Prezentare generală a Porsche Panamera (Porsche Panamera). Ce este o panamera

Porsche Panamera foto (video), specificații

• Porsche și în Africa Porsche

Numar de usi / locuri - 5/4 Tip caroserie - hatchback (fastback) Spatiu minim - 14,3 cm Portbagajul - 445l / 1263l cu bancheta spate rabatat (la e-Hybrid 335l / 1153l) Motor - 3 l; 3,6 l; 4,8 l Tip de combustibil - benzină / motorină (Diesel) / electricitate (e-Hybrid) Putere - 311 CP - 570 CP (416 CP e-Hybrid) Consum de combustibil (l / 100 km, oraș / autostradă / mixt): pentru versiunile pe benzină ale modelului de bază - 15,7 / 7,9 / 10,7; pentru Diesel - 7,8 / 5,5 / 6,3; pentru e-Hybrid: ciclu combinat - 3.1, consum de curent 16.2 kWh la 100 km Transmisie - manuală cu 6 trepte (numai versiunile timpurii) / Tiptronic S cu 8 trepte / PDK cu 7 trepte

Panamera - mașină sport de lux

Acest model a fost conceput pentru a-și ocupa nișa în clasa Gran Turismo (mașini pentru o mișcare rapidă și confortabilă). Prin urmare, accentul principal a fost pus pe calitățile sale de mare viteză și aerodinamice.Mulțumită plafonului înclinat și fundului plat, mașina are un coeficient de contact frontal de 0,29, iar un spoiler retractabil este instalat în spate, oferind forță de presiune suplimentară de mai mult. peste 650 N la viteze mari. Greutatea corpului redusă la minimum prin utilizarea unei game de oțeluri, magneziu și aliaje de aluminiu. În același timp, rezistența sa ridicată este păstrată.

Șasiul mașinii este echipat cu o suspensie cu dublu braț „formulă”, care vine standard la arcuri elicoidale cu stabilizatori transversali. Dar, la cererea clientului, este echipat cu o suspensie pneumatică cu reglare electronică a rigidității amortizoarelor, care asigură o călătorie aproape impecabilă. Șoferul poate regla înălțimea șasiului în funcție de viteza de deplasare și de terenul pe care se deplasează.

Acum putem trece la ceea ce este ascuns sub capotă. Mai sus, am prezentat scurte specificații tehnice ale Porsche Panamera, care indicau gama de cilindree a motorului de la 3 la 4,8 litri. O astfel de rulare este asociată cu diverse modificări, care acum este momentul să le menționăm. Inițial, modelul a fost prezentat în 3 versiuni: S - cu motor V8 aspirat natural, 4,8 l (400 CP), tracțiune spate și cutie manuală cu 6 trepte; 4S - cu motor similar, tracțiune integrală, transmisie sub formă de cutie de viteze PDK cu 7 trepte (Porsche Doppelkupplung) cu două ambreiaje; Motor Turbo - V8, 4,8 l, echipat cu un turbocompresor (500 CP), tracțiune integrală, transmisie sub formă de cutie de viteze PDK cu 7 trepte cu două ambreiaje.

În aprilie 2013, Porsche a introdus gama Porsche Panamera actualizată, care avea deja 12 modificări. Modelele de bază S și 4S nu au fost atinse în exterior, dar le-au schimbat semnificativ din interior: au primit un motor V6 de 3 litri cu 2 turbine, 420 CP. si cuplu crescut. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii mașinii, dar în același timp reducerea consumului de combustibil cu 18%. În plus, au mai primit câte o modificare, care are prefixul Executive, cu corp prelungit cu 15 cm. Această prelungire a atins spațiul pasagerilor din spate, făcându-i și mai confortabil într-o mașină sport.În plus, au apărut două noi modificări: Diesel și S E-Hybrid. Și dacă nu surprindeți pe nimeni cu adevărat cu o versiune diesel (volum motor 3 l, 250 CP), atunci modificarea hibridă, care are un motor V6 de 3 litri, un motor electric de 95 de cai putere și baterii litiu-ion, cu cu o capacitate de 9,4 kWh, a devenit primul model hibrid de lux din lume. Pentru dreptate, trebuie menționat că modelul hibrid a apărut puțin mai devreme (în 2011), dar caracteristicile sale tehnice au fost mult mai modeste decât cel restilizat: motorul electric avea doar 47 de cai putere și capacitatea hidrură de nichel-metal. bateriile aveau doar 1,7 kWh. Modificarea actuală a primit o putere totală - un solid 416 CP. Pe Internet, unul dintre cele mai populare videoclipuri ale Porsche Panamera este videoclipul lui S E-Hybrid în comparație cu diferite modificări hibride de la alte mărci, inclusiv Tesla Model S.

Discurile de frână de pe versiunea S au un diametru de 360 ​​mm în față și 330 mm în spate. Versiunea Turbo are rotoare mai mari - 390, respectiv 350 mm. Pentru o taxă suplimentară, puteți instala discuri ceramice care se vor potrivi cu puterea puternică. În videoclipul Porsche Panamera cu gama de modele prezentată, se observă că vizual modificările pot fi distinse tocmai prin culoarea etrierelor de frână: gri - versiunea de bază, roșu - Turbo, galben - are opțional „ceramica”, verde. - un hibrid.

Porsche și în Africa Porsche

Porsche nu ar fi el însuși dacă s-ar opri doar la exteriorul aproape perfect al mașinii, oferindu-i calități nebunești de mare viteză.Interiorul Panamera nu este inferior aspectului său. Așa cum se cuvine unei mașini de lux, combină luxul captivant cu atmosfera unei mașini sport. Nu există plastic în ornamentele interioare, ci doar piele, lemn și metal. În fața șoferului se află un tablou de bord clasic Porsche cu 4 cadrane informative și un afișaj care arată informații despre computerul de bord și hărți de navigație. Numărul de butoane situate pe tunelul de transmisie pune un utilizator necunoscut într-o stupoare. Dar, după ce l-ați înțeles, înțelegeți că tastele sunt amplasate foarte ergonomic, împărțite în funcție de scopul lor funcțional și au denumiri clare. Cu ajutorul lor, poți modifica setările suspensiei, climatizarea și chiar să schimbi sunetul motorului!

