Care este greutatea catalizatorilor din kaena. Catalizator de metale prețioase

Stoc! Atunci când comandați un serviciu pentru înlocuirea unui catalizator cu un dispozitiv de oprire a flăcării la cheie, o reducere la accesul electronic al unei sonde lambda este de 50%.

Simptome tipice ale unei defecțiuni la un Porsche Cayenne:

• scăderea puterii motorului (deteriorarea dinamicii de accelerație, scăderea turației maxime), împreună cu un consum crescut de combustibil
• Dificultăți la pornirea motorului cu ardere internă (a început să pornească mai mult)
• miros otrăvitor înțepător din sistemul de evacuare
• se aud zgomote străine din catalizator (sunet, zgomot)
• afișează diagnosticare cu erori corespunzătoare care indică o funcționare ineficientă

Dacă există vreo suspiciune de muncă incorectă - veniți, o vom face diagnosticare gratuită... Dacă este necesar, vom face reparațiile necesare.

Oferim cea mai fiabilă opțiune - înlocuirea catalizatorului cu un antifoc de înaltă calitate fabricat din fabrică (vezi figurile) din oțel inoxidabil cu două straturi, cu instalarea unui controler pentru a regla citirile sondei lambda (blende) a producție proprie.

Orez. 2

Orez. 3

Există o concepție greșită conform căreia după îndepărtarea catalizatorului și înlocuirea acestuia cu un dispozitiv de oprire a flăcării, Kaen va funcționa mai tare, indiferent de dispozitivul de oprire a flăcării instalat. Descărcătoarele de ultimă generație funcționează la fel de silențios ca catalizatorii și, uneori, chiar mai silențioși dacă sunt realizate două sau trei camere reflectorizante, de răcire și de absorbție a zgomotului și se utilizează 2-3 tipuri de căptușeală pentru a stinge zgomotul, temperatura și presiunea. Ambalajul de cea mai bună calitate este realizat din sârmă inoxidabilă și Kevlar: nu se teme de temperaturile ridicate și datorită rezistenței sale, nu este suflat. Absoarbe zgomotul de trei ori mai bine decât bazaltul (cel mai frecvent). Produsele cu o astfel de garnitură răcesc gazele de eșapament mai bine decât omologii lor și servesc de 10 ori mai mult.

Cometariu. Nu le înlocuim cu catalizatori universali pentru Porsche Cayenne datorită nepotrivirii lor pentru benzina noastră, împreună cu o calitate scăzută a performanței producătorilor pentru un preț scăzut (în principal China).

Toate operațiunile de mai sus sunt efectuate pentru toate generațiile de model și versiuni destinate oricărei țări:

II: 3.6, 4.8

Eu: 3.2, 4.5

și ulterior (cu excepția cazului în care se specifică o excepție).

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - an de fabricație

Compania noastră cumpără catalizatori auto de la persoane fizice și juridice în orice cantitate. Prețul este stabilit pe baza cantității medii de dragă. metale conținute în catalizatori colectați pe teritoriul Estoniei. Resturile de catalizator colectate pe piața altor țări pot costa atât mai mult, cât și mai puțin. Prețul depinde direct de prețul de schimb și de cantitatea de metale (platină, paladiu, rodiu). Prețul este anunțat pentru 1 kg de purtător (ceramic sau metal) în catalizator, prin urmare prețul unui rezervor de catalizator depinde de greutatea și tipul de purtător.

Exemplu: dacă un client a adus un rezervor întreg de catalizator, se stabilește tipul, se indică greutatea rezervorului sau se afișează conținutul exact al rezervorului cu ajutorul unui analizor special, atunci vom plăti banii.

Tipuri și clasificare a purtătorilor de catalizatori:

Ceramică (din mașini germane, japoneze, franceze, americane, rusești și catalizatori universali)
metal (original, universal și de la mașini rusești)
granule ceramice (rare, de obicei întâlnite în SUV-urile de origine americană)

Acum, mai detaliat despre prețurile deșeurilor de catalizator și de ce diferă. Sper că explicația noastră nu se va transforma într-un labirint în care vom fi mereu într-un impas. Explicații suplimentare se bazează pe prețul mediu pe care îl vom considera 100%.

Purtători ceramici

Cea mai mare cantitate de metale prețioase este conținută de catalizatorii pentru mașinile germane (OPEL, BMW, MB, AUDI, VW). Costul acestora este de aproximativ 100-130% din prețul mediu anunțat de compania noastră. Dar aici trebuie avut în vedere faptul că catalizatorii de la mașinile noi diferă semnificativ de catalizatorii de aceleași mărci produse înainte de 1998. De asemenea, trebuie să știți că catalizatorii sunt împărțiți în cei în care predomină platina și cei în care componenta principală este paladiu.

