Motocicletele chinezești sunt un strat întreg al pieței, foarte specifice și specifice. În unele cercuri, acestea sunt întâmpinate cu priviri deoparte și dispreț, în altele sunt populare. Nivelul calității lor poate ridica o mulțime de întrebări, dorința dezvoltatorilor de a oferi un lucru mai puternic decât este de fapt, face pe cineva să râdă și cineva să enerveze. Dar un lucru nu le poate fi luat: o motocicletă chineză este o tehnică foarte accesibilă.
Bicicletele din RPC mituiesc pe mulți cu prețul lor ieftin. Nu este păcat să le exploatezi activ în fiecare zi, poți învăța să călătorești pe ele și să înțelegi în practică înțelepciunea dispozitivului tehnic al unei motociclete. Deoarece unii șoferi sunt încrezători că trebuie să învețe să circule într-un fel de Zhiguli, iar o persoană care a stăpânit vechiul VAZ nu va întâmpina dificultăți cu mașini mai serioase, la fel se poate spune despre o motocicletă din RPC.
Motoarele cu un volum de 250 de centimetri cubi sunt media de aur pentru un începător. Deși motocicliștii serioși îi numesc în mod disprețuitor „dame” (prin analogie cu o sticlă de 0,25 litri de vodcă), acesta nu mai este un „hummer” de 72-125 cm3 și nu încă un „aparat de deces” de litru. Cu o putere de aproximativ 20 CP, aceste biciclete sunt potrivite atât pentru începători, cât și pentru cei care nu necesită performanțe remarcabile de la o motocicletă.
Pe piață există multe motociclete bugetare din China și India. Nu toate sunt la fel de bune; nu este ușor să găsești nici măcar un minim de informații și recenzii de bază despre unele mărci. Prin urmare, selecția celor mai bune motociclete chinezești pentru 250 de metri cubi include acele modele despre care există suficiente recenzii pozitive, iar marca nu a fost pe piață în prima zi.
lifan LF250-3A: accesibil și economic
Lifan este unul dintre cei mai mari reprezentanți ai industriei chineze de automobile și motociclete. Această companie are un fel de reputație și, prin urmare, bicicletele sale pot fi considerate o opțiune de cumpărare. lifan LF250-3A este o bicicletă rutieră ieftină (până la 2000 de dolari) cu aspectul unei biciclete sportive în aparență. Un motor mic dă imediat o „verificare”, dar motocicleta nu arată sincer ieftin, are un aspect destul de decent.
lifan LF250-3A este echipat cu un motor cu combustie internă monocilindru în 4 timpi cu un volum de 250 cm³, răcit cu aer. Puterea sa este de 20 CP, în timp ce motorul consumă doar 2,2 litri de benzină la sută. Cutia de viteze cu 6 trepte arată interesant, ceea ce este încă o raritate pentru segmentul bugetar. Dintre avantajele bicicletei, merită subliniat jantele din aliaj cu spițe groase, frâne cu disc, acces relativ ușor la unități pentru reglarea lor.
Blackster 250 V2: cruiser de buget
Blackster 250 V2 este o motocicletă în stil cruiser, după modelele populare Harley-Davidson. Bineînțeles, un adevărat motociclist din clubul proprietarilor „Harleys” nu va arunca o privire serioasă (ba chiar se uită îngrozitor la „frații” lor de 800 cmc), dar dacă doriți un fel de elicopter, această motocicletă poate fi privită. Mai mult, costă aproximativ 2700 de dolari.
Bicicleta este echipată cu un motor V2 de 250cc, în patru timpi, cu capete răcite cu lichid. Cutia de viteze este cu cinci trepte. Avantajul este sistemul de injecție a combustibilului, care este mai puțin deranjant decât carburatorul. De asemenea, caracteristicile pozitive sunt roțile turnate cu spițe groase și frâne pe disc pe 2 pistoane, mult crom (și nici măcar nu se desprinde în primul an, ceea ce este un plus pentru chinezi), o potrivire confortabilă.
Pentru a obține o putere maximă, motorul trebuie rotit până la 8500 rpm, ceea ce nu recomand să faceți des (tehnologia chineză este prea predispusă la vibrații), dar cuplul maxim de 19 Nm se dezvoltă deja la 5500 rpm.
Benelli TNT 25: relativ puternic, dar ieftin
Benelli este un brand italian care deține de mult timp grupul chinez Qianjiang. Motocicletele sub această marcă sunt produse acum în cooperare cu Indian DSK Group. Benelli TNT 25 este un drum gol cu \u200b\u200bcaracteristici sportive, costând aproximativ 2.800 de dolari. Este echipat cu un motor monocilindru în 4 timpi de 0,25 litri, care dezvoltă până la 28 CP. O cifră atât de decentă (și aceasta este mai mare de 100 CP pe litru) a fost realizată prin utilizarea a 4 supape și a unui sistem de injecție a combustibilului.
