În Rusia, o mașină numită „Gazelle” a devenit răspândită. Imediat în imaginație, imaginea unui animal frumos, o căprioară grațioasă, scapă foarte repede imediat ce observă pericolul. Într-adevăr, această mașină este plăcută de întreținut, nepretențioasă și bugetară. Cu toate acestea, datorită varietății de modificări ale acestei mașini, apare o întrebare rezonabilă: ce categorie este necesară pentru o gazelă, dacă vorbim despre un permis de conducere?
Varietate de forme
Mașinile acestei mărci au început să fie produse în 1994, apoi această dubiță a fost restilizată, după care a fost lansată Gazelle-Business, apoi Gazelle-Next. Pe baza acestui bestseller, au fost asamblate camioane și camionete cu tonaj mic, precum Valdai, Sobol și Barguzin. În plus, chiar și în țările din apropierea străinătății, această mașină este produsă, uneori sub nume diferite.
În plus față de denumiri diferite, modelul a fost produs și în diferite modificări: marfă „Gazelle”, pasageri și marfă-pasageri. Există opțiuni pentru un model alungit. Pentru diferite vehicule sunt necesare diferite tipuri de permise de conducere. „Gazelle” servește în diferite scopuri, fie că este vorba de un traseu fix sau de transport de marfă.
Fiecare șofer are o categorie de permis de conducere. Deci, ce categorie este necesară pentru „Gazelle” va ajuta la înțelegerea legii și a regulilor de circulație. 
Model marfă
Ce este „Gazela” de marfă? Acesta este un camion ușor cu o greutate maximă permisă de 3500 de kilograme, care poate transporta 1,5 tone de marfă la bord. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică tuturor mașinilor. La urma urmei, există diverse modele: cu o copertină, un corp complet deschis și o cabină termică Gazelle. Categoria B este cerută de reglementările de circulație rutieră pentru a conduce un astfel de vehicul, și anume cu o greutate maximă de până la 3,5 tone.
Prin urmare, pentru a afla dacă este posibil să vă conduceți gazela numai cu această categorie, trebuie să căutați pașaportul mijloacelor tehnice (PTS). În acest punct, greutatea maximă la bord este cifra, care este decisivă în această privință. Deci, dacă masa TCP este mai mică sau egală cu 3500 kg, atunci această mașină poate fi condusă, având drepturile din categoria B. 
Pasager „Gazelle”
Un alt lucru este când vine vorba de un microbuz precum GAZ-3221. Această parte a familiei Gazelle este foarte des utilizată pentru transportul de persoane pe distanțe scurte, de exemplu, pentru transportul comercial de-a lungul unor rute urbane date. Conform normelor de circulație și legislației actuale, categoria B nu este suficientă pentru a conduce acest tip de transport, deoarece numărul de pasageri transportați este mai mare de opt. Dacă, de exemplu, luați un monovolum, chiar și un Hyundai-Stareks sau un Mercedes-Vito, atunci categoria B este suficient pentru ei. Cu toate acestea, un autoturism Gazelle transportă 13 sau chiar 15 pasageri. Se pare că, pentru management, aveți nevoie de o categorie de drepturi D, care să vă deschidă capacitatea de a conduce autobuze.
Și, într-adevăr, toți șoferii de microbuze deschid această categorie specială înainte de a urca la volanul acestui tip de transport. Apropo, foarte des, pe lângă categoria D în sine, angajatorii necesită și experiență în acest domeniu, asigurându-se astfel siguranța transportului și a pasagerilor.
Marfă-pasager
De ce categorie este nevoie pentru o Gazelle, dacă vorbim despre autoutilitare din metal? Ele pot fi fie complet glazurate, ceea ce se numește în cerc, fie pe jumătate. Acest design vă permite să plasați mai multe scaune pentru pasageri, precum și să folosiți complet portbagajul, deoarece se dovedește a fi foarte mare, puteți chiar transporta frigidere și mașini de spălat, fără a mai menționa bunurile fabricate și cutiile cu produse.
Astfel de "gazele" pot fi folosite pentru călătorii lungi, excursii la mare cu familia, în special în versiunea de lux. Scaunele dintr-o astfel de mașină sunt destul de confortabile pentru toată lumea. Ce categorie de drepturi este necesară pentru a conduce o astfel de mașină? Deoarece masa maximă admisibilă a unei "Gazele" de pasageri și mărfuri este mai mică de 3500 kg, drepturile de categoria B sunt suficiente pentru a o gestiona. Trebuie îndeplinită o singură condiție - numărul de locuri. Nu ar trebui să fie mai mult de opt, inclusiv scaunul șoferului. Apoi vor exista destule drepturi din categoria B.
Drepturi de categoria C pentru „Gazela”
Cu toate acestea, poate apărea o situație în care s-ar putea să nu existe suficiente drepturi din categoria B sau D. pentru a conduce acest vehicul. Uneori, sunt necesare drepturi din categoria C pentru a conduce acest camion. În ce cazuri?
