Ce motoare au fost instalate pe Mercedes w212 3.5. Motor Mercedes Clasa E W212

Informația a fost furnizată de una dintre companii, care nu are doar o flotă de taxiuri, ci și un serviciu propriu. Ea folosește doar microbuze Mercedes - Vito și sedan E-class. Sunt 170 dintre acestea din urmă, toate cu un motor pe benzină de 184 CP. Sunt folosite timp de trei ani sau până la 250.000 km respectabili. Poate că, în astfel de condiții, Mercedes-Benz E 200 ar trebui să-și arate rapid toate punctele forte și punctele slabe!

Mașinile sunt întreținute în totalitate în conformitate cu reglementările din fabrică, iar un service certificat realizează întreaga gamă de lucrări.

CANNY

Actualul E 200 este echipat nu cu un motor de 2 litri (indicele nu mai corespunde volumului de lucru în centimetri cubi cu zero aruncat), ci cu un motor supraalimentat de 1,8 litri. Înainte de reparații majore, poate parcurge cu ușurință 400.000 km - cu excepția cazului în care, desigur, i se întâmplă aventuri, despre care vă vom povesti mai jos. Unul dintre punctele slabe este mecanismul de sincronizare. La modelele de pre-restyling produse înainte de 2013, sunt frecvente cazurile de întindere a lanțului și defecțiuni ale ambreiajului sistemului de fază variabilă de pe arborele de admisie. Mecanismul de blocare al mecanismului de avans din ambreiaj este distrus, iar motorul face un vuiet diesel.

Cât despre lanț, conform reglementărilor, după 100.000 km, se verifică tensiunea acestuia, iar după 120.000 km trebuie schimbat. De fapt, răspândirea resursei poate fi de la 70.000 la 130.000 km. Doar zgomotul care apare în cureaua de distribuție va indica o înlocuire imediată; Dacă nu îi acordați atenție, mai devreme sau mai târziu lanțul va sări dinții, ceea ce va duce la întâlnirea pistoanelor cu supapele.

După modernizare, aceste elemente de sincronizare au fost consolidate: lanțul și toate piesele de cuplare suferă acum o întărire îmbunătățită. Ca urmare, lanțul a devenit aproape etern - la fel ca blocarea internă a cuplajului. Și totul ar fi în regulă, dar cineva i-a venit ideea să schimbe prinderea cuplajului prin scoaterea cheii. Ca urmare, problemele au devenit și mai mari. Acum ambreiajul de admisie se rotește și rupe placa senzorului de poziție a arborelui cu came situată pe el. Problema este că acest lucru se poate întâmpla în orice moment - nu există nicio dependență de condițiile de funcționare. Au fost cazuri de înlocuire la 15.000 km.

Durata de viață a turbinei este de aproximativ 150.000 km, după care începe să conducă ulei. Uneori există cazuri de scurgeri ale conductelor de ulei ale turbinei. Ele se așează pe sigilii parțial din plastic, care devin fragile în timp din cauza expunerii la temperaturi ridicate. Uleiul care se revarsă din tuburi lovește generatorul, situat exact sub ele. Dacă scurgerea este mică și nu a fost detectată imediat, atunci scurgerile de ulei încep să se cocseze în interiorul generatorului - în acest caz, mai devreme sau mai târziu, repararea acesteia este inevitabilă. Dacă acționați în urmărire, există șansa de a spăla pur și simplu generatorul.

Cabina miroase a plastic ars? Trebuie să verificați conducta sistemului de amplificare instalată în spatele intercooler-ului. Are obiceiul de a se topi din cauza supraîncălzirii.

Scurgerile modulelor de filtru de ulei sunt o problemă pentru toate mașinile. Carcasa din plastic are o placă de aluminiu de care este atașat un schimbător de căldură - locul în care elementele din diferite materiale se întâlnesc și începe să curgă. Acest lucru se întâmplă la prima diferență semnificativă de temperatură din timpul iernii. Planul de contact se deformează, ceea ce provoacă o scurgere.

JUMI JUMA

Transmisia automată cu șapte trepte nu suferă de obicei supraîncălzire. Mai mult, indicația de avertizare de pe tabloul de bord apare cu o întârziere clară - atunci când sistemul de control a defectat deja și ambreiajele ard. Primul lucru care moare sunt discurile de viteză înaltă mai puțin masive. Spălarea radiatoarelor sistemului de răcire cu îndepărtarea lor completă la fiecare 60.000 km vă va scuti de repararea cutiei și va prelungi durata de viață a acesteia.

La fel ca într-un motor, într-o mașină automată există un element care nu respectă nicio lege. Placa de control internă a transmisiei poate eșua la orice kilometraj - microcircuitul din ea se arde (nu îl confundați cu unitatea de control, care este instalată extern). Cu această problemă, cutia intră în modul de urgență cu mișcare doar în treapta a doua.

Reglementările din fabrică pentru schimbarea uleiului și a filtrului într-o transmisie automată impun ca această operațiune să fie efectuată la fiecare 60.000 km. In general, cu o intretinere corespunzatoare, cutia poate rezista 400.000 km. Există, desigur, cazuri individuale când unitatea a murit chiar și la 50.000 km, dar motivul unor astfel de defecțiuni constă într-un defect evident de fabrică.

CU SUCCES VARIAT

Crema de direcție începe să bată și să curgă după 100.000 km. Garniturile laterale prezinta scurgeri, care sunt si elementele de sustinere care produc zgomotul de baterie. Este foarte dificil să le schimbi, așa că rack-ul este considerat nereparabil. Prețul unității este de aproximativ 120.000 de ruble. Nu există probleme cu tijele și capete, acestea se schimbă doar după un accident.

