Combine în URSS. Combine de secerat sovietice care au alimentat întreaga țară Combine skd 6 specificații siberiene

SKD-6 "Sibiryak"- Combină de recoltat sovietică cu două tamburi, produsă de combinatul Krasnoyarsk din 1981 până în 1984.

Creare

În ciuda creșterii indicatorului principal de fiabilitate - factorul de disponibilitate, designul combinei SKD-5 "Sibiryak", produsă din 1969, era deja învechit la sfârșitul anilor 70 și a încetat să îndeplinească cerințele pentru combine de recoltat. Lucrările la modernizarea profundă a vechiului „Sibiryak” s-au încheiat cu producția de masă în februarie 1981 a noului SKD-6. Uzina de inginerie agricolă Nazarovsky a stăpânit producția de piese de secerat cu o prindere de lucru de 5 m pentru uzina din Krasnoyarsk. În proiectarea lui SKD-6, debitul, productivitatea și fiabilitatea procesului tehnologic au fost crescute, durata de întreținere a combinei a fost redusă și s-a acordat o atenție deosebită confortului cabinei.

Modificări

Au fost produse următoarele modificări: mașină de recoltat orez montată pe omidă SKD-6R (producția a început în 1982), SKD-6A, modificare pentru zona non-cernoziom SKD-6N. Motorul SMD-22 a fost instalat pe SKD-6N, roțile cu anvelope de la tractorul K-700 au fost instalate pe puntea motoare, a existat un ecartament crescut al roților directoare, au fost instalate jaluzelele pe cabină etc.

Specificații

• Motor - SMD-20
• Puterea motorului - 88,3 kW (140 CP)
• Debit - 6,3 kg / s
• Capacitate buncăr - 4,5 m³
• Acționare a melcului de descărcare - direct din motor
• Comandă melc înclinat - hidraulic, din cabină
• Reglarea frecvenței de rotație a tamburelor - mecanică
• Diametru șurub - 160 mm
• Dimensiunea racletelor lifturilor - 150x75
• Volumul de lucru al cabinei - 3,2 m³

Surse

• Tractoare și Mașini Agricole, Nr. 10, 1981
• Cernoivanov V. I., Andreev V. P. Restaurarea pieselor de mașini agricole - M .: Kolos, 1983.

Când cumpără pâine dintr-un magazin, oamenii de foarte multe ori nici nu se gândesc la cât de grea și responsabilă este munca să crești tocmai această pâine. Secolele trec, iar pâinea ocupă invariabil un loc dominant în dietă. Câte expresii, aforisme și înțelepciune sunt asociate cu acest produs. Și astăzi vom vorbi despre unul dintre instrumentele care joacă un rol crucial în producerea pâinii.

1. SK-3

Mașină de recoltat autopropulsată, al 3-lea model. Mașină de recoltat cereale sovietică, care a fost creată de Biroul de proiectare de stat pentru recoltatoarele de cereale autopropulsate și recoltatoarele de bumbac din orașul Taganrog. Proiectul a fost condus de Canaan Ilyich Isakson. Mașina a fost produsă între 1958 și 1964. În total, au fost create 169 de mii de combine. A fost prima mașină de recoltat sovietică echipată cu servodirecție hidraulică. SK-3 a primit, de asemenea, o diplomă a expoziției de la Bruxelles.

2. SK-4

Mașină de recoltat autopropulsată, al 4-lea model. După cum ați putea ghici, a înlocuit modelul mai vechi - SK-3. Mașina a fost produsă din 1964 până în 1974 la combinatul Taganrog, precum și în Rostselmash. Mașina de recoltat cereale a primit premiul Târgului Internațional de la Leipzig, precum și premii de la târgurile comerciale din Brno și Budapesta. Echipa-dezvoltatorul mașinii sub conducerea lui H. I. Isakson a primit Premiul Lenin.

3. SKD-6 „Sibiryak”

O combină sovietică cu două tamburi, care a fost produsă din 1981 până în 1984 la uzina de combine din Krasnoyarsk. Mașina a fost produsul unei modificări profunde a SKD-5 "Sibiryak", care a fost produsă din 1969 și, în ciuda fiabilității sale ridicate, a fost învechită în anii 80 ai secolului XX. Mașina a avut multe modificări „speciale”, inclusiv pentru recoltarea orezului, lucru pe zone fără pământ negru, model cu calea extinsă.

4. Yenisei 1200

Secerătorul cu frumosul nume „Yenisei” chiar și tinerii ar trebui să-și amintească bine din copilărie. Cert este că producția mașinii a început în 1985. Combina a fost potrivită pentru recoltarea unei game largi de culturi, inclusiv floarea soarelui, ierburi, leguminoase și cereale. Mașina ar putea recolta și culturi în zonele „greu accesibile” ale câmpului.