Bicicleta este construită pe un cadru tubular din oțel, echipat cu roți turnate simple și fără pretenții și are frâne cu disc bune. De asemenea, printre plusuri este și o cutie de viteze cu 6 trepte. Aceasta este o motocicletă versatilă, potrivită pentru deplasarea zilnică și vă permite să conduceți ocazional (nu vă sfătuiesc să o abuzați, deoarece călăria agresivă afectează resursele motoarelor chinezești într-un mod imprevizibil).
Ce ar trebui avertizat cu privire la cumpărătorii Benelli TNT 25 - este mai bine să turnați 98 benzină în rezervor sau 95 a dovedit. Un raport de compresie de 11,2 este mult, o bicicletă se poate rău de la un benz de calitate scăzută. Având în vedere că consumă mai puțin de 3 litri, plata în exces pentru combustibil de înaltă calitate nu vă va atinge buzunarul.
Loncin LX 250GY-3: enduro buget
Loncin LX 250GY-3 este o motocicletă chineză bugetară de 250cc aparținând clasei enduro. Principalul său avantaj este prețul său scăzut, de la doar 1600 USD. Desigur, adecvarea bicicletei pentru acrobatie aerobatică ridică întrebări, dar pentru a învăța să călătorești în off-road și pokatushki pentru suflet, Loncin LX 250GY-3 va merge bine. Nici măcar nu este necesar să-l înregistrați pentru utilizarea în afara terenului.
Motocicleta este echipată cu un motor în 4 timpi de 250 cm³ cu ax de echilibrare. Puterea este de 18 CP, ceea ce nu este mult, ci un plus în ceea ce privește fiabilitatea. Transmisia este cu 6 trepte, cu tracțiune în lanț la roată. Motocicleta este echipată cu roți cu spițe care distribuie bine sarcina pe jantă, cu frâne cu disc.
Cadrul este diagonal, cu suport motor de jos și de sus, ceea ce reprezintă un plus în ceea ce privește rezistența. Suspensia este decentă și cu o furcă cu capul în jos în față. Principalul dezavantaj poate fi numit doar o greutate de aproximativ 150 kg. Pentru cross și enduro din această clasă, acest lucru este destul de mult, deși, pe de altă parte, inspiră convingerea că nu au economisit pe metal și bicicleta nu s-ar destrăma cu un salt serios.
Lifan Virginia 250: clasic „Made in China”
Lifan Virginia 250 este o altă motocicletă chineză de 250cc, realizată în stilul unei crucișătoare. Are o mulțime de crom, piele, este echipat cu un motor V2 caracteristic, deși un volum mic. Puterea bicicletei este de 18 CP, dar consumă și puțin combustibil, de la 2,5 litri la 100 km. Din nou, repet că o astfel de motocicletă este departe de adevăratele crucișătoare grele, dar aspectul clasic arată bine.
Apartenența la „clasici” este subliniată de un rezervor de gaz în formă de lacrimă, un volan cu un minim de truse de caroserie (ordinea este așezată pe rezervor), o șa largă cu o potrivire redusă și jante cu spițe. Nu fără o împrumut explicit de la Harley, sub forma unei evacuări duale asimetrice pe partea stângă. Dacă imitația sinceră a bicicletelor „adulte” nu este deranjantă, iar combinația unui aspect brutal cu un motor mic este percepută calm - Lifan Virginia 250 poate fi cumpărat.
Interesant este că această motocicletă urmărește caracteristicile popularului Yamaha Virago. Acest lucru nu este lipsit de motiv, deoarece modelul a fost dezvoltat pe baza sa. Și personal, sunt mult mai mulțumit atunci când chinezii se angajează să împrumute soluții dovedite, mai degrabă decât să reinventeze o bicicletă de o calitate îndoielnică. Și în acest sens, Lifan are ceva de lăudat: compania nu doar fură și copiază ideile altor persoane. Multe dintre motoarele Lifan se bazează pe motoare vechi autorizate Yamaha, Honda și alte motoare.
Lifan Dakota 250 V2 EFI: „gol” pentru începători
Închide selecția celor mai bune motociclete chinezești pentru 250 cc Lifan Dakota 250 V2 EFI. Această bicicletă are un aspect sportiv cu caracteristici goale. Cadrul tubular de tip „cușcă” este clar vizibil, deoarece este ascuns sub un minim de truse de caroserie, iar acest lucru conferă motocicletei un aspect formidabil. De asemenea, modelul nu a fost creat de la zero, prototipul său a fost popularul Honda VTR250 din anii 90, iar motorul V2 folosit a rezistat de mult timp testului timpului.
