Cele mai bune platforme auto. Ce modele de mașini scumpe au platforme ieftine și invers? Ansamblu modular de mașini

Scepticii au mult timp să se plângă - zilele în care fiecare mașină era unică, avea propriul caracter și carisma au dispărut. Aceste vremuri s-au încheiat în anii 90, când globalizarea a început în cele din urmă să conducă lumea. Timpul singuraticilor cu un aspect special s-a încheiat și au fost înlocuiți de mari corporații unite, pentru care este mai ieftin și mai ușor să proiectezi nu mașini individuale, ci imediat linii.

Conceptul de „platformă” a devenit foarte utilizat, când diferite corpuri sunt instalate pe un „cărucior” și obțin o gamă bogată de modele. Avto25.ru a decis să-și familiarizeze cititorii cu acest fenomen pe exemplul uneia dintre cele mai reușite evoluții din ultimii ani - platforma B0, pe care se bazează mașinile bugetare ale Renault-Nissan și acum Lada.

Ce este „platforma”? Nu există un răspuns exact, dar de obicei acest cuvânt se referă la structura suspensiilor, structura puterii corpului, principiul aranjării elementelor. Lungimea și lățimea nu sunt fundamentale, ele pot fi variate în funcție de model, menținând în același timp schema generală. Acest lucru se vede foarte clar în exemplul B0.

Au început să proiecteze această platformă încă din 1998. Renault Logan a devenit tatăl ei, ca să spunem așa, pentru care a fost dezvoltată. Logan a devenit o mașină a unei noi formații. Înaintea sa, producătorii de frunte nu au venit cu ideea că ar putea face o mașină modernă care să respecte toate standardele de siguranță, dar în același timp o mașină ieftină și să o vândă doar în țările cu o piață auto nedezvoltată. Apoi, această idee de afaceri a fost copiată de mulți, dar Logan a fost primul.

La proiectare, inginerii au avut o sarcină dificilă - să încadreze versiunea de bază a mașinii în costul de 5.000 de euro. Acest lucru a dat propriile caracteristici și platforma care a fost dezvoltată pentru model. Economiile au fost semnificative din cauza a doi factori.

În primul rând, piesele de schimb și elementele de la alte modele Renault au fost utilizate pe scară largă. În ciuda faptului că platforma în sine era nouă, nu existau multe piese originale în ea. Acest lucru s-a dovedit a fi un plus - nu este nevoie să cheltuiți bani pentru a dezvolta noi elemente, în plus, piesele de schimb care au fost produse de mult timp au „recapturat” costurile de proiectare și au scăzut în preț, precum și au avut boli în copilărie și pot oferi o fiabilitate ridicată.

În al doilea rând, designul nu a folosit modele de rulare scumpe - inginerii au efectuat toate calculele pe un computer. Acest lucru a inspirat temerea că mașina ar avea probleme congenitale asociate cu greșelile inginerilor, dar a făcut-o fără ele. Dimpotrivă, suspendarea mașinilor pe platforma B0 este renumită pentru un set foarte bun de caracteristici, fără dezavantaje pronunțate.

Bineînțeles, designul unei mașini, proiectat într-un buget mic, pur și simplu nu ar putea avea nicio dezvăluire. Fără legături multiple și propulsoare - totul este foarte simplu și ieftin: MacPherson se sprijină în față, o grindă semi-independentă în spate, motoarele sunt amplasate, tracțiunea este cu tracțiune față. Totuși, aici inginerii și-au pus loc de manevră, despre care vom vorbi mai târziu.

Logan, care a apărut în 2004, a fost tăiat după aceste tipare. Mașina a avut un succes uriaș în întreaga lume. A fost vândut sub mărcile Dacia, Nissan, Mahindra, în Rusia se folosește numele Renault. După ce Logan s-a vândut în număr mare, compania a crezut că o platformă de succes ar putea fi utilizată pentru a extinde linia de mașini bugetare.

În 2007, a apărut hatchback-ul Sandero, în 2010 - crossover-ul Duster. În primul caz, nu au existat aproape nicio modificare a platformei. A fost doar ușor scurtat prin reducerea ampatamentului. Restul elementelor au rămas neschimbate. Duster este o chestiune complet diferită, la urma urmei, dar totuși un crossover. Suspensia a fost consolidată (deși schema generală a rămas aceeași), garda la sol a fost mărită și, în plus, a fost inventată o implementare cu tracțiune integrală. Aici au fost utile „rezervele” constructive: lângă cutia de viteze era un loc pentru o cutie de transfer, sub partea inferioară cardanul zăcea liber, iar suspensia din spate a primit un pod în loc de o grindă, devenind astfel independentă. Nu este surprinzător faptul că, când a venit momentul modernizării Logan în 2014, nu au abandonat platforma B0, iar schimbările au afectat în primul rând caroseria și interiorul.

