Picura lichid din conducta de evacuare? Nu intrați în panică, este condens. Apă în toba de eșapament

Umiditatea din componentele interne ale mașinii este un semn al funcționării corespunzătoare a componentelor sale principale. În același timp, nu este nevoie să vă apucați de cap și să vă grăbiți la cea mai apropiată stație de service. La urma urmei, aici nu se poate vorbi despre vreun defect. Deși șoferii începători sunt uneori șocați când această umiditate se acumulează într-o băltoacă decentă. Întrebare rezonabilă: de ce este multă apă în toba de eșapament? Acest lucru depinde deja de temperatura mediului ambiant, modul de funcționare și calitatea combustibilului.

De unde vine apa din sistemul de evacuare al mașinii?

Motivul pentru aceasta este condensul - un lichid care a trecut din starea de gaz din cauza răcirii sau compresiei. Aspectul său se datorează diferenței de temperatură: toba de eșapament încălzită din interior nu este răcită la fel de intens ca din exterior. În acest caz, umezeala se formează numai după oprirea motorului. De îndată ce mașina se oprește, picăturile de rouă vor începe să se depună în țeava de eșapament. Iarna, condensul acumulat îngheață și el. Așa că creșterile de gheață cresc treptat, formând un dop în toba de eșapament a mașinii.

Procese fizice de formare a condensului

Compoziția combustibilului este baza de la care apare umiditatea în interiorul țevii de evacuare. Benzina este un amestec de hidrocarburi ușoare. Când sunt arse, ele formează o varietate de substanțe gazoase, inclusiv vapori de apă. Indiferent de calitatea combustibilului, va exista întotdeauna umezeală în toba de eșapament. Dar benzina „premium” eliberează mai puțină apă decât benzina ieftină. La o anumită temperatură a aerului, acești vapori se depun. Așa se formează condensul: țeava de evacuare se răcește rapid din exterior, dar aerul cald rămâne înăuntru mult timp.

De ce este multă apă în toba de eșapament?

Observând condensul picurând din țeava de eșapament, un proprietar de mașină neexperimentat fie intră în panică, fie este perplex. În același timp, să te grăbești la cea mai apropiată stație de service nu este cea mai gândită idee. Mai mulți factori contribuie la acumularea de umiditate în interiorul țevii. Ele trebuie tratate mai detaliat:

• condus iarna - diferența de temperatură în exteriorul tobei de eșapament și în interiorul acesteia se face simțită;
• utilizarea rară a mașinii - călătoriile scurte sunt pline de o creștere a condensului;
• curățarea modernă a gazelor de eșapament - dispozitivul lor implică efecte secundare.

Când conduceți iarna

Sezonul rece este cea mai bună condiție pentru formarea condensului în toba de eșapament. Temperatura aerului din exteriorul țevii de evacuare este mult mai scăzută decât din interiorul acesteia. Deci umiditatea nu se evaporă, ci se stabilește în stare lichidă. Încălzirea automată a mașinii rezolvă parțial problema condensului. Dar umezeala rămâne încă pe componentele reci ale sistemului de evacuare, deoarece turația de ralanti nu este atât de mare încât să o sufle cu un curent de gaze. Prin urmare, apa se depune în interiorul tobei de eșapament, acumulându-se cu fiecare nouă încălzire.

Utilizare rară a mașinii

Cu cât călătoria este mai scurtă, cu atât toba de eșapament se încălzește mai rău, ceea ce înseamnă o evaporare mai puțin intensă a umezelii. Se va așeza în interiorul țevii de evacuare în volume mai mari decât în ​​timpul funcționării pe termen lung. Proprietarii de mașini pe distanțe lungi au mai puține probleme cu condensul amortizorului. Ce nu se poate spune despre cei care își folosesc calul de fier doar pentru scurte ieșiri „acasă-lucru-acasă”.

În mașinile cu un sistem modern de curățare a gazelor de eșapament

Datorită convertorului catalitic (sistem de emisii), condensul poate curge direct în timpul conducerii. Din cilindri provin o mulțime de substanțe trimise către galeria de evacuare. Procesul este însoțit de eliberarea de oxizi de azot, monoxid de carbon, hidrocarburi nearse, dioxid de carbon, oxigen și apă. Doar ultimele trei elemente sunt inofensive pentru oameni. Toate celelalte intră în catalizatorul mașinii, unde sunt oxidate de platină și paladiu. Aceasta produce dioxid de carbon și vapori de apă. Acesta din urmă rămâne în interiorul tobei de eșapament.

Este condensul periculos într-o mașină?

Umiditatea care s-a depus în toba de eșapament este un semn al funcționării corecte a sistemelor interne ale mașinii. Deși un astfel de fenomen nu prezintă un pericol radical, ar fi necugetat să închidem ochii în acest sens. Principalul motiv pentru aceasta este coroziunea. Specialiștii de la benzinăriile casnice susțin că gazele de eșapament nu au un efect mai puțin agresiv decât condensul. Dar apa din toba de eșapament de mașină este încă o amenințare potențială, la fel ca orice lichid pentru metal. Același lucru este valabil și pentru rezervorul de benzină, motor, interior - în aceste locuri umiditatea se acumulează uneori în aceleași volume ca și în toba de eșapament.

Pe lângă faptul că apa va stropi spectaculos din țeava de eșapament, proprietarul mașinii se va confrunta și cu un banal inconvenient. În timpul călătoriei, puțini vor ignora sunetele de gâlgâit și „scuipat” emise de toba de eșapament, iar în sezonul rece există o pacoste suplimentară - un dop de gheață. Condensul înghețat poate bloca pur și simplu orificiul de evacuare, motiv pentru care mașina nu se va clinti.