Întreținerea cutiei de viteze spate cu schimb de ulei este asigurată la fiecare 100.000 km. Nu există probleme cu el în principiu. Garniturile de ulei încep să curgă abia la 200.000 km.

Blocurile silentioase din suspensie durează 150.000 km, amortizoare - 100.000–140.000 km. În suspensia din spate, cu 80.000 km, suporturile din cauciuc din față moartă. Articulațiile flotante pentru autoorientarea roților la viraj nu durează mai mult de 100.000 km. Adevărat, costă doar 1.500 de ruble. În general, suspensia spate este fiabilă.

Suspensia fata are rulmenti de roata reglabili. Ar trebui să le verificați la fiecare întreținere și să schimbați lubrifiantul - cel vechi se poate arde. În cazuri avansate, când rulmentul este distrus, discul de frână începe să se frece de suportul etrierului din cauza jocului mare al roții. Elementele rămase nu au de suferit, dar chiar și fără aceasta, înlocuirea suplimentară a discurilor va costa un bănuț destul de. De obicei sunt suficiente pentru două seturi de tampoane. Cele din față durează 30.000 km, cele din spate - 45.000 km. Iarna, plăcuțele din spate pot avea o uzură crescută: în timpul condusului activ, se uzează mai repede datorită funcționării sistemului de stabilizare.

Sistemul de aer conditionat functioneaza impecabil. Cazurile de înlocuire a compresorului sunt rare.

În fiecare primăvară, compania de taxiuri reumple sistemul adăugând ulei de compresor, dar acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile de taxi care nu cunosc odihnă. Procedura se efectuează simultan cu curățarea programată a caloriferelor.

Sistemele electrice în general au devenit mult mai fiabile decât cele din generația anterioară a Clasei E, dar există încă unele puncte slabe. Mai aproape de 200.000 km, problemele încep cu cablajul senzorului de parcare din cauza umidității și a reactivilor. Și în timpul primei întrețineri, personalul de serviciu sigilează suplimentar unitatea de control al farurilor. Datorită unei etanșări slabe, umezeala intră și condensul se acumulează - și poate arde. Apropo, pe modelul pre-restyling a fost un bloc, dar acum sunt două. Prețul unuia este de 13.000, celălalt este de 25.000 de ruble. Calitatea vopselei pentru caroserie este încă foarte bună. Rugina a fost observată doar după restaurarea de calitate proastă a panourilor deteriorate. În general, Clasa E are o caroserie fără puncte slabe; reparația sa nu necesită tehnologii speciale.

EXPERIENȚĂ DE ÎNVĂȚARE

Atunci când a ales o mașină, compania nu a reinventat roata, ci a profitat de experiența europeană. Majoritatea mașinilor din flotele de taxiuri din unele țări europene sunt Mercedes. În Rusia, unele companii au încercat să umple acest segment cu alte mașini de clasă business - cu diferite grade de succes. În ciuda anumitor probleme, Mercedes-Benz E 200 rămâne cel mai bun din punct de vedere al prețului, calității și costului de întreținere.

Dorim să mulțumim grupului de companii Komandir pentru sprijinul acordat în pregătirea materialului.

OPINIILE

MECANICA:

Mercedes-Benz este mai ușor de întreținut decât cei mai apropiați concurenți ai săi, Audi și BMW. Pentru întreținerea standard, aveți nevoie de un set minim de unelte obișnuite, iar cele speciale vor fi necesare doar pentru reparații complexe - de exemplu, motorul și cutia de viteze. Chiar și în cazul reparațiilor caroseriei, nu aveți nevoie, să zicem, de tehnologii speciale pentru a restabili structura din aluminiu a părții din față a caroseriei, cum ar fi BMW Seria 5.

ȘOFERI:

„Eshka” este cel mai bun din clasa sa din toate punctele de vedere: confort, manevrabilitate, dinamică. Mulți ar cumpăra o Clasă E, în ciuda tuturor problemelor posibile.

15.05.2017

Una dintre cele mai populare serii Mercedes-Benz a fost Clasa E, pentru care a fost creată o gamă impresionantă de motoare, care includea unități modeste supraalimentate de 1,6-1,8 litri și motoare V8 puternice, inclusiv opțiuni AMG.

Motor Mercedes-Benz M102 E20/V20 2.0 l

Unitatea cu patru cilindri M102 E20 în linie a început să fie produsă în 1980 și trebuia să înlocuiască arhaicul M115.

Noua familie M102 a fost dezvoltată de la zero. Alături de versiunile de 2,0 litri, a inclus unități de 1,8 și 2,3 litri, precum și unități sport de 2,5 litri.

Blocul cilindri din fontă a fost creat din nou și au fost instalate două tipuri de arbori cotiți. Chiulasa cu opt supape și un arbore cu came nu a primit compensatoare hidraulice de joc supape.

Unitatea de transmisie a lanțului de distribuție cu un singur rând și-a câștigat reputația de a nu fi fiabilă și a ieșit rapid din funcțiune, iar în 1987 a fost înlocuită cu un lanț cu două rânduri. Durata medie de viață a sistemului de cronometrare a motorului M102 E20 este de până la 150 de mii de kilometri.

În 1984, ca urmare a modernizării, motorul a primit biele ușoare și arborele cotit, precum și compensatoare hidraulice, alte suporturi de motor și un filtru de ulei.

Dezavantajele motorului includ uzura arborelui cu came, care poate fi doar înlocuit.

Consumul mare de ulei este afectat de garniturile uzate ale tijei supapelor.