În 2012, monovolumele Dacia Lodgy și Dacia Dokker, care nu au fost prezentate în Rusia, au văzut lumina. Acestea se bazează pe o versiune extinsă a platformei B0, consolidată suplimentar pentru utilizarea în vehicule comerciale. În Rusia, aceste mașini ar fi probabil un succes, dar până acum nu se vorbește despre localizarea și livrarea lor.

În paralel cu mărcile Dacia și Renault, platforma B0 este utilizată la vehiculele Nissan. Cu toate acestea, aceasta nu este tocmai platforma potrivită. Mașinile sub marca japoneză sunt mai scumpe, așa că inginerii nu au prea puțini bani. Din această cauză, versiunea Nissan a primit o serie de caracteristici. Dar, în general, putem presupune că autovehicule precum Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 sunt produse pe platforma B0.

În Rusia, platforma B0 a găsit o a doua viață după ce AvtoVAZ a cumpărat o licență de utilizare de la Renault-Nissan. Pentru mulți, aceasta părea a fi o decizie impusă din partea îngrijorării, care până atunci deținea deja 25% din acțiunile AvtoVAZ, dar în realitate achiziția sa dovedit a fi reușită. Locuitorii din Togliatti au luat un break pe baza Logan și au pregătit modelul Largus, care diferă de original doar în bara de protecție față, și pârghii frontale mai puternice. Vagonul spațios, care costă, de asemenea, puțin mai puțin decât Logan-ul original, este foarte solicitat.

În plus, AvtoVAZ nu numai că a cumpărat dreptul de a utiliza platforma, dar are și capacitatea de a o modifica. Deci, ei vorbesc deja despre modificări cu motoarele și cutiile de viteze Togliatti. Platforma o permite. Și acolo, vedeți, vor exista și alte versiuni.

O altă mașină de pe platforma B0 de la Tolyatti este Nissan Almera. Acesta este un angajat de stat în cele mai bune tradiții din Logan. Pentru producția sa, a fost utilizată o versiune alungită a platformei (în plus, era versiunea sa originală), care a permis mașinii să crească în mod vizibil ca dimensiune. Însă aspectul general a rămas același, chiar și motoarele și transmisiile sunt utilizate nu de la Nissan, ci de la renovarea originală.

Cu greu ar trebui să fim surprinși de popularitatea mașinilor de pe această platformă din țara noastră. A fost literalmente creat pentru Rusia. Mașinile de pe B0 nu se pot lăuda cu o netezime foarte ridicată a mersului, cu o manevrabilitate perfectă sau cu o lipsă de rulare în viraje, dar se disting printr-o suspensie omnivoră care rezistă cu succes drumurilor accidentate, sunt relativ întreținibile și au un design simplu. Iar fiabilitatea este destul de bună. Pentru Rusia, aceste calități sunt mult mai importante. Prețul joacă, de asemenea, un rol semnificativ, deoarece toate mașinile listate sunt relativ ieftine.

Poate că nu toată lumea își dă seama de acest lucru, dar Renault Logan, Lada Largus și Nissan Almera nu sunt foarte diferiți unul de celălalt. Pentru unii, acesta este un minus, deoarece alegerea mașinilor originale originale este în scădere, dar dezvoltarea industriei auto din ultimele decenii indică exact această cale - o bază comună pe care sunt fabricate o mulțime de modele. Și nu se poate face nimic în acest sens.

În anii 60, totul a devenit și mai complicat, deoarece producătorii au început să treacă treptat de la structurile cadrelor la corpurile portante și a devenit imposibil să se construiască ceva exclusiv în astfel de condiții.

La prima vedere, construcția modernă a platformei are o filosofie complet diferită. Apoi sarcina a fost de a face mașina mai scumpă și unică, dar astăzi, dimpotrivă, de a face designul cât mai ieftin posibil. Dar esența este, în general, aceeași. Avem o platformă și o selecție de corpuri pe care oamenii le cumpără în funcție de gusturile lor. Unii oameni ca Ford, alții ca Mazda și alții preferă Volvo. Principala schimbare este pur tehnologică. Culturismul este acum despre găsirea unui compromis incredibil de complex între aerodinamică, siguranță, greutate, confort și design. De aceea, în loc de sute de ateliere mici, mai mulți producători de mașini puternici „guvernează” procesul. Numai ei, cu resursele lor, sunt capabili să dezvolte un produs atât de complex precum caroseria mașinii.

În ce constă astăzi platforma?

Datorită faptului că un număr mare de mașini de diferite modele, mărci și clase pot fi construite pe o singură platformă, setul de elemente structurale variază. În cadrul unei singure platforme, este stabilită o listă de structuri de putere: mai multe tipuri de rafturi, podele, scuturi ale motorului. Acesta este modul în care sunt definite mai multe baze de automobile (relativ vorbind, „boghiuri”), pe care vor fi instalate diferite motoare, transmisii și caroserii în viitor.

