarele:

• Funcționare defectuoasă a economizorului de ralanti;
• Scurgeri de aer;
• Moment incorect de aprindere.

Toate aceste probleme sunt însoțite de faptul că carburatorul nu poate fi reglat. Prin urmare, mai întâi vom învăța cum să eliminăm cauzele.

Senzor EPHH defect

Economisitorul de ralanti sau senzorul de ralanti este situat sub capota de pe VAZ 2107 și șurubat pe partea laterală a carburatorului. Este un mic electromagnet cilindric înșurubat în unitate. Pe partea din spate a supapei există un contact, firul de la care se îndreaptă către circuitul de alimentare al comutatorului de contact.

Unitate de control EPHH: 1 - ieșiri bloc; 2 - carcasă; 3 - placă cu circuite imprimate cu elemente microelectronice.

Dacă carburatorul nu se împrumută la nicio reglare sau nu ralanti pe VAZ 2107, iar XX dispare foarte repede sau motorul este instabil, atunci are sens să porniți motorul și să încercați să deșurubați puțin supapa. Dacă motorul carburatorului se recuperează, strângeți ușor supapa și încercați să modificați cantitatea de amestec. În 90% din cazuri, carburatorul începe să funcționeze din nou corect.

Un alt caz este defectarea completă a supapei. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl verificați. Trebuie să-l conectați direct la baterie. Dacă s-au auzit clicuri, atunci supapa este în bună ordine. Încercați să-l înșurubați în carburator și să porniți motorul. Dacă aveți succes, trebuie să căutați o pauză în cablajul electric și atunci nu va trebui să reglați xx.

Scurgeri de aer

Este una dintre cele mai dificile probleme și poate fi cauzată de mai multe motive:

1. Amprentă strâmbă
2. Garnituri defecte
3. Supapa de accelerație nu este închisă

Pentru a fi siguri de prezența acestei probleme, este necesar să verificați culoarea bujiilor și numărul de rotații la ralanti. Dacă turațiile sunt supraestimate și lumânările au un strat alb, atunci amestecul este epuizat, ceea ce înseamnă că este furnizat mai mult aer decât ar trebui.

În acest caz, verificarea începe prin tratarea articulațiilor carburatorului la colector cu un curățator al clapetei de accelerație. Începeți prelucrarea la galeria de admisie, apoi treceți la joncțiunea carburator-galerie și completați EPC. O modificare a numărului de rotații va indica prezența unei scurgeri de aer. Ar trebui să fie amplasat la îmbinările garniturilor.

Cu toate acestea, garnitura nu poate fi întotdeauna cauza. Dacă carburatoarele sunt instalate și demontate necorespunzător, se pot forma nereguli pe suprafața îmbinărilor lor, prin care este aspirat aerul.

Un alt motiv este valva de accelerație deschisă. Mai exact, nu complet închis. Acest lucru va fi mai corect, deoarece există un șurub pe partea inferioară a capacului superior al carburatorului pentru reglarea jocului clapetei de accelerație. Dacă este deșurubat, atunci clapeta se deschide ușor și o cantitate foarte mare de aer curge în difuzor, reducând conținutul de benzină. De aceea, debitul devine mai mic, dar viteza este prea mare, deci trebuie ajustată.

Pentru a repara, trebuie să scoateți capacul superior și să reglați poziția clapetei de accelerație. Problema va dispărea imediat.

Reglarea nivelului camerei plutitoare

Acesta este primul lucru care începe cu reglarea oricărui carburator. Din această parte va depinde consumul și stabilitatea motorului. Nivelul ar trebui să fie la valoarea nominală stabilită de producător, de aceea este foarte important să urmați tehnologia.

Setarea nivelului de combustibil în camera de plutire:
I - capac carburator; 2 - șa supapă ac; 3 - opriți; 4 - supapă cu ac; 5 - bila acului de blocare; 6 - dopul de tragere al acului supapei; 7 - suport plutitor; 8 - limba; 9 - plutitor; 10 - garnitură.

Capacul superior al carburatorului este îndepărtat, dar înainte de aceasta, trebuie să pompați pompa manuală de gaz pentru a verifica nivelul setat. Denumirea este nivelul benzinei situat pe jumătate din suprafața înclinată. Dacă este mai mare sau mai mic, atunci ajustați nivelul plutitorului îndoind șireturile de reglare. Revoluțiile XX sunt, de asemenea, reglementate de camera plutitoare.

Pentru a verifica, este suficient să puneți capacul deasupra, să porniți motorul și să-l opriți imediat. Deschideți din nou capacul și verificați nivelul. După aceea, puteți trece la etapa următoare.

Cum se reglează carburatorul unui VAZ 2107 la ralanti?

Acum cel mai important lucru. Trebuie să existe un tahometru. După verificarea tuturor sistemelor, a funcționalității acestora și a setărilor corecte, puteți începe să reglați viteza xx. Pentru a face acest lucru, mașina este instalată pe o suprafață plană, șuruburile de calitate și cantitate sunt strânse până la oprire și deșurubate patru spire, astfel încât acestea sunt reglate din fabrică.

În prealabil, trebuie să configurați lansatorul și să îl eliminați complet. Motorul trebuie să fie la temperatura de funcționare. Dacă este nevoie de o pornire la rece, scoateți șocul și scoateți-l imediat ce motorul se încălzește. Dar nu atingeți pedala de gaz.

Setați viteza la 800 rpm strângând șurubul cantității de amestec aer-combustibil. După aceea, trebuie să deșurubați sau strângeți șurubul de calitate, astfel încât viteza să devină cea mai mare posibilă. Faceți-vă timp pentru a face procesul de reglare mai precis.

Strângeți din nou șurubul la 800 rpm. Acum trebuie să reglați șurubul de calitate până când motorul începe să tremure puțin. Acest moment va fi cel mai permis în ceea ce privește economia de combustibil și dinamica accelerării.

Există o altă metodă, care constă în creșterea ciclică a vitezei cu ajutorul șurubului de calitate. Acest proces poate fi continuat o perioadă foarte lungă de timp, până când motorul se oprește pur și simplu. Cel mai important lucru este că rotațiile nu scad sub 750 rpm, dar nici nu depășesc 900. În caz contrar, motorul va funcționa instabil sau va consuma prea mult combustibil. Va deveni mai dificil să-l configurați.

Dacă viteza supraestimată de XX este reglată, atunci acestea reduc semnificativ resursa motorului, cu toate acestea, iarna, reglajul este permis la ralanti până la 1000 rpm, când carbohidrații îngheață și au nevoie de un amestec suplimentar. După aceea, următorul regulament va trebui introdus în primăvară pentru a reduce viteza.

Reglarea turației de ralanti a carburatorului VAZ 2107 - cum și de ce se face acest lucru?

Reglarea turației de ralanti pe carburator este o parte integrantă a întreținerii mașinii cu carburator, iar în injector, senzorul de ralanti ne va ajuta într-o astfel de situație. Astăzi vom lua în considerare reglarea acestui mecanism pe o mașină VAZ 2107, dar înainte vom afla de ce este efectuată setarea XX.

De ce să reglați turația de ralanti a carburatorului?

Un carburator este un mecanism care alimentează amestecul aer-combustibil în camera de ardere a motorului într-un raport strict specificat. În funcție de cantitatea și compoziția amestecului (compoziția în acest caz se numește „calitate”), sunt determinate multe caracteristici ale motorului: stabilitatea funcționării sale, puterea și consumul de combustibil consumat.

