BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Plants) - Istoria BMW începe în 1916 ca o companie care a produs mai întâi motoare de avioane, iar mai târziu automobile și motociclete. BMW are sediul central în München, Bavaria. BMW deține și mărcile BMW Motorrad - producția de motociclete, Mini - producția Mini Cooper, este compania mamă a Rolls-Royce Motor Cars și produce, de asemenea, echipamente sub marca Husqvarna.
Astăzi BMW este una dintre cele mai importante companii auto din lume. Mașinile mărcii sunt percepute ca întruchiparea celor mai avansate soluții inginerești și dorința de excelență tehnică. Spre deosebire de majoritatea producătorilor, inginerii BMW originali nu erau concentrați asupra mașinii în ansamblu, accentul fiind pus pe „inima” mașinii - motorul, care a fost îmbunătățit de la generație la generație.
Fundația companiei
În 1916, producătorul de aeronave Flugmaschinenfabrik, fondat lângă München, a fost redenumit Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Compania de motoare de avioane din apropiere Rapp Motorenwerke (fondator) a fost redenumită Bayerische Motoren Werke GmbH în 1917 și Bayerische Motoren Werke AG (societate pe acțiuni) în 1918. În 1920, Bayerische Motoren Werke AG a fost vândută către Knorr-Bremse AG. În 1922, finanțatorul cumpără BFW AG, iar ulterior cumpără producția de motoare și marca BMW de la Knorr-Bremse și unește companiile sub marca Bayerische Motoren Werke AG. Deși, în unele surse, data principalului BMW este considerată a fi 21 iulie 1917, când a fost înregistrată Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group consideră că data înființării este 6 martie 1916, data la care a fost fondată BFW și fondatorii lui Gustav Otto și Karl Rapp.
Din 1917, culorile Bavariei - alb și albastru - au apărut pe produsele BMW. Și încă din anii 1920, emblema gotică a devenit o elice rotativă - acest logo, cu modificări minore, este folosit și astăzi.
Din război în război
De-a lungul Primului Război Mondial, BMW a produs motoare de avioane care sunt extrem de necesare pentru țara beligerantă. Dar după sfârșitul războiului, în temeiul Tratatului de la Versailles, Germaniei i s-a interzis să producă motoare pentru avioane și compania a fost nevoită să caute alte nișe. Compania produce de ceva timp frâne pneumatice pentru trenuri. După fuziunea din 1922, compania se mută la unitățile de producție BFW de lângă Aeroportul Oberwiesenfeld din München.
În 1923, compania anunță prima sa motocicletă, R32. Până în acest moment, BMW a produs numai motoare, nu întregul vehicul. Baza motocicletei era un motor boxer cu arborele cotit situat longitudinal. Designul motorului a fost atât de reușit încât a continuat să fie folosit pe motocicletele produse de companie până în prezent.
BMW a devenit producător auto în 1928 prin achiziționarea Fahrzeugfabrik Eisenach, cu sediul în Eisenach, Turingia. Împreună cu uzina BMW, se obține o licență de la Austin Motor Company pentru fabricarea automobilului mic Dixi. Până în anii 1940, toate mașinile companiei erau produse la uzina Eisenach. În 1932, Dixi a fost înlocuit de propria dezvoltare a companiei Dixi 3/15.
Din 1933, industria aeronavelor din Germania a primit un sprijin financiar semnificativ din partea statului. În acest moment, avioanele cu motoare BMW stabiliseră numeroase recorduri mondiale și în 1934 compania a separat producția de motoare de aeronave într-o companie separată BMW Flugmotorenbau GmbH. În 1936, compania creează unul dintre cele mai de succes modele de mașini sport dinainte de război din Europa - BMW 328.
În timpul celui de-al doilea război mondial, BMW se concentrează în totalitate pe producția de motoare de aeronave pentru Forțele Aeriene germane. Pe lângă fabricile din München și Eisenach, se creează facilități de producție suplimentare. După sfârșitul războiului, BMW este pe punctul de a supraviețui, fabricile sunt distruse, echipamentele sunt demontate de trupele aliate. În plus, a fost introdus un moratoriu de producție de trei ani în legătură cu participarea companiei la furnizarea de echipamente militare.
Renașterea companiei
În martie 1948, a fost creată prima motocicletă de după război, R24, o versiune modificată a R32 de dinainte de război. Motocicleta avea un motor destul de slab, restricțiile postbelice afectate. Lipsa de materiale și echipamente a provocat o întârziere la începutul producției de serie până în decembrie 1949. Cu toate acestea, succesul modelului a depășit toate așteptările.
Prima mașină de după război a fost produsă în 1952. Era o sedan de lux cu șase locuri, cu un motor cu șase cilindri modificat, care stătea pe 326 înainte de război. Ca mașină, modelul 501 nu a avut prea mult succes comercial, dar a restabilit statutul BMW de producător de mașini de înaltă calitate și de înaltă tehnologie.
Datorită eșecului comercial al BMW 501, până în 1959 datoriile companiei crescuseră atât de mult încât era pe punctul de a se ruina și a primit o ofertă de la Daimler-Benz pentru o preluare.
Însă la adunarea generală a acționarilor care a avut loc pe 9 decembrie, această propunere a fost respinsă. Încrederea micilor și colectivilor în succesul noului model de sedan de dimensiuni medii l-a determinat pe Herbert Quandt să își mărească participația în companie.
1500 a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Frankfurt din 1962. A fost, de fapt, crearea unei noi „nișe” de mașini semi-sportive și a redat reputația BMW ca o companie de succes și modernă. Publicului i-a plăcut atât de mult noul sedan cu patru uși, încât comenzile au depășit capacitatea de producție. Până la mijlocul anilor '60, fabrica din München încetează complet să facă față fluxului de comenzi, iar conducerea BMW este nevoită să facă planuri pentru construcția de noi uzine. În schimb, compania cumpără Hans Glas GmbH, aflat în criză, împreună cu două unități de producție din Dingolfing și Landshut. Pe baza site-ului din Dingolfing, ulterior a fost construită una dintre cele mai mari fabrici BMW din lume. În plus, pentru a scuti fabrica din München, în 1969 producția de motociclete a fost transferată la Berlin, iar cea de-a 5-a serie de motociclete create la începutul anilor 70 va fi produsă doar pe acest site.
Spre noi orizonturi
În 1971, a fost creată o divizie subsidiară a BMW Kredit GmbH, a cărei sarcină era de a furniza operațiuni financiare atât pentru companie în sine, cât și pentru numeroși dealeri. Noua companie a fost prima piatră în bazele afacerilor de finanțare și leasing, care au contribuit foarte mult la succesul BMW în viitor.
