S-ar putea fi mai în detaliu, ceea ce înseamnă să arunci ambreiajul, a lovit ambreiajul în viteză, și doar sa inlaturi complet pedala de ambreiaj, și se adaugă un pic de gaz, nici măcar permițându-du-te și arunca că Scoateți brusc piciorul de pe pedală. ???
Aproape totul este adevărat.
1. Nu eliberez "imediat" - dar în momentul potrivit când trebuie să te miști.
2. În momentul eliberării, gazul ar trebui să fie ușor înmuiat - astfel încât creșterile să crească la 2000 rpm. Aproximativ curs - începând de la o dată pentru a viziona tahometru, în plus, este foarte lent și este târziu cu mărturia. Este necesar să auzi bine motorul și să aibă o idee despre tonalitate la această frecvență de rotație. Apropo - această metodă mea nu funcționează bine pe megane 2, pentru că aproape nu aud motorul.
3. „Arunca ambreiaj“ înseamnă - nu pentru a permite mașinii să se deplaseze la ambreiajul de alunecare, și transmite mișcarea de rotație a roților atât de rapid încât inerția volantului a ajutat deraieze alunecarea roților - un puls scurt de împingere, care nu au nevoie de a dezvolta motorul și, prin urmare, nu trebuie să dea o mulțime benzină și spin motor pentru a accelera cuplul maxim pentru a muta întreaga masă a mașinii cu un început în picioare.
Aceasta este - cel mai dificil moment al trecerii de la un impas - își asumă nici o aderență și motorul - un cauciuc și un volant.
Ambreiaj nu înseamnă arunca o lovitură la transmisie - alunecare ambreiaj încă mai există, dar timpul său este redus cu un ordin. Aproximativ aceeași scădere a uzurii ambreiajului. Pedala de la apăsarea până la eliberarea completă este presată cu aceeași viteză - cu ceea ce de obicei schimbă piciorul de la frână la gaz. Adică, aproximativ o jumătate de secundă.
4. Dacă totul se face corect - motorul nu se oprește, ci rupe roțile într-o alunecare. De îndată ce face acest lucru, nu se mai poate opri, deoarece revoluțiile sale se vor ridica la cele la care el oferă un cuplu suficient.
Doar câteva ori ca brusc mutat, ridică pedala de ambreiaj, atunci când mașina începe să se simtă atingere, adăugați un pic de accelerație, în timp ce stația de ambreiaj pentru a da drumul atunci când mașina sa mutat mai departe un pic, arunca complet ambreiajul și gazul la podea. Duck aici dacă nu vă grăbiți mașina se mișcă lin, în cazul în care un pic pe ambreiajul eliberat rapid începe să se zbatea ca și cum ar muri de câteva ori spasmele și începe pentru a seta viteza. poate că este pentru că kilometrajul este de numai 1600 km, poate că nu ar fi mai bine să facem astfel de experimente la 3000 km.
Mai întâi de toate - tot ceea ce sa spus se referă doar la mașina cu roți! Cu un kilometru de mai mult de 5000 km!
Aici trebuie să înțelegeți că există doar două opțiuni - fie prin aruncare, fie fără probleme. O aruncare înseamnă o inerție a volantului.
Dar inerția volantului este foarte mică în comparație cu masa mașinii - și este doar o perioadă scurtă de timp. Prin urmare, dacă faceți un pic mai fin - nu este posibil să se mărească treptat. De îndată ce inerția volantului se pierde - este necesar să corespundă cu forța motorului, necesară pentru preluare.
Aici problema este aceasta - cu închiderea rapidă a ambreiajului, dar nu suficient de repede pentru a utiliza energia volantului - turatii cad mai repede decât viteza roților crește. Și asta înseamnă că motorul pierde rapid tracțiunea! Chiar dacă gazul la podea în acest moment - dar impulsul este deja sub 1000 rpm și este chiar mai mic de mers în gol (600-750 RPM) - nici un gaz de la podea nu funcționează, motorul la aceste viteze nu mai este trage. Prin urmare, principiul principal nu este acela de a lăsa cifra de afaceri să scadă sub 1500 ppm. Pe un ambreiaj rola când roțile cotite brusc - Cifra de afaceri fizic nu au timp să scadă - deci - fără zgomot și praf, fără să urle practic imperceptibil - atins in mod dramatic, atunci gazul din podea (evitând perturbarea alunecare după tragerea) și cu siguranță merge mai departe flux.