Un carburator perfect reglat vă permite să realizați cea mai eficientă funcționare a motorului la XX. Aceasta înseamnă că va avea rpm stabile și o putere maximă cu cel mai mic consum de combustibil. Prin urmare, este necesar să reglați turația de ralanti pe carburator cu următoarele simptome:

• Motorul este nerezonabil și destul consum ridicat de combustibil... Săgeata econometrică indică în mod constant funcționarea neeconomică a motorului, iar benzina a început să se epuizeze destul de repede.
• Puterea motorului redusă. Aceasta înseamnă că are dificultăți în a obține turațiile necesare înainte ca șoferul să angajeze următoarea treaptă. În plus, este posibil să nu existe tracțiune la turații reduse, motorul se oprește sau pot exista scăderi în pedala de gaz.

Principala problemă cu primele două semne este că acest lucru se poate întâmpla nu numai din vina carburatorului. Filtrele de combustibil, pompele și un sistem de aprindere defect pot fi de vină.

• Cel mai important și mai important motiv este că motorul nu rămâne la ralanti sau nu îl menține stabil: vibrația motorului este posibilă, iar acul tahometrului își va schimba constant poziția. În cele din urmă, motorul se oprește singur.

Cum se reglează turația de ralanti a carburatorului pe un VAZ 2107

După ce ați găsit principalele semne ale funcționării necorespunzătoare a carburatorului, este necesar să reglați viteza de ralanti. Înainte de a începe această procedură, trebuie să vă asigurați că sistemul de aprindere funcționează corect, filtrele de combustibil sunt curate și pompa de combustibil funcționează corect, numai după aceea puteți începe să reglați turația de ralanti.

• În primul rând, încălziți motorul la temperatura de funcționare. Dacă acest lucru nu reușește (motorul se oprește), scoateți butonul de comandă manual al sufocatorului. După ce motorul s-a încălzit, înăbușiți-l și găsiți două șuruburi pe carburator, care sunt situate la un unghi unul față de celălalt. Cel care stă perpendicular pe carburator se numește șurub de cantitate sau, cu alte cuvinte, șurub de ralanti. Determină cantitatea de amestec care este furnizată cilindrilor motorului. Al doilea șurub este responsabil pentru raportul dintre benzină și aer, care este amestecat în carburator și se numește șurub de calitate. Strângeți ambele șuruburi, apoi deșurubați șurubul de cantitate cu 4 ture, iar șurubul de calitate cu 3. Nu uitați să scoateți aspirația.
• Porniți din nou motorul. Cel mai probabil, rpm-ul nu va fi corect, așa că strângeți sau deșurubați șurubul numeric, astfel încât rpm-ul să fie de 850-900 rpm. Acum folosiți șurubul de calitate pentru a seta motorul la cea mai mare rotație. Pentru a face acest lucru, deșurubați sau strângeți șurubul și monitorizați cu atenție rotațiile de pe tahometru. Pentru a face acest lucru, nu este nevoie să deșurubați șurubul până la capăt, deoarece calitatea va atinge apogeul și lumânările se vor „inunda” pur și simplu. Deșurubați-l până când apar întreruperile corespunzătoare.

Vă rugăm să rețineți că turația la ralanti a motorului variază în funcție de sezon. Vara, nu trebuie să depășească 900, iar iarna - 1000 rpm.

Video - Setare DIY simplă XX

Așa se reglează viteza de ralanti pe carburatorul VAZ 2107. După cum puteți vedea, nu este deloc dificil.

VAZ 2107 nu funcționează în gol: cum să rezolve problema

VAZ 2107 nu este cel mai bun model dintre mașinile din clasa sa în comparație cu omologii străini aproximativi. Cu toate acestea, datorită prețului său scăzut și a serviciilor accesibile, mașina a fost populară pe tot teritoriul post-sovietic de mulți ani. Mașina a fost produsă din 1982 până în 2014. Adică, cel mai vechi model are mai mult de 30 de ani. În timpul unei astfel de perioade de funcționare, proprietarul va putea face față tuturor tipurilor de disfuncționalități și va investiga majoritatea cauzelor defecțiunilor.

După câțiva ani de funcționare, VAZ 2107, precum și modelul aproape identic 2105, începe să arate un nou personaj cu modificări nu în bine. Defecțiunile asociate cu unitatea de alimentare și trusa sa de corp sunt de altă natură, dar simptomatice:

• motorul se oprește periodic;
• nu menține un impuls stabil;
• ralanti instabile;
• greu de început;
• putere insuficientă;
• consum crescut de combustibil.

Toate defecțiunile apar din două motive: încălcarea reglajelor sau uzura pieselor.

Funcționarea instabilă a motorului cu injecție

De obicei exprimat printr-o schimbare spontană a turației motorului. Observat în timp ce conduceți și la ralanti. Cel mai frecvent motiv al vitezei de funcționare a unităților de injecție VAZ2107 / 2105 este defectarea DMRV (senzor de debit masic de aer).

Acest dispozitiv controlează cantitatea de aer care intră în motor. Pe baza acestor date, ECU reglează debitul amestecului combustibil cu raportul optim de combustibil și aer în diferite condiții de funcționare a motorului. În consecință, în absența acestui echilibru, turația motorului începe să depindă de cantitatea de oxigen furnizată. Adică a suflat o briză - cifra de afaceri a crescut, versetul - a scăzut.

Este destul de ușor să vă asigurați că DMRV este defect. Deconectați conectorul dispozitivului și ECU va intra în modul de urgență. În acest mod, livrarea combustibilului este controlată de poziția clapetei de accelerație. Dacă mașina a început să se comporte mai adecvat, atunci DMVR este defect. Puteți conduce astfel, dar puterea va scădea ușor și consumul de combustibil va crește.

Un senzor de debit masic de aer defect nu poate fi reparat, cu excepția contaminării, așa că puteți încerca să îl curățați.

Algoritm pentru curățarea DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Demontați senzorul împreună cu capacul de protecție.

1. Deșurubați cele două șuruburi și trageți senzorul din bază fără a atinge suprafețele elementului activ (fir curbat curent).
2. Spălați carcasa cu orice detergent pentru vase.
3. Folosind un cilindru cu un produs de curățare pentru un DMVR sau pentru un carburator, pe bază de alcooli (fără acetonă), curățați ușor suprafețele.
4. Se toarnă generos de 3-4 ori, lichidul ar trebui să se scurgă.
5. Uscați dispozitivul.
6. Asamblați blocul în ordine inversă.

Dacă problema persistă, va trebui să cumpărați un dispozitiv nou.

Funcționarea instabilă a motorului carburatorului

Natura rotațiilor instabile ale unui motor VAZ2107 / 2105 cu carburatoare este aceeași cu cea a unui motor cu injecție, într-o alimentare necontrolată de aer sau combustibil către camera de ardere.

Dar, în acest caz, carburatorul este responsabil pentru prepararea amestecului combustibil. Acesta este un dispozitiv complet mecanic care este responsabil pentru raportul optim de combustibil la oxigen pentru diferite moduri de funcționare a unității de putere.

În ciuda faptului că există filtre la intrările de combustibil și aer, acestea pot funcționa ineficient, de regulă, datorită unei durate de viață îndelungate care depășesc cea specificată în standardele de întreținere. Ca urmare, particulele mici înfundă jeturile carburatorului.