În anii 70, compania creează primele modele de la care au început celebrele serii 3, 5, 6, 7 de mașini BMW. 1972 începe construcția unei fabrici în Africa de Sud, prima fabrică din afara Germaniei, iar la 18 mai 1973, compania își deschide oficial noul sediu la München. Construcția noului birou a început la începutul anilor 70, soluția arhitecturală a devenit ulterior cunoscută sub numele de un birou cu patru cilindri. Muzeul companiei este situat alături.
Tot în 1972 BMW Motorsport GmbH va fi separată de companie - această divizie reunește toate domeniile companiei în domeniul motorsportului. În următorii ani, această diviziune îi datorează îngrijorarea nenumăratelor realizări ale BMW în domeniul motorsportului și construcției de mașini pentru piste de curse.
Directorul de vânzări Bob Lutz a condus o nouă politică de vânzări prin care, începând din 1973, compania însăși, nu importatorii, a preluat distribuția principalelor piețe. În viitor, diviziunile de vânzări erau planificate să fie împărțite în filiale. După cum era planificat, prima divizie de vânzări a fost deschisă în Franța în 1973, urmată de alte țări, aducând BMW pe piața globală.
În 1979, BMW AG și Steyr-Daimler-Puch AG formează o societate mixtă pentru producția de motoare în Stair, Austria. În 1982, fabrica a fost preluată complet de companie și a fost redenumită BMW Motoren GmbH. Anul următor, primul motor diesel a ieșit de pe linia de asamblare. Astăzi această fabrică este centrul pentru dezvoltarea și producția de motoare diesel din grup.
În 1981, BMW AG înființează o divizie în Japonia. La 26 noiembrie 1982, a fost luată decizia de a construi o nouă fabrică la Regensburg, pentru a reduce sarcina producției principale din München. Fabrica a fost deschisă în 1987.
BMW Technik GmbH a fost fondată în 1985 ca o divizie pentru dezvoltarea și dezvoltarea tehnologiilor avansate. Unii dintre cei mai buni designeri, ingineri și tehnicieni lucrează acolo pentru a dezvolta idei și concepte pentru mașina de mâine. Unul dintre primele proiecte majore ale diviziei a fost crearea modelului Z1 Roadster, care a fost lansat în serie mică în 1989.
În 1986, compania reunește toate activitățile de cercetare și dezvoltare sub un singur acoperiș la Forschungs und Innovationszentrum (Centrul de cercetare și inovare) din München. Este primul producător de automobile care a înființat o divizie care reunește peste 7.000 de oameni de știință, ingineri, designeri, tehnicieni și manageri. Facilitatea a fost deschisă oficial pe 27 aprilie 1990. În 2004, Projekthaus, o clădire cu nouă etaje de 12.000 m2, cu o galerie deschisă, birouri, studiouri și săli de conferințe, este construită pentru PPE.
În 1989, compania a decis să construiască o uzină în Statele Unite. Fabrica din Spartanburg, Carolina de Sud, a fost special concepută pentru BMW Z3 roadster și deschisă în 1994. Z3-urile produse aici au fost apoi exportate în întreaga lume. La sfârșitul anilor '90, fabrica a fost extinsă și acum sunt produse aici modele interesante precum BMW X3, X5, X6.
Fuziuni si achizitii
La începutul anului 1994, Consiliul de administrație a aprobat decizia Consiliului de supraveghere de a cumpăra producătorul britanic de automobile Land Rover pentru a extinde gama. Odată cu achiziționarea companiei, BMW AG controlează mărci celebre precum Land Rover, Rover, MG, Triumph și Mini. Compania se angajează activ în integrarea Rover Group în BMW Group. Cu toate acestea, speranțele legate de fuziune nu s-au împlinit și în 2000 compania vinde grupul Rover, lăsând doar marca Mini.
În iulie 1998, preocuparea dobândește o parte din istoria automobilelor. După negocieri îndelungate, compania obține drepturile asupra mărcii Rolls-Royce Motor Cars de la Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce este finanțat în întregime de Volkswagen până la sfârșitul anului 2002, după care BMW dobândește toate drepturile asupra tuturor tehnologiilor Rolls-Royce Motor Cars. Compania construiește apoi un nou sediu și o fabrică în Goodwood, sudul Angliei, unde intenționează să înceapă producția unui Rolls-Royce nou dezvoltat de la începutul anului 2003.
Privind spre viitor
La începutul secolului, preocuparea își revizuiește strategia de dezvoltare pentru a-și consolida poziția și a crea o bază pentru realizările viitoare. Din 2000, BMW AG a decis să se concentreze exclusiv pe segmentul premium al pieței auto internaționale cu mărcile BMW, Mini și Rolls-Royce. Gama companiei se extinde cu noi serii și versiuni. Pe lângă SUV-ul din seria X, compania dezvoltă și lansează BMW Seria 1 compactă premium în 2004.
După ce a fost vândut către Rover Group în 2000, BMW păstrează controlul fabricii modernizate care produce Mini. Planurile inițiale pentru producția a 100.000 de vehicule pe an, determinate de cererea globală, până în 2007 ajung la 230.000 de vehicule. Primul concept car al Mini-ului actualizat a fost introdus în 1997, iar în 2001 intră în producție ca o mașină premium pe segmentul mic. Designul modern, combinat cu performanțe dinamice bune, a predeterminat succesul modelului, iar până în 2011 familia Mini crescuse la șase modele.
După o muncă grea, producția Rolls-Royce Phantom începe în 2003 la noua fabrică Rolls-Royce din Goodwood. Pe piață i s-a oferit un Rolls-Royce clasic cu proporțiile sale proprii, grila radiatorului, designul ușii spate, cea mai înaltă calitate a materialelor de finisare, dar în același timp, este o mașină modernă din punct de vedere tehnologic. Noul Phantom, pe de o parte, întruchipa valorile tradiționale ale Rolls-Royce și, pe de altă parte, a semnalat o relansare de succes a mărcii. În septembrie 2009, noul Rolls-Royce Ghost devine al doilea model după reînnoirea mărcii. Rolls-Royce Ghost păstrează valorile tradiționale ale mărcii, deși într-o interpretare mai „informală”.
În 2004, BMW seria 1 a fost lansat. Valorile recunoscute ale mărcii, cum ar fi o dinamică de conducere excelentă și o manevrabilitate superioară se află acum pe segmentul de mașini mici. Setările tradiționale ale transmisiei, motorul din față și tracțiunea din spate au ca rezultat o distribuție uniformă a greutății și o tracțiune bună. În acest fel, BMW Seria 1 combină virtuțile unui brand renumit, precum și avantajele unei mașini compacte.
