Specificații tehnice Land Rover Discovery 3 diesel. Land Rover Discovery III - descrierea modelului

Discovery este un vehicul off-road de la compania britanică Land Rover. A fost introdus în lume în 1989 ca intermediar între modelul Range Rover de vârf și utilitarul de înaltă performanță Defender. Discovery a devenit rapid cel mai popular model Land Rover. În prezent, există patru generații ale acestui vehicul.

Prima generatie Descoperire produse în perioada 1989-1998 și au fost atât versiuni cu trei uși, cât și versiuni cu cinci uși. Inițial, existau doar mașini cu trei uși, dar un an mai târziu au început să producă mașini cu cinci uși. În portbagaj mai erau încă două locuri, adică capacitatea totală a mașinii era de 7 locuri.

La început, au fost instalate două tipuri de motoare - un motorină de 2,5 litri (4 cilindri, în linie, 113 CP) și o benzină de 3,5 litri (8 cilindri, în formă de V, 166 CP). După 1994, două motoare pe benzină au fost adăugate la gama de motoare - 2,0 litri (4 cilindri, în linie, 134 CP) și 3,9 litri (8 cilindri, în formă de V, 182 CP).

Transmisia automată a fost instalată doar pe Discovery cu un motor pe benzină de 3,9 litri, restul modificărilor fiind mecanice. La toate modificările, tracțiunea integrală cu capacitatea de a bloca manual diferențialul central folosind o carcasă de transfer.

Două actualizări au fost efectuate la prima descoperire. Mai întâi în 1992, apoi în 1994. Designul interior a fost schimbat, optica frontală a fost înlocuită. De asemenea, este interesant faptul că în perioada 1992-1995, Discovery a fost livrat în Japonia sub numele Honda Crossroad.

Cea mai importantă schimbare este că tracțiunea integrală a fost controlată de electronice. Multora nu le-a plăcut. Unele modele au fost echipate cu un sistem hidraulic de control al barei anti-rulou, care a redus rulajul la viraje la viteză.

De asemenea, motoarele au fost actualizate. Acum Discovery 2 a început să fie echipat cu doar două motoare - benzină 4,0 litri (8 cilindri, în formă de V, 185 CP) și diesel 2,5 litri (5 cilindri, în linie, 138 CP). Ambele motoare erau echipate atât cu o transmisie automată, cât și cu una manuală. Această generație a fost produsă până în 2004.

În 2004, generația acestui popular SUV s-a schimbat și a apărut spre deliciul fanilor. Aceasta este o mașină complet nouă, care are puțin de-a face cu predecesorul său. Au vrut să înlocuiască a doua generație mult timp, dar în 2001 generația Range Rover s-a schimbat și acest lucru a întârziat schimbarea Discovery.

Una dintre cele mai mari modificări este suspensia pneumatică complet independentă. Vă permite să schimbați înălțimea de mers a mașinii. De exemplu, pe autostradă, scade pentru un control mai bun, pe off-road, dimpotrivă, crește pentru a crește pasabilitatea geometrică.

Trei tipuri de motoare au fost instalate pe Disco 3 - benzină 4,0 litri (6 cilindri, în formă de V, 219 CP), benzină 4,4 litri (8 cilindri, în formă de V, 295 CP) și motorină 2,7 litri (6 cilindri , În formă de V, 200 CP). Toate mașinile erau echipate cu o transmisie automată, una manuală doar cu motor diesel.

Electronica a controlat acum complet sistemul de control al tracțiunii. Sistem antiderapant, asistență la coborâre, sistem de control al tracțiunii - toate acestea vă permit să conduceți cu încredere off-road și să nu vă fie frică nici de pante, nici de drumuri umede.

Cea mai importantă caracteristică a acestui vehicul este sistemul Terrain Response Land Rover. Înainte de aceasta, conducerea pe teren dificil necesita experiența șoferului, abilități și cunoștințe profunde ale mașinii. Odată cu apariția acestui sistem, selectați opțiuni pentru tipurile de suprafață („noroi și șanț”, „iarbă, pietriș, zăpadă”, „nisip”), iar computerul reglează modurile de suspensie, cutie de viteze, blocare, ceea ce a simplificat mult conducerea pentru începători.