Șoferii cu mare experiență nu stau prea mult la ceremonie, aruncă carburatorul VAZ2107 / 2105 într-o găleată de benzină pentru o zi, apoi îl suflă din toate părțile cu aer comprimat și carburatorul pare să funcționeze normal. Aceasta este o soluție normală, dar inflamabilă. Printre cauzele defecțiunilor motorului, care sunt cauzate de o defecțiune a carburatorului, se pot evidenția:

• deplasarea poziției șuruburilor de reglare de la șoc sau vibrații;
• o creștere a diametrului orificiului duzelor datorită uzurii;
• uzura osiei amortizorului, limitându-i cursa;
• înfundarea jeturilor;
• încălcarea etanșeității plutitorului.

Pentru a determina funcționarea defectuoasă a carburatorului VAZ2107 / 2105 și este probabil să fie complexă, începeți prin a verifica flotorul pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, scoateți-l din capacul superior al carburatorului (trebuie demontat). Dacă există benzină în plutitor - aruncați plutitorul, dacă există aer - verificați dacă nu există bule într-un bazin de apă. Să presupunem că a trecut examenul, atunci este necesar să verificăm decalajul.

Ridicați capacul carburatorului în poziție verticală. Spațiul dintre camera de plutire și peretele carburatorului ar trebui să fie de 6,5 mm.

Instalați capacul carburatorului și porniți motorul timp de 30 de secunde. Scoateți capacul. Nivelul benzinei trebuie să fie exact în mijlocul suprafeței conice a corpului carburatorului. Dacă acest lucru nu funcționează, ar trebui să îndoiți ușor unghiul tijei plutitoare.

În timp, jeturile de aer și combustibil se vor înfunda sau se vor uza. În primul caz, acestea trebuie curățate și suflate. În cel de-al doilea caz, ar trebui să verificați capacitatea duzelor folosind un rezervor de apă instalat deasupra duzei măsurate cu 1 metru. Sunt conectate printr-un tub. Un balon volumetric este instalat în partea de jos. Măsurătorile se efectuează în unități de cm3 / min. În funcție de marcarea duzei, volumul de lichid colectat pe minut într-un balon volumetric ar trebui să corespundă.

Este mult mai ușor să cumperi un set de jeturi și să le înlocuiești după 7-10 ani de funcționare a carburatorului.

Cei care utilizează instalații pe gaz ar trebui să fie conștienți de faptul că carburatorul nu este utilizat atunci când circulă cu gaz. În timp, oxidul se formează în interiorul jeturilor uscate, care înfundă găurile de alimentare cu combustibil. Este posibil ca o mașină pe benzină să nu pornească. Se recomandă utilizarea periodică a benzinei.

Reglarea carburatorului

Reglarea carburatorului constă din mai mulți pași:

1. Reglați poziția plutitorului așa cum este descris mai sus.
2. Verificați și montați șuruburile de „calitate” și „cantitate”. Înșurubați-le până la capăt și deșurubați 2-3 ture pentru șurubul de „calitate” și 3-4 pentru șurubul „cantitativ”.
3. Conectați un tahometru sau un autotester la terminalul „K” al bobinei de aprindere și a doua sondă la corp.
4. Porniți și încălziți motorul la o temperatură de 90 ° C

1. Folosiți șurubul de „calitate” pentru a seta viteza maximă de ralanti. Debitul benzinei este crescut prin rotirea șurubului în sens invers acelor de ceasornic.
2. Folosiți șurubul „cantitate” pentru a mări viteza, aproximativ 80-90 rpm.
3. Folosind șurubul de calitate, stabilim dacă aceste rotații sunt maxime, dacă nu, atunci repetăm ​​procedura.
4. Dacă poziția șurubului de cantitate nu afectează turația motorului, strângeți șurubul de calitate astfel încât turația să scadă la 800-900 rpm.

Este posibil ca această reglare a carburatorului să nu fie complet precisă, dar nu necesită echipament special.

Dacă mașina s-a blocat

Un motor care se oprește brusc nu numai că creează un inconvenient în timpul conducerii, dar prezintă și un pericol pentru siguranță pentru șofer și pasageri. Există mai multe motive.

Tarabe la ralanti:

• defectarea senzorului de ralanti;
• defectarea senzorului clapetei de accelerație;
• defectarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Tarabe în mișcare:

• întreruperea alimentării cu combustibil sau aer datorită unui filtru murdar;
• defecțiune a pompei de combustibil;
• înfundarea jeturilor carburatorului;
• supraîncălzirea motorului.

Este mai bine să începeți diagnosticarea unei mașini al cărei motor se oprește în cele mai neașteptate locuri verificând senzorul de ralanti.

Este ușor să îi verificați performanța. Demontați dispozitivul fără a scoate contactele sau conectați-le după demontare. Țineți dispozitivul în mâini, puneți degetul pe acul conului și rugați-l pe prietenul dvs. să aprindă contactul. Dacă simțiți zguduituri, puneți dispozitivul înapoi. Senzorul de ralanti este OK.

Dacă senzorul clapetei de accelerație este defect, atunci mașina nu numai că se va opri, ci și nu va porni, deoarece ECU va da comanda pentru emisia maximă de combustibil, lumânările se vor umple și motorul va sta.

Dacă sunteți pe drum cu o mașină VAZ și există o problemă cu senzorul clapetei de accelerație, atunci este mai ușor să nu vă deranjați și să contactați cel mai apropiat service, dar dacă ați ajuns la garaj, puteți utiliza următoarea instrucțiune:

1. Scoateți senzorul.
2. Folosind un burghiu de 2 mm, găuriți capacul de plastic într-un cerc.
3. Scoateți tamponul de plastic al blocului de contact superior.
4. La puntea inferioară, curățați șinele cu WD-40 sau cu alcool pentru frecare.
5. La fel este și cu grupul de contact al capacului superior, dar nu le îndoiți, vor mânca apoi prematur urmele.
6. Reasamblați în ordine inversă.
7. Acoperiți conturul cu orice adeziv pentru plastic.

Nu este suficient aer

Adesea mașina pornește bine, merge cu aspirația, dar de îndată ce aspirația este oprită, motorul se oprește. Acest lucru spune doar un singur lucru - lipsa de aer. Jeturile de aer sunt cel mai probabil înfundate. Acestea trebuie deșurubate și curățate. Apoi verificați dacă mașina nu trebuie să se oprească fără aspirație.

Există un număr incredibil de motive pentru funcționarea de calitate slabă a unităților auto cu simptome similare, dar numai un specialist cu un set de instrumente profesionale de diagnosticare le poate da seama. Dar dacă vă simțiți încrezători în voi înșivă - mergeți la asta, în serviciile auto VAZ vă așteaptă deja.

Reglare la ralanti pentru VAZ 2101-VAZ 2107

Bine ati venit!
Ralanti - De-a lungul timpului, o persoană care folosește o mașină cu viteza de ralanti perturbată decide să o regleze, deoarece, după cum știm cu toții, dacă turația de ralanti este prea mică, motorul se va opri din când în când și dacă este prea mare , atunci consumul de combustibil al motorului crește și aici trebuie să căutați, după cum se spune, media de aur.

Dar, pentru a găsi acest mijloc, trebuie mai întâi să învățați cum să reglați viteza de mers în gol pe mașină și nu toți oamenii știu cum să regleze viteza de mers în gol. Prin urmare, astăzi vom analiza problema referitoare la reglarea turației la ralanti pe mașinile familiei „Classic”.