În mai 2005, compania deschide o fabrică în Leipzig. Noua facilitate este concepută pentru a produce 650 de vehicule pe zi. Cunoașterea fabricii, la fel ca produsele mărcii, este punctul culminant al designului și ingineriei și a fost distins cu Premiul de Arhitectură în 2005. Fabrica produce BMW Seria 1 și BMW X1. În 2013, este planificată lansarea primei mașini electrice a companiei BMW i3, iar mai târziu a sportivului BMW i8.
În august 2007, BMW Motorrad preia producția de motociclete sub marca Husqvarna. Această companie elvețiană, fondată în 1903, are o bogată tradiție și permite BMW AG să își extindă gama de produse cu biciclete de drum. Sediul central, dezvoltarea, producția și departamentele de vânzări și marketing ale mărcii Husqvarna rămân în locația inițială din regiunea Varese din nordul Italiei.
În toamna anului 2007, compania adoptă o strategie de dezvoltare, ale cărei principii principale sunt denumite: „Creștere”, „Modelarea viitorului”, „Profitabilitate”, „Acces la tehnologii și clienți”. Compania are două obiective principale: să fie profitabilă și să crească în continuare în perioade de schimbare. Misiunea din 2020 precizează că BMW Group este cel mai mare furnizor mondial de produse și servicii premium pentru mobilitate personală.
Site-ul oficial: www.bmw.com
Sediul central: Germania
Companie germană de automobile specializată în producția de mașini, mașini sport, vehicule off-road și motociclete.
În 1913, la periferia nordică a orașului München, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au înființat două firme mici de motoare de avioane. Izbucnirea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoarele avioanelor. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de aeronave. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de aeronave, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub numele Bayerische Motoren Werke („Uzine cu motor bavareze”) - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acesteia.
Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă un subiect de controversă între istoricii auto. Și totul pentru că compania industrială oficială BMW a fost înregistrată pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de aceasta, în același oraș München, existau multe companii și asociații care se angajau și în dezvoltarea și producția de motoare pentru avioane. Prin urmare, pentru a vedea în cele din urmă „rădăcinile” BMW, este necesar să călătorim înapoi în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, implicarea BMW-ului de astăzi în industria auto a fost „expusă” și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. a fost sediul companiei.
Una dintre atracțiile locale din Eisenach a fost motivul apariției numelui primei mașini („Wartburg”), care a fost lansat în 1898 după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți.
Un moment foarte important din istoria companiei BMW și a fabricii din Eisenach a fost 1904, când mașinile sub numele „Dixie” au fost expuse la Salonul Auto de la Frankfurt, mărturisind buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au existat două modele în total - „S6” și „S12”, numerele din desemnarea cărora indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, „S12” nu a fost întrerupt decât în 1925.)
Max Fritz, care lucra la uzina Daimler, a fost invitat în funcția de designer-șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul aeronavei BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe bancă în septembrie 1917. Avionul echipat cu acest motor a înregistrat un record mondial la sfârșitul anului, urcând la 9760 m.
În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, reprezentând o imagine stilizată a unei elice care se rotește spre cer, ținând cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale pământului bavarez. .
După sfârșitul Primului Război Mondial, compania a fost la un pas de prăbușire, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor li s-a interzis să producă motoare pentru avioane, și anume motoarele de la acea vreme erau singurele produse ale BMW. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare pentru motociclete și apoi motociclete în sine. În 1923. prima motocicletă R32 părăsește fabrica BMW. La Salonul Auto de la Paris din 1923, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat reputația de viteză și fiabilitate, fapt confirmat de recorduri de viteză absolute în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.
La începutul anilor 1920, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gothaer și Shapiro, cărora le-a căzut compania, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Motivul principal al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care întreprinderea, de altfel, s-a angajat în producția de motoare de avioane. Și din moment ce acestea din urmă, spre deosebire de mașini, au adus cea mai mare parte a mijloacelor pentru existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. „Medicamentul” a fost inventat de Shapiro, care se afla într-un picior scurt cu producătorul englez de mașini Herbert Austin și a reușit să negocieze cu el despre începerea producției în serie a lui Austins în Eisenach. Mai mult, producția acestor mașini a fost pusă pe transportor, care până atunci, cu excepția BMW, se putea lăuda doar cu Daimler-Benz.
Primele 100 de licențe Austins, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au ieșit de pe linia de asamblare din Germania cu volan pe dreapta, ceea ce a reprezentat o noutate pentru germani. Ulterior, designul mașinii a fost schimbat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub denumirea „Dixie”. Până în 1928, au fost fabricate peste 15.000 de Dixies (citiți Austins), care au jucat un rol decisiv în renașterea BMW. Acest lucru a devenit evident pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început să negocieze cu celebrul designer și designer Wunibald Kamm. Drept urmare, s-a ajuns la un acord și o altă persoană talentată a fost implicată în dezvoltarea celebrului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.
Între timp, pozitiv pentru BMW, problema aprobării denumirii mărcii a fost rezolvată. În 1928, compania achiziționează fabricile de mașini din Eisenach (Turingia) și, împreună cu acestea, o licență pentru producția unei mașini mici Dixi. La 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuită de BMW. Dixi este prima mașină BMW. Într-o perioadă de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.
La începutul celui de-al doilea război mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Are mai multe recorduri mondiale: Wolfgang von Groenau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest pe un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu un cardan, amortizoare hidraulice și o furcă telescopică ( inventat de BMW), stabilește lumii recordul de viteză pentru motociclete - 279,5 km / h, neînvins de nimeni în următorii 14 ani.
Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru furnizarea acesteia cu cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.
În 1933 a fost lansată producția modelului „303” - prima mașină BMW cu motor cu 6 cilindri, care a debutat la Salonul Auto de la Berlin. Apariția sa a devenit o adevărată senzație. Acest „șase” în linie cu un volum de lucru de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km / h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost aplicat noului model „303”, care a devenit primul din istoria companiei, care a fost echipat cu un grătar de radiator cu design corporativ, exprimat în prezența a două ovale alungite. Modelul „303” a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat în primul rând printr-un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrare care amintesc de sport. Timp de doi ani de producție a „BMW-303”, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost ulterior urmate de „frații” lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: „309” și „315”. De fapt, au devenit primele modele pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelului BMW.
