Motociclete motocross Cheset în vremurile sovietice, cursele de motociclete erau bine cunoscute la noi. Multe cluburi de motociclete și sucursale DOSSAF aveau astfel de echipamente în bilanț. Aceste motociclete au fost importate în țara noastră din Cehoslovacia, unde fabrica CZ, împreună cu motocicletele rutiere, au produs și cele sportive, în special pentru motocross. Mașinile acestei companii au fost folosite nu numai de curse sovietice, ci erau cunoscute și de sportivi din Europa de Est, Austria și chiar din Statele Unite.
Pentru motocross, există mai multe clase internaționale care diferă în funcție de dimensiunea motorului, fabricile Cheset producând trei dintre ele: 125, 250 și 500 cm3. Indicii din fabrică ai acestor modele au fost respectiv „984”, „980” și „981”. Motocicleta 984 motocross a început producția în 1970. Toate aceste modele au design și aspect similar, ceea ce le face greu de distins pentru un spectator fără experiență. Există modele 980 și 981 concepute pentru motocross pe distanțe lungi. Acestea sunt deja adevărate biciclete de enduro. Acestea, spre deosebire de versiunea pur cross-country, au un far, un sistem eficient de suprimare a zgomotului la motor și o cutie de viteze cu cinci trepte. Motocrossul pe distanțe lungi pe aceste biciclete a fost foarte popular în Statele Unite. Toate motocicletele de motocross Cheset erau echipate cu motoare monocilindrice în doi timpi. Cilindru din aluminiu cu manșon din fontă. Suflarea cilindrului este cu trei canale cu un singur orificiu de ieșire. Două bujii pe cilindru cu aprindere magdino. Ambreiaj uscat multi-disc. Capete de bielă mari și mici cu rulmenți cu ac.
Cadrul este tubular, unic sub scaun și bifurcat sub motor. Pe toate cele trei motociclete, roțile din față sunt echipate cu anvelope de 2,75-21. Roțile din spate cu anvelope 4.00-18, cu excepția modelului 984 - are dimensiunea cauciucului de 3.50 - 18.
În plus față de motocicletele de serie, Cheset a produs un număr limitat de mașini speciale destinate cursanților din fabrică. Pe ei au jucat la competiții importante de nivel înalt, de exemplu, la campionatele mondiale. Acestea erau semnificativ mai puternice, mai rapide și mai ușoare decât modelele de producție. Cu toate acestea, este și mult mai scump. Chezet special cu un volum motor de 250 cm3 a fost echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, un carburator cu o cameră centrală cu flotor și aprindere cu tranzistor. Ceset are suporturi de furcă din titan și jante din duraluminiu. Toate acestea au făcut posibilă reducerea greutății la 95 de kilograme. Puterea motorului a fost ridicată la 37 cai putere la 7000 rpm.
TTX CZ 400 model 514:
Lungime - 2165mm; Lățimea cârmei - 890mm; Înălțimea cârmei - 1260mm; Ampatament - 1485mm; Greutate - 110 kg;
Diametru cilindru - 82mm; Cursa pistonului - 72mm;
Volumul de lucru - 380 cm3
Raport de compresie - 1: 11.3
Putere - 33 kW (44,3 CP) / 6800 rpm
Cuplu - 47 Nm la 6200 rpm
Carburator Yikov (JIKOV) 2936 CD diff. 36mm, principal 150, ralanti 50.
Punct de control - 4 pași
Magneto 6V 30W
Furcă frontală: 270 mm, telescopică cu arc din oțel, amortizor hidropneumatic;
Suspensie spate: deplasare de 140 mm, arc pliat progresiv, amortizor hidropneumatic;
Ei bine, acum fotografia:
Sentimente după 2 zile de condus:
Începe perfect, deși, pentru a începe lovitura, trebuie să faceți eforturi semnificative. Această motocicletă începe cu rotații, cel puțin 3 mii, dacă nu mai puțin - pur și simplu se va opri. Până la 3 mii de rotații (rotațiile sunt aproximative), motocicleta aproape că nu merge, se simte de parcă te conduc cu 5-6 CP, dar doar rotațiile scad peste 3,5 - 4 mii rpm ... și apoi încep să cadă toți cei 44 de cai trage, trage astfel încât pe un câmp nou semănat, roata din față să urce în treapta a 3-a !!! eliberați clapeta de accelerație pentru a nu se răsturna înapoi, deșurubați din nou mânerul și din nou roata din față vrea să coboare de la sol, porniți-o pe a patra și să înotați! și 100 km / h! Pe o motocicletă, dintre toate dispozitivele cu care suntem obișnuiți, există un singur buton - pentru a-l dezactiva :)
Conducerea pe un drum cu pietriș este deosebit de plăcută: în orice angrenaj, deșurubând clapeta de accelerație, puteți observa un tren de nisip și pietre de până la 3-4 metri înălțime, sau poate mai mult :) A fost mai ușor din punct de vedere fizic să urci pe un deal de 9 metri înălțime pe un unghi de 70 de grade la vârf, decât să acordați o astfel de morală! + la ieșire sari peste un obstacol la o înălțime de aproximativ 1,5 metri. Sentimente inexprimabile!