Vibrațiile motorului apar atunci când pernele se uzează.

De asemenea, M102 se caracterizează prin ciocănirea la ralanti, ceea ce este considerat normal pentru el.

Motor Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 l

Din 1992, a început ascensiunea motorului M11 E20, care a devenit „strămoșul” următoarei serii de motoare pentru Mercedes-Benz cu patru cilindri. Pentru această generație de motoare, au fost dezvoltate special un mic BC din fontă, un nou grup de arbore cotit și bielă-piston.

Chiulasă a primit 16 supape cu o pereche de arbori cu came, compensatoare hidraulice și injecție electronică de combustibil. Odată cu modificările atmosferice, au fost produse și versiuni de compresor cu rădăcinile compresorului Eaton M62. Resursa de transmisie a lanțului de distribuție este de 250 de mii de kilometri.

După 2000, seria de motoare M111 a fost îmbunătățită: pistoanele și bielele au fost înlocuite pentru a găzdui un raport de compresie crescut, iar BC a primit nervuri de rigidizare. S-au schimbat camerele de ardere si canalele din chiulasa, s-a modificat sistemul de alimentare cu injectoare, s-au schimbat bujiile si EDS iar nivelul eco a fost ridicat la Euro 4.

Dezavantajele motorului includ scurgerile de ulei din cauza uzurii garniturii chiulasei.

Pierderea puterii și consumul excesiv de ulei sunt afectate de un debitmetru de aer cu o durată de viață de 100 de mii de kilometri.

De asemenea, M111 se caracterizează prin funcționarea zgomotoasă, fragilitatea bujiilor și a pompelor, manșoanele pistonului se uzează rapid și uneori apar crăpături în galeria de evacuare. 3

Motor Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1,8 l

Unitatea de putere M271 a deschis următoarea serie de motoare cu 4 cilindri în linie, care sunt produse din 2002. Motorul M271 E18 a înlocuit întreaga familie M111 deodată.

Noua unitate folosește un BC din aluminiu cu manșoane din fontă și un element de echilibrare format dintr-o pereche de arbori.

Chiulasa este tot din aluminiu si are doi arbori cu came, patru supape pentru fiecare cilindru, compensatoare hidraulice si un sistem IFGR pe doi arbori.

Chiulasă a fost folosită în două modificări, în care canalele de admisie, camerele de ardere și arborii cu came erau diferite.

Supraalimentătorul din motor este un compresor Eaton M65, iar cureaua de distribuție folosește o transmisie cu lanț.

În 2009, ca urmare a îmbunătățirilor, motorul a primit un turbocompresor IHI Al 0065/0066 în locul unui compresor, chiulasa a fost și ea modificată, iar sistemul Siemens SIM4 LDE a început să controleze motorul.

Problemele motorului includ funcționarea instabilă cauzată de spargerea furtunului de ventilație a carterului.

Depanarea la ralanti și pierderea puterii sunt cauzate de cocsificarea tijelor supapelor.

M 271 E18 se caracterizează prin zgomot la pornire, care apare atunci când transmisia cu lanț este întinsă.

La versiunile îmbunătățite cu semnul EVO, nivelul uleiului crește uneori din cauza pătrunderii benzinei în el. 4

Motor Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 3,5 l

Următorul pas în evoluția motoarelor Mercedes-Benz V6 a fost unitatea M272 KE/DE 35 în 2004. Pe lângă volumul impresionant de 3,5 litri, familia includea M272 E25 și M272 E30. Volumele de 3,0 litri și 2,5 litri au fost, de asemenea, relevante pentru acesta.

Baza pentru M272 a fost baza M112 cu un bloc cilindric din aluminiu și o cambra de 90 de grade. Garniturile din silumin au un diametru de 92,6 mm, iar noul arbore cotit are o cursă a pistonului de 86 mm. Pistoanele în sine sunt mai ușoare, la fel ca bielele forjate și arborele de echilibrare. Chiulasă din aluminiu cu 4 supape pe cilindru și doi arbori cu came DOHC, cu tije supapelor de admisie de 6 mm. Unitatea de sincronizare folosește un lanț cu role dublu cu o durată de viață de 150 de mii de kilometri.

În 2011, au apărut modificări la motorul M276 DE35, care au înlocuit M272 pe toate modelele Mercedes-Benz în decurs de doi ani.

Principalele deficiențe ale acestui motor includ motorul diesel, lumina Check Engine și erorile 1200 și 1208. Acest lucru este cauzat de uzura pinioanelor arborelui de echilibrare.

Scurgerile de ulei sunt cauzate de dopuri nesigure din plastic ale chiulasei.

După 70-100 de mii de kilometri va trebui să schimbați clapetele galeriei de admisie, dar acest lucru este valabil pentru motoarele produse înainte de 2007. 4+

