Lifan 200 gy 5 este totul despre el. Motocicletă Lifan LF200: prezentare generală și specificații

Recenzie a proprietarului

Voi rezuma rezultatele a 3 sezoane de condus (10.000 km la Moscova 99%).

Să începem cu o listă de reparații minore: după ce am parcurs 10.000 de kilometri, am înlocuit anvelopa roții din față și am dezasamblat ambreiajul - a început să alunece puțin. Voi pune pe asfalt o anvelopă de 3 inci în loc de 2,75, se va uza mai încet. Voi dezasambla ambreiajul, voi privi arcurile, cred că s-au slăbit.

Procesul de conducere.

Poziția ridicată a scaunului la lf 200 - totul este clar vizibil în față, chiar și prin acoperișurile mașinilor, dar este ceva mai dificil să mențineți echilibrul la viteză mică și într-un vânt puternic. De asemenea, este destul de ușor să sari pe borduri datorită diametrului mare al roții. Călătoria suspensiei este suficient de lungă pentru a sări peste denivelările de viteză la o viteză de 60 km. Saltul de pe rampă nu este practic simțit dacă vă ridicați în același timp (ați sărit de la o înălțime de 50 cm, nu ați dat peste).

Una dintre caracteristicile frumoase ale lifan lf200 gy 5 este capacitatea de a conduce aproape aproape de bordură, deoarece piciorușele nu se agață. Datorită greutății reduse a bicicletei, puteți călători în locuri foarte înguste - doar înclinând motocicleta și călcând cu un picior. În centru, dacă există multe mașini apropiate unele de altele, puteți descărca și conduce bicicleta în mâini - se rulează foarte ușor. De mai multe ori a trebuit să fac asta în ambuteiaje, când toți ceilalți stăteau în picioare.

Viteza de până la 100 km. lifan zid lf200 preia mult mai repede decât fluxul principal. Fără pasager, acesta crește viteza de până la 115 km / h. Este incomod să conduc cu o viteză mai mare de o sută, așa că merg 100, ceea ce nu este foarte convenabil pe pistă. Aveți nevoie de 120. În general, conducerea în jurul orașului nu este incomodă. Prin urmare, când nu mă grăbesc, nu merg cu mașina dacă vremea este bună.

Când drumul suburban este înfundat, puteți conduce de-a lungul marginii drumului, chiar de-a lungul denivelărilor - aceasta este specializarea acestui model. Aici bicicleta produce atât viteze, cât și jeepuri. În general, în ceea ce privește viteza cu o încărcătură medie de trafic, campionatul aparține motocicletelor mici și înguste, cu o capacitate cubică de aproximativ 400-600. Cele mai mari sunt deja grele. Sunt puțin supărat de munca frânei din spate - este concepută pentru călătorii cu un pasager, prin urmare este prea tenace, bicicleta se poate rupe cu ușurință într-un derapaj. Este aproape imposibil să călătorești în pădure, deoarece viteza este prea mare chiar și în prima treaptă, dar pe șine este complet în regulă.

Daune minore:

Garnitura cromată a tobei de eșapament a fost deșurubată. Deoarece nu joacă niciun rol, am plecat culcat în garaj.

Semnalul a încetat să mai funcționeze. Am intrat în garanție, am arătat șurubul de reglare. A dat o jumătate de tură - totul a funcționat așa cum ar trebui.

Cablajul de masă a fost deșurubat, lumina s-a stins. Am înșurubat masa în alt loc.

Becul din far a ars. L-am cumpărat pentru 250 de ruble. (în portul sudic costă 70 de ruble)

Stop oprit. L-am cumpărat cu 10 ruble.

A ieșit o priză de la senzorul transmisiei. Puneți-l înapoi (uleiul a început să plece).

A spart roata. Serviciu de anvelope - 250 ruble, plus 100 ruble. camera plus camera 250 (mamelonul a fost scos accidental în timpul editării, au spus că a fost).

Strânse câteva șuruburi.

Citește adesea despre recenziile lifan lf200, trebuie să auzi păreri nemulțumite despre lanț, se spune că durează. Nu am observat așa ceva, chiar înainte de călătorie am șters-o cu o periuță de dinți cu aplicarea de lucru, astfel încât să nu fie complet uscată. Drept urmare, lanțul ar trebui să fie suficient pentru douăzeci de mii.

Uleiul a început să se graveze de sub pârghia ambreiajului. Motivul este fracțiunea furtunului de aerisire din cauciuc, de unde pierderea de ulei. Furtunul nu a fost îndoit singur.

Primele mii au fost încastrate puțin. S-a uitat, a aruncat bucata de fier din suport, a tăiat marginea de pe bloc - totul a revenit la normal.