5. Don-1500

Poate cea mai populară combină din CSI după prăbușirea Uniunii Sovietice. Mașina a început producția de masă în 1986. Din motive obiective, mașina a fost folosită foarte mult timp în fostele republici ale uniunii. Respingerea pe scară largă a mașinii de recoltat cereale a început abia în 2006, când modelele mai avansate de import și autohtone s-au grăbit să o înlocuiască.

6. KSG-F-70

Un exemplu foarte interesant. Combină sovietică pe o bază de omidă, care a fost concepută special pentru a lucra pe soluri pline de apă. În cea mai mare parte, mașina lucra cu culturi furajere: iarbă și porumb. Mașina de recoltat Donselmash a fost produsă în orașul Birobidzhan. Cele mai multe dintre aceste mașini erau în serviciu cu fermele din Orientul Îndepărtat.

7. SK-5 "Niva"

Combină sovietică, produsă din 1970 de întreprinderea Rostselmash. Dezvoltarea a fost condusă de Isakson Canaan Ilyich. Mașina se remarcă prin faptul că a putut deveni semnul distinctiv al industriei sovietice de combine. Nu este nimic surprinzător în asta, mașina a fost una dintre cele mai răspândite în URSS din toate timpurile.

Autopropulsat, cu roți, cu tambur dublu, conceput pentru recoltarea cerealelor prin combinare directă și separată. Folosind dispozitive suplimentare, combina poate recolta semințe de iarbă, porumb pentru cereale și siloz, floarea soarelui, soia, leguminoase și cereale. Pentru recoltarea părții fără cereale a culturii, este echipat cu un stivuitor. Se compune dintr-o piesă de secerat, o treieratoare (cu aparat de treierat cu dublu tambur, dispozitive de separare, curățare și transport), o buncăr cu dispozitiv de descărcare, o unitate motor, o transmisie de putere, un tren de rulare, o cabină cu control. platformă, un sistem hidraulic, echipamente electrice și un sistem de alarmă.

Partea de secerat include un colector și o cameră înclinată montată pe o treieră. Corpul colectorului este articulat de carcasa de alimentare în trei puncte de pe balamaua sferică centrală și două suporturi articulate ale blocurilor cu arc și este echilibrat de aceste arcuri. Din acest motiv, relieful solului este copiat în direcțiile longitudinale și transversale. Bara de tăiere, melcul, tamburul și mecanismele de antrenare ale acestor corpuri de lucru sunt montate pe corpul colectorului.

Mulineta este universală, cu mecanism excentric, dinți cu arc. Este antrenat de o transmisie cu lanț cu dublu circuit de la scripetele superioare a variatorului de viteză a bobinei.

Casa de alimentare constă dintr-o carcasă și un transportor cu lamele cu lanț. Corpul este conectat pivotant la camera de primire a camerei de treierat. Unitatea de tăiere are degete unice din oțel forjat cu căptușeli moletate.

Treieratorul include o batatoare de primire, un dispozitiv de treierat si separator cu tambur dublu, un scuturator de paie, dispozitive de curatare, transport, actionari si mecanisme de reglare a corpurilor de lucru. Lamele bătătorului de primire sunt amplasate tangenţial.

Dispozitivul de batere si separare este format din primul tambur de batere, concavul primului tambur, batatorul intermediar, grila de separare a batatorului intermediar, al doilea tambur, concavul celui de-al doilea tambur cu grila de ghidare si batatorul de impact. Tobe de treierat - batatoare. Procesul tehnologic de treierat si separare intr-o treieratoare cu tambur dublu are loc in doua etape. Prima etapă de treierare a masei de cereale are loc în primul aparat de treierat, al cărui tambur, la viteză redusă și goluri mărite între bici la barele concave, bate boabele cele mai coapte, mari și ușor de prelucrat cu deteriorare minimă. A doua etapă are loc în cel de-al doilea aparat de treierat, al cărui tambur funcționează într-un mod mai rigid (viteză crescută și un spațiu de treierat mai mic).

Frecvența de rotație a tamburelor de batere este modificată de un dispozitiv hidromecanic. Variatorul primului tambur este situat pe partea stângă a treierului, al doilea pe partea dreaptă. Variatoarele sunt controlate de cilindri hidraulici de la locul de muncă al combinatorului.

Dispozitivul de treierat și separare este echipat cu un mecanism de defilare inversă a primului tambur. Trecător de paie cu patru chei. Suprafața de separare a primei cascade de chei pentru scufundători a fost schimbată (spre deosebire de cheile pentru scuturatoare de paie SKD-6).