Ce inseamna inainte de cutoff? cum se întâmplă acest cut-off, cum știi că a fost o cutoff, explică? :)
Cutoff - este forțat turația motorului limită pentru a preveni razruschenie motorului datorită depășirii modurile admise de funcționare. Aflați mai poate fi pentru a opri accelerarea pe orice transfer (cu excepția a cincea%), indiferent de faptul că pedala de accelerație este apăsată s convulsie masina din cauza funcționării intermitentă a modului de decuplare.
Pentru vosmiklapannikov limită Logan / Sander este setat la o frecvență de 6000 RPM timp de 16 klapannikom dacă nu înșel - 6500 Megan pe aceeași 16-klapannik limitate la 7000 RPM, și produce un maxim de 115 CP
Frecvența de întrerupere a motorului poate fi depășită prin frânarea motorului - de exemplu, prin accelerarea în a treia treaptă de viteză la 160 km / h și trecerea la cea de-a treia. Motorul nu va muri în același timp - dezvoltatorii au oferit o astfel de marjă de depășire (în cazul nostru, aparent până la 8000 rpm) - cu condiția să nu fie tracțiune, dar fără alimentarea cu combustibil. Dar nu recomand să faci asta. Regula generală de oprire: a patra - la o viteză de 160 sau mai mică, a treia - 120 sau mai mică, a doua - 80 sau mai mică, prima - nu trebuie să fie în mișcare. Este necesară prima treaptă de viteză pentru pornire.
Mulți se tem să transforme motorul peste 4000 rpm, temându-se doar fizic că motorul va deveni rău. Nu numai că nu va funcționa - pentru ca motorul să funcționeze periodic în moduri diferite în întreaga gamă de calcul a vitezei motorului! Doar în aceste condiții, uzura motorului va fi minimă - deoarece calculul uzurii se bazează pe uniformitatea sa pentru diferite părți și acest lucru se întâmplă numai atunci când motorul funcționează în toate modurile. În caz contrar, se dovedește că unul lucrează mai mult, iar celălalt este mai slab - iar greutatea rezultată încalcă echilibrul din interiorul motorului - fie temperatură, lubrifiere, fie rezistență.
Pentru cei care se tem foarte mult de zgomot, repet - de la motoarele renumite cel mai puternic zgomot se află în mijlocul intervalului de revoluții, adică în jur de 3500-4000 ppm. Mai mult devine mai liniștită. Deci, calculul este calculat.
Transmisia manuală Logan este cea mai tradițională pentru o mașină cu tracțiune față. Există două tipuri de cutii: cu un motor de 1,4 litri, se utilizează JH1, cu un motor de 1,6 litri - JH3. Prin proiectare, ambele transmisii sunt identice și diferă doar în dimensiunile carcasei ambreiajului.
Raporturile de transmisie ale ambelor transmisii sunt aceleași. Marcajul cutiei este marcat pe partea inferioară a carterului. Designul cutiei este cu două arbori, cu cinci trepte de viteză înainte și unul cu spate. Acestea sunt combinate structural cu uneltele diferențiale și principale. Toate transmisiile au sincronizatoare. Cu toate acestea, până la mijlocul anului 2007, a existat un singur sincronizator la 1 treaptă de viteză. Acest lucru a dus la faptul că a fost greu și, uneori, imposibil fără repornirea pentru a include prima treaptă de viteză la comutare. Mai târziu, instalația a efectuat modificări la punctul de control, prima treaptă de viteză a început să instaleze un sincronizator dublu (pe celelalte erau inițial), iar problema cu includerea primului în mișcare a dispărut.