Notă!
Pentru reglare aveți nevoie doar de o șurubelniță!

Rezumat:

Sfaturi de reglare la ralanti:
În primul rând, reglarea trebuie efectuată la temperatura de funcționare a motorului (90-95 ° C), precum și la reglarea filtrului de aer trebuie instalat pe mașină.

În al doilea rând, la reglarea turației de ralanti, trebuie ajustat nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului.

În al treilea rând, jocurile supapei trebuie, de asemenea, ajustate, iar timpul de aprindere al autovehiculului trebuie ajustat.

În al patrulea rând, când reglați turația de ralanti, clapeta de aer ar trebui să fie complet deschisă, puteți verifica acest lucru scoțând acoperișul din carcasa filtrului de aer și, ca rezultat, uitându-vă la clapetă.

În al cincilea rând, reglarea vitezei de mers în gol a unei mașini nu este întotdeauna ușoară pentru un începător, deoarece reglarea rotației arborelui cotit și reglarea conținutului de monoxid de carbon (CO) trebuie făcute împreună.

Notă!
Pentru o ajustare mai precisă a vitezei de ralanti, este necesar să utilizați „Analizorul de gaz” pe care majoritatea proprietarilor nu îl au deloc. Dar reglarea se poate face și fără acest dispozitiv, dar numai acest lucru va fi mai dificil! (Cum puteți efectua reglaje fără acest dispozitiv, consultați titlul: „Reglarea turației de ralanti fără un analizor de gaz”)

Cum se reglează viteza de ralanti pe un VAZ 2101-VAZ 2107?

Înainte de a continua cu ajustarea, consultați fotografia de mai jos:

Notă!
Să începem cu faptul că fotografia de mai sus arată șuruburile, datorită cărora se reglează viteza de ralanti. După cum puteți vedea, șuruburile sunt amplasate adânc în corpul clapetei carburatorului, astfel încât șurubul sub numărul "1" nu este vizibil în fotografie. Pe unele mașini, bucșele sunt presate pe ambele șuruburi, datorită cărora șuruburile pot fi rotite doar o jumătate de tură. Dacă, datorită acestor bucșe, nu este posibil să rotiți corect șurubul de reglare a ralantiului, scoateți șuruburile și, ca urmare, rupeți capetele bucșelor. Când șuruburile sunt deșurubate, ștergeți resturile bucșelor rupte de pe ele și apoi strângeți șuruburile în locul lor!

Reglarea turației de ralanti folosind dispozitivul de analiză a gazului:

Notă!
Pentru a înțelege mai detaliat, atunci când șurubul este strâns, viteza arborelui cotit va scădea treptat, iar cu efectul opus, adică atunci când este deșurubat, viteza va crește treptat!

2) Acum mergeți ușor la reglarea conținutului de "CO" din gazele de eșapament, pentru a face acest lucru, rotiți șurubul care este indicat sub numărul "1" din fotografia de mai sus. Când înșurubați șurubul sub numărul "1", conținutul de "CO" din gazele de eșapament va scădea treptat, iar la deșurubare va crește în consecință.

Notă!
Este necesar să se regleze conținutul de „CO” în gazele de eșapament în conformitate cu „GOST” în prezent. Nu este necesar să scădeți conținutul de "CO" sub normă, deoarece, în acest sens, conținutul de hidrocarburi ne-arse "CH" poate crește brusc. Apropo, la reglarea șurubului „1”, acesta poate modifica viteza arborelui cotit!

3) Și, în cele din urmă, rotiți șurubul sub numărul "2", readucând astfel viteza arborelui cotit la normal. După aceea, se recomandă și verificarea conținutului „CO” din gazele de eșapament folosind un dispozitiv. Dacă este necesar să reglați ambele șuruburi, reglați-le până când funcționarea motorului și emisia de „CO” în atmosferă nu vor atinge norma.

Notă!
După toate ajustările, stați în mașină și apăsați brusc și apoi eliberați pedala de gaz. Asigurați-vă că, atunci când apăsați pedala, motorul funcționează fără întrerupere și, atunci când o eliberați, motorul mașinii nu trebuie să se oprească. Dacă motorul se oprește după eliberarea pedalei de gaz, creșteți viteza de rotație a arborelui cotit la "800 rpm". Viteza arborelui cotit este reglată de șurubul sub numărul "2"!

Reglarea turației de ralanti fără analizor de gaz:

1) Pentru început, începeți să rotiți încet șurubul compoziției amestecului, care este indicat sub numărul "1". Rotiți-l până când viteza arborelui cotit este maximă. (Frecvența de rotație a arborelui cotit poate fi foarte ușor recunoscută de citirile tahometrului)

Notă!
Când acest șurub se rotește, evacuarea substanțelor nocive în atmosferă este reglată. Atunci când acest șurub este înșurubat, cantitatea de "CO" emisă în atmosferă va scădea, iar la deșurubare, dimpotrivă, va crește!

2) Apoi, cu șurubul sub numărul "2", setați viteza arborelui cotit la "1100 rpm".

Notă!
Șurubul sub numărul "2" reglează viteza de rotație a arborelui cotit, prin urmare, atunci când acest șurub este strâns, viteza de rotație va scădea treptat, respectiv, atunci când este deșurubat, va crește treptat!

3) Și la sfârșit, strângând șurubul compoziției amestecului (cifra 1), atingeți că viteza de rotație a arborelui cotit este de "800 rpm".

Întrebare?
Cum reglați viteza de mers în gol a mașinii dvs.? (Scrieți răspunsul în comentarii)

Clip video suplimentar:
O altă modalitate de a regla viteza de ralanti, pe care o puteți vedea în videoclipul de mai jos:

Notă!
Chiar dacă urmăriți videoclipul, vă sfătuim să citiți articolul la fel, pentru că este scris mai detaliat!

Știți situația, dragi prieteni, când motorul mașinii funcționează la ralanti? Mulți vor spune - „Ceva cu carburatorul”. Sunt de acord, dar ce anume? Nu voi chinui, în majoritatea cazurilor, este necesar - pentru a efectua o reglare inactivă. Desigur, dacă este disponibilă o mașină modernă, atunci proprietarul ei nu privește de obicei dincolo de salon, un alt lucru este vechiul „clasic” bun. Fiecare dintre proprietarii săi încearcă să stăpânească pe cât posibil întregul dispozitiv al unității, deoarece, în timp ce disecăm întinderile Mamei Rusia, orice se poate întâmpla și trebuie să fii pregătit atât teoretic cât și practic.

Configurarea unui carburator nu este o sarcină ușoară și, cel mai bine, încredințează-l profesioniștilor, dar nu este pentru mine să-ți spun despre mentalitatea rusă. Nu vrem să plătim vreun unchi atunci când putem face totul singuri, vom suferi, dar fă-o! Reglarea automată a vitezei de mers în gol a VAZ 2107 va economisi timp și bani pe care îi veți cheltui într-un service auto. Mai mult, această abilitate este utilă în special în situații non-standard, departe de casă. Cu această publicație, voi demonstra tuturor pesimiștilor că toată lumea poate regla viteza de ralanti cu propriile mâini.