Sistemul de curățare include o sită, o moară cu sită dublă cu prelungire a sitei superioare și un ventilator. Decalajele jaluzelelor sitelor și extensia, precum și viteza de rotație a rotorului ventilatorului sunt reglabile. Mașina de recoltat (spre deosebire de SKD-6) este echipată cu un sistem de curățare armat cu un grătar de vânt. Include site noi, extensie, suporturi reproiectate pentru lunetă. Treieratorul de recoltat este echipat cu un dispozitiv de retreierat.

Elevatoare pentru cereale și cereale - racletă, cu alimentare de sus. Buncărul de cereale de capacitate crescută. Dispune de melci de distributie si descarcare, un vibrator pentru a accelera descarcarea cerealelor. Capacul buncărului este demontabil. Snecul de descărcare este transferat din poziția de transport în poziția de lucru și înapoi de un cilindru hidraulic fără zăvor, echipat cu un amortizor controlat de la locul de muncă al operatorului. Partea înclinată a melcului de descărcare este extinsă. Acționarea cu șurub este autonomă, direct de la motor. Buncăr de paie montat, cu cilindri hidraulici cu dublă acțiune, cu umplere mecanică a camerei și prepresare a paielor, cu o capacitate de 9 mc. Transmisie cu cureaua trapezoidala.

Mașina de recoltat este echipată cu o unitate de motor cu un motor SMD-22 cu patru cilindri. inclusiv o admisie a filtrului de aer al motorului, un amortizor de zgomot, conducte de aer detașabile rapid, sisteme de răcire cu aer, un ambreiaj cu o conexiune cu placă a volantului cu discuri de antrenare, o conexiune filetată a conductelor de ulei la un răcitor de ulei. Motorul este instalat pe acoperișul mașinii de treierat în spatele buncărului paralel cu axa roților motoare și este montat pe un subcadru pe amortizoare. Pornit prin pornirea motorului.

Există o axă a roții motoare cu o cutie de viteze pe partea stângă și un variator de antrenare cu un singur circuit. S-au introdus roți directoare cu axă lărgită.

Pe platforma șoferului se află o cabină cu tavan moale, ușă, garnituri și orificii de ventilație laterale supradimensionate pentru geamuri. Este dotata cu un scaun moale si un scaun suplimentar rabatabil, un sistem de ventilatie cu aer purificat, un stergator electric de parbriz, iluminare electrica, un termos pentru apa potabila si o trusa de prim ajutor. În cabină poate fi instalat un încălzitor-răcitor. Tavanul și panourile sunt acoperite cu material de izolare fonică. Toate comenzile, instrumentele și lămpile de control și semnalizare principale ale combinei combinelor sunt concentrate în cabină. Directia este hidrostatica. Coloane de direcție înclinate.

Sistem electric monofilar, curent continuu, tensiune 12 V. Alternator cu redresoare incorporate. Sistemul hidraulic este format din două sisteme independente (principal și de direcție). Există o secțiune de preaplin independentă.

Sistemul hidraulic ridică și coboară colectorul și mulineta, deplasează bobina pe suporturi, curăță admisia de aer, accelerează descărcarea cerealelor din buncăr cu ajutorul unui vibrator, transferă melcul de descărcare din poziția de transport în poziția de lucru și înapoi, schimbă viteza combinei și viteza bobinei, închide supapa stivuitorului și rotirea volanului.

SPECIFICAȚII

Mașinile de recoltat siberiene sunt produse de o fabrică situată în Krasnoyarsk din 1969. Echipamentul este conceput pentru recoltarea cerealelor și leguminoaselor. La instalarea echipamentelor suplimentare, acesta a fost folosit pentru a colecta plante de floarea soarelui și cereale.

Descrierea modelelor

Modificările de bază ale combinelor SKD au fost echipate cu un șasiu pe roți cu anvelope pneumatice. Existau versiuni concepute pentru recoltarea orezului, care aveau un tren de rulare cu omidă. Acest design a oferit o capacitate crescută de cross-country și o presiune redusă la sol.

Pe partea frontală a mașinii este instalat un antet, constând dintr-un antet și o tavă înclinată. Corpul colectorului este montat pe tavă prin suporturi cu balamale și arcuri de echilibrare. Acest design al îmbinării asigură copierea reliefului de sol în timpul funcționării în direcțiile longitudinale și transversale. Carcasa colectorului este proiectată pentru a instala un mecanism de tăiere, tambur și melc.

Mașinile folosesc o bobină cu mecanism excentric.

Acționarea este efectuată de un reductor de lanț. Materialul colectat trece prin mecanismele header-ului și apoi intră în casa de alimentare, care este echipată cu o bandă transportoare lamelară. Tulpinile tăiate cad în tamburele de treierat, după care se instalează aparatul de separare a paielor și cerealelor. Designul mașinii are o suflantă, care curăță suplimentar boabele de impurități.