Ambele oglinzi au fost spulberate ca urmare a căderii. 400 de ruble fiecare.

Am tras lanțul la fiecare 2000 km.

Blocarea antifurt s-a deșurubat și a atârnat de un șurub autofiletant. A trebuit să sud.

Defectele de proiectare din punctul meu de vedere:

Nu există indicator de combustibil. Este foarte incomod să începeți să căutați frenetic un comutator de rezervă undeva în tunel.

Farul nu strălucește suficient de puternic. Este foarte incomod să schimbați un bec. Cartuș original, deci cel standard de la mașină nu se va potrivi.

Scaun îngust. Este elegant și totul, desigur, dar este puțin incomod să stai.

Plasturii decorativi de pe laterale sunt inutili. În interior, ar fi frumos să faci un spațiu gol pentru tot felul de lucruri mici, altfel nu există unde să pui nici măcar o bucată de pânză.

Firul original al lumânării este aproape imposibil de găsit dacă a ars în afara Moscovei.

În blocajele de trafic, un volan larg interferează. Călătoria prin pădure este, de asemenea, foarte incomodă. A trebuit să tai cinci centimetri de fiecare parte. A devenit puțin mai bine, nu ar strica să tăiem cât mai multe, dar atunci volanul va trebui să se îndoaie.

Este dificil să prindeți unul neutru - sare constant de la 2 la 1. Oferă o mulțime de inconveniente la opriri.

Am citit despre recenziile lifan lf200 gy 5 - și astfel unii proprietari sunt nemulțumiți de anvelopele standard. Personal, nu văd nimic în neregulă cu el - cauciucul este făcut universal, din acest motiv, și mai multă rigiditate decât pe șosea, mai puțină aderență decât pe cruce. Anvelopa din față este uzată după 10.000 de kilometri, dar deseori frân greu.

Costuri de funcționare a bicicletelor:

Ulei mineral 10 litri. 2 înlocuiri pentru 450 de ruble. 5 litri la înlocuire, restul îl las pentru completare.

Consumul de benzină pentru prima dată 4 litri, după ce a rulat 3,3 la sută.

Faruri și becuri de stop spate - respectiv 250 și 5 ruble.

Oglinzi: 400 de ruble bucăți și tampoane sferice la 30 de ruble bucată.

Montarea anvelopelor costă 250 de ruble, plus o cameră pentru biciclete - 100, o cameră nativă - 250 de ruble. Litol - 100 de ruble.

Împreună: fără benzină (prețul a fost schimbat) 2 245 ruble - aritmetică exactă. Nu tot litolul este epuizat.

Pentru o mai mare obiectivitate, ar fi, de asemenea, necesar să se includă în impozitul pe cheltuieli, asigurări, echipamente tehnice, scule, echipamente, reducerea la jumătate a prețului la vânzare etc. etc., dar din cauza variațiilor mari în număr și a complexității acestor calcule , Voi sări peste tot. Pentru mine am stabilit costul unui kilometru de alergare - 5,5 ruble. Adică, pentru mine personal, costul total al kilometrajului bicicletei a fost de 55.000 de ruble.

Să rezumăm:
Timp de trei ani de funcționare, lifan zid lf200 s-a plătit complet (asta dacă acum îl vindeți cu 30.000) - ocazional lucrez la el în loc de mașina mea. Este pur și simplu imposibil să justificăm achiziționarea unui analog japonez pentru 350.000 de ruble pentru o astfel de perioadă. Chiar dacă pe lângă benzină nu vor exista cheltuieli, ceea ce este imposibil în principiu, perioada de recuperare va fi de aproximativ 20 de ani.

Ce aș câștiga pentru mine în viitor? Nu vreau să cumpăr un scuter cu un volum de 250-300 de metri cubi, va fi nepotrivit să cumpăr un japonez pentru 300.000. Concurent - din nou fabricat în China - clasic 250-300 de cuburi, nu există mai mult de câteva modele. Din acest motiv, aș recomanda tuturor cititorilor recenziei mele să aleagă dintre aceste 3 modele (ei bine, există și o loterie pentru cumpărarea echipamentului folosit)

Mai multe căderi și consecințele lor:

A căzut pe asfalt acum doi ani la o viteză de 40 (după o mașină de stropit plus o frână spate - motocicleta a derapat). Oglinzile erau rupte, volanul era îndoit, mai multe zgârieturi pe plastic.

Căderea în desișurile unui hogweed la o viteză de 10 (o pistă imperceptibilă în iarbă, plus o viteză excesiv de mare în prima treaptă de viteză) - fără consecințe.