Cel mai popular motor pre-stil este compresorul 1.8 M271 Evo, instalat pe E200 și E250 cu niveluri de amplificare de 184 și 204 CP. Principala problemă este durata scurtă de viață a curelei de distribuție, a lanțului, a pinioanelor și a întinzătorului. Adesea se termina înainte de 100 de mii, iar înainte ca lanțul să sară, a apărut un zgomot caracteristic când era frig și Check Engine. Dar nu toată lumea a fost norocoasă.
- O altă problemă cu M271 este scurgerea carcasei filtrului de ulei (cupă) - inițial a fost făcută din plastic și s-a crăpat. În unele cazuri, înlocuirea garniturii a ajutat, dar soluția corectă a fost înlocuirea carcasei.
- De asemenea, acordați atenție dacă uleiul miroase a benzină și dacă există aburire a uleiului în zona jojei de control, altfel, cel mai probabil, durata de viață a supapei de ventilație a carterului a expirat.
- Post-restyling patru motoare 2.0 turbo în linie (E200 184 CP și E250 211 CP) - seria M274. Per total un motor bun, dar cu câteva puncte slabe. Cablajul supapei reglabile a pompei de ulei eșuează din cauza încălzirii constante și a unui mediu agresiv, motiv pentru care motorul poate rula ceva timp cu lipsă de ulei până când se aprinde ledul de „verificare”.
- Unele motoare M274 au suferit de scurgeri de antigel în ulei prin pompă (nivelul uleiului peste maxim) și de uzura critică a arborilor cu came (zgomot trosnet la pornirea la rece). Ambele probleme au fost rezolvate în garanție - trebuie doar să verificați prin VIN dacă mașina a fost supusă rechemarii sau nu.
- La vechiul V6 3.5 M272 pe benzină (E300 și E350 până în 2011), problema cu uzura angrenajului arborelui de echilibrare și încălcările ulterioare ale sincronizarii era de domeniul trecutului la momentul lansării W212. Acum, resursa de unitate a crescut constant la 150-180 de mii. Dar motorul a rămas sensibil la întreținere. Deci, supraîncălzirea, detonarea din cauza combustibilului prost, schimbările rare de ulei și praful din catalizatorii distruși pot termina stratul de alusil al cilindrilor. Prin urmare, verificarea cu un endoscop este obligatorie.
- Atunci când alegeți o mașină cu M272, acordați atenție scurgerilor de ulei, de data aceasta de sub schimbătorul de căldură cu ulei - o problemă de familie.
- O altă problemă caracteristică a M272 este uzura clapetelor galeriei de admisie, care durează 60-80 de mii, rareori mai mult. Dacă colectorul nu a fost schimbat sau reparat pentru o lungă perioadă de timp, atunci acest lucru vi se va întâmpla în viitorul apropiat.
- Motoare V8 M273 (E500) - aceeași serie ca și V6 M272. Bolile copilăriei au fost rezolvate, dar rămân anumite probleme și pentru o funcționare mai mult sau mai puțin reușită este nevoie de servicii fără compromisuri de înaltă calitate.
- Benzina V6 3.5 din noua generatie (E300 si E350 dupa 2011) - seria M276. Și aici se observă problemele copiilor. În special, injectoarele piezo-injectoare cu injecție directă, precum și dispozitivele de pretensionare a lanțului de distribuție și stabilizatorii au fost înlocuite în garanție (verificați VIN-ul, dacă face obiectul unei retrageri, consultați dealer-ul). Un simptom caracteristic este un zgomot de zgomot la pornirea dintr-o stare rece.
- Același lucru este valabil și pentru seria V8 M278 (E500 târziu) unificat cu acest motor.
- 2.1 diesel (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) cu diferite niveluri de amplificare de la 136 la 204 CP. - motoare din seria OM651. Până în 2011, aceștia au fost afectați de problema duratei de viață ultrascurte a injectoarelor piezo, care au fost înlocuite în garanție, și împreună cu unitatea de control. După trecerea la motoare electromagnetice, motorul a fost deranjat doar de probleme tipice diesel: EGR, filtru de particule, apoi după 150 de mii de injectoare, după 200-250 - turbina și pompa de injecție de combustibil și, în același timp, lanțul de distribuție împreună cu pinioane.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) sunt seria V6 OM642. Nu au existat probleme „devreme” cu injectoarele; totul se limitează de obicei la defecțiunile tipice de motorină descrise mai sus.

Pentru mașini Mercedes Clasa E în spatele lui W212 este instalată o gamă largă de motoare Mercedes-Benz. Toate motoarele sunt dezvoltate de Daimler și sunt produse în fabricile proprii.

Motoarele sunt fiabile, dar necesită întreținere constantă. Pentru a menține starea de funcționare, este important nu numai să alimentați mașina la timp, ci și să respectați cu strictețe regulile de service și întreținere.

Urmând recomandările prescrise de producător, puteți asigura funcționarea pe termen lung și fără probleme a mașinii și a motorului acestuia.

Varietate de motoare W212

Următoarele motoare sunt instalate pe Mercedes E-Class:

Important!

Merită spus că majoritatea motoarelor enumerate sunt instalate nu numai pe clasa E, ci și pe alte modele Mercedes, iar PROCESUL DE REPARARE a motorului pe diferite modele Mercedes este identic.

Defecțiuni ale motorului W212

Motoarele Mercedes sunt destul de fiabile. Dar fiabilitatea lor depinde nu numai de modul în care au fost proiectate și asamblate, ci și de calitatea întreținerii lor. Orice defecțiune a motorului începe să se manifeste cu mult înainte ca unitatea să se defecteze sau să fie detectată o defecțiune gravă.

Acordați atenție următoarelor simptome de defecțiune:

• Pierderea forței motorului și funcționarea bruscă;
• Vibrații puternice de la motor;
• Necesitatea de a completa continuu ulei de motor;
• Apariția zgomotului străin la pornirea mașinii;
• Zgomot străin de motor când mașina funcționează (bătăi, trosnet, șuierat, zgomot metalic);
• Scurgere de ulei sau eroare de nivel scăzut al uleiului de motor;
• Verificați indicația de eroare a motorului.

Acestea nu sunt toate manifestările de funcționare defectuoasă a motorului Mercedes, ci unele dintre cele mai comune

Dacă se detectează oricare dintre simptomele enumerate sau dacă se suspectează o defecțiune, se recomandă diagnosticarea motorului Mercedes, identificarea sursei defecțiunii și luarea măsurilor corespunzătoare.

