Ți-a plăcut articolul? Imi place"- este foarte important pentru noi.
Industria auto nu este cea mai remarcabilă ramură a economiei sovietice, deși și aici au existat capodopere și exemple remarcabile de gândire inginerească și design de care generația modernă a uitat. Să ne amintim împreună.
Industrializarea de la începutul anilor 1930 a vizat în primul rând industria militară, dar inginerii ruși cu resurse nu și-au cheltuit toată energia creativă pe arme și tancuri. După ce au servit statul și vectorul său militarist de dezvoltare, adepții lui Kulibin și-au găsit timp și inspirație pentru a crea un flux de mașini experimentale puternic și frumos. O contribuție importantă și semnificativă la dezvoltarea industriei inovatoare a avut-o și entuziaștii amatori care au colaborat cu cluburi sportive și au încercat să-și asambleze propriile analoge ale mașinilor sport occidentale. Deci, o selecție de 16 mașini sport de curse ale Uniunii Sovietice.
GAZ A-Aero, 1934
Una dintre primele mașini de curse din URSS a fost creată în 1934 de designerul Alexei Nikitin, ca exemplu aplicat al lucrării sale teoretice „Cercetarea eficientizării mașinilor”. Gas-A-Aero albastru exista într-un singur exemplar, era echipat cu un motor cu 4 cilindri cu 48 de cai putere și accelerat la 106 km/h.
GAZ GL-1, 1938
Cea mai rapidă mașină sport sovietică de dinainte de război a fost construită la Uzina de Automobile Gorki în 1938. Pentru a crea o mașină sport, designerii au luat modelul standard GAZ-M-1, au instalat pe el o caroserie raționalizată cu 2 locuri (reducerea semnificativă a greutății) și au sporit motorul (creșterea puterii la 65 CP). La cursa de debut de la Kiev, GAZ GL-1 (Racing Lipgart - numit după designerul Andrey Lipgart) a arătat un rezultat de 143 km/h. După câteva luni la Moscova, mașina a accelerat până la 147 km/h. Lucrările au continuat și până în 1940 inginerii Gorki au pregătit a doua modificare, echipată cu un motor de 100 CP. : La 22 septembrie 1940, GL-1 a stabilit un nou record de viteză pentru URSS - 161 km/h. Războiul a împiedicat alte modificări și a distrus modelele deja asamblate.
GAZ M-20 "Pobeda", 1950
Designerii GL nu s-au întors să lucreze la mașinile de curse (Nikolaev s-a concentrat pe aviație, Agitov a murit în timpul războiului), dar uzina Gorki a continuat procesul de creare a mașinilor concept sub conducerea lui Alexei Smolin, luând ca bază caroseria pe gaz M20. . Acoperișul a fost coborât pe acesta, echipat cu carene din duraluminiu, iar motorul a fost răcit cu orificii pentru nări pe capotă. Lungimea caroseriei 565 cm, lățime -169,5 cm, înălțime - 148 cm, greutate - 1200 kg, puterea motorului - 75 CP. la 4100 rpm. Viteza maximă înregistrată este de 190 km/h.
GAZ Torpedo, 1951
Al doilea proiect cheie de mașini sport al lui Smolin a fost GAZ Torpedo, pentru care a fost creată o nouă caroserie dintr-o foaie goală de aluminiu + duraluminiu de 630 cm lungime, 207 cm lățime, 120 cm înălțime și o greutate de 110 kg. Motorul a crescut la 2487 de centimetri cubi și a accelerat mașina la 191 km/h. Torpedo nu și-a depășit omologul „gaz”, dar, spre deosebire de restul mașinilor concept din anii 1950, „Gas-Torpedo” a supraviețuit până în zilele noastre și se află în muzeu.
ZIS 112, 1951
Succesele oamenilor „Gorky” în industria mașinilor de curse i-au forțat pe principalii lor concurenți, Uzina Stalin, să intervină în competiția socialistă. Așa a apărut ZIS 112, inspirat de GM-ul american LeSabre și supranumit „Cyclops” pentru aspectul său. Pe lângă singurul far de pe radiator, mașina sport „Stalinist” se distingea prin următoarele caracteristici: două tone și jumătate de greutate, șase metri lungime, 180 CP. sub capotă și o viteză maximă de 200 km/h. Au fost lansate în total cinci copii, nici unul nu a supraviețuit.
GAZ Strela, 1954
În 1954, ingeniosul Smolin și-a întrecut colegii occidentali și a proiectat o mașină echipată cu un motor de avion cu reacție - „Strela” ar putea accelera până la 500 km/h, dar pista aerodromului nu a fost suficientă, iar cursa de pornire s-a încheiat cu un accident. . Racerul Metelev a coborât relativ ușor, rupându-și un deget de la picior, dar mașina a suferit foarte grav, deși a reușit să arate o viteză de peste 300 km/h.
Steaua 5, 1955
Institutul Științific Automotive, pe lângă teorie, a fost angajat în practică și a produs o gamă largă de mașini. În 1955, NAMI a prezentat publicului conceptul „Star 5”: 3250 mm lungime, 1250 mm lățime, 820 mm înălțime, 360 kg și o viteză de până la 200 km/h.
US 050 Squirrel, 1955
A doua lucrare notabilă a NAMI a fost „veverița pe roți” a omului de știință, jurnalist și designer de mașini Yuri Dolmatovsky, care a încercat să facă din proiectul său o mașină populară, dar nu a găsit înțelegere de la propria conducere. Cu toate acestea, evoluțiile lui Dolmatovsky au fost publicate în reviste străine, de unde ideile omului de știință sovietic au fost împrumutate de specialiștii de la Chevrolet și folosite pentru a produce Corvair Greenbrier. Profetul și patria Sa...
Moskvici G2, 1956
Moskvich-G2 al lui Gladilin și Okunev a fost construit într-un singur exemplar în 1956, iar designul a coincis aproape complet cu G1 produs cu un an mai devreme. S-a schimbat doar motorul îmbunătățit (75 CP) și a apărut o caroserie din aluminiu mai raționalizată, cu roțile închise. Designul aerodinamic a permis modelului G2 să arate un record de 223 km/h.
Steaua 6, 1957
Un alt model „vedetă” al NAMI a ieșit de pe linia de asamblare în 1957 și a ajuns la patru metri și jumătate lungime, 420 de kilograme de masă și o viteză de 200 km/h.
HADI 5, 1960
În prima capitală ucraineană, mașinile concept Moscova au fost contestate și de la începutul anilor 1950, sub conducerea inginerului Nikitin, s-au angajat în producția de mașini de curse. În 1960, Kharkoviții au asamblat cea mai faimoasă și de succes mașină HADI-5: suspensie independentă pe toate cele patru roți, patru cilindri, un motor de 3000 cm cubi și o capacitate de 126 CP, lungime - 4,25 m, greutate - 550 kg, viteză - 290 km/h...
VAZ Porsche 2103, 1976
În 1975, Ernst Fuhrmann, președintele consiliului de administrație Porsche, a convenit cu Viktor Polyakov, ministrul industriei auto sovietice, asupra unei cooperări de trei ani între Porsche și VAZ, rezultând mașina VAZ-Porsche 2103. metal pe plastic în conformitate cu cele mai recente tendințe europene și cerințe de siguranță. De asemenea, designerii germani au redus nivelul de zgomot extern și intern, precum și o protecție îmbunătățită împotriva coroziunii. Modelul s-a mutat și arăta grozav, dar echipa VAZ avea deja pregătit un proiect 2106, care a câștigat o dispută absentă cu privire la o mașină comună germano-rusă din cauza costului de producție semnificativ mai mic.