Designul casetei este foarte simplu. Arborele primar este proiectat ca un bloc de angrenaje care sunt în permanentă cuplare cu angrenajele acționate ale tuturor angrenajelor înainte. Angrenajele tuturor treptelor de viteză sunt transmisii elicoidale, iar roțile din spate sunt drepte. 1-4 pinionul formată integral cu arborele primar al uneltei de transmisie cincea se rotește liber pe arbore. La capătul din spate al arborelui de intrare se află sincronizatorul celei de a cincea trepte de viteză. Arborele secundar este gol, iar uleiul este furnizat sub uneltele acționate. Pe arbore sunt uneltele de acționare și sincronizatoarele 1-2 și 3-4 trepte. Angrenajul celui de-al cincilea treaptă de viteză este montat pe arborele de pe caneluri. Pe partea laterală a carcasei ambreiajului, lagărul axului secundar este rolă, iar pe partea laterală a capacului este un rulment cu bile.
În general, caseta pentru mașini din segmentul de buget este destul de bună. Este evident cu includerea un mecanism competent de selecție a uneltelor. Căutarea "viteza" nu este necesară, un efort mare de a aplica și la pârghie. În comparație cu aceleași cutii VAZ, MKPP pe Logan este pur și simplu cer și pământ.
Cu toate acestea, are și o problemă - includerea vitezei spate. Pentru multe înregistratori, se pornește cu un sunet de șlefuire. Aceasta nu este o funcționare defectuoasă, ci o caracteristică de proiectare datorită faptului că există doar un singur sincronizator pe treapta din spate. Pentru a evita șlefuirea, puteți rămâne la câteva sfaturi simple. În primul rând, includeți viteza spate numai atunci când mașina se oprește complet. În al doilea rând, apăsați complet pedala de ambreiaj. În al treilea rând, includeți o treaptă de mers înapoi prin unele dintre cele din față.
Numerele de transfer ale cutiilor Logan sunt alese bine și, în principiu, sunt medii pentru automobilele din această clasă. Singura excepție este cea de-a patra treaptă, care este puțin mai scurtă decât de obicei. Pentru a atinge o viteză de 60 km / h (pe vitezometru) la 4 viteze, trebuie să dezvoltați 2150 rpm. Raportul de viteză 5 corespunde în mod optim atât puterii motorului, cât și economiei de combustibil. La 3000 rpm (cuplul maxim al motorului valvei 8) cu privire la viteza odometrului de 110 km / h (navigator arată puțin mai mult de 100 km / h), - și că nu contrazic puternic punct de vedere economic și cu SDA.
Nu există probleme comune pentru Logan MKPP, defalcările care apar sunt individuale și apar în cazuri izolate. Deși, dacă studiați cu atenție forumul Logan Club, puteți găsi astfel de cazuri. Ele pot fi legate atât de caracteristicile de funcționare, cât și de căsătoria tehnică obișnuită. În general, conform experților, cutia medie Logan în funcționare normală poate ajunge până la 300 mii kilometri fără probleme.
O întrebare interesantă este uleiul. Conform regulamentelor oficiale, uleiul din cutie este inundat pentru intreaga durata de viata, dar mecanicii recomanda sa-l schimbe odata cu 80-90 mii de kilometri, ceea ce va prelungi viata unitatii. În unele cazuri, schimbarea uleiului ajută la rezolvarea problemelor asociate dificultății de selectare a uneltelor. Volumul necesar de transmisie - 3,3 litri. Schimbarea uleiului în punctul de control Logan nu reprezintă o problemă. Există o gaură de scurgere (sub "pătratul pentru 8") și un gât de umplere separat. Este necesar să-l umpleți, în timp ce acesta nu revine înapoi.
Verificați că cantitatea de ulei din cutie este dificilă - nu există nici o sondă. Se poate determina numai prin metoda scurgerii / golurilor, astfel încât nu este în afara locului să se monitorizeze în mod regulat posibilele deversări de ulei de pe cutie. S-ar putea să existe mai multe surse de scurgeri, dar cel mai adesea este vorba despre o mașină de stânga. Particularitatea designului este că SHRUS-ul intern este lubrifiat cu ulei din cutie. Și dacă există probleme - uleiul se îndepărtează.
De obicei, lipsa de ulei se manifestă prin zgomotul cutiei când conduceți. Mai întâi pe treapta a 5-a și apoi pe toate celelalte. Dacă observați scurgerea de ulei în timp și corectați-o, puteți face fără consecințe. Dar funcționarea prelungită a cutiei fără ulei va duce aproape în mod inevitabil la spargerea acesteia.
