Majoritatea pasionaților de mașini nu pot trăi fără muzică. Cuiva îi place să asculte muzică pentru relaxare, după o zi grea, iar cineva pentru a îneca zgomotele externe.

Într-un fel sau altul, vom vorbi despre radiouri auto și sfaturi despre cum să-l alegem pe cel potrivit.

1. Stabiliți bugetul de achiziție

Dacă sunteți hotărât să cumpărați doar un radio auto fără a modifica acustica standard, articolul va conține și recomandări pentru alegerea unui radio auto fără a-l schimba pe cel standard.

Dacă totul este serios și vrei să schimbi sau să adaugi mai multe difuzoare, instalează un subwoofer cool, atunci acest articol este pentru tine.

2. Ce parametri să luați în considerare atunci când alegeți un radio auto

După ce ne-am hotărât bugetul care este alocat pentru radioul auto, atunci vom alege radioul în funcție de caracteristicile acestuia.

Ar trebui să vă ghidați după parametri precum: tipuri de medii radio, ușurință în utilizare, precum și ce tip de sistem de conectare, dimensiune standard, detalii de acustică și afișare.

3. Tipul media

Partajat de patru: CD, DVD, MP3 și USB. Dintre acestea, CD-ul și MP3-ul își pierd popularitatea ca specie. Tehnologia se îmbunătățește treptat, iar nevoia de discuri dispare.

Radiourile USB sunt populare, progresive și convenabile. Ascultați muzică de pe o unitate flash sau un card de memorie, conectați un telefon sau un hard disk amovibil.

Cei cărora le place să se uite la filme sau videoclipuri pe drum ar trebui să se uite mai atent la recorderele DVD. Din moment ce astfel de casetofone radio cu ecrane mari.

4. Comoditatea utilizării și a sistemului de conectare

Atunci când alegeți un magnetofon radio, mai întâi, evaluați - dacă este frumos ca aspect, plăcerea și netezimea apăsării butoanelor, un meniu intuitiv. Un plus va fi setarea de luminozitate a radioului, împreună cu o combinație armonioasă de iluminare a butoanelor și culoarea caroseriei.

De asemenea, verificați dacă conectorii ISO necesari se potrivesc. Cu ajutorul lor, vă conectați la sistemul de difuzoare ale mașinii. Vă atragem atenția asupra faptului că aceiași conectori trebuie să fie în mașină. Dacă se potrivesc, instalarea va dura mai puțin.

5. Dimensiunea

Separați 2 tipuri de dimensiuni standard: 1 DIN și 2 DIN

Principala caracteristică distinctivă este dimensiunea...

Modele actualizate de biciclete sport

Pentru fanii motocicletelor și motocicletelor sport în 2018, vor exista câteva unități noi ale mărcii Honda. Dezvoltatorii asiatici au împărtășit știrile despre perspectivele lor de dezvoltare. Ele constau in faptul ca marca japoneza a decis sa scoata in vanzare o bicicleta sport ultramoderna.

Acum câțiva ani se vorbea despre un nou model cu același nume, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată. Dar acum dezvoltatorii japonezi au luat-o în serios. Un nou model este deja în dezvoltare. Bicicleta sport va fi produsă într-o ediție limitată.

Este posibil ca în acest fel brandul să dorească să genereze interes pentru noua sa dezvoltare. Costul unei motociclete va fi de aproximativ 40.000 de euro. Lansarea noutății este planificată pentru 2018 și chiar în ziua în care compania Honda își va sărbători cea de-a 70-a aniversare.

O zi destul de bună pentru triumf. Caracteristicile de configurare sunt că dezvoltatorii vor construi o versiune rutieră a MotoGP-ului de curse. Inginerii Honda cred că noua bicicletă sport va rămâne în istorie. Designul motocicletei va folosi tehnologia avansată a modelelor MotoGP.

Acest tip de lucrări au fost deja efectuate înainte, dar în cele din urmă au fost finalizate în 2003, când dezvoltarea și lansarea V5 RC211V au ocupat primul loc. Noua motocicleta va contine un motor de tip racing care va fi montat pe un sasiu monobloc realizat dintr-un aliaj de aluminiu. Cadrul dublat va permite fluxul de aer prin cap. Noutatea va intra în vânzare în 2018-2019, dar nu mai devreme. La urma urmei, atenția cunoscătorilor de motociclete se va îndrepta către Honda Fireblade, care este așteptată la sfârșitul acestui an.

Una dintre cele mai cunoscute motociclete de mare viteză ale sezonului 2017-2018 este motocicleta BMW S1000RR. Primul a fost creat special pentru campionatul din 2009. Puterea este cuprinsă între 192-195,2 l/s. Motocicleta poate accelera până la o viteză de 305 km/h. Un set de scaune pentru pasageri și suport pentru picioare sunt oferite ca opțiune gratuită. Ca cost suplimentar, pachetul conține un sistem ABS profesional. Acest lucru asigură că roțile nu sunt blocate accidental.

Următorul reprezentant al generației sportbike, care aparține clasei de turism sportiv, este modelul Kawasaki Ninja ZX-14R. Aici este instalată o cutie de viteze cu 6 trepte, ceea ce face posibilă depășirea drumurilor de țară dificile fără prea mult efort. Motorul este format din 4 cilindri. Puterea motorului variază de la 191 la 207,9...

Cum să reglați interiorul mașinii

Reglarea interiorului mașinii în realitățile moderne garantează nu numai frumusețe, ci și siguranță. Dar pentru aceasta va trebui să cumpărați diverse accesorii auto care sunt complet diferite în practică.

Cele mai populare sunt monitoarele de mașină, cu ajutorul cărora nu poți doar să vizionezi filme și să asculți muzică, ci și să vezi emisfera din spate folosind o cameră preinstalată.