Dacă apa curge din țeava de eșapament pe un motor cald

Umiditatea poate ajunge din rezervorul de combustibil în alte sisteme ale vehiculului. Dacă gâtul capacului de umplere cu ulei este pătat cu depuneri albe, atunci condensul este prezent și în motorul însuși. Dacă garnitura este deteriorată, pe lângă supape rămân urme similare. Chiar și antigelul amestecat cu ulei poate avea același aspect. În orice caz, umiditatea din motor reprezintă un risc de încălzire crescută.

Sursa problemei constă în părțile cu scurgeri ale mașinii, dar dacă aceste avarii nu sunt detectate nici măcar cu o inspecție amănunțită, atunci este prea devreme să vă faceți griji. Poate apărea condens din cauza amestecului de apă și ulei pe motor. Dispozitivele obișnuite de îndepărtare a umezelii vă vor ajuta să scăpați de ea. Atunci când interacționează cu apa, aceste substanțe intră într-o reacție chimică. Aceasta formează compuși care ard în timpul funcționării motorului fără a dăuna interiorului mașinii.

Dacă picura lichid negru

Anxietatea începe din momentul în care condensul care iese din țeava de eșapament strălucește cu o nuanță neobișnuită. Poate fi negru, albastru și uneori galben-verde. Dar culoarea umezelii de la toba de eșapament nu ar trebui să deranjeze proprietarul mașinii. Dimpotrivă, această nuanță va oferi o înțelegere a naturii problemei:

• Unele părți ale mașinii sunt foarte uzate. Este posibil ca uleiul să curgă sau lichidul de răcire să transforme umiditatea din toba de eșapament într-o culoare neobișnuită.
• Combustibil ieftin de calitate scăzută, cu un conținut ridicat de aditivi. Acestea din urmă, de regulă, nu se ard, ci ies din toba împreună cu condensul.
• O concentrație mare de funingine în benzină transformă umiditatea în galben-verde.
• Funinginea s-a depus în interiorul tobei de eșapament, făcând ca apa neagră să picure din țeava de eșapament.

Cauza condensului colorat este dezvăluită numai prin diagnosticare. Concluziile preliminare pot fi trase dintr-o inspecție independentă a mașinii:

1. Verificați compoziția condensului. După ce ați încălzit bine motorul, este necesar să închideți țeava de eșapament cu hârtie groasă. După aceea, această foaie este amânată să se usuce la căldură. Dacă există pete grase pe el, atunci aceasta indică o scurgere de ulei.
2. Inspectați zona de sub capotă. Toată atenția trebuie concentrată pe căutarea filmelor de ulei. Cu o astfel de defecțiune, orice persoană care stă lângă mașină va simți mirosul uleios caracteristic al unei scurgeri.
3. Inspectați bujiile. Una sau chiar mai multe dintre ele pot părea perfect curate la exterior. Acesta este un semn sigur că ea/ei a fost expus la lichidul de răcire.
4. Verificați cântarul de ulei și antigel. Consumul excesiv al acestor componente duce la scurgeri.
5. Verificați starea motorului. Supraîncălzirea acestuia poate fi asociată cu o scurgere în sistemele de transport interne.
6. Găsiți un nou furnizor de combustibil. Calitatea benzinei de la o altă benzinărie poate fi foarte diferită de cea anterioară.
7. Nu evitați vizitele la benzinărie. Specialiștii unui service auto decent vor vedea ceva la care majoritatea șoferilor pur și simplu nu acordă atenție. Autodiagnosticarea pieselor nu garantează niciun rezultat, întreținerea mașinii ar trebui să fie încredințată unor profesioniști cu experiență.

Dacă există fum alb din toba de eșapament și apă

Acesta este un semn de umiditate care s-a acumulat în interiorul rezervorului de gaz. De acolo, lichidul intră în țeava de eșapament, pe lumânări și pe pompa de combustibil. În același mod, poate ajunge într-un motor de mașină. Cauza problemei este combustibilul de calitate scăzută, care este vândut la benzinăriile vechi, mici sau ieftine. Pentru a evita acest lucru, trebuie să întrebați despre prețul benzinei. Dacă costul său la o anumită benzinărie este sub valorile medii ale orașului, atunci nu totul este atât de roz.

Un astfel de pas se face numai atunci când se furnizează combustibil cu un număr octanic crescut artificial prin adăugarea de aditivi. Benzinăriile dovedite de la companii cunoscute sunt cu siguranță mai de încredere. Dar chiar și benzina de calitate scăzută nu este un obstacol principal dacă o umpleți cu rezervorul plin. Deci nu mai există niciun loc fizic pentru a se forma umezeala. În caz contrar, riscul de condens în interiorul cilindrilor crește semnificativ.

Cum să preveniți lichidul în țeava de evacuare

Fie că este o mașină de lux sau o mașină veche, aceasta nu va proteja împotriva legile fizicii, condensul se formează în toată lumea. Același lucru este valabil și pentru calitatea benzinei - umiditatea va fi în toate mărcile, deși în volume diferite. Dar dacă apă intră în toba de eșapament, atunci recomandările eficiente trebuie urmate. Dovedite de timp și practică, acestea vor ajuta la eliminarea condensului:

1. Depozitați mașina în garaj în timpul apariției vremii reci. Mulți proprietari de mașini preferă să-și lase vehiculele în frig, nedorind să-și petreacă timpul mergând de acasă la garaj - iarna aceasta este o lipsă de respect pentru mașina lor. Dacă îl parchezi noaptea într-o cameră caldă (de exemplu, într-un garaj), atunci încălzirea dimineața va dura mai puțin timp.
2. Încălzire automată Această caracteristică este disponibilă în majoritatea mașinilor moderne. Este important să-l setați corect, astfel încât toba ei să se încălzească odată cu mașina. În caz contrar, nu există nicio garanție că, chiar și atunci când acest sistem este activat, conducta de evacuare nu va fi înfundată cu condens de gheață. Acest lucru este valabil atât pentru mașinile cu injectoare, cât și pentru carburatoare - totuși, acestea din urmă se încălzesc mai lent.
3. Atenție la locul de parcare. Dacă mașina este în pantă spre toba de eșapament, atunci apa curge mai repede din ea.
4. Aranjați cel puțin călătorii lungi săptămânale. Aceasta este o prevenire eficientă împotriva formării unui dop de gheață din umiditatea înghețată.
5. Izolați țeava de evacuare a mașinii dacă nu există nici garaj, nici funcție de încălzire. Pentru aceasta, sunt potrivite izolatoarele termice incombustibile sau încălzirea lichidă.
6. Schimbați benzinăria. Combustibilul de proastă calitate contribuie și la formarea condensului în interiorul tobei de eșapament.
7. Faceți o gaură mică în rezonator. O modalitate veche și controversată de a asigura curgerea liberă a apei. Dezavantajul metodei este că aceeași gaură va servi drept catalizator pentru dezvoltarea coroziunii.

În desenele pentru copii, când copiii desenează mașini, am văzut de mai multe ori cum copiii noștri pictează cu atenție pufături abundente de gaz care iese din țeava de eșapament a unei mașini. Ce vedem pe drum? Unii dintre noi, care sunt mai atenți, probabil, au contemplat imaginea când mașina a pornit sau au adăugat puțină viteză și o bună parte de apă a fost turnată din toba ei. Deci de ce iese apa din toba de eșapament și de unde a venit?
Poate că aceasta este o defecțiune gravă sau așa cum ar trebui să fie. Există multe întrebări pe care omul obișnuit și le poate pune și vom încerca să le răspundem. Despre asta vom vorbi în articolul nostru.

De unde vine apa într-o toba de eșapament de mașină (țeava de eșapament)

Practic, nu sunt multe de spus aici. Totul a fost studiat și explicat de mult timp. Se dovedește că arderea hidrocarburilor, care este benzina, produce apă și produse secundare ale arderii. Pentru a nu vă umple capul cu formule, priviți figura de mai jos. Veți vedea în ce aproximativ este transformat combustibilul nostru în camera de ardere a motorului...

Adică, dacă într-un mod simplu, atunci combustibilul nostru este într-un lichid, iar acest lichid rămâne, cu excepția faptului că compoziția sa se schimbă și o parte din el se transformă în vapori. Adică, benzina se transformă în apă și în multe alte produse formate ca urmare a arderii combustibilului.
Din toate acestea rezultă că, chiar dacă aveți benzină de înaltă calitate, nu există apă în rezervor, veți primi apă în conducta de evacuare în timpul arderii, sub formă de abur.

Cum se transformă vaporii de apă în apă în țeava de eșapament (cauze ale apei din toba de eșapament)

Acum, un proces complet simplu este condensarea vaporilor pe pereții metalici ai țevii de evacuare. Cu toții știm despre punctul de rouă, adică atunci când la o anumită presiune, temperatură și umiditate, vaporii de apă sunt capabili să se depună la suprafață. Cu cât aerul este mai cald și cu atât suprafața cu care intră în contact este mai rece, cu atât este mai probabil ca condensul să „cadă”. În principiu, așa se întâmplă în sistemul de evacuare al unei mașini, în rezonator, în amortizor, în conducte. Toate acestea nu lasă nicio șansă ca sistemul de evacuare să fie uscat.
După ce am înțeles un adevăr simplu că nu putem scăpa de apă, este necesar să rezolvăm problema. Cum să scapi de el? Cum se reduce la minimum efectul apei asupra sistemului de evacuare? Aceste întrebări sunt destul de rezonabile, deoarece sistemul nostru de evacuare este o structură metalică și nu oțel inoxidabil. Prin urmare, problema conținutului de apă în sistemul de evacuare, în toba de eșapament, este relevantă. Deci, când ne-am dat seama de procesele de formare a apei în toba de eșapament. Să vorbim despre pericolele excesului de apă care se poate acumula în sistemul de evacuare al unei mașini și despre cum să scăpăm de el.

Cum să scapi sau să minimizezi cantitatea de apă din toba de eșapament, rezonator (sistem de evacuare)

Să începem cu faptul că nu se va putea scăpa de apa din toba de eșapament. Aceasta este o dogmă și nu se poate scăpa de ea. Cel puțin acest lucru nu se poate face 100 la sută, dar este foarte posibil să se reducă conținutul de umiditate. Nu degeaba am menționat temperatura în paragraful anterior. Pe schimbarea temperaturii elementelor metalice ale sistemului de evacuare poți juca pe cantitatea de condens depusă în acesta, adică apă. Funcționarea optimă va fi atunci când mașina se încălzește, în timp ce întregul sistem de evacuare se încălzește. O astfel de încălzire va contribui la faptul că pe pereții amortizorului și ai rezonatorului se va depune mai puțină umiditate, iar dacă se instalează, se va evapora rapid. Adică concluzia este simplă. Funcționarea pe termen lung, mai degrabă decât călătoriile unice și scurte, va ajuta la reducerea ușor a conținutului de apă din sistemul de evacuare al mașinii.