Unitatea de transmisie din orice mașină necesită o întreținere și o îngrijire temeinică. Dacă această cerință este neglijată sistematic, atunci apariția uzurii prematură a cutiei de viteze devine un fenomen inevitabil. Majoritatea proprietarilor de autovehicule Renault Logan din versiunile 1.4 și 1.6 încearcă să prevină eșecul prematur al elementelor de transmisie.
Acesta este acest subiect va fi dedicat materialului identificat în acest articol curent, va fi prezentat, de asemenea, schema de schimbare a vitezei.
Care sunt tipurile de unități de transmisie?
Pentru modelul Renault Logan în versiunile 1.4 și 1.6, producătorul oferă mai multe opțiuni pentru echiparea autovehiculului cu cutii de viteze cu diferite principii de funcționare. Toate unitățile au o fiabilitate de invidiat și oferă confort în condus datorită netedității și clarității treptelor de comutare.
Renault Logan este completat cu următoarele tipuri de transmisii:
- mecanica clasică
- o unitate robotică realizată pe baza unei cutii mecanice;
- transmisie automată.
Procesul de întreținere a acestor noduri complexe este în întregime responsabilitatea proprietarului și nu constituie o întreprindere complexă. De asemenea, adăugăm că schema de comutare a schimbătorului de viteze nu are diferențe.
Pentru întreținerea la timp, este necesar să se studieze în mod clar intervalele de timp pentru înlocuirea lubrifiantului de transmisie și a ansamblului ambreiajului (sau a componentelor acestuia).
Cum se deserveste transmisia?
Pentru a deservi corespunzător cutia Renault Logan, trebuie să respectați reglementările și să respectați regulile clare în timpul funcționării. Există mai multe videoclipuri informative pe această temă.
- În timpul funcționării unității de transmisie, în carterul său este creată o presiune ușor crescută a mediului de aer-ulei, care poate duce la scurgerile de lubrifiant spre exterior prin garniturile de ulei. Pentru a preveni acest fenomen și a scădea volumul excesiv de aer din unitate servește ca un element special - respirația. Ar trebui să se țină în permanență grijă de curățenia ei și, în caz de contaminare, să ia măsuri imediate pentru curățare.
- Schimbarea uleiului, când mecanicul cutiei de viteze Renault Logan trebuie să efectueze cel puțin 60 de mii de kilometri. Această necesitate este cauzată de uzura constantă a elementelor de frecare ale transmisiei, ca urmare a acumulării chipsurilor pe magnetul situat în carter. Magnetul necesită curățare periodică la schimbarea uleiului.
- Cutia de viteze are nevoie de mai multă atenție decât mecanicul. Înlocuirea lubrifiantului va fi necesară printr-un interval egal cu 40 mii km de rulare. Acest lucru se datorează prezenței în unitate a unui număr mare de componente de frecare, multe dintre ele fiind fabricate din materiale mai predispuse la abraziune.
- Procedura de dezasamblare și reasamblare este recomandată pentru a avea încredere într-un serviciu specializat. Pentru a prelungi resursa de transmisie, trebuie să utilizați uleiul original.
- Un robot, ca și un automat, trebuie să plătească și mai multă atenție. Schimbarea lubrifierii și asamblarea aparatului trebuie efectuate în mod similar. Și aici este de dorit să monitorizăm starea respirației și să o curățăm în timp util.
Dacă sunt respectate reglementările specificate, unitățile pentru Renault Logan sunt capabile să funcționeze pentru un timp foarte impresionant.
Momentele finale
După cum sa dovedit, procedurile de întreținere a transmisiei automate și dacă cutia de viteze a tipului mecanic Renault Logan este diferită. Când se respectă regulile, atunci când cutia de viteze automată este capabilă să egalizeze mecanica în termeni de resurse.
În cazul în care caseta necesită reparații, atunci trebuie efectuată într-un serviciu specializat.
Există o mulțime de videoclipuri pe acest subiect care permit examinarea vizuală a procesului și asigurarea faptului că materialul prezentat aici este corect.
Sfatul nostru este următorul: respectați intervalele de întreținere necesare și reparați în timp util unitățile Renault Logan, numai în acest caz, cutia de viteze va dura o perioadă lungă de timp, iar schema de schimbare a schimbătorului de viteze este, de asemenea, importantă.