Designul mașinii a suferit o mare schimbare. Interiorul a devenit un șapte locuri cu drepturi depline. Acum 7 adulți se pot încadra confortabil în mașină. Există un sistem de navigație și un DVD player. Mașina a primit o mulțime de recenzii bune, mai ales după lansarea programului Top Gear, când au urcat pe muntele Knock-en-Friesdane cu o înălțime de 307 metri, unde încă nu existau mașină.

Următoarea generație a acestui SUV a apărut în 2009. aceasta este cel mai probabil o îmbunătățire și o actualizare a generației anterioare. Designul mașinii s-a schimbat, sistemul Terrain Response a fost îmbunătățit și au fost adăugate multe „jetoane” moderne de automobile inventate la acel moment.

Acestea sunt tehnologii, cum ar fi un sistem de camere video rotunde, faruri adaptive, un ecran tactil TFT, diverse interfețe pentru conectarea altor dispozitive electronice, un sistem multimedia modern și un navigator GPS etc.

Discovery 4 este disponibil cu patru motoare diferite. Două benzină - 4,0 litri (6 cilindri, în formă de V, 216 CP) și 5,0 litri (8 cilindri, în formă de V, 375 CP) și doi diesel 2,7 litri (6 cilindri, în formă de V, 190 CP) și 3,0 litri (6 cilindri, în formă de V, 245 CP). Toate vehiculele sunt echipate cu transmisii automate. Numai o mașină cu motor diesel de 2,7 litri poate fi achiziționată cu un mecanic.

Mașinile cu caracteristici similare cu Discovery sunt Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Lexus GX, Mercedes G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne.

Caracteristici de descoperire

Land Rover Defender („apărător”) - unul dintre cele mai vechi SUV-uri din lume, datează de la modelul cu același nume din 1948. Actuala generație a acestor „SUV-uri profesionale” din 2002, furnizate mai mult de 100 de țări din întreaga lume, a fost reproiectată din nou în 2007, deși doar profilul capotei a fost modificat extern. Corpurile de apărare sunt fabricate în mod tradițional din aluminiu și sunt montate pe un șasiu puternic cu oțel cu suspensie de arc dependentă de consumul de energie al tuturor roților (tija Panhard este instalată în față). Defender'2007 este echipat cu un nou turbodiesel de 2,4 litri de 122 de cai putere, cu bloc din fontă, cap cu 16 supape și injecție directă cu injectoare controlate electronic, cu cuplu crescut, care este deja atins în 2000. 90% din valoarea maximă a puterii se dezvoltă în interval 1500-2700, iar cuplul este în intervalul 2200-4350. Este asociat cu o nouă cutie de viteze manuală cu 6 trepte GFT MT 82, concepută pentru mișcarea în prima treaptă în modul fluaj, care este benefică la remorcarea remorcilor grele sau a altor mașini, iar cea de-a șasea treaptă de viteză cea mai mare când conduceți la viteza de croazieră reduce turația motorului cu 20 %. Munca șoferului este facilitată de o nouă carcasă de transfer și de o pedală de ambreiaj mai ușoară. Pentru Defender, sunt oferite următoarele tipuri de transmisii: pentru clienții privați - cu normă întreagă, cu un diferențial central blocat forțat și un sistem electronic de control al tracțiunii 4ETC, care înlocuiește încuietorile pe axele transversale, precum și sistemul de coborâre pe deal și ABS personalizat; la versiunile comerciale - part-time cu o punte față plug-in și blocări rigide ale diferențialului de roată.

În spirit spartan, interiorul Defender'2007 a primit un panou de instrumente mai durabil și funcțional dintr-o singură piesă, acoperind conductele sistemelor de încălzire și ventilație. Pe panou (de-a lungul marginilor) au apărut rafturi convenabile pentru lucruri, precum și o cutie de 14 litri, în locul căreia puteți comanda o nișă deschisă tradițională. Sistemul audio a primit difuzoare de înaltă frecvență în locația superioară și o priză pentru conectarea unui player MP3. Noul sistem de încălzire este de 1,5 ori mai eficient și încălzește interiorul aproape de două ori mai repede, în timp ce noul aparat de aer condiționat răcește interiorul de două ori mai repede și asigură o temperatură mai mică de 7 ° C. Ergonomia scaunelor din față și din spate a fost îmbunătățită. Pe 110 Station Wagon, rabatarea celui de-al doilea rând de scaune (împărțit în secțiuni 60:40) este facilitată de un mecanism cu arc. Vagoanele 90SW (al doilea rând standard) și 110SW (al treilea rând personalizat) au acum scaune de dimensiuni mari orientate spre față, care se înclină către pereții laterali. În loc de țesătură, puteți comanda tapițeria scaunelor pe jumătate din piele. Lista numai a accesoriilor de marcă pentru Defender ocupă un catalog foarte abundent, fără a menționa numeroasele accesorii oferite de companii terțe. Pentru aniversarea a 60 de ani de la Land Rover, este disponibilă o versiune exclusivă a Defender SVX cu navigație prin satelit (dependentă de piață), scaune Recaro și conexiune iPod.