Deșeurile sunt descărcate la suprafața pământului printr-un stivuitor, iar cerealele sunt depozitate într-un recipient de depozitare la bord. Designul unității are un dispozitiv de semnalizare automată care se declanșează atunci când este plin.

SKD-5

Mașinile au folosit un motor diesel cu 4 cilindri SMD-18KN cu o capacitate de 100 de litri. cu. Motorul era echipat cu un turbocompresor fără sistem de răcire cu aer comprimat. Unitatea de putere este echipată cu un ambreiaj uscat cu 1 disc cu acționare mecanică de la o pedală situată în cabina operatorului. Transmisia include o cutie de viteze cu 3 trepte integrată în designul punții motoare. Cuplul este transmis arborelui osiei printr-un angrenaj conic echipat cu diferenţial. În butuci sunt instalate angrenaje planetare suplimentare.

Vedea " Cele mai populare recolte rusești din perioada sovietică până în prezent

Direcția la mașinile de început a fost mecanică, ulterior a apărut un servomotor hidraulic. Frânele cu tambur acţionate hidraulic sunt instalate numai pe puntea motoare. Pentru a ține combina în parcare, se folosește o frână de curea cu acționare mecanică.

Specificațiile mașinii:

• viteza de operare - 1,2-8,46 km/h;
• productivitate (orară) - 7,6 tone;
• viteza de deplasare - 21 km/h;
• capacitatea camerei de depozitare - 9 m³;
• lungime - 9,8-11,19 m;
• inaltime - 4,0 m;
• latime (in stare de functionare) - 3,5-4,92 m;
• greutate proprie - 7450 kg.

A existat o modificare a SKD-5M, care s-a distins prin utilizarea unui număr de unități unificate cu combina Neva. Mașina folosea o cabină reconfigurată și un recipient de cereale mai mare. Întregul design al combinei a suferit îmbunătățiri, ceea ce a devenit mai fiabil și mai productiv.

SKD-6

Mașina de recoltat este o mașină modernizată a modelului SKD-5, pe care a început să fie folosită o mașină de recoltat cu o lățime de lucru de 5 m. Pentru a crește productivitatea mașinii, a fost necesară instalarea unei unități de putere îmbunătățite. Echipamentul folosea un motor diesel SMD-20 de 140 de cai putere.

Autopropulsat, cu roți, cu tambur dublu, conceput pentru recoltarea cerealelor prin combinare directă și separată. Folosind dispozitive suplimentare, combina poate recolta semințe de iarbă, porumb pentru cereale și siloz, floarea soarelui, soia, leguminoase și cereale. Pentru recoltarea părții fără cereale a culturii, este echipat cu un stivuitor. Se compune dintr-o piesă de secerat (1), o treieră (cu un aparat de treierat cu tambur dublu, dispozitive de separare, curățare și transport (6)), o buncăr (4) cu dispozitiv de descărcare, o unitate motor, o transmisie de putere, o tren de rulare, o cabină cu platformă de comandă, un sistem hidraulic, echipamente electrice și semnalizare.

Partea de secerat include un colector și o cameră înclinată montată pe o treieră. Corpul colectorului este articulat de carcasa de alimentare în trei puncte de pe balamaua sferică centrală și două suporturi articulate ale blocurilor cu arc și este echilibrat de aceste arcuri. Din acest motiv, relieful solului este copiat în direcțiile longitudinale și transversale. Bara de tăiere, melcul, tamburul și mecanismele de antrenare ale acestor corpuri de lucru sunt montate pe corpul colectorului.

Mulineta este universală, cu mecanism excentric, dinți cu arc. Este antrenat de o transmisie cu lanț cu dublu circuit de la scripetele superioare a variatorului de viteză a bobinei.

Casa de alimentare constă dintr-o carcasă și un transportor cu lamele cu lanț. Carcasa este conectată pivotant la camera de primire a batotorului. Unitatea de tăiere are degete unice din oțel forjat cu căptușeli moletate.

Treieratorul include o batatoare de primire, un dispozitiv de treierat si separator cu tambur dublu, un scuturator de paie (7), dispozitive de curatare, transport, actionari si mecanisme de reglare a corpurilor de lucru. Lamele bătătorului de primire sunt amplasate tangenţial.

Combine SKD-6 diferă semnificativ de predecesorul său. Capacitatea buncărului de cereale a fost mărită la 4,5 m3 și a fost mărită suprafața sitei superioare de curățare. Puterea motorului - 140 litri. cu. (103 kW). Mașina de recoltat are o cabină confortabilă pentru lucru.