Dacă există un receptor GPS, atunci întreaga situație a traficului, inclusiv benzinăriile și cafenelele, poate fi vizualizată în detaliu și pe monitorul auto montat pe torpilă.

Securitatea poate fi sporită cu diverse accesorii. În aceste scopuri, este mai bine să folosiți scaune sport care au o formă anatomică confortabilă de găleată, datorită cărora sarcina asupra corpului șoferului în timpul virajului va fi minimă.

Dar pentru a instala un scaun sport, veți avea nevoie cu siguranță de adaptoare suplimentare - un tobogan din oțel inoxidabil durabil. Dacă are loc un accident frontal, atunci datorită derapajelor de mai sus, scaunele vor rămâne pe scaunele lor.

Acesta este practic același cu cel folosit în aeronavele moderne - datorită noilor suporturi, scaunele sunt capabile să reziste până la 7G! Dar scaunele de mașină necesită și mai mult stres!

Dacă copiii sunt transportați într-o mașină, atunci este mai bine să cumpărați și să instalați scaune speciale pentru copii care au diferite categorii, concepute atât pentru sugari, cât și pentru adolescenți. Aceste scaune au o formă anatomică confortabilă, suporturi puternice, cotiere și tetiere. Dacă cumpărați unul dintre scaunele pentru copii, atunci nu numai siguranța pentru copil va fi garantată, ci și confortul.

Un accent deosebit trebuie pus pe centurile de siguranță. Uneori, în cazul unui accident, centurile de siguranță standard nu pot garanta o protecție absolută pentru corpul șoferului și al pasagerilor. Pentru o plasă de siguranță suplimentară, se recomandă să cumpărați centuri de siguranță suplimentare în cinci puncte care nu acoperă corpul uman de jos.

Chiar dacă are loc un accident grav și airbag-urile nu se declanșează, centurile de siguranță în cinci puncte de mai sus garantează un lucru - corpul uman va fi în continuare pe locul său de drept!

Producătorul a introdus o actualizare minoră pentru SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport 2019. Principalele modificări au afectat designul grătarului radiatorului, în care au fost adăugate noi elemente cromate. În plus, stopurile au o margine mai expresivă. Logo-ul de pe capotă era pe versiunea pre-stilată pe piața japoneză, iar acum va apărea pe versiunea de export. Din punct de vedere tehnic, mașina nu a primit nicio actualizare față de versiunea de anul trecut. Principalii concurenți ai SUV-ului sunt și. Dar noul japonez are ceva de opus unor astfel de mărci eminente.

Masina de inalta calitate si fiabila

Mitsubishi a finalizat oficial lucrările la model în 2018. Versiunea de bază a GLX este potrivită atât pentru jungla urbană, cât și pentru teren accidentat. Inițial, mașina a fost prezentată ca un SUV cu cinci locuri, dar până la sfârșitul anului, modelul său cu șapte locuri a intrat pe piață. În general, gama de break-uri Triton gata pentru terenuri a avut rezultate bune în teste. Dezvoltarea pe termen lung a tehnologiei a dus la faptul că în testele de impact mașina câștigă de la 7,5 la 8 puncte. Mitsubishi Pajero Sport 2019 este un model nou, iar fotografia, prețul arată restylingul extern, care a adăugat mașinii impresionant și agresivitate.

Predecesorul mașinii, Shogun Sport Mark I, a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1996, iar compania a decis să închidă gama în 2009. Prin urmare, dacă cineva are norocul să fie fermier sau cineva are nevoie de un cal de bătaie fiabil, flexibil și bine echipat, atunci cea mai bună soluție este Mitsubishi Pajero Sport, care a fost vândut sub mărcile Montero, Pajero, Shogun și Challenger de-a lungul anilor. .

La 45.500 de dolari anul trecut, creșterea nominală a prețului de 500 de dolari pare corectă, având în vedere că Mitsubishi Pajero Sport din 2019 vine cu o gamă impresionantă de opțiuni:

• roți de 18 inchi;
• senzori de coliziune frontală;
• Cruise control adaptiv;
• interior îmbunătățit din materiale premium;
• un număr mare de porturi și ieșiri suplimentare pentru a satisface apetitul unei familii mari pentru încărcarea dispozitivelor electrice.

Exterior

Mitsubishi Pajero Sport 2019 se îndepărtează cu succes de rădăcinile sale Triton în unele zone. Designul roților, stiva centrală și designul consolei s-au schimbat semnificativ, iar forma instrumentelor și comutatoarelor s-a schimbat în interior. Scaunul șoferului este înalt, dar poate fi reglat mecanic.

Garda la sol a lui Mitsubishi Pajero Sport 2019 a crescut cu 6 mm, iar acum se ridică la 218 mm. În funcție de versiune, dimensiunea jantelor nu se modifică, ele diferă doar prin design.

Acest SUV cu șapte locuri, de 4,8 metri, 2,1 tone, are un nou sistem de propulsie cu un set de șenile și un diferențial spate blocabil. Puterea turbodieselului de 2,4 litri este de 181 de litri. cu. Există, de asemenea, o nouă transmisie automată cu opt trepte, cu posibilitatea de a trece la control manual în zone deosebit de dificile. Mitsubishi Pajero Sport 2019 nu a primit o caroserie nouă, iar fotografiile, configurațiile și prețurile seamănă foarte mult cu mașina din 2018.

Designerii australieni de la studioul ARB, care actualizează în mod regulat popularul SUV, au dezvoltat deja bare de protecție și praguri laterale actualizate pentru noul japonez. Abilitatea geometrică de cross-country a SUV-ului este foarte demnă:

• unghi de intrare - 30 de grade;
• unghi de ieșire - 24,2 grade;
• unghiul rampei - 23 de grade;
• unghi de rulare - 45 de grade.