Având în vedere că mașinile precum Porsche sunt achiziționate de iubitorii stilului de condus agresiv și de mare viteză, confortul și comoditatea pasagerilor din spate nu strica deloc. Par curioase videoclipurile de testare a lui Porsche Panamera, unde, cu o viteză de 250 km/h, pasagerii în panică încearcă să apuce tot ce le vine la îndemână. La dispoziția a 2 pasageri din spate, în locul celui de-al 3-lea pasager, se află în centru un tunel cu un număr incredibil de reglaje și butoane. Și faptul că pasagerii se pot simți impunătoare în Panamera îl deosebește semnificativ de 911th.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - descriere model

Informații generale despre mașină

Porsche Panamera este un hatchback din clasa GT (Gran Turismo) cu 5 uși și 4 metri, produs din 2009. Disponibil în două versiuni: cu tracțiune integrală și cu tracțiune spate. Produs la fabrica companiei din orașul german Leipzig.

Există și versiuni Panamera S, Panamera 4S și Panamera Turbo.

Ideea de a crea o mașină reprezentativă cu cinci uși din unitățile de mașini sport clasice a apărut la Porsche încă din 1988 - în același timp a apărut și singura copie a modelului 989.

Porsche Panamera a fost prezentat abia în 2009 la Salonul Auto de la Shanghai. În 2011 au apărut versiunile diesel și hibride. Pentru apariția designerului șef responsabil hatchback al Porsche AG Michael Mauer. Și-a început cariera ca designer pentru Mercedes-Benz și a condus lucrările de proiectare pentru prima generație a SLK.

Caracteristici tehnice

Caroseria Panamera este sudată din oțel format la cald de rezistență, barele frontale sunt din aluminiu și sunt atașate la piese din oțel cu nituri, care sunt echipate cu garnituri anticorozive. Aluminiul este, de asemenea, folosit la fabricarea tuturor pieselor cu balamale ale mașinii.

Datorită aspectului motorului din față, care este neconvențional pentru această marcă, inginerii au reușit să aloce spațiu în spatele mașinii pentru un portbagaj suficient de mare pentru o mașină sport - 466 litri.

Suspensia este controlată electronic, cutia de viteze robotizată are dublu ambreiaj PDK, iar gama de motoare Panamera a fost împrumutată de la Porsche Cayenne. Hatchback-ul a primit și un sistem de control direct al debitului în sistemul de evacuare de la Boxter S: vă permite să îl deschideți, ceea ce adaugă un „mârâit” caracteristic mașinii și să îl închideți pentru a nu depăși nivelul de zgomot permis în mediul urban. conditii.

O trăsătură caracteristică a mașinii este aripa. Este alimentat de un sistem inteligent. La viteze de peste 90 km/h, aripa se ridică. Dacă viteza depășește 205 km/h, atunci sistemul crește unghiul de atac al aripii: se prelungește datorită secțiunii suplimentare retractabile și modifică unghiul de înclinare.

Panamera diferă de mașinile moderne prin faptul că fiecare sistem electronic are propriul său buton de control - cu alte cuvinte, fiecare cheie este responsabilă pentru o anumită funcție. În Panamera nu există meniu și tot felul de submeniuri inerente mașinilor moderne.

Pro și contra în comparație cu colegii de clasă

Această mașină a fost construită în primul rând ca un adevărat Porsche - pe lângă liniile de caroserie recunoscute, a primit aceeași lunetă trapezoidală ca și clasicul 911, aceleași faruri, aceleași linii de capac și capotă. Interiorul are și spiritul unui Porsche adevărat, de la scaunele sport și poziția joasă a scaunului până la dispunerea și aspectul instrumentelor de pe panou, ornate cu lemn. Particularitatea gestionării sistemelor electronice în Panamera are avantajul său - simplitatea. Pe de altă parte, această consolă, amplasată pe tunelul central, este supraîncărcată cu butoane, deși localizate logic. În acest sens, diferă semnificativ de colegii de clasă, în care producătorii, dimpotrivă, caută să optimizeze managementul sistemului prin reducerea numărului de butoane și alte comutatoare.

În același timp, masivitatea mașinii în sine și spațiul din cabină indică faptul că Panamera aparține clasei Gran Turismo.

Mașina și-a luat numele de la numele seriei de curse Carrera Panamericana, la care în anii 50 au participat mașini Porsche și au câștigat cu 550 RS Spyder.

În sportul cu motor

În 2013, două mașini Porsche Panamera S vor începe seria Italian Superstars. Acesta este un campionat de curse pe circuit la care participă mulți piloți celebri, inclusiv cei din Formula 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert și Christian Wedge. Mașinile sport vor fi pregătite pentru campionat de către echipa Petri Corse, care cooperează de mult timp cu producătorul german. Principalii concurenți ai Porsche Panamera vor fi Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 și BMW M3.

Anterior Panamera a participat deja la această serie de curse - în 2010, italianul Fabrizio Giovanardi a câștigat de patru ori la volanul acestei mașini.

Cifre și premii

În primul an de vânzări globale, au fost vândute peste 25.000 de vehicule, ceea ce reprezintă un indicator excelent în acest segment de preț.

Asociația Jurnaliştilor Auto din Canada (AJAC) a numit Porsche Panamera „Cea mai bună mașină de prestigiu nouă”. Juriul a fost cel mai impresionat de dinamica celei mai puternice versiuni a Panamera Turbo.

Editorii popularului portal de internet american Inside Line, a cărui audiență depășește audiența oricărei publicații de automobile tipărite, au acordat Panamera titlul de „Cea mai dorită mașină a anului”.

Juriul Vehicle Dynamics International a ales acest model drept „Mașina anului”, precum și „Mașina cea mai dinamică a anului” pentru șasiul echilibrat, manevrabilitate și confort.

Federația Americană a Publicațiilor Auto (81 de jurnaliști din 21 de țări din America de Sud și Centrală) a acordat Panamera titlul de „Mașina Anului 2010”.

blamper.ru

panamera - Traducere în rusă - exemple în engleză

Pe baza solicitării dvs., aceste exemple pot conține limbaj grosier.