Prevăzând ajustarea

Înainte de a continua operațiunea, este necesar să vă asigurați că funcționarea instabilă a motorului este cauzată tocmai de turația de ralanti setată incorect. Trebuie să verificați următoarele puncte:

• Jeturi de colmatare;
• Setați corect unghiul de aprindere;
• Calitatea benzinei;
• Nivelul combustibilului în camera de plutire;
• Etanșeitatea senzorului de declanșare;
• Performanță bujie incandescentă.

Dacă toate aceste puncte sunt normale și nimic nu s-a schimbat cu mașina, atunci ai avut dreptate, motivul este la ralanti. Cu toate acestea, este necesar să începeți să-l reglați exclusiv în starea de lucru a mecanismelor descrise. Încălzind motorul la temperaturile de funcționare (acordați atenție clapetei de aer, acesta trebuie să fie în poziția deschisă), puteți începe procedura.

Configurarea cu dispozitive suplimentare

După achiziționarea unui multimetru și a unui analizor de gaz, rezultatele ajustării vor fi similare cu cele căutate de specialiștii în service auto.

1. Reglați unghiul corect de aprindere cu un multimetru (conectat la bobina distribuitorului) și fixați călcătorul.
2. Introducem analizorul de gaze în conducta de evacuare și pornim mașina.
3. Șurubul pentru cantitatea de amestec (indicat în figura cu numărul 1), stabilit într-o astfel de poziție încât rotația arborelui cotit să se încadreze în intervalul 840-960 rpm.
4. Ne uităm la analizorul de gaze, dacă valoarea CO este depășită, ajustăm calitatea amestecului (numărul 2 din figură).
5. După aceea, rotația arborelui cotit va scădea ușor, repetați pasul 3.
   Ultimele puncte se repetă până când valorile sunt cel puțin puțin asemănătoare valorilor din fabrică. Pentru verificare, este necesar să apăsați brusc pedala de gaz de mai multe ori și să o eliberați. Cu setarea corectă, turațiile sunt câștigate lin și rapid și sunt resetate automat și fără pauze.

Reglare fără dispozitive suplimentare

Dacă nu a fost posibil să se găsească dispozitive speciale, este posibil să se efectueze reglarea fără un analizor de gaz, ci doar cu un tahometru. Procedura este practic aceeași, doar șuruburile trebuie rotite puțin diferit.

1. Am stabilit șurubul pentru cantitatea de amestec în poziția vitezei nominale a arborelui cotit (820/900 rpm).
2. Folosim șurubul de calitate pentru a prinde viteza maximă.
3. Mărim viteza arborelui cotit la 950-1035 rpm (15%) cu ajutorul șurubului numeric.
4. Verificăm șurubul de calitate, acesta ar trebui să fie în poziția de rotații maxime posibile pentru locația curentă a șurubului de cantitate.
5. Repetăm ​​punctele 3 și 4 până după finalizarea celui de-al treilea punct, reglarea șurubului de calitate va duce doar la o scădere a vitezei.
6. Strângem șurubul de calitate la viteza nominală.

Corectitudinea procedurii efectuate poate fi verificată prin îndepărtarea terminalului de la electrovalvă, motorul ar trebui să se oprească. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, atunci cel mai probabil supapa de accelerație este ușor deschisă, ceea ce este reglementat de șuruburile controversate. Vă rugăm să rețineți că pe vreme rece se recomandă setarea turației de ralanti în intervalul 900-1000 rpm, iar în sezonul cald - 800-900 rpm.

Concluzie

După cum ați văzut, carburatorul este un lucru complicat, dar nu este nevoie să reglați viteza de ralanti. Nu încercați să repetați procedura dacă „șapte” dvs. sunt pe gaz, procesul va fi lipsit de sens, deoarece carburatorul nu funcționează cu acest tip de combustibil. Puteți încerca să configurați injectorul, dar există o mare probabilitate de a afecta dispozitivul, deoarece acțiunile descrise sunt ineficiente acolo, deci este mai bine să apelați la profesioniști. Toate procedurile descrise și nu numai sunt clar demonstrate în videoclip, unde un specialist amuzant găsește cu ușurință și simplu un limbaj comun cu carburatorul. Ceea ce vă doresc și vouă, toate cele bune!

Funcționarea stabilă a motorului unei mașini VAZ 2107 depinde de funcționalitatea și corectitudinea setărilor sistemelor sale. Reglarea vitezei de ralanti este posibilă fără implicarea specialiștilor, cu condiția respectării tuturor recomandărilor din manualul de utilizare. Un carburator reparabil cu un timp de aprindere setat corect și spații între contactele distribuitorului.

Reglarea modului în conformitate cu documentația tehnică trebuie efectuată cu ajutorul unui dispozitiv care determină nivelul de CO din gazele de eșapament. În condiții de garaj, carburatorul este reglat de obicei cu ochiul și cu tahometrul încorporat. Descrierea prescrie o viteză a arborelui cotit între 700 și 900 rpm. La valori mai mici, sistemele de carburator nu sunt în măsură să asigure funcționarea stabilă a motorului, la valori mai mari, consumul de combustibil crește.

Diagnosticul sistemelor de motoare

Unitatea de putere a unei mașini VAZ 2107 funcționează pe benzină, în timp ce calitatea și compoziția combustibilului nu îndeplinesc întotdeauna cerințele standardului. Un carburator înfundat, în special sistemul de mers în gol, poate duce la o funcționare neregulată. În funcție de gradul de contaminare, manifestările pot fi diferite până la oprirea spontană a motorului.

Principalele motive pentru funcționarea instabilă a motorului unei mașini VAZ 2107 la ralanti:

1. nivel incorect de combustibil în camera de plutire;
2. înfundarea filtrului, jeturilor și canalelor;
3. restricționarea sau obstrucționarea cursei supapei în EPHH;
4. aspirația aerului prin garnituri, membrane sau tuburi deteriorate;
5. filtru de aer infundat;
6. arderea contactelor sau un spațiu incorect între ele;
7. lumânări de calitate inferioară;
8. reglare incorectă a timpului de aprindere.

Înainte de a continua cu reglarea carburatorului, ar trebui să restabiliți performanța acestuia, altfel este imposibil să obțineți un rezultat stabil.

Întreținere și depanare

Lucrările de rutină la sistemele care asigură funcționarea motorului ar trebui să înceapă cu o inspecție completă. Pentru comoditate, carcasa filtrului de aer este îndepărtată din carburator și toate conductele de aer sunt inspectate. Nu ar trebui să existe fisuri pe ele, iar materialul să rămână elastic. Dacă este necesar, carburatorul este demontat și demontarea sa completă se efectuează cu detectarea defectelor și înlocuirea pieselor defecte.

În etapa următoare, se efectuează diagnosticarea, eliminarea defecțiunilor identificate și reglarea sistemului de aprindere. Se recomandă curățarea contactelor din distribuitor cu șmirghel fin, înlocuirea lumânărilor și setarea corectă a unghiului de plumb. Acest lucru se poate face folosind un tester sau o lampă de testare primitivă. Este logic să mergeți direct la reglementarea motorului VAZ 2107 numai dacă carburatorul și alte sisteme sunt puse în ordine.

Configurarea grupului de propulsie

Viteza de ralanti este reglată într-o cameră bine ventilată sau în aer liber. Asigurați-vă că amortizorul de aer este complet deschis, împingând mânerul înainte cât de departe se va deplasa. Carburatorul este acum complet pregătit pentru setarea modului.