Lifan Dakota 250 V2 EFI nu este doar o copie a Honda, ci are și soluții moderne. Sistemul de alimentare cu energie a motorului este un injector cu aprindere electronică, care asigură un consum de benzină de numai 2,8 litri la 100 km. Puterea nu este remarcabilă, 18,5 CP, dar este suficient să accelerați la 120 km / h și să conduceți în acest ritm. Singurul lucru care lipsește este cutia de viteze cu 6 trepte: cu motorul „în cinci trepte” folosit, motorul este predispus la vibrații la viteze apropiate de maxim, chiar și arborele de echilibrare dintre capete nu salvează de la acestea.
Atunci când alegeți o motocicletă chineză ieftină, merită întotdeauna să ne amintim că această tehnică nu este ideală. Desigur, chinezii nu eliberează acum gunoi sincer, dar echipamentul lor are încă dezavantaje. Bicicletele furnizate sub formă de truse sau „produse semifabricate” pentru asamblarea locală pot suferi o asamblare slabă, din vina chinezilor.
Prin urmare, amintiți-vă întotdeauna că, înainte de funcționarea activă a unei motociclete chinezești pentru 250 de metri cubi, merită să inspectați, să diagnosticați, să rulați într-un mod ușor și numai după aceea - să o conduceți la maxim.
Motocicletele chineze au intrat ferm în viața noastră datorită designului modern, echilibrului dintre calitate și preț. Un consumator modern cu greu poate stabili dintr-o motocicletă care trece dacă este chineză sau japoneză, iar un potențial cumpărător nu se mai gândește la ce motocicletă să cumpere, alegând între o motocicletă nouă chineză și un „Jap” vechi de 10 ani, alegând prima opțiune. Catalogul motocicletelor chineze este în continuă expansiune, iar prețurile în 2019 s-au stabilizat și, odată cu cererea tot mai mare de motociclete în rândul populației, există o creștere a frăției cu două roți din toată țara, ceea ce este bun pentru vânzările din magazinele de motociclete. Dar, înainte de a cumpăra o motocicletă, fiecare viitor proprietar are o întrebare; "ce motocicletă chineză să cumpere?" sau ce să alegi; "Bicicleta chineză de motocross", "Chopper chinezesc" sau "Bicicleta sport chineză" ???
Următoarea este o prezentare generală a motocicletelor chinezești de 250cc, variind de la 15 la 25 CP.
Motoare... În primul rând, trebuie să luați în considerare datele tehnice și motoarele care sunt instalate pe modelele de motociclete de 250 cmc. 
Cele mai populare și răspândite motoare sunt; Răcite cu aer 165FMM, 166FMM, 167FMM, 169FMM și 170FMM cu sau fără ax de echilibrare, cu două supape pe cilindru. Motoarele sunt foarte bune (de origine japoneză, instalate pe echipamente japoneze în anii 80-90), este aproape imposibil să se supraîncălzească, resursa este lungă, supusă unor schimbări regulate de ulei. Există, de asemenea, tipuri de motoare instalate cu patru supape pe cilindru și răcite cu apă, precum 170MMF. Dinamica, desigur, crește, crește și resursa, dar costul unui astfel de motor este mult mai mare, ceea ce afectează semnificativ prețul motocicletei în ansamblu .... În caz contrar, umplutura tehnică este de obicei aceeași; furcă telescopică, carburator cu jet, cutie de viteze cu 5 trepte, frâne cu disc. În fiecare an, producătorii chinezi de motociclete își adaptează echipamentele cu noi soluții tehnologice sub formă de semnalizatoare cu LED-uri și lumini de frână, discuri de frână ventilate, un tablou de bord electronic etc., și foarte curând pe motocicletele aflate în stoc, vom vedea un dop de motorină și, nu este de mirare , - injector. Industria chineză a motocicletelor se dezvoltă rapid, ceea ce este bun pentru cererea de motociclete din întreaga lume ...
Producătorii chinezi de motociclete. Pe piața rusă, proliferarea motocicletelor chinezești 
este angajat în mai mulți furnizori de echipamente cu abordări diferite ale activităților și formelor de servicii. Unii importă doar modele populare, unii, pe lângă vânzarea motoarelor, furnizează piese de schimb, în \u200b\u200btimp ce alții au organizat un ansamblu șurubelniță de motociclete în țară, fiind un jucător serios pe piața motocicletelor. Printre companiile de motociclete cunoscute și de succes din Rusia, este de remarcat producătorii de motociclete Irbis, Racer, Wels, Omaks, AVM X-Moto, Stels, Baltmotors, Motoland și compania „World Motors” cu marca Pegas. Motocicletele acestor mărci sunt vândute în țară de mult timp și sunt cunoscute, iar calitatea este cam aceeași (cu excepția cazului în care sunt instalate componente mai scumpe). La urma urmei, tehnologia pentru producția de motociclete în China a fost elaborată până în cele mai mici detalii. Fabrica de producție „bate” linia de asamblare a motocicletelor și le distribuie în întreaga lume sub diferite mărci. Și, de exemplu, dacă sunteți clientul unei motociclete (cu cel puțin un volum de container), atunci motocicleta va fi numită după dvs. ... (bine, sau orice doriți). Citiți mai multe despre producătorii chinezi de motociclete -.