Yuna, 1977
Un proiect unic al pasionatului auto Yuri Algebraistov, pe care Yuna l-a pus la punct în propriul său garaj. După ce a început să lucreze la concept în 1969, proprietarul unui nume matematic și al creierului strălucit a terminat mașina în 1977, câștigând multe premii internaționale și respectul întregii comunități auto împreună cu Yuna. Cu toate acestea, recunoașterea specialiștilor nu a fost suficientă pentru a lansa în producția de masă și au fost asamblate doar două modele Yuna, unul este încă în viață și a parcurs o jumătate de milion de kilometri de drumuri rusești.
Pangolina, 1980
Un alt reprezentant genial al „samavtoprom” sovietic de către inginerul electric Alexander Kulagin, care acasă a reușit să pregătească un răspuns demn la super-mașinile occidentale DeLorean Lamborghini Countach. În Ukhta natală, Kulygin în timpul liber a studiat cu pionieri talentați în cercul tehnic al Palatului Tineretului. Cu ajutorul tinerilor săi colegi, electricianul a reușit să monteze mașina de vis - Pangolina, care a șocat mai întâi provincia, apoi a ajuns în capitală și a scos și acolo un foșnet. În etapa finală a lucrării, autorul a distrus matricea și mașina lui sport a rămas singurul model.
Laura, 1982
În 1982, la periferia Leningradului, doi tineri, Dmitri Parfenov și Gennady Khainov, au terminat de asamblat propriul model de mașină sport, pe care amatorii talentați l-au numit „Laura”: asamblare manuală, aspect cu tracțiune față, caroserie din fibră de sticlă și polistiren expandat, cinci locuri, se deplasează de la a cincea Frets, cutie de viteze ZAZ-968, greutate 1000 kg, viteză maximă 160 km / h, consum de combustibil - 6 litri la suta de kilometri.
NAMI Okhta, 1986-87
Una dintre ultimele mașini sport sovietice produse într-o țară perestroika și aproape dezintegrată - NAMI Okhta din laboratorul din Leningrad. Monovolumul sovietic a fost construit pe baza VAZ-21083 și s-a extins la șapte locuri, cu scaunul șoferului rotindu-se la 180 de grade și ultimul scaun transformându-se într-o masă. Okhta a mers glorios la expozițiile interne și externe, făcând o adevărată senzație la Salonul Auto de la Geneva. Totuși, după Geneva, vameșii nu au vrut să lase supercarul să plece acasă fără obligație. Ca urmare, monovolumul concept NAMI Okhta a stat câțiva ani în depozit și a fost returnat inventatorilor într-o stare groaznică.
Așa că monovolumul sport și-a încheiat călătoria și istoria mașinilor de curse a URSS a ajuns la sfârșit. A început o nouă eră, ai cărei eroi mașini îi vom prezenta data viitoare.
Este general acceptat că în URSS, mașinile erau foarte simple, utilitare și cu mișcare lentă. Dar, în realitate, acest lucru este departe de a fi cazul. Revista prezintă primele mașini rusești și sovietice, create special pentru participarea la curse și recorduri de viteză.
Majoritatea dintre ei au o istorie dificilă a creației și o cale dificilă către succes.
Mașini de curse ale fabricii Russo-Balt
În anii 1910, în Rusia erau foarte puține mașini, dar primele curse erau deja organizate. Ca și în Europa, raliurile au devenit principalul tip de competiție. În acei ani, autodromurile nu erau încă construite, iar competițiile se țineau pe drumuri obișnuite pe distanțe lungi. Mașinile de competiție se bazau adesea pe modele de producție. Prima mașină de curse din Rusia poate fi numită Russo-Balt C24, care a existat în mai multe versiuni. 
Și dacă primele modificări arătau ca mașini obișnuite cu două locuri, atunci C24 / 58 a devenit primul prototip special. Mașina verde mare și raționalizată a fost supranumită „Castravete rusesc”. Motorul său de 4,9 litri a dezvoltat un record de 58 CP pentru acea perioadă. Viteza maximă a mașinii este de 120 -130 km/h.
Mașina a fost pregătită pentru o cursă de kilometri. Luminile din acetilenă, aripile, barele de protecție, suporturile pentru picioare, rezervoarele de rezervă, capota decapotabilă cu prelată au fost îndepărtate din mașină - iar greutatea a fost aproape înjumătățită.
Mașinile Russo-Balt au evoluat cu demnitate la competiții atât în Rusia, cât și în străinătate. După curse deosebit de reușite, vânzările de mașini noi au crescut semnificativ. 
De mulți ani în țară a existat o situație în care nu mai era timp pentru motorsport. Și apoi amatorii au preluat mașinile. La sfârșitul anilor 1930, mai mulți entuziaști și-au asamblat versiunile de mașini de curse simultan. În 1937, pe autostrada Zhitomir de lângă Kiev, au organizat o cursă de kilometri, unde s-au întâlnit GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova și GAZ-A Kleschev. Toate acestea erau mașini pe șasiu GAZ-A învechit, cu motoare vechi cu 4 cilindri. Drept urmare, recordurile de viteză stabilite de aceștia nu au atins nici măcar recordul Rusiei țariste: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
În 1938, în magazinul experimental al Uzinei Stalin din Moscova, trei tineri muncitori au început o inițiativă de dezvoltare a unei mașini sport. Au luat ca bază cea mai bună limuzină sovietică ZIS-101. Adevărat, aceasta nu este cea mai bună bază pentru o mașină sport - la urma urmei, cântărește 2,5 tone, dar membrii Komsomol nu pot face asta.
Motorul ZIS-101 cu 8 cilindri în linie a fost propulsat. Cu o creștere a deplasării de la 5,8 la 6,1 litri, puterea a crescut de o dată și jumătate - de la 90 la 141 CP.
Mașina a fost arătată lui I.V. Stalin. Lui, ca și altor membri ai Biroului Politic, îi plăcea mașina. ZIS-101A-Sport a fost testat pe pistă, viteza sa maximă este de 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Inginerul aviatic A.A. Smolin. Sub conducerea sa, noul vehicul sovietic M20 Pobeda a suferit o serie de transformări. Noua carenă a fost realizată din duraluminiu, acoperișul a fost coborât, coada a fost făcută ascuțită. Pe capacul capotei au apărut „nări” pentru o mai bună admisie a aerului. Partea inferioară a mașinii este complet plată. Drept urmare, a ieșit foarte ușoară - doar 1200 kg.
Pe mașină a fost instalat un motor „GAZ” de 2,5 litri. În cea mai eficientă versiune, cu compresorul Roots, puterea maximă a crescut la 105 CP, iar viteza a crescut la 190 km/h.
În total, au fost construite cinci mașini, care au stabilit noi recorduri de viteză în întreaga Uniune la conducerea pe distanțe lungi.
Stea
„Zvezda” este prima mașină din URSS construită special pentru sport. O mașină cu motor de motocicletă de 350 cmc. cm accelerat la 139,6 km/h. Motive pentru succes: o caroserie ușoară din aluminiu, cu o aerodinamică foarte bună și un motor Zoller neobișnuit de 30,6 CP. În viitor, mașina a fost îmbunătățită, au fost create prototipuri „Zvezda” -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, care au stabilit în mod repetat recorduri ale Uniunii și ale lumii în diferite clase.