Alături de toate mașinile anterioare, modelul „326”, care a apărut la Salonul Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotund aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii '50. Un top deschis, de bună calitate, un interior șic și un număr mare de noi schimbări și completări pun modelul „326” la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ale căror cumpărători erau oameni foarte bogați.
Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat la 115 km / h și în același timp a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de rulare. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a intrat pe lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul de producție al BMW se ridica la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, „BMW-326” a devenit cel mai bun model dinainte de război.
În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului „326”, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sport realizat pe baza acestuia.
Al Doilea Război Mondial a făcut ravagii asupra producătorilor germani de automobile, iar BMW nu a făcut excepție. Eliberatorii au bombardat fabrica din Milbertschofen curățată, iar fabrica din Eisenach a ajuns pe teritoriul controlat de Rusia. Prin urmare, echipamentul de acolo a fost parțial exportat în Rusia ca repatriere, iar ceea ce a rămas a fost folosit pentru producerea modelelor BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.
În 1955 a apărut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu șasiu complet suspendat, precum și Isetta runabout, o ciudată simbioză între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți cu ușă care se deschide înainte în trafic a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Izetta arăta ca o bulă cu faruri mici atașate și oglinzi laterale. Distanța roții din spate era mult mai mică decât cea din față. Modelul a fost echipat cu un motor monocilindric de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP „Izetta” a accelerat până la maxim 80 km / h.
Alături de micuța Izetta, BMW a prezentat două cupe de lux „503” și „507”, create pe baza sedanului din seria 5. Ambele mașini aparțineau în acel moment „destul de sportiv”, deși aveau un aspect „civil”. Dar, din cauza entuziasmului care a urmat pentru limuzinele mari și a pierderilor asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din întreaga istorie a BMW, când situația economică a fost calculată greșit și mașinile aruncate pe piață nu aveau cerere.
Modelele aparținând seriei 5 nu au îmbunătățit poziția BMW în anii '50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, vânzările au scăzut. Pentru a remedia această situație, banca, care a acordat asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, s-a oferit să stabilească la fabricile din München producția unei mașini mici și nu foarte scumpe Mercedes-Benz. Astfel, existența BMW ca o companie independentă care produce mașini originale cu nume și marcă proprie a fost amenințată. Acționarii mici ai BMW și reprezentanțele din toată Germania s-au opus activ acestei propuneri. Împreună, a fost colectată o anumită sumă de bani, necesară pentru dezvoltarea și lansarea unui nou model „BMW” al clasei de mijloc, care trebuia să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii '60.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma începe din nou. Mașina din clasa de mijloc trebuia să fie o mașină de familie pentru „medie” (și nu numai) germanii. O caroserie mică cu sedan cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care în acel moment nu erau prezente în toate mașinile, au fost considerate ca fiind cea mai potrivită opțiune.
Era aproape imposibil să lansezi mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezinți la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, mai multe prototipuri au fost pregătite urgent pentru expoziție, concepute pentru a atrage viitorii clienți. Miza a fost făcută și s-a justificat în multe privințe. În timpul expoziției și în următoarele săptămâni ... s-au făcut aproximativ 20.000 de comenzi pentru „BMW-1500”!
În mijlocul producției modelului „1500”, micile firme de inginerie au început să modifice mașina și să mărească puterea motorului, ceea ce, desigur, nu ar putea mulțumi conducerii BMW. Răspunsul a fost lansarea modelului „1800” cu un motor de 1,8 litri. Mai mult, puțin mai târziu a apărut o versiune a „1800 TI”, care corespundea mașinilor din clasa „Gran Turismo” și a accelerat la 186 km / h. În exterior, nu a diferit prea mult de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un adaos demn pentru familia deja completată.
BMW 1800 TI ", deși au fost produse doar 200 de exemplare, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un adept demn -" BMW-2000 ", care astăzi este perceput ca strămoșul seria 3, lansată în momentul prezent în mai multe generații. În același timp, un coupe cu un motor de 2 litri și 100-120 ascuns sub capota „cailor” a fost o chestiune de mândrie specială pentru BMW.
De fapt, „BMW-2000” în versiunile de bază și alte versiuni aparține unuia dintre cele mai de succes modele din întreaga istorie a companiei BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de opțiuni pentru corp și propulsie care au apărut atunci cu putere diferită și cu viteze maxime diferite. Împreună, au format o serie care a primit denumirea „02”. Reprezentanții săi ar putea satisface cererile aproape tuturor șoferilor, cărora li s-a oferit o alegere de la cele mai simple și mai modeste coupe la decapotabile „sofisticate” de mare viteză cu jante din aliaj, transmisii automate și motoare de 170 de cai fiecare.
Ultimii treizeci de ani au fost pentru BMW treizeci de ani de victorii. Se deschid noi fabrici, se produce primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, se creează un sistem de frânare antiblocare, cu care toți producătorii auto de top își echipează acum mașinile. Este dezvoltat primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele din anii 60 care au adus producătorului auto atât de multă popularitate au fost echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă despre unitățile puternice și fiabile, a căror lansare a fost intenționată să fie reînviată până în 1968 concomitent cu lansarea unui nou model - „BMW-2500”. „Șase cilindri” cu un singur rând folosit în el, în continuă modernizare, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza pentru același motor de 2,8 litri fiabil și mai puternic. Alături de acesta din urmă, sedanul cu patru uși s-a mutat pe o serie de mașini sport, tk. doar câteva mașini de serie din echiparea standard ar putea depăși viteza de 200 km / h.
Clădirea centrală a concernului este în construcție la München, iar prima gamă de control și testare se deschide la Aschheim. Un centru de cercetare a fost construit pentru a proiecta noi modele. În anii 1970, au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7.
În anul reunificării Germaniei, preocuparea, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, își revine la rădăcini în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 prezintă noul motor de aeronave BR-700. La începutul anilor 1990, au apărut pe piață mașinile compacte sportive de generația a treia din seria 3 și cupele din seria 8.
Un pas deloc rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 a 2,3 miliarde de mărci germane ale grupului industrial Rover Group („Rover Group”) și, împreună cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașini ultra-mici și SUV-uri lipsă. În 1998 a fost achiziționată compania britanică Rolls-Royce.
Din 1995, toate vehiculele BMW au fost dotate cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem antifurt de blocare a motorului ca echipament standard. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul seriei 3.
BMW, care a început ca o mică fabrică de motoare pentru avioane, își fabrică în prezent produsele la cinci fabrici din Germania și la douăzeci și două de filiale împrăștiate în întreaga lume. Este una dintre puținele firme auto care nu folosește roboți în fabrici. Toate asamblările pe transportor se fac numai manual. Ieșirea este doar diagnosticare computerizată a parametrilor principali ai mașinii.