Conform legislației actuale, este necesară o licență de categoria C pentru a conduce un vehicul cu o greutate maximă permisă mai mare de 3500 kg. Există câteva modificări ale Gazelei, de exemplu, GAZ-33022 alungit, care are o greutate maximă permisă de 3600 kg. Chiar dacă nu încărcați complet mașina, conform legii, categoria C este încă necesară pentru conducere.
„Gazela” cu remorcă
Dar dacă ai nevoie să folosești un Gazelle cu o remorcă? Ce categorie de drepturi este necesară atunci? În general, categoria E este necesară pentru a conduce vehicule cu remorci și există mai multe tipuri, în funcție de vehicul. Conform gradației categoriilor de reguli de circulație, dacă masa unui vehicul și a unei remorci nu depășește 3500 kg, atunci este suficientă categoria B. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică Gazelei, deoarece masa sa fără remorcă este aproape de 3500 kg. Aceasta înseamnă că, chiar dacă greutatea remorcii este de 750 kg, atunci în total, masa maximă admisă a trenului rutier rezultat este mai mare de 3500 kg, iar drepturile de categorie E și C sunt deja necesare pentru conducere. C trebuie să fie deschis și, pe lângă acesta, categoria E.
Dar cineva va spune că puteți ocoli categoriile permiselor de conducere. Gazela poate transporta mult mai mult decât cele declarate 1,5 tone. Trebuie doar să puneți arcuri armate și totul va fi în ordine. Cu toate acestea, aceasta este o concepție greșită. Nu degeaba producătorul declară greutatea maximă admisibilă în specificațiile tehnice. La urma urmei, toate elementele structurale sunt proiectate special pentru această greutate. De exemplu, frânele ar putea să nu reziste la sarcina suplimentară, iar frânarea nu va mai fi la fel de eficientă, iar în caz de urgență, mașina ar putea să nu se oprească deloc. 
Reînregistrare categorie
Uneori devine necesară reînregistrarea unei „Gazele” din categoria D la alta, de exemplu B. Proprietarul pur și simplu nu folosește scaunele din cabină și a decis să le scoată pur și simplu. Apoi, trebuie să contactați poliția rutieră, iar acolo, după unele proceduri, vor întocmi toate documentele necesare.
Fotografie Maxim SHELEPENKOVA
Minibus-era, microbuz-legendă, microbuz - „frică și groază”. Toate acestea sunt ea - clasice Gazelă... Au existat un număr imens de altele - atât din fabrică, cât și din „culturism”. Au transportat milioane (dacă nu miliarde) de pasageri. Era clasicului GAZelle nu a dispărut încă complet, dar a plecat deja. Și asta este bine. Lăsați loc tinerilor!
Clasic Gazelă a jucat un rol și părăsește treptat scena. Dar spectacolul continuă. Există deja GAZelles noi. Dar, plătind tribut, ne reamintim evoluția senzațiilor pasagerilor din „microbuzul secolului”.
01.
Să începem de departe. Microbuzul copilăriei mele a fost RAFik-2203. Îmi amintesc că a durat mult să-l aștept, iar coada la terminal a fost imensă. Însă călătoria părea un basm - scaunele cu tapițerie roșie „piele” miroseau cumva mai ales „magice”. 
Fotografie din colecție Maxim SHELEPENKOVA
RAF-urile de pe rutele obișnuite din Minsk au dispărut, în opinia mea, sub URSS. Undeva înainte de mijlocul anilor 1990, a existat o „pauză de microbuz”.
Episodul 1. "Forta se trezeste"
Microbuz GAZ-3321 Am văzut-o prima dată la Moscova în jurul anului 1996. Furgonete gri cu sigla transportatorului „Autoline” amintiri reînviate de RAFics.
02.
Am fost surprins că mulți oameni au numit aceste mașini nu GAZelles, ci „Autoline”. „Autoline” de ceva timp a devenit un nume de uz casnic în maniera „Xerox”. Dar sentimentul acelei „călduri” pe care l-a dat RAFiki nu a revenit. 
Fotografie Maxim SHELEPENKOVA
Apoi, microbuzele GAZelle au apărut peste tot. Deși nu sunt un susținător al microbuzelor ca element al sistemului de transport al unui oraș modern (în forma lor actuală), trebuie să recunosc că în anii lor au devenit o soluție parțială la problemele de transport. Au „asigurat” autobuzul și troleibuzul care mureau în acei ani, dar au umplut drumurile, creând noi probleme.
03.
Cu toate acestea, nu vorbim despre un concept de transport, ci despre mașini. Îmi amintesc că salonul era scăzut. A fost necesar să se deplaseze de-a lungul ei aplecat în trei morți, iar scaunele erau complet incomode - „lateral” și „în spate”. Doar trei scaune au fost instalate în mod normal. 
04.
În plus față de versiunea din fabrică, au existat un număr mare de "barbukhakas" de la producători terți. M-am ocupat personal de un produs Pskov Pskovavto-2214-010... A fost chiar mai rău în ea decât în microbuzul „nativ” GAZ. Nu a existat nici măcar o ieșire de urgență în "barbukhayka" ... 