Reparatie motor Mercedes E-Class W212

Serviciul de înaltă calitate poate fi asigurat doar de un service specializat care are experiența necesară în reparații, are la dispoziție unelte speciale și poate furniza prompt toate piesele de schimb necesare.

Garanția este un aspect important al reparațiilor care îngrijorează fiecare client, deoarece de cele mai multe ori reparațiile costă un bănuț destul de mare. Ne respectăm obligațiile pe toată perioada de garanție, care este de 1 an de la data lucrărilor de reparație.

Piesele de schimb sunt unul dintre punctele cheie ale reparației, deoarece calitatea piesei de schimb determină modul în care va funcționa motorul și cât timp va funcționa. Depozitul propriu și livrările prompte din Germania ne permit să efectuăm orice reparații complexe ale motorului într-un timp scurt, iar o selecție largă de piese de schimb (înlocuire originală sau alternativă) poate reduce semnificativ costul acesteia.

Diagnosticarea preliminară a unui motor Mercedes este o parte integrantă a unei reparații de succes. Doar asigurându-vă că direcția aleasă este corectă, puteți reduce semnificativ costul reparațiilor și puteți elimina probabilitatea unor lucrări suplimentare și inutile.

Consultarea completă în Centrul nostru Tehnic poate fi obținută pe baza rezultatelor unui diagnostic complet al motorului Mercedes. Tehnicianul va intocmi un ordin de reparatie prealabil cu indicarea tuturor lucrarilor si pieselor de schimb, care va fi predat clientului pentru luarea deciziei. Vă vom oferi cele mai bune opțiuni de depanare.

Condițiile de reparație, termenii de lucru și costul sunt convenite în prealabil cu clientul și documentate cu o comandă de reparație corespunzătoare.

Mercedes-Benz Cars Group este un producător foarte popular de mașini premium, parte a concernului Daimler AG și așa-numitele trei mari germane (împreună cu Audi și BMW). Marca Mercedes în sine este una dintre cele mai scumpe și recunoscute din lume. În plus, mașini renumite precum Mercedes-Benz 300SL, mai bine cunoscut sub numele de „Aripă pescăruș”, emblematicul Mercedes-Benz 600SEL (șase sute), Mercedes-Benz SLR McLaren sport și atemporalul SUV Mercedes-Benz G-Class. a părăsit porțile companiei din Stuttgart Gelandewagen și o întreagă gamă de mașini populare și cunoscute.
Având în vedere toate cele de mai sus, un producător auto atât de puternic precum Mercedes este pur și simplu obligat să producă motoare de încredere, dar vei afla cum stau lucrurile cu adevărat mai jos, în lista de modele.
Motoarele Mercedes sunt o linie imensă de unități de putere, cum ar fi cu 4 cilindri, cinci și șase cilindri în linie, atât configurații în linie, cât și în formă de V. În plus, au fost produse motoare V8 și V12 pentru cele mai de top și mai puternice mașini Mercedes-Benz. Pe lângă versiunile atmosferice, au fost produse motoare supraalimentate: cu compresor, turbină și twin-turbo. Pentru versiunile sport ale Mercedes-Benz, divizia AMG a dezvoltat versiuni puternice de motoare,

în principal V8 și V12. În plus, alături de această gamă largă de unități de putere, au fost produse și continuă să fie produse și motoare diesel Mercedes de toate configurațiile posibile, orice cilindree și putere.
Acum nu trebuie să căutați o varietate de recenzii, toate tipurile, marcajele, tipurile și modelele de motoare Mercedes sunt deja aici: noi și vechi, pe benzină și diesel, aspirate natural și compresor, convenționale și AMG.
După ce v-ați ales modelul, vă veți familiariza cu următoarele informații: ce motoare sunt instalate pe Mercedes, caracteristicile tehnice ale acestora, descrieri, probleme, disfuncționalități (rare, bătăi, troit etc.) și reparații, numere, durata de viață etc.
În același timp, există informații despre ce fel de ulei să turnați într-un motor Mercedes, cât de mult ulei este necesar și cât de des trebuie schimbat. În plus, se acordă atenție reglajului motorului Mercedes, modului de creștere a puterii fără a pierde durata de viață pentru utilizarea în oraș și așa mai departe.
După ce ați analizat informațiile disponibile, puteți decide cu ușurință care motor Mercedes este cel mai de încredere, iar cei care au nevoie de o înlocuire a motorului pot decide cu ușurință ce motor de contract merită cumpărat.

Noua generatie de motoare Mercedes cu tehnologie inovatoare.

Inovatoare? Cum pot fi numite inovatoare motoarele pe benzină și diesel? Mulți ecologiști, experți și alți participanți pe piața auto sunt probabil perplexi. Dar acest lucru este adevărat. Mercedes a introdus noi motoare cu tehnologii inovatoare pentru Clasa S actualizată, care va fi produsă din 2017.

Ciudat? Dar cum rămâne cu motoarele electrice despre care, probabil, s-a spus deja tot ce se poate spune. Într-adevăr, conform previziunilor experților și planurilor unui număr de țări lider din lume, zilele motoarelor cu ardere internă sunt numărate. Acest lucru este parțial adevărat. Dar există un lucru. O piață de masă pentru mașinile electrice nu este așteptată în următorii ani.

