Configurații Freelander 2. Land Rover Freelander a doua generație pe piața secundară

Anul acesta, după cum probabil știți, apare cel de-al șaptelea episod din Războiul Stelelor. Am văzut deja trailerul și, ca să fiu corect, filmul a fost al naibii de captivant. Din primele secunde. O varietate de lupte, acțiune spectaculoasă, sabii laser și, bineînțeles, muzică originală. În același timp, a devenit cunoscut faptul că drepturile de a crea noi filme despre univers au fost vândute către Disney. Adică bătrânul George Lucas nu mai are afaceri. Da, Disney, desigur, sunt băieți buni, iar desenele lor animate au șters practic de curând granița cu realitatea, dar acum nu vreau să vorbesc despre ei. Vreau să-mi amintesc de „Episodul 4 – O nouă speranță” preferat al tuturor.

Personajul principal Luke Skywalker decide să o salveze pe Prințesa Leia capturată de Steaua Morții, o uriașă stație spațială de luptă capabilă să distrugă o planetă întreagă în câteva secunde. Pentru a ajunge acolo, el și mentorul său Ben Kenobi îl angajează pe Han Solo, un mercenar care zboară pe o navă veche în căutare de bani ușori. Și apoi vine momentul în care eroii se îndreaptă spre gară, eliberează prințesa și încep să scape, începe urmărirea...

În fața noastră se află spațiul cosmic, presărat cu fragmente de resturi galactice, prin care căpitanul Solo încearcă să scape de urmăritorii săi pe o navă veche numită Millennium Falcon. Această navă zbârnâie cu piese înlocuite recent, echipamentul funcționează, luminile laterale se sting în mod constant, iar urmăritorii din luptătorii imperiali aruncă foc din tunuri laser pe navă. Și singura cale de salvare pentru eroi este un hypersalt, ceea ce pare puțin probabil pentru o navă într-o astfel de stare tehnică. Prințesa Leia nu mai credea în mântuirea ei, dar acest vechi jgheab, pe care Han Solo, de altfel, l-a câștigat la cărți, abia funcționând din cauza stricăciunii, țintește și - ruliu de tobe! - traversează mai multe parsec-uri cu un salt uriaș, salvând viețile eroilor. Scena uimitoare! Foarte tensionat! Și acum este timpul să vorbim despre Land Rover Freelander 2.

Vedeți, britanicii au urmat un traseu neplăcut de la sfârșitul anilor 1990. Au fost cumpărate mai întâi de BMW, care a împrumutat câteva sisteme de la Land Rover pentru X5, a lansat abisul Range Rover de a treia generație și i-a predat pe britanici Ford. Oamenii Ford au început să-și vină în fire și chiar au început să introducă dezvoltări și inovații, dar apoi în timpul crizei din 2008 au scăpat și de Land Rover. Acest brand mi-a provocat întotdeauna regret sincer. La începutul anilor 2000, era ca un copil talentat născut în sat, ai cărui părinți nu i-au dat niciodată ocazia să se deschidă. Parcă avea o ureche minunată și compunea melodii frumoase, dar mergea la secția de box și seara primea cătușe, pentru că tatăl său era un măgar fără creier care încerca să-și realizeze visele neîmplinite asupra fiului său. Dar inginerii Land Rover au reușit să facă ceva chiar și în acele vremuri întunecate...

Există un sentiment de soliditate când te urci la volanul lui Freelander 2. Butoanele sunt groase, poziția de scaun este înaltă, iar sunetul trântirii ușii amintește de bâta unui gigant care lovește lemnul - există o senzație de soliditate a întregii structuri. Izolarea fonică, desigur, este așa-așa după standardele premium și, totuși, este incomparabilă cu pungile de plastic umplute cu coji de cartofi, pe care Kia le folosește în aceste scopuri. Desigur, s-ar putea să credeți că finisajul nu este foarte în concordanță cu ultimele tendințe de modă, iar plasticul este prea dur la atingere. Dar nu-ți face griji, am venit deja cu o soluție pentru cei care mâncărime să atingă ceva în timp ce conduc: stai o fată lângă tine. Și problema cu plasticul va fi rezolvată.

Totuși, trebuie să recunoaștem că această mașină este ușor imperfectă. Motorul diesel cu care ar trebui luat a fost furnizat aici de la un Ford Transit. Și când vânzătorul vă spune că acest motor este „testat în timp”, să știți că acesta ar trebui să fie înțeles ca „învechit”, deoarece este produs din 2000. Nu este nimic în neregulă cu asta, cu excepția faptului că va consuma motorină ca un Airbus la urcare și, având în vedere electronica complexă și prezența unei turbine, nu v-aș sfătui să cumpărați combustibil ieftin de la un șofer de tractor cunoscut.

Dar iată ce este interesant. Cu toată ergonomia sa sincer neremarcabilă, plină cu materiale plastice dure și butoane lipsite de farmec, această mașină rămâne o mașină uimitoare. Un adevărat Land Rover. Și unul dintre ultimii. La urma urmei, Defender și Discovery 4 sunt considerate moarte. Doar Evoque și Range Rover vor rămâne, dar există și o problemă cu ele: masculii alfa îl vor confunda pe primul cu geanta de femeie, iar al doilea costă cel puțin cinci, sau chiar șase milioane, dacă vorbim de o geantă mai mare. sau pachet mai puțin decent. Până când economisiți pentru asta, veți avea deja o duzină de boli ale bătrâneții. Cine știe, poate de aceea SUV-ul emblematic este făcut atât de confortabil... Oricum ar fi, rămâi doar cu Freelander-ul. Este o opțiune câștig-câștig, vă asigur. Acum voi explica de ce.

Dacă sapi mai adânc, aceasta este poate cea mai subestimată mașină din istoria mașinilor subestimate. Trio-ul de la Top Gear a respins-o, invocând aspectul său și lipsa unui scârțâit feminin la volan pentru șoferii de testare pentru prima dată. Poate că este adevărat. Cu toate acestea, el are alte talente. Al doilea Friel are două subcadre rigide - față și spate. Este ușor de întreținut și la fel de puternic ca Marele Zid Chinezesc, cu suspensie independentă de cursă lungă, asistență electronică pentru terenuri Terrain Response, tracțiune integrală permanentă și un motor diesel dovedit. De asemenea, nu costă atât de mult cât câteva ouă Fabergé, așa că o poți cumpăra înainte de a avea părul gri care iese din urechi.