05.
Cu toate acestea, microbuzele GAZ „au aruncat în aer” piața transportului de călători și pot fi considerate un fenomen cultural „de revoltă” al timpului lor. Dar cât de jos era interiorul! În același timp, podeaua, datorită structurii cadrului mașinii de bază, era, dimpotrivă, înaltă. Pentru a intra, piciorul trebuia ridicat decent. Bunicile au suferit ... 
Fotografie Oleg CHALKOV
Când au apărut versiunile cu acoperiș înalt, a fost o nouă descoperire. Acoperișul înalt din plastic a fost realizat de producători terți.
06.
Acum trebuia să-ți dai cu capul doar la intrare și te puteai mișca în jurul cabinei, mai mult sau mai puțin ridicat. „Culturistii” și pasul de la intrare au fost coborâți. Bunicile au început să experimenteze mai puține chinuri. 
07.
Dar aspectul interior rămâne același. Doar trei locuri erau normale. 
Fotografie Yuri PETROV
08.
Restul (fără a le număra pe cele de lângă șofer) au fost instalate lateral și înapoi. Așa că au încercat să „împingă” maximul într-un salon mic. 
Fotografie Yuri PETROV
09.
Dar transportatorii voiau mai mult. Două „birouri” - "Centru de service auto"și ZAMS- a stăpânit producția de microbuze limuzine. Corpul a fost extins cu o secțiune de fereastră și 20 de locuri au fost așezate în salon. 
Au existat astfel de „Pullmans”, în principal în regiunea Nijni Novgorod, nu au fost mulți, dar au existat. Poate că cel puțin locurile erau în regulă aici?
10.
La naiba acolo! De asemenea, lateral, ca într-un vagon de metrou. În căutarea profitului, nimeni nu s-a gândit prea mult la confortul pasagerilor. 
Fotografie Oleg CHALKOV
Episodul 3. Întoarcerea Jediului
De ce după Episodul 1 merge 3 ? Ei bine, George Lucas își poate scoate creațiile din ordine. Și eu pot.
Au trecut ani, în „2000” pierdusem deja obiceiul microbuzelor GAZelle, în special a celor cu acoperiș jos. La Minsk au fost expulzați de mașini străine. În alte orașe mari, există, de asemenea, o mulțime de mașini străine, deși asamblate în Rusia. Și acolo unde au rămas GAZelles, au dominat Seminarele cu acoperiș înalt și ZAMS. Dar în primăvara anului 2014 am ajuns la Chita.
11.
Da, acesta este un adevărat regat clasic GAZelle-microbuz. Au condus chiar aici cu putere Afaceri GAZellesîntr-o versiune de microbuz și cu acoperiș jos! 
12.
Și adevăratul microbuz Chita, așa cum sa dovedit, ar trebui să fie „Cool TuningH”. Acesta este un Aston-Martin DB9 drept. Principalul lucru este că emoția călătoriei este similară :) 
Sincer să fiu, am fost surprins de patriotism și de natura „old-school” a purtătorilor Chita. Într-o zi vă voi spune separat despre microbuzele Chita.
13.
În zilele noastre îmi amintesc despre clasicele GAZelles doar când mă găsesc cu rudele mele la Brest. Există încă multe GAZelles clasice cu o caracteristică locală unică - numere uriașe, adesea voluminoase, ale traseului. Și despre microbuzele lui Brest, când mâinile ajung, îți spun. 
Episodul 2. „Atacul clonelor”
În vremurile pre-menajere, am vizitat destul de des Ucraina, atât pe probleme de importanță de stat, cât și ca turist. Microbuzele locale GAZelle cu panou de cadre m-au bucurat.
La început, aspectul lor amuzant în sine a adus un zâmbet.
În al doilea rând, era interesant să-i „vânăm” în timpul străzii.
În al treilea rând, mi-au dat peste cap „conștientizarea traseului”.
14.
În „Roots”, care au un design extern al unui sicriu pe roți, era de multe ori mai convenabil ca un pasager să călătorească decât în GAZelles „native”. 
„Ruta” a fost cel care m-a făcut un susținător ferm al microbuzelor cu cadru. Dacă nu ați citit unul dintre primele noastre materiale, unde este dezvăluit, atunci asigurați-vă că ați citit-o.
15.
În „Ruts” ucrainene, în special în cele care aveau un parbriz imens, era totuși mult mai convenabil ca un pasager să călătorească. Toate scaunele erau bine și vizibilitatea era fantastică. 
Episodul 4. "Speranța nouă"
16.
Când fabrica GAZ și-a prezentat propriul microbuz cu panou de cadre la MIMS'2012, am fost sincer fericit. In cele din urma! Acest autobuz nu mai arăta ca un meșteșug ca „Ruta”, ci ... 
Fotografie Fyodora LAPSHINA
17.