Interior

Mitsubishi Pajero Sport 2019 nu se distinge acum aproape vizual de versiunile situate mai sus pe scara financiară. Echipamentul de bază este destul de bogat. Este dotata cu:

• camera de marsarier;
• senzori de parcare;
• intrare fără cheie;
• buton pornire/oprire;
• garnitură din material textil;
• scaune fata cu reglaj mecanic;
• un sistem de infotainment cu ecran tactil care include DAB + audio și Airplay;
• oglindirea informațiilor de pe un smartphone;
• propria navigație prin satelit.

Sistemul de infotainment cu ecran tactil de 7,0 inchi oferă toate informațiile necesare despre starea actuală a mașinii. Radioul digital și oglindirea smartphone-urilor Apple pot fi preferate de locuitorii urbani și, într-o măsură mai mică, de proprietarii regionali. GPS FIT standard oferă navigare. Camera de marșarier este foarte decentă. Se montează puțin deasupra suportului barei de remorcare, care este utilizat pentru remorcă sau în scopuri de remorcare.

Având în vedere că acesta este un SUV mare, cu o caroserie relativ îngustă, producătorul a făcut tot posibilul pentru a oferi spațiu suficient pentru pasagerii din rândul doi, cu spațiu decent pentru picioare. Una peste alta, cabina este foarte confortabilă, cu scaune înalte. În ceea ce privește dimensiunile, interiorul SUV-ului este la egalitate cu interiorul hatchback-ului compact Volkswagen Polo: ambele sunt perfecte pentru copii și grozave pentru doi adulți. Mânere de prindere convenabile, instalate nu numai pe stâlpii din primul rând, ci și pe stâlpii din al doilea rând, ajutând pasagerii să intre și să iasă din cabină.

Butoanele mari și cadranele analogice simple sunt de modă veche, dar cel puțin ușor de găsit pe drumurile accidentate, inginerii Mitsubishi au decis să rămână cu tehnologia lor dovedită.

Specificația pare a fi destul de completă, deși există o omisiune - aceasta este lipsa navigației prin satelit în versiunea de bază, cu toate acestea, producătorul susține că integrarea standard a Apple Car Play și Android Auto permite ca sistemul să fie utilizat cu mobil. telefoane, dar standardele europene necesită navigare încorporată. Modelul mai scump este echipat cu un sistem de prevenire a overclockării neautorizate, care, având în vedere standardele de securitate de anul viitor, probabil va fi instalat pe toate versiunile noutății.

Există găuri de ventilație în tavan deasupra celui de-al treilea rând. Ele pot fi folosite și pentru răcirea alimentelor. Una dintre principalele realizări ale Mitsubishi Pajero Sport 2019 este un număr mare de conectori:

• patru prize USB;
• priza 12 V;
• priză cu trei pini 150 W / 220 V;
• Intrare HDMI lângă corpul consolei.

Cu rândul din spate de scaune rabatat, volumul util al portbagajului este de 1.624 de litri. Scaunele se pliază înainte, oferind o platformă plană pentru mărfuri voluminoase.

Specificații

Chiar și în configurația de bază Invite, mașina concurează cu Toyota Fortuner GX (cost 42.590 USD). La începutul vânzărilor, pachetul minim va costa 2.379.000 de ruble pentru promovare.

* - informațiile despre prețuri sunt doar pentru referință. Consultați dealerul local pentru costul exact.

Sistemul Super Select II 4×4 va permite transmisiei să se deplaseze între două și patru roți în mișcare la viteze de până la 100 km/h, deși gama joasă este accesată prin cutia de transfer în repaus.

Mitsubishi Pajero Sport 2019 va costa puțin mai mult decât concurenții săi, iar singurul lucru care îi lipsește mașinii este blocarea diferențialului spate, care este instalat exclusiv în versiunea cu cinci locuri.

Motorul diesel de 2,4 litri este absolut silențios la turații mici în intervalul 1000-2500 rpm. Motorul asigură un efort de tracțiune constant printr-o transmisie automată cu opt trepte. Producătorul japonez a elaborat o combinație destul de elegantă de transmisie. Producătorul susține un consum de combustibil mixt de 8,0 L / 100 km pe ciclu combinat.

Comportamentul stabil pe drum este inerent mașinii. SUV-ul intră lin în colțuri pentru o tracțiune fiabilă.

Conform politicii companiei, Mitsubishi Pajero Sport 2019 este acoperit de o garanție standard de cinci ani de 100.000 km. De asemenea, este disponibil un service auto de trei ani.

Concurenții

• QX56;
• Cayenne Diesel;
• Land Cruiser.

Fotografie

Test drive video

Tabel de comparație a seturilor complete

În Thailanda, spionii foto au reușit să captureze un eșantion de pre-producție a unui SUV restilizat. Fotografiile sunt de foarte proastă calitate, dar tot arată clar că actualizarea modelului va fi minimă. Dacă plecăm de la faptul că doar partea din față a mașinii este camuflata, atunci principalele schimbări vor avea loc chiar aici.

Camuflajul este dens, dar îndrăznim să presupunem că partea din față a lui Mitsubishi Pajero Sport va deveni mai puțin pretențioasă și „asiatică”. Cel mai probabil, aspectul mașinii va fi adus mai aproape de crossover-ul Mitsubishi Outlander. Aceasta înseamnă că mașina va primi o nouă grilă, bară față și echipamente de iluminat.

Probabil, ar trebui să ne așteptăm la schimbări minime în interiorul SUV-ului. Ne-am aventura să sugerăm că Mitsubishi Pajero Sport va primi un sistem multimedia actualizat. Modificările pot afecta, de asemenea, tabloul de bord și volanul.