Pe baza solicitării dvs., aceste exemple pot conține vocabular colocvial.

Aspectul musculos al Porsche Gran Turismo: studioul de tuning Mansory transformă modelul Panamera...

Un pachet de putere cu sânge fierbinte cu 690 CP: kitul de tuning MANSORY pentru Porsche Panamera Turbo...

Apariție masculină pentru Gran Turismo: Studioul de tuning MANSORY a prezentat un pachet de îmbunătățiri pentru Porsche Panamera Turbo...

După Chopster Cayenne, Panamera este deja al doilea Porsche căruia i se acordă onoarea de a fi modificat în întregime de MANSORY.

O gardă la sol mai mică de 35 mm, roți noi de 9,5x21 și 11,5x21 inchi, precum și un sistem de evacuare sport, fac ca mașina sport Porsche Panamera să fie mai „vizual și sonor”.

Panamera o absoarbe absolut fără dramatism.

Apariție masculină pentru Porsche Gran Turismo: MANSORY rafinează Panamera...

Noua mașină de raliu Ford Fiesta R2, bazată pe cel mai bine vândut mașină de drum Ford Fiesta R2 reproiectată...

La scurt timp după lansarea Porsche Panamera, LUMMA Design prezintă CLR 700 GT pe baza modelului sport-coupé cu patru uși...

Studioul de tuning Lumma Design va prezenta un Porsche Panamera de 700 de cai putere la Salonul Auto de la Geneva...

Începând din mai 2010, atât Panamera, cât și Panamera 4 vor fi la dealer, fiind noile versiuni entry-level care conduc la seria de modele Porsche Gran Turismo...

Noul Mulsanne este în toate sensurile un flagship modern care păstrează esența mărcii Bentley...

Noul Panamera Porsche va fi echipat cu anvelope Michelin ca echipament original (OE).

Ce, în numele tuturor celor sfinte, te-a posedat să cumperi o Panamera, care nu este o mașină arătoasă?

Ce, în numele a tot ceea ce este sfânt, te-a făcut să cumperi o Panamera care nu este o mașină frumoasă?

context.reverso.net

Porsche Panamera: l-am testat deja - test drive, review Porsche Panamera cu fotografie

Ferdinand Porsche însuși a visat să creeze un Gran Turismo cu patru locuri pentru o lungă perioadă de timp ... Nu a crescut împreună - Porsche nu a fost produs în masă cu nimic similar cu acest moment. Îmi amintesc că la sfârșitul anilor optzeci compania a încercat să scoată la lumină un coupe Panamera cu cinci uși și patru locuri. Dar apoi (era 1988), lucrurile nu s-au mutat mai departe decât dezvoltarea experimentală, care a primit indicele 989 ... Istoria creării unui Gran Turismo cu patru locuri cu drepturi depline a continuat doar optsprezece ani mai târziu.

Numele Panamera s-a născut din numele raliului La Carrera Panamericana (desfășurat între 1950 și 1955 și a fost considerat periculos), la care Porsche a luat parte și a dat rezultate bune. Iar Pan-American se mai numește și rețeaua de drumuri cu o lungime totală de aproximativ 48.000 de kilometri care leagă ambele Americi. Pe Autostrada Panamericană poți conduce din Argentina până în Alaska!

Înainte de cunoștința „personală”, aspectul Panamera nu s-a agățat cu adevărat de mine. Dar când am văzut-o prima dată locuind într-o parcare din apropierea aeroportului din München (începutul traseului nostru de testare a fost acolo), părerea mea despre aspectul ei s-a schimbat radical... Am simțit un spirit pe care nu l-am putut surprinde prin avionul fotografiilor. inainte de ...

Serialul Panamera a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Shanghai în această primăvară.

Stai lângă mine - deja pielea de găină. Nasul acela lung cu curbura caracteristică aripilor anterioare! Aceste pulpe. Acoperișul ăla înclinat! Sex solid. A nu se confunda cu nimic. Porsche - nu dați, nu luați... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (programat să se lanseze în 2010) și Maserati Quattroporte nu vor fi ușor. Tremble, Mercedes Clasa S și BMW „șapte”. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL și BMW Six! Nu ai rămas mult în această linie. Pe 12 septembrie, Panamera va începe să aleagă concurenți și dintre voi.

Baza Panamera are roți de 245/50 ZR18 și 275/45 ZR18. Modificările mai „fanteziste” au un sortiment pe roți cu dimensiuni în față de 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 în spate. La fel ca la o mașină sport cu motor spate sau central

În mod oficial, Panamera este un hatchback cu patru locuri și cinci uși. Dar dezvoltatorii îl poziționează ca pe ceva în afara clasei și în afara genului, subliniind cu nemodestitate că Panamera este strămoșul unui nou clan de mașini de lux. Este greu de argumentat cu asta.

Panamera este al naibii de lată la 1931 mm, cu aproximativ 60 mm mai lată decât Mercedes S-Class și cu 29 mm mai lată decât BMW Seria 7! Îți poți imagina cum este să călătorești într-o Panamera în ambuteiaj și să-ți croiești drum pe străzile înguste? Când stai înăuntru, și când te uiți la mașină din lateral, se pare că ocupă întreaga bandă, iar pe potecile înguste germane, „claustrofobia” mea a escaladat în general la un grad extrem. Dar nu au fost probleme pe autostrazi. Panamera este pur Gran Turismo. Cele mai confortabile scaune, confort excelent și intervalul corespunzător (dacă nu „prăjiți” - aproximativ 1000 km pe un rezervor). Este conceput pur și simplu pentru a cuceri distanțe lungi. Încărcarea mai multor valize voluminoase într-un portbagaj de 445 de litri și traversarea Europei cu un șofer sau o companie de patru persoane fără a te deranja cu zborurile cu transferuri este o afacere bună.