Căderea într-o parte la oprire (șa înaltă + prinsă cu un picior pe sacul de pe portbagaj). Oglinda este spartă.

Căderea când încercăm să conducem pe o bordură murdară și umedă la o viteză de 10. Ei bine, aici sunt eu de vină. Nu am căzut, dar vitezometrul de pe bicicletă a început să dea citiri incorecte - viteza a fost de 20 km. de mai sus.

Lucrări preventive:

O dată pe sezon am lubrifiat suspensia. A fost grăsime din fabrică, dar nu suficientă. Ungerea vitezometrului, tratarea cablurilor și a unor contacte de pe cabluri cu ulei uzat.

Verific presiunea anvelopelor o dată pe lună.

Am setat jocul supapei de două ori.

Ce concurenți am întâlnit:

VM - Kaliningrad, două Izhevsk, una 250 metri cubi. Ei bine, ce să spun - aproape totul este la fel, nu văd niciun rost să compar, bine, cu excepția faptului că „greva” are un far rotund, care este oarecum mai convenabil, în timp ce picioarele Kaliningraderului sunt oarecum mai simple. Dacă prețurile pentru japonezi ar fi reduse de trei ori, ar fi concurenți.

Am scris o scrisoare către compania Lifan, în care am făcut o propunere de a organiza furnizarea de piese de schimb „pentru a avea totul” și de a emite un manual pentru reparații și exploatare. Un anumit Misha a răspuns - spun ei, vom lua în considerare. Se gândesc la asta de aproape un an. Cred că pur și simplu nu dau drumul la vânzări în Rusia - câteva sute de biciclete pe an este un motiv prea nesemnificativ pentru a publica un manual complet.

Și, în sfârșit, pentru viitorii cumpărători: luați-l, lifan zid lf200 nu va dezamăgi, nu există aproape niciun fel de probleme și nu este critic pentru portofel. De exemplu, merg pe propriul meu cauciuc astfel, cu lumânarea și lanțul original, în ciuda recenziilor negative. Noaptea pur și simplu nu merg mai mult de 70 km / h, atât.

Motocicleta Lifan LF200 GY-5 a fost cumpărată de mine în noiembrie 2013 și a parcurs până acum peste patru mii de kilometri.
Îmi place bicicleta în ansamblu. Destul de calm merg pe el în orice excursii prin câmpurile de pădure. După achiziție, nu am urcat în mod deliberat nicăieri în motocicletă, nu am răsucit nimic, nu l-am strâns, doar pentru a privi fiabilitatea echipamentului. În acest moment pot spune: dispozitivul își merită banii, justifică așteptările și nu mă dezamăgește.
Cine este interesat de descrierea acestui miracol al tehnologiei chineze, vă rog, sub „pisică”

Ce a fost înlocuit în motocicletă în acest timp:
*lanţ
* plăcuțe de frână spate
* semnalizator de spate
* unt de două ori
* lampă în far
* lampa spate
* maneta ambreiajului
* montare oglindă
* ambele oglinzi
* lichid de frână în frâna din spate
* setul de cauciuc „rău” pentru sol

Se pare că nu am uitat nimic altceva.

Lanțul, după cum spune toată lumea, este complet plastic, se întinde foarte bine, a fost posibil să-l trag în sus la fiecare două sute de kilometri, dar am făcut-o mai rar, doar de cinci ori în 3000 de kilometri. Și primele cinci sute nu le-am lubrifiat, deși am condus iarna. Tocmai l-am turnat dintr-o cutie de aerosoli cu lubrifiant până când a fost ușor umezit pe o parte.
Motocicleta a fost operată atât pe asfalt, cât și pe sol. În cursul depășirii alunecărilor, noroiului, adâncirii în nisip adânc și destul de rapid (în măsura în care mi-a permis experiența mea) reiese în compania camarazilor experimentați, lanțul a experimentat sarcini semnificative, dacă conduceți mai atent, va dura mult mai mult. A fost înlocuit deoarece nu mai era posibil să-l trageți, lungimea găurii de reglare din pendul a fost complet selectată.
Apropo, vă recomand să înlocuiți imediat acele plăci pe care se sprijină piulița de tensiune - acestea se încrețesc foarte ușor cu o cheie.
Înlocuit cu un lanț recomandat de mulți de la scuterul „Furnică”. 128 de legături sunt suficiente pentru a se potrivi exact pe pinioane în cea mai apropiată poziție a roții. După prima sută de kilometri, s-a întins și a fost reglat normal. Mai mult, nu se întinde semnificativ în conformitate cu standardele chinezilor nativi. Și foșnește diferit, mai liniștit.

Tampoane spate ...