Descoperirea celei de-a treia generații, în ciuda aspectului său neobișnuit, a păstrat calitățile de „luptă” ale legendarilor sale predecesori - participanți la multe raiduri și expediții

Informații generale despre mașină

Land Rover Discovery este un SUV de dimensiuni medii, cu un design frontal și tracțiune integrală. A treia generație a fost produsă la fabrica companiei din Marea Britanie din 2004 până în 2009.

În Statele Unite ale Americii, mașina a fost vândută sub numele Land Rover LR3.

Istoria creației

În 2004, mașina a apărut în America de Nord sub indicele LR3, șase luni mai târziu, a treia generație Land Rover Discovery a ieșit la vânzare în Europa și abia în 2005 SUV-ul a ajuns în Rusia.

La crearea celei de-a treia generații a Land Rover Discovery, s-a planificat ca SUV-ul să ocupe o nișă între utilitarul Land Rover Defender și Range Rover premium, dar în același timp să fie aproape de acesta din urmă în ceea ce privește echipamentul și confortul.

Mașina este construită pe baza Range Rover și are un cadru robust integrat în caroseria caroseriei - această tehnologie se numește caroserie - datorită acesteia, a fost posibilă creșterea rigidității la torsiune a caroseriei și îmbunătățirea semnificativă a manevrabilității. Mașina a fost produsă până în 2009, când a fost înlocuită de a patra generație Land Rover Discovery.

Caracteristici tehnice

Transmisia integrală a celei de-a treia generații Land Rover Discovery este echipată cu un ambreiaj central blocabil și un diferențial spate blocabil. În versiunea de bază „S”, mașina este echipată cu un motor diesel, care este asociat cu o transmisie manuală și o suspensie cu arc. În configurația de vârf, ambreiajul și diferențialul sunt blocate de sistemul electronic Terrain Response cu 5 moduri pre-programate. În funcție de modul selectat (acoperire normală, iarbă / pietriș / zăpadă, noroi / gropi, nisip, pietre), sistemul modifică înălțimea suspensiei pneumatice, modifică algoritmul și frecvența blocării diferențiale, avertizează șoferul cu privire la necesitatea de a cupla o treaptă de viteză inferioară și, de asemenea, modifică setările de acționare pe gaz. sisteme antiblocare și control al tracțiunii. Pe un vehicul de teren, deplasarea în jos poate fi activată la viteze de până la 40 km / h, în timp ce pe ecran apare o imagine care informează în ce direcție sunt rotite roțile din față. În plus, acest afișaj afișează toate informațiile despre funcționarea transmisiei și modul selectat.

Land Rover Discovery are o gardă la sol maximă de 25 de centimetri (în poziția Off Road), în timp ce, dacă sistemul electronic decide că acest lucru nu este suficient, mașina va „crește” cu încă 7 centimetri.

A treia generație a Discovery poate fi echipată cu un motor diesel de 2,7 litri - comparativ cu generația anterioară, SUV-ul cu acest motor consumă cu 10% mai puțin combustibil. Pentru cea mai mare eficiență, a fost utilizată o tehnologie inovatoare de injecție directă de combustibil, în locul pompei-injectorului controlat electronic care a fost instalat pe Land Rover Discovery II.

Comparativ cu colegii de clasă

Unul dintre principalele atuuri ale Discovery III este motorul diesel, care este mai popular decât benzina și, în consecință, prevalează pe piața secundară. A fost dezvoltat împreună cu compania PSA Peugeot Citroen, iar resursa sa este de aproximativ 500 de mii de kilometri.

De asemenea, SUV-ul are un șasiu de încredere, în designul căruia există o suspensie complet independentă pe osii dubli în partea din față și din spate.