O nouă modificare a mașinii de recoltat „Sibiryak” sub numele de marcă SKD-6AN este produsă în configurația pentru zona Non-Chernozem. Această combină este o modificare a combinei SKD-6 și are următoarele caracteristici:

Headerul este echipat cu o bară de tăiere fără degete, un mulinet cu decalaj hidraulic și dinți cu arc. Suporturile mulinetei sunt curbate astfel încât atunci când tamburul este deplasat înainte, dinții dinților să cadă sub linia barei de tăiere cu 50 mm;

a fost instalat un motor SMD-22 cu o putere de 103 kW (140 CP);

axul roții motoare MK-23 are o acționare hidraulică de la un motor hidraulic MP-23 cu o pompă hidraulică GOST-90;

tamburul de treierat este echipat cu un mecanism hidraulic pentru derulare inversă la ciocănire;

Anvelopele de la tractorul K-700 sunt instalate pe puntea motoare;

ecartamentul roților directoare a fost extinsă;

jaluzelele sunt instalate pe cabină.

Reglarea mașinii de recoltat

Începând cu recoltarea, este necesar să se evalueze starea culturii și, în funcție de condițiile specifice de lucru, să se prealeze corpurile de lucru ale combinei, folosind recomandările. După parcurgerea 50-100 m, combina trebuie oprită, calitatea muncii verificată și, dacă este necesar, ajustări individuale clarificate.

Mașina de recoltat și de treierat pre-ajustate a combinei pot funcționa în unele cazuri nesatisfăcător din cauza unei stări în schimbare bruscă de pândire, buruieni, denivelări ale câmpului etc. Pentru o ajustare suplimentară a combinei, în funcție de pierderea cerealelor și de calitatea acestuia în buncăr, ar trebui folosite anumite scheme. Modificările conținutului de umiditate al masei în timpul zilei necesită o reconfigurare dublă zilnică a recoltatorului: la 12–13 h - pentru recoltarea masei uscate; la 17-18 ore - pentru munca seara si dimineata - pentru curatarea masei umede.

În parcelele de semințe se recomandă utilizarea combinelor care au recoltat cel puțin 100 și cel mult 350 de hectare de cereale. Acest lucru va oferi cereale cu cel mai mic procent de zdrobire și microdaune. Pentru reglarea tehnologică a combinelor de recoltat, se produce un „Sacul Combineer’s”, care conține unelte și accesorii, scheme pentru reglarea suplimentară a corpurilor de lucru, doi factori determinanți ai modurilor de funcționare pentru combine SKD-5 și SK-5, modificări și instrucțiuni ale cerealelor SK-6. pentru utilizarea întregului set.

Determinanții modului conțin informații despre combinele de pre-setare. Determinantul modurilor de funcționare a combinei de recoltat și de treierat al combinei este alcătuit din două discuri externe și unul intern. Pe discul interior, pe ambele părți, există sectoare care corespund diferitelor stări ale tulpinii și numere de parametri de reglare: pe de o parte - pentru secerătoare, pe de altă parte - pentru treierator. Discurile externe au denumirile parametrilor de reglare corespunzatoare numerelor de pe discul intern. În plus, există adăugiri pe discuri externe pentru evaluarea condițiilor de recoltare, alegerea vitezei tamburului dorite și setarea înălțimii șorțului deasupra scuarului de paie etc. Este necesar să începeți configurarea combinei în funcție de determinatorul de mod din antet. . În primul rând, se determină randamentul masei de cereale și starea acesteia, apoi discul exterior cu recomandări pentru antet este rotit astfel încât decupajul său să coincidă cu sectorul discului interior care conține indicatorii stării tulpinii, valorile preliminare Sunt selectați parametrii de reglare (înălțimea și extensia bobinei, golurile dintre melcul și partea inferioară a colectorului, turația bobinei și unghiul cuțitului) și reglați jgheabul în consecință.

Aliniind crestătura discului exterior cu sectorul corespunzător al discului interior, selectați reglarea preliminară pentru aparatul de treierat.

Când instalați un aparat de treierat cu tambur dublu al unei combine pentru recoltarea culturilor de cereale, trebuie amintit că viteza de rotație a primului tambur în condiții normale de funcționare ar trebui să fie cu 150-200 min-1 mai mică decât cea de-a doua, iar golurile de treierat. ar trebui să fie cu 2-4 mm mai mult.

Având în vedere nivelurile ridicate ale randamentului, este foarte important să combinați recoltarea divizată cu combinarea directă. Cosirea pâinii în rulouri începe atunci când conținutul de umiditate al boabelor de pe viță scade la 35%. La 17–18% umiditate a cerealelor, recoltarea separată este oprită și combinarea directă este comutată.

Combinele trebuie reglate astfel încât boabele în timpul treieratului să nu fie zdrobite și să nu fie rănite. Este deosebit de important să țineți cont de acest lucru atunci când recoltați parcele de semințe.