Secvența de acțiuni a vrăjitorului este după cum urmează:

1. Un senzor de dispozitiv este introdus în conducta de evacuare, care detectează concentrația de monoxid de carbon din evacuare. Dispozitivul pornește și se iau citiri din acesta, care caracterizează funcționarea carburatorului.
2. Dacă parametrii setați sunt depășiți, șurubul calității amestecului este strâns cu o șurubelniță. Această acțiune se desfășoară în mai multe etape, cu monitorizarea constantă a evacuării.
3. Scăderea vitezei de ralanti este compensată de faptul că carburatorul VAZ 2107 este reglat prin șurubul cantității de amestec.

Procedura continuă până când motorul funcționează stabil în acest mod. În absența unui dispozitiv, reglarea unui carburator reparabil pe o mașină VAZ 2107 se poate face fără ea. Cu o anumită abilitate, această operațiune nu va dura mult timp.

Reglarea vitezei de ralanti fără dispozitiv

Cei mai experimentați meșteri și șoferi configurează unitatea de putere VAZ 2107 după cum urmează:

1. Șurubul de calitate al amestecului de carburator stabilește viteza minimă la care motorul funcționează instabil, dar nu se blochează.
2. Viteza este crescută prin adăugarea amestecului.

Procedura de șurub de calitate a amestecului se repetă până când carburatorul asigură o funcționare stabilă a motorului.

În practică, această metodă este utilizată destul de des și cu o experiență suficientă a conducătorului auto, un rezultat pozitiv este garantat.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

Carburator VAZ 2107. Recent, mașina a început să se zvârcolească la început când conducea, apoi a început să se oprească. Am schimbat pompa de combustibil, am pus brutarul, mașina oricum se oprește. Înlocuit stocul, cel vechi funcționa, același lucru. Filtrul de combustibil a fost instalat nou, neschimbat, continuă să se blocheze. Îl pompez manual.

Mi se pare că problema este încă în sistemul de alimentare cu combustibil, deoarece cu pomparea manuală începe imediat, dar am observat când o pompez cu mâna, se pare că benzina intră în filtru cu aer. S-ar putea ca undeva aerul să se întrerupă și, prin urmare, sub sarcină, pompa aspiră combustibilul cu aerul și, prin urmare, se oprește?

Ar trebui să verificați carburatorul. Aduceți câteva minute, înăbușiți, deconectați filtrul. Și asigurați-vă că deconectați furtunul de alimentare cu gaz. Abia apoi deșurubați cu atenție și scoateți cu atenție partea superioară a carburatorului în sus. În acest fel veți ști exact ce nivel este în camera de plutire, acesta ar trebui să fie cu 7-10 mm mai mare decât jeturile de combustibil inferioare. Nu mai sus și nici mai jos. La întrebare și la comentarii, mi-am dat seama că fie ai un amestec alimentar slab, fie deversezi. Depozite de carbon pe lumânări, pe izolatoarele de electrozi de ce culoare?

Pot fi. Mașina nu este nouă, este foarte posibil ca autostrada să fie ruginită undeva. Și furtunul dintre conductă și rezervor nu este nou, între pompă și conductă. Stoc. Tulpina nu este ușor de schimbat, ci trebuie ajustată.

Am făcut deja asta. În după-amiaza asta am condus intenționat până s-a oprit. Demontat carburatorul, în camera plutitoare nivelul era sub canalele de pe duze. Adică, carburatorul a aspirat combustibilul, dar noua porție nu a sosit. A scos furtunul, a rotit motorul, benzina nu a mers. Am scos o garnitură, se pare că mașina a dispărut, dar eșecurile sunt încă resimțite. Voi încerca să reglez cursa. Am înlocuit totul, l-am suflat, l-am reglat, nu ar trebui să existe plângeri cu privire la sistemul de alimentare cu combustibil.

Bine ati venit!
Ralanti - De-a lungul timpului, o persoană care folosește o mașină cu viteza de ralanti deranjată decide să o regleze, deoarece, după cum știm cu toții, dacă turația de ralanti este prea mică, motorul se va opri din când în când și dacă este prea mare , atunci consumul de combustibil al motorului crește și aici trebuie să căutați, după cum se spune, media de aur.

Dar, pentru a găsi acest mijloc, trebuie mai întâi să învățați cum să reglați viteza de mers în gol pe mașină și nu toți oamenii știu cum să regleze viteza de mers în gol. Prin urmare, astăzi vom analiza problema referitoare la reglarea turației la ralanti pe mașinile familiei „Classic”.

Notă!
Pentru reglare aveți nevoie doar de o șurubelniță!

Rezumat:

Sfaturi de reglare la ralanti:
În primul rând, reglarea trebuie efectuată la temperatura de funcționare a motorului (90-95 ° C), precum și la reglarea filtrului de aer trebuie instalat pe mașină.

În al doilea rând, la reglarea turației de ralanti, trebuie ajustat nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului.

În al treilea rând, jocurile supapei trebuie, de asemenea, ajustate, iar timpul de aprindere al autovehiculului trebuie ajustat.

În al patrulea rând, când reglați turația de ralanti, clapeta de aer ar trebui să fie complet deschisă, puteți verifica acest lucru scoțând acoperișul din carcasa filtrului de aer și, ca rezultat, uitându-vă la clapetă.

În al cincilea rând, reglarea vitezei de mers în gol a unei mașini nu este întotdeauna ușoară pentru un începător, deoarece reglarea rotației arborelui cotit și reglarea conținutului de monoxid de carbon (CO) trebuie făcute împreună.

Notă!
Pentru o ajustare mai precisă a vitezei de ralanti, este necesar să utilizați „Analizorul de gaz” pe care majoritatea proprietarilor nu îl au deloc. Dar reglarea se poate face și fără acest dispozitiv, dar numai acest lucru va fi mai dificil! (Cum se face ajustarea fără acest dispozitiv, consultați titlul: "")

Cum se reglează viteza de ralanti pe un VAZ 2101-VAZ 2107?

Înainte de a continua cu ajustarea, consultați fotografia de mai jos:

Notă!
Să începem cu faptul că fotografia de mai sus arată șuruburile, datorită cărora se reglează viteza de ralanti. După cum puteți vedea, șuruburile sunt amplasate adânc în corpul clapetei carburatorului, astfel încât șurubul sub numărul "1" nu este vizibil în fotografie. Pe unele mașini, bucșele sunt presate pe ambele șuruburi, datorită cărora șuruburile pot fi rotite doar o jumătate de tură. Dacă, datorită acestor bucșe, nu este posibil să rotiți corect șurubul de reglare a ralantiului, scoateți șuruburile și, ca urmare, rupeți capetele bucșelor. Când șuruburile sunt deșurubate, ștergeți resturile bucșelor rupte de pe ele și apoi strângeți șuruburile în locul lor!

Reglarea turației de ralanti folosind dispozitivul de analiză a gazului:

1) Porniți mai întâi mașina și lăsați-o să se încălzească la temperatura de funcționare de "90-95 ° C". După ce mașina se încălzește, folosind o șurubelniță, începeți să rotiți șurubul indicat în fotografie sub numărul "2", rotiți acest șurub până când viteza arborelui cotit atinge "750-800 min."

Notă!
Pentru a înțelege mai detaliat, atunci când șurubul este strâns, viteza arborelui cotit va scădea treptat, iar cu efectul opus, adică atunci când este deșurubat, viteza va crește treptat!