Mașinile echipate cu PDK pot fi comandate cu sistemul Start Stop. În modul urban, economisește până la 10% din combustibil. Este necesar să se oprească, motorul se oprește imediat. Va porni când atingeți pedala de accelerație

În ciuda ampatamentului relativ mic de 2920 mm (cu 115 mm mai scurt decât Mercedes-Benz Clasa S și cu 150 mai scurt decât BMW 7), spațiul liber nu lipsește în cabină. Chiar și pasagerii înalți vor avea întotdeauna o cantitate suficientă de spațiu deasupra capetelor lor. Toți călăreții sunt înclinați. Setul și gama de ajustări ale scaunelor din față sunt uriașe - lungimea pernei, schimbarea suportului lombar, configurația rolelor laterale de sprijin pe spate și schimbările pernei... Înclinarea spătarelor banchetei din spate este, de asemenea, reglabilă - în termen de șase grade. Dacă potriviți corect scaunele la silueta dvs., puteți petrece cel puțin 12 ore la rând pe drum fără să obosiți.

Faruri bi-xenon în „bază”. Lumina pentru o taxă suplimentară poate fi adaptativă, caz în care luminozitatea spotului și forma liniei de tăiere a fazei scurte se modifică în funcție de viteza de mișcare. Astfel de faruri știu și să privească în viraj. Patru diode de zi sunt integrate în farul principal

Suspensia are o proprietate magică de a-i proteja pe cei care stau de tot ce se întâmplă sub roți. Fără împingeri, vibrații și lucruri mici de pe carosabil. Drumurile par să se aplatizeze. Abia după marcarea a 200 de kilometri pe oră, sunetul de la cauciucuri și zgomotul aerodinamic începe să pătrundă în cabină.

În interior, luxul discret este tărâmul materialelor naturale. Numărul de opțiuni de finisare este mare. Crema de piele, caramel, maro, negru clasic, bej... Top alb, fund negru. Blat albastru închis, fund lăptos... O gamă de inserții din carbon și aluminiu, frasin colorat, nuc și cireș - lăcuite sau pur și simplu lustruite. Climatizarea opțională în patru zone este gata să-și facă propria vreme pentru fiecare dintre călăreți (în zona de două zone „de bază” pentru călăreții din față). În modificări mai ieftine, sistemul tradițional de cinema Porsche 5.1 Bose cu subwoofer încântă urechea. Cu toate acestea, cei care doresc un sunet mai bun pot comanda o acustică Burmester de 1000 de wați de o clasă superioară în loc de un Bose de 585 de wați. Oferă un sunet mai dinamic și mai structurat, pe înregistrări bune, deși nu pe deplin, dă o idee despre spațiul scenic.

Vizibilitatea este normală înainte și lateral. Informațiile despre situația traficului din spate trebuie să fie extrase literalmente cu un centimetru pătrat. Oglinzile laterale și luneta par să fi fost făcute în mod deliberat minuscule, ghidate de principiul că, spun ei, Panamera va fi întotdeauna mai rapidă decât orice transport în trecere.

Scaunul șoferului este o altă poveste. Volanul este de la un Porsche 911 (cheile de schimbare a vitezelor, apropo, sunt incomode pe el - provoacă o prindere incorectă). Pe bord, ca pe o frigaruie, cinci instrumente aliniate, principalul dintre ele, cu siguranta, este turometrul. În stânga acestuia este un vitezometru cu o scară „milimetru”, în dreapta este o „fereastră” LCD auxiliară, care, la cerere, afișează citiri de „navigație” și o serie de parametri importanți. Pe tunelul central, decorat în stilul lui Vertu, taste de control a șasiului înclinate și funcții secundare.

Dezvoltatorii de șasiuri au reușit în mod surprinzător să combine confortul pe distanțe lungi cu maximul stilului sportiv. Adevărat, nu toate motoarele pot justifica acest stil. Cel puțin un „șase” de 300 de cai putere, care va apărea cu ceva întârziere, cu siguranță... Panamera poate fi foarte diferit. Șasiul mecatronic oferă cea mai largă gamă de setări. Șoferul, sortând prin modurile Normal, Sport și Sport Plus (cel din urmă este disponibil ca parte a pachetului Sport Chrono), se joacă cu caracteristicile de elasticitate ale elementelor pneumatice și ale stabilizatorilor activi PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), precum și cu rezistența amortizoarelor PASM (Porsche Active Suspension Management). Cu câteva apăsări de taste, cel mai confortabil Gran Turismo poate fi transformat într-o mașină sport aproape ascuțită. De ce „practic” și „aproape”? Masă, prieteni și momente impresionante de inerție. Odată cu setările șasiului, natura funcționării motorului și a cutiei de viteze se schimbă; în Sport și Sport Plus, reacțiile la funcționarea pedalei de accelerație sunt mult mai rapide.

Ușa din spate este automată, se deschide și se închide electric

Elementele pneumatice elastice din suspensie nu sunt destul de simple aici - sunt cu două camere. Două camere independente lucrează împreună în modurile Normal și Sport. Volumul total mare atenuează denivelările cât mai eficient posibil și oferă un confort mai bun la rulare. În modul Sport Plus, o supapă solenoidală specială oprește una dintre camere - suspensia devine mai rigidă (stabilizatorii activi în acest caz sunt, de asemenea, cât mai elastici posibil), iar mașina, în plus, „se ghemuiește” cu 25 mm (centrul gravitația scade). În viraje, Panamera se rostogolește mult mai puțin și devine mai receptiv. Caroseria poate fi ridicată forțat cu 20 mm față de starea medie, de exemplu, pentru a depăși o secțiune ruptă a drumului. Caroseria va coborî automat în poziția inițială când viteza atinge 30 km/h.

Pentru cei care nu au nevoie de astfel de dificultăți tehnice, o suspensie cu arc cu bare anti-ruliu convenționale este în magazin, dar amortizoarele PASM cu rigiditate reglabilă vor fi în continuare în compoziția sa.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: preț, specificații, fotografii, recenzii, dealeri Porsche Panamera

Specificații Porsche Panamera

Modificări la Porsche Panamera

Porsche Panamera 3.0

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Colegii de clasă Porsche Panamera după preț

Din păcate, acest model este unic în gama sa de preț sau nu mai este disponibil.