Ceea ce distinge Land Rover Discovery de mulți concurenți este că canapeaua din spate este împărțită în trei scaune separate, în timp ce scaunul central este destul de plin și nu „pe jumătate”, ca pe multe alte SUV-uri. În versiunea cu 7 locuri, al treilea rând de scaune este de asemenea confortabil - nu este nicidecum „copilăresc”. Nici cu aterizarea pe al treilea rând nu există probleme - spatele scaunelor din al doilea rând se așează astfel încât să nu împiedice trecerea.

În timpul dezvoltării Discovery 3, șaptezeci și cinci de prototipuri au fost testate în toate colțurile lumii în diferite condiții de temperatură: de la -30C până la + 50C.

În 2008, Land Rover și-a sărbătorit cea de-a 60-a aniversare. În acest sens, 60 de vehicule off-road ale acestui brand au fost donate Crucii Roșii Britanice și Societăților Naționale colaboratoare din întreaga lume. Printre aceste vehicule s-au numărat mai multe Discavare III.

Motorsport

SUV-ul din a treia generație nu a participat la evenimente profesionale de motorsport, deși a fost utilizat pe scară largă pentru spectacole în raiduri și curse de amatori. Cu toate acestea, acest model are o istorie a motorsportului - primul Land Rover Discovery a participat la celebrul raliu Camel Trophy din anii '90.

Cifre și premii

Peste 220.000 de exemplare ale celei de-a treia generații Discovery au fost produse în cinci ani.

Piața vânzărilor: Rusia.

Spre deosebire de predecesorul său, Discovery 3 are un interior mai spațios (datorită creșterii ampatamentului și a lungimii totale), în timp ce anvelopa de rezervă sa mutat de la hayon în portbagaj, iar hayonul în sine este format din două jumătăți - o parte de ridicare superioară cu sticlă și o platformă de încărcare pliabilă ... La nivelurile S și SE, scaunele din al doilea rând sunt împărțite într-un raport 40/60 și în configurația de vârf pentru o funcționalitate mai mare - într-un raport 35/30/35. Discovery 3 este disponibil cu un al treilea rând opțional (50/50). În configurația de bază, Discovery 3 este echipat cu un motor diesel, care este asociat cu o transmisie manuală și o suspensie cu arc. Echipamentul include: jante din aliaj de 18 ", volan învelit în piele, închidere centralizată și geamuri electrice, scaune încălzite, climatizare, computer de bord. Echipamentele SE mai scumpe vor oferi suspensie pneumatică, faruri și faruri de ceață bi-xenon, interior din piele, scaune frontale electrice cu setări de memorie și echipament de top include roți de 19 inch, trapa și acoperiș panoramic.

Două opțiuni de motorizare, benzină și diesel, au fost oferite pentru Discovery 3. Diesel - V6 de 2,7 litri cu 190 CP. - Folosește tehnologia de injecție directă a combustibilului și consumă cu 10% mai puțin combustibil comparativ cu unitatea anterioară. Consumul mediu de combustibil este de 9,4 l / 100 km cu transmisie manuală și 10,4 l / 100 km cu transmisie automată, ambele transmisii sunt cu 6 trepte. Motorul pe benzină este în formă de V, are 8 cilindri, are o rezervă de putere de 295 „forțe” și este echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte, consumul mediu declarat de benzină fiind de 15 l / 100 km. Rezervorul de combustibil conține 86 de litri. Caracteristicile dinamice ale celor două versiuni sunt foarte diferite - dacă motorina Discovery are nevoie de 11,5-12,8 secunde pentru a accelera de la zero la 100 km / h, atunci cea pe benzină durează doar 8,6 secunde.

Land Rover Discovery din a treia generație are o suspensie complet independentă - dublă osie din față și din spate, cu stabilizatori, în timp ce versiunea de bază folosește arcuri, în nivele de asamblare mai scumpe - pneumatice, care vă permite să reglați garda la sol. Sistemul de tracțiune integrală Magna Steyr folosește un ambreiaj cu mai multe plăci și un diferențial de blocare centrală, o carcasă de transfer 2.93 / 1, un diferențial spate opțional, iar echipamentul de vârf are, de asemenea, un sistem Terrain Response cu moduri programate: „acoperire normală”, „iarbă / pietriș / zăpadă”, „ noroi / gropi "," nisip "," pietre ". În același timp, electronica schimbă automat algoritmul pentru tracțiunea integrală și diferențialele, setările pentru sistemul de tracțiune pe gaz, antiblocare și sisteme de control al tracțiunii. Dimensiuni corp (L x L x Î) - 4835 x 1915 x 1837mm. Ampatamentul SUV-ului este de 2885 mm, cercul de întoarcere este de 11,5 m. Garda la sol este de 240 mm. Frânele cu disc față și spate (diametru 300 mm) asigură o putere excelentă de oprire.