Acum despre modelele de motociclete din „ceresc” în 250 cm3. Aici, așa cum ar trebui să fie, gama de modele a fiecărui producător corespunde unei linii cuprinzătoare de modificări ale motocicletelor solicitate în comunitatea motocicletelor. Principalele direcții în lumea motocicletelor sunt, bine-cunoscute, biciclete clasice de drum, biciclete sport, elicoptere și motociclete de fond (sau enduro). Luați în considerare cele mai populare motociclete din țară, începând cu motocicleta sportivă.
Bicicleta sport
Forme de motociclete sportive și simplificate
au atras întotdeauna oameni activi pentru a-și satisface nevoile de adrenalină. Bicicletele sportive chineze ajută să facă primul pas spre lumea „mașinilor de curse” serioase, obișnuindu-și piloții cu aterizarea corectă și caracteristicile de manipulare și frânare „sport”. Prin urmare, replicile celebrelor modele au fost create sub forma Wels Superior 250, cu răcire cu aer, gadgeturi led și un super aspect. Să nu treacă pe lângă Falcon Terrail 250 cm³, cu aceleași date și modernizare în fiecare an, și cu clona sa de la producătorul Pegas - Triumph 250. Dacă doriți o tehnică mai fierbinte, atunci priviți în direcția unei biciclete sport cu răcire cu apă - Motoland R1 250 Pr o ... Aspectul exterior cu umplerea internă a acestor motociclete impune respect, dar costul motoarelor este considerabil mai scump. Puteți alege ... Și o listă detaliată a bicicletelor sportive chineze vândute în Rusia în 2019 poate fi găsită la linkul magazinului de motociclete. Cross bike, aka enduro
De asemenea, popular printre sportivii de motociclete, dar cu un ochi nu asfalt plat, ci schi în afara pârtiilor pe teren accidentat. Cel mai popular volum dintre enduro-urile chinezești este, desigur, 250 cm3. Modelele de motociclete motocross sunt furnizate pe piața rusă fără PTS (nu există nicio modalitate de a înregistra și de a obține numere) și enduro cu PTS (mișcarea în condiții urbane este posibilă și, de regulă, o suspensie mai moale și mai mult confort). Liderul vânzărilor de motociclete de fond este Motoland XR 250 Enduro cu un vehicul, care a înlocuit Irbis TTR 250. Analogul său deplin fără vehicul este motocicleta Motoland XR 250 Lite. Producătorul Racer are un endurik excelent - Panther 250 cu roți PTS și R19x17, iar până în primăvara anului 19 Panther 300 cu răcire cu ulei, este de așteptat să sosească roțile PTS și R21x18. De asemenea, printre motocicletele universale de fond, merită acordată atenție călătorilor Motoland GS 250 cu caracteristicile unei motociclete de fond și omologul său de la Racer - Ranger RC300-GY8. Toate drumurile de la asfalt la off-road sunt deschise cu astfel de motociclete. Dacă totuși aveți nevoie de un enduro cross country fără vehicul, atunci există modelele Fireguard 250 și Fighter TSR 250 Cross. Compatibilitate ideală cu piloții cu înălțimea de 186 cm.
Și nu puteți trece pe lângă o motocicletă ascuțită pentru huliganism în condiții urbane, numită supermoto sau motard - X-Moto ZR250, cu răcire cu apă, gardă la sol ridicată și anvelope de drum. Sari peste borduri, roți, stoppies - bicicleta poate face multe ...