Sokol-650
În anii 1940, imediat după război, o mașină de curse de Formula 2 a fost dezvoltată într-o societate comună sovieto-germană. A fost lucrat de inginerii care au creat Auto-Union de curse, care a cucerit pistele europene înainte de război. Modelul Sokol-650 a făcut primele călătorii în 1952. Însuși Vasily Stalin a supravegheat dezvoltarea mașinii. Două mașini terminate au fost livrate la Moscova pentru a participa la cursă. Dar mecanicii locali nu au fost capabili să întrețină o tehnică atât de complexă, iar Sokol-650 nu s-a arătat pe pistă. Deși motorul cu 12 cilindri și 2 litri a fost capabil să accelereze mașina de 790 kg până la 260 km/h.
Torpedo GAZ (1951)
După experimentele de creare a unei mașini sport Pobeda-Sport, următorul proiect al inginerului GAZovsky A. Smolin a fost „Torpedo” (SG2) - o mașină cu un design complet original. Caroseria în formă de picătură, lungă de 6,3 metri, a fost realizată din materiale de aviație: duraluminiu și aluminiu. Datorită acestui fapt, greutatea sa dovedit a fi mică - doar 1100 kg. Torpedo s-a distins de alte mașini sport din anii 1950 prin ușurința de control și manevrabilitate.
Motorul a fost luat de la "Pobeda" M20: 4 cilindri, plictisit la 2,5 litri de volum de lucru. Pe el a fost instalat și un compresor Roots. La o turație de 4000 rpm, motorul producea 105 CP. Datorită aerodinamicii sale bune, mașina GAZ Torpedo a arătat o viteză maximă de 191 km/h.
GAZ-TR
Mașina SG3, cunoscută și sub numele de TR ("turbojet"), a fost construită la Uzina de Automobile Gorki în 1954. Dezvoltarea inginerului Smolin a avut ca scop stabilirea unui nou record mondial pentru viteza maximă între mașini. Cu un motor de la un avion de luptă MiG-17 cu o capacitate de 1000 CP, GAZ TR, conform proiectului, ar putea atinge 700 km/h. Testele mașinii s-au încheiat cu un accident din cauza lipsei anvelopelor cu calitățile necesare în URSS.
ZIS-112
Privind succesul mașinilor sport ale Uzinei de Automobile Gorki, la Moscova, la uzina ZIS, au decis să facă și propria lor versiune. Mașina rezultată a uimit pe toată lumea. Realizată în spiritul mașinilor de vis american, mașina de șase metri a fost numită „Cyclops” pentru aspectul său caracteristic - o grilă rotundă a radiatorului și un far rotund în centru. Ca și în cazul ZIS-101A-Sport, mașina s-a dovedit a fi foarte grea, cântărind până la 2,5 tone.
În locul motorului de bază de 140 de cai putere, inginerii au instalat un motor experimental cu 8 cilindri în linie. Modificându-l treptat, până în 1954 puterea a fost adusă la 192 CP. Cu acest motor, viteza maximă a mașinii a crescut la 210 km/h fenomenal. Mașina care a luat parte la curse s-a dovedit a fi un eșec total: distribuția greutății pe osie și manevrabilitate au fost considerate nesatisfăcătoare. Uniunea Sovietică avea nevoie de vehicule mai manevrabile.
În 1957, fabrica din Moscova a prezentat noi versiuni ale mașinilor sale de curse - ZIL-112/4 și 112/5. Aveau o caroserie lipită din fibră de sticlă, cu suspensie dintr-o limuzină ZIS-110. Motor de la ZIS-111 până la 220 CP. a accelerat mașina la 240 km/h. În 1957-1961. Călăreții lui „Zilov” au câștigat multe premii, inclusiv campionatul și vicecampioatul țării.
La începutul anilor 1960, a fost fabricat ZIL-112S. Caroseria sa elegantă din fibră de sticlă a urmat liniile celor mai moderne mașini de curse europene de la acea vreme. Motorul V8 de 6 litri cu carburator a dezvoltat 240 CP, în timp ce versiunea îmbunătățită de 7,0 litri a fost mărită la 300 CP. Mașina era echipată cu frâne cu disc moderne, care au decelerat rapid o mașină cu o greutate de 1330 kg de la o viteză maximă de 260-270 km/h. În 1965, pilotul Gennady Zharkov la volanul unui ZIL-112S a devenit campionul URSS.
Una dintre mașinile ZIL-112S a supraviețuit până în prezent și este acum expusă la Muzeul Automobilelor din Riga.
Moskvich-404 Sport
Privind succesele GAZ și ZIS sportive, conducerea fabricii de mașini mici din Moscova nu a putut sta deoparte. Vehiculele lor de producție, moscoviții, erau cu putere redusă și destul de grele. Dar chiar și pe baza lor au fost construite prototipuri sportive. În 1954, a fost creat Moskvich-404 Sport. Motorul de 1,1 litri cu patru carburatoare a produs o putere modestă de 58 CP, care a accelerat mașina la 150 km/h.
CD
O mașină numită KD Sport 900 nu este opera designerilor italieni, ci doar un produs de casă. În 1963, o echipă de entuziaști a început să lucreze la o serie de cinci mașini cu design propriu. Corpul din fibră de sticlă a ascuns unitățile „Zaporozhets cu cocoașă” ZAZ-965. Motorul răcit cu aer de 30 de cai putere a accelerat mașina până la 120 km/h. Acesta este un rezultat modest după standardele actuale, dar o viteză considerabilă pentru o mașină a acelor ani.
Mașini ale Institutului de Automobile și Drumuri din Harkov
În 1951-1952, un mic grup de studenți HADI s-a ocupat de proiectarea unei mașini sport. Sarcina a fost de a construi o mașină cu utilizarea maximă a componentelor tehnologice existente. Mașina a fost realizată după modelul de „formule” - roți deschise, caroserie din țevi sudate, motor de motocicletă M-72 de 30 de cai putere. Prima mașină a celebrei universități din Harkov a dezvoltat o viteză de 146 km / m.
În 1962, un proiect al celei mai mici mașini de curse din lume a fost dezvoltat la Laboratorul de mașini de mare viteză HADI. Într-o mașină de doar 180 de kilograme, pilotul a fost așezat întins, ceea ce asigura o raționalizare foarte bună. Era planificat ca un motor de 500 cmc cu dimensiuni și greutate reduse să îi permită să accelereze până la 220 km/h. Din păcate, la testarea unui prototip pe câmpia lacului sărat Baskunchak (analogul sovietic Bonneville), „viteza maximă” a fost de numai 100 km/h. Noua tehnologie a roților neobosite s-a dovedit a fi vicioasă.
An de an, Laboratorul HADI Sport Car a dezvoltat noi echipamente experimentale. Unele dintre eșantioane s-au dovedit a fi de succes și au stabilit recorduri de viteză republicane și ale Uniunii, testele altora s-au dovedit a dezvălui deficiențe sau accidente. Munca studenților și profesorilor Universității din Harkov la mașini noi continuă până în prezent.