Ce amenință apa acumulată în sistemul de evacuare al mașinii tale

Am vorbit deja despre coroziunea sistemului de evacuare, căruia nu-i place deloc umiditatea excesivă. Deci, conținutul crescut de apă din sistemul de evacuare va duce la faptul că elementele acestuia (rezonator, toba de eșapament) se vor coroda și vor deveni inutilizabile din timp. Pentru mașinile autohtone, această perioadă poate să nu fie atât de semnificativă - 2-3 ani, și asta este, există deja o gaură în toba de eșapament. Apropo, găurile din toba de eșapament, ca cea mai frecventă defecțiune, confirmă faptul acumulării de umiditate pe cele mai reci suprafețe, adică mai departe de motor prin sistemul de evacuare.
Al doilea fenomen, nu mai puțin plăcut, care poate fi întâlnit atunci când se formează apă în sistemul de evacuare este formarea de dopuri de gheață impracticabile în sistemul de evacuare. Acest lucru este valabil doar în sezonul rece, dar totuși. dopurile de gheață crescând treptat pot „zdrobi” motorul până la punctul în care se va opri complet pornirea. Blocajele de trafic pot fi formate doar din călătorii scurte sau atunci când un cronometru este setat pe mașină pentru a menține temperatura motorului. Mașina sta în picioare și se încălzește la ralanti, în timp ce întregul sistem de evacuare este rece. Aproape toți vaporii de apă vor rămâne în el, în toba de eșapament. Aici ar fi bine să dai turații, să te joci cu viteza, dar dacă mașina se încălzește fără șofer, atunci nu există nimeni care să facă asta.

Gheață extrasă din țeava de eșapament a unei mașini în timpul sezonului rece. Și scăderea ulterioară a puterii motorului în prezența unor astfel de ambuteiaje nu poate fi menționată, deoarece aceasta este o chestiune desigur.

Găuriți o gaură în cutia de eșapament pentru a scăpa de apa din ea

Acest sfat este mai cardinal și este potrivit pentru industria auto autohtonă. Va fi deosebit de relevant pentru cei care vin aici cu o solicitare despre cum să prelungească durata de viață a unei tobe de eșapament sau a unei tobe de toba putrezite. Într-adevăr, pe o mașină domestică, o tobă de eșapament poate putrezi în câțiva ani. Se putrezește până la găuri, în timp ce nu va mai fi supus reparației. Mașinile străine în acest sens sunt mult mai pragmatice. Proprietățile de coroziune ale amortizoarelor mașinilor străine nu sunt nici măcar rele. Eșapele lor sunt capabile să meargă timp de 10 ani sau mai mult. Ei bine, bine... Ce se poate face pentru ca toba de eșapament să nu putrezească?
De fapt, acest sfat provine de la tuningul de garaj al URSS și, din nou, de la designerii industriei auto străine. Unii dintre pasionații de mașini au făcut o gaură în bancul tobei de eșapament. S-a făcut în punctul cel mai de jos sau cel mai aproape de spatele mașinii. Și totul pentru ca condensul și umezeala din gazele de eșapament să nu stagneze în bancul de eșapament. Să spunem că aruncați o privire la acest banc de tobe de eșapament al uneia dintre mașinile străine.

Sunt două găuri aici. În același timp, diametrul lor este atât de mic încât nu este capabil să modifice în niciun fel volumul sunetului, dar umiditatea prin ele intră bine în mediul înconjurător.
Pentru o astfel de reglare, tot ce este nevoie este un burghiu cu un burghiu de 2-3 mm și o gaură, astfel încât să vă puteți târa sub mașină. Cam asa.

În unele cazuri, apa se poate scurge imediat. Mai ales dacă este iarnă și mașina are kilometri mici. Apoi, probabil că există deja un întreg „lac”. Poate fi aproximativ 0,5 -1 litri de apă. Daca se termina apa, grozav! Cu toate acestea, nu vă grăbiți să urmați acest sfat...

Dacă toba de eșapament este din oțel inoxidabil, ceea ce este foarte rar, atunci totul este în regulă. Și dacă este acoperit, atunci prin găurirea, deterioram și stratul protector de pe metal. Acum eliberarea unică de apă se va transforma într-o „găuri de picurare” în mod constant. Și dacă vă amintiți despre stratul protector îndepărtat, temperatură și umiditate, atunci gaura va crește probabil. Și dacă aceasta este industria noastră auto, atunci toba de eșapament va dura aproximativ aceeași cantitate, cu ori fără orificiu. Dar pentru o mașină străină, puteți reduce semnificativ durata de viață a tobei de eșapament. Prin urmare, deși doriți, nu ar trebui să faceți acest lucru pentru un eșapament metalic de înaltă calitate ...

Deci, fenomenul de formare a apei în toba de eșapament, rezonator (sistemul de evacuare) este inevitabil. Am menționat și modalități de a scăpa de excesul de umiditate din sistemul de evacuare. Acum, rămâne de sperat că vei găsi echilibrul optim pentru tine, când nu va mai fi atât de multă apă în toba ta, în timp ce kilometrajul va fi optim pentru tine, și nu prea scump.

Dacă acordați atenție spatelui mașinii în timp ce încălziți un motor rece, veți observa un fenomen interesant - împreună cu gazele de eșapament, stropii de apă din țeava de eșapament. În sezonul cald, se formează literalmente câteva picături, iar iarna se observă adesea o potecă umedă sau o băltoacă în spatele mașinii. Acest lucru îi îngrijorează pe șoferii neexperimentați care percep pulverizarea din tractul de evacuare ca un simptom al unei defecțiuni. Pentru a fi convins de nefondarea suspiciunilor, este necesar să înțelegem natura acestui fenomen.

Cum intră umezeala în toba de eșapament?

În marea majoritate a cazurilor, stropii de apă care ies din țeava de eșapament nu indică nicio defecțiune și nu reprezintă un pericol pentru „sănătatea” mașinii. Spray-ul poate fi observat pe aproape toate mașinile, indiferent de clasă și model. Motivele formării de umiditate se află în fenomenele fizice obișnuite și reacțiile chimice care apar în interiorul motorului și în tractul de evacuare:

1. Condens din cauza suprafețelor fierbinți care vin în contact cu aerul rece din exterior.
2. Eliberarea de apă ca produs al reacției chimice a arderii combustibilului hidrocarburi care are loc în cilindrii unității de putere.
3. În timpul arderii reziduale a gazelor combustibile în interiorul convertorului catalitic, se formează și vapori de apă.