Acasă în Thailanda, Mitsubishi Pajero Sport este oferit cu turbodiesel de 2,4 și 2,5 litri cu 181 și 136 CP, precum și un motor pe benzină de 3 litri cu 219 CP. În Rusia, mașina este vândută cu un turbodiesel de 2,4 litri (181 CP) și un V6 de 3 litri pe benzină (209 CP). Pentru turbodiesel sunt oferite atât transmisii manuale, cât și automate, iar versiunea pe benzină este disponibilă doar cu transmisie automată. O mașină pentru piața noastră este asamblată într-un ciclu complet la uzina PSMA Rus.

Din anumite motive, este general acceptat că schimbarea locului de asamblare a unei mașini din străinătate în întinderile dure rusești duce la o scădere bruscă a calității, chiar dacă vorbim despre mutarea liniei de asamblare dintr-un colț de baj al Americii Latine. . Odată cu restyling-ul, SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport și-a schimbat și locul de înmatriculare, care, în loc de Thailanda turistică îndepărtată, este acum asamblat în Kaluga natal. Dealerii mărcii din grupul de companii Okami ne-au oferit cu amabilitate să verificăm personal avantajele și dezavantajele ansamblului rusesc al SUV-ului actualizat.

Acest restyling al celebrului SUV este ultima, apoi doar o schimbare de generații. Până acum, se pare, nici măcar Mitsubishi nu știe la ce va duce, așa că dacă nevoia unui „necinstire” cu drepturi depline nu vă permite să dormi noaptea, ar trebui să vă grăbiți cu alegerea. Restyling-ul, însă, cu greu poate fi numit serios - producătorul a ales să se limiteze la un „facelift” ușor, astfel încât SUV-ul să nu-și piardă niciunul din lunga sa listă de avantaje.

Toate diferențele față de cel de pre-styling sunt o nouă grătare a radiatorului, bara de protecție și optică spate ușor modificată. Da, mai multe jante noi

Cum poți recunoaște Pajero Sport actualizat? Cel mai simplu mod este să folosești un alt grătar de radiator. Apoi - pe bara de protecție față modificată și jante noi. În general, lista conține exact ceea ce SUV-ul acoperă cu sârguință cu noroi, trăind doar viața normală. După o călătorie atentă în locuri în care Makar nu va conduce niciodată viței, nu va fi posibil să înțelegeți rezultatele operației plastice. Și Dumnezeu să-l binecuvânteze, să fiu sincer. Nu este vorba despre aspect.

Astfel de sărituri în afara drumului pot provoca un atac de rău de mare la pasagerii din spate, dar SUV-ul în sine nu va face cel mai mic rău

Exact același lucru nu este cazul în designul interior - sincer Pajero Sport oferă acel nivel de confort „necesar și suficient”, care este necesar pentru un luptător cu drepturi depline în off-road. Plasticul dur nu se teme de murdăria din jur, este ușor să intri în butoane și butoanele de control al climatizării chiar și atunci când sari dintr-un alt gropi, pârghiile de transmisie necesită mâna unui bărbat adevărat... Este spațios și confortabil aici: SUV-ul nu caută să pretindă a fi un crossover nou, promițând în schimb o viață simplă, dar plină de aventură. Pentru ca șoferul să poată găsi el însuși aceste aventuri, Pajero Sport are tot ce ai nevoie.

Transmisia Super Select permite SUV-ului să vâsleze cu toate cele patru roți și pe asfalt. După ce ați plecat de pe acesta, puteți utiliza succesiv rândul de coborâre în transmisie și blocarea diferențialului central spate

Îmi amintesc că una dintre ipotezele despre dinozaurii abandonați prematur spune că aceștia au dispărut pentru că nu s-au putut adapta la lumea schimbată. Din punct de vedere constructiv, Mitsubishi Pajero Sport este același dinozaur, dacă îl abordezi cu standardele modernității noastre tehnologice. Dar, din fericire, nu se va stinge, pentru că în jurul nostru există încă o mulțime de insule ale acelei realități în care se simte ca un pește în apă. Ei bine, sau ca un SUV în noroi. Sincer, noi cu toată hoarda noastră, care apucaseră libertatea, am căutat cu sârguință pe teritoriul propus de organizatori un loc în care să-i putem testa serios pe „Padzherik” sosit de la Kaluga pentru putere. Dar, spre rușinea noastră, nu l-au găsit: Pajero Sport a măcinat tot ce i-am oferit noi cu discurile sale la modă cu cele mai obișnuite cauciucuri de iarnă și nici măcar nu s-a sufocat.

Deși târâind și vnatyag, chiar și cu o lovitură și răsucirea motorului „într-un sunet”: Pajero Sport a mestecat obstacolele propuse fără prea mult efort

Dieselul de 2,5 litri, care este baza unui SUV, are o tracțiune impresionantă pe o gamă foarte largă de turații. Acest motor a fost inventat cu mult timp în urmă, dar acum Pajero Sport este echipat cu versiunea sa modernizată, care nu numai că trage bine, dar necesită și puțin. Pe asfalt, duetul dintre un motor diesel și un „automat” pe îndelete cu 5 trepte îi conferă SUV-ului un caracter destul de flegmatic. Își aduce contribuția și volanul foarte „lung”, pe care în virajele strânse trebuie literalmente să dai drumul, încercând simultan să asiguri pasagerii de rostogoliri impresionante. Dar în off-road, toți acești factori nu se transformă în niciun caz în avantaje solide.

În interior - fără modificări, cu excepția unui sistem multimedia mai „avansat”, care este instalat la niveluri de echipare mai vechi.Și așa - toate aceeași simplitate și funcționalitate

Tracțiunea diesel este suficientă pentru a „vnatyag”, fără grabă să depășească ambele pante și șanțurile de lut agitate de colegi într-o mizerie alunecoasă. O pedală de accelerație destul de amortizată, care trebuie împinsă pe asfalt pentru a obține o accelerație inteligibilă, în afara acesteia asigură împotriva posibilelor alunecări și, ca urmare, auto-antrenare. Direcția oferă SUV-ului lung o agilitate neașteptată oriunde este nevoie de manevre active. Iar o transmisie cu adevărat masculină cu o cutie de transfer, un reducător și posibilitatea de blocare adecvate transformă Pajero Sport într-un mic buldozer care se va opri doar dacă lovește un perete. Ei bine, sau se așează pe burtă - este garda la sol (după colțurile de intrare și de ieșire) care poate fi considerată principalul factor care determină dacă un SUV va trece sau nu pe aici.