Să luăm un exemplu cu catalizatori scoși din mașinile OPEL. Prețurile diferă de două ori și aspectul de 1 cm.

Următorul preț, aș pune catalizatori de la producătorii japonezi de automobile (TOYOTA, NISSAN, MAZDA, HONDA). Costul acestora variază de la 80% la 110% din prețul mediu. Apoi catalizatori de la producătorii auto francezi (RENAULT, PEUGEOT, CITROEN) - de la 65% la 100% din prețul mediu. Următoarele sunt mașini americane (numai catalizatorii cu CHRYSLER diferă în structură - un asterisc, alții au un aspect, ca toți ceilalți - o rețea) - de la 60% la 90% din prețul mediu. Catalizatori coreeni (HYUNDAI, DAEWOO, KIA) - de la 50% la 65% din prețul mediu. Producătorii ruși de mașini instalează catalizatori (LADA) cu conținut diferit de metale, pe ce principiu se face, nu aș putea să-mi explic singur. Prețul variază de la 20% la 25% din prețul mediu, există anumite opțiuni când prețul a fost de 100% sau mai mare (poate că acești catalizatori au fost fabricați pentru export?) Cu catalizatori universali, totul este clar. Producătorii lor investesc în catalizatori universali pe cât de multe metale doresc clienții sau la fel de mult încât prețul catalizatorului lor să fie competitiv pe piață. Pentru noi, costul acestora este de la 0% la 20% din prețul nostru.

Aș dori să spun și despre catalizatorii de la mașinile diesel. Costul acestora este de la 70% la 120% din prețul nostru, dar ar trebui să monitorizați cu atenție greutatea blocului de catalizator, deoarece funinginea este umplută în el, ceea ce crește greutatea ceramicii, dar, în consecință, reduce procentul de metale.

Purtători metalici și granulari

Prețul unui suport metalic și granular este de aproximativ 2-2,5 ori mai mic decât prețul unui suport de ceramică. Deoarece catalizatorii cu aceste suporturi sunt produși cu un consum mai mic de platină, paladiu și rodiu. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că prelucrarea unui catalizator metalic consumă mai multă muncă, prin urmare, este mai scumpă decât catalizatorii ceramici. Acordați atenție catalizatorilor de la mașinile rusești, prețul acestora este de aproximativ 25% din prețul mediu anunțat pentru catalizatorii metalici.

Dar cum să stabilim de la ce marcă de mașină catalizatorul ceramic a fost demontat dacă este rupt?

Din punct de vedere vizual, acest lucru este imposibil, deci practicăm din ce în ce mai mult cumpărarea unui catalizator auto folosit pentru analiză sau într-o carcasă metalică. Vă reamintim că resturile de catalizator colectate pe piețele din diferite țări pot costa atât mai mult, cât și mai puțin. Producătorii de automobile din diferite țări instalează catalizatori cu conținut diferit de metale prețioase, chiar și într-un model din aceeași serie. Acest lucru se datorează cerințelor de mediu diferite într-o anumită țară. Aș dori în mod special să observ că conținutul de metal din catalizator este afectat de durata de viață a catalizatorului (uzură) și de utilizarea benzinei de calitate scăzută.

Cerințe pentru suportul de catalizator la vânzare:

Ceramica poate arăta ca o piesă solidă (de preferință) sau o masă slabă (ne rezervăm dreptul de a analiza).
suportul metalic trebuie să fie neapărat o singură bucată sau într-un rezervor, deoarece într-o formă dezvelită pierde până la 50% din praful valoros.
masa ceramică trebuie să fie lipsită de obiecte străine (azbest, plasă metalică, pila metalică, nisip de cuarț, funingine, ciment etc.). În caz contrar, masa ceramică este cumpărată numai după analiză.
conținutul de umiditate al suportului ceramic nu trebuie să depășească fundalul natural (0,5-1%). Depozitați suportul ceramic într-un loc uscat și ventilat, în caz contrar ne rezervăm dreptul de a efectua un test de umiditate.

Cooperarea cu clienții angro se realizează pe baza unor contracte reciproc avantajoase, iar prețul final pentru materialul propus este stabilit după analiză. În unele cazuri, oferim servicii precum fixarea prețurilor și finanțarea. Avem capacitatea de a ridica materialul din depozitul furnizorului din Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda. Oferim clientului posibilitatea de a fi prezent la toate etapele activității noastre: cântărirea, numărarea, selectarea, stabilirea greutății și prețurilor, transferul de bani în contul dvs. Relația de încredere cu clienții și transparența muncii noastre ne diferențiază de alte companii. Aplicăm o abordare individuală tuturor furnizorilor noștri.