Când am văzut interiorul mașinilor de serie, am fost supărat. Scaunele erau înghesuite ca șprotul într-un borcan ... Am avut șansa să conduc de mai multe ori. Sentimentele sunt foarte înghesuite. Cu cea mai gigantică înălțime a mea de 185 cm, este sincer înghesuit. Aproape de disconfort ... În căutarea profiturilor potențiale, transportatorii din nou „bat” pasagerii. 
Remarochka!
Remarca M-Park
18.
Și între timp, scheletul tău la bază GAZelle Next a prezentat fabrica Chasovo-Yarsk. Aceste autobuze au fost numite „ Ruta Nova".
„Circulația” lor, desigur, nu este comparabilă cu carcasele GAZ. Sunt de sute de ori mai puține, dar sunt produse în serie. Și până astăzi. În ciuda faptului că orașul Chasov Yar este teritoriul RPD. Dar pare să fie controlat de Kiev. Cu toate acestea, nu vreau să vorbesc despre politică.
19.
Ucrainenii au aranjat locurile normal! Și înclinarea scaunului este confortabilă, iar aspectul este pe trei rânduri. Nu credeam că voi cita „sicrie pe roți” ca exemplu pentru GAZ, dar totuși este un fapt că interiorul ucrainean este mai convenabil pentru un pasager. 
20.
Sunt încă un susținător ferm al wireframe-urilor. Îmi place aspectul microbuzului cu panou de cadre GAZ. Dar nu-mi place salonul. Și, aparent, nu numai pentru mine. Cel puțin în Minsk, carcasele GAZ nu au apărut niciodată pe trasee în masă. 
De ce Gladky este, în principiu, blocat într-o „memorie cu microbuz”?
GAZ a creat o alternativă la propriul cadru. Microbuzul din fabrică bazat pe
În perioada unei crize prelungite, care este pe cale să se retragă, dar, de fapt, devine din ce în ce mai puternică, tot mai mulți oameni doresc să aibă venituri suplimentare, de exemplu, transportul de mărfuri pe Gazelle. Și aici sunt importanți mai mulți parametri, de exemplu, cât de mult sunteți dispus să investiți și programul dvs. de lucru. Da, aceasta nu este o greșeală sau o greșeală de tipar, și anume programul dvs. de lucru. La urma urmei, veți lucra după locul de muncă principal, iar câștigurile și eficiența muncii vor depinde de cât timp sunteți dispus să cheltuiți pentru aceasta.
Dar se întâmplă, de asemenea, ca o persoană să decidă să-și schimbe complet stilul de viață și să meargă la un alt loc de muncă sau să își deschidă „propria afacere”. Desigur, este dificil să numiți transportul de marfă afacerea dvs., dar, de fapt, se dovedește așa. Desigur, dacă aveți un program după trei zile, atunci lucrarea principală nu este o piedică pentru dvs., dar astfel de oameni, de regulă, sunt foarte rare.
Întrebare despre preț
Deci, ați decis să cumpărați o Gazelle pentru transportul de marfă. Cea mai importantă întrebare, desigur, este cât sunteți dispus să investiți? Dacă nu aveți fonduri proprii, atunci nu vă sfătuiesc să vă amestecați în această afacere. Activitatea de transport de marfă este periculoasă cu riscurile sale și aici nu puteți prevedea. Nu ar trebui să contractați un împrumut și să încercați să vă construiți afacerea pe banii altor persoane. Împrumutătorii se vor aștepta la bani de la dvs. în fiecare lună și este posibil să nu aveți un loc de muncă.Prețul optim aici este de 600-650 de mii de ruble. Pentru a începe o afacere, acest lucru nu este mult. Nu voi face o estimare a afacerii, dar voi explica pe scurt de ce este așa. Prețul unui camion acceptabil de trei ani este de 450-500 de mii de ruble. Să luăm maximum 500 de mii de ruble și să adăugăm alte 50 de mii pentru înregistrarea și eliminarea defectelor minore. Ar trebui să rămână 100 de mii de ruble pentru circumstanțe neprevăzute, de exemplu, un accident, reparații auto, perioade de nefuncționare.
Capitalul inițial este de 650 de mii de ruble și sunteți deja un „om de afaceri”. În primul rând, trebuie să testați această afacere. Înțelegeți dacă jocul merită lumânarea și dacă sunteți blocat de afacerea dvs. În orice caz, veți putea părăsi transportul de mărfuri cu pierderi minime. Veți simți acest mediu, veți înțelege ce și cum. De-a lungul timpului, stabilește-ți singur dacă este al tău sau nu. Și de aici puteți începe deja să vă gândiți la dezvoltarea în continuare a evenimentelor: să părăsiți afacerea sau să continuați să vă dezvoltați în aceeași direcție.
Unde să cauți un loc de muncă?