De asemenea, în cadrul platformei, se determină o linie de unități de putere și transmisii instalate pe anumite structuri de putere definite anterior. Este necesar să clarificăm aici. Motoarele pentru mașinile soplatform pot fi identice sau complet diferite. De exemplu, Ford Focus și Mazda3 în cadrul platformei C1 nu au nimic în comun în ceea ce privește motoarele și sunt aceleași pentru Renault Logan și Nissan Almera.

Lumea mașinilor se schimbă destul de dinamic. Cerințele pentru mașinile fabricate sunt în continuă schimbare, apar din ce în ce mai multe tehnologii variate și orice, chiar și cel mai modern design devine foarte învechit. În astfel de condiții, pentru a ține pasul cu concurenții și cu modelele de lansare în timp util, care sunt interesante pentru clienți, producătorii trebuie să rezolve problema dezvoltării operaționale și a ajustării lansării unui nou produs.

Primul pas în această direcție a fost utilizarea. Strategia utilizării unui set de bază de soluții de proiectare și inginerie pentru producția de mașini din diferite clase și mărci s-a dovedit a fi destul de reușită pentru producători, dar nu ideală.

Care este esența unei platforme modulare?

Următoarea etapă în dezvoltarea strategiei platformei pentru producția de mașini a fost platforma modulară. Acum este dezvoltat activ de mulți producători de automobile, dar, în general, este încă doar în etapa de reglare fină, deci nu există atât de multe mașini construite folosind acest tip de platformă.

Șasiu modular Toyota TNGA

Esența platformei modulare se rezumă la faptul că unitățile și piesele unificate - modulele sunt utilizate pentru a crea mașini de diferite clase. Seamănă cu un constructor care vă permite să creați modele complet diferite de la aceleași elemente constitutive - de la mașini de oraș compacte la crossover-uri de dimensiuni mari.

Elementele constitutive ale platformei - module sunt:

1. Power Point
2. Transmitere
3. Suspensie
4. Direcție
5. Echipament electric

De fapt, platforma modulară arată cam așa - producătorul produce o linie de centrale electrice cu o mare varietate de caracteristici de performanță, dar având aceleași puncte de fixare. Aceștia fac același lucru cu restul modulelor. Și apoi componentele sunt pur și simplu asamblate împreună pentru a obține un „coș” la ieșire cu parametrii și caracteristicile necesare. Și apoi „căruța” rezultată trebuie doar să fie echipată cu toate articolele care lipsesc și mașina este gata.

MQB este prima platformă de module

Rețineți că fiecare producător de mașini are propria abordare în ceea ce privește crearea unei platforme modulare. Pionierul în utilizarea sa este preocuparea VAG, care a început deja să producă unele dintre modelele sale (Audi A3) folosind module. De asemenea, producătorul a anunțat o tranziție completă către o astfel de construcție de mașini în viitorul apropiat.

VAG a desemnat prima sa platformă modulară drept MQB. Se aplică vehiculelor cu o centrală electrică transversală. Este de remarcat faptul că poate fi folosit și pentru a crea versiuni hibride, precum și mașini electrice.

Principala caracteristică a MQB este capacitatea de a modifica parametrii globali ai boghiului într-o gamă destul de largă, ceea ce vă permite să creați mașini de diferite clase. Deci, dimensiunile cabinei, ampatamentul, lățimea dintre roți, părțile din față și din spate ale corpului se pot schimba cu ușurință. Dar există un parametru care rămâne neschimbat - distanța de la puntea față la blocul de pedale. Acest lucru se datorează faptului că designul prevede o singură poziție a centralei electrice pentru toate mașinile construite din module.

Dar MQB nu este potrivit pentru mașinile cu alte tipuri de aspect. Nu poate fi utilizat pentru mașinile cu poziție longitudinală a unității de putere, precum și pentru versiunile cu tracțiune spate. Pentru astfel de mașini, VAG își creează platformele modulare - MLB și MSB.

Avantaje și dezavantaje

Pentru producători, introducerea unei platforme modulare oferă multe avantaje:

• reducerea costului dezvoltării de noi versiuni de mașini;
• viteza de configurare a producției de modele;
• capacitatea de a transfera rapid producția între fabrici;
• unificarea componentelor;
• reducerea nomenclaturii pieselor.

Toate acestea ne permit să optimizăm și să reducem costul producției de mașini, dar, în același timp, acest lucru nu afectează practic costul produsului final. Acest lucru se datorează faptului că dezvoltarea unei platforme modulare este foarte costisitoare și doar cele mai mari corporații își pot permite astfel de costuri.