Preț: de la 6.218.000 de ruble.

Modelul de prima generație a fost lansat în 2009. Fastback-ul sport a devenit rapid popular, nu în ultimul rând datorită politicii de marketing a companiei. Mașina și-a primit numele datorită performanțelor de succes ale Porsche în cursele Carrera Panamericana. Este de remarcat faptul că aceasta ar fi o mișcare foarte bună, deoarece 26.000 de mașini au fost vândute cu succes înainte de 2010, iar acest lucru ținând cont de costul lor ridicat.

La mijlocul anului 2013, dezvoltatorii au actualizat ușor modelul și, chiar și atunci, a devenit clar că lansarea celei de-a doua generații era chiar după colț.

Și într-adevăr s-a întâmplat. În vara lui 2016, publicul a văzut o fotografie a modelului Porsche Panamera 2019 îmbunătățit. Câteva zile mai târziu, la Berlin a avut loc prezentarea oficială a mașinii.

După cum sa prezis dinainte, mașina a câștigat o mare popularitate și cu siguranță nu a stricat reputația producătorilor săi. Mulți șoferi din întreaga lume au achiziționat imediat un nou model și, cel mai interesant, nici din cuvintele experților, nici din cuvintele proprietarilor obișnuiți, nu au existat critici puternice. Și acest fapt, fără îndoială, înseamnă mult.

Proiecta

Desigur, se observă imediat că exteriorul este foarte asemănător cu designul unui model similar din prima generație. Dar, se observă că corpul a devenit mai elegant și mai modern.

Partea din față a mașinii are o priveliște uluitoare. Farurile sunt integral LED. Bara de protecție agresivă și „musculară” cu o formă aerodinamică fantastică atrage imediat atenția și încântă.

Spatele mașinii noi este echipat cu lumini de poziție moderne. Este demn de remarcat faptul că ambele lămpi sunt conectate printr-o linie LED, care, așa cum ar fi, subliniază inscripția „Porsche”. Acest efect nu este unic pentru această versiune și a fost deja folosit în alte linii Porsche.

Dimensiuni Porsche Panamera

Dezvoltatorii au folosit platforma modulară MSB. Această mișcare a permis mașinii să își reducă greutatea, în comparație cu mașina din prima generație, cu o medie de 100 kg. La prima vedere, o schimbare minoră - atât de mulți ar putea argumenta, dar efectul acestui lucru este pur și simplu fantastic. Soluțiile de inginerie ale companiei s-au remarcat întotdeauna prin simplitate și geniu.

Baza designului a fost oțel rezistent și tradițional, pentru mașinile de mare viteză, aluminiu.

În funcție de configurația modelului, greutatea proprie variază de la 1800 kg la 1900 kg.

Lungimea noului model a crescut cu 3,4 cm, precum și lățimea - 0,6 cm. Mașina a devenit mai înaltă cu 0,5 cm. Ampatamentul a crescut și cu 3 cm.

Dimensiuni reale:

• Lungime - 5049 mm;
• Latime - 1937 mm;
• Înălțime - 1423 mm;
• Ampatament - 2950 mm.

Salon

Interiorul celei de-a doua generații este foarte asemănător cu interiorul unui model similar din prima generație. Totuși, opțional, este cu mult superior „părintelui” său și se mândrește cu o selecție mare de echipamente.

Modelul de instrumente al Porsche Panamera 2018-2019 este realizat într-un „stil spațial” cu caracteristici clasice pronunțate. Este demn de remarcat până la două afișaje de șapte inchi, care sunt concepute pentru a monitoriza starea funcțională a mașinii. În plus, este instalat un display multimedia (sisteme PCM) cu lungimea diagonală de 12,3 inchi.

Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită confortului șoferului și pasagerilor. Pe lângă rândul din față, rândul din spate este echipat și cu console tactile speciale, datorită cărora fiecare pasager poate ajusta individual o serie de parametri pentru el însuși (multimedia, controlul climatizării, reglarea scaunului și altele). Această abordare a contribuit la „descărcarea” tabloului de bord dintr-o varietate de butoane.

De asemenea, este de remarcat spațiul cabinei. Șoferul și pasagerul din față, în mod tradițional, au mult spațiu personal atât în ​​acest model, cât și în modelul din generația anterioară. Pasagerii din rândul din spate pot simți schimbările care au avut loc de la lansarea noului model. Acum fiecare spătar este separat, iar nivelul de înclinare poate fi reglat individual. De asemenea, datorită creșterii ampatamentului, se acordă mai mult spațiu picioarelor.

Un mare plus este capacitatea bună a portbagajului. La noul model Porsche, volumul portbagajului este de 495 litri, iar cu rândul de scaune rabatat - până la 1304 litri.

Specificații Porsche Panamera

Ca orice altă mașină de fabricație germană, mașina este realizată folosind o tehnologie care nu va da motive să ne îndoim de fiabilitatea și calitatea modelului.

Noua mașină folosește motoare V6 și V8 turbo, precum și un hibrid de putere pentru versiunea hibridă a modelului.

De asemenea, în toate modificările modelului, se folosește o cutie de viteze cu opt trepte.

În acest moment, sunt la vânzare modele cu două tipuri de motoare pe benzină și o versiune diesel:

1. Turbo cu motor V8 biturbo de 4 litri. Este capabil să producă 550 de cai putere la 770 Nm. Accelerația de la zero la sute de kilometri pe oră este de doar 3,8 secunde, dar cu ajutorul funcției SC disponibilă, această cifră poate fi redusă cu 0,2 secunde. Viteza maximă de accelerație este de 306 km/h, cu un consum de 9,4 litri.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S cu un motor V6 biturbo de 2,9 litri care este capabil să producă 440 de cai putere la 550 Nm. Timp de accelerație de la zero la sute - 4,4 s. Viteza maximă de accelerație este de 300 km/h, cu un consum de 8,2 litri.
3. 4S Diesel cu motor V8 biturbo diesel. Este capabil să producă 422 de cai putere la 850 Nm. Timp de accelerație de la zero la sute - 4,5 s. Viteza maximă de accelerație este de 285 km/h. Consum de combustibil - 6,8 litri.