Dacă ți-ai imaginat această afacere în culori curcubeu, atunci îți poți scoate ochelarii de culoare roz. Afacerea camionajului pe Gazelle a început să moară în 2011, așa cum spun gazeliștii cu experiență. În această perioadă, companiile de transport și companiile care au nevoie de serviciile lor și-au ajustat complet logistica și nu mai recurg la servicii terțe. Deci, comerciantul privat nu poate întrerupe decât ceea ce are.În primul rând, merită să trimiteți un anunț la ziar. Majoritatea oamenilor citesc reclame la modul vechi pentru a găsi ceea ce au nevoie. Trimiteți imediat un anunț de camionaj pe toate site-urile gratuite din care există o grămadă de site-uri gratuite.
Decideți prețul. De exemplu, în regiunea noastră (Republica Tatarstan) prețul optim este de 500-600 de ruble pe oră. Desigur, ca în orice afacere, există mai multe niveluri - acestea sunt cele care încearcă să câștige mai mult și stabilesc un preț scăzut, de exemplu, 300 de ruble pe oră. Și cei care cred că Gazela lor este specială și își oferă serviciile pentru 800-1000 de ruble pe oră. Nu trebuie să tratați nici unul, nici celălalt. Tariful stabilit este de 500 de ruble pe oră - trebuie să începeți să numărați din această sumă. Puteți oferi clienților unele bonusuri, de exemplu, vă pot ajuta cu încărcarea sau încărcătoarele îngrijite. Acest lucru vă va oferi un început avansat la început.
Firmele private
Există firme private care angajează Gazelle în mod permanent, împreună cu un șofer. Dar, de regulă, prețul lor este destul de mic, aproximativ 300 de ruble pe oră. Există argumente pro și contra aici. În plus, este un loc de muncă permanent. În ciuda faptului că „ai” un fel de șef (proprietarul companiei), ești propriul tău șef. Nu depinde de nimeni, pentru că mașina este a ta. Și dacă lucrați 12 ore pe zi pentru 300 de ruble pe oră, înseamnă că veți câștiga 3600 de ruble pe zi, garantat.Dezavantajul este o sarcină constantă de muncă. Proprietarului companiei nu-i pasă absolut că, conform pașaportului, capacitatea de transport a gazelei dvs. este de 1400 de kilograme. Dacă ai spus că trebuie să transporti trei tone, atunci trebuie. În caz contrar, vă puteți pierde slujba.
De la sine
Plasați un anunț în ziar și pe diverse site-uri și stați și așteptați să lucreze. Acesta este deviza celor care nu vor și nu știu să lucreze. Da, desigur, și va avea clienți, dar nu întotdeauna. Puteți sta la telefon toată ziua în așteptarea unui apel și nu puteți finaliza o singură comandă. Nu pentru a câștiga, nu pentru o rublă, iar a doua zi pentru a câștiga trei mii deodată în cinci ore. Această impermanență nu este potrivită pentru cei care vor să se miște și să crească.Cea mai bună opțiune este să negociați cu mai multe companii pentru comenzi preliminare (acest lucru este important) și să lucrați pe cont propriu. Transportați mobilier dimineața, de exemplu, și mutați-vă seara, dintre care sunt întotdeauna multe.
În acest caz, chiar și într-o lună înfometată, câștigurile dvs. nu vor scădea mai puțin de cincizeci de mii de ruble (pentru regiunea noastră). Dar trebuie să crești și să te dezvolți în continuare. Poate că vă place această afacere și decideți să vă extindeți în continuare. În orice caz, trebuie să aveți un plan de acțiune.
Eu personal cunosc o persoană care a fost concediată cu ideea propriei afaceri. M-am dus să lucrez ca șofer pentru un camion Gazelle, am economisit niște bani și mi-am cumpărat propria Gazelle de cinci ani. A muncit zi și noapte și după un an și jumătate și-a cumpărat un nou Gazelle-Next. Acum lucrează conform programului și are mulți bani. Pare o versiune prea perfectă, dar exemplul este real. Dar nu sunt multe astfel de povești. Practic, oamenii care și-au părăsit slujbele permanente și au cumpărat o Gazelă încep să creadă că sunt oameni de afaceri și acum pe cont propriu. De aceea este nevoie de un plan de acțiune clar.
Pentru a rezuma, putem spune că, în ciuda congestionării pieței, există întotdeauna o alternativă. Și oamenii curajoși și muncitori au întotdeauna o slujbă și o ofertă.
Dacă decideți să cumpărați o astfel de Gazelle, atunci cântăriți avantajele și dezavantajele. Factori de piață și alte riscuri. De exemplu, în regiunea noastră există opinia că nu este rentabil să te angajezi în transport în Tatarstan. Dar asta nu înseamnă că trebuie să alergi și să vinzi mașina. Oamenii întreprinzători au înțeles situația și acum călătoresc în afara republicii - este mai profitabilă și există întotdeauna de lucru.
Pentru a spune acest lucru fără echivoc, atunci da - cumpără o Gazelle pentru transportul de marfă merită. Dar numai dacă există un plan clar de acțiune.