Există, de asemenea, dezavantaje într-o astfel de construcție auto:

• deoarece platforma este utilizată pentru construcția diferitelor clase de mașini, inițial este prevăzută o marjă semnificativă de siguranță, care nu este deosebit de necesară pentru unele modele (clasa mică și mijlocie) și acest lucru afectează costul;
• incapacitatea de a utiliza tehnologiile și evoluțiile care au apărut după începerea construcției unei mașini;
• unificarea unităților reduce individualitatea mașinii;
• datorită detectării unei erori tehnologice în proiectarea platformei, toate mașinile construite pe aceasta și care au timp să părăsească linia de asamblare vor fi supuse reamintirii.

În general, pentru introducerea unei platforme modulare în producția de mașini, producătorii de automobile ar trebui să fie foarte serioși în ceea ce privește dezvoltarea acesteia, deoarece ar trebui să se dovedească bine atât pe mașinile de oraș mici, cât și pe crossover-urile de 7 locuri. Orice greșeli pentru producători vor duce la costuri foarte grave.

Evoluții de la alți producători

Și totuși, riscurile existente nu opresc îngrijorările. Decizia de a trece la platforme modulare a fost deja anunțată:

• Alianța Reno-Nissan (platforma CMF);
• Fuji Heavy Industries, care produce Subaru (SGP);
• Preocupare PSA, producând Peugeot și Citroen (EMP2);
• Volvo (platformă SPA pentru vehicule mari și CMA pentru vehicule mai mici);
• Toyota (cu platforma TNGA);
• Mercedes-Benz (cu un pachet de platforme modulare MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, cu variantele P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda cu platforma sa globală compactă.

Conceptul Reno-Nissan CMF

Și fiecare dintre producători are propriile sale opinii cu privire la arhitectura modulară a construirii unei mașini. De exemplu, la Reno-Nissan, platforma CMF implică utilizarea a 5 module (compartimentul motorului, componentele șasiului interior, față și spate, electrice și electronice), fiecare dintre acestea incluzând mai multe variante. Toate modulele sunt pe deplin compatibile, ceea ce vă permite să creați mașini de diferite clase.

Ce urmeaza?

O continuare a conceptului modular de construire a mașinilor este dezvoltarea centralelor electrice conform aceluiași principiu. Unificarea maximă a componentelor unităților de putere va reduce semnificativ costurile de producție a acestora. În același timp, se preconizează că utilizarea modulelor nu va duce la o scădere a gamei de centrale electrice oferite unui anumit model.

În dezvoltarea modulară a centralelor electrice, preocuparea VAG este, de asemenea, în frunte. În același timp, acționează în două direcții simultan - crearea motoarelor modulare pe benzină (MOB) și a motoarelor diesel (MDB). BMW lucrează, de asemenea, la utilizarea modulelor pentru construcția unităților de putere.

Dezvoltarea preocupării VAG

În general, arhitectura modulară a construcției de mașini este o nouă direcție pe care producătorii de automobile au început să o dezvolte în mod activ, deși există multe nuanțe și aspecte negative în ea. În plus, toate avantajele se referă mai mult la producătorii înșiși, cumpărătorii nu beneficiază cu adevărat de acest lucru.

Pentru a-și scoate nișa în lumea automobilelor, o condiție importantă pentru orice producător de automobile este să răspundă rapid la nevoile în schimbare ale clienților și să reorienteze rapid producția pentru aceștia. De exemplu, crossover-urile ca o clasă de mașini au apărut relativ recent, dar au câștigat rapid popularitate. Reacția producătorilor de automobile este, de asemenea, adecvată - încrucișările au început să apară în liniile de modele ale aproape tuturor companiilor auto. Iar platforma auto îi ajută pe producători să răspundă rapid nevoilor în schimbare.

Adesea, în prezentările de noi modele, puteți auzi că este construit pe o platformă sau alta, dar puțini cunosc conceptul a ceea ce este. Majoritatea presupun că platforma auto este fundamentul pe care este construit noul model. Și mulți sunt speriați, deoarece există platforme care există de peste 10 ani. Și după înțelegerea lor, se dovedește că mașina este fabricată pe baza unor tehnologii învechite. Dar acest lucru este departe de a fi cazul.

Ideea și conceptul platformei

În general, o platformă auto este un set de anumite blocuri de construcții care sunt utilizate pe mai multe mașini și nu este necesar ca acestea să fie de aceeași clasă și categorie de preț. Dar nimeni nu a spus că aceste componente sunt unificate.

Însăși ideea de a folosi un anumit set de piese pentru diferite mașini este departe de a fi nouă și a apărut cu mult timp în urmă - în era mașinilor cu cadru. Dar apoi totul a fost puțin mai simplu - producătorul auto a produs un cadru complet cu un șasiu, o centrală electrică și o transmisie, apoi a „tras” caroseria pe toate acestea. Mai mult, corpurile erau foarte diferite, dar cadrul cu toate elementele era unul.