2) Acum mergeți ușor la reglarea conținutului de "CO" din gazele de eșapament, pentru a face acest lucru, rotiți șurubul care este indicat sub numărul "1" din fotografia de mai sus. Când înșurubați șurubul sub numărul "1", conținutul de "CO" din gazele de eșapament va scădea treptat, iar la deșurubare va crește în consecință.

Notă!
Este necesar să se reglementeze conținutul de „CO” din gazele de eșapament în conformitate cu „GOST” în prezent. Nu este necesar să se scadă conținutul de „CO” sub normă, deoarece, în acest sens, conținutul de hidrocarburi ne-arse „CH” poate crește brusc. Apropo, la reglarea șurubului „1”, acesta poate modifica viteza arborelui cotit!

3) Și, în cele din urmă, rotiți șurubul sub numărul "2", readucând astfel viteza arborelui cotit la normal. După aceea, se recomandă și verificarea conținutului „CO” din gazele de eșapament folosind un dispozitiv. Dacă este necesar să reglați ambele șuruburi, reglați-le până când funcționarea motorului și emisia de „CO” în atmosferă nu vor atinge norma.

Notă!
După toate ajustările, stați în mașină și apăsați brusc și apoi eliberați pedala de gaz. Asigurați-vă că atunci când apăsați pedala, motorul funcționează fără întrerupere și, atunci când o eliberați, motorul mașinii nu trebuie să se oprească. Dacă motorul se oprește după eliberarea pedalei de gaz, creșteți viteza de rotație a arborelui cotit la "800 rpm". Viteza arborelui cotit este reglată de șurubul sub numărul "2"!

Reglarea turației de ralanti fără analizor de gaz:

1) Pentru început, începeți să rotiți încet șurubul compoziției amestecului, care este indicat sub numărul "1". Rotiți-l până când viteza arborelui cotit este maximă. (Frecvența de rotație a arborelui cotit poate fi foarte ușor recunoscută de citirile tahometrului)

Notă!
Când acest șurub se rotește, evacuarea substanțelor nocive în atmosferă este reglată. Atunci când acest șurub este înșurubat, cantitatea de "CO" emisă în atmosferă va scădea, iar la deșurubare, dimpotrivă, va crește!

2) Apoi, cu șurubul sub numărul "2", setați viteza arborelui cotit la "1100 rpm".

Notă!
Șurubul sub numărul "2" reglează viteza de rotație a arborelui cotit, prin urmare, atunci când acest șurub este strâns, viteza de rotație va scădea treptat, respectiv, atunci când este deșurubat, va crește treptat!

În ciuda dezvoltării industriei auto, modelele clasice VAZ sunt încă la mare căutare în țările CSI. Ultimele modele ale "Classic", și anume VAZ-2107, erau echipate cu un sistem de admisie a injectorului. Este mai fiabil decât unul cu carburator. Dar ce trebuie făcut dacă VAZ-2107 pornește și se oprește? Injectorul este un sistem mai complex. Dar problema poate fi rezolvată manual. Să aruncăm o privire asupra modului de a face acest lucru.

Starterul se întoarce?

Mai întâi trebuie să verificați tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului. Pentru pornirea normală a mașinii, acest indicator nu trebuie să fie mai mic de 12,5 V. Pentru a măsura cu precizie tensiunea, trebuie să utilizați un voltmetru.

Un starter este un mecanism care necesită un curent mare de pornire. Acest ansamblu este cel care întoarce arborele cotit pentru a porni. Prin urmare, dacă VAZ-2107 (injector) nu pornește, motivele pot fi banale - tensiune redusă a bateriei. Metoda de eliminare este de a încărca bateria. Ar trebui să respectați indicatorii de 12,5-14 volți.

Ruperea starterului

Dacă există un scurtcircuit în cablajul caroseriei sau armăturii, înlocuiți partea deteriorată. Cum verific un articol? Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un multimetru. Un fir este conectat la punctul de frecare al periilor, iar al doilea este conectat la axa armăturii. Dacă săgeata dispozitivului se abate de la valori, aceasta poate fi o defecțiune a armăturii sau a înfășurării. Verificați periile. Ar trebui să se miște ușor, iar arcurile lor să fie elastice și să apese bine pe ancoră. După înlocuirea componentelor deteriorate, porniți din nou motorul.

Sistem de aprindere

Ce trebuie făcut dacă VAZ-2107 (injector) nu pornește cu o baterie bine încărcată și un starter funcțional? Motivele pot sta în sistemul de aprindere. Aici este de tip contactless. Primul lucru de verificat este starea lumânărilor. Ele pot fi pur și simplu „inundate”. Deșurubați elementele spre exterior și inspectați starea electrodului. Dacă există placă, piesa trebuie curățată într-o soluție alcalină și înșurubată înapoi. De asemenea, ar trebui să verificați spațiul dintre electrod. Pentru a face acest lucru, utilizați o sondă specială. Citirea normală trebuie să fie între 0,7 și 1 milimetru.

Ce se întâmplă dacă indicatorul nu corespunde normei? Electrodul poate fi îndoit. Dar fă-o cu atenție. Dacă indicatorul este mai mic decât în ​​mod normal, utilizați o șurubelniță minus. Dacă mai mult, atingeți cu un electrod pe o parte metalică (de exemplu, un capac al supapei motorului). Va fi util să verificați lumânările pentru generarea unei scântei. Pentru aceasta se folosește un pistol special. Scânteia în sine ar trebui să fie albastră. Dacă piesele au parcurs mai mult de 60 de mii de kilometri, acestea ar trebui înlocuite. De asemenea, când se atinge această perioadă, cei care vin la ei de la distribuitorul de aprindere se schimbă.

Când lumânările sunt umplute

Dacă injectorul VAZ-2107 nu pornește bine (prinde, dar nu pornește), atunci camera de ardere este supraumplută cu benzină. Raportul normal combustibil / aer ar trebui să fie 1:14. Această problemă apare adesea la aceste vehicule. Pompa de combustibil pompează mult gaz la pornire. Apropo, la motoarele cu injecție este electric, submersibil. Instalat direct în rezervor.

Cum se usucă lumânările fără a le scoate? Pentru aceasta, deschideți supapa de accelerație la pornire. Aici este mecanic și se activează prin apăsarea butonului de accelerație prin intermediul cablului. Acest lucru va permite mai mult aer să pătrundă în camera de ardere și motorul va porni imediat.

Călător

VAZ-2107 folosește o aprindere a distribuitorului. Dacă este necesar să verificați starea contactelor de pe firele de înaltă tensiune. Se formează condens atunci când se schimbă anotimpul. Distribuitorul are cinci ieșiri.

Patru dintre ei merg la dopurile cilindrului, iar unul (în centru) merge la bobina de aprindere. O acoperire albă se formează adesea pe capetele metalice. Din această cauză, glisorul nu va putea transmite impulsuri bobinei. Apropo, va fi util să verificați distribuitorul de aprindere în sine. Detaliul arată astfel.

Dacă este ars, piesa trebuie înlocuită. Prețul unui articol nou este de 150 de ruble. Dacă se formează o scânteie pe bobina de aprindere la pornirea motorului, firul de înaltă tensiune trebuie înlocuit. De asemenea, „străpunge” sfeșnice. Puteți vedea acest lucru în întuneric. Micile paiete de albastru sunt vizibile lângă ele. În acest caz, firele sunt schimbate ca set. Sunt ieftine. Elementele noi costă aproximativ 700 de ruble.