Mașina Gazelle a fost stabilită de mult timp în Federația Rusă și este mulțumită de distribuția sa pe scară largă. O astfel de mașină este plăcută și fără pretenții în întreținere și destul de ieftină. Avantajul acestui model constă, în primul rând, în funcționalitatea excelentă, deoarece poate transporta atât bunuri, cât și persoane, sau doar călători cu o familie numeroasă.
Lansarea acestei mărci a început în 1994, iar duba a trecut deja prin restilizare, și anume Gazelle-Business și Gazelle-Next au fost ulterior lansate. Pe baza acestei mașini foarte populare, au fost asamblate și diverse camionete cu tonaj mic, de exemplu, „Barguzin”, „Valdai” și celebrul „Sobol”. Succesul mașinii este dovedit și de faptul că este produs chiar și în străinătate, deși adesea sub un alt nume.
Această mașină a primit, de asemenea, mai multe modificări. „Gazela” poate fi marfă-pasager, marfă și pur pasager. Există, de asemenea, variante alungite ale mărcii. Pentru a vă reaminti, sunt necesare diferite tipuri de permise de conducere pentru diferite modificări. „Gazela” poate funcționa pentru diferite nevoi ale proprietarului, de exemplu, pentru a transporta mărfuri sau a fi un microbuz.
Nu este surprinzător faptul că, având în vedere varietatea de modificări disponibile ale mașinii, mulți pun întrebarea stringentă în legătură cu permisul de conducere - ce categorie de drepturi este necesară pentru un Gazelle. Un set de reguli de circulație și legislație în general va ajuta cel mai bine la o astfel de întrebare.
De ce categorie este necesară o gazelă de marfă?
„Gazela” de marfă poate transporta până la 1,5 tone de marfă, cu o greutate maximă permisă de 3,5 tone. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică tuturor modelelor, deoarece există opțiuni cu o cabină, un corp deschis, o copertină și o cabină termică. Pentru a gestiona acest tip de transport (greutatea la bord de până la 3,5 tone), este necesară categoria „B”. Prin urmare, vă recomandăm să vă uitați mai întâi la pașaportul mijloacelor tehnice Gazelle pentru a vă asigura încrederea finală.
Ce drepturi sunt necesare pentru o gazelă cu remorcă de marfă?
Pentru a conduce o „Gazelle” de marfă cu o remorcă, va trebui să obțineți o licență cu o listă întreagă de categorii: „C”, „CE”, „B”, „BE” și „D”.
Dacă masa maximă echipată a gazelei este de până la 3,5 tone:
- categoria "B" este suficientă pentru o remorcă ușoară (până la 750 kg);
- pentru o remorcă mai grea (peste 750 kg) veți avea nevoie (dacă greutatea totală a vehiculului depășește 3,5 tone) deja categoria „BE”.
Bineînțeles, pot exista situații în care categoria "B" poate să nu fie suficientă pentru a conduce această mașină, iar categoria "C" va fi necesară pentru a conduce un camion.
În ce situații este necesară categoria "C" pentru o Gazelă?
Dacă masa maximă echipată a gazelei este mai mare de 3,5 tone:
- împreună cu o remorcă ușoară (până la 750 kg), mașina necesită categoria „C” a șoferului;
- în cazul în care masa mașinii cu remorcă grea este mai mare de 3,5 tone, va fi necesară categoria drepturilor „CE”.
Acest lucru se datorează faptului că există diferite modificări ale modelului, de exemplu, o versiune extinsă a gazelei - GAZ-33022 are o greutate maximă permisă de 3,6 tone. În ciuda faptului că este posibil să nu intenționați să utilizați acest potențial la maximum, legea vă impune în continuare să conduceți categoria „C”.
Variații de pasageri și mărfuri ale „Gazelei”
Variantele cu autoutilitare din metal oferă posibilitatea instalării scaunelor pentru pasageri și maximizarea utilizării unui portbagaj mare pentru transportul mărfurilor voluminoase, de exemplu, materiale de construcție, mobilier sau electrocasnice.
Rețineți că greutatea maximă permisă nu trebuie să depășească 3500 kg. În situațiile în care sunt instalate mai puțin de 8 locuri pentru pasageri, șoferul trebuie să dețină un permis de conducere cu categoria „B”, dar dacă există mai multe dintre ele, este necesar „D”.
Ce drepturi sunt necesare pentru un pasager Gazelle?
„Gazelle” în versiunea pentru pasageri este conceput pentru a transporta până la 15 persoane. De regulă, astfel de microbuze sunt utilizate pentru transportul în oraș sau pentru zboruri interurbane. Legislația rusă și normele actuale de circulație, în special, prevăd:
- Șoferii de autobuze cu mai mult de 8 pasageri trebuie să aibă permis de conducere de categoria D. De aceea, înainte de a începe să conducă microbuze, absolut toți șoferii trebuie să obțină această categorie;
- Conducătorii de microbuze cu mai mult de 9, dar mai puțin de 16 locuri pentru pasageri vor avea nevoie de o subcategorie de drepturi „D1”;
- Prezența unui pachet din categoria "D" și subcategoria "D1" vă permite automat să utilizați o remorcă ușoară (cu o greutate mai mică de 750 kg);
- Utilizatorii de remorci mai grele, într-o situație în care greutatea sa împreună cu mașina depășește 3,5 tone, vor trebui să obțină o licență sau „DE” sau „D1E”.