Da, știu că nu există nicio scăpare de la electronicele tulburătoare, care din când în când produc erori. Știu că treaba suspensiei se va auzi, chiar dacă Vitas și Adele urlă pe bancheta din spate. Îmi amintesc și despre motorul diesel testat în timp, despre care deja am blamat. Dar „aspectul lui neatractiv”... Aici voi argumenta. Sunt atât de sigur că această afirmație este greșită, încât chiar dacă un miliard de designeri mi-ar arunca o mănușă în față, aș lupta cu fiecare dintre ei la un duel pentru a-și apăra reputația. Desigur, Evoque este frumos. Și soția ta ar dori probabil să aibă șapte dintre aceste mașini în culori diferite - câte una pentru fiecare zi a săptămânii. Dar să fim sinceri: acum aproape toată lumea folosește tiparul de zahăr. Începând de la Kia în Sportage, terminând cu Land Rover însuși cu noul său Discovery Sport. Și Friel nu este așa cum l-au văzut o grămadă de marketeri. El este modul în care l-a făcut designerul. Simplu, laconic și foarte brutal. Și deși s-ar putea să nu fie impresionant din punct de vedere tehnic pe hârtie, credeți-mă pe cuvânt, poate juca din greu. Oricine a văzut prin ideea acestei mașini nu o va mai vinde. Pentru că, cu toate deficiențele sale, este un adevărat luptător și nu va ceda dificultăților. Cu o abordare rezonabilă, această mașină te va scoate din necaz într-o situație în care pur și simplu nu ai unde să mergi pentru tractor și singura speranță este în tine. Iar atunci când conduceți pe asfalt, vă va inspira un sentiment de încredere și siguranță.

Ceea ce mă readuce la Millennium Falcon, nava pe care a zburat căpitanul Solo în Star Wars. Echipamentul i-a zbuciumat, nu era înzestrat cu un luciu ostentativ și, să recunoaștem, pe alocuri designul ar fi putut fi mai bun. Dar avea caracter, idee și putere. Deci, pe care ați alege: un luptător imperial pilotat de o clonă sau un Millennium Falcon cu căpitanul Solo la comenzi?

Verdict: Unul dintre ultimele SUV-uri adevărate de la Land Rover.

Caracteristicile Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 cilindri, diesel
• Putere: 150 sau 190 CP la 4000 rpm.
• Consum de combustibil: 7,0 l/100 km (ciclu mixt)
• Emisii CO2: 185 g/km
• Transmisie: transmisie automată, 6 trepte
• Adâncime de vadare: 500 mm
• Unghi maxim de ridicare: 45°
• În vânzare: din 2007 până în 2014 (întrerupt)

Selectăm și deservim un Land Rover Freelander 2 second hand

Și acum despre alegerea mașinii în sine. Al doilea Freelander a fost produs din 2006 până în 2014 inclusiv. Prin urmare, alegerea mașinii pe piața secundară este destul de impresionantă. La fel și gama de prețuri: de la 600 de mii de ruble. pentru mașini din primii ani de producție până la 2,5 milioane pentru o mașină în configurația maximă cu kilometraj aproape zero. Cu toate acestea, prețul pentru ele este ușor umflat de către revânzători. Pe acest fond, o mașină care are trei sau patru ani pare o alegere rezonabilă. Mai mult, este cu un turbodiesel de bază de 2,2 litri. O să explic de ce.

Garanția producătorului la Freelander este de 3 ani sau 100.000 km. Rezultă că atunci când cumpărați un copil de trei ani, primiți, de regulă, o copie cu un istoric al serviciilor transparent. Într-un anumit sens, acest lucru vă va oferi încredere în viitor. O astfel de mașină poate fi găsită pe platformele electronice fără a depăși bariera psihologică a unui milion de ruble. Dintre motoare, turbodieselul de 150 de cai putere a câștigat o mare popularitate. De fapt, aceasta este aceeași unitate ca și versiunea de 190 de cai putere (chiar și cuplul de 420 Nm este același). Printre diferențe se numără firmware-ul software și răcirea turbinei (pe cea mai puternică se realizează cu ulei și antigel față de numai ulei în versiunea de 150 CP). Și, desigur, în impozit - 3 mii față de 9,5 mii de ruble. în an. După cum se spune, alegerea este evidentă.

Există trei niveluri principale de echipare: S, SE și HSE. La fel și motoare: două motoare diesel de 2,2 litri (150 și 190 CP) și benzină (2,0 litri, 240 CP). Configurațiile diferă în funcție de tapițerie (piele, piele de căprioară, țesătură), echipament și exterior. Două tipuri de transmisie - manuală cu șase trepte și automată cu funcție de schimbare manuală ComandShift. Datorită eficienței (comparativ cu un motor pe benzină) și a tracțiunii mai mari, versiunile diesel cu transmisie automată sunt mai frecvente. Să vorbim despre ei.

Alegerea unei mașini în acest design pare mai logică, având în vedere prețurile de astăzi la combustibil. S-ar putea să fii confuz de gândul la chinul viitor cu filtrul de particule. Dar nu-ți face griji - el nu este aici. Freelander 2 trece standardele europene cu ajutorul unui catalizator. Cât despre probleme, merită să ne amintim de vechiul adevăr despre avarul care plătește de două ori. Motorul și cutia de viteze în sine sunt destul de ingenioase. Forumurile de profil sunt pline de povești ale proprietarilor de mașini grijulii care au condus mai mult de 300 de mii de km fără a efectua reparații majore la unitățile principale. Pentru a evita probleme, este mai bine să nu vă limitați la o schimbare standard de ulei la fiecare 13 mii de km. Filtrul de combustibil ar trebui schimbat la fiecare 25 de mii de km (5 mii de ruble), iar uleiul de transmisie automată (10 mii de ruble) la fiecare 60 de mii de km sau chiar 50 de mii de km, dacă vă place să mergeți în aer liber mai des decât alții. Adesea, problemele cu o transmisie „arsă” duc la înlocuirea întregii unități și, de obicei, sunt cauzate de uleiul vechi din cutie și speră într-unul rusesc.

La 130 de mii va fi timpul să schimbi cureaua de distribuție și, bineînțeles, rolele. Piesele de schimb în sine costă aproximativ 5 mii de ruble, munca este plătită în funcție de efortul depus în apelarea serviciilor. Puteți întâlni 8 mii. De asemenea, la inlocuirea curelei se recomanda schimbarea uleiului in cutia de transfer, care distribuie tractiunea pe puntea spate. Are carcasa proprie, separata de transmisia automata, iar uleiul aici se schimba odata cu cureaua de distributie. Procedura va costa 7 mii de ruble.