Mașini de curse „Estonia”
Istoria mașinilor de formulă sovietice a început cu modelul Sokol-650 din 1952. Dar acelea au fost mostre de bucată, în plus, construite la comandă în Germania. Dar deja în 1958, la uzina de reparații auto din Tallinn, au început să-și construiască mașinile de curse cu roți deschise din componente domestice. Fiecare model ulterior a devenit mai bun decât precedentul, fiabilitatea a crescut, aerodinamica îmbunătățită, puterea și viteza maximă a mașinilor din Estonia au crescut. Cele mai de succes mașini au fost construite în serii de zeci și chiar sute de exemplare.
Raliul Moskvici-412
Moskvich-412, produs din anii 1960, a devenit una dintre cele mai faimoase mașini sport sovietice din lume. Mașina avea o vitalitate și o nepretenție fenomenală. Din 1968 până în 1973, sedanul compact a concurat în multe raliuri internaționale. Locurile înalte în cursele Londra-Sydney (16 mii de kilometri) și Londra-Mexico City (26 mii de kilometri) au creat o bună reputație pentru „Moskvich” sovietic, confirmând fiabilitatea sa ridicată.
Este general acceptat că în URSS, mașinile erau foarte simple, utilitare și cu mișcare lentă. Dar, în realitate, acest lucru este departe de a fi cazul. Revista prezintă primele mașini rusești și sovietice, create special pentru participarea la curse și recorduri de viteză. Majoritatea dintre ei au o istorie dificilă a creației și o cale dificilă către succes.
Mașini de curse ale fabricii Russo-Balt
În anii 1910, în Rusia erau foarte puține mașini, dar primele curse erau deja organizate. Ca și în Europa, raliurile au devenit principalul tip de competiție. În acei ani, autodromurile nu erau încă construite, iar competițiile se țineau pe drumuri obișnuite pe distanțe lungi. Mașinile de competiție se bazau adesea pe modele de producție. Prima mașină de curse din Rusia poate fi numită Russo-Balt C24, care a existat în mai multe versiuni.
Și dacă primele modificări arătau ca mașini obișnuite cu două locuri, atunci C24 / 58 a devenit primul prototip special. Mașina verde mare și raționalizată a fost supranumită „Castravete rusesc”. Motorul său de 4,9 litri a dezvoltat un record de 58 CP pentru acea perioadă. Viteza maximă a mașinii este de 120 -130 km/h.
Mașina a fost pregătită pentru o cursă de kilometri. Luminile din acetilenă, aripile, barele de protecție, suporturile pentru picioare, rezervoarele de rezervă, capota decapotabilă cu prelată au fost scoase din mașină - iar greutatea a fost aproape înjumătățită.
Mașinile Russo-Balt au evoluat cu demnitate la competiții atât în Rusia, cât și în străinătate. După curse deosebit de reușite, vânzările de mașini noi au crescut semnificativ.
Primele mașini de curse sovietice
De mulți ani în țară a existat o situație în care nu mai era timp pentru motorsport. Și apoi amatorii au preluat mașinile. La sfârșitul anilor 1930, mai mulți entuziaști și-au asamblat versiunile de mașini de curse simultan. În 1937, pe autostrada Jitomir de lângă Kiev, au organizat o cursă de kilometri, unde s-au întâlnit GAZ-A Girelya, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharova și GAZ-A Kleschev. Toate acestea erau mașini pe șasiu GAZ-A învechit, cu motoare vechi cu 4 cilindri. Drept urmare, recordurile de viteză stabilite de aceștia nu au atins nici măcar recordul Rusiei țariste: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
În 1938, în magazinul experimental al Uzinei Stalin din Moscova, trei tineri muncitori au început o inițiativă de dezvoltare a unei mașini sport. Au luat ca bază cea mai bună limuzină sovietică ZIS-101. Adevărat, aceasta nu este cea mai bună bază pentru o mașină sport - la urma urmei, cântărește 2,5 tone, dar membrii Komsomol nu pot face asta.
Motorul ZIS-101 cu 8 cilindri în linie a fost propulsat. Cu o creștere a deplasării de la 5,8 la 6,1 litri, puterea a crescut de o dată și jumătate - de la 90 la 141 CP.
Mașina a fost arătată lui I.V. Stalin. Lui, ca și altor membri ai Biroului Politic, i-a plăcut mașina. ZIS-101A-Sport a fost testat pe pistă, viteza sa maximă este de 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Inginerul aviatic A.A. Smolin. Sub conducerea sa, noul vehicul sovietic M20 Pobeda a suferit o serie de transformări. Noua carenă a fost realizată din duraluminiu, acoperișul a fost coborât, coada a fost făcută ascuțită. Pe capacul capotei au apărut „nări” pentru o mai bună admisie a aerului. Partea inferioară a mașinii este complet plată. Drept urmare, a ieșit foarte ușoară - doar 1200 kg.
Pe mașină a fost instalat un motor „GAZ” de 2,5 litri. În cea mai eficientă versiune, cu compresorul Roots, puterea maximă a crescut la 105 CP, iar viteza a crescut la 190 km/h.
În total, au fost construite cinci mașini, care au stabilit noi recorduri de viteză în întreaga Uniune la conducerea pe distanțe lungi.
Stea
„Zvezda” este prima mașină din URSS construită special pentru sport. O mașină cu motor de motocicletă de 350 cmc. cm accelerat la 139,6 km/h. Motive pentru succes: o caroserie ușoară din aluminiu, cu o aerodinamică foarte bună și un motor Zoller neobișnuit de 30,6 CP. În viitor, mașina a fost îmbunătățită, au fost create prototipuri „Zvezda” -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, care au stabilit în mod repetat recorduri ale Uniunii și ale lumii în diferite clase.
Sokol-650
În anii 1940, imediat după război, o mașină de curse de Formula 2 a fost dezvoltată într-o societate comună sovieto-germană. A fost lucrat de inginerii care au creat Auto-Union de curse, care a cucerit pistele europene înainte de război. Modelul Sokol-650 a făcut primele călătorii în 1952. Însuși Vasily Stalin a supravegheat dezvoltarea mașinii. Două mașini terminate au fost livrate la Moscova pentru a participa la cursă. Dar mecanicii locali nu au fost capabili să întrețină o tehnică atât de complexă, iar Sokol-650 nu s-a arătat pe pistă. Deși motorul cu 12 cilindri și 2 litri a fost capabil să accelereze mașina de 790 kg până la 260 km/h.
Torpedo GAZ (1951)
După experimentele de creare a unei mașini sport Pobeda-Sport, următorul proiect al inginerului GAZovsky A. Smolin a fost „Torpedo” (SG2) - o mașină cu un design complet original. Caroseria în formă de picătură, lungă de 6,3 metri, a fost realizată din materiale de aviație: duraluminiu și aluminiu. Datorită acestui fapt, greutatea sa dovedit a fi mică - doar 1100 kg. Torpedo s-a distins de alte mașini sport din anii 1950 prin ușurința de control și manevrabilitate.
Motorul a fost luat de la "Pobeda" M20: 4 cilindri, plictisit la 2,5 litri de volum de lucru. Pe el a fost instalat și un compresor Roots. La o turație de 4000 rpm, motorul producea 105 CP. Datorită aerodinamicii sale bune, mașina GAZ Torpedo a arătat o viteză maximă de 191 km/h.