Renault Logan (Renault Logan) este o mașină bugetară, dezvoltată de Renault special pentru țările cu economii în curs de dezvoltare. În centrul acestei mașini se află "platforma B0". Mașina este fabricată în principal în România, la o fabrică deținută de grupul industrial Dacia. Acest grup a intrat în compania Renault în 1999. Pe baza specificațiilor pieței, mașina este vândută sub mărcile Renault, Nissan sau Dacia. În Europa și Maroc, Dacia Logan, care este colectată în Maroc și România, intră pe piață. În Rusia, mașinile pot fi achiziționate sub numele Renault. Sub aceeași marcă, mașina este vândută în India, America Latină și Ucraina. În Mexic, mașina este numită Nissan Aprio. Mai jos vom vorbi despre unele caracteristici ale mărcii descrise de mașină, de exemplu, despre cum trecerea la reno logan.
La autoturismele Renault Logan sunt stabilite două tipuri de cutii mecanice: cu motorul care are un volum egal cu 1,4 l - JH1 și cu motorul cu volum de 1,6 l - JH3. Marcajul este aplicat în partea de jos a carterului. Ambele transmisii sunt identice în proiect, dar diferă doar în ceea ce privește dimensiunile carcasei ambreiajului. Raporturile de transmisie din fiecare cutie sunt identice. Cutiile de viteze Renault Logan sunt cu două arbori, având cinci trepte de viteză înainte și una din spate, cu sincronizatoare pe fiecare din angrenajele înainte. Este conectat structural la angrenajul și diferențialul principal.
Carcasa transmisiei are 3 părți: carcasa ambreiajului, carterul cutiei și capacul din spate al carterului. Primele două părți sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu, capacul din spate fiind din oțel. Carcasa ambreiajului este înșurubată în carcasa cutiei de viteze. Capacul din spate este fixat la carcasa cu trei șuruburi.
Dacă vorbim despre particularitățile schimbărilor de viteză pe mașinile reno logan, atunci practica dovedește următoarea secvență de utilizare a fiecărei transmisii:
Testat de practică:
- Prima treaptă de viteză este concepută pentru a vă asigura că autovehiculul dvs. Logan este mutat (sau utilizat pentru conducere în afara căilor rutiere);
- A doua treaptă de viteză este utilizată pentru deplasarea la viteze de până la 40 km / h, în timp ce rpm este de până la 3000;
- A treia treaptă de viteză este proiectată pentru viteza de deplasare de la 40 la 60 km / h, revoluții până la 3000;
- A patra treaptă de viteză este utilizată atunci când mașina se deplasează cu o viteză de 60 până la 80 km / h, se transformă la 3000,
- Cea de-a cincea treaptă de viteză este utilizată atunci când Renault Logan accelerează până la 80 km / h sau mai mult.
Cutie de viteze: 1 - un arbore al unei roți dințate semiiaxiale a diferențialului; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - un arbore primar; 4 - un capac de protecție împotriva murdăriei; Mecanismul de schimbare a vitezelor; 6 - furculița unei mișcări de dezactivare a cuplajului; 7 - titularul de plase de fire; 8 - consola unui capac al unui cablu al unui dispozitiv de dezactivare a cuplajului; 9 - capacul din spate; 10 - montaj furtun respirație; 11 - orificiu pentru senzorul de viteză al vehiculului; 12 - cazul balamalei interne a unei mișcări a roții din stânga; 13 - comutatorul luminii unui suport; 14 - transmisii de carter; 15 - un orificiu de oprire о маслозаливного
Carcasa transmisiei este formată din trei părți: carcasa ambreiajului, carcasa transmisiei și capacul din spate al carterului. Ambreiajul ambreiajului Carter și cutia de viteze a carterului sunt turnate din aliaj de aluminiu, iar capacul din spate este ștanțat din oțel. Carterul ambreiajului este fixat pe carterul cutiei cu șuruburi, între care este o garnitură de etanșare rezistentă la uleiul de gaz. Capacul din spate este atașat la carterul cutiei de viteze folosind trei șuruburi.