Fiecare motiv necesită o explicație detaliată. În primul caz, umiditatea se formează după oprirea motorului în funcțiune, când tubul de evacuare este încălzit complet. Vaporii de apă suspendați în aer se condensează la contactul cu suprafețele fierbinți. Cu cât aerul exterior este mai umed și cu cât diferența de temperatură este mai mare, cu atât se produce mai multă condensare. De aceea, din conductă curge mult mai mult lichid iarna decât vara.

Referinţă. Cea mai mare cantitate de condens cade în perioadele de ploaie și ceață, când aerul este suprasaturat cu umiditate.

Vaporii de apă sunt, de asemenea, un produs de ardere al benzinei, GPL și motorinei. Când este oxidat, compusul de hidrocarbură se descompune odată cu degajarea de căldură. În urma unei reacții chimice, se formează 2 substanțe - dioxid de carbon și apă, care se evaporă în momentul arderii. Aburul este expulzat prin supape în conducta de evacuare, unde se condensează parțial.

Deoarece condițiile de ardere a benzinei nu sunt prea ideale, în camere se formează monoxid de carbon (CO) nears, care este trimis împreună cu evacuarea către catalizator. Acolo are loc oxidarea finală și arderea vaporilor de benzină, eliberând din nou apă.

Consecințele eliberării condensului

Picăturile care apar în interiorul țevii de evacuare după ce motorul se oprește, curg în jos și se acumulează în corpul cilindric al rezonatorului. La următoarea pornire a unui motor rece, acestea sunt stoarse de gazele de eșapament, drept urmare apa picură din toba de eșapament până când calea se încălzește. Lichidul rămas se evaporă din conducta fierbinte și este aruncat împreună cu fumul, curgerea se oprește.

Care sunt consecințele acumulării de apă în sistemul de evacuare:

1. Dacă mașina este depozitată într-o parcare deschisă în timpul iernii, înghețul va capta umezeală după răcire. În conductă va apărea gheață, blocând parțial zona de curgere.
2. Înghețarea apei în rezervoarele de eșapament și rezonatoare scurtează durata de viață a acestor elemente. Deoarece formarea gheții este însoțită de expansiune, pereții metalici și sudurile suferă solicitări de tracțiune.
3. Sistemul de evacuare, realizat din metal feros cu un strat anticoroziv, prezinta riscul de a rugini in timp. Condensul conține sulf și alte substanțe corozive. Țevile din oțel inoxidabil nu se tem de atacul chimic.

Notă. Un dop de gheață care blochează complet trecerea gazelor de ardere este un eveniment destul de rar. Procesele normale de dezumidificare descrise în secțiunea anterioară nu conduc la astfel de consecințe. Maximul care se poate întâmpla este creșterea țurțurilor la capătul țevii.

Deoarece condensul apare întotdeauna în țeava de evacuare a tuturor mașinilor, diferența de uzură a sistemului de evacuare este aproape imperceptibilă. Conductele de gaz și rezervoarele din metal feros servesc de la 20 la 50 de mii de kilometri, iar fistulele rezultate pot fi reparate folosind sudarea convențională și astfel prelungesc durata de viață a elementelor. Oțelul inoxidabil durează de două ori mai mult - până la 100 de mii de km.

Când ar trebui să fii îngrijorat?

În unele cazuri, eliberarea de apă indică anumite probleme cu motorul:

• cantitatea de condens este prea mare;
• expirarea nu se termină după ce motorul și sistemul de evacuare s-au încălzit;
• picăturile zburătoare se disting printr-o culoare neagră pronunțată sau lasă pete uleioase pe trotuar.

Dacă din evacuare iese condens puternic, care nu se oprește odată cu încălzirea motorului și este însoțit de fum alb, are loc o defecțiune a garniturii chiulasei (chiulasă). Aceasta înseamnă că fisura a conectat canalele mantalei de apă de răcire a blocului cu camera de ardere. Antigelul pătrunde în cilindri, se evaporă de la temperatura ridicată și este aruncat în sistemul de evacuare. Ca rezultat, observați eliberarea de abur alb și lichid de răcire, care a reușit să se condenseze parțial.

Sfat. După ce a constatat o încălcare a integrității garniturii chiulasei, procedați imediat la repararea unității de alimentare. Este inacceptabil să conduceți cu această defecțiune.

Atât culoarea gazelor de eșapament, cât și culoarea condensului pot indica o problemă specifică. Apa neagră din toba de eșapament indică o cantitate mare de funingine conținută în fum și care se depune pe pereții interiori ai țevilor. Există două motive pentru formarea sa:

• condiții proaste de ardere a combustibilului (uzura grupului cilindru-piston, probleme cu alimentarea cu combustibil, sistemul de aprindere și așa mai departe);
• realimentarea cu benzină sau motorină de calitate scăzută.

Există cazuri în care funinginea de la combustibilul nears sau de calitate scăzută a înfundat complet sistemul de conducte, pornirea motorului a devenit imposibilă.

O băltoacă de ulei sub țeava de evacuare poate indica uzura grupului cilindru-piston sau a garniturii supapelor. Lubrifiantul de motor, care pătrunde în cilindri, se arde și este parțial aruncat în conducta de gaz și amestecat cu condens. Defecțiunea este însoțită de fum albăstrui, funingine pe electrozii lumânărilor și o creștere a consumului de ulei în motor.

Uneori, condensul este colorat într-o nuanță galben-verde neobișnuită. O culoare similară indică un conținut ridicat de sulf în combustibil, ceea ce este un semn de calitate scăzută.

Este posibil să se reducă cantitatea de lichid din evacuare?