S-au uzat atât de repede din patru motive:
a) Am călărit mult în noroi, dar nu există protecție împotriva noroiului.
b) Folosesc frecvent frâna spate atunci când manevrez cu viteze mici, acest lucru stabilizează motocicleta
c) în timp ce exista un cauciuc universal, am participat la instruirea Dzhimkhana
d) prea mult lichid de frână în sistemul de frână din spate, după cum se spune, datorită acestui fapt, tampoanele nu au fost complet deviate de pe disc și supraîncălzite. Aceasta este „tratată” prin eliberarea unei părți a fluidului prin mamelonul de purjare în timp ce pedala de frână este apăsată.

Semnalul de direcție din spate este rupt în timpul unei căderi destul de grele atunci când asaltați dealul. Nu am găsit separat sticla de semnalizare la vânzare, a trebuit să o cumpăr în asamblare.

Oglinzile obișnuite nu sunt foarte bune și confortabile. Au o bară scurtă și atunci când conduci, poți vedea doar propriile coate sau marginea drumului. A trebuit să-mi strâng coatele pentru a vedea situația din spate.

Prima oglindă a fost spartă simultan cu semnalizatorul din spate, în acea cădere am zburat peste volan și am deteriorat plasticul oglinzii.
L-am împărțit pe cel de-al doilea, lovind un copac într-o altă cădere, direcția impactului a fost atât de incomodă încât nu numai oglinda s-a rupt, ci și partea de pe mânerul volanului, în care a fost înșurubată oglinda. Înlocuirea acestui suport a necesitat îndepărtarea consolei, a mânerului și a farului din stânga pentru a ajunge la blocul care duce la blocul motor într-un angrenaj fără ambreiaj.

Ambele becuri s-au ars după lovituri destul de puternice de-a lungul drumurilor forestiere. Înlocuirea nu este o problemă. Farul este fixat cu trei șuruburi mari, stopul cu două șuruburi mici.

Când scoateți roata din față, acordați atenție poziției mecanismului vitezometrului.

Scoaterea roții din spate nu este o problemă; pentru comoditate, puteți scoate etrierul de frână. Punerea în poziție este complicată de necesitatea de a pune mai întâi suportul etrierului în spatele brațului oscilant. De asemenea, servește ca distanțier.

Plăcuțele de frână din spate se schimbă foarte simplu: scoateți etrierul deșurubând două șuruburi, întoarceți-l, deșurubați cele două hexagoane interne, plăcuțele vor cădea. Ele sunt diferite, una cu paranteză, nu confundă. Înainte de a instala plăcuțele prin distanțier (se pot utiliza plăcuțe vechi), împingeți încet pistoanele în etrier.

Merită demontat etrierul și ungerea ghidajelor cu o grăsime specială pentru ghidajele etrierului, vândute la reprezentanțele auto.

Motocicleta se deplasează destul de normal pe cauciuc standard, „universal”, simțiți-i plasticitatea doar pentru primele câteva sute de kilometri. Am condus-o chiar în noiembrie 2013, imediat după ce am cumpărat o motocicletă. Desigur, nu puteți intra pe rândul „pe genunchi”, dar este foarte posibil să conduceți. Pe un drum de pământ, acest cauciuc, de asemenea, nu dă greș: l-am călărit prin noroi, pe nisip, pe pietriș și pe zăpadă, am luat dealuri solide și am călărit de-a lungul porților. Da, încet, dar cu plăcere și fără probleme.

*


*

Apropo, dacă umflați anvelopele nu la standardul 1.7-2.0, dar le reduceți până la 1.4-1.7, motocicleta pleacă mult mai încrezător.
Am fost la Dzhimkhana, am făcut exerciții, am încetinit. Anvelopele nu sunt grozave, dar sunt bune, am reușit să introduc bicicleta în viraje destul de bine, iar frânarea este foarte bună: de la 60 km / h distanța de frânare este de 14 metri, așa cum ar trebui.
Apropo, cursurile de motojimkhana sunt foarte utile, vă simțiți mai încrezători pe drum.

Consumul de combustibil al motocicletei mele în prima mie în perioada de spargere a fost de 2,7, pe al doilea, când am început să conduc pe sol și te-am lăsat să întorci mai mult mânerul clapetei de accelerație, consumul a crescut la 3,3.
Am măsurat kilometrajul de o mie de kilometri, alimentând cu combustibil pe un dozator sub un blocaj de trafic.

Odată cu instalarea anvelopelor Dunlop Geomax MX51 „malefice”, consumul chiar și pe asfalt a crescut la 3,5 litri la suta de kilometri. Dar acest lucru ține cont de mișcarea lungă a treptelor reduse pe soluri grele și obstacole, precum și de antrenament pe pista de enduro.