La fabricarea modelului Renault Logan, cutia de viteze este exploatată ulei de transmisie, care este proiectat pentru întreaga viață a mașinii. Nivelul uleiului din cutia de viteze trebuie să fie la nivelul marginii inferioare a orificiului de umplere. Volumul rezervorului de ulei 3,1 l.
Orificiul de umplere este amplasat în carcasa transmisiei, în partea din față a vehiculului. Conectorul de umplutură din plastic este realizat astfel încât să poată fi rotit și înfășurat cu mâinile, fără scule. Fișa este sigilată cu garnitură de cauciuc. Orificiul de golire este situat în partea inferioară a carcasei cutiei de viteze. Fișa de golire are o șaibă de cupru.
ulei CAT este turnat pe planta: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
Identificarea ICIE
La Renault Logan, unul dintre cele două MKPP poate fi instalat: JH1 sau JH3.
Aceste cutii de viteze sunt aproape identice și diferă doar în ceea ce privește dimensiunile ambreiajului ambreiajului.
Localizarea numerelor de identificare la punctul de control poate avea două versiuni:
Anterior, tabelul a fost configurat, locația acestuia fiind prezentată în figură
1 - plăcuța de identificare a manualului: A - tipul de transmisie manuală; Codul digital al transmisiei manuale; Numărul C-serial; D - Producător.
Acum, pe cutia de viteze puneți o marcă cu un număr de identificare
Săgeata arată locul ștampilelor de pe cutia de viteze: 1 - tipul cutiei de viteze; 2 - modificarea cutiei de viteze; 3 - numărul de serie al cutiei de viteze; 4 - codul producătorului
Mecanism de control al transmisiei
|
Mecanismul de control al cutiei de viteze: 1 - bucșa; 2 - dispozitivul de reținere a pârghiei; 3 - pârghia unei schimbări de viteză; 4 - mânerul manetei; 5 - corpul mecanismului
Transmisie tija de control: 1 - șurubul de strângere; 2 - un guler; 3 - o piuliță; 4 - draft; 5 - Pivot de împingere
Transmisie Defecțiuni
Probleme cu schimbarea vitezelor
Nu este posibilă pornirea angrenajului sau dacă maneta nu se întoarce în poziția inițială
Ambreiajul nu se oprește (a se vedea eșecul ambreiajului).
Șuruburile de selecție sunt deformate sau blocate. Adesea, acest lucru este cauzat de o lubrifiere insuficientă. Realizați o revizie completă a cutiei de viteze.
Uneltele sunt blocate pe arbore. Cel mai adesea, aceasta se datorează lipsei de lubrifiere sau uzurii excesive a lagărelor și bucșelor cutiei de viteze. Realizați o revizie completă a cutiei de viteze.
Mecanismul de selecție a angrenajelor este blocat. Acest lucru este cauzat de o lipsă de lubrifiere sau uzură excesivă.
Pârghia de schimbare este deteriorată. Fantele perturbat cu o pârghie sau ax, care poate fi cauzată de slăbirea pârghiei de fixare. Înlocuiți toate componentele deteriorate.
Levierul scapă din viteză
Furca selectorului este uzată. Realizați o revizie completă a cutiei de viteze.
Canelurile uneltelor sunt uzate. Realizați o revizie completă a cutiei de viteze.
Capacele angrenajelor sau canelurile de sub camă sunt uzate sau deteriorate. Uneltele trebuie verificate și înlocuite. Nu încercați să mențineți părțile deteriorate.
Zgomot în timpul funcționării cutiei de viteze
Lagărele sunt uzate. De asemenea, rețineți că arborii pot fi uzate. Realizați o revizie completă a cutiei de viteze.
Uneltele sunt uzate sau dinții sunt cioplite împreună.
Asfalturile metalice sunt blocate între dinții uneltei. Cel mai probabil, acestea sunt particulele de chips-uri ale componentelor ambreiajului, angrenajelor sau mecanismului de selectare a angrenajelor care au lovit uneltele. Acest lucru poate provoca daune premature ale rulmentului.
Nivelul uleiului de motor este prea mic. Acest lucru poate provoca sunete de urlet. Aceasta va afecta de asemenea funcționarea motorului și a ambreiajului.