Cel mai probabil, va dura zeci de ani pentru ca vehiculele electrice să înlocuiască mașinile ICE de pe piață. Și asta indiferent de faptul că autoritățile țărilor occidentale vor să scape în viitorul apropiat de vehiculele care funcționează cu motoare cu ardere internă. Oricât de mult ar dori acest lucru multor țări dezvoltate, până când popularitatea transportului electric va eclipsa mașinile pe benzină și diesel, nu vom vedea declinul vehiculelor propulsate de motoare tradiționale cu ardere internă.

Toate motoarele Mercedes noi sunt acoperite cu un compus care reduce frecarea

De aceea, Mercedes continuă să dezvolte noi motoare pe benzină și diesel pentru viitoarele sale modele.

Drept urmare, Mercedes a introdus cinci noi motoare cu ardere internă care vor fi instalate pe mașinile din clasa S din 2017.

Motoare pe benzină 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Scurta descriere.

— 4 cilindri;

— 16-valve;

— injecție multipunct / directă;

- compresor sau turbocompresor.

Mercedes a abordat subiectul supraalimentării motoarelor pe benzină cu destulă prudență. Germanii s-au bazat pe un compresor în loc de o turbină pentru a asigura o creștere mai lină a puterii fără efectul neplăcut al „turbo lag”. Rezultatul a fost prezentat în 1995 sub forma motorului M 111 cu un compresor mecanic antrenat de o centură convențională. Șapte ani mai târziu, a fost prezentată versiunea sa mai modernă - M 271.

Cea mai răspândită este versiunea de 1,8 litri a lui M 271 cu sistem de injecție multipunct cu diferite grade de amplificare: de la 122 la 192 CP. Unele modele au folosit o modificare cu injecție directă de combustibil. A fost produsă între 2003 și 2005 și a dezvoltat o putere de 170 CP. Ea poate fi recunoscută după marcajele sale CGI.

Dorința de a reduce capacitatea a dus la crearea în 2008 a M 271 de 1,6 litri cu compresor. Utilizarea sa a fost limitată la Clasa C W204 și la CLC nu foarte reușit. Motorul nu avea injectie directa.

Cea mai recentă versiune a M 271 de 1,8 litri cu injecție directă a primit un turbocompresor în loc de un compresor. Acest motor a dezvoltat de la 156 la 204 CP.

Uzura compresorului.

Multă vreme, nimeni nu și-a asumat sarcina de a reface compresorul, oferind doar înlocuire. Din fericire, astăzi mecanicii au stăpânit tehnologia regenerării sale. Costul unui astfel de serviciu este de aproximativ 100-120 de dolari, inclusiv dezmembrarea și instalarea. Cea mai frecventă defecțiune a compresorului este uzura rulmenților rotorului, precum și defecțiunea ambreiajului.

Dacă motorul scoate un scâncet enervant în timp ce motorul funcționează, atunci este timpul să interveniți. Dar aveți grijă: rulmenții uzați ale generatorului scot exact același sunet. Puteți cumpăra un compresor folosit de la o unitate de salvare pentru aproximativ 300 USD, o reparație a ambreiajului costă aproximativ 500 USD, iar o unitate nou-nouță va costa 1500 USD. Din păcate, durata de viață a compresorului este scurtă - puțin peste 100.000 km.

Salt de lanț de distribuție.

Din păcate, uzura lanțului de distribuție apare asimptomatic. Poate sări peste 60-80 de mii de km. Păcat că lanțul de distribuție folosește un lanț slab cu un singur rând; din fericire, înlocuirea acestuia nu este prea costisitoare - aproximativ 250 USD. Defecțiunea afectează doar motoarele M 271.

Scurgeri de ulei de la controlul de sincronizare a supapei.

O defecțiune tipică a generației mai vechi de motoare M 111. Uleiul începe să se scurgă din electromagneți, deteriorand cablajul electric. Eliminarea eficientă a unui defect este o sarcină care necesită multă muncă și, cel mai rău, nu este întotdeauna fezabilă.

Aplicarea motoarelor 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271).

Aceste motoare au fost folosite numai la mașinile Mercedes. Erau mereu amplasate longitudinal în față. Toate motoarele au fost asamblate la o singură fabrică din Germania.

Mercedes Clasa E W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes Clasa E W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes Clasa C W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes Clasa C W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-class W204: din 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Concluzie.

Dacă decideți să cumpărați un Mercedes cu compresor, atunci asigurați-vă că alegeți versiunea mai nouă a M 271 și fiți pregătit să investiți în înlocuirea lanțului de la bun început. Avantajele motorului de 1,8 K sunt consumul redus de combustibil. Este mai bine să stai departe de versiunile mai vechi ale M 111. Alternativ, puteți opta pentru 2.0 16V aspirat natural sau 2.4 V6 mai târziu.

Noi motoare diesel Mercedes cu patru și șase cilindri

LA Denumirea codului pentru noile motoare diesel Mercedes cu patru și șase cilindri: OM 656

Desigur, toate motoarele Mercedes noi din 2017 au devenit și mai economice și mai puternice în comparație cu predecesorii lor. Adevărat, pentru a obține aceste rezultate tehnice, inginerii au folosit tehnologii complet diferite atunci când au dezvoltat unități de putere.

O nouă generație de motoare Mercedes a apărut pe Mercedes E-Class - modelul E200 D.

De altfel, o nouă generație de motoare Mercedes a început să fie introdusă în primăvara lui 2016, când marca germană a introdus un nou motor diesel de doi litri pentru Clasa E. Acest motor consumă cu 13% mai puțin combustibil decât unitatea de putere similară anterioară. Eficiența sporită a motorului diesel a fost obținută datorită greutății reduse a unității de putere, reconfigurarea software-ului unității de control al motorului și, de asemenea, prin reducerea frecării în cilindri, datorită noului strat special „Nano Slide”.