Gama de modele a mărcii GAZ se distinge printr-o varietate plăcută, deoarece opțiunile pentru transportul mărfurilor și mărfurilor, modelele turistice și modelele destinate numai transportului de persoane sunt disponibile utilizatorilor.
Atenție! Pentru a evita posibilitatea unei pedepse administrative, trebuie să știți că pentru a conduce Gazela, șoferul trebuie să aibă drepturi cu categorii de la „B” la „E”. Desigur, alegerea categoriilor potrivite depinde numai de modelul mașinii pe care o utilizați.
Reînregistrarea categoriilor de conducere pentru conducerea „Gazelelor”
Există situații în care trebuie să înregistrați din nou o mașină de la o categorie la alta. De exemplu, nu utilizați scaunele pasagerului și doar le veți scoate. În acest caz, trebuie să mergeți la poliția rutieră și, după ce ați parcurs anumite proceduri, să întocmiți documentele necesare.
Deci, ne-am gândit la întrebarea „Ce drepturi sunt necesare pentru o Gazelă?” și sperăm că ți-a devenit clar cum să folosești corect o mașină de acest brand și, cel mai important, legal.
Vă recomandăm să studiați întotdeauna pașaportul vehiculului mașinii existente pentru a evita surprize neplăcute în exploatare. Acum, cu acest stoc de cunoștințe, puteți ieși în siguranță pe drum!
Sunt cu adevărat interzise toate gazelele?
Poliția rutieră a Rusiei inițiază interzicerea GAZelles ca taxiuri pe ruta pasagerilor
Se pare că nu există lobby „anti-GAZ” în poliția rutieră. Doar că conducerea poliției noastre rutiere și oficialii Ministerului Transporturilor consideră că GAZelles sunt foarte periculoase. Apropo, „Call” a raportat deja inițiativa Ministerului Transporturilor de a interzice GAZelles ca microbuze de pasageri. Valul a ajuns la Vladimir.
Inspectoratul de Stat al Traficului efectuează în mod regulat operațiunea preventivă „Autobuz”. Conform ultimelor rezultate, s-a dovedit că aproape toate modelele de microbuze, care transportă zilnic milioane de pasageri pe rutele orașului, au un număr mare de neajunsuri în timpul funcționării.
Principalele cauze ale accidentelor care implică microbuze sunt pregătirea profesională slabă a șoferilor, defecțiunile tehnice ale mașinilor și încălcarea regulilor de operare a microbuzelor.
Numărul de pasageri morți și răniți crește în fiecare an. S-a întâmplat că majoritatea victimelor au căzut pe cota microbuzelor GAZel. După o altă tragedie lângă Tula, unde peste 10 persoane au fost ucise într-un accident, întrebarea este coaptă. Au început să vorbească despre el în Duma de Stat și în guvern. De asemenea, autoritățile regionale s-au implicat în conversație.
Există zvonuri despre Vladimir ...
La Vladimir, au existat zvonuri că administrația orașului pregătea un document pentru a înlocui GAZelles utilizate pe multe rute ale orașului cu autobuze mai spațioase, confortabile și mai sigure.
- Este prea devreme pentru a vorbi despre asta. Pentru mulți orășeni, GAZelle este un vehicul convenabil. Și pentru cineva sunt - peste gât. Eu, un pasionat de mașini, am probleme cu pasagerii GAZelles pe drumuri. Dar până acum în primărie nu am discutat problema abandonării acestora. Dar, în orice caz, pasagerii nu vor suferi de acest lucru, - asigură viceprimarul orașului Vladimir Sokolov.
Și la nivel regional nu s-au luat încă decizii specifice.
- Nu există încă documente specifice. Până acum, vorbește doar. Dar, în acest caz, nu putem iniția interzicerea GAZelles. O astfel de decizie se ia la nivel federal, - a declarat directorul adjunct al departamentului regional de transport și comunicații Valery Ignatov.
GAI oferă periferia GAZelles
Cele mai multe dintre plângerile legate de taxiurile cu traseu fix sunt de la inspectorii poliției rutiere. De prea multe ori trebuie să-și dea seama cine a depășit sau tăiat pe cine greșit.
Și nu este nimic de spus despre nesăbuința șoferilor de microbuze-GAZelles. În căutarea pasagerilor și a profitului, aceștia, potrivit poliției rutiere, sunt gata să încalce orice reguli de circulație.
- GAZelle este cea mai puțin sigură mașină pentru transportul de pasageri. În acest sens, ar fi de preferat autobuze precum „Man” și „PAZ”. Trecând la vehicule mai spațioase, ar exista mai puține autobuze pe drumuri, iar acest lucru este deja un plus pentru siguranța rutieră.