Alți reprezentanți ai construcției unei mașini pe platformă pot fi numiți VAZ-uri ale familiei clasice. Dar aici, într-o măsură mai mare, baza a fost supusă modificărilor - pe măsură ce au fost lansate noi modele, au fost aduse modificări corpului, centralei electrice și așa mai departe. Dar întreaga familie este reprezentantul unui producător și toate modelele sunt foarte asemănătoare.

Acum, pe baza unei platforme, sunt fabricate mașini de diferite mărci și în aproape orice caroserie - hatchback, sedan, break, crossover, SUV cu piesă de caroserie.

Ford Focus și Mazda3 pe platforma Ford C1

În sens modern, o platformă auto este un set de soluții structurale, de proiectare și de inginerie cele mai optime utilizate în producția de mașini.

De exemplu, dacă este unul dintre cele mai răspândite și optime pentru utilizare, atunci de ce să inventăm ceva sau să-l modificăm înainte de a-l instala pe o mașină anume. Dar aici merită să luăm în considerare faptul că fiecare model are propria gardă la sol și rigiditatea suspensiei, astfel încât producătorul însuși face ajustarea lucrărilor sale.

Și așa fac cu o serie de componente ale mașinii. Adică, pentru a crea una sau alta parte a diferitelor mașini, se utilizează un singur principiu de construcție (de exemplu, același butuc MacPherson), dar unele modificări de proiectare sunt destul de permise. Acesta este conceptul de platforme auto.

Componente

Platforma include o anumită listă de elemente constitutive, dar este oarecum arbitrară, din moment ce producătorul auto decide dacă să utilizeze orice element sau să îl înlocuiască.

În general, se consideră că proiectarea platformei vehiculului include:

• Partea de jos - ca bază a piesei de rulment;
• Elemente de rulare (suspensie, direcție, sistem de frânare);
• Ampatament;
• Structura mașinii (locațiile de instalare și locația unității de putere, transmisie).

După cum puteți vedea, elementele care alcătuiesc platforma pot fi numite neutre. Adică nu influențează deciziile stilistice pe care le folosesc producătorii de automobile. Acest lucru permite construirea de mașini de diferite mărci, clase și categorii de preț pe baza unei singure platforme.

Folosind platforma

Dar, după cum sa menționat, platforma este un fenomen condiționat și fiecare producător de automobile decide singur în ce măsură să o folosească. De exemplu, există conceptul de „inginerie de ecusoane”, ceea ce înseamnă că diferite companii produc, de fapt, aceeași mașină, dar sub marca proprie. Modelele vor fi numite diferit și chiar arătau oarecum diferit, dar aproape toate elementele dintre ele sunt unificate.

Un exemplu izbitor de „inginerie insignă” Subaru BRZ și Toyota GT86

Dar, totuși, majoritatea companiilor, în special a celor care produc modele premium, încearcă să își unicizeze mașinile cât mai mult posibil pentru a-și menține interesul pentru ele.

Acest lucru nu înseamnă că nu folosesc platforme, ci doar fac unele ajustări la design. Ca urmare, două mașini construite pe aceeași platformă nu vor avea o singură parte unificată. În acest caz, platforma înseamnă doar utilizarea unui singur principiu de fabricare a anumitor componente, deși ele însele sunt structurale diferite.

Laturile pozitive și negative

Există multe avantaje în utilizarea platformelor auto pentru producția auto, dar în cea mai mare parte acestea sunt benefice numai pentru producătorii de automobile. Dar sunt cele care beneficiază de care rămâne automobilistul.

Avantajele utilizării unei singure baze pentru producția de vehicule diferite includ:

• Reducerea costurilor și a timpului pentru configurarea lansării noilor modele, ceea ce reduce costul unei mașini;
• Asigurarea interacțiunii între facilitățile de producție ale diferiților producători, care permite transferul producției între fabrici cu reechipamente minime;
• Îmbunătățirea productivității plantelor prin standardizare;
• Îmbunătățirea calității produsului final datorită scăderii nomenclaturii componentelor;
• Capacitatea de a produce modele diferite bazate pe o platformă pentru a acoperi un segment de piață mai mare.

Dar sunt semnificative și dezavantajele utilizării acestui concept, care joacă împotriva producătorilor. Acestea includ:

• Asemănarea mașinii. Ca urmare a utilizării unui cadru unic, trăsăturile distinctive dintre mașini devin din ce în ce mai puține. În căutarea tendințelor pieței, producătorii de automobile sacrifică individualitatea și unicitatea modelelor lor;
• Imposibilitatea de a face modificări globale la elementele platformei, deoarece, ca urmare, acestea vor deveni incompatibile între ele;
• Necesitatea de a respecta aspectul stabilit în platformă;
• Impactul asupra costului produsului final. Datorită platformei, companiile nu vor putea stabili costul real al unei mașini, se va dovedi a fi redusă datorită similitudinii cu o altă mașină. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile premium (de exemplu, de ce să plătiți suplimentar pentru Lexus dacă puteți cumpăra Toyota, care este baza pentru prima marcă);
• Detectarea oricăror defecte în părțile componente ale platformei poate duce la rechemarea tuturor mașinilor pe care sunt construite.