Ansamblul rusesc are un plus incontestabil - Mitsubishi Pajero Sport a devenit mai accesibil

Legăturile dintre tronsoane de off-road total pot fi depășite fără nicio reducere la calitatea acoperirii. Suspensia uimitor de consumatoare de energie este capabilă să reziste, poate, oricărui ritm de mișcare fără consecințe pentru ea însăși. Pentru mine – dar nu și pentru pasageri, pentru că pe măsură ce viteza crește, crește și pitch-ul în cabină. Acest lucru se observă mai ales pe canapeaua din spate, astfel încât îngrijirea colegilor (sau a membrilor familiei), a apuca orice pe al doilea rând de scaune, se poate manifesta și prin alegerea unui ritm confortabil de condus. În general, sarcina de vibrații a lui Pajero Sport este de asemenea în regulă - șocul suspensiei împotriva gropilor este transmis la volan, vibrațiile de la motor sunt transmise pârghiei de transfer, dar într-un SUV dur acest lucru este luat de la sine înțeles.

Canapea din spate a SUV-ului este încă spațioasă în umeri și picioare, dar este așezată jos

Drumurile Mitsubishi Pajero Sport, în general, sunt inutile. Elementul lui, lumea lui - unde au rămas doar direcțiile notorii din drumuri. Marcajele sale sunt un ac de busolă, iar semafoarele sunt mușchi pe copaci și bolovani din pădure. Și, se pare, acest dinozaur va trebui să supraviețuiască înclinării totale a producătorilor către crossover-uri ușoare. Mitsubishi, care și-a împărtășit recent planurile pentru viitorul apropiat, se pare că nu are nicio intenție să-și transforme Pajero Sport într-un alt șlefuitor de asfalt. Doar că odată cu designul artiștilor japonezi au loc procese destul de ciudate în ultima vreme, dar poate până în 2016, când concernul intenționează să prezinte o nouă generație de SUV-uri, totul va fi bine.

Mitsubishi va prezenta trei concepte off-road la următoarea expoziție de la Tokyo. Poate că unul dintre ei va fi precursorul noului Pajero Sport

Deocamdată ne vom bucura de lista de prețuri actualizată pentru un SUV cu „față inteligentă”: transferul site-ului de asamblare Mitsubishi Pajero Sport la Kaluga a avut un efect pozitiv asupra prețului acestuia. Versiunea de bază a SUV-ului model 2014 cu tracțiune integrală, toate dispozitivele off-road, un motor diesel și o transmisie manuală costă acum 1.319.000 de ruble (cu 20.000 de ruble mai ieftin decât înainte). Cel mai accesibil Pajero Sport cu „automat” are un preț de 1.389.990 de ruble, iar pentru versiunea cu un V6 pe benzină de trei litri va trebui să plătiți cel puțin 1.399.990 de ruble - acesta este deja cu 30.000 mai puțin decât prețul Pajero Sport din 2013. Cel mai scump și bogat echipat SUV cu motor diesel costă 1.579.990 de ruble, iar cu unul pe benzină - 1.599.990 de ruble.

Editorii ar dori să mulțumească centrului auto Okami, dealer-ul oficial Mitsubishi din Ekaterinburg, pentru o plimbare fascinantă în pădure și pentru emoțiile pozitive.

Fotografie: Dmitri Elizarov (mai multe fotografii -)

Fără multe cuvinte

Piese sport Mitsubishi Pajero

Fără multe cuvinte

FIRSTscope: Evaluarea puterii celor trei actualizat
Piese sport Mitsubishi Pajero

Foto: site și Mitsubishi

Metamorfozele lui Mitsubishi Pajero Sport pot fi numărate pe de o parte: designul grilei false a radiatorului și al barei de protecție față a fost schimbat, designul jantelor din aliaj ușor cu diametrul de 16 și 17 inci, secțiunile semnalizatoarelor din farurile au devenit albe, a apărut un sistem multimedia cu ecran tactil, iar cadrul este acum sudat la fabrica GAZ, ceea ce a permis reducerea costului mașinii cu o medie de 30 de mii de ruble. În acest sens, opera despre SUV ar fi putut fi finalizată, dar reprezentanța rusă a considerat că este necesar să se efectueze un test drive complet al tuturor acestor actualizări.? Am încercat și am tânjit după asta.

Care este plasticul panoului frontal al lui Pajero Sport? Nu-mi amintesc. Cotierele sunt moi? Am uitat pentru viața mea. Dar mi-am amintit cum am plecat în vacanță în Karelia vara trecută, mi-am amintit că încă nu am pus deoparte un ban pentru a cumpăra o barcă, la care visez de câțiva ani. Mașina asta, la Dumnezeu, mi s-ar potrivi ideal mie și acelorași iubitori de activități în aer liber, este un cal de bătaie pursânge, oricât de banal ar suna, ideal pentru o excursie în pădure, la lac, cu remorcă. Dacă nu pentru un singur lucru, dar...