Preturi

Aceasta este o mașină scumpă, multora li se pare că este mult prea scumpă. De fapt, după ce ați stat în model, veți înțelege că fiecare rublă este prezentă aici. Pentru versiunea de bază, cumpărătorul cere 6.218.000 de ruble, deja bine echipate cu:

• scaune electrice;
• sistem de acces fără cheie;
• Control climatic;
• capac portbagaj electric;
• încălzirea tuturor scaunelor;
• Cruise control;
• multimedia cu navigare;
• tapițerie combinată;
• Optică LED cu senzor de lumină;
• jante de 19 inch.

La diferite niveluri de echipare, echipamentul se va îmbunătăți, dar maximul poate fi atins doar cu opțiuni. „Maximum Fat” costă 15 milioane de ruble. Lista de optiuni:

• memorie de reglaj electric;
• croazieră adaptivă;
• ventilarea tuturor scaunelor;
• încălzitor pre-pornire;
• sistem de vizibilitate integrală;
• display-uri multimedia din spate;
• sistem de vedere pe timp de noapte;
• controlul benzii;
• un acoperiș cu vedere panoramică;
• reglare putere a tuturor scaunelor.

Aceasta este o mașină de lux, care este urbană pe de o parte și sport pe de altă parte. Va fi bine pentru un tânăr, mai ales că publicului feminin îi place Panamera.

Video

Cum și-a primit numele Panamera?
Porsche a făcut istorie Carrera Panamericana cu noul 550 RS Spyder. Numele Panamera a păstrat amintirea curselor celebre - și în genele acestei mașini.

În 1952, la Salonul Auto de la Paris, compania Porsche a introdus pentru prima dată modelul în lume 550 Spyder cu construit Ernst Furman motor cu patru arbori cu came, cutie de viteze cu patru trepte și diferenţial blocabil.

Mașina a devenit imediat populară, forma proporțională a caroseriei a fost de o admirație deosebită. Caroseria era din metal ușor și prezenta linii perfecte din față spre spate - așa-numitul corp portant cu un cadru spațial.

Cadrul a fost sudat din țevi. Motorul cu patru cilindri de 1500 cmc răcit cu aer (numele companiei 547) era echipat cu patru arbori cu came în cap și dezvolta 110 CP. la 7800 rpm.

Datorită modernizării continue până în 1961, mașina a fost atuul companiei Porsche în domeniul sportului.

Așadar, la începutul anilor 50, a avut loc o cursă rutieră în Mexic Carrera Panamericana, iar lungimea traseului a fost de 3000 km. Aici, inițial nedorind, compania Porsche a scris un capitol din istoria curselor.

În 1954, prima prioritate a fost de a dovedi eficacitatea noului motor puternic de 117 CP instalat în 550 Spyder. cu patru arbori cu came. De asemenea, nou a fost prima sponsorizare a caroseriei fabricii Porsche de către Fletcher și Telefunken, care îl ajutau pe șeful departamentului științific, Huschke von Hanstein, să participe la cursele mexicane.

Cu scaunul pasagerului închis, Spyder s-a dezvoltat pe secțiuni lungi și drepte ale pistei. Carrera Panamericana viteza maxima peste 200 km/h. Datorită greutății sale reduse, a depășit mulți concurenți cu o deplasare mare.

În urma a două creații din fabrica Ferrari, Hans Herrmann a terminat pe locul al treilea, iar Jaroslav Johan pe locul patru în clasamentul general pe echipe, ceea ce a însemnat o victorie dublă impresionantă la clasa de mașini sport de 1500 cmc.

Panamericana (Carretera Panamericana) este un sistem de drumuri de mare viteză care - cu mici decalaje - leagă Alaska de Țara de Foc, adică se întinde pe toată direcția nord-sud a continentului american și acoperă o suprafață de \u200b \u200aproape 48.000 km.

După ce partea mexicană a Panamericana a fost finalizată la începutul anilor 50, aceasta a fost „aprinsă” prin desfășurarea unei curse de mai multe zile care a avut loc pe teritoriul țării în mai multe etape. Carrera Panamericana a fost rulată pe drumurile publice în același mod ca Mille Miglia și Targa Florio din Italia. Pista de 3436 km mergea de la granița de nord până la granița de sud a Mexicului și era astfel de 2 ori mai lungă decât Mille Miglia. La fel ca și ultima, a fost creată pentru cursele pentru campionatul mondial printre mașini sport.

Cursa a constat din nouă etape care au început în orașul Ciudad Juarez și au trecut prin Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mexico City, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla și Ocotal. Cursa a început pe 5 mai 1950, destinația a fost atinsă după 6 zile - 10 mai. Doar limuzinele de serie cu cinci locuri au fost permise să participe la primele curse în 1950. În anii următori Carrera Panamericana mutate de la sud la nord, clasele de mașini permise să concureze au fost extinse.

Cu 550 Spyder, Porsche a făcut o surpriză în 1954: Hans Herrmann și Jaroslav Johan au ocupat locuri importante al treilea și al patrulea în clasamentul general pe echipe și și-au asigurat astfel victoria la clasa mașinilor sport.

În onoarea curselor de succes Carrera Panamericana Porsche a dat mai târziu numele mai multor modele carrera. Originile numelui noii mașini Panamera ar trebui căutat și în această cursă legendară.

Porsche nu-i plac compromisurile. Prin urmare, în zilele lucrătoare, Panamera va face față perfect rolului de mașină AW reprezentativă, care va spune altora mai bine decât orice cuvânt: „Această persoană știe să facă bani și chiar știe multe despre mașinile AW bune”. Și în weekend, va lătra cu evacuarea unui motor puternic, de parcă ar întreba: „Ei, stăpâne, praful de pușcă din baloanele cu pulbere nu a fost încă transferat?!” Apăsați pedala de accelerație până la capăt și arătați tuturor ce accelerație este de la oprire la „sute” în 4 secunde. Vitezometrul este marcat „pentru trei sute” nu pentru frumusețe - Panamera Turbo dezvoltă o viteză maximă de 303 km/h!