În ultimii 30 de ani, doar BMW și Toyota au reușit să funcționeze cu profituri în creștere în fiecare an. Imperiul BMW, de trei ori în istoria sa, s-a trezit în pragul colapsului, de fiecare dată s-a ridicat și a obținut succes. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului auto, siguranței, tehnologiei și calității.
- până la început -
Știi cui aparțin? În principiu, la prima vedere, răspunsul la această întrebare este destul de ușor. Dar nu este atât de simplu. Mai ales în ceea ce privește diferitele divizii ale unor mărci cunoscute, în care puteți chiar să vă confundați. În plus, în ultimele decenii, multe mărci auto au devenit proprietatea altor companii auto. Așadar, astăzi numai un expert și cunoscător al pieței auto moderne poate numi cu ușurință cine deține mărcile auto.
De exemplu, marca britanică Vauxhall și marca germană Opel sunt deținute de compania americană General Motors de zeci de ani. Dar, în martie 2017, a existat o afacere a anului (sau poate chiar o afacere a deceniului) în care grupul PSA a achiziționat mărcile auto Vauxhall și Opel cu 2,3 miliarde de dolari. Acest lucru înseamnă că mărcile Vauxhall și Opel aparțin acum societății mixte a mărcilor Peugeot și Citroën, care au creat alianța auto PSA. Adică, acum mărcile Vauxhall și Opel aparțin mărcilor auto franceze.
Deci, după cum puteți vedea, nu totul este atât de simplu pe piața automobilelor moderne. Dar, datorită materialului nostru, puteți afla cine deține mărcile de mașini în zilele noastre. Acest lucru vă va ajuta nu numai să vă extindeți cunoștințele în lumea automobilelor, ci și să deveniți un adevărat cunoscător în lumea corporațiilor auto.
BMW Group
Producătorul de motoare de aeronave Rapp Motorenwerke a creat Bayerische Motoren Werke în 1917. Apoi, compania Bayerische Motoren Werke în 1922 a fuzionat cu compania de aviație ayerische Flugzeug-Werke. În 1923, corporația fuzionată a început să producă motoare pentru motociclete și a început să producă și motociclete. În 1928 a început producția de mașini. Astăzi are o structură destul de simplă.
Mărcile deținute în prezent de BMW Group sunt:
BMW
Mini
Rolls-Royce
BMW Motorrad (marca de motociclete)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1899. În 1926, ea a fuzionat cu compania Benz & Cie. Din acel moment, Daimler-Benz AG a apărut în lume.
Sediul central este situat în Stuttgart, Germania.
Compania are o structură corporativă destul de complexă, care include mărci care variază de la producătorul de autocare inteligente până la producătorul de autobuze școlare.
Iată mărcile pe care Daimler le deține astăzi:
Mercedes-Benz
Inteligent
Camion Mercedes-Benz (producător de camioane)
Freightliner (producător american de tractoare și camioane)
Fuso (Fabricarea camioanelor comerciale)
Western Star (Producția de semiremorci)
Bharatbenz (companie indiană de automobile care produce autobuze și camioane)
Furgonete Mercedes-Benz (Producător de microbuze și microbuze)
Autobuze Mercedes-Benz (producător de autobuze)
Setra (producția de autobuze)
Thomas Built (producător de autobuze școlare)
(Mercedes-AMG (producția de mașini puternice și sport bazate pe modelele de producție Mercedes) este o divizie care face parte din Daimler AG).
Motoare generale
În 1908, proprietarul lui Buick, William C. Durant, a făcut echipă cu Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) pentru a forma o companie holding care să ajute brandurile auto să concureze pe piața auto. În 1909, Cadillac și Oakland s-au alăturat exploatației, care a primit ulterior noul nume Pontiac. Mai târziu, General Motors a început să preia multe companii mici de automobile. Deci, în 1918, marca a intrat în exploatație.
General Motors are sediul în Detroit, Michigan, SUA.
În 2008, în urma crizei financiare globale, General Motors a închis mărci precum Oldsmobile, Pontiac, Saturn și Hummer.
În prezent, corporația controlează următoarele companii:
Autobaojun (producător auto din China)
Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden (producător auto în Australia)
Jiefang (companie chineză de vehicule comerciale)
Wuling (producător auto în China)
Fiat Chrysler
Compania italiană și marca americană Chrysler și-au finalizat oficial fuziunea în octombrie 2014, formând alianța Fiat Chrysler Automobiles. Acest proces a început în 2011.
Reamintim că Fiat și-a început istoria în 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles are sediul tehnic în Londra, Anglia. Cu toate acestea, cea mai mare parte a muncii se face la sediul Chrysler din Auburn Hills, Michigan, SUA și la sediul Fiat din Torino, Italia.
Alianța FCA gestionează:
Chrysler
se eschiva
Jeep
RAM
Fiat
Alfa Romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Tata Motors are sediul central în Mumbai, India.
Tata operează următoarele companii:
Tata
Land Rover
Jaguar
Tata Daewoo (producția de vehicule comerciale)
Grupul Toyota
Divizia auto Toyoy Automatic Loom Works a intrat pe piața auto în 1935 cu camioneta G1. Apoi, în 1937, divizia auto a fost transformată într-o companie auto separată. Primul vehicul Toyota a fost camionul GA, care a înlocuit vechiul Toyota G1.
Toyota are sediul în Toyota City, Japonia.
Toyota Group deține:
Toyota
Lexus
Hino (producția de vehicule comerciale)
Daihatsu
Grupul Volkswagen
Rădăcinile se întorc în vremurile Germaniei naziste, când țara a căutat să creeze o „mașinărie a poporului” pentru a mobiliza populația. Apropo, înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, Volkswagen a reușit să producă primul lot de astfel de mașini. Dar apoi fabrica a trecut la producția de vehicule militare. După război, producția „mașinii oamenilor” a continuat. Era legendarul Volkswagen Beetle. Ca urmare, au fost produse 21 de milioane de vehicule.
Volkswagen are sediul central în Wolfsburg, Germania.
Grupul Volkswagen controlează în prezent:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SCAUN
Skoda
MAN (Producția de vehicule grele)
Scania (O altă companie de vagoane grele și camioane)
Volkswagen Commercial (Producția de vehicule utilitare: microbuze, microbuze, camionete)
Ducati (Fabricarea motocicletelor)
Zhejiang Geely
Li Shufu a fondat Zhejiang Geely Holding Group în 1986. În 1997, a creat Geely Automobile. În ciuda faptului că este o companie de automobile destul de tânără, concernul deține mai multe exploatații mari de mașini prin achiziții inteligente.