*

Cauciucul rău prinde foarte bine, sunt destul de încrezător să merg într-un grup de motociclete pe piste, cu excepția cazului în care, desigur, sunt prea rampante pe drepte.

Luarea de tobogane pe aceste roți este o plăcere și puteți frâna mult mai eficient.
Dar acest lucru vine la prețul unei stabilități mediocre pe asfalt. Ține, desigur, dar nu vei accelera. Și chiar și pe asfalt trebuie să frânați mai activ folosind frâna din spate. Uzura pe asfalt este foarte vizibilă, încerc încă o dată acum să nu merg la DOP.

*

Aterizarea pentru călăreții înalți nu va părea foarte confortabilă, piciorușele sunt încă înalte. Dar acest lucru se simte doar pe asfalt, la sol trebuie să călătorești într-un rack.
Scaunul este normal, o sută, chiar o sută cincizeci de kilometri pe asfalt puteți conduce (a trecut), apoi trebuie să vă încălziți, "gard" - există un "gard".
A călări în picioare este o plăcere! În ciuda furcii frontale destul de slabe, motocicleta înghite umflături ușor și ușor. Cizmele se încadrează bine între rezervor și scaun, permițând fixarea bicicletei fără a o ciupi prea mult, oferindu-i posibilitatea de a face față profilului drumului, sau mai bine zis direcția pe care ați numi-o drumul. Chiar și așa (în imagine NU Eu!):

Dar este mai bine să nu transportați un pasager off-road.

Aș dori să subliniez această caracteristică neplăcută: apa din orice băltoacă zboară de sub roata din față direct pe bărci.
Spatele, dimpotrivă, nu pătează călărețul atunci când alunecă în noroi sau apă, aripa salvează.
În oraș, dinamica motocicletei este destulă, în timp ce pe autostradă trebuie să te îmbrățișezi pe marginea drumului, lăsând fluturașii să treacă, o sută de kilometri pe oră (conform GPS) pe autostradă nu este suficientă. Pe vitezometru în acest moment o sută douăzeci.
În ciuda faptului că până la optzeci de kilometri pe oră, citirile vitezometrului aproape coincid cu GPS-ul.

Transmisiile sunt incluse ușor și clar. Nu există plângeri cu privire la activitatea casetei. Este mai bine să includeți neutru de la a doua treaptă de viteză.
Motorul în sine surprinde cu tracțiunea tractorului în partea de jos, motocicleta poate să se târască pe deal cu viteza unei broaște țestoase bolnave! Pe un drum plat, puteți începe chiar și cu a treia treaptă de viteză. În același timp, ambreiajul alunecă sacadat.
Frânarea motorului este destul de eficientă, când treapta de viteză este coborâtă, este îmbunătățită, recomand cu tărie să rezolvați frânarea combinată cu motorul și frânele standard - reduce semnificativ presiunea de frână.

Cu o anumită abilitate, este posibil să schimbați vitezele în sus și în jos fără a utiliza ambreiajul, în funcție de turația motorului. Dar este mai bine să nu abuzăm de ea.

Supraîncălzirea nu afectează în mod deosebit comportamentul motorului, angrenajele sunt pornite mai greu și este mai dificil să prindeți neutrul.

Motorul a funcționat mai întâi pe 95 de benzină, apoi am completat 92, nu am observat nicio schimbare specială în comportamentul motorului, cu excepția faptului că a devenit ceva mai moale.
Pornește în orice vreme, chiar și minus douăzeci. Ce cu un demaror electric, ce cu un demaror. Caracteristică: când începeți cu un starter de lovitură, clapeta de accelerație trebuie deschisă la clapeta aproape completă. Dimpotrivă, cu un demaror electric, nu atingeți mânerul la început, ci adăugați ușor gaz chiar la începutul lucrului și eliberați-l.

Pe tabloul de bord - gheață! (aceasta este o captură de ecran din videoclip)

O caracteristică neplăcută: capacul rezervorului de gaz nu are garnitură și benzina curge prin el în timpul manevrelor și căderilor active. De asemenea, benzina se scurge prin carburator dacă cade.

Sunetul din țeava de eșapament a fost destul de liniștit la început, apoi a devenit mai puternic. Acum, la ralanti, rămâne liniștit, iar la ridicat sună tare și chiar plăcut.

Se pare că plasticul nu este vopsit în vrac, ci doar de la suprafață, motobotii l-au smuls din garniturile decorative fără a deteriora plasticul în sine.

Lățimea volanului este suficientă, dar în blocajele de trafic între rânduri, doriți să o scurtați puțin. Dar atunci la sol nu va mai fi suficient.