În plus, vor exista și mai puțini pasageri la stațiile de așteptare a microbuzelor, ceea ce va îmbunătăți și situația de pe drumuri - a declarat șeful poliției rutiere din orașul Vladimir Yuri Kruglov.
Potrivit poliției rutiere din regiune, cel mai adesea accidentele rutiere cu participarea GAZelle apar la stații: din cauza căderii de pasageri sub autobuz și a frânării nereușite a autobuzelor. O situație tipică este atunci când o Gazelle se prăbușește în spatele alteia.
- Acest lucru nu este neobișnuit în timpul unei ninsoare. Se formează gheață pe drum la stații. Șoferii nu pot frâna la timp și se întâmplă un accident.
Fără transportul de călători de dimensiuni mici, starea accidentelor pe drumuri se va îmbunătăți în mod vizibil.
Dar este imposibil să refuzi cu totul GAZelles. Poate că nu există loc pentru microbuze pe drumurile principale. În Vladimir, există drumuri pe care transportul mare nu va trece. De exemplu, pe ruta „cinci” și pe N32. Și în această privință, autoritățile orașului ne susțin, - spune Iuri Viktorovici.
Anul acesta, unele dintre GAZelles au fost deja scoase din unele rute de autobuz urban și înlocuite cu „PAZ-uri”. Acum, în centrul lui Vladimir GAZelles lucrează doar la „opt”. După un protest masiv din partea locuitorilor, autoritățile locale au decis să părăsească ruta. În majoritatea gazelelor, acestea au rămas doar la marginea autostrăzilor orașului, care erau greu de trecut pentru autobuzele mari.
Comercianții privați nu sunt împotriva interdicției
Interesant este că și unii transportatori Vladimir sunt de acord să interzică pasagerii GAZelles. Directorul „Vladavtoliniy” Alexander Yuzvik, pe ale cărui rute circulă doar autobuze de mare capacitate, consideră că, din punct de vedere al siguranței, GAZelles sunt „șchiop”:
- Sunt cu ambele mâini pentru interzicerea pasagerilor GAZelles. Dar asta nu înseamnă deloc că orice microbuze ar trebui interzise. Gazele pot fi înlocuite cu Neoplan și Ford. Sunt mult mai sigure. Este clar că comercianții privați nu vor să-și schimbe parcul auto și să cumpere alte microbuze. Dar, mai devreme sau mai târziu, mașinile noi vor da roade oricum.
Iar proprietarul companiei Vayage, Mikhail Pavlov, un transportator pe ruta N32, unde sunt utilizate GAZelles, începuse deja să-și schimbe flota de vehicule chiar înainte ca autoritățile să ia decizii:
- De mult vrem să scoatem GAZelles de pe ruta noastră. Construcția pe scară largă este în prezent în desfășurare pe Levin Pole. Locuitorii nu mai au destule locuri în microbuze. În acest an și anul viitor, vom înlocui complet GAZelles cu PAZ-uri sau autobuze coreene de mare capacitate. Gazelele pur și simplu nu pot fi principalul mod de transport. Ar trebui să lucreze doar „în aripi”.
Refuz de la GAZelles în detrimentul tarifului?
Există aproximativ 400-500 de gazele în regiune. 100 de microbuze circulă zilnic de-a lungul drumurilor centrului regional. În orașele mari vecine, precum Yaroslavl sau Nizhny, există cel puțin 1.500 de gazele pe trasee. Dacă autoritățile federale decid să interzică GAZelles, situația din regiunea noastră se va schimba ușor.
Unul dintre transportatori, Pavel Levin, ale cărui microbuze circulă în „cinci”, sugerează că în viitorul apropiat acest lucru nu va fi posibil:
- Doar „canelurile” pot fi pornite pe „cinci”. Costul fiecărui autobuz este de 500 de mii de ruble. Pentru a cumpăra mai multe mașini, va trebui să le închiriați sau să contractați un împrumut. Dar în starea actuală a lucrurilor, nu există nicio șansă de a plăti costul întregii flote.
Transportatorul vede două opțiuni pentru achiziționarea de autobuze de mare capacitate: fie prin creșterea tarifului pentru transportul de pasageri, fie prin utilizarea bugetului orașului. Acesta din urmă este greu posibil. Iar creșterea costului unui bilet de călătorie în transport, care va fi probabil anul acesta, nu va rezolva nici măcar jumătate din problemele transportatorilor.
- Ne așteptăm din nou la o creștere a prețurilor la combustibil. Și tariful este în continuare același, 5 ruble. Pe minte, este necesar să-l ridicați la 8-10 ruble. Apoi, puteți cumpăra mașini noi. Dar, cel mai probabil, tariful va fi majorat la maximum 6 ruble. Cu acest tarif, puteți cumpăra fie un autobuz nou, fie mai multe autobuze vechi. Vor dura 2-3 ani pe forță. Deci, nu există încă o alternativă la GAZelles. Dar nu știm cum vor decide autoritățile, - spune Pavel Viktorovici.
Anna TUMANOVSKAYA.