Zhejiang Geely are sediul în Hangzhou, provincia Zhejiang, China.
Compania controlează următoarele mărci:
Geely auto
Volvo
Lotus
Proton (Malaezia)
London EV Company (Producția de taxiuri pentru Londra)
Polestar (Fabricarea vehiculelor electrice)
Lynk & Co (marca Premium axată pe vehicule electrice de lux)
Yuan Cheng Auto (Fabricarea vehiculelor comerciale)
Terrafugia (producție de mașini zburătoare)
Investițiile recente fac din Geely cel mai mare acționar la Volvo AB, care produce vehicule comerciale și este responsabil pentru mărci și Renault Trucks (producția de camioane Volvo și Renault).
Luxul, calitatea înaltă și prestigiul sunt simbolurile mașinilor BMW. Un număr mare de iubitori de mașini dorm și se consideră proprietarul unei mașini produse în fabricile germane. Orice companie care a obținut succes și a devenit o adevărată legendă, își păstrează cu nerăbdare tehnologiile și ideile inovatoare. Același lucru se poate spune despre BMW: gestionarea preocupării își păstrează secretele cu șapte sigilii. Dar totuși există o oportunitate de a ajunge la uzină. Toată lumea poate vedea cu ochii lor cum sunt asamblate mașinile BMW în Germania.
Unde mai este asamblat BMW?
Principalele unități de producție sunt situate în Germania și SUA. În plus, mașinile sunt asamblate în alte țări: Egipt, Thailanda, Africa de Sud, India, Malaezia, Rusia. Practic, în aceste țări are loc asamblarea elementelor gata făcute ale viitoarei mașini. Dar nu toate piesele sunt fabricate în Germania. Multe componente sunt produse de alte întreprinderi situate în diferite părți ale lumii. De exemplu, optica din spate este fabricată în Italia, iar jantele sunt fabricate în Suedia. Piele auto pentru interior este comandată din Africa de Sud. În mod ciudat, cutiile de viteze automate sunt fabricate în Japonia. În total, peste 600 de firme și companii sunt furnizate fabricilor bavareze.
Toate fabricile cheie sunt situate în Germania. În Berlin, motocicletele sunt produse de firme cu toate modificările. BMW Seria 1, Coupe Seria 2, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Seria 2 Active Tourer sunt asamblate în Leipzig. Motoarele sunt produse la periferia orașului vechi din Regensburg. Este la doar o oră de mers cu mașina de Munchen.
Asamblarea BMW Seria 3 în Germania
Principalul producător este situat în München pe solul bavarez. BMW seria 3 este asamblat aici. Când intră în oraș, turiștii sunt întâmpinați de o imensă clădire. Ridică multe etaje. Complexul arhitectural este format din patru cilindri interconectați. Există un muzeu și o sală de expoziții imensă lângă zgârie-noriul Bayerische Motoren Werk AG. Acoperișul său este decorat cu o imensă emblemă corporativă, care este familiar tuturor șoferilor. Intrarea în muzeu este absolut gratuită. Oricine poate face cunoștință cu istoria mașinilor BMW, atingând adevărata legendă a industriei auto mondiale.
Suprafața totală a fabricii din München este de câteva sute de hectare. Scara producției este de așa natură încât nu este posibil să vizitați întreaga fabrică în 2 ore. Aici există magazine de presare, sudare, vopsire, asamblare și o mică pistă de testare. Centrala și-a construit propria centrală de încălzire, o stație și un restaurant. În total, uzina are 6.700 de angajați. Cu ajutorul lor, se produc peste 170 de mii de BMW-uri pe an.
Totul este foarte strict pe teritoriul fabricilor bavareze, mișcarea străinilor pe teritoriu este permisă doar ca parte a grupurilor de excursii sub îndrumarea unui ghid. Puteți conduce o mașină cu o viteză de până la 30 km / h. Poliția locală are dreptul, în cazul încălcării regulilor stabilite, să interzică intrarea vehiculelor personale pe teritoriul uzinei pentru o perioadă de 2 sau mai multe luni.
presa
Producția BMW începe în magazinul de presă. Nu veți vedea muncitori aici, totul este automatizat. La intrarea în mașină, metal laminat. Un minut mai târziu, o parte terminată iese de sub presă. Pentru fabricarea diferitelor elemente ale corpului, se folosește metal de diferite grosimi. Toate acestea sunt controlate de un sistem informatic.
Producția de serie de piese BMW
Sudare
Următoarea etapă este magazinul de sudură. Piesele ștampilate sunt trimise pentru sudare. Un număr mare de roboți funcționează rapid și fără probleme într-o zonă mică. Brațele lor metalice sunt literalmente la o distanță de câțiva milimetri. Întregul proces este calculat în câteva secunde. Corpul viitoarei mașini apare în fața ochilor noștri. Apoi continuă. Următoarea etapă este amorsarea și zincarea.
Pictura
Lucrarea roboților din atelierul de vopsea este o minune inginerească. Corpul pregătit este vopsit de o duzină de manipulatori, ei înșiși deschid ușile, capota și capacul portbagajului. Cel mai surprinzător lucru: robotul a trimis următorul corp pentru vopsire, mașina este vopsită în verde, următorul corp poate fi vopsit într-o culoare complet diferită, de exemplu, roșu sau alb. Toate acestea fără oprire și orice spălare a pistolelor de pulverizare.
Temperatura aerului în atelier este de aproximativ 90-100 de grade Celsius. Pictura folosește proprietatea particulelor care au sarcini de poli diferiți. Din cursul fizicii școlare se știe că sunt atrași. Caroseria mașinii are un „-”, iar vopseaua are un „+”. În acest caz, vopseaua este perfect plană. Apoi corpul este trimis la cuptor, astfel încât vopseaua și lacul să fie complet uscate. Un râu multicolor curge sub transportor. Aceasta este apă de proces, cu ajutorul acesteia se colectează particule de vopsea care nu au pătruns pe corp. Apoi este curățat și returnat la atelierul de vopsea pentru reutilizare.
Asamblare
În atelierul de asamblare, 90% din operațiuni sunt efectuate de mâini umane. Există doar 10 roboți de construit aici. Acestea sunt folosite pentru a instala elemente și ansambluri grele. Următoarele sunt instalate la rândul lor:
- motoare cu accesorii;
- suspensia și mecanismul de direcție sunt asamblate;
- instalează cabluri electrice;
- sunt montate elemente interioare: covor, scaune, panou, raft spate.