Problema pompei electrice

Anterior, una dintre principalele probleme ale „clasicului” intern se referea la pompa de combustibil, care era supraîncălzită în mod constant. Dar în „șapte” injectate cu combustibil, acesta este electric și este răcit de benzina însăși, care se află în rezervor. Dacă nu este furnizat electricitate elementului, mașina pur și simplu nu va porni. Primul lucru pe care trebuie să-l aveți în vedere este cutia de siguranțe.

Pe copertă este scris cine este responsabil pentru pompa de combustibil. Dacă siguranța este arsă, înlocuiți-o. Se poate folosi o celulă de 15 sau 20 Amp.

Determinați funcționalitatea vizuală

Este posibil să verificați dacă pompa de combustibil este alimentată fără multimetru? Pentru a face acest lucru, atunci când porniți contactul, ar trebui să ascultați cu atenție activitatea acestuia. Când cheia este rotită în a treia poziție, ar trebui să emită un zumzet caracteristic. Poate fi auzit în spatele habitaclului. Dacă nu este acolo și VAZ-2107 (injector) nu pornește, problema este în alimentarea cu tensiune. Merită să verificați releul pompei. Ar trebui să emită clicuri caracteristice. Automobiliști cu experiență transportă relee de rezervă și siguranțe cu ele în caz de avarii bruște. Acest releu este situat pe un raft sub torpedou.

Presiune scăzută

De ce nu pornește VAZ-2107 (injector)? Problemele pot fi ascunse la nivelul scăzut al presiunii conductei de combustibil. Pentru pornirea normală a motorului cu injecție, sunt necesare cel puțin 2,8 atmosfere. Puteți verifica acest lucru deconectând tubul de alimentare de la rampă. Folosiți un manometru pentru aceasta. Defecțiunile cu pompa pot apărea din cauza supraîncălzirii frecvente. Dar cum se întâmplă acest lucru dacă este un tip submersibil? Pompa de combustibil ucide conducerea pe un rezervor gol. Dacă lumina se aprinde, nu strângeți prea mult cu realimentarea. Costul unei pompe pentru o injecție „șapte” este de 3 ori mai mare decât pentru una cu carburator.

Starea filtrului

Se întâmplă și următoarea situație. Ați ajuns la destinație, ați oprit motorul timp de două minute, ați urcat în mașină și nu l-ați putut porni din nou. Ce trebuie făcut dacă VAZ-2107 (injector) Acest lucru se poate datora unui filtru de combustibil înfundat. Perioada sa de înlocuire este de aproximativ 50 de mii de kilometri. Un filtru de aer murdar este, de asemenea, de vină pentru un început dificil.

Dacă a parcurs mai mult de zece mii de kilometri, atunci trebuie înlocuit. În caz contrar, veți întâmpina probleme de pornire.

VAZ-2107: injectorul pornește și se oprește imediat

În acest caz, verificați senzorul MAF. Acesta este situat chiar în spatele carcasei filtrului din plastic.

Acest element percepe informații despre fluxul de aer și le transmite către unitatea de control. Ca rezultat, electronica decide asupra compoziției amestecului combustibil. Unitatea poate regla intenționat concentrația de combustibil și aer. Durata de viață a senzorului DMRV este de 150 de mii de kilometri. Elementul poate da citiri false dacă este contaminat. Din cauza VAZ-2107, injectorul nu pornește sau funcționează și se blochează imediat. De asemenea, ar trebui să verificați starea conexiunilor de aer pentru etanșeitate. Înlocuiți dacă este necesar.

DPKV

Dacă, cu un sistem de alimentare cu combustibil funcțional, mașina VAZ-2107 (injector) nu pornește, dacă este defectă, unitatea de control va înceta furnizarea de combustibil din cauza lipsei de informații despre poziția sa. Costul acestui element variază de la una la o mie și jumătate de mii de ruble.

Concluzie

Deci, am aflat din ce motive mașina VAZ-2107 nu pornește. După cum puteți vedea, puteți găsi și remedia defecțiunea cu propriile mâini și la un preț mic.

Bună ziua tuturor astăzi, vreau să vorbesc despre motivele pentru care mașina dvs. VAZ 2107 se oprește și, din cauza acestei neplăceri neplăcute, nu mai puteți continua să conduceți pe calul de fier. Astăzi vom încerca să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul dvs. se oprește. Desigur, din păcate, există o mulțime de astfel de motive.
Primul motiv îl reprezintă problemele cu regulatorul de ralanti (IAC), de obicei mașina se oprește la ralanti. Pxx poate eșua din cauza contaminării, iar acest lucru duce la faptul că tulpinile de tulpină. Pentru a vă asigura că trebuie să scoateți IAC din cele șapte și să clătiți bine în caz de contaminare. Este recomandabil să utilizați un lichid care spală bine uleiul.

Al doilea motiv din cauza căruia se oprește VAZ 2107 este alarma (dacă, desigur, este instalată), în majoritatea cazurilor alarma funcționează cu circuitul electric al pompei pe benzină, dar unde vă întreabă acest lucru? Și, în plus, mecanicul fără scrupule care a conectat alarma la tine ar putea să-și facă treaba prost de aici și pot urma probleme. Mai mult, dacă au făcut totul pe răsuciri, atunci în timp se slăbește și toată lumea scrie scrisori, așa cum se spune. Puterea pompei încetează să curgă, drept urmare VAZ 2107 nu va porni.

Al treilea motiv este că amestecul de combustibil este prea bogat. Puteți verifica această versiune deșurubând lumânările, dacă contactele lumânărilor sunt acoperite cu carbon negru, aceasta înseamnă că amestecul este prea bogat. Pentru cât de multă benzină este furnizată cilindrilor, este responsabilă poziția supapei de accelerație, precum și citirile senzorului de temperatură; pe o mașină VAZ 2107, acest senzor este situat în partea stângă în partea din spate a capului blocului. . Dacă devine necesar să înlocuiți senzorul de temperatură, atunci va trebui să scurgeți o parte, apoi o parte din antigel.
Eșecul senzorului de debit de masă (DMRV) de pe VAZ 2107 duce, de asemenea, la îmbogățirea amestecului. Puteți verifica funcționarea DMRV folosind un multimetru. Dacă tensiunea este mai mare de 1.002 volți, atunci va trebui înlocuită.

Al patrulea motiv este epuizarea puternică a amestecului combustibil. Drept urmare, „Șapte” tale se vor opri și ele. Acest lucru se datorează în principal scurgerilor de aer. Principalele locuri de aspirație sunt garniturile sistemului de admisie sau slăbirea fixării în locurile în care stau. Pentru a găsi scurgeri de aer, de obicei se folosește un generator de fum pentru a vedea unde este aspirat fumul.

Iar al cincilea motiv este amplificatorul frânei cu vid. Deoarece scurgerile de aer pot trece și prin ea. Acest lucru se întâmplă din cauza unei diafragme scurgeri. Puteți determina un rezervor de vid defect pe un VAZ 2107 ciupind furtunul care conectează amplificatorul de vid și galeria de admisie, dacă motorul nu se oprește, atunci cel mai probabil va trebui să schimbați rezervorul de vid.

Ei bine, asta e tot ce am luat în considerare principalele motive pentru care mașina VAZ-2107 se oprește, dacă ați avut alte motive, atunci scrieți în comentarii. La revedere tuturor.