Repararea punților de combină SKD-6

Principalele defecte ale podurilor

Principalele defecte ale axei din față a combinei: ruperea pieselor, zgomot crescut, lovituri individuale, încălzire crescută în timpul funcționării și încălcarea ajustărilor ca urmare a uzurii rulmenților și a scaunelor acestora (1), articulații mobile canelate, cheie și netede. , încălcări ale îmbinărilor nituite, cu șuruburi și alte îmbinări fixe, precum și ca urmare a uzurii căptușelilor anti-fricțiune, a angrenajului și a îndoirii pieselor individuale, a uzurii axei de oscilație și a bucșei pentru această osie în grinda axei față, a uzurii ace, ace și găuri pentru ele; uzura arborelui de ax, bucșe pentru arborele de ax, locuri pentru rulmenți și lagăre; uzura sau deteriorarea canelurilor și filetelor. Uzura pieselor punții din față încalcă reglarea acesteia, iar defecțiunea pieselor poate duce la un accident.

Principalele defecte ale punților din spate: curbura axei spate, brațe transversale și oscilante, uzura scaunului punții spate pentru pivotul, știfturile și bucșele pentru axele (3), locurile pentru rulmenții pivot. , îndepărtarea firelor. Uzura pieselor punții spate perturbă instalarea roților din spate, crește uzura unilaterală a cauciucului de pe acestea și îngreunează conducerea.

Uzura prematură a pieselor punții spate este cauzată de lubrifierea intempestivă, conducerea cu viteze mari pe drumuri accidentate, reglarea necorespunzătoare a ambreiajelor de rotire, angrenajele conice și rulmenții, funcționarea prelungită cu o sarcină inacceptabilă, utilizarea lubrifianților destinati sau nu acestei mașini. adecvată pentru schimbarea anului.

Restaurarea pieselor de pod

Dezasamblați osiile față pe suporturi speciale. Tehnicile de dezasamblare și de detectare a defectelor pieselor sunt aceleași ca la repararea cutiilor de viteze. Restaurarea pieselor punților față constă în operațiuni separate, în funcție de natura defectului. Carcasa transmisiei sau a osiei fata a combinei, de obicei turnata din fonta cenusie, poate prezenta urmatoarele defecte: fisuri, fisuri, uzura si deteriorarea orificiilor filetate, uzura scaunelor pentru rulmenti si mufe sau cupe de rulment.

Cazul se respinge în caz de pauze de urgență, dar și în funcție de defecțiune, posibilități tehnologice de reparație și fezabilitate economică.

Fisurile în pereți și fund, găurile, precum și găurile filetate uzate, locurile pentru rulmenți și alte defecte sunt restaurate folosind aceleași metode ca la repararea carcaselor cutiei de viteze. Carcasa punții din față a autovehiculelor, din fontă ductilă sau oțel, prezintă următoarele defecte: deteriorarea sau uzura orificiilor pentru șuruburile centrale ale arcurilor, îndoirea carcasei arborelui punții, uzura scaunelor pentru inelele exterioare și interioare ale rulmenti si scaune pentru etansari, uzura filetelor interne si exterioare . Orificiul deteriorat pentru capul șurubului central al arcului este sudat, curățat și se găurește o gaură de dimensiune normală. Carcasele îndoite guvernează sub presiune.

Scaunele pentru inelele interioare ale rulmenților și pentru etanșare sunt sudate, prelucrate și șlefuite la o dimensiune normală.

Scaunele uzate pentru inelele exterioare ale rulmenților din carcasele din fontă sunt restaurate prin fixarea bucșilor, iar cele din oțel, în plus, prin suprafață cu prelucrare ulterioară la dimensiunea normală.

Filetul exterior deteriorat de pe carcasa osiii este sudat și unul nou este tăiat. Șaibe uzate de sub inelele rulmentului și sub garnitură sunt restaurate prin suprafață, introducerea unei bucșe sau extinderea cu prelucrare ulterioară la dimensiunea nominală. Găurile cu filete deteriorate pentru șuruburile cupei rulmentului cu role sau carcasa cutiei de viteze sunt găurite cu unelte speciale și este tăiat un filet supradimensionat.

Piesele diferențiale au următoarea uzură principală: scaun lagăr, găuri pentru fusul arborilor de osie, suprafețe de capăt și sferice pentru angrenajul lateral al sateliților, găuri pentru rulmenții crucii și pentru șuruburile de cuplare din cupa diferențialului, dinți , suprafețele de capăt și găurile din sateliți, gâturile crucilor, dinții și suprafețele de capăt ale angrenajelor laterale (12).

Scaunul pentru rulmentul cupei diferențiale se instalează prin distribuție, suprafață, cromare sau călcare, urmată de prelucrare la dimensiunea nominală. Pentru a evita deformarea cupei diferenţialului (8) în timpul suprafeţei, acesta este preîncălzit.