La acest atelier lucrează numai personal cu înaltă calificare. Pentru a nu vă confunda într-o cantitate atât de mare de detalii, computerele ajută oamenii. Pentru fiecare model, au fost întocmite hărți de preluare, sistemul de livrare a fost elaborat cu precizie germană: o greșeală și întregul proces se poate opri.
Conducerea încurajează instruirea personalului. Motto-ul este: „Dacă vrei să obții mai mult - studiază”. Mulți lucrători pot efectua diverse operațiuni. Ele sunt plasate periodic pe diferite zone de asamblare în timpul unei schimbări. Acest lucru îmbunătățește foarte mult performanța.
Pentru comparație, asamblarea unei mașini italiene Fiat durează 22 de ore, dar o mașină Rolls-Royce merge de la atelier la atelier în decurs de 2 săptămâni.
Construcție finală și testare
În ultima etapă, are loc instalarea echipamentelor opționale, verificarea performanței și testarea tuturor sistemelor și dispozitivelor mașinii finite. Este nevoie de 32 de ore pentru a crea o mașină BMW. 22 de litri de benzină sau motorină sunt turnate în rezervor, iar mașina este trimisă într-un depozit pe o platformă specială. Dar acolo nu stă mult și merge direct la client. Parcarea gata pregătită poate găzdui doar 3.000 de mașini. Timpul aproximativ de la comandă la primirea unui nou BMW este de 40-50 de zile.
Toate liniile tehnologice sunt în mod constant modificate. Întreținerea transportoarelor, roboților și manipulatoarelor este paralelă cu producția. Planta se închide o dată pe an pentru întreținere, care durează 3 săptămâni. Salariul mediu al unui angajat al uzinei este de 2,5 mii de euro. În plus, gestionarea îngrijorării încurajează idei și invenții noi și nu economisește la plata bonusurilor pentru aceasta.
Cum să vizitați uzina BMW?
Oricine se poate înscrie pentru o excursie la planta uriașului bavarez. Tot ce trebuie să faceți este să rezervați un loc în grup prin intermediul site-ului oficial BMW. Un tur de 2,5 ore costă 8 euro per turist. Veți fi ghidat de la început până la sfârșit. O vizită la etajul fabricii inspiră încântare și admirație pentru puterea ingineriei. Dacă nu aveți ocazia să veniți personal în Germania, puteți viziona un tur virtual de 15 minute pe site-ul BMW.
Pentru pasionații de mașini, BMW este o mașină de vis, pentru concurenți - un bar de calitate. Astăzi, produsele Bayerische Motoren Werke sunt asociate strict cu automobilele și fiabilitatea germană. Se știe puțin că pentru BMW a început cu motoare de avioane și frâne de tren.
În 1998, Vickers a vândut drepturile asupra mărcii Rolls-Royce bavarezilor, în ciuda faptului că Volkswagen a oferit cu 90 de milioane de dolari în plus. O astfel de încredere nu se naște de la zero, iar istoria companiei confirmă integral această teză.
Istoria BMW
Avioane și trenuri
Frații Wright și-au făcut celebrul zbor în 1903 și, după doar 10 ani, cererea de aeronave a fost atât de mare încât compania de motoare de avioane pare a fi o afacere profitabilă chiar și pentru germanii conservatori. Viitorii proprietari ai centralelor bavareze cu motor deschid fabrici în imediata apropiere. Fabrica Gustav Otto (fiul lui Nikolaus August Otto, renumit pentru invenția motorului cu combustie internă în patru timpi) este adiacentă companiei Karl Rapp de la periferia orașului München. Nu se pune problema concurenței: primul asamblează avioane, cel de-al doilea asamblează motoare.
Primul Război Mondial devine o sursă inepuizabilă de venit pentru companiile și întreprinderile care se unesc. Data oficială de înregistrare a Bayerische Motoren Werke este iulie 1917, dar până atunci Rapp părăsise compania. O încercare de a digera o mare comandă primită în 1916 pentru producerea unui V12 pentru armata austro-ungară a provocat atât o fuziune, cât și o situație financiară instabilă. Rapp a fost înlocuit de Franz Joseph Popp din aceeași Austria-Ungaria. În 1918 compania primește statutul de AG (societate pe acțiuni).
În septembrie 1917, începe istoria logo-ului. Prima emblemă BMW a fost o elice împotriva cerului... Proprietarii companiei nu au fost mulțumiți de opțiune și ulterior elicea a fost stilizată în patru sectoare, vopsite în două culori. Conform unei alte versiuni, sectoarele încrucișate și albe au fost interpretate de specialiștii în marketing ca o elice numai pentru comoditate și nu sunt asociate cu elicea. Culorile albastru și alb sunt preluate din steagul Bavariei. Sigla a fost aprobată definitiv în 1929 și practic nu a suferit modificări în viitor. Emblema volumetrică a devenit în 2000.
În 1919, un avion cu motor BMW cucerește o altitudine de 9760 de metri. Autorul discului este Franz Dimmer. Realizarea a fost unul dintre puținele motive de bucurie, deoarece construcția de aeronave în Germania a fost interzisă prin Tratatul de la Versailles. De ceva vreme, fabricile Otto produc frâne pentru trenuri.
De la motocicletă la bicicletă
Punctele secundare ale Tratatului de la Versailles din Germania au încetat foarte repede să acorde atenție. Astăzi nu mai este un secret faptul că la începutul anilor '30 compania furniza motoare de aeronave pentru URSS. Motoarele BMW au stabilit un record de aviație după altul. Numai în 1927, compania a fost implicată în 27 de astfel de realizări. Până acum, însă, motocicletele sunt curentul principal.
Istoria mărcii BMW a fost completată cu prima motocicletă în 1923. R32 câștigă cu ușurință popularitate și la expoziția din același an la Paris este prezentat ca unul dintre cele mai multe. Cursele de motociclete din anii 1920 și 1930 confirmă performanța ridicată și fiabilitatea produselor BMW.
Cel mai rapid motociclist din lume a fost Ernst Henne în 1929. Recordul a fost stabilit la tehnologia BMW. Cu un an mai devreme, s-a finalizat construcția unei fabrici de automobile în Eisenach și s-a născut prima mașină a bavarezilor, Dixi. Anul acesta începe istoria mașinilor BMW.
Al doilea război mondial a distrus industria din Germania. În plus, aliații au impus o limitare a deplasării motorului. Setul maxim de 250 cm 3 nu a permis dezvoltarea. Încercările de a restabili producția de motoare au adus îngrijorarea într-un impas definitiv.