Chopper
Modele Chopper Chinezesc
nu sunt inferioare în carisma și designul lor față de producătorii de motociclete din lume. Capacitatea cubică populară este de obicei de 250 de metri cubi. Aterizare liberă cu picioarele întinse înainte, volan mare, portbagaj pentru bagaje, arcade. O recenzie a elicopterelor din China ar trebui să înceapă cu Lifan LF250, o copie detaliată a „vrăjitoarei” japoneze, dar cu un motor mai puțin puternic, alias Lifan Destingo. Mai mult, este demn de remarcat elicopterul Garpia de la producătorul Irbis, cu un parbriz, un spătar pentru pasager și o abundență de crom. Furnizorii de la Wels i-au urmat urmele și desenele, organizând vânzarea unui elicopter în țară, numit Trophy, dar cu un motor diferit (170FMM) și o vopsea militară originală. Nu dorind să piardă din vânzările de elicoptere din țară, în 2015 a apărut pe piață un model de elicopter de la compania X-Moto - Road Star 250, cu același design ca și Trophy, dar în culori interesante, precum negru mat și verde mat. De asemenea, modelul de elicopter de la Omaks, cu două motoare diferite, își ia locul în lumea vânzărilor, este recomandat să îl luăm în considerare. În general, fiecare iubitor de motociclete elicopter va găsi și va putea să ridice un elicopter din China la un preț accesibil și să îl opereze pentru o lungă perioadă de timp, încântându-se pe sine și pe cei din jur cu o tehnologie frumoasă ...
Bicicleta de drum
E o motocicletă clasică, goală, de stradă.
Oricine s-a încercat pe o motocicletă clasică va rămâne întotdeauna fidel acestui model. Acest lucru este facilitat de o potrivire confortabilă, din nou, clasică, un volan confortabil cu un tablou de bord ușor de citit, o șa cu două locuri, uneori cu un portbagaj. Capacitatea cubică a bicicletelor rutiere începe de la 110 cm3, dar vom considera „chinezii” cu un volum de 250 cmc. precum - . Ei bine, calitate foarte excelentă și alea. umplere. Ar fi mai multe dintre aceste moto-uri în țară și oamenii ar înceta să „găsească vina” motocicletelor chinezești! Aceasta încheie revizuirea motocicletelor chinezești de 250 de metri cubi. Motociclete de fond din China, enduro-uri, elicoptere, biciclete sport și alte modele de motociclete rutiere au fost supuse unei revizuiri exprese. Puteți afla recenzii despre aceste motociclete și neajunsurile acestora în articolul anterior.
După cum puteți vedea, piața motocicletelor de sub cer este de 250 cmc. 
în țară este considerabil. Nu este dificil să le cumpărați datorită magazinelor și portalurilor de internet. Prețurile pentru „chinezi” sunt destul de accesibile pentru orice cetățean care lucrează. Cererea crește în fiecare an, deoarece conducerea unei motociclete este o mare plăcere atât pentru un tânăr de 16 - 20 de ani, cât și pentru unchii adulți de la 30 la 60 de ani. Există o mulțime de recenzii foto și video pe Internet, există, de asemenea, numeroase forumuri de proprietari pentru fiecare model - citiți, studiați, alegeți după aspect, preț etc. De ce să nu te delectezi cu o motocicletă nouă?
Lifan (Chongqing). Unul dintre cei mai mari producători chinezi de mașini, camioane, motociclete. Compania a fost înființată în 1992, începând din 2005 se ocupă cu autovehicule și autovehicule. Partenerul strategic al Lifan este marca de motociclete de renume mondial MV Augusta, ai cărei specialiști controlează calitatea și ajută la dezvoltare. Imaginea arată frumosul Lifan LF200-10P.
Loncin (Chongqing). Fondată în 1982, compania a semnat un acord de cooperare cu BMW în 2005 și a început producția de motociclete. Este interesant faptul că Loncin are mulți „copii” autorizați, de exemplu, mexicanul Italika, ucraineana Viper, argentinianul Zanella și, de asemenea, ... unele modele de bieloruse M1NSK. În imagine este Loncin CR9 LX650.
Zongshen (Chongqing). În general, după cum puteți vedea, Chongqing este centrul industriei chinezești a motocicletelor. Fondată în 1992, Zongshen produce motociclete, ATV-uri și trenuri de propulsie. Imaginea arată Zongshen ZS250GS.
Sinnis (Jinan). Aceasta este marca de motociclete Jinan Qingqi citită de europeni. Compania este unul dintre cei mai vechi producători chinezi de motociclete, construind motorete din 1956. Imaginea prezintă modelul retro Sinnis Retrostar 125cc.
Baotian (Jiangmen). Un producător consacrat de scutere și motociclete din 1994. În mod ciudat, partea leului din Baotian este exportată în ... Finlanda - chinezii sintonați sunt foarte populari acolo. În imagine este Baotian BT100-2 (CEE).
Yinxiang (Chongqing). Fondată în 1997, o companie care produce automobile și motociclete. Imaginea prezintă Yinxiang YX100-K5.
Sukida (Guangzhou). Compania a fost fondată în 2000, produce o varietate de autovehicule. Imaginea prezintă modelul rutier Sukida SK150-4B.