Găurile pentru gâturile angrenajelor arborilor de osie sunt găurite, iar gâturile acestor angrenaje sunt cromate și șlefuite până se obține un joc normal de 0,065 ... 0,165 mm.

Uneori procedează invers: gâturile angrenajului sunt șlefuite până când sunt dezvăluite semne de uzură, iar orificiile cupei diferențiale sunt restaurate prin fixarea unei bucșe dintr-un material similar cu materialul cupei și sunt prelucrate până la momentul necesar. se obține clearance-ul.

În caz de uzură și uzură, suprafața de capăt de sub angrenajul semi-axial și sferică de sub sateliți este prelucrată până când semnele de uzură sunt îndepărtate și lustruite.

Găurile de lagăr ale crucii sunt desfășurate pentru mărimea lagărelor.

Găurile pentru șuruburi sau nituri de fixare a angrenajului condus sunt extinse la o dimensiune crescută.

Sateliții (11) și angrenajele laterale (12) cu dinți uzați sunt aruncate. Suprafața de capăt deteriorată sau uzată a angrenajului lateral și suprafața sferică a sateliților sunt prelucrate și șlefuite.

Găurile uzate ale sateliților (11) sunt șlefuite până când urmele de uzură sunt îndepărtate și se obține forma geometrică corectă.

Axele sau gâturile crucilor sunt cromate și șlefuite în funcție de dimensiunea găurilor din sateliți, creând spațiul necesar, iar în găurile cupei diferențiale - o potrivire strânsă.

Gâturile traverselor pot fi restaurate prin fixarea bucșelor cimentate, care sunt apoi șlefuite la dimensiunea găurilor sateliților. După șlefuire, toate axele gâturilor crucii ar trebui să se afle în același plan și să fie perpendiculare între ele. Abaterea permisă - 0,05 mm în punctele extreme. 280

Semiarborii, cel mai adesea din oțel aliat clase 40KhGTR, 40Kh, 35KhGS, pot prezenta următoarele defecte: uzura canelurilor, scaunelor, lagărelor și etanșărilor, uzura orificiilor din flanșă, îndoire.

Se respinge jumătățile de arbori în caz de rupere, fisuri și uzură a canelurilor la dimensiuni care depășesc cele admise, iar axele auto - în caz de fisuri și rupturi ale flanșei.

Locurile uzate pentru etanșări și rulmenți, canalele de cheie și canelurile sunt restaurate în același mod ca arborii cutiei de viteze.

Găurile uzate din flanșa arborelui osiei sunt sudate și sunt găurite altele noi. Uneori se forează noi găuri între cele existente fără a le suda pe acestea din urmă. Găurile sunt găurite cu ajutorul unui jig deasupra capului și a unui instrument special.

Axele îndoite guvernează sub presiune.

Butucii roților din față ale automobilelor, de obicei din fontă ductilă K.Ch 35-10 sau K.Ch 37-12, prezintă următoarele defecte; uzura soclurilor lagărelor, deformarea flanșei de montare a tamburului de frână, uzura orificiilor pentru știfturile roții și orificiile filetate pentru știfturile sau șuruburile osiilor. Butucul este aruncat pentru fisuri și rupturi.

Soclurile uzate pentru rulmenți sunt restaurate prin fixarea bucșilor sau sudate și găurite.

Deformarea flanșei butucului pentru fixarea tamburului de frână este eliminată prin rotire cu o unealtă specială.

Găurile pentru știfturile roții sunt restaurate prin montarea bucșilor de reparație. Filetele deteriorate sau dezbrăcate din găurile pentru știfturile sau șuruburile flanșei arborelui axului sunt restaurate prin plasarea de inserții filetate (șuruburi) sau găurirea între cele disponibile pe jig folosind unelte speciale și tăierea unui nou filet.

Arborele, osiile și angrenajele punților și transmisiilor spate au aceleași defecte, sunt restaurate prin aceleași metode ca și piesele similare ale cutiilor de viteze.

Refacerea pieselor punților din spate. Axa de pivotare este rotită cu 180° în cazul uzurii unilaterale, iar în cazul uzurii pe două fețe este depusă și prelucrată la o dimensiune normală sau mărită. Orificiul pentru ax este extins la o dimensiune mărită sau restaurat prin setarea bucșei. Scaunele pentru bucșele arborelui știftului axial sunt sudate și prelucrate la o dimensiune normală.

Găurile uzate pentru știfturi și știfturi sunt extinse la o dimensiune mărită și se fac știfturi și știfturi noi.

Scaunele pentru rulmenți pivotanti sunt restaurate prin călcare sau aplicarea unui elastomer polimer. Canelurile uzate ale bolțurilor rotative sau arborii bolțurilor axiale sunt depuse cu jeturi de plasmă sau sudare cu arc vibro, prelucrate și tăiate în altele noi. Este permisă instalarea unei chei în locul unei conexiuni canelare a pârghiilor rotative cu știfturi. Bratele basculante îndoite sunt corectate, iar cele crăpate sunt aruncate.