Porsche Cayenne, SUV-ul de debut al producătorului de la Stuttgrart, a fost prezentat în toamna anului 2002 și aproape instantaneu a reușit să câștige inima nu doar fanilor mărcii Porsche, ci și doar iubitorilor de mașini de lux din întreaga lume.

Caracteristicile primei generații Porsche Cayenne

Dezvoltarea Cayenne a fost realizată în comun de inginerii Porsche și specialiștii Volkswagen pe baza șasiului VW Touareg. Designerii s-au confruntat cu sarcina de a proiecta un vehicul pentru toate terenurile, din exteriorul căruia s-ar putea recunoaște imediat ca aparținând familiei sportive Porsche. Printre caracteristicile Cayenne se numără farurile în formă de picătură „Porsche”, bara frontală integrată cu prize puternice de aer, jante din aliaj de șaptesprezece sau optsprezece inch, îmbrăcate în cauciuc cu profil redus. Diferitele versiuni ale Porsche Cayenne s-au diferențiat din exterior în detalii minore. În special, modelul Cayenne Turbo de vârf ar putea fi recunoscut printr-o capotă mai expresivă, cu ștanțări suplimentare pentru turbocompresoare și o dublă admisie centrală de aer.

Prima generație a SUV-ului Stuttgart avea următoarele dimensiuni: ampatament - 2855 mm, lungime - 4780 mm (versiunea Cayenne Turbo a fost cu trei milimetri mai lungă), lățime - 1928 mm, înălțime - 1700 mm, gardă la sol standard - 217 mm.

Este demn de remarcat faptul că, chiar și pe piața secundară a mașinilor Porsche Cayenne de primă generație, costul este destul de mare și, în funcție de anul de fabricație, echipamentul și starea mașinii, de la 750 mii ruble la 1 milion 900 mii ruble.

Motoare Porsche Cayenne

Linia de propulsii a primei generații Porsche Cayenne a inclus:

• Motor pe benzină cu șase cilindri în formă de V de 3,2 litri și 250 CP. și un cuplu maxim de 310 Nm. Viteza maximă pe care motorul o putea oferi a fost de 214 km / h, iar accelerarea la sute a durat 9,1 secunde. Consumul de combustibil în zonele urbane a ajuns la 17,8 litri la 100 de kilometri, în timp ce pe autostradă a scăzut la 10,6 litri. Porsche Cayenne de bază a fost echipat cu acest motor;
• Motor V8 de 4,5 litri pe benzină cu 340 CP. și un cuplu maxim de 420 Nm, permițându-i să accelereze de la 0 la 100 km / h în 7,2 secunde la o viteză maximă de 242 km / h. Consumul de combustibil a fost de 20,9 litri la 100 de kilometri când conducea în oraș și de 11,2 litri pe autostradă. Această unitate de putere a fost echipată cu o modificare a modelului Cayenne S;
• Motor pe benzină cu opt cilindri în formă de V de 4,5 litri, cu 450 CP și cuplu maxim de 620 Nm. A asigurat accelerarea mașinii la sute în 5,6 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la 266 km / h. Consumul de combustibil a variat între 11,9 și 21,9 litri la 100 de kilometri, în funcție de condițiile de conducere. Acest motor a fost echipat cu un Porsche Cayenne Turbo;
• un motor forțat, de cinci litri, în formă de V, cu opt cilindri, pe benzină, cu o capacitate de 521 CP. și un cuplu de 720 Nm. Această unitate de putere a fost instalată în Porsche Cayenne Turbo S și a furnizat o accelerație de 5,2 secunde de la 0 la 100 km / h la o viteză maximă de 270 km / h.

În 2008, întreaga gamă de modele a primit motoare noi echipate cu un sistem de injecție directă de combustibil. Astfel, Cayenne standard era încă condus de un motor cu șase cilindri, dar volumul său a crescut la 3,6 litri și puterea - până la 290 CP. Sub capota celorlalte modificări se aflau motoare cu opt cilindri de 4,8 litri, cu o capacitate de 385 CP. până la 542 CP

În 2009, a apărut o versiune diesel a SUV-ului, echipată cu o unitate turbo de 3,0 litri cu 240 CP. și un cuplu maxim de 550 Nm. Această modificare a caracteristicilor tehnice Porsche Cayenne i-a permis să accelereze la sute în 8,3 secunde, iar viteza maximă a fost de 214 km / h. Principalul avantaj al acestei versiuni față de benzină este un consum semnificativ mai redus de combustibil: 11,6 litri la 100 de kilometri când circulați în oraș și 7,9 litri pe autostradă. Motoarele au fost agregate cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte.