Istoria fabricii BMW s-ar fi putut încheia aici, deoarece era vorba despre demolarea clădirii de către americani, iar compania însăși urma să fie absorbită de Mercedes-Benz. Lumea nu ar fi cunoscut niciodată legendarul Z8, dar dificultățile au fost depășite datorită producției de biciclete și echipamente auxiliare. Întreprinderea a intrat în pragul prăbușirii, însă prima motocicletă lansată după război a fost epuizată nu mai rău decât modelele dinaintea războiului.
R24 a fost construit pe baza modelelor anterioare, dar avea un motor cu un singur cilindru, foarte aproape de a se încadra în limitele impuse volumului. Prețul scăzut și calitatea încă ridicată au determinat succesul. R24 a fost produs în 1948 și deja în 1951, 18 mii de unități de echipamente au ieșit de pe linia de asamblare.
Mașini
Încercările de a produce mașini confortabile după război se sfârșesc în eșec, accentul se pune pe clasa muncitoare. Compania nu se teme nici măcar de livrarea unui sedan BMW 340 (BMW 326 de dinainte de război) în URSS. Cu toate acestea, după câțiva ani de criză, istoria preocupării începe din nou să orbească de realizări.
- 1951 Pe baza modelului 340, este asamblată prima mașină postbelică, modelul 501. Un model important pentru dezvoltarea BMW.
- 1954-74 Mașinile companiei ocupă primul loc în cursele laterale.
- 1955 Prima Isetta se lansează de pe linia de asamblare. Compania vizează clasa de mijloc. 1957 - Isetta 300. Ultra-fiabile și durabile - aceste modele au readus la viață preocuparea.
- 1956 Gama de modele BMW este completată - 507 și 503. Motorul primului a avut o putere incredibilă pentru acea vreme - 150 CP.
- 1959 Model 700. Bazat pe Isetta, dar motorul este preluat de pe motocicleta R67. În ciuda 32 CP, datorită dimensiunilor sale compacte, a accelerat la 125 km / h. Designer - Giovanni Michelotti.
- 1975 Primele trei BMW-uri.
- 1995 S-a născut mașina James Bond. E52 (numărul de serie Z8) este echipat cu cel mai bun motor, aspectul mașinii crește numărul de fani ai mărcii cu un ordin de mărime.
- 1999 Primul SUV. E53 (BMW X5) va fi un succes răsunător deja la prezentarea de la Detroit.
Mașini legendare BMW
501
Unii fani ai mărcii consideră că această mașină este cea mai frumoasă dintre toate mașinile BMW. În ciuda designului frumos și distinctiv, mașina a fost cumpărată cu reticență. Corpul greu a fost mutat de un motor prea slab (65 CP), astfel încât modelul 501 a fost inferior produselor americane și Mercedes-Benz. Cu toate acestea, acest model a devenit cheia pentru proiectarea altora, mai reușită.
Mașina a fost prezentată publicului la Frankfurt în 1951. Caroseria a fost preluată de Baur. A fost puțină muncă: s-au produs 3444 de mașini în șapte ani. Dar evaluarea a fost dată mai târziu, când comenzile speciale au început să sosească pe 501st.
2800 Spicup
Istoria modelelor BMW nu s-ar putea descurca fără experimentare. Exteriorul a fost dezvoltat de renumitul designer auto Mercelo Gandini, care a lucrat cu atelierul Bertone. Supercarul este asamblat într-un singur exemplar. Aspectul futurist a fost completat de un motor de șase cilindri de 2,5 litri și un șasiu 2000 CS. Viteza maximă este de 210 km / h.
Conceptul complet funcțional a fost creat exclusiv pentru expoziția de la Geneva din 1967. Marketerii au decis că mașina era prea asemănătoare cu o Alfa Romeo, dar acest lucru nu a împiedicat colecționarul să o cumpere pentru uz personal. Calitatea nu a dezamăgit și, până la sfârșitul secolului al XX-lea, kilometrajul mașinii a depășit 100 de mii de km.
M1 (E26)
Dezvoltată în colaborare cu Lamborghini, mașina a fost destinată să devină o celebritate. Conceput inițial exclusiv pentru curse, a fost apoi completat cu o versiune rutieră. Apariția acestuia din urmă se datorează restricțiilor impuse de organizatorii competiției. Au fost produse în total 453 de vehicule.
Chiar și Andy Warhol a fost implicat în publicitate pentru a moderniza aspectul M1. Cu toate acestea, principalele realizări se află sub capotă. Motorul M1 a accelerat mașina la o sută în 5,6 secunde, iar limita superioară a fost limitată la 260 km / h.
750Li (F02)
De la prezentarea primului model în 1977 și până în prezent, seria a 7-a rămâne flagship-ul preocupării. Fiecare model nou este un model pentru concurenți, fiecare folosește noi soluții de inginerie. Timp de o jumătate de secol, 5 generații s-au schimbat.
Astăzi F01 / 02 este disponibil cu cinci opțiuni de motor, inclusiv diesel și benzină. Există, de asemenea, o versiune bi-combustibil a Hydrogen 7, lansată într-o serie limitată. Viteza maximă este de 245 km / h. Accelerare la 100 km / h în 7,7 secunde.
X5 (E53)
Baza mașinii a fost seria a cincea, dar garda la sol ridicată și geometria planificată permit X5 să se deplaseze pe orice tip de suprafață. Atacul companiei a avut succes, iar astăzi mașina este direct asociată cu acest concept. Cutia de viteze cu opt trepte vă permite să dezvoltați fără probleme viteza și să economisiți combustibil, transmisie - pentru a depăși off-road-ul.
Popularitatea mașinii a fost asigurată și de un interior confortabil. O mulțime de puncte au fost adăugate de un design izbitor, un corp portant și un portbagaj spațios. Primul model a fost prezentat la expoziția auto din 1999, iar un nou upgrade este planificat pentru 2014.
Concluzie
Ultimii ani nu au avut prea mult succes pentru marca BMW, dar compania menține în continuare un nivel ridicat de producție. Astăzi, două duzini de fabrici împrăștiate în întreaga lume lucrează pentru celebra calitate germană. Cinci fabrici din Germania se deosebesc, unde nu doar modelele vechi sunt asamblate, dar sunt dezvoltate și noi.
Video despre istoria BMW:
Fiabilitatea oferită de marca germană a devenit un fel de simbol. Cu toate acestea, mașina nu este la fel de importantă ca șoferul ei. Faceți-vă mai multe cereri și orice bandă neagră de pe drumul dvs. se va transforma, ca și în cazul companiei bavareze, într-o poveste de succes.