Intensitatea condensului în interiorul sistemului de evacuare practic nu depinde de marca și modelul mașinii. Trebuie înțeles că o cantitate mică de apă în conductă este normală. O excepție este situația în care lichidul curge ca un râu din cauza unei străpungeri în garnitura chiulasei.

Pentru că nu puteți controla reacția chimică a benzinei care arde pentru a elibera vapori de apă, încercați să luptați împotriva condensului. Ce este necesar pentru asta:

• reduceți diferența de temperatură dintre suprafața încălzită a țevii și aerul din jur;
• reduce umiditatea aerului în contact cu conductele de gaz fierbinte;
• crearea condițiilor pentru evaporarea naturală a condensului.

Există o singură modalitate de a îndeplini aceste cerințe - să depozitați mașina într-un garaj cald, bine închis, echipat cu ventilație de evacuare. Din aerul încălzit și mai uscat va cădea mai puțină umiditate, iar din cauza temperaturii pozitive, condensul se va evapora în timpul opririi și va fi îndepărtat prin hotă. Vă rugăm să rețineți că nu va fi posibil să scăpați complet de picăturile de apă din toba de eșapament.

Mulți dintre cititorii mei observă că apare din cauza unei defecțiuni, dar deseori se întâmplă în principal atunci când afară devine frig și mașina se poate „vola” în acest fel - acest lucru este normal. Chestia este că se poate acumula destul de multă apă în rezonatoare (și alte „bănci”), iar atunci când sistemul de evacuare se încălzește, provoacă evaporarea acestuia (acolo cad norii de fum alb, sau mai degrabă abur). Dar mulți au început să-mi scrie - apă în toba, serios? Glumești! Al doilea - și ce să faci pentru a-l elimina de acolo. Alții au început să foreze rezonatoare, să facă drenaj (de obicei cu un burghiu subțire). Cum va fi corect? Să ne dăm seama, va exista o versiune video și un vot la sfârșit...

Vă place sau nu, în orice caz, se va forma apă în interior, deoarece acest sistem nu este închis, iar principiul însuși de funcționare a unui motor cu ardere internă () implică prezența acestuia în evacuare.

Cum intră apa în toba de eșapament?

Există două motive, externe și interne

Extern: Zăpada (încărcări etc.), ploaia și alte umiditate (chiar și ceața poate provoca umezeală). Cred că nu este nevoie să explic mai multe aici.

Intern: Prin asta mă refer la evacuarea motorului în sine. După cum știm tu și cu mine, orice motor funcționează cu un amestec de combustibil () + aer obișnuit. Sub influența temperaturii, vaporii de apă se vor forma întotdeauna în evacuare, REȚINEȚI ÎNTOTDEAUNA! Și mai mult, cu cât temperatura exterioară este mai scăzută și cu cât toba de eșapament în sine este mai rece, cu atât vaporii de apă se vor condensa mai mult.

Astfel, indiferent cum te-ai răsuci, apa se va forma mereu în interior, dar acest lucru nu este atât de înfricoșător pe cât pare la prima vedere.

Sistem de evacuare și vapori de apă

"De ce nu este înfricoșător?" - tu intrebi. Da, totul este simplu, evacuarea de la motor este foarte fierbinte (aproximativ 500 - 550 de grade Celsius), și chiar întâlnirea cu (care arde gazele de eșapament), se încălzește până la 800 - 900 de grade (și rezonatorul din spate se încălzește până la aproximativ 90 - 110 grade.) Astfel, eul este și el încălzit.

De la această temperatură, toată umiditatea pur și simplu se evaporă în mediu. Este același lucru cu a turna puțină apă pe o tigaie fierbinte, se formează abur și se usucă din nou.

Se pare că nu există probleme și totul este îndepărtat de la sine. De fapt, vara și în perioada caldă, exact așa este (vara este cald afară și chiar și dintr-o mașină care nu funcționează, toată umezeala se poate evapora). Dar nu toată lumea este atât de fericită. În perioada rece, mașina nu are timp să încălzi sistemul de evacuare, mai ales în înghețuri severe și călătorii scurte. Și astfel umiditatea începe să se acumuleze din ce în ce mai mult. Și e chiar rău

Ce amenință apa din toba de eșapament

Lucrul rău este că poate fi banal să îngheți și asta:

• Poate sparge o parte a eșapei de eșapament a mașinii (țeavă sau rezonator)
• Gheața poate bloca conducta și mașina dvs. nu va porni (gazele de eșapament se vor întoarce și amestecul de combustibil va deveni slab)

De asemenea, toată lumea știe că umiditatea este una dintre cauzele coroziunii, adică pereții interiori ai rezonatoarelor, țevilor și a altor lucruri vor începe să ruginească din interior. De exemplu, pe primul nostru VAZ, unde existau amortizoare obișnuite (din oțel simplu), acestea au putrezit aproape complet în 3 ani.

La mașinile străine, situația este puțin mai bună, totul pentru că se folosește adesea oțel inoxidabil, care rezistă mult mai bine la coroziune (și pe VAZ-urile moderne, precum VESTA, X-RAI și altele), precum și un sistem de evacuare din astfel de materiale.

DAR oțelul inoxidabil, poate suferi de alți reactivi. Dacă spuneți pe degete, atunci evacuarea constă din aproape 180-200 de componente (cele mai cunoscute sunt dioxidul de carbon, oxizii de carbon, oxizii de azot, compușii de plumb) precum și dioxid de sulf , este de aproximativ 0,0059% pentru un motor pe benzină și 0,021% pentru un motor diesel. Din nou, dacă nu urcați în sălbăticie, atunci această anhidridă (atunci când este combinată cu vaporii de apă) este o componentă constitutivă. Și acidul poate coroda orice metal, chiar și oțelul inoxidabil, chiar și pentru o lungă perioadă de timp, dar o va face.