Cuvântul Sport în numele unui SUV poate sugera orice altceva decât sportul în sine, sau mai degrabă, o mașină sport. Deplasându-mă de-a lungul autostrăzii, am privit în oglinda retrovizoare cum o mașină din coloana noastră îi depășea pe participanții mai lenți în haosul numit „trafic” pe banda din sens opus. În timpul unui salt brusc în „care se apropie”, roțile din stânga colosului de două tone au fost zdrobite sub corp, ca... cauciuc. Dacă în drum spre serviciu îți amintești brusc că ți-ai uitat documentele și te hotărăști să te întorci brusc, atunci, dintr-o astfel de manevră, cauciucurile vor sări cu siguranță de pe discuri și va trebui să continuați să conduceți pe șinele tramvaiului. La viteza de croazieră pe pista de asfalt, Pajero Sport se leagănă în timpul schimbării benzii ca un pantof vechi care plutește pe un râu. Volanul asistat, care face sute de trei ture de la lacăt la lacăt, este foarte sensibil în timpul schimbărilor mici, dar dacă trebuie să sari într-o viraj strâns, atunci pregătește-te să rotești volanul ca o blondă neexperimentată, interceptând janta. de cateva ori.

Privind toate acestea, m-am gândit: ar putea oare bara față actualizată, grila radiatorului falsă și secțiunile albe din faruri să repare cumva situația? Dar Mitsubishi a spus că nu pot, pentru că tehnic SUV-ul nu s-a schimbat în niciun fel. Și nici cadrul Pajero Sport, care este acum livrat dezasamblat din Taiwan și sudat la Uzina de Automobile Gorky înainte de a fi trimis la SKD din Kaluga, nu ajută. Ei spun că este identic cu designul anterior, deoarece echipamentul pentru sudare în Rusia era asemănător cu cel taiwanez, iar muncitorii au urmat o pregătire specială. Cu toate acestea, nu a fost posibil să ne convingem de ultima afirmație din propria noastră experiență: mașinile de testare au fost sudate înapoi în Asia.

La sfârșitul zilei, am fost informat că 10% dintre cumpărători aleg un SUV cu un V6 MIVEC aspirat pe benzină de 3.0 litri, crezând naiv că turbodieselul 2.5 DI-D testat în timp (de foarte mult timp, Pajero Sport are este din prima zi de viață) este mai slabă... Într-adevăr, există o diferență de până la o sută de kilometri pe oră, iar cu transmisiile automate cu 5 trepte este semnificativă: 1,1 secunde în accelerație de la zero la „sute”. Dar când vine vorba de mașini care dezvoltă 100 km/h în 10 secunde sau mai mult, diferențele nu sunt fundamentale - orice s-ar spune, este o eternitate!

Ultima picătură care justifică cuvântul Sport din numele SUV-ului, construit pe baza unui pick-up, se rupe și se scufundă când apăsați pedala de accelerație, iar în cele din urmă se scufundă până la fund în timpul frânării. Nu există niciun buton de lovire sub pedala de accelerație, așa că electronica este responsabilă pentru trecerea în trepte și, din păcate, poate rivaliza cu viteza de reacție doar cu prima versiune a consolei de jocuri Atari din 1975. Decelerația de la viteza mare este reticentă, iar dacă mai devreme plăcuțele și discurile de frână ale lui Mitsubishi Pajero Sport pur și simplu s-au prăbușit la frânare puternică, atunci în urmă cu câțiva ani această afecțiune a fost corectată: frânele au devenit mai puternice, dar au rămas ineficiente. Cu toate acestea, capacitatea de a se deplasa pe asfalt este nevoie de Pajero Sport doar pentru a ajunge în porțiunea impracticabilă a drumului, unde se dezvăluie capacitățile sale cu adevărat titanice.

Pista Kondorovo din regiunea Kaluga este destinată competițiilor de motocross, dar uneori chiar și mașini sport super-puternice sunt conduse pe pistele de kart, așa că de ce să nu folosiți terenul motocicletelor și pământul pentru a testa un SUV?

După ploile abundente de toamnă, solul din Kondorovo a fost o priveliște tristă și a devenit clar de ce organizatorii le-au cerut jurnaliștilor să-și pună ceva ca cizme. La început, toată lumea a crezut că nu doar adidașii și pantofii scurti, ci și anvelopele pseudo-off-road Dunlop Grandtrek AT20 vor deveni o problemă. Ne-am înșelat.

M-am urcat în noroiul ăsta, nu doar schimbându-mi cizmele, ci și pornind rândul de coborâre al transmisiei de pe Pajero Sport și blocând tot ce este posibil, citește diferențele centrale și pe puntea spate. Pe parcurs, sistemul de stabilizare, controlul tracțiunii și chiar ABS-ul au fost dezactivate de la sine. Și știi, s-a dovedit a fi de prisos. După primele alergări de probă și transformarea pistei într-o mizerie, din cauza căreia motocicliștii ne vor anatema, jurnaliştii s-au încurajat atât de mult încât au inclus doar tracţiune integrală permanentă în modul 4H, fără „coborâre” şi încuietori.

Drept urmare, nimeni nu s-a blocat, deși au mai fost câteva momente spectaculoase cu derive, deraiere și alunecare disperată. Mitsubishi Pajero Sport a călcat în picioare argilă lichidă fără nicio intrigă, SUV-ul s-a simțit atât de încrezător încât, dacă ar fi fost vinovat de instigarea celui de-al Doilea Război Mondial, nu s-ar sinucide și va fi achitat pe deplin la procesul de la Nürnberg.

Încă o dată, voi face o rezervare că toate mașinile erau echipate cu transmisii automate și, prin urmare, era de preferat opțiunea turbodiesel: este mai ușor de controlat tracțiunea, mașina nu alunecă într-un alunecare de fiecare dată când este apăsată pedala de accelerație și combustibil. consumul, cel mai probabil, ar trebui să fie mai mic.