În ceea ce privește suspensia, în general proprietarii o notează ca fiind fiabilă. Este un caz rar ca cineva să schimbe amortizoare înainte de 150 de mii de km. De obicei, problema se limitează la înlocuirea barelor stabilizatoare (o mie de ruble fiecare) și a bucșelor stabilizatoare (750 de ruble fiecare). Când va veni momentul, fiți pregătit să cheltuiți bani pe amortizoare din față: 9 mii de ruble. pe bucata de la oficiali sau 6 mii perechea de la acelasi producator in magazinul online. Când se apropie de kilometrajul de 170–180 de mii de km, va fi nevoie să înlocuiți blocurile silentioase din față și articulația sferică. Mulți oameni schimbă și ansamblul brațelor de control din față (11 mii de ruble/buc pentru original și de la 6500 de ruble/buc pentru analogi).

Desigur, nu uitați de frâne. Un set de plăcuțe frontale costă în medie 4 mii de ruble. (oficialii vor lua de două ori mai mult), 3 mii vor trebui plătiți pentru cele din spate. Dealerul oficial nu este atât de generos în acest sens.

Ocazional, apar necazuri, a căror soluție se învecinează cu prostia. Problema este probabil lipsa de atenție a militarilor la unele detalii. De exemplu, furtunul care duce de la intercooler la supapa de accelerație se poate rupe, ceea ce va provoca un zumzet din compartimentul motor la accelerare. Este interesant că centrul auto va percepe 9 mii de ruble pentru diagnosticarea și eliminarea acestei probleme. Dar dacă observați o scurgere de aer, atunci veți avea nevoie de o bucată de furtun pentru 100 de ruble și o jumătate de oră de timp liber.

Pentru a rezuma, merită adăugat că punctul cheie în funcționarea fără probleme este încă calitatea fluidelor, a pieselor de schimb și a lucrărilor efectuate. Prin urmare, respectând reglementările și luându-ți ocazional mașina pentru o inspecție de rutină, vei primi un aliat loial cu nume britanic.

Șoferii care caută un SUV second hand vor găsi interesante recenziile despre deficiențele Land Rover Freelander 2 second hand. La urma urmei, există multe oferte pe piață și există zvonuri foarte contradictorii despre calitate. Unii susțin că acest model este complet nepotrivit pentru utilizare. Alți proprietari sunt încântați, alții declară această mașină ca fiind medie.

De fapt, adevărul este undeva la mijloc. Modelul are deficiențe și sunt destul de multe. În același timp, performanța excelentă la condus este o prioritate mai mare pentru mulți oameni și depășește toate dezavantajele. Să ne uităm la cele mai tipice recenzii despre problemele cu acest model.
Serviciu scump

Recenziile despre deficiențele Land Rover Freelander 2 second hand variază. Acest lucru este de înțeles; defecțiunile pot varia în fiecare mașină, iar mașina este utilizată diferit. Dar poate cea mai mare problemă pentru toți proprietarii de Freelander 2 este costul de întreținere. Uneori ai senzația că, dacă treci cu mașina pe lângă centrul de service, deja trebuie. Și dacă mergi acolo, atunci pregătește-te să cheltuiești. În acest caz, nu se face nimic. Ajungi, mașina este diagnosticată, defecțiunea este „remediată” și, după ce au primit banii, își fac semn la revedere. Doar în cel mai bun caz, după o zi, piesa „reparată” se rupe din nou.

Uneori nu fac nimic în afară de diagnosticare, pur și simplu nu găsesc o problemă. Adevărat, iau bani pentru lucrări de diagnosticare și nu se sfiesc în privința asta. Practic nu există servicii de „garaj” pregătite să funcționeze cu Land Rover. Așa că trebuie să mergi la oficiali, pentru că mașina asta se strica destul de des.

Multe greseli tehnice

Am auzit în mod repetat despre adaptabilitatea slabă a Freelander 2 la condițiile rusești. Drept urmare, după ce am cumpărat o mașină uzată, m-am convins din propria experiență că toate comentariile sunt corecte. Mai exact, acest lucru nu s-a întâmplat imediat, ci în prima iarnă. La o temperatură de -11°C, sistemul de combustibil a înghețat. Prima dată am făcut o greșeală folosind motorină proastă. Dar când s-a întâmplat din nou, m-am dus la oficiali pentru sfaturi mai detaliate. Acolo am întâlnit mai multe persoane cu aceeași problemă. Mai mult, mașinile lor erau încă în garanție.

După cum sa dovedit, acesta este un defect al sistemului de combustibil diesel Freelander 2. Condensul se acumulează în țevi și îngheață. Singura soluție este să nu conduci în frig.

Un alt defect de design a apărut pur întâmplător. Într-o zi, în cabină era un miros de evacuare. Foarte surprins, am mers în direcția unui service specializat doar în astfel de mașini. Acolo mi-au spus și mi-au arătat că evacuarea cu „ ” se află lângă priza de aer a sistemului de ventilație a cabinei. Când vântul este într-o anumită direcție, evacuarea suflă în cabină.

Transmisie nesigură

Oricine folosește Freelander 2 pentru călătorii off-road știe că unele părți ale transmisiei nu sunt de încredere. În același timp, mașina este destul de transitabilă. În acest indicator, depășește semnificativ modelele similare. Cea mai mare problemă o reprezintă cutiile de viteze ale ambelor axe. Cel mai adesea, spline eșuează. Aparent, murdăria care intră pe ele duce la o uzură crescută. Mai mult, dacă pot fi schimbate în cutia de viteze pe puntea spate, atunci în față trebuie să o faci împreună cu cutia de viteze.

Când conduceți cu accelerație și frânare, automata nu determină imediat viteza dorită. Prin urmare, în acest mod, mașina începe adesea să se zvâcnească. Dar totuși, confortul mașinii este mai mare, prin urmare, puteți ignora acest lucru mic.

Există două păreri despre suspendare. Pe de o parte, pe gropile mari, tremuratul și tărâmul practic nu se simt. Dar când conduceți de-a lungul „crestei” unui drum de pământ, puteți simți tot farmecul „drumurilor” interne. Vibrația în cabină este garantată. Aceasta este o caracteristică atât de neplăcută a suspensiei. În același timp, benzile de cauciuc ale silent block-urilor devin adesea inutilizabile. Trebuie să le înlocuim regulat.

Salon. S-ar părea că Freelander 2 este o mașină destul de scumpă, dovadă fiind prețul său în showroom. De asemenea, atunci când cumpărați cele mai simple piese, aveți senzația că sunt încrustate cu aur (jumătate din dulapul frontal - 2500 de ruble). În același timp, decorația interioară, ca să spunem ușor, nu este impresionantă. Plasticul este clar chinezesc. Este neplăcut la atingere, adică destul de dur. Tesatura folosita pentru decor lasa si ea de dorit.