Astfel, este foarte important să se scurgă și să se blocheze din excesul de umiditate (din moment ce nu va fi posibil să se elimine complet totul, pur și simplu pentru că există abur în evacuare)

Și iată pe cine sfătuiește asta. DAR să începem cu cel mai radical mod, găurim toba de eșapament.

De ce și este posibil să găurim o tobă de eșapament auto?

De obicei, ultimul „borcan” al rezonatorului este găurit, acest lucru se face cu un burghiu subțire de aproximativ 2-3 mm și adesea se revarsă multă umiditate din acest borcan, de la 200 la 400 ml, conform videoclipurilor de pe internetul. Există și cei care fac găuri în aproape toate rezonatoarele, astfel încât condensul să fie îndepărtat din toate cutiile.

Această metodă este radicală, dar mulți o folosesc chiar și pe mașini noi! Personal, nu te sfătuiesc să faci asta. Voi încerca să justific.

Unul îl tratăm - altul îl infirmăm. După cum am scris mai sus, există amortizoare făcute doar din oțel și există din „oțel inoxidabil”.

Dacă găuriți o gaură în rezonatorul tobei de eșapament, pentru oțelul obișnuit va fi o moarte lentă, dar sigură:

in primul rand , această gaură, chiar dacă de 3 milimetri, va începe să crească, de la temperaturi ridicate, din murdăria care va (în orice caz, începe să ajungă acolo). Și aici este chiar greu de spus ce ar fi mai bine să forezi sau să pleci

În al doilea rând dacă gaura este în malul mijlociu (sub partea de jos a mașinii), gazele de eșapament pot pătrunde în habitaclu, ceea ce în sine este rău

Al treilea , mulți forați au observat că sunetul de evacuare se schimbă, devine mai sonor și mai tare.

Cu opțiunea pe mașinile străine în care este oțel inoxidabil, punctele sunt aceleași, totuși, gaura va putrezi, va rugini și va crește mult mai încet.

Cum să eliminați corect umezeala din toba de eșapament?

Personal, sunt susținătorul unei metode puțin diferite și anume uscarea tobei de eșapament cu încălzire. La urma urmei, umiditatea se formează în principal numai din călătorii scurte.

Aceasta înseamnă că cel puțin o dată pe lună, trebuie să faceți călătorii lungi când mașina și sistemul său de evacuare sunt complet încălzite. Merită să faceți acest lucru iarna, precum și pe vreme rece și umedă, toamnă - primăvară

Călătoria ar trebui să fie de aproximativ o oră (cel puțin), de preferință pe o autostradă cu turații mari (în termeni simpli, „gătiți” puțin mașina pe autostradă). Pentru ca gazele care ies din toba de eșapament să o încălzească complet (apa se va evapora). Pur și simplu găzduiește-te la prieteni sau rude sau undeva în natură. După părerea mea, acesta este cel mai corect mod de a elimina umezeala și nu am auzit că mașinile străine au probleme cu sistemul de evacuare.

Condensul în sistemul de evacuare al unei mașini apare atunci când aerul rece și cel cald se amestecă. Picurarea apei dintr-un toba de eșapament sperie întotdeauna un proprietar de mașină începător. Este atât de înfricoșător și ce consecințe negative pot fi?

De unde vine apa din evacuare?

Vaporii de apă tind să se transforme în condens. În mașină, condensul se adună în multe locuri - în sistemele de evacuare și răcire, în conductele de combustibil și agent frigorific. Umiditatea se acumulează și în habitaclu și în nișe greu accesibile ale caroseriei.

După oprirea motorului, începe să se formeze condens în sistemul de evacuare. Acest lucru se întâmplă chiar și la mașinile noi, care funcționează pe deplin. Acest lucru se explică prin faptul că exteriorul sistemului se răcește mult mai repede decât în ​​interior. Prin urmare, picături de apă stropesc din toba de eșapament. Se pot întări rapid, acoperind interiorul tobei de eșapament cu o crustă de gheață. Nu vor fi prea multe pagube, deși mulți șoferi cred altfel.

Formarea naturală a umezelii în sistemul de evacuare este inevitabilă. Cel mai intens este:

• după funcționarea activă a mașinii;
• la mașinile cu pornire automată;
• după o apăsare puternică a pedalei de acceleraţie.

Dacă apare condens la temperaturi sub 0 și nu este prea mult, este în regulă.

Amortizor de apa: cauze

Există 2 motive pentru care apa picură din toba de eșapament. Condensul poate apărea din exterior - atunci când zăpada și ploaia pătrund în sistemele auto. În al doilea caz, umiditatea se formează direct în evacuare, deoarece orice motor funcționează cu un amestec combustibil-aer.

Pe un motor fierbinte se formează abur, a cărui cantitate crește din cauza schimbărilor bruște de temperatură.

Condensul se poate acumula și în alte sisteme ale vehiculului:

• În motorul în sine. Strat alb la gât - urme de condens.
• În apropierea supapelor (din cauza deteriorării garniturii).
• În sistemul de lubrifiere (din cauza agentului frigorific).
• În rezervorul de combustibil (datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută).

Încercați să mențineți rezervorul umplut până la refuz și puneți mașina într-o cameră închisă. Atunci riscul de umiditate în rezervor va fi minim.

Umiditatea din interiorul mașinii este o mare problemă, deoarece este posibil să nu ajungă la toba de eșapament, rămânând invizibilă.

Lichidul va accelera semnificativ uzura elementelor. Prin urmare, merită să verificați în mod regulat spațiul de sub capotă și să faceți întreținere în timp util.

Prezența condensului în rezervorul de combustibil poate fi determinată de pornirea dificilă a motorului sau de întreruperile acestuia. Umiditatea intră în rezervor împreună cu combustibilul de calitate scăzută.