GAZ-TR
Mașina SG3, cunoscută și sub numele de TR ("turbojet"), a fost construită la Uzina de Automobile Gorki în 1954. Dezvoltarea inginerului Smolin a avut ca scop stabilirea unui nou record mondial pentru viteza maximă între mașini. Cu un motor de la un avion de luptă MiG-17 cu o capacitate de 1000 CP, GAZ TR, conform proiectului, ar putea atinge 700 km/h. Testele mașinii s-au încheiat cu un accident din cauza lipsei anvelopelor cu calitățile necesare în URSS.
ZIS-112
Privind succesul mașinilor sport ale Uzinei de Automobile Gorki, la Moscova, la uzina ZIS, au decis să facă și propria lor versiune. Mașina rezultată a uimit pe toată lumea. Realizată în spiritul mașinilor de vis american, mașina de șase metri a fost numită „Cyclops” pentru aspectul său caracteristic - o grilă rotundă a radiatorului și un far rotund în centru. Ca și în cazul ZIS-101A-Sport, mașina s-a dovedit a fi foarte grea, cântărind până la 2,5 tone.
În locul motorului de bază de 140 de cai putere, inginerii au instalat un motor experimental cu 8 cilindri în linie. Modificându-l treptat, până în 1954 puterea a fost adusă la 192 CP. Cu acest motor, viteza maximă a mașinii a crescut la 210 km/h fenomenal. Mașina care a luat parte la curse s-a dovedit a fi un eșec total: distribuția greutății pe osie și manevrabilitate au fost considerate nesatisfăcătoare. Uniunea Sovietică avea nevoie de vehicule mai manevrabile.
În 1957, fabrica din Moscova a prezentat noi versiuni ale mașinilor sale de curse - ZIL-112/4 și 112/5. Aveau o caroserie lipită din fibră de sticlă, cu suspensie dintr-o limuzină ZIS-110. Motor de la ZIS-111 până la 220 CP. a accelerat mașina la 240 km/h. În 1957-1961. Călăreții lui „Zilov” au câștigat multe premii, inclusiv campionatul și vicecampioatul țării.
La începutul anilor 1960, a fost fabricat ZIL-112S. Caroseria sa elegantă din fibră de sticlă a urmat liniile celor mai moderne mașini de curse europene de la acea vreme. Motorul V8 de 6 litri cu carburator a dezvoltat 240 CP, în timp ce versiunea îmbunătățită de 7,0 litri a fost mărită la 300 CP. Mașina era echipată cu frâne cu disc moderne, care au decelerat rapid o mașină cu o greutate de 1330 kg de la o viteză maximă de 260-270 km/h. În 1965, pilotul Gennady Zharkov la volanul unui ZIL-112S a devenit campionul URSS.
Una dintre mașinile ZIL-112S a supraviețuit până în prezent și este acum expusă la Muzeul Automobilelor din Riga.
Moskvich-404 Sport
Privind succesele GAZ și ZIS sportive, conducerea fabricii de mașini mici din Moscova nu a putut sta deoparte. Vehiculele lor de producție, moscoviții, erau cu putere redusă și destul de grele. Dar chiar și pe baza lor au fost construite prototipuri sportive. În 1954, a fost creat Moskvich-404 Sport. Motorul de 1,1 litri cu patru carburatoare a produs o putere modestă de 58 CP, care a accelerat mașina la 150 km/h.
CD
O mașină numită KD Sport 900 nu este opera designerilor italieni, ci doar un produs de casă. În 1963, o echipă de entuziaști a început să lucreze la o serie de cinci mașini cu design propriu. Corpul din fibră de sticlă a ascuns unitățile „Zaporozhets cu cocoașă” ZAZ-965. Motorul răcit cu aer de 30 de cai putere a accelerat mașina până la 120 km/h. Acesta este un rezultat modest după standardele actuale, dar o viteză considerabilă pentru o mașină a acelor ani.
Mașini ale Institutului de Automobile și Drumuri din Harkov
În 1951-1952, un mic grup de studenți HADI s-a ocupat de proiectarea unei mașini sport. Sarcina a fost de a construi o mașină cu utilizarea maximă a componentelor tehnologice existente. Mașina a fost realizată după modelul de „formule” - roți deschise, caroserie din țevi sudate, motor de motocicletă M-72 de 30 de cai putere. Prima mașină a celebrei universități din Harkov a dezvoltat o viteză de 146 km / m.
În 1962, un proiect al celei mai mici mașini de curse din lume a fost dezvoltat la Laboratorul de mașini de mare viteză HADI. Într-o mașină de doar 180 de kilograme, pilotul a fost așezat întins, ceea ce asigura o raționalizare foarte bună. Era planificat ca un motor de 500 cmc cu dimensiuni și greutate reduse să îi permită să accelereze până la 220 km/h. Din păcate, la testarea unui prototip pe câmpia lacului sărat Baskunchak (analogul sovietic Bonneville), „viteza maximă” a fost de numai 100 km/h. Noua tehnologie a roților neobosite s-a dovedit a fi vicioasă.
An de an, Laboratorul HADI Sport Car a dezvoltat noi echipamente experimentale. Unele dintre eșantioane s-au dovedit a fi de succes și au stabilit recorduri de viteză republicane și ale Uniunii, testele altora s-au dovedit a dezvălui deficiențe sau accidente. Munca studenților și profesorilor Universității din Harkov la mașini noi continuă până în prezent.
Mașini de curse „Estonia”
Istoria mașinilor de formulă sovietice a început cu modelul Sokol-650 din 1952. Dar acelea au fost mostre de bucată, în plus, construite la comandă în Germania. Dar deja în 1958, la uzina de reparații auto din Tallinn, au început să-și construiască mașinile de curse cu roți deschise din componente domestice. Fiecare model ulterior a devenit mai bun decât precedentul, fiabilitatea a crescut, aerodinamica îmbunătățită, puterea și viteza maximă a mașinilor din Estonia au crescut. Cele mai de succes mașini au fost construite în serii de zeci și chiar sute de exemplare.
Oricât de ciudat ar părea, mașini sport au fost și sunt fabricate în Rusia, da, dar bineînțeles că foarte puțini oameni le-au văzut și cu atât mai mult și le-au condus. În vremea sovietică, au fost produse atât de mari giganți auto, cât și de mici cluburi sportive și de alți entuziaști singuri. Aceste mașini erau un fel de analogi cu „Alfa Romeo”, „Aston Martin”, „Porsche” și altele europene. Și să trecem la partea distractivă.
1911 "Russo-Balt S24-55"
Inițial, Russo-Balt a fost angajat în producția de echipamente feroviare. În zorii secolului al XX-lea, conducerea companiei a decis să înființeze producția de mașini. La Russo-Balta a fost fabricată prima mașină sport rusă. Baza pentru aceasta a fost modelul de pasageri în serie „S24-35”. Era echipat cu până la 55 CP. motor cu un volum de lucru de 4,5 litri. A fost primul motor din lume cu pistoane din aluminiu. Inovația a fost păstrată în cea mai strictă încredere. Conform standardelor din acea vreme, mașina avea o viteză mare de 116 km/h. Iar în 1912 Andrei Nagel, care a participat la acesta la raliul de la Monte Carlo, a dat un rezultat foarte bun într-o competiție de prestigiu, locul 9 în clasamentul general. De la Sankt Petersburg la Monte Carlo, trebuia să meargă cu partenerul său Mihailov, dar și-a rupt brațul chiar la început cu mânerul de pornire - motorul a dat un fulger înapoi. Astfel de incidente au avut loc adesea înainte de introducerea demaroarelor electrice. Oricum ar fi, Nagel a condus singur mașina spre Coasta de Azur și a devenit unul dintre principalii eroi ai Raliului de la Monte Carlo. În 1913, singura copie a lui Russo-Balt S24-55 a fost transformată într-o mașină pur de curse cu o caroserie raționalizată. Mașina a evoluat cu succes în diverse competiții, dar apoi a dispărut în confuzia revoluției și a războiului civil.