Deci, utilizarea platformei, pe de o parte, vă permite să umpleți în mod constant piața cu noi modele, dar, pe de altă parte, acestea devin din ce în ce mai asemănătoare.

Prin urmare, unii producători de mașini premium, dacă utilizează o platformă, este de fapt dezvoltat și utilizat doar pentru modelele lor, pentru a păstra identitatea mărcii.

Recent, a apărut un alt tip de platformă - modulară. Este chiar mai aproape de strategia utilizată la mașinile cu cadru (o bază și caroserii diferite), dar ajustată pentru tehnologii și tendințe moderne.

Pe orice piață, câștigătorul este cel care este capabil să răspundă mai repede la nevoile clienților, dezvoltând în timp util și oferindu-le produsul necesar. Acest fapt nu a putut ignora industria auto, care a dus la apariția platformelor auto. Ce este o platformă auto și dacă merită atenția șoferilor, puteți afla în câteva minute.

Ce au în comun mașinile de pe aceeași platformă?

Conceptul de „platformă auto” înseamnă un set de soluții de proiectare și producție, completate de elemente structurale care sunt utilizate pentru a crea mai multe modele de vehicule de una sau mai multe mărci simultan.

Principalele elemente constitutive ale platformei sunt sub corp (bază pentru majoritatea pieselor auto), ampatament (distanța dintre punțile față și spate), direcție împreună cu servodirecție, suspensii față și spate și motorul și transmisia corespunzătoare.

Important!Având în vedere că câteva zeci de modele pot fi construite pe o platformă simultan, pur și simplu nu există un set universal de elemente pentru fundație și fiecare dezvoltator determină el însuși lista componentelor necesare ale platformei auto.

Adesea la alegerea unei baze, pe lângă aceste elemente, se ia în considerare și arhitectura suspensiei sau chiar cadrul scaunului din cabină. În acest caz, principalul lucru care rămâne este construirea părții superioare a caroseriei.

Mașinile construite pe aceeași platformă pot avea diferite niveluri de „similitudine”. Cele mai apropiate „rude” sunt produse de inginerie pentru ecusoane atunci când aceeași mașină este vândută sub diferite mărci (de exemplu, Renault Duster și Nissan Terrano), deși în majoritatea cazurilor există opțiuni când vehiculele prezentate sunt diferite, dar au dimensiuni comune ( de exemplu, Chevrolet Cruze și Opel Astra).

Interesant! Producția diferitelor mașini pe o platformă a fost practicată pe scară largă în vremurile URSS. Merită să ne amintim că doar familia Zhiguli, începând de la VAZ-2101 și terminând cu VAZ-2107, care au fost dezvoltate pe aceeași bază și ar putea „împărtăși” unele cu altele multe detalii.

Cât costă dezvoltarea unei noi platforme

Conform informațiilor furnizate de Asociația Germană a Producătorilor de Automobile, costă aproximativ un miliard de euro să dezvolți (de la zero) un vehicul modern.

În plus, conform estimărilor acelorași experți, luând în considerare costurile de producție (adică costul componentelor, salariile pentru lucrători, marketing etc.), un vehicul mediu va costa cel puțin 30.000 de euro.

Este clar că va fi posibilă „recuperarea” banilor investiți numai dacă în fiecare an, timp de 10 ani, se vor putea vinde 200.000 de exemplare. Cu toate acestea, producătorii auto mondiali prezintă în fiecare an noi modele pe piețele auto cu 5-15 mii, iar vânzările lor depășesc rar 30-40 mii de unități. Care este beneficiul pentru producător aici?

Faptul este că, în anii 70 ai secolului trecut, s-a găsit o modalitate de a reduce costurile de producție. Deci, ca urmare a acestui fapt, aproximativ o dată la 10 ani, a început să fie creată o platformă de șabloane pentru automobile, la care ulterior a fost adăugat unul dintre seturile standard de unități și au fost atașate diferite corpuri. Ca rezultat, se dovedește că baza este, așa cum ar fi, aceeași, dar mașinile de pe linia de asamblare sunt diferite.

În primele etape ale unei astfel de descoperiri, producătorii au devenit atât de duși de căutarea unor economii mai mari încât au început să echipeze vehiculele ieftine cu saloane scumpe, încercând să le vândă sub masca unui model nou și mai prestigios.

Desigur, astfel de „noutăți” nu erau foarte solicitate, așa că în curând s-a decis unificarea doar a acelor componente care nu ar afecta în niciun fel identitatea corporativă. De asemenea, producătorii auto moderni aderă la acest concept, eliberând modele similare din punct de vedere tehnic, care diferă unele de altele doar extern. Mai mult, datorită setărilor, calitățile de consum ale acestor mașini diferă, de asemenea.