Sisteme de siguranță incluse în echipamentul Land Rover Discovery 3: un set de airbag-uri (față, lateral, perdele), centuri în trei puncte pentru toate scaunele, montaje pentru scaune pentru copii, senzori de parcare spate; sistem antiblocare frânare (ABS), sistem de asistență la frânare (BAS), control al tracțiunii și alunecării (TCS), control electronic al stabilității (ESP), asistență la coborâre. Versiunile mai scumpe au oferit controlul vitezei de croazieră, o oglindă retrovizoare cu reglare automată, senzori de ploaie și senzori de parcare frontali. În testul de accident Euro NCAP din 2006, Discovery a primit patru stele pentru siguranța adulților și a copiilor.

Printre avantajele neîndoielnice ale Land Rover Discovery 3, proprietarii numesc confort ridicat, eficiență, capacitate de cross-country, performanță excelentă la volan. Spațiul este, de asemenea, la o înălțime - portbagajul are o dimensiune impresionantă (280-2558 litri) și va găzdui tot ce aveți nevoie. Recenzii negative sunt de obicei asociate cu capriciositatea mașinii, cerere mare de întreținere, există adesea plângeri cu privire la funcționarea suspensiei pneumatice, apar probleme cu blocarea portbagajului - una dintre bolile caracteristice ale mașinii.

Land Rover Discovery III a debutat în 2004. Deși stilistic SUV-ul seamănă cu predecesorul său, diferențele sunt vizibile cu ochiul liber. Caracteristici precum geamul spate asimetric și acoperișul proeminent au fost utilizate încă de la prima generație a Discovery. Cu toate acestea, în a treia încarnare, toate acestea par mai serioase.

În centrul Discovery III se află un corp monococ cu cadru integrat și suspensie complet independentă. Acest design a primit denumirea IBF (Cadru integrat pentru corp - cadru integrat în corp). În 2008, britanicii au decis un restilizare. Schimbările au fost minime. Indicatoarele de direcție portocalii au fost înlocuite cu altele transparente, iar plasticul negru mat din exterior a dat loc elementelor colorate în corp. Echipamentul standard include un sistem audio Harman / Kardon.

După actualizare, SUV-ul a existat pe piață doar un an. Land Rover Discovery IV a fost introdus în 2009. Dar, de fapt, acesta este doar un restyling avansat de a treia generație.

Motoare

Benzină:

4,0 V6 (218 CP);

4.4 V8 (295 CP).

Motorină:

TDV6 2.7 V6 (190 CP).

Gama de motoare oferite este foarte îngustă. Turbodieselul de 2,7 litri a fost dezvoltat de Ford împreună cu PSA și a fost utilizat la Jaguar S-Type și Peugeot 607. Adevărat, cu o turbocompresie dublă și o putere de 220 CP. 190 de „cai” sunt prea puțini pentru un SUV mare. Consumul mediu de combustibil de 9-12 l / 100 km este un rezultat foarte bun pentru această dimensiune și greutate. Cu toate acestea, motorul poate fi foarte prost.

Cea mai problematică este sistemul de injecție și turbocompresorul (aproximativ 800 USD noi). Ceea ce este remarcabil este că volanta cu masă dublă nu renunță la fel de des ca alte modele cu acest motor. Dezavantajele includ prezența unui filtru FAP cu particule. Dacă un SUV este operat în principal în oraș, atunci problemele cu acesta pot fi greu evitate. Uneori există cazuri de deteriorare a arborelui cotit. În plus, supapa EGR este înfundată cu funingine. Costul unuia nou este de aproximativ 150-250 USD.

O problemă majoră sunt bujii incandescente, care sunt greu de îndepărtat. Cealaltă este momentul. O centură este situată în partea din față a motorului, iar cealaltă pentru pompa de injecție din spate - din partea cutiei. Înlocuirea va necesita aproximativ 500-700 USD.

Motoarele pe benzină sunt mult mai stabile. Ambele au fost dezvoltate de Ford. Motoarele sunt foarte vorace. V8 de 4,4 litri va consuma cel puțin 20 l / 100 km în oraș.