1913 „La Byuir-Ilyin”
O mașină sport mică și-a făcut debutul la a IV-a Expoziție Internațională de Automobile din 1913, la Sankt Petersburg. Corpul ei cu două locuri semăna cu un trabuc, pentru care a primit imediat porecla „Havana”. Mașina avea „dublă cetățenie”. Șasiul și motorul sunt de la compania franceză La Byuire, iar caroseria a fost realizată de Fabrica de trăsuri și automobile din Moscova a lui P. Ilyin, la o comandă privată. o companie mică era dealer rus pentru La Buire și construia adesea caroserii exclusive pentru aceste mașini. Havana nu avea nimic de-a face cu cursele auto. Era o mașină pentru plimbări de mare viteză în țară și pângăriți pe străzile orașului.
1932 "NATI-2"
Institutul Științific de Automobil și Tractor (NATI) a fost precursorul actualului NAMI. A fost implicat în dezvoltarea tehnică în domeniul auto. În 1932, specialiștii săi au ascuțit șase prototipuri ale runaboutului NATI-2. toate mașinile aveau caroserie diferite. Unul avea un roadster sportiv cu două locuri. Pentru vremea lui, NATI-2 era o mașină destul de avansată. Cadrul coloanei vertebrale a servit drept bază. Un motor economic cu patru cilindri (1,2 litri) a dezvoltat 22 CP. Suspensia roții din spate este independentă, ceea ce era atunci o raritate la mașinile mici. Din păcate, într-o țară de muncitori și țărani, mașinile sport erau considerate un capriciu burghez. Și roadster-ul NATI-2 a mers la fier vechi
1937 „GAZ-A Sport”
Această mașină a fost realizată de entuziastul Anton Girel. Era un bărbat destul de în vârstă și își amintea scurta perioadă de glorie a sportului cu motor rusesc în vremurile prerevoluționare. Ei au fost cei care l-au împins să creeze o mașină sport. Ca bază, Girel a luat GAZ-A, care era atunci cea mai masivă mașină de pasageri din URSS. Toate lucrările au fost efectuate la unul dintre depozitele de motoare din Leningrad. Designul lui GAZ-A Sport a fost oarecum naiv. Deci, o chilă aerodinamică mică ieșită în tren de rulare - un lucru complet inutil, deoarece mașina se mișca încet. În ciuda creșterii la 55 CP. motor, mașina putea atinge doar 129 km/h. După standardele Europei, acesta este un indicator ridicol pentru o mașină sport. Cu toate acestea, conform standardelor URSS, este recordul de viteză al Uniunii, care a fost înregistrat oficial pentru Anton Girel.
1937 „GAZ-TsAKS”
GAZ-A Sport realizat la Leningrad a fost motivul următorului „duel” între capitala nordică și Moscova. În capitala oficială, au decis, de asemenea, să-și creeze propria mașină sport, în conformitate cu decizia Consiliului Clubului Sportiv Central Auto (CAKS). Proiectul a fost condus de inginerul V. Tsipulin. El a luat și masa GAZ-A ca bază, dar designul său a fost serios reproiectat. Suspensia este mai rigidă și mult mai joasă. Un motor propulsat era ascuns sub panourile unei caroserie raționalizate special concepute. Această mașină a fost expusă de TsAKS pentru curse de mai multe ori. Când a mers la punctul de plecare, farurile și aripioarele au fost întărite pe el și au fost îndepărtate imediat înainte de cursă. Un cunoscut tester de tancuri A. Kulchitsky conducea mașina. Era cunoscut ca un om curajos, dar nu putea dezvolta viteze mai mari de 130 km/h - din anumite motive motorul funcționa intermitent. Este surprinzător că GAZ-TsAKS a supraviețuit războiului. În anii 40 și 50, o mașină putea fi văzută uneori pe străzile Moscovei. În plus, urmele lui se pierd. În orice caz, mașina a supraviețuit mult creatorului său - Tsipulin a fost împușcat în același an 1937.
1939 „ZIS-Sport”
Una dintre cele mai serioase mașini sport create în URSS. Ca temperament, a rivalizat cu Bentley-urile și Mercedes-urile din acele vremuri. O mașină elegantă cu două locuri a fost proiectată de un grup de tineri designeri ZIS conduși de A. Pukhalin. Designul a fost dezvoltat de artistul Rostkov. ZIS-Sport a fost creat special pentru aniversarea Komsomolului. În Casa Sindicatelor, unde a avut loc sărbătoarea, mașina a fost dusă literalmente în sală înainte de deschidere. Baza ZIS-Sport a fost șasiul reprezentantului ZIS-101A. Motorul cu un volum de lucru de șase litri a fost mărit la 141 CP. Motorul era destul de lung (opt cilindri la rând) și foarte greu. Pentru a îmbunătăți distribuția greutății și a încărca roțile motoare, cabina cu două locuri a fost mutată mult înapoi. Mașina s-a dovedit a fi ghemuită și impetuoasă. În 1940, în timpul testelor, ea a dezvoltat o viteză de 162 km / h, care a fost un indicator serios pentru anii 30. După sfârșitul războiului, ZIS-Sport a putrezit mulți ani în curțile fabricii, iar apoi a fost anulat pentru fier vechi.
1950 „Victory-Sport”
Mașina sport cu două locuri a fost proiectată de A. Smolin, fost proiectant al unei fabrici de avioane. De aici și „pasiunea” pentru duraluminiu, din care este făcut corpul. Numele oficial (conform desenelor) al modelului a fost GAZ-SG1. au fost fabricate trei astfel de mașini. În centrul fiecăruia se află un serial „Victorie”. Sub capotă era un motor Pobedov, al cărui volum de lucru a fost crescut la 2,5 litri, iar puterea - până la 70 CP. În 1951, motorul a fost echipat cu un compresor și a început să producă 105 CP. Viteza camerei de compresoare Pobeda-Sport a ajuns la 190 km/h. În această mașină, Mihail Metelev a devenit primul campion al URSS la cursele auto în 1950.
1951 "GAZ-Torpedo"
Această mașină sport a apărut sub acest nume în multe publicații. Numele său real este GAZ-SG2. Indexul arată că modelul a devenit succesorul Pobeda-Sport și a fost proiectat de același inginer aviatic Smolin. Motorul supraalimentat a dezvoltat 105 CP. Plafonul de viteză al GAZ-Torpedo a depășit 191 km/h. Proiectându-și mașina sport de a doua generație, Smolin nu s-a mai bazat pe cadrul de susținere al „Victoriei”. A proiectat un corp monococ complet nou și frumos în formă de trabuc. Mașina cântărea 1.100 kg. Din fericire, această mașină aproape a supraviețuit până în prezent, iar acum Muzeul GAZ va fi ocupat de restaurarea GAZ-Torpedo.