Pe un teren mlăștinos: dacă te oprești, este PPC :) să începi fără să sapi este probabil imposibil, așa că te urci în jos și te apleci pe volan împinge-l înainte :)
Pe drumurile de câmp - există o mișcare a fundului, deci este mai plăcut să conduci direct de-a lungul câmpului în sine :)
În pădure - este doar răcoros, ai senzații speciale în momentele de greutate: separarea ambelor roți la ieșirea din gropi și pe tobogane :)
Va urma…
Fotografii proaspete ale monstrului (15 piese), câteva caracteristici de performanță și senzații de conducere CZ 400 380cc 44cp :)
Unele caracteristici de performanță ale modelului CZ 400 514:
- Lungime - 2165mm; Lățimea cârmei - 890mm; Înălțimea cârmei - 1260mm; Ampatament - 1485mm; Greutate - 110 kg;
- Diametru cilindru - 82mm; Cursa pistonului - 72mm;
- Volumul de lucru - 380 cm3
- Raport de compresie - 1: 11.3
- Putere - 33 kW (44,3 CP) / 6800 rpm
- Cuplu - 47 Nm la 6200 rpm
- Carburator Yikov (IKOV) 2936 CD diff. 36mm, principal 150, ralanti 50.
- Punct de control - 4 pași
- Magneto 6V 30W
- Furcă frontală: 270 mm, telescopică cu arc din oțel, amortizor hidropneumatic;
- Suspensie spate: deplasare de 140 mm, pliată cu arc progresiv, amortizor hidropneumatic;
Ei bine, acum o fotografie a animalului:
Sentimente după 2 zile de condus:
Începe perfect, deși, pentru a începe lovitura, trebuie să faceți eforturi semnificative. Această motocicletă începe cu rotații, cel puțin 3 mii, dacă nu mai puțin - se va opri pur și simplu. Până la 3 mii de rotații (rotațiile sunt aproximative) motocicleta aproape că nu merge, se simte de parcă ar conduce 5-6 CP, dar doar rotațiile se umple pentru 3,5-4 mii rpm ... și apoi toți cei 44 de cai după ce s-au rupt, încep să tragă, să tragă astfel încât pe un câmp nou semănat, roata din față să se ridice în treapta a 3-a !!! eliberați clapeta de accelerație pentru a nu se răsturna înapoi, deșurubați din nou mânerul și din nou roata din față vrea să coboare de la sol, porniți-o pe a patra și să înotați! și 100 km / h! Pe o motocicletă, dintre toate dispozitivele cu care suntem obișnuiți, există un singur buton - pentru a-l dezactiva :)
Conducerea pe un drum cu pietriș este deosebit de plăcută: în orice angrenaj, deșurubând clapeta de accelerație, puteți observa un tren de nisip și pietre de până la 3-4 metri înălțime, sau poate mai mult :) A fost mai ușor din punct de vedere fizic să urci pe un deal de 9 metri înălțime pe un unghi de 70 de grade la vârf, decât să acordați o astfel de morală! + la ieșire sari peste un obstacol la o înălțime de aproximativ 1,5 metri. Sentimente inexprimabile!
Pe un teren mlăștinos: dacă te oprești, este PPC :) să începi fără să sapi este probabil imposibil, așa că te urci în jos și te apleci pe volan împinge-l înainte :)
Pe drumurile de câmp - există o mișcare a fundului, deci este mai plăcut să conduci direct de-a lungul câmpului în sine :)