Caracteristici tehnice

După cum se potrivește unui adevărat Land Rover, Discovery este echipat cu un sistem de tracțiune integrală patentat cu diferențial central. De asemenea, este instalat un blocaj diferențial spate, iar în condiții dificile, asistenții electronici - ETC, ESP și HDC - vor veni în ajutor. Sistemul Terrain Response vă permite să selectați unul dintre modurile care vă vor permite să depășiți fără probleme nisipul, zăpada, iarba alunecoasă și pietrele. Singura problemă este garda la sol redusă și roțile mari (17-20 inci) cu anvelope cu profil redus.

Discovery III a fost echipat cu una din cele două transmisii: una manuală cu 6 trepte și una automată cu 6 trepte. Suspensia independentă este instalată atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Pentru cei mai pretențioși, a fost oferită suspensie pneumatică. Vă permite să măriți garda la sol la 24 cm. În testele de impact EuroNCAP, SUV-ul britanic a realizat așa ceva, dar a câștigat 4 stele.

Defecțiuni

Vehiculele Land Rover nu au fost niciodată fiabile. Din fericire, Discovery 3 este mai bun decât predecesorul său în acest sens. Dar el este încă foarte departe de perfecțiune. Elementele de suspensie ale blocurilor silențioase și ale manetelor cu bile se uzează destul de repede. O înlocuire completă va necesita o investiție de aproximativ 1.000 USD. În configurații bogate, airbagurile se uzează cu 150-200 mii km. Înlocuirea este costisitoare. În plus, compresorul de aer se poate defecta și sistemul se va scurge. Există, de asemenea, probleme cu cablarea - pe afișaj apare o cascadă de erori.

În general, arcurile pneumatice nu au o reputație bună, dar sunt destul de fiabile în acest model. Înlocuirea nu este foarte dificilă. Costul este de aproximativ 300 USD bucata. Compresorul va eșua mult mai repede - aproximativ 800 USD.

Verificați întotdeauna rackul de direcție înainte de a cumpăra un Land Rover Discovery III. Este predispus la scurgeri și reacții adverse. Bielele de direcție sunt un alt punct slab al acestei mașini. În timp, activatorul de frână poate „mârâi” cu voce tare.

Proprietarii SUV-ului britanic se plâng de scurgeri de transmisie. Destul de rar, dar există cazuri de deteriorare a arborelui elicei, a suportului acestuia și a diferențialului frontal.

O întreținere neglijentă (tip greșit de ulei sau strângerea și schimbarea acestuia) poate duce la uzura rulmenților carcasei de transfer. Costul unui document folosit este de aproximativ 300 USD, înlocuirea este aceeași.

O altă problemă neplăcută este un trapa spart. Cumpărarea unei opțiuni folosite este aproape imposibilă.

Discovery 3 nu este doar o mașină foarte complexă, ci și plină de soluții neobișnuite care te obligă să contactezi doar centre de service specializate. Un exemplu simplu. În versiunile cu suspensie pneumatică, după înlocuirea tijelor de direcție, este imposibil să reglați unghiurile de aliniere a roților fără un computer specializat.

Uneori, coroziunea se găsește pe cadru, ceea ce nu se întâmplă pe corp. Vă rugăm să verificați cu atenție starea cadrului înainte de cumpărare.

Suspensia cu arc este mult mai durabilă.

Concluzie

Land Rover Discovery III este un SUV cu un sistem de tracțiune integrală fiabil. Mașina este relativ robustă, practică și foarte spațioasă. Fără îndoială, unul dintre principalele sale avantaje este designul său original. Această mașină nu poate fi confundată cu alta.

În timp ce enumerați avantajele, nu trebuie să uitați de echipamentul bogat și de nivelul ridicat de confort. Din păcate, nu toată lumea își permite să întrețină un Land Rover Discovery. Unele piese au un preț foarte mare, iar reparațiile sunt dificile și costisitoare. În plus, trebuie să încercați din greu să găsiți un specialist competent care să înțeleagă Land Rover.

Dacă schimbați uleiul din cutia de viteze automată de mai multe ori la fiecare 240.000 km (așa cum este recomandat de producător), atunci există șansa unei funcționări lungi și fără probleme a mașinii. Costul procedurii cu ulei și filtru de ulei este de aproximativ 500 USD.

Specificații Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)