Când cumperi o mașină ca aceasta, chiar și una uzată, te aștepți la ceva mai mult. Dar, în practică, trebuie să fii dezamăgit când folosești astfel de bunuri de larg consum.

Land Rover Freelander 2 este poate unul dintre cele mai atractive SUV-uri. Astăzi vom vorbi despre configurațiile sale oferite de dealeri cumpărătorilor ruși, și anume configurațiile maxime și de bază. În exterior, pe șosea este aproape imposibil să distingem mașinile Land Rover Freelander 2 cu configurația maximă și configurația de bază.

Acum, folosind exemplul unei evaluări detaliate, veți afla toate diferențele dintre o mașină și alta. O sa incep imediat cu pretul. Primul Land Rover Freelander 2 (configurație de bază) costă 1.233 de mii de ruble, al doilea (configurația maximă) costă 1.908 mii de ruble. Diferența este de aproape 700 de mii de ruble. Acesta este practic prețul unei alte mașini de buget. Să vedem ce alte opțiuni oferă marca Land Rover la acești bani.

Freelander 2 este cea mai accesibilă mașină din familia Land Rover. Dar, în ciuda diferenței uriașe de preț, toate modelele se poziționează ca SUV-uri cu drepturi depline, echipate cu tracțiune integrală și un sistem de siguranță extrem de fiabil în toate nivelurile de echipare. Configurația minimă include șapte airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchiul șoferului, bare de rigidizare în toate ușile și o caroserie rigidă din oțel de înaltă calitate.

Toate mașinile Land Rover Freelander 2 sunt echipate cu un sistem antiblocare, anti-alunecare, un sistem de coborâre și urcare în deal, un sistem antiderapant și un sistem anti-răsturnare.

În mod implicit, Land Rover Freelander 2 de bază este echipat cu jante din aliaj de 16 inci. Mașina are faruri cu halogen cu lentile optice, formând mai multe fascicule de lumină direcționale pentru o vizibilitate mai bună.

În configurația maximă, sunt instalate jante din aliaj din 19 piese, ceea ce o face mai stabilă pe șosea în timpul conducerii rapide prin oraș decât o mașină cu roți din 16 piese și anvelope de buget.

Din optică au apărut deja farurile cu xenon cu lumini de zi cu diode. Mai mult, farurile de ceață sunt deja instalate pe toate nivelurile de echipare dincolo de cel de bază.

În configurația maximă, Land Rover Freelander 2 are mânere de ușă de culoarea caroseriei și partea inferioară a caroseriei în sine, și are și ornamente cromate pe oglinzile retrovizoare, praguri funcționale care nu reduc garda la sol și pot rezista la o greutate mai mare. peste 300 de kilograme.

Cât despre portbagaj. Indiferent de configurație, ușa din spate are uși duble. Și ceea ce este important, clapeta inferioară a portbagajului poate rezista la 300 de kilograme de greutate. Acest lucru este foarte convenabil pentru călătorii, pentru pescuit, pentru a ieși în natură cu un grătar.

Permiteți-mi să vă reamintesc că comparăm două configurații ale Land Rover Freelander 2, diferența de preț este de 700 de mii de ruble. După ce am comparat diferențele externe, este timpul să luăm în considerare modul în care interiorul lor diferă.

Configurația maximă a Land Rover Freelander 2 este echipată cu un sistem audio Meridian. Această companie cunoscută face exclusiv muzică Hi-Fi și nu produce linii de bază. Există unsprezece difuzoare instalate aici care produc un sunet uimitor, iar un subwoofer activ îmbunătățește efectul audio.

Tot în configurația maximă a lui Land Rover Freelander 2 există și un volan din piele, reglabil atât în ​​rază de acțiune, cât și în unghi de înclinare. Apropo, este prezentat în toate nivelurile de echipare. Chiar și în configurația maximă, toate comenzile pentru muzică etc. sunt concentrate pe volan, adică practic nu va trebui să fii distras de la drum, ceea ce este un plus suplimentar pentru siguranță. Dacă cuiva îi place confortul suplimentar sub forma unui volan încălzit și a unui control de croazieră, atunci totul este acolo.

În configurația de bază a lui Land Rover Freelander 2, sistemul audio este ceva mai simplu, vine cu șase difuzoare și fără subwoofer, iar pe volan nu există cruise control. Toate aceleași materiale de finisare de înaltă calitate sunt prezente în interiorul modelului bugetar. Cu toate acestea, configurația de bază include doar un interior din material textil, spre deosebire de scaunele din piele din configurația maximă. Poate că nu este în întregime plăcut să stai pe scaune din piele iarna, dar încălzirea pe două niveluri face față acestei probleme.

În configurația maximă a lui Land Rover Freelander 2, sunt instalate „cotierele căpitanului”; apropo, acestea sunt reglabile în înălțime foarte convenabil, ceea ce face posibil să vă odihniți brațul în călătorii lungi. Există, de asemenea, toate ajustările posibile ale scaunului, atât în ​​înălțime, cât și în lungime, și în înclinarea pernei, precum și reglarea lombară. Toate setările au memorie individuală pentru diferiți drivere.

În configurația maximă a lui Land Rover Freelander 2, motorul pornește fără cheie, prin simpla apăsare a unui buton. Russified face posibilă analizarea tuturor funcțiilor și configurarea oricăror parametri individuali ai mașinii.

Configurația maximă include un monitor cu și afișează imagini de la camerele de vedere din spate. Toate controlurile se fac prin atingere. Meniurile pentru sistemul audio și funcțiile auto sunt rusificate; Consola are în plus ieșiri pentru conectarea dispozitivelor externe.

După cum am menționat mai devreme, pentru a nu fi distras de la drum, se folosesc butoane de acces rapid în meniurile audio și video de pe volan. Navigația este instalată ca opțiune suplimentară și costă 74 de mii de ruble. Acesta va conține toate orașele mari din Rusia și Europa, cu descrieri ale străzilor și caselor.

Pe lângă imaginile de la camerele de vedere din spate, configurația maximă a Land Rover Freelander 2 include imagini de la senzorii de parcare. Este foarte informativ și are o coloană sonoră cu intensitatea sunetului care variază în funcție de distanța până la obiect. Cu el, parcarea unei mașini nu va fi dificilă.

Toate modelele Land Rover, cu excepția configurației minime, au un sistem unic brevetat „Terrain response” care este responsabil pentru modul de conducere în funcție de suprafața drumului. Include modul normal, modul alunecos (noroi, gheață), modul rut și modul nisip.