1951 "ZIS-112"
Aspectul mașinii a făcut o adevărată senzație. În aparență, nu era inferioară celei mai bune „mașini de vis” americane („mașina de vis” – în traducere înseamnă „mașina de vis” – așa cum se numea odinioară dezvoltări conceptuale). Designul mașinii îi aparține artistului Rostkov, autorul ZIS-Sport descris mai sus. Și designul general al mașinii este, de asemenea, opera mâinilor și minții sale. A fost luat ca bază șasiul limuzinei de serie ZIS-110. au împrumutat de la el și un motor uriaș - opt cilindri, șase litri volum de lucru. Diverse ajustări au reușit să ridice puterea la 182 CP. Viteza maximă a ZIS-112 a uimit pe toată lumea - 205 km/h! Cu toate acestea, încercările de a folosi mașina în cursele de circuit au fost fără succes. Mașina, după cum spun inginerii, s-a dovedit a fi un „mormoloc”: nasul este prea greu, iar coada este prea ușoară. Prin urmare, coupe-ul a căzut ușor în derapaj. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, ampatamentul a fost scurtat în curând cu un metru complet. De asemenea, hard topul detașabil a fost abandonat ulterior - în timpul curselor pe o distanță de 300 de kilometri în cockpit nu a fost nimic de respirat. Singura copie a ZIS-112 nu a supraviețuit până în prezent.
1951 „Moskvich-403E-424E Coupe”
Producătorul de mașini de capital, cunoscut de cei mai mulți dintre noi sub numele AZLK, a fost inițial numit MZMA - Moscow Small Car Plant. În 1951, pe el au fost pregătite șase mostre ale modelului promițător Moskvich. Unul dintre ele era un coupe sport cu două locuri. Pentru mașină a fost destinat un nou motor cu un volum de lucru de 1,1 litri. si o putere de 33 CP. Structura caroseriei monococă a fost păstrată de la modelul anterior „400”, dar toate panourile exterioare erau noi. Această mașină nu a intrat în producție de masă. Muncitorii fabricii, amintindu-și că primul lor model „400” a fost o copie a „Opel Cadet”, au botezat sarcastic noutatea experimentală „Sergent”. Modificarea sportivă a „Sergentului” a început în curse de mai multe ori. Viteza maximă a mașinii a ajuns la 123 km/h. Trei ani mai târziu, a fost transformată într-o mașină deschisă cu o caroserie foarte joasă.
1954 „Moskvich-Sport-404”
Mașina sport și-a făcut debutul în curse în primăvara anului 54. În timpul construcției sale, a fost folosită partea inferioară a corpului de la „Sergent” 1951. Mașina era echipată cu un motor experimental al modelului „404” (1,1 l, 58 CP). În 1959 a fost înlocuit cu un motor 407G mai avansat (1,4 litri, 70 CP). Prima versiune a cântărit 902 kg și a dezvoltat o viteză de 147 km/h. După instalarea unui nou motor, conducerea sportului „Moskvich” ar putea ajunge la 156 km/h. Pe această mașină în 1957, 1958 și 1959 a fost câștigat campionatul național de curse de automobile.
1957 "GAZ-SG4"
Următoarea generație de mașini sport pe gaz create de A. Smolin. Patru copii ale SG4 au văzut lumina deodată. Mașina avea un design avansat. Rețineți corpul de susținere din aluminiu (ca pe seria modernă „Audi” și „Jaguars”!), Un carter din aluminiu al transmisiei finale și sporit la 90 CP. motor GAZ-21. unul dintre motoare era echipat cu sistem de injecție controlat electronic! Mașina a dezvoltat o viteză de până la 190 km/h. În 1963, a fost câștigat campionatul URSS. În 1958, GAZ a vândut trei СГ4 și două mai devreme СГ1 / 56 flotei de taxiuri din Moscova nr. 6. Până în 1965, toate cele cinci mașini au fost văzute în mod regulat la cursele de circuit la care participau echipa sportivă a parcului de taxiuri.
1961 „KVN-2500S”
Șase astfel de mașini au fost fabricate conform proiectului lui V. Kosenkov. Unul dintre modele - KVN-3500S - a fost echipat cu un motor forțat de la reprezentativul GAZ-12 (3,5 litri 95-100 CP). Restul mașinilor erau absolut aceleași, purtau denumirea KVN-2500S și aveau motoare de la GAZ-21 "Volga" cu o capacitate de 90-95 CP. KVN-urile cântăreau 900 kg fiecare. Viteza maximă a ajuns de la 185 la 190 km/h. Nicio mașină nu a supraviețuit.
1961 „Kiev”
Acest superb coupe a fost proiectat și construit la Antonov Aviation Design Bureau. Proiectul a fost realizat de inginerul V. Zemtsov. Mașina a fost mărită la 90 CP. motorul de la „Volga”. Viteza maximă a „Kievului” a fost de 190 km/h.
1961 „KVN-1300G”
Următoarea generație a modelului KVN, proiectat tot de inginerul V. Kosenkov. Mașina sport ușoară a fost construită pe baza mecanismelor seriei Moskvich-407. Motorul amplificat a dezvoltat aproximativ 65 CP, permițând mașinii să crească viteză de până la 155 km/h. Campionatul URSS la curse auto a fost câștigat pe KVN-1300G. În 1963, în locul motorului moscovit, a fost instalat motorul Volga cu o capacitate de 90 CP. În suspensia spate, un mecanism independent a înlocuit axa rigidă. Manevrare îmbunătățită.
1962 "ZIL-112S"
Acest supermașină magnific a fost fabricat de uzina ZIL a capitalei în două exemplare. Designerul V. Rodionov a folosit soluții rare. De exemplu, cutia de viteze pe puntea spate a fost realizată astfel încât treptele din ea să poată fi schimbate „pe genunchi”, adaptând rapid parametrii de transmisie la caracteristicile unei anumite piste de curse. Și roțile s-au schimbat rapid și ele, datorită prinderii pe o singură piuliță centrală. Sursa mișcării a fost V8-ul de la reprezentativul ZIL. Unul cu un volum de șase litri și o capacitate de 230 CP. Celălalt are, respectiv, șapte litri și 270 CP. În funcție de tipul de motor, un supercar ușor (greutate - 1.300 kg) a dezvoltat fie 260, fie 270 km/h. La volanul lui ZIL-112C, pilotul de curse G. Zharkov a devenit în 1956 campionul țării. Ambele mașini au supraviețuit și sunt expuse în Muzeul Automobilelor din Riga.
1962 „Moskvich-407 Coupe”
O mașină sport experimentală proiectată de Lev Shugurov, bazată pe serialul Moskvich. Erau doar două astfel de mașini. Motorul forțat al modelului 403 (1,4 litri, 81 CP) era ascuns sub capotă. Pe acest motor, pentru prima dată în istoria industriei auto ruse, au fost instalate două carburatoare Weber gemene orizontale. Viteza sportului „Moskvich” a ajuns la 150 km/h. Din păcate, niciuna dintre copii nu a supraviețuit.