Curbura și răsucirea axei față este determinată de diverse dispozitive, șabloane, rigle, pătrate. Axele sunt antrenate sub presiune rece.

La intreprinderile specializate de reparatii auto, osiile fata sunt verificate si corectate pe standuri speciale. Înainte de verificare, refaceți platformele osiilor pentru atașarea arcurilor. Zonele sunt sudate și tratate cu o roată abrazivă pe un arbore flexibil.

O osie cu fisuri este aruncată. Orificiile pentru kingpin cu uzură ușoară sunt extinse la o dimensiune crescută, cu uzură mare sunt plictisite. Bucșele sunt presate în găurile forate și extinse la o dimensiune normală. Suprafețele de așezare ale știfturilor de pivot pentru rulmenți sunt restaurate prin cromare sau călcare, urmată de șlefuire la o dimensiune normală. Se admite restaurarea prin prelucrare electromecanica cu sau fara material aditional, dar fara prelucrarea fileurilor de trunion. De asemenea, este posibilă restaurarea scaunelor pentru rulmenți prin aplicarea unei pelicule de elastomer GEN-150 (B). Este periculos să folosiți arc electric manual sau alte tipuri de arc electric și suprafață cu gaz, acestea reduc rezistența la oboseală a trunionului, ceea ce duce la rupere și accidente.

Bucșele uzate ale pivoților sunt înlocuite cu altele noi. Acestea sunt desfășurate perpendicular pe capetele interioare ale bucșelor, asigurând alinierea găurilor. O bucșă este presată și desfășurată prin introducerea tijei de ghidare ale alezei în bucșa veche, special lăsată, apoi a doua bucșă este presată și prelucrată. Când apăsați, asigurați-vă că orificiile de lubrifiere sunt aliniate. După prelucrare, suprafețele și canelurile de ulei ale bucșelor sunt curățate temeinic de așchii.

Găurile uzate sunt alezate și bucșele mărite în diametrul exterior sunt presate în ele cu o potrivire prin interferență de 0,01 ... 0,1 mm.

Filetul deteriorat al tijei trunionului este răsucit și tăiat într-o dimensiune nouă, reparată, sau sudat și tăiat într-un fir de dimensiune normală.

Știftul (3) se caracterizează prin uzură pe suprafața exterioară de sub bucșe. Este cromat și șlefuit la o dimensiune normală sau mărită.

Uneori, știfturile sunt șlefuite pentru a elimina uzura, iar bucșele sunt desfășurate la o dimensiune redusă.

Asamblarea si reglarea podurilor

Asamblarea și reglarea punții față se efectuează pe suporturi pentru demontare.

Axele din față ale combinelor de recoltat sunt asamblate în următoarea secvență. Axa față este așezată pe un suport. Pârghiile pivotante sunt fixate în știfturile pivotului, știfturile sunt instalate pe ax și tirantul este montat. Montați discuri de frână și plăcuțe de frână. Instalați tamburi și roți de frână. Verificați montarea corectă a roților și reglați unghiul de convergență și unghiul maxim de rotație. Un anumit unghi de cambra al roților din față și unghiul de rotație al pivotului din spate sunt asigurate de designul axei față și a știfturilor de pivotare.

Noi tipuri de mașini agricole

Combinați Yenisey-1200-NM

Combină de recoltat Yenisei-1200-NM este o combină puternică, modernă de clasa 4, proiectată pentru câmpuri cu producții medii și mari. În ceea ce privește productivitatea și puterea, depășește toate modelele anterioare de combine Krasnoyarsk. Utilizează o transmisie hidraulică, o nouă axă motoare întărită. Mașina de recoltat este echipată cu un motor diesel puternic și un buncăr îmbunătățit cu volum crescut. Unitatea de treierat cu tambur dublu, cu o zonă de separare activă crescută, conferă combinei un randament și productivitate semnificative.

Specificații

Literatură

1. Babusenko S.M. Reparatii tractoare si autoturisme. M.: Kolos, 1980.

2. Babusenko S.M. Atelier de reparatii tractoare si autoturisme. Moscova: Kolos, 1978.

3. Belskikh V.I. Manual de intretinere si diagnosticare a tractoarelor. M.: Rosselhozizdat., 1979.

4. Lensky A.V., Yaskorsky G.V. Manualul tractoristului - sofer. M.: Rosselhozizdat., 1976.

5. Ulman I.G. etc. Repararea utilajelor. M.: Kolos, 1982.

6. Cernoivanov V.I., Andreev V.P. Restaurare piese de masini agricole. M.: Kolos, 1983.