Modurile pot fi schimbate prin simpla apăsare a unui anumit buton, iar acest lucru se poate face din mers. Prin comutarea modurilor, are loc o restructurare completă a funcțiilor mașinii, inclusiv distribuția tracțiunii între roțile din față și din spate, forța asupra pedalelor de accelerație și frână. De exemplu, în modul de iarnă, pedala de accelerație devine mai puțin activă atunci când este apăsată și mașina se mișcă mai lin; in regim de nisip, dimpotriva, da gaz bun pentru a nu ramane blocat in nisip.

Configurația maximă a Land Rover Freelander 2 este echipată cu frână de parcare electrică. Se activează automat când mașina este parcată și poate fi scoasă prin simpla apăsare a unui buton. Dar nu vă fie teamă să îl activați accidental, deoarece sistemul recunoaște mișcarea și nu va bloca roțile până când mașina nu se oprește complet.

• În configurația maximă, Land Rover Freelander 2 este echipat cu climatizare în două zone cu funcții de răcire și încălzire a interiorului și viteza reglabilă a ventilatorului și sunt posibile atât modul automat, cât și setările manuale.
• Land Rover Freelander 2 nu are Terrain Response ca standard, dar are lucruri precum controlul coborârii dealurilor și capacitatea de a dezactiva controlul derapajului și controlul tracțiunii.

Există și o cutie manuală cu șase trepte. Celor cărora le place să ia lucrurile complet în mâinile lor le va plăcea cursa scurtă a pârghiei sale. Dar pentru o taxă suplimentară puteți instala și o mașină automată. În locul climatizării în configurația de bază, se instalează cu reglarea temperaturii aerului din cabină și a intensității alimentării cu aer. Oglinda retrovizoare este reglată manual și, spre deosebire de oglinzile din configurația maximă, nu are protecție împotriva orbirii.

Toate nivelurile de echipare sunt echipate cu un interior Webasto și sistem de încălzire a motorului. Care este caracteristica sa unică? Are două cronometre. Un cronometru poate fi setat pentru o săptămână sau o lună întreagă, iar dacă plecați la serviciu la aceeași oră în fiecare zi, mașina se va încălzi până la această oră și va fi gata de plecare.

Al doilea cronometru este o singură dată. Este foarte convenabil dacă, de exemplu, ți-ai lăsat mașina la aeroport sau într-o altă parcare de lungă durată și într-o săptămână ajungi sau ajungi, atunci mașina va fi încălzită și gata la ora stabilită. .

Indiferent de configurație, Land Rover Freelander 2 are o izolare fonică interioară foarte bună, precum și o funcție de control din telecomanda. De exemplu, puteți aprinde și opri faza scurtă. Dacă ți-ai lăsat mașina într-o parcare publică, o poți găsi cu ușurință prin simpla apăsare a unui buton, chiar și de la o distanță de 500 de metri.

Poți folosi cheia pentru a activa alarma de pericol dacă trebuie să sperii niște huligani fără a părăsi casa și să deschizi portbagajul, în timp ce ușile mașinii rămân închise. Este, de asemenea, locul în care se efectuează controlul.

La accelerare, se comportă destul de repede, iar acest lucru este facilitat de un cuplu semnificativ de 400 N/m și o putere de 190 de cai. Suspensia independentă McPherson este moale și confortabilă și depășește micile gropi și denivelări fără nicio tremurare; Volanul este informativ si nu are joc.

În configurația maximă a Land Rover Freelander 2, la închiderea mașinii, oglinzile sale retrovizoare se pliază, ceea ce este foarte convenabil dacă lăsați mașina pe carosabil. Oglinzile în această stare nu se vor murdări și vor rămâne întotdeauna curate.

În toate mașinile Land Rover Freelander 2, tot ce aveți nevoie este deja instalat implicit. Chiar și pachetul de bază are tot ce nu poți decât să visezi. Desigur, puteți adăuga ceva pentru dvs. plătind în plus pentru opțiunea corespunzătoare.

Pentru 1.233.000 de ruble, obțineți, în principiu, o mașină de înaltă calitate, care are deja toate sistemele de siguranță și toate funcțiile moderne de bază. Sau, pentru 1.900 de mii de ruble, luați un Land Rover Freelander 2 deja „sofisticat” cu configurația maximă.

Apropo, costul său este relativ scăzut. Doar acest preț începe cu configurația de bază. Permiteți-mi să vă reamintesc că prețul său de pornire începe de la 2000 de mii de ruble. Adică, trebuie să decideți singur în ce condiții va fi folosită mașina și, pe baza acesteia, decideți: va fi un Land Rover Discovery 4 - o mașină cu cadru mai greu, cu o cutie de transfer și tracțiune integrală permanentă, care transportă potențial enorm pentru conducerea off-road, sau un Land Rover Freelander 2 este un vehicul cu tracțiune integrală mai compact pentru conducerea confortabilă în oraș. Alegerea este a ta!

Freelander 2 de la compania britanică Land Rover a fost prezentat publicului în 2006. Acesta este un crossover cu tracțiune integrală, cu un aspect sportiv și amenințător, perfect pentru drumurile rusești datorită capacității și confortului său de cross-country. Dar fiecare mașină, inclusiv Freelanler 2, are propriile „boli”. Defecțiunile Freelander 2 descrise mai jos nu sunt un model, ci doar ceva pe care proprietarul s-ar putea întâlni. Informațiile furnizate vă vor ajuta să observați avaria la timp și să contactați un service auto pentru reparații.

Defecțiuni comune ale motorului Land Rover Freelander 2

SUV-ul LR Freelander 2 este echipat cu un motor diesel de 2,2 litri sau un motor pe benzină de 3,2 litri. Modelele diesel se caracterizează printr-un consum economic de combustibil și sunt echipate cu o cutie de viteze manuală sau cutie automată. Mașinile pe benzină sunt echipate cu o putere crescută de 233 CP și sunt asociate doar cu o transmisie automată. Cel mai adesea, cumpărătorii optează pentru un motor diesel, care consumă de la 7,5 litri la 100 km în ciclu combinat. Motorul cu patru cilindri este proiectat cu turbocompresor și injecție directă de combustibil, prin urmare, cu un volum modest, are o putere de 150-190 CP.

Lansare complicată a Freelander 2

Probleme cu motorul 2.2 diesel din Freelander 2 pot apărea atunci când temperatura exterioară scade sub -4...-7 grade. Chiar și cu o baterie bine încărcată și un demaror funcțional, pornirea motorului este uneori dificilă. Diagnosticarea computerului nu arată nicio eroare. Problema constă în lipsa încălzirii bujiilor incandescente (2 sau 3 deodată). Pentru a verifica acest lucru, deșurubați-le și repetați lansarea. Înlocuirea bujiilor elimină această problemă. Reparația nu este dificilă pentru că este îndepărtată doar galeria de admisie, nu și chiulasa.