Șasiu Porsche Cayenne de înaltă tehnologie

Prima generație Porsche Cayenne a fost echipată cu o suspensie complet independentă a schemei clasice: față - pe osii dubli, spate - multi-link. Existau două versiuni ale suspensiei: o suspensie standard cu arc, care a fost instalată pe baza Cayenne și pe Cayenne S și o suspensie pneumatică reglabilă, care vă permite să schimbați garda la sol în intervalul 157 - 273 mm, care a fost echipat cu Cayenne Turbo (pentru primele două modificări a fost disponibil opțional).

SUV-ul a primit o transmisie cu tracțiune integrală, care, în condiții de drum standard, distribuie cuplul motorului între roțile punților față și spate într-un raport de 38 la 62, respectiv. Ca urmare, Cayenne păstrează stilul de conducere tipic modelelor cu tracțiune spate ale mărcii. Cu toate acestea, dacă apare o alunecare, electronica care controlează ambreiajul cu mai multe plăci reacționează instantaneu, transferând până la 100 la sută din cuplu pe roțile uneia dintre axe. Acest sistem, dezvoltat de inginerii din Stuttgart, se numește Porsche Traction Management. Funcționează pe baza unor indicatori precum viteza, accelerația laterală, unghiul de virare, poziția pedalei de accelerație, calculând gradul de blocare necesar al axei și chiar fiecare roată individual.

Un alt sistem responsabil de comportamentul mașinii pe drum este „Porsche Stability Management” (sau pur și simplu PSM), care reglează stabilitatea direcțională. Pe baza informațiilor primite de la diferiți senzori, acest sistem determină dacă traiectoria reală a mișcării se potrivește cu cea specificată și, dacă este necesar, frânează roțile individuale, contribuind astfel la stabilizarea mașinii. PSM poate interfera, de asemenea, cu sistemul electronic de gestionare a motorului, modificând cuplul atunci când se schimbă situația de pe drum. De asemenea, sistemul oferă asistență neprețuită în caz de frânare de urgență. Astfel, atunci când presiunea pe pedala de gaz este eliberată brusc, Porsche Stability Management pune sistemul de frânare în alertă maximă, crescând presiunea din acesta și apropiind plăcuțele de frână de discuri, ca urmare a acestora, când pedala de frână este apăsat, timpul necesar pentru o oprire completă este semnificativ. se micșorează.

Când pârghia, situată pe consola centrală și responsabilă pentru controlul caracteristicilor off-road ale Cayenne-ului, este schimbată în trepte reduse, PSM reconfigurează automat toate subsistemele, sporind semnificativ siguranța off-road. Cu ajutorul aceleiași pârghii, se poate efectua o blocare rigidă a diferențialului central în cazul alunecării uneia dintre roți. Opțional, pentru Porsche Cayenne, a fost posibil să achiziționați un pachet special pentru off-road care a făcut posibilă blocarea completă a diferențialului axului transversal din spate, precum și dezactivarea barelor antiruliu (care, totuși, au fost activate automat la viteze peste 50 km / h).

Caracteristicile celei de-a doua generații Porsche Cayenne

Debutul celei de-a doua generații a SUV-ului din Stuttgart a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din 2011. Mașina a devenit din punct de vedere vizual un pic mai largă, mai lungă și „musculoasă” predecesorul său, în plus, aspectul său a devenit mai dinamic datorită creșterii unghiului de înclinare atât a parbrizului, cât și a geamurilor din spate, precum și a unui acoperiș mai înclinat . Datorită utilizării unei cantități mari de aluminiu în structura caroseriei, noul Porsche Cayenne este mai ușor decât generația anterioară cu o medie de 200 de kilograme.

După cum sa menționat mai sus, a doua generație Cayenne s-a schimbat destul de semnificativ ca dimensiune: ampatamentul a crescut cu 40 mm - până la 2895 mm, lungime - cu 66 mm - până la 4846 mm, lățime - cu 10 mm - până la 1938 mm, înălțime - cu 5 mm - până la 1705 mm. În același timp, garda la sol a scăzut cu 7 milimetri - până la 210 mm.

Costul bazei Porsche Cayenne din a doua generație este de 3 milioane 150 mii ruble, iar versiunea de top a Turbo S va costa cel puțin 8 milioane 100 mii ruble.