Jialing (Chongqing). Cea mai veche fabrică de motociclete din China. Fondată în 1875 ca producător de arme și construiește motociclete civile din 1975. În imagine este Jialing Street JH150-6A.
Majoritatea motocicliștilor începători, care au un buget pentru cumpărarea unei motociclete limitate la 100-120 de mii de ruble, au următoarea întrebare: Ce este mai bine să cumperi o motocicletă japoneză veche sau una nouă chineză?
Să începem cu faptul că pentru o sumă de 120 de mii de ruble puteți conta doar pe 150-250 de metri cubi atunci când cumpărați o motocicletă nouă, chineză. Nu puteți cumpăra 400 de metri cubi. În timp ce printre cumpărăturile japoneze, puteți găsi unul de 750 cc, desigur, totul va depinde de starea acestuia și de cât de mult trebuie să investiți în acesta după cumpărare.
Desigur, atunci când cumpărați o motocicletă nouă chineză, primiți o garanție și o funcționare fără probleme pentru prima dată. Dacă ceva se strică brusc, îl puteți găsi în stoc în aproape orice oraș de un milion, în cazuri extreme, comandați din alte regiuni ale Rusiei în decurs de o săptămână. Piesele de schimb pentru motocicletele chinezești sunt foarte ieftine, nici nu trebuie să fiți atenți la costul pieselor de schimb.
Când cumpărați o motocicletă japoneză uzată, desigur, puteți găsi o motocicletă de 400 cmc, poate chiar de 750 cmc în valoare de 120 de mii de ruble. Poate fi un clasic, elicopter, enduro, pentru fiecare gust și culoare. Dar chiar și alegerea unei motociclete cu ajutorul unui specialist, atunci pot apărea probleme și defecțiuni în timpul funcționării. Repararea unei motociclete japoneze este o plăcere costisitoare, de exemplu, un releu de încărcare costă aproximativ 10 mii de ruble, iar un set de reparații pentru carburatoare poate costa aproximativ 40 de mii de ruble. Ce pot să spun, puteți cumpăra, de exemplu, un HONDA CB400 în stare tehnică perfectă, dar care necesită înlocuirea tuturor consumabilelor, astfel de motociclete sunt adesea la vânzare. Un set de cauciuc va costa de la 12 mii de ruble, stele și un lanț de la 7 mii de ruble, tampoane de la 5 mii de ruble. Aceasta este deja 24 de mii de ruble. În stoc, în orașul dvs. puteți găsi numai consumabile, va trebui să comandați alte piese de schimb și să așteptați până la o lună.
S-ar părea că toate argumentele sunt în favoarea chinezilor? Dar să ne dăm seama. De exemplu, un lanț de acționare pentru o motocicletă chineză va costa de la 600 de ruble. Pentru o motocicletă japoneză, un lanț cu același număr de verigi este de aproximativ 2.000 de ruble. S-ar părea că diferența este mare, de aproape 3 ori. Dar cât durează un lanț chinez? Nu am auzit că a mers mai mult de 5000 km, aceasta este limita pentru ea. Lanțul japonez poate merge 20-30 mii km. Și această diferență nu este de 3 ori, ci de 5-6 ori. Deci, credeți-vă că este mai ieftin. Apropo, acest lucru se aplică nu numai pieselor de schimb pentru motociclete, motocicletelor în sine, ci și pentru orice chinezesc. Puteți cumpăra, de exemplu, o mașină de spălat chineză nouă la fiecare 2 ani pentru 20 de mii de ruble sau să cumpărați una japoneză o dată, pentru 50 de mii de ruble, ceea ce vă va fi de ajuns zeci de ani. Ați putea spune: ce mă împiedică să cumpăr un lanț japonez pentru un chinez? Nimic nu interferează, dar acesta este un exemplu, nu puteți înlocui toate piesele de schimb în limba chineză cu cele japoneze.
Există părerea că, dacă este nevoie de o motocicletă pentru un oraș, pentru a conduce 5000 de km într-un sezon, fără atacatori de rază lungă acolo, atunci poți lua în siguranță un chinezesc și să nu faci baie. Deci, presupus, ce rost are investiția într-o motocicletă japoneză, pentru mulți ani de acum încolo. Acest lucru nu este în întregime adevărat. La chinezi, veți investi constant, răsuciți constant, reparați etc. Dacă aveți nevoie de o motocicletă fără probleme pentru conducerea în oraș, puteți lua o Yamaha YBR 125. Până la 100 de mii de ruble, puteți lua o motocicletă aproape fără rulare, care este aproape de una nouă. Crede-mă, un chinez de 200-250 de metri cubi nu va fi mult mai rapid, mai dinamic și mai convenabil, această diferență este neglijabilă. YBR este, de asemenea, considerată o motocicletă chineză, dar este asamblată doar în China, iar calitatea acestui model a plecat departe de colegii săi de clasă chinezi. De asemenea, nu există probleme cu piesele de schimb pentru YBR, dacă nu le găsești în orașul tău, cu siguranță le vei găsi în alte regiuni, sunt mulți care sunt angajați în piese de schimb pentru acest model. Și este, de asemenea, foarte popular, așa că se găsește adesea în analiză.