Utilizarea platformelor auto poate reduce semnificativ costul dezvoltării unui vehicul nou, deși se dovedește a nu fi foarte nou (60-70% din design a fost deja utilizat anterior pe alte modele).

Programare bazată pe o platformă din cadrul alianței

După ce au testat în practică beneficiile utilizării platformelor auto, liderii industriei auto au început să creeze alianțe întregi, în cadrul cărora sunt produse atât vehicule similare, cât și modele complet diferite. În ambele cazuri, veriga de legătură a tuturor produselor noi este fundamentul (platforma), pe baza căruia sunt construite.

Mașini din aceeași clasă pe o singură platformă

Pentru a determina care este diferența dintre cele două vehicule construite pe aceeași platformă, putem compara și a creat aproximativ 1,5 milioane de mașini în întreaga lume).

Bineînțeles, „aspectul” acestor mașini este complet diferit, deși contururile au încă caracteristici similare, ceea ce, în principiu, se poate spune despre alte mașini moderne.

În ceea ce privește interiorul (interiorul), materialul folosit pentru construirea Volvo este mult mai bogat decât Ford. În plus, scaunele sunt și mai confortabile. Singura parte unificată din cabină este maneta de reglare a volanului. Aerul condiționat, încălzirea, ventilația și sistemele de siguranță pasivă au, de asemenea, același design.

Nici forma fundului nu diferă prin caracteristicile sale. Sistemele de frânare sunt foarte asemănătoare, iar sub-cadrul motorului, țevile de eșapament și suspensia sunt ușor diferite, deși, în termeni generali, sunt și ele identice. Brațele de control inferioare ale Volvo și Mazda diferă în ceea ce privește bara antiderapantă mai groasă de pe Volvo și butoanele sale mari de șoc.

Volvo are un rezervor de combustibil din plastic, în timp ce Mazda are o parte metalică.

În ceea ce privește performanța la volan, atunci acestea sunt complet diferite. Volvo nu este la fel de ascuțit și se descurcă mai ușor, deși în ceea ce privește caracteristicile dinamice este ușor superior Mazda, a cărei direcție este mult mai ascuțită. În plus, jantele mari de 17 inci ale acestui model garantează o tracțiune bună.

Procedurile de bază ale serviciilor sunt similare, în special în ceea ce privește prețul. Un număr destul de mare de piese consumabile (cum ar fi lumânări sau filtre) sunt interschimbabile și au aceleași dimensiuni. De obicei, piesele de schimb pentru Volvo sunt cu 15-20% mai scumpe, deși sunt fabricate din materiale mai bune.

Iar ultimul punct la care trebuie să acordați atenție atunci când alegeți între aceste două modele este prețul. Volvo este mult mai scump decât Mazda și pentru un model cu motor 2.0 cer aproximativ 32-35 mii de dolari, în timp ce Mazda cu motor 1.8 se vinde cu 25-27 mii de dolari.

Diferite clase pe o singură platformă

Uneori este destul de dificil să înțelegem platformele auto existente, deoarece acesta nu este un design standard, se aplică absolut tuturor vehiculelor. Situația este, de asemenea, serios confundată de faptul că uneori mașinile construite pe aceeași platformă se încadrează în clase complet diferite, ceea ce se datorează caracteristicilor lor tehnice și calităților consumatorilor.

De exemplu, un sedan de familie Ford Focusare aceeași platformă ca și SUV-ul Land rover freelander 2, și pe baza platformei Toyota MC (prima mașină a apărut în 1997) Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Ultima platformă auto poate fi numită cea mai "prestigioasă", deoarece pe baza sa se asamblează modele destul de mari și echipate, pe care Toyota le vinde în principal în America și Europa.

Inginerie insignă (frați gemeni)

De multe ori confuzia apare din faptul că pe piețele din diferite țări aceleași mașini sunt vândute sub diferite „nume”. De exemplu, Renault, popular în țara noastră, este cunoscut în Coreea ca Samsung, iar în Europa este vândut cu insigna Dacia.

Nu este nevoie să efectuați analize spectrale pentru a vedea asemănările dintre crossover-urile Renault Duster și Nissan Terrano, care diferă doar prin forma barei de protecție, a farurilor și a ansamblurilor farurilor, a fațadelor grilei frontale și a designului roților.

Fapt interesant!Datsun și Nissan Terrano crossover au devenit pionieri în dezvoltarea ingineriei de ecusoane pe piața rusă, care câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul cumpărătorilor.