Desigur, puteți ține două mașini AW în garaj: un sedan de lux și un coupe fierbinte. Și le puteți obține pe ambele de la Porsche Panamera. Alegerea vă aparține: tracțiune spate sau tracțiune integrală permanentă, motor V8 aspirat natural cu 400 CP. sau la fel, dar cu două turbine care sufla 500 CP, o transmisie manuală sau o cutie de viteze secvențială PDK fulgerătoare cu două ambreiaje.

Într-o listă extinsă de opțiuni veți găsi tot ce v-ați aștepta de la o mașină AW din această clasă: climatizare în 4 zone, ventilație pentru scaunele din față și din spate, ornamente interioare exclusive din aluminiu, lemn sau fibră de carbon, o înălțime luxoasă de 1000 de wați. -sistem audio final de la firma berlineză Burmester și multe, multe altele pentru a vă face Panamera să iasă în evidență de restul.

TURBOPUTERE

Toporul AW modern este asemănător cu boxul profesional. Clasele de mașini AW sunt categorii de greutate, testele comparative sunt lupte în ring. Asemănările pot fi numărate. Odată cu dezvoltarea industriei auto AW, producătorii sunt nevoiți să vină cu tot mai multe trucuri pentru a interesa clienții sofisticați.

Compania Porsche, care, în ciuda caracterului său conservator, a fost forțată să se angajeze pe calea progresului economic rațional, a început cu „greutatea” - crossover-ul Porsche Cayenne de mărime medie, care a scos literalmente compania din criză și a permis lui Porsche să dezvoltă în continuare modelele sale sportive. Dar concurenții nu dorm, iar trinitatea germană BMW, Audi și Mercedes lansează din ce în ce mai multe noi modificări ale caroseriei cu o frecvență înspăimântătoare.

Porsche nu a făcut excepție, după ce a lansat o mașină AW fără compromisuri, care nu se încadrează în nicio clasă, dar în același timp arată ca multe. Acesta este un Porsche Panamera. Sincer să fiu, înainte de a mă urca la volan, am reușit să văd Panamera „în direct” doar de câteva ori și chiar și atunci lângă showroom-ul AW Porsche. Sedan, hatchback, sedan hatchback? Privind atent, vă dați seama că acesta este, fără îndoială, un hatchback cu cinci uși.

În ciuda faptului că lumea nu a văzut niciodată un astfel de Porsche, Panamera este absolut recunoscut. În față - o bară de protecție masivă în mod tradițional, faruri „cu ochi mari”, o capotă trapezoidală și pasaje pronunțate ale roților, subliniind pedigree-ul sportiv al lui Panamera. Din spate, un flux puternic atrage atenția, silueta familiară a luminilor LED și diferitele piste ale punților față și spate. Și doar profilul Porsche Panamera cu o aripă din spate neglijabil de mică, ștampile „însetate de sânge” pe aripile față și o silueta „cocoșată” evocă sentimente contradictorii. Original? Fara indoiala.

Frumoasa? Întrebare. Nu se poate face nimic, așa este particularitatea aspectului caroseriei hatchback, deși cred că la sediul din Stuttgart odată cu lansarea Panamera acest cuvânt nu este favorizat. Nu este „Porsche” și nu este sportiv.

Și acum, s-a făcut! În fața mea se află un Panamera Turbo gri-albastru cu jante din aliaj de 20 de inci opționale. În spatele a 2 conducte duble ale sistemului de evacuare. Optica frontală este formată din 4 surse LED luminoase care îngrozesc vehiculele din față în modul de lumină naturală. Când faza scurtă este aprinsă, drumul este iluminat de un bi-xenon rotativ.

Cel mai șic este însă spoilerul care părăsește capacul din spate, care apare cu o viteză de peste 90 km/h. Mai mult, în versiunea Turbo, acesta este împărțit la mijloc, depărtându-se la stânga și la dreapta. Transformator adevărat! Și începând cu 205 km/h, mecanismul AW schimbă automat unghiul de atac pentru a crește forța aerodinamică.

Sincer să fiu, știind că sub capota noului Panamera Turbo cu motor frontal se află un „opt” bi-turbo de 4,8 litri care produce 500 CP. și 700 Nm, mă așteptam la emoții și senzații puțin diferite de la această mașină AW. Și asta nu înseamnă deloc că Panamera a dezamăgit și nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor.

Stau înăuntru și recunosc imediat scaunul dur în stil Porsche, cu un sprijin lateral excelent și un volan sport care a migrat aici de la modelul 911. Panoul de bord, format din cinci puțuri, este de asemenea familiar, dar abia acum unul dintre ele poate afișa o imagine color a sistemului de navigație. Convenabil!

Recunosc panoul de instrumente familiar, format din cinci puțuri, dar abia acum una dintre ele poate afișa o imagine color a sistemului de navigație. Convenabil!

Tot ceea ce este familiar și familiar se termină când ochiul cade pe tunelul central dintre scaunele din față. O împrăștiere de taste este plasată în jurul selectorului PDK

În interiorul strălucire șic frumusețe. Finisare la cel mai înalt nivel! Piele de calitate, inserții din lemn. Totul este la nivel. Ergonomie în stilul Porsche verificată până la cel mai mic detaliu. Scaune sportive dure cu suport lateral excelent

Tot ceea ce este familiar și familiar se termină când ochiul cade pe tunelul central dintre scaunele din față. În jurul selectorului PDK există o împrăștiere de taste similare cu tastatura telefoanelor de lux Vertu. Omagiu clasei business. Elegant, dar durează mai mult de o zi pentru a învăța cum să folosești aceste taste orbește.

Cheia, așa cum se potrivește unei clase business, este în buzunar, dar Panamera este pornită în stil Porsche folosind mânerul din stânga volanului. Canapea din spate este mulată strict pentru doi pasageri, în arsenalul căreia există o reglare a spătarului și a lungimii pernei, precum și o pereche de cutii convenabile pentru depozitarea obiectelor mici, două suporturi pentru pahare și ajustări individuale de microclimat. Există suficient spațiu pentru șefi, doar dacă ei nu sunt șefii echipei de baschet.