Să ne amintim în cele din urmă faimoasa frază: „Nu sunt suficient de bogat pentru a cumpăra lucruri ieftine”. Nu este vorba nici măcar despre China, ci, în principiu, logica conform căreia un lucru ieftin nu poate fi bun prin definiție. Ieftinitatea este luată în funcție de cantitate și, ca urmare, cumpărând lucruri ieftine cheltuiți mai mulți bani! Vrei să verifici singur? Redirecţiona!
Apropo de enduro, un tip care vrea un endurik, dar are doar 100 de mii, merge și cumpără un nou chinez. Nu sunt destui bani pentru iacuri pentru japonezi. Chiar și acum, pentru 100-120 de mii de ruble, puteți găsi un endurik fără alergare în toată Federația Rusă și chiar cu consumabile live, care pot fi suficiente pentru un sezon. Dacă în timp investiți în ea, de exemplu, reparați progresia, mufa etc., atunci aceasta va fi o investiție în funcționarea pe termen lung. Și nu ca chinezii, pentru a călători prima dată.
Propun, de asemenea, să vorbim despre componenta economică. Nu vom vorbi despre compararea noului chinezesc de 200 cc cu vechiul CB400 acum. Și vom compara motocicletele de aceeași clasă și volum, la același preț, în acest caz, va fi un nou chinez și un vechi japonez. Prețul pentru un nou endurik chinezesc este de 75-110 mii de ruble. Prețul pentru un vechi endurik începe doar de la 100 de mii de ruble. Când cumpărați un nou chinez, de exemplu, după 5 ani, cu greu îl veți putea vinde pentru mai mult decât l-ați cumpărat. De exemplu, acum 5 ani a costat 75 de mii de ruble, acum costă 100 de mii de ruble. Cât sunteți dispus să plătiți pentru o motocicletă chineză de 5 ani, la prețul unei noi 100 de mii de ruble? 45 de mii de ruble vor fi cel mai roșu preț pentru el. Încearcă să vândă, să schimbe, etc., dar nimeni nu va cumpăra pentru acest tip de bani. Crezi același lucru cu japonezii? Departe de! De exemplu, după ce ați cumpărat un endurik japonez acum 5 ani, pentru aceleași 75 de mii de ruble, pe vremea când era deja departe de a fi nou. Acum îl puteți vinde cu 120 de mii de ruble, cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu ați obținut prea mult din acest timp. Lasă-l să nu plece peste ani pentru acești bani, dar în sezon va merge ușor.
Prin urmare, atunci când cumpărați un chinez, contați imediat pe faptul că nu veți returna niciodată banii!
Desigur, chinezii au învățat acum să producă produse de înaltă calitate, dar acest lucru nu a încetat să producă bunuri de larg consum, deoarece oamenii au nevoie de altele ieftine și noi. Cu toate acestea, o motocicletă chineză de înaltă calitate costă mai mult un ordin de mărime, chiar și în limitele a 150 mii ruble, nu o veți cumpăra. Și există, de asemenea, motociclete chinezești de 400 și 600 cmc de înaltă calitate, de diferite clase, motociclete cu adevărat de înaltă calitate, poate inferioare calității japonezei, dar nu uneori sigur. Cu toate acestea, prețurile pentru ei diferă de colegii lor japonezi nu prea mult, cu aproximativ 30%. Și aici apare din nou întrebarea, care este mai bine de luat, o motocicletă japoneză de 5 ani cu un kilometraj redus sau una nouă chineză.
Mulți proprietari de motociclete chinezești le place să vorbească despre modul în care brandurile chineze efectuează teste, unele curse mari de 10 mii de km într-un cerc și nu se rup. Credeți cu adevărat că aceste test drive-uri implică motociclete de stoc fără îmbunătățiri sau modificări? De exemplu, Izhmash, la vârful prăbușirii sale, în aproximativ câțiva ani, a efectuat și curse de la Izhevsk la Lacul Baikal pe motociclete Izh de toate modelele care erau produse în acel moment. Si ce crezi? Nici o motocicletă nu s-a defectat. Abia acum noul meu Izh-Planet-5 nu a început din pachet și nu a plecat. Carburatorul finit K68, care indiferent de modul în care îl reglați, a început doar cu 11 lovituri, după instalarea K65, fără nicio ajustare, a pornit cu o jumătate de lovitură. Și apoi s-a dovedit că regulatorul-releu nu funcționa, nu exista încărcare. Toate inspecțiile din fabrică se limitează aparent la verificarea scânteii, deoarece nimeni nu mi-a pornit motocicleta de pe linia de asamblare.