Scurgeri de ulei în motorul Freelander 2

O altă defecțiune a motorului Freelander 2 poate fi o scurgere la joncțiunea acestuia cu cutia de viteze. Inspecția și analiza culorii lubrifiantului care curge va arăta de unde provine scurgerea. Dacă culoarea este neagră, este ulei de motor, iar dacă este roșu, atunci lubrifiantul provine de la transmisia automată. Situația poate fi rezolvată prin dezasamblarea îmbinării și înlocuirea glandei de etanșare. În acest caz, este important ca tehnicianul să verifice nivelul lichidului tehnic din ambele unități și, dacă este necesar, să completeze.

Scurgerile de ulei la modelul Land Rover Freelander 2 apar și pe partea din spate a blocului cilindrilor. Garnitura de cauciuc din separatorul de ulei și sistemul de ventilație a carterului devine aspră, ceea ce duce la o scurgere. Acoperirea peretelui din spate cu lichid amestecat cu praf nu numai că strică aspectul compartimentului motor, dar afectează și transferul de căldură. Dar înlocuirea garniturilor cu Freelander 2 va rezolva rapid acest lucru.

Pierderea puterii în Freelander 2

O altă defecțiune a motorinului Freelander 2 este o pierdere generală de putere, uneori însoțită de fum negru din țeava de eșapament. Aici aveți nevoie de diagnosticare folosind aplicația SDD. Adesea, cauza este presiunea scăzută a turbocompresorului. În continuare, inspecția sistemului se concentrează pe găsirea scurgerilor. Se studiază furtunurile, intercooler-ul cu caloriferul său și conducta. Eliminarea zonei cu scurgeri rezolvă complet această problemă pe Freelander 2, fără a necesita înlocuirea turbinei și reducând semnificativ costul reparațiilor.

Limită de putere pentru Freelander 2

Următoarea defecțiune este apariția pe tabloul de bord a mesajului „Puterea motorului limitată”, care apare la o viteză de 100-120 km/h. Reparația constă în înlocuirea bielei turbinei și reinstalarea fișierului de calibrare aflat în software-ul unității de comandă a motorului.

Dar supraîncărcarea motorului și limitarea puterii care rezultă nu sunt întotdeauna eliminate după aceasta. Cert este că lama turbocompresorului poate avea restricții mecanice (pană) din cauza depunerilor de funingine sau a deformărilor din cauza efectelor termice. Un astfel de defect duce la distribuirea incorectă a gazelor fierbinți. Depanarea unui Land Rover în modificarea Freelander 2 se efectuează după cum urmează:

1. Turbocompresorul este demontat.
2. Unitatea este parțial dezasamblată.
3. Se îmbunătățește mobilitatea lamelor (curățarea lamelor sau refacerea formei lor corecte).
4. Asamblarea unității și instalarea unității pe loc.

Acest proces simplu ajută la economisirea costurilor de înlocuire a unei turbine, care este foarte costisitoare.

Supraîncălzirea motorului cu ardere internă Freeledner 2

Uneori, proprietarii Land Rover Freelander 2 pot experimenta fierberea lichidului de răcire, ceea ce face imposibilă continuarea conducerii. Supraîncălzirea are loc din cauza unei încălcări a transferului de căldură al radiatorului. Acesta din urmă devine acoperit cu praf, puf sau chiar urme de murdărie după călătoriile off-road. Radiatorul se poate înfunda și în interior, ceea ce împiedică recirculația. Iarna, temperatura scăzută exterioară are timp să o răcească, iar vara antigelul va fierbe. Curățarea în timp util a radiatorului înainte de sezonul de vară va ajuta să scapi de supraîncălzire.

Blocarea pornirii motorului

Uneori, mașina nu poate fi pornită deloc - este blocată, ceea ce se exprimă în următoarele simptome:

• cheia nu este introdusă în contact;
• demarorul nu se rotește;
• motorul nu pornește, în ciuda rotației demarorului;
• Coloana de direcție este blocată.

Defecțiunea este rară, dar este important să știi ce să faci într-o astfel de situație. Problema este cu sistemul antifurt. Se întâmplă ca acest lucru să se întâmple o singură dată, iar după 10 minute de inactivitate să dispară de la sine. Dar, în cazuri obișnuite, este necesar să livrați Land Rover la un centru de service auto folosind un camion de remorcare și să îl diagnosticați. Reparația constă în actualizarea software-ului sistemului de securitate antifurt. După teste, dacă problema cu Freelander 2 nu este rezolvată, se înlocuiește unitatea electronică a echipamentului antifurt.

Posibile probleme de șasiu

Șasiul lui Freelander 2 se caracterizează prin depășirea lină a obstacolelor și rigiditate moderată, ceea ce îmbunătățește trecerea suprafețelor denivelate și stabilizează rapid caroseria. Suspensia independentă McPherson față și spate va rezista mult timp, dar Freelander 2 poate avea probleme cu rulmenții roților. Defecțiunea este însoțită de un zumzet, care se aude clar când mașina este în mișcare.

Pentru a vă asigura că huburile sunt problema, se efectuează un test drive. Mașina este apoi atârnată pe un suport și ascultată cu un stetoscop pentru a localiza zumzetul. Dacă problema este la roțile din față, atunci butucul este înlocuit ca un ansamblu, datorită unei caracteristici de design. Reparațiile din spate sunt mai simple și necesită înlocuirea unui rulment.

Defecțiuni ale transmisiei Freelander 2

Transmisia LR Freelander 2 include o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată. Ambele unități funcționează în mod fiabil și puteți ajunge întotdeauna la locul de reparații pe cont propriu.

Probleme cu cuplajul Haldex pe Freelander 2

Cuplajul Haldex joacă un rol important în transmiterea cuplului. Această unitate importantă poate avea una sau mai multe dintre următoarele defalcări:

1. Uzura discului. Frecarea unor discuri cu altele duce la subțierea ambreiajelor. Șoferul va simți acest lucru sub formă de smucituri sau va apărea o strângere caracteristică în timpul unei viraj.
2. Contaminarea fluidului de lucru. Discurile de ștergere produc un reziduu sub formă de particule grele în fluidul tehnic. Colmatarea duce la o sarcină crescută asupra pompei de cuplare Haldex, care nu produce presiunea necesară.
3. Probleme cu firele. Firele care alimentează pompa pot fi deteriorate mecanic sau contactele pot fi corodate. Acest lucru poate duce la refuzul complet de a lucra. în acest caz, nu necesită înlocuirea ansamblului pompei de cuplare Haldex, ci doar restaurarea piesei purtătoare de curent.
4. Tracțiune redusă. Apariția unei astfel de inscripții indică faptul că pompa de ambreiaj s-a ars. Pentru a diagnostica o defecțiune, deconectați terminalul acestuia și verificați rezistența.
5. O defecțiune rară apare sub forma unui senzor tehnic defect de presiune a temperaturii fluidului.
6. Dacă reziduurile și murdăria intră în unitatea de control al ambreiajului Haldex, aceasta va eșua. Această problemă apare chiar și după 15.000-30.000 km, ceea ce este asociat cu instalarea de proastă calitate a unității.