Noul motor cu șase cilindri pentru Clasa S, desemnat OM 656, este în esență o versiune extinsă a motorului cu patru cilindri pentru Clasa E, care a fost introdus la începutul anului 20016.

Noul motor diesel cu șase cilindri al Mercedes, care va fi instalat în Clasa S din 2017, are o putere de 313 CP. Să ne amintim că un motor similar din generația anterioară producea doar 258 CP.

Motorul diesel cu șase cilindri Mercedes din 2017 se bazează pe motorul cu patru cilindri OM 656, care este instalat pe noul E200 d în caroseria W213.

Acest motor folosește aceeași tehnologie de control al emisiilor monobloc găsită în sistemele de propulsie cu patru cilindri găsite în Clasa E diesel de 2,0 litri cu patru cilindri.

De exemplu, în motorul diesel cu șase cilindri, inginerii Mercedes au instalat sistemul CAMTRONIC, care era folosit anterior doar la unitățile de putere mică. Acest sistem reduce timpul de deschidere al supapelor de admisie la turații mici ale motorului, ceea ce permite economii semnificative de combustibil.

Motoare pe benzina:
Index Volum și putere Ani de producție Note
M102.922 1997 cc cm, 109 CP 1/1985-6/1993
M102.982 1997 cmc cm, 132-136 CP 1/1984-6/1993
M102.963 1997 cc cm, 118-122 CP 6/1985-6/1993
M111.940 1998 cmc cm, 129-136 CP 7/1993-5/1996 4 supape pe cilindru
M111.960 2199 cmc, 150 CP 9/1992-6/1996 4 supape pe cilindru
M102.982 2299 cmc cm, 132-136 CP 12/1984-6/1993
M103.940 2599 cmc cm, 156-166 CP 6/1985-8/1992
M103.943 2599 cmc cm, 166 CP 6/1985-8/1992 pentru versiunea 4Matic
M103.943 2599 cmc, 156 CP 6/1985-8/1992 pentru versiunea 4Matic
M104.942 2799 cmc cm, 193 CP 9/1992-6/1995 4 supape pe cilindru
M104.980 2960 cmc. cm, 220 CP 1/1990-8/1992 4 supape pe cilindru
M103.980 2962 cmc. cm, 180 CP 1/1985-6/1993
M103.983 2962 cmc. cm, 190 CP 8/1985-6/1993
M103.985 2962 cmc. cm, 177-188 CP 9/1986-6/1995 pentru versiunea 4Matic
M104.992 3199 cmc. cm, 211-231 CP 6/1992-6/1996 4 supape pe cilindru
M119.975 4196 cmc. cm, 280 CP 7/1993-6/1995 V8, 4 supape pe cilindru
M119.974 4973 cmc. cm, 326-333 CP 1/1991-6/1995 V8, 4 supape pe cilindru

Motoare diesel
3,0 L OM606 2996 cmc cm, 136 CP, 7/1993-2/1996 4 supape pe cilindru
3,0 L OM603 2996 cmc cm, 109-147 CP, 1/1985-3/1995 2 supape pe cilindru
2,5 l OM605 2497 cmc, 113 CP, 7/1993-10/1995 4 supape pe cilindru
2,5 L OM602 2497 cmc cm, 90-126 CP, 5/1985-1/1996, 2 supape pe cilindru
2.0 L OM601 1997 cmc cm, 72-75 CP, 1/1985-8/1995, 2 supape pe cilindru
* Din 1986 până în 1993, convertizorul catalitic nu a fost echipament standard.”

Motor diesel 200-220CDI-OM 611.

Scurta descriere.

— 4 cilindri;

— 16-valve;

— sistem de injecție Common Rail;

- turbocompresor;

- pentru autoturisme de clasa medie si mai sus, camionete.

În 1997, au avut loc schimbări majore în istoria motoarelor diesel Mercedes: pentru prima dată, a fost utilizat un motor cu injecție directă common rail. A fost folosit în prima generație Mercedes C-Class break. În același timp, a apărut și denumirea CDI, care este folosită și astăzi.

Motorul era marcat OM 611. Are 4 cilindri si o cilindree de 2,2 litri. Primele mostre au dezvoltat 125 CP. si 300 Nm de cuplu. În comparație cu predecesorul său OM 604, noua unitate a primit o creștere a puterii cu 30%, cuplul cu 100%, iar consumul de combustibil a scăzut cu 10%. Sistemul de injecție funcționează la o presiune maximă de 1350 bar. Inițial, motoarele au fost echipate cu un turbocompresor cu geometrie constantă, iar din 1999 a început să fie utilizat un compresor cu poziție reglabilă a palelor turbinei. Volumul a fost, de asemenea, ușor redus de la 2151 la 2148 cm3. Sistemul de distribuție a gazului este antrenat de un lanț, există doi arbori în cap și există patru supape pentru fiecare cilindru.

Familia de motoare OM 611 are mai multe modificări diferite. La autoturismele (C și E-Class) a fost utilizată o unitate etichetată 200 CDI (102-115 CP) și 220 CDI (124-143 CP). În plus, există variante cu o putere de 82 și 102 CP. pentru autoutilitare Vito, Viano si Sprinter, 122 CP – pentru Vito și Viano și 129 CP. pentru Sprinter.