Apropo, motorul de 500 de cai putere cu setări minime a fost împrumutat de la Cayenne Turbo. În mod standard, este oferită o cutie de viteze robotizată Porsche Doppelkupplung (PDK) cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, cu Porsche Traction Management (PTM) cu tracțiune integrală și ambreiaj multidisc controlat electronic, a cărui gamă de blocare este de la zero la unu. sută la sută.

Volumul portbagajului este de 432 de litri (versiunea atmosferică are cu 13 litri în plus), iar dacă rabatezi rândul din spate de scaune, Porsche Panamera se poate transforma într-un hatchback practic și poate lua la bord 1250 de litri de marfă. Ușa din spate este echipată cu un servomotor. Sub podea nu veți găsi nici o anvelopă de rezervă, nici un clandestin - doar un kit de reparații, un compresor și un amplificator mare al sistemului audio opțional Burmister.

În spatele unei pupe puternice, silueta familiară a luminilor cu LED-uri și diferitele piste ale axelor față și spate

Rotesc butonul prețuit din stânga volanului, acul turometrului urcă în sus și o vibrație plăcută a puternicului V8 străbate caroseria. Selectorul de cutie PDK este în modul Drive, iar hatchback-ul de aproape 5 metri începe să ruleze din parcare. Deja primii kilometri ai călătoriei au arătat că Panamera nu este o mașină sport supremă, precum familia 911, ci o mașină AW destul de confortabilă. Direcția este mai ușoară, reacțiile mai calme, suspensia mai moale.

În modul normal, puteți să vă deplasați în siguranță prin jungla urbană sau să conduceți de-a lungul autostrăzii în afara orașului, fără a experimenta disconfort din cauza suspensiei de stejar. Doar atenția mare a șasiului față de fleacurile de drum, fie că este vorba de mici crăpături în asfalt sau de valuri ușoare la suprafață, amintește de spiritul sportiv. În plus, pauzele prea lungi la trecerea cutiei pe treptele inferioare sunt enervante.

Caracterul se schimbă dacă găsești tasta Sport pe tastatura improvizată Vertu. Acum, cutia PDK reacționează mai repede la mofturile șoferului, iar suspensia este turnată cu acea elasticitate tocmai „Porsche”. Cu toate acestea, puteți găsi o limbă comună cu transmisia PDK fără a trece la modul sport. Pentru a face acest lucru, cu o secundă înainte de depășire, trebuie să apăsați scurt pedala de accelerație strânsă, iar cutia va sări imediat câteva trepte în jos, dând șoferului carte albă de 500 CP. sub capotă. Și sunt destul de suficiente pentru a face un mic salt în timp, în timp ce se confruntă cu supraîncărcări complet nepământene. În plus, chiar și nu în modul de luptă, dacă selectorul este în poziția AW a modului automat, pentru cea mai rapidă smucitură, puteți schimba manual vitezele folosind comutatoarele.

În sport, lucrurile stau altfel. Iată-l, adevăratul spirit de la Stuttgart! Reacțiile au escaladat, suspensia s-a înăsprit, iar cutia a țintit și acum nu păcătuiește cu întârzieri. În același timp, Panamera este încă moderat confortabil. Doar faimosul fleac de drum îi enervează și mai mult pe pasagerii din cabină.

Și cu ce Porsche mare și suculent se transformă într-o viraj! Conștienți de masa de aproape două tone, înainte de a intra în viraj mai întoarcem puțin volanul, iar cu o ușoară rostogolire, impresionantul hatchback îndeplinește cu respect dorințele șoferului. Desigur, aceasta nu este precizia chirurgicală a unui Porsche Cayman cu motor central sau a unei matera Carrera. „Panamera” trebuie ajustată în funcție de greutate. Și dacă faci totul cu o fracțiune de secundă mai devreme decât sugerează bunul simț, atunci ... iată-l, manipularea "Porshevskaya"! Stabilitate remarcabilă a arcului. Curba poate fi, de asemenea, trecută „pe gaz” - Panamera Turbo este deja „la bază” echipată cu o transmisie activă cu tracțiune integrală cu o axă față conectată și un ambreiaj multidisc controlat electronic care distribuie momentul între spate. rotile. Ca rezultat - o „ține” uimitoare în viraj la viteză exorbitantă. Dacă mai adăugăm? Nu, probabil că nu voi face.

Pe un Porsche Panamera direct acasă. Stabilitate excelentă la orice viteză, efort sportiv pe volanul cu trei spițe și răspuns clar la orice mișcare a direcției. Fericire! Mi-aș dori să pot încerca Panamera pe tobanul AW german perfect. Odată cu apariția ruturilor AW, mașina începe să devină nervoasă: roțile opționale de 20 de inci cu cauciucuri largi necesită cea mai mare concentrare și atenție a timonierului.

Pe linie dreaptă - accelerație nebună pe toată gama de turații. Pedalează până la podea - și Panamera se repezi înainte cu ușurința unui ghepard care a văzut prada. Iar cu pachetul Sport Chrono Plus, poți experimenta pe deplin puterea turbo care îl aruncă pe Porsche în atac cu o viteză fulgerătoare. Piciorul drept pe accelerație, stânga pe frână, Launch Control Activated se aprinde pe tabloul de bord, o creștere pe termen scurt de 10% a presiunii de supraalimentare are loc în intestinele motorului, iar cuplul crește cu 70 Nm (de la 700 până la 770 Nm). Încă o secundă. Lovit! Porsche trage, ștergând granițele temporare. Toți cei care stăteau în apropiere au dispărut imediat în oglinda retrovizoare. Nu e de glumă, 4 secunde până la „sute”. Pasagerii sunt apăsați pe scaune mai rău decât la începutul avionului.

Cu modul Sport Plus activat, Panamera se comprimă, suspensia se întărește, răspunsurile escaladează la limită, iar hatchback-ul mare devine ca un supersport din seria 911. Și doar un volan puțin mai impunător și o masă crescută oferă un hatchback orientat spre afaceri, deghizat în piele de mașină sport, cu o singură tastă pe o tastatură improvizată Vertu. Putere reală!

Serghei LUGANOV
http://www.autogazeta.by