Când realimentați, uitați-vă la prețul benzinei sau al motorinei. Dacă este semnificativ mai scăzut decât piața, atenție, nu vă grăbiți să vă bucurați. Cifra octanică este ușor de crescut sintetic, cu ajutorul aditivilor. Prin urmare, este mai bine să apelați la benzinăriile dovedite, de marcă.

Șoferii cu experiență încearcă să țină mereu rezervorul de combustibil plin. Acesta nu este un capriciu, ci o oportunitate de a evita apariția condensului chiar și cu combustibil de calitate scăzută. Pur și simplu nu există loc pentru umiditate în interiorul rezervorului. În schimb, umplerile parțiale regulate contribuie la reținerea umidității în rezervorul de benzină și în alte sisteme auto.

Nu mai puțină bătaie de cap cu condensul din motor. De aici provine din rezervorul de combustibil. Un semn al unei probleme este încălzirea excesivă a motorului. Trebuie să inspectați mașina pentru garnituri sau supape neetanșe. Dacă există umiditate pe motorul cu ardere internă în sine, aceasta poate fi determinată de petele de grăsime de pe carcasa motorului. Uleiul se amestecă cu aerul fierbinte, se evaporă, se depune sub formă de condens.

Va fi posibil să scăpați de umiditatea din rezervor și motor prin aplicarea chimiei - enzimele speciale se dizolvă în apă. Se formează compuși care se ard cu ușurință în timpul funcționării motorului fără a provoca deteriorarea instalației motorului.

Apa se formează mai des în mașinile cu un sistem modern de tratare a gazelor de eșapament. Condensul poate curge din toba de eșapament în timpul conducerii. Apare într-un catalizator care oxidează platina, paladiul și alți compuși nocivi proveniți din motor. În urma reacției, se formează dioxid de carbon și vapori de apă, care rămân pe pereții țevii.

Ce amenință apa din toba de eșapament

Condensul natural transparent nu este o problemă dacă este mic. Este doar apă - acumularea ei, dimpotrivă, indică sănătatea tuturor sistemelor. Situația este mai gravă dacă culoarea umidității este neobișnuită, apare fum negru gros.

Pericol numărul 1 - condensul se poate transforma în gheață. Acest lucru amenință să rupă amortizorul sau rezonatorul. În plus, atunci când apa îngheață, canalele importante care conectează motorul la alte sisteme sunt înfundate. Prin urmare, mașina este foarte dificilă, aproape imposibil de pornit.

Pericol numărul 2 - coroziune. Cavitățile interne ale sistemului de evacuare ruginesc rapid. De exemplu, la primele mașini VAZ, rezonatoarele și pantalonii au putrezit în aproape 3 ani, deși erau fabricate din oțel durabil. Cu un toba de eșapament inoxidabil de mașini străine, lucrurile stau oarecum mai bine, dar condensul poate reacționa cu dioxidul de sulf (prezent în evacuarea oricărui motor cu ardere internă), poate forma acid și corodează metalul în 1-2 ani.

Umiditatea este deosebit de periculoasă pentru o unitate diesel. Aici, conductele de combustibil, un filtru fin îngheață ușor, există întreruperi în funcționarea bujiilor incandescente chiar și vara.

Culoarea condensului care iese din toba de eșapament este importantă. O culoare galbenă (sau roșie) indică o scurgere de antigel sau ulei. Condens negru - utilizarea combustibilului de calitate scăzută cu aditivi. De asemenea, culoarea neagră indică depunerea de funingine. Nuanța verde este o consecință a conținutului ridicat de sulf din benzină.

Cum să scapi de apă într-un toba de eșapament

Umiditatea nu trebuie să se acumuleze în mod activ în interiorul tobei de eșapament. Puteți evita formarea sa respectând următoarele recomandări:

Cel puțin o dată la 30 de zile (de preferință iarna sau toamna) merită să faceți călătorii lungi. Acest lucru va face posibilă încălzirea bine a mașinii și a sistemului de evacuare. Conducerea pe autostradă la turații mari timp de o oră este cea mai bună modalitate de a elimina excesul de umiditate din toba de eșapament. Călătoriile de scurtă durată prin oraș nu dau un astfel de efect. Acesta, dimpotrivă, este un factor dăunător - condensul va avea timp doar să se dezghețe și să se transforme în apă.

Eșapamentul poate fi găurit?

Trebuie să găuriți rezonatorul, nu toba de eșapament în sine. Un burghiu subțire de 3 mm pentru metal este plasat pe burghiu. Cutiile de evacuare pot scurge până la 250 ml de apă. Metoda este imperfectă, dar destul de sigură. Unii șoferi îl folosesc chiar și pe mașini noi.

Producătorul nu recomandă să facă găuri în rezonator. Metalul tobei de eșapament devine rapid inutilizabil după aceea, deoarece chiar și o gaură mică este o sursă potențială de coroziune. Datorită temperaturilor ridicate și murdăriei, procesul de împrăștiere a ruginii devine mai intens. În plus, toba de eșapament cu scurgeri face mult zgomot, gazele de eșapament intră în cabină.

Resursa elementelor de evacuare este de 4-5 ani. Cu utilizarea regulată a mașinii - chiar mai puțin. La achiziționarea unei noi tobe de eșapament, acordați preferință modelelor cu anticoroziv.

Fiecare al doilea șofer din Federația Rusă este forțat să rezolve problema cu condensul. Climatul umed rusesc este motivul pentru aceasta. Fii atent, fii atent la cantitatea de umiditate. O cantitate mică de apă nu este o problemă. Dacă este prea mult, este mai bine să contactați un service auto, să efectuați diagnostice și să găsiți cu exactitate sursa problemei.