Motoare

Gama de propulsii a celei de-a doua generații Porsche Cayenne constă din:

Motoare pe benzină:

• Motor V de 3,6 litri, cu 3,6 litri și 300 de cai putere, cu un cuplu maxim de 400 Nm, oferind accelerație de la 0 la 100 km / h în 7,8 secunde la o viteză maximă de 230 km / h. Este instalat pe versiunea de bază a SUV-ului și consumă 15,9 litri la 100 de kilometri în oraș și 8,4 litri pe autostradă;
• Motor V-8 de 4,8 litri de 400 de cai putere cu un cuplu maxim de 500 Nm, instalat pe Cayenne S. Această unitate oferă o accelerație a mașinii de la 0 la 100 km / h în 5,9 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 258 km / h. Consumul de combustibil în modul urban este de 14,5 litri la 100 de kilometri, în modul suburban - 8,2 litri;
• V8 de 4,8 litri cu 420 de cai putere, cu un cuplu maxim de 515 Nm, capabil să accelereze SUV-ul la 100 km / h în 5,7 secunde la o viteză maximă de 261 km / h. Acest motor este instalat pe versiunea Cayenne GTS și consumă în medie 10,7 litri de combustibil la 100 de kilometri;
• Motor de patru cilindri cu 4,8 litri de 500 de cai putere, turbo, cu opt cilindri, cu un cuplu maxim de 700 Nm, permițând o viteză maximă de 278 km / h, în ciuda faptului că 100 km / h pe vitezometru rulează după 4,7 secunde după pornire. Acest motor este instalat pe Cayenne Turbo și consumă 16,2 litri la 100 de kilometri în oraș și 8,8 litri pe autostradă;
• Motorul V8 cu 4,8 litri de 550 de cai putere, cu un cuplu maxim de 750 Nm, care este echipat cu Cayenne Turbo S. Cu un consum mediu de combustibil de 11,5 litri la 100 de kilometri, permite SUV-ului să accelereze până la 100 km / h în doar 4,5 secunde, iar viteza maximă este limitată la aproximativ 283 km / h;

Motoare diesel:

• Motor V de 3,0 litri cu șase cilindri, cu 245 CP. și un cuplu maxim de 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, pe care este instalat, dezvoltă o viteză de până la 220 km / h și accelerează până la prima sută în 7,6 secunde. Consumul de combustibil atunci când conduceți în oraș este de 8,7 litri la 100 de kilometri, pe autostradă - 6,6 litri;
• Motor V8 de 4,1 litri cu 382 CP. și un cuplu maxim de 850 Nm, care accelerează de la 0 la 100 km / h în 5,7 secunde la o viteză maximă de 252 km / h. Motorul este instalat pe versiunea Cayenne S Diesel și consumă 10 litri de combustibil la 100 de kilometri în oraș și 7,3 litri - pe autostradă;

Motor hibrid:

• 3,0 litri cu un cuplu maxim de 580 Nm, care este instalat pe Cayenne S Hybrid și permite mașinii să accelereze la 242 km / h, câștigând prima sută în 6,5 secunde. Consumul de combustibil al motorului pe benzină de 333 cai putere, asociat cu un motor electric de 47 cai putere, este de 8,7 litri la 100 de kilometri în oraș și de 7,9 litri în exterior.

Unitățile de putere sunt asociate cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o Tiptronic S. automată cu opt trepte.

Transmisie

Trebuie să spun că inginerii germani au ținut cont de faptul că această mașină este folosită în majoritatea covârșitoare a cazurilor pe drumurile orașului sau pe autostrăzi, în timp ce chiar și un drum de pământ, ca să nu mai vorbim de condițiile grave de off-road, apare rar pe roți. A doua generație Porsche Cayenne are caracteristici mai asemănătoare cu o mașină sport decât cu un SUV.

În primul rând, este demn de remarcat schimbările cardinale care au avut loc odată cu transmisia, care doar în versiunile hibride și diesel ale mașinii au rămas cu adevărat tracțiune integrală și are un diferențial cu autoblocare interaxie. În restul Porsche Cayenne, în mod implicit, aproape sută la sută din tracțiune este transmisă roților din spate, iar redistribuirea în față are loc exclusiv dacă este necesar datorită ambreiajului cu mai multe plăci controlat electronic. Mașina a pierdut atât blocarea diferențială centrală forțată, cât și modul de viteză redusă. Prin eliminarea tracțiunii integrale permanente, s-au realizat economii semnificative de greutate, precum și pierderi reduse de putere.