În 2002, odată cu debutul seriei E-Class W211, a fost introdus noua generație de motor cu 4 cilindri OM 646 și derivatele sale - OM 647 de 2,7 litri și OM 648 de 3,2 litri. În ciuda designului similar, aproximativ 80% a componentelor noi.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Următoarea direcție de dezvoltare a familiei de motoare OM 611 a fost creșterea numărului de cilindri. Unitatea cu 5 cilindri a fost desemnată OM 612, iar unitatea cu 6 cilindri a fost desemnată OM 613. Prima, etichetată 270 CDI, a dezvoltat de la 156 la 170 CP, iar a doua, 320 CDI 197 CP. Merită menționat versiunea de 3 litri cu 612 ohmi și 231 CP, concepută pentru C 30 CDI AMG.

Funcționare și defecțiuni tipice.

Motoarele diesel Mercedes din generația anterioară erau renumite pentru rezistența lor incredibilă. Datorită designului mai complex, uneori au apărut probleme cu OM 611. Pur și simplu, un număr mai mare de elemente avea șanse mai mari de rupere. Din fericire, defecțiuni grave nu au apărut prea des. Grupul cilindru-piston are o rezistență ridicată. Turbina și volantul cu masă dublă durează de obicei câteva sute de mii de kilometri. Trebuie avut în vedere că kilometrajul unei mașini în reclamele de vânzare coincide cu cel real doar în cazuri excepționale. Atunci când alegeți o mașină cu CDI, trebuie să vă ghidați după o evaluare a stării tehnice a unei anumite instanțe.

Dificultate la pornire.

De regulă, este asociată cu uzura pompei de înaltă presiune, mai rar cu o defecțiune a sistemului de injecție - duză.

Galerie de admisie.

În multe versiuni ale motorului, în sistemul de admisie au fost instalate amortizoare, a căror închidere a crescut turbulența aerului care intră în cilindri, ceea ce a îmbunătățit calitatea amestecării acestuia cu combustibilul. Defecțiunile acestui element conduc la o scădere vizibilă a puterii motorului și o creștere lentă a rotațiilor.

Termostat.

Motoarele CDI se încălzesc destul de lent. Dar dacă chiar și după câteva zeci de kilometri motorul încă nu atinge temperatura dorită, atunci va trebui să înlocuiți termostatul.

Aplicarea OM 611.

Motoarele cu 4 cilindri au fost folosite în autoturismele clasei C și E și în microbuze. 5 și 6 cilindri la modelele mai mari.

Mercedes Clasa C W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes Clasa C W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes Clasa E W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes Clasa V: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Motoare Mercedes cu șase cilindri pe benzină 2017

Noul motor pe benzină al Mercedes funcționează acum pe un nou sistem electric de 48 de volți

Fără îndoială, atenția principală a experților și a celor interesați de noile motoare Mercedes ar trebui să se concentreze asupra noilor motoare pe benzină. Deosebit de interesant este unitatea de putere pe benzină V6 M256, a cărei putere va fi acum de 408 CP. Cuplu mai mare de 500 Nm. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării tehnologiilor pe care Mercedes le folosea anterior doar pe motoarele V8 pe benzină.

Datorită inovațiilor, inginerii au reușit să reducă consumul de combustibil al noilor motoare M256 cu șase cilindri cu 15% față de unitățile de putere anterioare instalate pe Mercedes S 400 (putere 333 CP).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
motor Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Apropo, noul motor are un motor electric cu o putere de 20 CP între arborele cotit și cutia de viteze.

În esență, este o unitate integrată care este un alternator și demaror într-o singură componentă (ISG). Adică, atunci când este necesar, motorul electric acționează ca un demaror și ajută motorul să atingă cuplul maxim chiar la începutul accelerației, ceea ce oferă mașinii tracțiune maximă la viteze mici.

Această unitate poate funcționa și ca generator, alimentând o serie de echipamente importante ale vehiculului. Motorul electric este alimentat de energia generată în timpul frânării, care merge într-o baterie specială.

Noile clase S diesel vor consuma mai puțin de 5 litri la 100 km

Fiecare nou motor Mercedes se distinge printr-o varietate de tehnologii diferite care au făcut ca unitățile de putere să fie mai puternice și mult mai economice decât predecesorii lor. În medie, fiecare motor a devenit cu 5-10% mai economic și cu 5-15% mai puternic.

Cel mai eficient astăzi este motorul diesel de 258 CP, care este instalat în prezent pe Mercedes S350 d. Deci acest model are un consum mediu de combustibil de 5,3 l/100 km. moduri.

Noul motor diesel cu șase cilindri, care va fi instalat pe Clasa S în 2017, va consuma mai puțin de 5 litri la 100 km.

Motor V8 Biturbo AMG Mercedes pe benzină cu 476 CP.

Motor M 176. Nou motor V8 twin-turbo pe benzină 4,0 litri 476 CP

Cel mai recent motor nou pe care Mercedes îl introduce este un puternic motor V8 Bi-turbo AMG cu un volum de 4,0 litri și o putere de 476 CP. cu un cuplu maxim de 700 Nm. Cod motor M 176.

Noul motor va înlocui motorul V8 de 4,8 litri cu 455 CP. În ciuda creșterii puterii, noul motor de 4,0 litri cu opt cilindri va fi cu 10% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât predecesorul său de 4,8 litri.

Acest lucru a fost posibil datorită tehnologiei CAMTRONIC (sistem de optimizare a deschiderii și închiderii supapelor), care este utilizată la motoarele diesel cu șase cilindri. În plus, noul motor cu opt cilindri folosește un sistem de dezactivare a cilindrilor pentru a economisi combustibil (al doilea, al treilea, al cincilea și al optulea cilindri sunt opriți). Acest mod este activ numai în modurile „Confort” și „Eco” la 3250 rpm motor.

Motor nou 2017 Mercedes-Benz Clasa S sub simbolul M256