Butoanele de pe telecomenzi sunt apăsate destul de normal, totul este la locul său, convenabil. Este adevărat, comutatorul de dimensiuni și faruri cade uneori din scuturare și doar lumina laterală strălucește în locul fasciculului de întâlnire.

Nu există absolut nici o lumină a farurilor! În general! Când a trebuit să mă întorc noaptea în afara drumului, am coborât farul, astfel încât cel îndepărtat să strălucească pe drum. O poți vedea cumva.
Oamenii sunt sfătuiți să pună xenon, sursa de alimentare a unei lămpi standard, de 35 de wați, ar trebui să se potrivească. Mi-e teamă că obiectivul și carcasa farului se pot topi, poate voi pune doar lumini LED suplimentare.

Lifan a rezistat onorabil mai mult de o duzină de căderi în cursul călătoriilor de îndurare și una pe asfalt. Oglinzile rupte și mânerul ambreiajului nu sunt luate în considerare.

Îmi place motocicleta. Vă permite să exersați exerciții endurice speciale și să conduceți pur și simplu orașul și câmpurile și să vă grăbiți în off-road pentru plăcerea dumneavoastră!

Cooperarea faimoasei fabrici rusești ZiD și a companiei chineze Lifan durează cu succes de câțiva ani, permițându-i să ofere în mod regulat noutăți interesante pentru motociclete. În această recenzie, vom face cunoștință cu motocicleta ZiD-Lifan LF200 GY-5, care poate fi numită în siguranță unul dintre lideri în ceea ce privește raportul preț / calitate pe segmentul motocicletelor enduro bugetare de pe piața rusă.

Aspectul motocicletei Lifan LF200 GY-5 este destul de modern, dar în același timp este lipsit de propria față recunoscută. Exteriorul LF-200 GY5 a fost copiat dintr-o serie de motociclete enduro japoneze și a fost creat de designeri chinezi la sediul central al Lifan. La rândul său, ZiD asigură montaj de motociclete de înaltă calitate pentru piața rusă la unitățile sale de producție.

Din punct de vedere al dimensiunilor, bicicleta Lifan LF200 GY-5 nu este mult diferită de concurenții săi, încadrându-se pe deplin în cadrul clasei sale. Lungimea bicicletei este de 2200 mm, în timp ce ampatamentul este de 1450 mm. Înălțimea motocicletei nu depășește 1220 mm, iar lățimea de-a lungul ghidonului este de 860 mm. Greutatea uscată a bicicletei este de 122 kg, iar greutatea motocicletei echipate nu depășește 130 kg. Sarcina maximă admisă pe motocicletă este de 150 kg.

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice, atunci pe Lifan LF200 GY-5 (Zid), este instalat un motor monocilindru în patru timpi 163FML-2 fabricat în China cu un raport de compresie de 9,0. Deplasarea sa este de 196,9 cm3, iar puterea sa maximă nu depășește 16,5 CP. (12 kW), dezvoltat la 8000 rpm. Motorul este echipat cu un sistem de alimentare cu carburator, un sistem de aprindere a condensatorului CDI și răcire cu aer. Cuplul maxim al motorului 163FML-2 este de aproximativ 14,5 Nm și este atins la 6500 rpm, permițându-i să accelereze la o viteză maximă de 100 km / h.
În ceea ce privește consumul de combustibil, nivelul mediu de consum al benzinei AI-92 este stabilit de producător la aproximativ 2,3 litri pe 100 km de cale la o viteză de 60 km / h.

Motorul motocicletei ZiD-Lifan LF200 GY-5 este agregat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte cu un ambreiaj cu mai multe plăci care funcționează într-o baie de ulei. Raportul final de acționare este de 2.706. Roata motrice este acționată de o transmisie cu lanț.

Designul suspensiei bicicletei LF200 GY-5 este clasic. În partea din față se folosește o furcă hidraulică telescopică, iar în spate se folosește o suspensie a brațului oscilant cu amortizor hidraulic cu arc. Frânele cu disc hidraulice sunt instalate pe ambele roți. Motocicleta este echipată cu o roată de 21 inci în față și o roată de 18 inci în spate.

Motocicleta Lifan LF 200 GY5 este perfectă atât pentru utilizarea zilnică în spațiul urban, cât și pentru utilizarea în afara terenului. În acest moment, producătorul recomandă vânzarea bicicletei enduro ZiD-Lifan LF200 GY-5 la un preț de 60 625 ruble.

• Fiabilitate

• Şasiu

• Aspect

• Confort

Verdict

La fel ca toate motocicletele chinezești, cu excepția celor autorizate, nu va dura mai mult de 5 ani cu o funcționare scăzută, dar va servi corect. Apoi toate benzile de cauciuc, plasticul, garniturile, garniturile de ulei și cablurile se vor usca la un moment dat. Motorul (dacă urmăriți uleiul) patinează sincer 20 de mii de km. Atunci este mai bine să cumpărați unul nou decât să îl reparați.