1969 „KD”
La sfârșitul anilor 60, un grup de entuziaști NAMI a proiectat și construit cinci mașini sport identice cu două locuri, fabricate în casă. Toate unitățile și mecanismele sunt preluate din serialul „Zaporozhtsev”. Corpurile din fibră de sticlă KD au fost fabricate la uzina de caroserie din Moscova, al cărei director era Kuzma Durnov. Modelul a fost numit după inițialele sale. Mașina cântărea doar 500 kg și avea o putere de 30 CP. a dezvoltat o viteză de 120 km/h. Designul CD-ului s-a dovedit a fi foarte reușit, iar mașina putea fi produsă în loturi mici - a existat o cerere pentru el. Dar fabricarea de mașini sport exclusive s-a dovedit a fi imposibilă în țara în care uzina gigantică de automobile din Togliatti se pregătea să se lanseze. Din cele cinci copii realizate ale CD-ului, mai multe sunt „vii” până astăzi
1970 „GTSH”
Frații Anatoly și Vladimir Shcherbinin, artiștii, și-au propus să construiască o mașină sport pe baza unităților Volga. Mașina a fost echipată cu o caroserie cu două locuri de tip "Gran Turismo" (de unde și numele - GT Shcherbinykh). GTShch era mai puternic și mai rapid decât era cerut atunci de lege pentru produsele de casă. Cum și-au înregistrat frații creația în poliția rutieră - o poveste misterioasă... Mașina cântărea 1.250 kg. Datorită unui motor Volgov destul de puternic (70 CP), acesta putea atinge viteze de până la 150 km/h. Istoria creării mașinii este curioasă. Frații Shchebinin au sudat cadrul care a servit drept bază chiar în curtea lor. Apoi a fost dusă într-un apartament de la etajul al șaptelea, unde a fost lipită o caroserie din fibră de sticlă. Apoi, întreaga structură a fost coborâtă de la balcon pe frânghii până la sol, unde GTSC a achiziționat un motor, șasiu, interior și tot ce aveți nevoie pentru a avea o mașină cu drepturi depline.
1982 „Yuna”
Mașina și-a primit numele de la literele inițiale ale numelor și prenumelui autorilor - soții Y. și N. Algebraistov. „Yuna” a fost un coupe cu două locuri în stilul „Gran Turismo” european. Mașina aspectului clasic (motor - față, roți motrice - spate) s-a bazat pe nodurile "Volga" GAZ-24. datorită caroseriei din fibră de sticlă „Yuna” a ieșit destul de ușor și a putut atinge o viteză de aproape 200 km/h pe autostradă.
1983 „Laura”
Câteva exemplare ale acestui model sportiv au fost proiectate și construite de doi meșteri din Leningrad, Dmitri Parfenov și Gennady Khainov. Munca lor excelentă a fost remarcată chiar și de Mihail Gorbaciov, care a ordonat să le aloce un atelier bine echipat pentru experimente ulterioare. „Lauras” sunt interesante prin faptul că, în ciuda caroseriei „coupeului”, aveau un interior destul de încăpător. Cinci persoane sunt cazate acolo fără probleme. Tracțiunea față a fost, de asemenea, considerată o soluție foarte progresivă. Motorul a fost luat de la "clasici" VAZ (1,5 litri. 77 CP). Cutia de viteze a fost împrumutată de la "Zaporozhets". Mașina cântărea doar o tonă și dezvolta o viteză de până la 160 km/h. Laura se distingeau prin echipamentul lor bogat. Au existat chiar și geamuri electrice, care, după standardele industriei auto sovietice, păreau apogeul luxului. Ambele mostre au supraviețuit până în zilele noastre.
Cursele de mașini sunt foarte populare în țările occidentale. Firmele producătoare investesc în mod tradițional o parte din profituri pentru a-și demonstra capacitățile tehnologice, iar premiile servesc drept cea mai bună publicitate pentru mărcile cunoscute.
Nu exista o profesie de constructor de autostrăzi. Nu era nevoie de astfel de competiții spectaculoase, consumatorul de masă era constant în condiții înghesuite. Când mașinile se vindeau liber, populația nu avea bani și, de îndată ce unii dintre oameni aveau nevoie de fonduri, mașinile au dispărut undeva, în ciuda creșterii constante a producției lor. Și totuși au fost pasionați.
Prima mașină record a lui Agitov
Evgeny Agitov, primul designer de mașini de mare viteză din URSS, a decis să creeze o mașină care, nu mai puțin, ar putea doborî recordul. Biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki în 1938 a fost condus de Andrey Lipgart, el a susținut cu căldură această inițiativă. Ca urmare a muncii asidue a doi ingineri talentați, s-a născut un miracol numit o mașină record, deoarece nu avea rost să organizăm o cursă din cauza lipsei de rivali demni. Indexul oficial GAZ-GL1 înseamnă „Racing Lipgart”. Agitov nu-l deranja.
Baza pentru crearea mașinii a fost produsă în serie „Emka” GAZ-M1, dar cu modificări semnificative de design. Adăugând inițial 15 „cai” prin creșterea volumului de lucru, iar apoi a fost înlocuit cu unul mai puternic, de o sută de cai putere. În exterior, mașina a devenit complet diferită, cu aerodinamica ei semăna cu fuselajul și atingea aproape 168 km / h, ceea ce, desigur, a fost un rezultat bun, dar în niciun caz un record. În 1940, GL-1 a fost dezmembrat în speranța de a face ceva mai bun, dar în curând a început războiul și nu a mai fost timp pentru sport.
„Steaua” noastră din Peltzer este cea mai rapidă!
După Victorie, în URSS au început să sosească trofee, inclusiv mostre de echipamente ale fostului inamic. Această împrejurare a fost folosită cu succes de Alexander Peltzer, un alt designer de mașini de mare viteză. În URSS, bolidul Zvezda a fost construit pe baza unui motor de la o motocicletă sport DKW. Acest lucru s-a întâmplat în 1946 în Biroul Central de Proiectare „Glavmotoveloprom” creat la acea vreme, care mai târziu a fost redenumit NAMI. Motorul german a fost înlocuit ulterior cu unul autohton, iar cinci ani mai târziu, Zvezda-M-NAMI a stabilit nouă recorduri mondiale de viteză la diferite categorii. Această realizare a fost facilitată de capacitatea de a înlocui rapid motorul cu altul, cu un volum de 250 până la 500 de metri cubi. vezi. Mașina a accelerat la 215 km/h (la 350 „cuburi”).
„Kharkov” de designerul Laurent
În anii 50, când țara noastră a intrat în federația auto internațională FIA, s-a arătat Eduard Osipovich Lorent, talentat designer de mașini de mare viteză. În URSS și dincolo de granițele sale, acest nume a devenit celebru în 1960, când a accelerat până la 286 km/h pe o mașină de curse „Kharkov-L2” construită de un singur mâna pe o distanță de kilometri, ceea ce este încă considerat o realizare de neîntrecut.
Fiul lui Laurent, Valery, de asemenea, designer de mașini, a doborât mai multe recorduri internaționale pe L-2 și a creat alte mostre de vehicule de mare viteză, precum Kharkov-L3, primul dragster din URSS (o clasă de mașini de curse începând cu un loc și concurând la distanțe scurte) și „Kharkov-L4” (clasa de formulă).
Anii șaizeci și șaptezeci au devenit „epoca de aur” a fabricii sovietice construite. Rezultate excelente au fost arătate în 1976-1978 de mașina „BPS-Estonia”, care a fost condusă de V. Barkovsky, designerul său. URSS și-a demonstrat din nou capacitățile tehnologice întregii lumi. Adevărat, în exemplare unice...