Probleme cu cutiile de viteze Frelander 2

Uneori poate apărea un zumzet de la arborele de antrenare al cutiei de viteze din spate la modelul Freelander 2. Aceasta indică o uzură gravă a rulmentului, cu coji pe role și cursă de împerechere. Defectarea se manifestă prin zgomot la viteză și apoi la pornire. Demontarea cutiei de viteze și înlocuirea rulmentului elimină zumzetul și restabilește funcționarea normală a unității.

În ciuda problemelor care apar, Freelander 2 este o mașină excelentă, potrivită pentru utilizare atât în ​​oraș, cât și nu numai. Când apar simptome alarmante, principalul lucru este să contactați la timp un service auto. Centrul Tehnic Service Park din Moscova repară vehiculele Land Rover de toate modelele, inclusiv Freelander 2, și putem rezolva orice probleme.

Prima încercare a lui Land Rover de a pune un punct pe piața SUV-urilor „parchet”, care erodau constant vânzările de adevărați „robi”, s-a încheiat, în general, cu succes. Freelander și-a găsit nișa în ciuda problemelor evidente cu gama de motoare și capacitatea off-road. Lucrările la bug-uri au continuat în timpul lansării modelului, iar mașina inițial slabă și economică a primit în cele din urmă motoare puternice și propriul său cerc de cumpărători care apreciau stilul, confortul și dinamica.

A doua generație a mașinii a fost lansată în 2006 și a moștenit de la predecesorul său doar numele, stilul și direcția principală de dezvoltare. Acea încurcătură bizară de tehnologii Honda și BMW care au stat la baza primei generații a fost lăsată în trecut, iar noua mașină a fost creată de cea mai nouă companie, Ford, care la acea vreme deținea marca. Cea mai recentă platformă bazată pe dezvoltările Volvo și Ford s-a dovedit a avea un succes surprinzător, iar noul Freelander s-a dovedit a fi o rudă apropiată și, având moștenirea motoarelor, arhitectura suspensiilor și multe componente interne.

Prezența sedanurilor rapide la rude nu înseamnă că un alt SUV a fost introdus în lume. Compania a tras concluzii din eșecurile predecesorului său la început și a lucrat temeinic nu numai la obiceiurile de condus pe asfalt, ci și la capacitatea mașinii de a depăși „direcțiile”. Drept urmare, mașina s-a dovedit a fi unul dintre cele mai acceptabile SUV-uri, capabile să concureze cu mașinile al căror design include atât o cutie de transfer, cât și axe. Un design simplu, cu un motor montat transversal și un ambreiaj în tracțiunea roților din spate, Land Rover este capabil să conducă în condiții grele off-road. Desigur, astfel de capacități se bazează pe utilizarea pe scară largă a electronicii, ceea ce face posibil să se facă fără blocaje de diferențial și un ambreiaj Haldex puternic și cu acțiune rapidă în unitate, care poate transfera tot cuplul înapoi și nu se supraîncălzi după cinci. minute de condus pe zăpadă sau nisip.

Unii încă consideră că volumul mare de electronice este un dezavantaj serios, dar practica de exploatare a arătat că pentru acest tip de mașină, electronicele ușoare și fiabile, care nu sunt necesare foarte des, reprezintă o modalitate excelentă de ieșire din situație. Freelander va trece prin locuri în care chiar și unui SUV serios i-ar fi frică să meargă și unde i-ar fi frică să meargă, necesitând o îndemânare extraordinară din partea șoferului. În același timp, mașina este foarte economică și convenabilă de utilizat în elementul său nativ - în jungla de asfalt. Aceasta este o mașină cu adevărat confortabilă și luxoasă pentru fiecare zi, în care „capacitatea off-road” suplimentară nu atârnă ca o greutate mare peste portofelul și sufletul șoferului și, în plus, mașina conduce foarte bine. Poate că nu este la egalitate cu Ewok-ul mai „asfaltat”, dar totuși funcționează excelent atât pe străzile orașului, cât și pe autostradă. Proprietarii unui Land Rover Discovery mai mare cred pe bună dreptate că Freelander este o mașină simplă. Dar totul poate fi învățat prin comparație - pentru proprietarii chiar și de Mercedes din spatele lui W204, aici va fi confortabil, deoarece interiorul este cu adevărat premium, atât în ​​calitatea materialelor, cât și în execuție. Doar că acesta este cel mai elementar nivel din ierarhia companiei și este de așteptat mai simplu decât mașinile cu un preț de două ori mai mare. În același timp, nu se poate spune că este cu mult inferioară în ceea ce privește confortul șoferului și pasagerului, deoarece platforma cu tracțiune față cu parametri ergonomici buni permite mașinii să fie foarte mare în interior. Și spre deosebire de multe alte mașini premium, aici este foarte confortabil, nu există soluții în detrimentul ergonomiei, chiar și ventilația este aproape perfectă.

Ce mai poți spune despre mașină, cu excepția faptului că este un luptător universal cu capacități bune de off-road, un comportament excelent pe asfalt și cu adevărat confortabil? Destul de ciudat, aceasta este și o mașină cu soartă complexă, ca strămoșul ei. În timp ce Jaguar Land Rover aparținea Ford, totul a fost destul de simplu: Volvo a furnizat motoare pe benzină, motoarele diesel dezvoltate în comun Ford-PSA proveneau de la fabricile Ford, designul în sine era pe platforma unificată a Ford. Dar, până la criza din 2008, americanii au venit cu programul One Ford, care prevedea abandonarea tuturor mărcilor terțe, iar Volvo și JLR au fost vândute și către diferiți proprietari. Jaguar Land Rover a fost cumpărat de indianul Tata, iar Volvo de chinezii Geely. Furnizarea unei părți semnificative a componentelor platformei a rămas în mâinile Ford. În general, după 2008, a domnit un ușor haos, profitabilitatea modelului a scăzut, dar a trecut prea puțin timp de la lansare. De aici liftingul „târâtor” cu înlocuirea treptată a componentelor după 2010 și o schimbare completă a unităților de putere între 2010 și 2012. Povestea s-a repetat cu, care a cunoscut multe schimbări din cauza unei schimbări a proprietarilor companiilor și a unei schimbări a furnizorilor de platforme. Desigur, prezența puternicei divizii de inginerie a lui Jaguar în cadrul grupului a făcut posibilă gestionarea pe cont propriu în ceea ce privește motoarele și multe altele, și a făcut din Land Rover locomotiva financiară a noii companii. Marca Jaguar este încă neprofitabilă, dar Land Rover, în ciuda imaginii sale controversate, este călare; profitabilitatea acestor mașini este mai mult decât decentă. Apropo, despre imagine. Povestea a inclus subcadre putrezite, aripi ruginite și „ghirlande” pe tabloul de bord. Oricât de bună ar fi ergonomia mașinilor engleze, acestea nu au fost iertate pentru astfel de calcule greșite cu fiabilitate, iar notorietatea mărcilor engleze nu s-a domolit până în prezent. Deși în ultimul timp mașinile companiei s-au ridicat deja foarte departe de „partea de jos” a ratingurilor de fiabilitate, gloria continuă. Uneori justificat, deoarece pe același Discovery, problemele cu electronicele sunt mai degrabă regula decât excepția, iar eroul poveștii de astăzi nu este, de asemenea, impecabil.