Echipamentele chinezești pentru motociclete își extind constant cercul cumpărătorilor, luând o poziție din ce în ce mai încrezătoare pe piață. Noua motocicletă este un exemplu de motocicletă ușoară, de mică capacitate, capabilă să conducă pe aproape orice off-road. Își va încânta proprietarul cu o tracțiune excelentă la turații reduse, o dinamică bună la start, o accelerare încrezătoare la 100 de kilometri pe oră.

Istoria creației modelului

Motocicletă Lifan lf 200

Prototipul unității de putere a motocicletei a fost motorul japonez de la. Inginerii chinezi au adus volumul la 196,9 centimetri, au crescut cuplul, care, judecând după recenziile proprietarilor motocicletei lifan lf 200, a primit un rating decent de la utilizatori.

Revizuirea cheltuielilor pentru lifan lf 200. Captură de ecran 2

Părere. Captură de ecran 3

Specificații

Viteza maximă a motocicletei lifan lf 200gy-5 este de 100 de kilometri pe oră, ceea ce este destul de potrivit pentru vehiculele a căror sarcină principală este să călătorească pe teren accidentat. Caracteristicile tehnice ale motocicletei lifan lf 200 se încadrează destul în nevoile începătorilor în condusul extrem de teren. Motorul în patru timpi răcit cu aer necesită o întreținere minimă. Demarorul electric va face ca începutul călătoriei dvs. să fie rapid și confortabil. Pentru iubitorii de călătorii lungi, care petrec noaptea lângă foc, este prevăzut un kickstarter, care vă permite să porniți motocicleta chiar și cu o descărcare profundă a bateriei. Frânele cu disc de pe ambele roți asigură o frânare sigură în orice situație.

Amortizorul mono-șoc al suspensiei din spate a pendulului va crește manevrabilitatea în condiții de drum dificile și vă va permite să vă încadrați cu încredere în viraje lungi la viteză mare.

Consumul motocicletei lifan lf 200 îi va încânta pe proprietari cu 2,3 \u200b\u200blitri la sută de kilometri. Cu un astfel de consum și un rezervor de 10 litri, veți putea face marșuri uriașe prin locuri pustii, fără teama de a pierde realimentarea. Această motocicletă este perfectă pentru pasionații de călătorii pe distanțe lungi, devenind o alternativă demnă la enduro-ul japonez ușor.

Preț pentru Lifan LF 200

Prețul racerului lifan lf 200 distinge această motocicletă favorabil de faimoasele japoneze și europene, nu mult inferioare lor în ceea ce privește calitatea și caracteristicile tehnice.

Prețurile pentru motocicletele noi lifan lf 200, în funcție de vânzător și configurație, variază între 1100-1500 USD. Deși similară în clasa Kawasaki KLX250 îi va costa proprietarului mai mult de 6.000 de dolari.

Motocicletele uzate sunt vândute în funcție de starea de la 700 USD la 900 USD.

Prețurile pentru Lifan LF200 noi și folosite ani de model diferiți. Captură de ecran din serviciul moto.auto.ru

Piese de schimb

Prețurile pieselor de schimb pentru motociclete Lifan îi vor mulțumi și pe proprietarii săi. Aceste cifre vor fi de câteva ori mai mici decât pentru piesele de schimb similare din tehnologia japoneză sau europeană. Disponibilitatea lor este mare, puteți comanda prin orice magazin online sau în magazine specializate de echipamente moto.

Pe piața rusă a echipamentelor pentru motociclete, unul dintre lideri este marca chineză Lifan, care funcționează de aproximativ 20 de ani. Gama de echipamente pentru motociclete este reprezentată de zeci de modele atât pentru începători, cât și pentru motocicliștii cu experiență, astfel încât pentru primele modele de 200 cmc vor fi cea mai bună opțiune. Pentru prima dată, marca Lifan a fost recunoscută în 1992, inițial compania chineză urma să producă mașini și echipamente moto de clasă bugetară și accesorii pentru acestea. Cifra de afaceri a companiei a ajuns la faptul că este recunoscută ca una dintre cele mai mari 500 de întreprinderi din China, după ce a produs peste 1,33 milioane de motociclete în 2006.

Gama de motociclete enduro de la compania Lifan este reprezentată de mai multe modele, unde modelul Lifan 200 GY-5 este considerat unul dintre cele mai reușite și versatile. Trebuie remarcat imediat că nu este necesar să se asocieze o motocicletă cu motociclete reale de fond și enduro, acesta este un model utilitar complet standard, cu un cost plăcut și o calitate bună a construcției.