Platforme de articulații gigant auto

Producătorul modern de vehicule din segmentul de preț mediu nu mai poate veni și lansa pur și simplu un nou model de mașină, deoarece trebuie să dezvolte o gamă întreagă de moduri simultan sau chiar mai bine - pentru a fuziona cu alți producători de automobile. Dacă acest lucru nu se face, atunci, cel mai probabil, va trebui să suporte costuri de producție serioase, întrucât aducerea independentă a mașinii la nivelul modern de asamblare și siguranță nu este cea mai ieftină sarcină. Drept urmare, producătorul auto nu va putea oferi un preț competitiv, ceea ce va duce la un eșec complet al vânzărilor.

Puțini oameni vor cumpăra un vehicul doar pentru că nu este ca restul. Prin urmare, dacă nu puteți lupta cu concurenții, este mai bine să vă uniți cu ei sau să le cumpărați compania. Un exemplu izbitor în acest sens îl reprezintă activitățile concernului Ford. Așadar, la sfârșitul anilor '80, a achiziționat compania promițătoare Mazda, iar la sfârșitul anilor '90 Volvo și Land Rover. Drept urmare, consumatorul a văzut mașini construite pe aceeași platformă și, deși au aspect diferit, din punct de vedere tehnic, dispozitivul lor este aproape identic.

Notă! Chiar și vânzarea Volvo către compania chineză Geele nu a împiedicat o cooperare suplimentară între giganții auto menționați mai sus - unele dintre brevetele pentru tehnologiile utilizate de Volvo aparțin preocupării Ford și invers.

Gigantul american General Motors, care deține aproximativ o duzină de mărci globale, se comportă în mod similar pe piață. De exemplu, produsele Daewoo și Chevrolet sunt identice și, în unele cazuri, aceleași modele pot fi găsite pe piețele SUA, doar că acestea vor fi numite diferit acolo (de exemplu, Buick Regal acționează ca o copie a Opel Insignia europeană).

Orice producător auto important se străduiește să reducă numărul de platforme pe care să își construiască gama. Mai mult, din ce în ce mai multe preocupări încep să „se împrietenească cu platformele”, creând mașini de diferite mărci cu aceleași baze componente (în majoritatea cazurilor acest lucru se întâmplă în cadrul unei singure corporații).

Cel mai izbitor exemplu este alianța Renault-Nissan-AVTOVAZ, deoarece dacă te uiți la primele 10 vânzări rusești, 4 locuri sunt ocupate de mașini complet diferite construite pe aceeași platformă B0. Acestea sunt Renault Duster, Nissan Almera sedan mediu, compact Renault Logan și Lada Largus break. Toate aceste mașini sunt destul de accesibile, ceea ce se datorează în mare parte relației lor tehnice.

Știați? În 2012, Volkswagen a introdus lumea într-o nouă platformă MQB, care este acum considerată cea mai versatilă.

Abordare de proiectare modulară (mqb și cmf)

Nu este un secret faptul că Grupul Volkswagen este una dintre cele mai bogate companii auto din lume, sub care există preocupări atât de cunoscute precum Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi și Porsche. Toți aceștia sunt angajați în producția de mașini și super-mașini premium și, pe fondul lor, producători de renume precum Seat, Skoda și MAN sunt pur și simplu pierduți, deși cifra lor de afaceri nu este mai puțin impresionantă.

Una dintre numeroasele platforme ale Grupului Volkswagen este platforma MQB, care literalmente înseamnă „matrice transversală modulară”. În procesul de creare a bazei auto specificate, dezvoltatorii au declarat cu încredere că va deveni o adevărată descoperire în ingineria mecanică, în care aveau dreptate. Un număr destul de impresionant de modele au fost create pe platforma MQB, dintre care cele mai faimoase sunt Touaregs și Porsche Cayenne, care, de altfel, sunt concurenți direcți.

Pe lângă modelele deja menționate, platformele modulare MQB stau la baza Audi A3, Seat Leon și Volkswagen Golf 7. Cu toate acestea, potențialul bazei nu a fost încă epuizat, așa că în viitorul apropiat ne putem aștepta la următoarea generație de mașini pe această platformă.

Alianța Renault-Nissan are propriul concept de construire a autoturismelor, pe care îl numește Familia Modulului Comun (CMF). Poate fi descrisă și ca o platformă, dar în acest caz, Renault-Nissan subliniază că este mai mult decât o platformă convențională. Deci, în ciuda asemănării generale cu evoluțiile concurenților, platforma CMF este o întreagă arhitectură de inginerie care poate genera mai multe platforme conexe pentru diferite segmente.

Principalele componente ale familiei de module comune sunt așa-numitele module mari, adică compartimentul motorului, partea din față a caroseriei (inclusiv elementele șasiului), carcasa frontală, partea din spate a caroseriei (împreună cu suspensia) și unitățile electrice / electronice

Fapt interesant! În ianuarie a acestui an, Renault-Nissan și-a mărit obiectivele de economii pe termen mediu la 4,3 miliarde de euro.