Da, Disco a devenit o victimă a imaginii, încă un „necarat adevărat” confortabil și chiar suficient de inteligent încât orice șofer să-l poată conduce în afara drumului - acesta este pur și simplu un miracol ingineresc, iar soluțiile de la mașinile „de asfalt” nu funcționează bine. , înecându-se în zăpadă și mlaștină. Dar fiabilitatea mașinilor care circulă în principal pe asfalt este complet adecvată sarcinilor și complexității acestora. Un Freelander cu motorul „corect” și bine întreținut provoacă mai puține probleme decât cele „premium” germane cu aceeași funcționare. Situația s-a înrăutățit ușor odată cu introducerea noilor motoare diesel de 190 CP. și motoarele turbo pe benzină, acestea s-au dovedit a fi mai complexe și mult mai solicitante în ceea ce privește stilul de operare și întreținere decât generația mai veche de motoare. Cu toate acestea, majoritatea „dezvăluirilor scandaloase” sunt în esență greșeli ale dealerilor, care în mod tradițional se bazează pe loialitatea clientului și pe capacitatea acestuia de a arunca bani în orice problemă.

Câteva despre problemele comune

Este puțin probabil ca echipamentul să reziste la impact deplasarea pe borduri, urcarea scărilor, parcarea în paturi de flori de beton, mersul la ralanti multe ore vara, alternând cu cursele prin oraș. Totuși, mașinile se bazează pe proprietari mai zeloși, iar marja de fiabilitate este neapărat finită. Dar este de remarcat faptul că, pentru prețul pe care dealerii îl cer pentru service, s-ar aștepta la o rezolvare a oricăror probleme în cel mai scurt timp și fără litigii, dar în realitate miracolele nu se întâmplă. Serviciul își dorește în principal mulți bani pentru apartenența la marcă, service premium și cafea, și deloc pentru reparații de înaltă calitate și rapide. Este ciudat, dar majoritatea proprietarilor acestor mașini refuză recomandările școlare Land Rover Experience care sunt date la cumpărare. Nu sunt înclinați să se „alăture clubului” și să învețe ceva acolo - par să cumpere altceva.

Motoare

Designul nu are multe puncte slabe. Reclamațiile sunt cauzate de durata scurtă de viață a căptușelilor arborelui cotit, care este asociată în primul rând cu utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută în autoturismele (nu există o astfel de problemă la vehiculele comerciale), dar și cu un sistem complex de injecție și cu dieselul tradițional. „problemă” cu supapa EGR. Cel mai puternic turbodiesel cu 190 CP. în plus, am primit un pachet complet de probleme cu turbinele și, în același timp, o șansă incomparabil mai mare de a arde pistoanele din cauza defecțiunilor echipamentului de combustibil. Cu toate acestea, datorită noutății sale, cazurile de eșec sunt rare. Ei bine, uită-te din nou la secțiunea privind utilizarea dură - nu este un fapt că defecțiunile nu sunt consecințele acestei circumstanțe. Durata de viață a turbinei versiunilor mai slabe este mai mult decât suficientă; la motoarele cu un kilometraj de 200-250 de mii de kilometri poate fi încă „originală”. Pentru aceste motoare, se recomandă cu tărie să folosiți uleiuri pline de cenuşă, cu o vâscozitate SAE 40-50, și nu „recomandate” și cu un interval normal de înlocuire, nu mai mult de 10 mii de kilometri în ambuteiajele din Moscova și nu mai mult de 15. când conduceți periodic pe autostradă. De asemenea, merită să ne amintim că pentru a curăța filtrul de particule, care este prezent pe mașinile restilizate, trebuie să conduceți mai des cu viteză mare pe autostradă, iar procedura de curățare a acestuia într-un centru de service nu este foarte utilă pentru motor. Și, desigur, o soluție tehnică bună în orice caz este îndepărtarea acestuia, dar respectarea ecologică a mașinilor trebuie în continuare respectată și încercată să fie menținută. Și este mai bine să nu fie așa cum o face BMW. Ca și în cazul tuturor SUV-urilor, ar trebui să fiți atenți la starea compartimentului motor, la curățenia radiatoarelor și la protecția de sub caroserie instalată. Acesta din urmă este adesea responsabil pentru supraîncălzirea motorului și a cutiei de viteze. Deși ramurile și resturile din compartimentul motor pot cauza la fel de multe probleme. Frecvența înlocuirii filtrului de aer din manual este aleasă în mod clar pentru utilizare în oraș; dacă conduceți în afara orașului, atunci ar trebui să schimbați filtrul de aer cel puțin o dată la 20-30 de mii de kilometri. Apropo, conductele intercooler de pe turbodiesel sunt surprinzător de vulnerabile; trebuie înlocuite în mod regulat, iar intercooler-ul în sine trebuie verificat dacă nu există plasă de protecție în bara de protecție. Testarea presiunii a admisiei nu este adesea inclusă în capacitățile dealerilor oficiali; utilizați serviciile Subaru și Saab, de obicei au echipamentul necesar.

Transmisii

Transmisiile automate de aici sunt aceleași ca pe Aisin TF80SC, ceea ce înseamnă că problemele sunt aceleași. În timpul mișcării active, blocarea timpurie uzează rapid motorul turbinei cu gaz; dacă transmisia se supraîncălzește, apar probleme cu corpul supapei, așa că se recomandă schimbarea uleiului mai des, cel puțin o dată la 40-50 mii de kilometri. Dar, în general, unitatea este foarte fiabilă și convenabilă; principalele probleme apar cu utilizarea constantă în teren și un stil de condus dur.