Specificații

În ciuda caracteristicilor medii și bine cunoscute, noutatea a primit o capacitate excelentă de off-road cu capacitatea de a parcurge distanțe mari. Un motor chinez de producție proprie permite asigurarea unei funcționări fiabile, are 1 cilindru, funcționează în mod în 4 timpi și produce un volum de 196,9 cm3. Puterea maximă specificată a motorului este de 15, 8 cai, ceea ce este suficient pentru conducerea independentă pe șosele off-road și forestiere. Dacă ați acordat atenție mărcii Lifan, motocicleta de 200cc va fi cea mai bună alegere pentru începători sau iubitori de enduro ieftin.

Va trebui să conduceți o astfel de bicicletă cu o cutie de viteze standard cu 5 trepte.

Calitatea motoarelor Lifan este întotdeauna la un nivel ridicat, acest model utilizează tehnologia mărcii japoneze Honda, ceea ce confirmă simplitatea întreținerii și durabilitatea în exploatare. Cutia de viteze este cât se poate de sensibilă și răspunde rapid la schimbările de viteză, deoarece are un ambreiaj cu mai multe plăci. O altă caracteristică a motorului este prezența unui sistem de aprindere a condensatorului. Ca standard, puteți porni motorul în unul din cele două moduri - cu un demaror electric sau cu un picior kickstarter.

Caracteristici de proiectare

Fotografiile motocicletei Lifan confirmă încă o dată că chinezii pot face un enduro bun la un preț mic. În general, accentul principal în acest model, și într-adevăr în orice enduro, este pus tocmai pe calitatea pieselor și funcționalitatea acestora, aspectul joacă un al doilea rol. Pentru a depăși mai bine obstacolele de pe drum și pentru a vă simți mai confortabil, motocicleta a achiziționat o suspensie a pendulului din spate, care include un amortizor de pendul. În față este instalată o furcă telescopică.

Aceasta este suspensia standard a majorității motocicletelor chinezești, dar fiabilitatea sa este pe deplin justificată, rezistă perfect virajelor la viteză mare. Sistemul de frânare, format din frâne cu disc cu sistem hidraulic, este responsabil pentru fiabilitate în timpul conducerii. Dar performanța de viteză joacă, de asemenea, un rol important. Viteza maximă indicată este de 100 km / h, viteza confortabilă pentru mișcare este de 80-90 km / h. Un rezervor cu o capacitate de 10,5 litri vă va permite să faceți o călătorie lungă, cu un consum de aproximativ 2,4 litri la 100 km, această motocicletă va fi o opțiune ideală pentru mulți călători. Despre Lifan GY 5, recenziile vorbesc în principal despre un consum mediu de 3-3, 5 litri la sută, care este, de asemenea, un indicator excelent.

Alte caracteristici la fel de importante afectează greutatea motocicletei, în greutatea uscată a fost de 122 kg, capacitatea maximă indicată fiind de 150 kg. Adică, dacă doriți să călătoriți pe drumuri normale, puteți lua în siguranță un pasager cu dvs. Mișcarea pe drumurile publice este posibilă datorită prezenței luminilor laterale, a semnalizatoarelor, a farurilor cu grinzi și a fazelor principale, precum și a tuturor dispozitivelor de iluminat necesare. O baterie de 12V de înaltă calitate va ajuta la asigurarea bunei funcționări a tuturor sistemelor și componentelor.

Avantaje

• cu o îngrijire bună va asigura o funcționare fără probleme pe termen lung;
• capacitate excelentă de cross-country pentru enduro utilitar;
• consum redus de combustibil;
• piese de schimb ieftine;
• pret modest.

Dar proprietarii de motociclete observă, de asemenea, mai multe dezavantaje. Printre acestea, remarcăm farul slab, suspensia scârțâitoare și un scaun incomod care provoacă disconfort după o oră de condus.

Preț

Comparativ cu mărcile sau echipamentele europene din Japonia, marca chineză Lifan are un cost incredibil de scăzut al echipamentelor sale pentru motociclete. Chiar dacă comparăm Lifan 200 GY-5 cu alte mărci chinezești de enduro și volum similar, costul motocicletei este totuși unul dintre cele mai bune.

Ca urmare, prețul pentru Lifan 200 GY-5 variază de la 1.100 USD la 1.500 USD, dacă doriți, puteți cumpăra un Lifan 200 la aproximativ 700 USD. Căutarea pieselor de schimb este destul de simplă, deoarece marca este destul de populară și este reprezentată de o selecție largă de piese.

Recenzie video