Apetitul lui Mitsubishi Pajero Sport a rămas însă un mister. Japonezii s-au grăbit atât de mult să conecteze sistemul de navigație cu ecran tactil al lui Outlander, încât au uitat să refacă panoul și au dezrădăcinat accidental computerul de bord. Drept urmare, oricine alege o configurație de top cu o cameră retrovizoare și un navigator va trebui să măsoare singur consumul de combustibil la benzinării. Oamenii de la Mitsubishi au sugerat că o mașină pe benzină „mănâncă” în medie 15 litri în oraș, deși chiar și în specificațiile oficiale cifra este de 16,6 litri. La începutul lui 2014, ei promit să corecteze greșeala: vor schimba forma consolei centrale și vor combina ecranul cu computerul de bord.

Pentru această abilitate fenomenală de cross-country, mult spațiu în cabină pentru oameni și bunurile lor, nu aș ezita să cumpăr un Mitsubishi Pajero Sport și nu mă interesează ce dinți are acest „cal”, adică ornamente interioare. Concurentul său direct, Chevrolet Trailblazer, nu este mai bun pe pistă, merge mai greu, iar pe off-road nu se poate lăuda cu atâtea moduri de blocare. Toyota Land Cruiser Prado premium se leagănă și el dintr-o parte în alta în timpul manevrelor ascuțite, iar BMW X5 de trei ani, comparabil ca preț cu Pajero-ul nostru, Dumnezeu să mă ierte, Sport, nici măcar nu va mai putea părăsi terenul după ploaie. . Mercedes-Benz ML-Class cu pachetul On & Offroad este prea scump și nu are suficiente cârlige sub bare de protecție pentru a scoate mașina din capcanele off-road, care, de altfel, este similar cu Volkswagen Touareg și Jeep. Grand Cherokee. Și judecă singur, urcând într-o mașină premium cu cizme murdare... și în Pajero Sport e ușor!

Și nu sunt singur. Vânzările de SUV-uri Mitsubishi din august 2013 au crescut cu 18,3% și s-au apropiat de cifrele Nissan: 44.317 SUV-uri față de 46.553 la concurenți. Adevărat, Toyota, care ocupă prima linie a ratingului, a mai vândut cu peste 10 mii de crossover-uri și, prin urmare, este prea devreme să vorbim despre cucerirea Rusiei. Cu toate acestea, Mitsu consideră țara noastră una dintre cele mai gustoase bucăți de pe planetă, își testează viitoarele modele aici și crede în creșterea economică de succes! Ar fi atât de mult optimism și patriotism pentru cetățenii noștri.

De ce oamenii din țara noastră iubesc Pajero Sport, care anul acesta și-a depășit celebrul Pajero în vânzări? Potrivit unui studiu realizat de oameni foarte inteligenți, 63% dintre cumpărători consideră că un SUV japonez montat pe cadru este ideal pentru drumurile noastre. Nu pot decât să fiu de acord cu această mulțime: în primul rând, sunt foarte mulți, iar în al doilea rând, Pajero Sport asimilează perfect chiar și grundule sparte în gunoi, ca să nu mai vorbim de gropile de pe drumurile asfaltate. Acesta nu este doar meritul suspensiilor, care informează adesea șoferul despre numărul mare de mase nesuspendate ale SUV-ului, ci și anvelopele de profil înalt, care protejează bine caroseria de vibrații și defecțiuni.

Și totuși de ce să actualizezi Pajero Sport într-un mod atât de nesemnificativ? Răspunsul este simplu: doar 16% cred că SUV-ul arată frumos, ceea ce înseamnă că 84% cred că este urât! Și totuși, mașina este extrem de populară la noi. Aici ar trebui să intre în luptă bara de protecție, lanterna și grila actualizate. Cu ajutorul lor, numărul fanilor designului Pajero Sport va crește, fără îndoială, în anul următor... cu cel puțin un procent.

Set complet

Datorită cooperării cu GAZ, costul de bază al Mitsubishi Pajero Sport actualizat a scăzut cu 20 de mii de ruble, iar toate celelalte configurații - cu 30 de mii de ruble. Totul arată acum așa:

Versiunea de pornire a lui Intense include faruri cu halogen, un interior din material textil, un computer de bord (!), Șase difuzoare, două airbag-uri, un CD/MP3 player.

Instyle este completat de un sistem de stabilizare, un sistem de frânare de urgență, airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, airbag-uri cortină pentru primul și al doilea rând de scaune, faruri cu xenon, geamuri spate colorate, un interior din piele, un scaun șofer electric.

At Ultimate - Atenție! - în timp ce nu există computer de bord, dar există un sistem multimedia cu ecran tactil, sloturi USB și SD, o cameră retrovizoare cu linii de marcare statică, opt difuzoare, navigație, un senzor de ploaie și lumină.

Tehnică

Mitsubishi Pajero Sport se bazează pe pickup-ul L200 și, prin urmare, are același design de cadru, aproape aceeași suspensie dublă braț transversal în față și o axă continuă cu arcuri în spate, aceeași structură a caroseriei și aproape aceeași tracțiune integrală.

De fapt, transmisia cu tracțiune integrală Super Select 1 este aceeași pentru toate Pajero Sport și cea mai scumpă echipare L200 Intense. Alegerea modurilor se realizează mecanic cu ajutorul pârghiei cutiei de transfer.

Baza, 2H, transferă tracțiunea doar pe puntea spate, iar aici trebuie să fii extrem de atent când conduceți pe suprafețe alunecoase: mașina poate derapa dacă adăugați benzină într-un colț.

În modul 4H, cuplul este distribuit constant într-un raport de 50:50 între axele față și spate. De fapt, momentul este distribuit printr-un cuplaj vâscos și în același timp „se plimbă” puțin între axe, totuși, gradul de mișcare a acestuia între față și spate nu poate fi prezis nici măcar de inginerii japonezi. Apropo, transmisia Super Select 2, care este instalată pe Mitsubishi Pajero cu o caroserie monococă, se distinge prin conexiuni electronice mai degrabă decât mecanice, precum și prin distribuția cuplului în modul 4H: 33% înainte și 67% înapoi. În rest, totul este identic.