Am urmărit foarte mult exploatarea chinezilor, eu însămi nu am avut-o din acest motiv. De cele mai multe ori vara, când văd motociclete chinezești în oraș, ele sunt mai des împinse, nu călărite.
Diferențe față de cross-country: motocicletele enduro chineze au motoare (sugrumate) neforțate, pentru a conduce cu trepte reduse, fără supraîncălzire. O caracteristică distinctivă a aproape tuturor enduro-urilor chinezești este prezența PTS, precum și a echipamentelor de iluminat, a unui starter electric, a tablourilor de bord (nu este nevoie să vă uitați la dispozitivele de pe motocicletele motocross și nu există timp).
Enduro moale sau enduro rutier, motocicleta este mai mult sau mai puțin potrivită pentru viața în oraș (enduro rutier), are anvelope enduro (pentru sol și asfalt). Motocicletele la care ne uităm se vor încadra în această categorie.
Hard Enduro este o suspensie transversală cu deplasări lungi, realizată din lumină, doar farul este îngust motocicletele profesionale nu au PTS, dar chinezii nu pot furniza încă modele decente din această clasă
Așadar, întâlniți catalogul celor mai interesante enduro chinezești
Nu includem în mod deliberat în recenzie, modele echipate cu motoare sub 200 cm3, iar cea mai mare parte a participanților la articol sunt motociclete eduro chinezești de 250 cm3
model irbis ttr250 12 ani fără „R” și PTS
IRBIS TTR 250 (așa-numita versiune încrucișată fără TCP) este o versiune acum, nu este produsă pe site-ul producătorului, nu se află în catalog, în general, modelul este vândut masiv în toată Rusia.
IRBIS TTR 250R (cu autoutilitară OB)
Motor de 165 fmm. Aceasta este una dintre cele mai răspândite și populare motociclete enduro chinezești, există o mulțime de recenzii și recenzii pe Internet, un model cu adevărat popular, ca întreaga „China”, are dezavantajele și caracteristicile sale, dar, în general, își justifică prețul. Motocicleta este pe anvelope de fond, deci va trebui să cumpărați anvelope suplimentare pentru excursii în oraș. Plasticul nu este foarte de înaltă calitate, motorul nu este foarte puternic și sensibil la supraîncălzire, suspensia este „trei”, dar, în general, pentru plimbări și excursii de pescuit, atât!
Foarte asemănător cu IRBIS TTR 250R, multe dintre aceleași părți, nu are sens să îl luăm în considerare separat
Și iată o pereche de motociclete enduro chinezești care „tund” sub Honda CRF250x
MOTOLAND XR250 (aka Mikilon D10-250A 2014)
Chineză MOTOLAND XR250
Motor răcit cu aer, Echipament sportiv, nu pentru drumurile publice (fără TCP).
Racer Enduro RC250XZR
Racer Enduro RC250XZR
Acest kitz are un motor complet cu 4 valve cu 250 cm3, cu un ax de echilibrare și o putere declarată de până la 27 l / s, răcire lichidă, deși cadrul, spre deosebire de Honda, este din oțel (iar greutatea motocicletei, în consecință, nu este aceeași), motocicleta are un motor TCP vechiul nostru prieten ZS177fmm (manual pentru acest motor)
Motocicletă chineză enduro Kayo T6
Kayo K6 250 ENDURO (2016Y)
Model nou, pentru o schimbare vom lua în considerare o noutate de la Cayo, acesta este un model de injecție cu un motor zs 177fmm 249 cm3 modificat, un cadru nou. Recent a venit pe piața rusă, până acum există puține recenzii despre aceasta, însă, judecând după anunțuri, motocicleta este destul de progresivă, cu suspensii bune.
Baltmotors Dakar 250E 2015, același motor cu cel al Kayo T6 (precum și Racer Enduro RC250XZR) este rodul muncii companiilor: Baltmotors (Kaliningrad) și Geon Engineering (Odessa). Cele două orașe portuare găzduiesc companii care produc motociclete enduro din piese chinezești care arată ca două mazăre într-o păstăi.
Revizuirea ar fi incompletă dacă am uita de modelele mai vechi (una dintre puținele motociclete enduro chinezești care depășeau 400 cm3).
Și iată-i - frați gemeni pentru un buget mic Forsage 450 enduro,Stels 450 (acum ieșit din producție), Geon Dakar 450 - aceste biciclete sunt copiate de la Honda CRF 450 X 2008 enduro avansat.