Modul 4HLc presupune blocarea diferenţialului central şi includerea unui rând inferior de transmisie. În acest caz, momentul este distribuit strict egal între axele față și spate. Acesta este probabil motivul pentru care nu este nevoie în mod special de a activa acest mod în majoritatea situațiilor, cu excepția cazului în care aveți nevoie de un „downgrade”. Unitatea nu pornește întotdeauna imediat, de foarte multe ori dinții angrenajelor nu se potrivesc, așa că trebuie să întoarceți volanul sau să vă mișcați puțin.

Pentru a activa ultimul mod, nu trebuie să mânuiți pârghia cutiei de transfer. În stânga volanului de pe panou se află un buton pentru blocarea diferenţialului pe axa transversală din spate, care se închide cu o acţionare pneumatică. Blocarea decuplează automat toate sistemele electronice de asigurare, inclusiv ABS, pentru a maximiza decelerația de la murdăria care se acumulează în fața roților în timpul frânării. O astfel de mișcare este permisă numai la viteze de până la 12 km/h.

Mitsubishi Pajero are o bună capacitate geometrică de cross-country: o surplosă frontală scurtă permite forțarea în urcare cu un unghi de 36 de grade. Datorită surplusului mai lung din spate, mersul înapoi este limitat la un unghi de ieșire de 25%. Toate „interiorurile” importante sunt îndepărtate din interiorul cadrului, ceea ce reduce la minimum daunele dacă mașina stă pe burtă.

Istoria turbodieselului cu 4 cilindri 2.5 DI-D seria 4D56 cu transmisie pe lanț datează din 1972. A primit denumirea de cod actuală în 1980 și de atunci a fost modernizat periodic. Cea mai recentă actualizare a constat într-o injecție directă common rail, o turbină cu geometrie variabilă și o pompă de combustibil de înaltă presiune controlată electronic. Acum capacitatea sa este de 178 de litri. sec., iar cuplul depinde de tipul transmisiei: cu "mecanica" 400 Nm (la 2.000 - 2.850 rpm) si cu "automat" 350 Nm (la 1.800 - 3.500 rpm). Mitsubishi spune că un „automat” cu 5 trepte este capabil să „digere” și multă tracțiune, dar din motive de fiabilitate, acesta a fost coborât.

Seria 6B31 de 3,0 litri cu aspirație naturală pe benzină cu bloc cilindric din aluminiu este destul de nouă, a debutat în 2006. Caracteristicile sale sunt sistemul de sincronizare variabilă a supapelor, numit MIVEC, și transmisia curea de distribuție, care va necesita înlocuirea periodică a curelei. Puterea maximă pe care o dezvoltă acest motor pe Pajero Sport este de 222 CP. sec., iar cuplul este de 281 Nm.

Securitate

Mitsubishi Pajero Sport nu a fost testat la impact pe niciun sistem de siguranță, dar SUV-ul nu a fost subestimat de experții în salvarea vieții noastre. Peste tot în lume, camioneta L200 lovea stâlpi și mașini improvizate, iar datorită structurii sale identice cu un SUV, rezultatele au fost transferate automat către Pajero Sport.

În 2009, Asociația Euro NCAP a acordat SUV-ului, scuze, pickup-ului patru stele din cinci. Experții s-au plâns că cutia toracică a manechinului șoferului a fost grav deteriorată în urma unui impact frontal, consola prezintă un pericol pentru picioare, iar o coliziune cu pietonii ar arăta ca o minge de bowling care lovește ace.

În configurația de bază, există doar două airbag-uri, nu există un sistem de stabilizare și un sistem de asistență la frânarea de urgență. Versiunile de top au toate acestea, există și șase airbag-uri.

Istorie

Prima generație Mitsubishi Pajero Sport a apărut în Japonia în 1996 și în 1997 a pornit într-o călătorie în jurul lumii. SUV-ul a primit numeroase nume și, în funcție de piața de vânzare, se numea Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport și G-Wagon. Modelul era echipat cu două motoare V6 pe benzină de 3,0 și 3,5 litri, precum și trei turbodiesel cu 4 cilindri cu un volum de 2,5, 2,8 și chiar 3,2 litri.

Cea mai bună modalitate de a face publicitate unei mașini și, într-adevăr, a unei mărci în general, este să o trimiți unei concurențe. Pentru familia Pajero, testul a fost raliul Dakar din 1997, în care SUV-urile japoneze au ocupat până la patru primele locuri.

SUV-ul de a doua generație a apărut în 2008 și de atunci nimic nu s-a schimbat fundamental în el.

Concurenții

Poate cel mai direct concurent al Mitsubishi Pajero Sport este Chevrolet Trailblazer. Nu este ieftin: de la 1.444.000 de ruble, are un „automat” cu 6 trepte și numai acesta, tracțiune integrală și poate avea până la 7 locuri în cabină. Există două motoare din care să alegeți: un 2.8 turbo diesel cu o capacitate de 180 CP. cu. si un 3.6 V6 aspirat pe benzina cu o capacitate de 239 litri. cu. Prețul ultimei variante din configurația LTZ de top este de 1.777.000 de ruble.

Alternativ, puteți alege Nissan Pathfinder, care se bazează și pe pickup-ul Navara. Prețul său începe de la 1.430.000 de ruble și ajunge la 1,7 milioane de ruble. Doar un turbo diesel de 2,5 litri cu o capacitate de 190 de litri este disponibil pentru cumpărători. cu. și transmisie mecanică sau automată.

Și pentru că vorbim de SUV-uri cu un design modest și un finisaj ieftin, dar practic, atunci merită menționat SsangYong Rexton, care este oferit cu două turbo diesel 2.0 și 2.7 cu 155 și 186 CP. cu. respectiv și costă de la 1.249.000 la 1.649.000 de mii de ruble.