Principii de bază ale controlului bicicletelor. Pedalare eficientă, așezare corectă și distribuție a greutății la urcare și coborâre, caracteristici de schimbare a vitezelor și regula principală la frânare.
Eficienţă
Toată lumea știe să pedaleze pe bicicletă, dar nu toată lumea știe să folosească eficient tehnica de pedalare cunoscută sub numele de spinning.
Prin rotire înțelegem pedalarea la un număr mare de rotații pe minut – adică cu o cadență mare și rezistență scăzută. Cu tehnica corectă de filare, viteza medie va crește și sarcina va scădea, adică eficiența globală va crește.
Când efectuați spinning, trebuie să mențineți o viteză a pedalei de 60-90 rpm. În același timp, încercați să nu apăsați pedalele drept în jos, ci concentrați-vă să vă asigurați că atunci când pedalați, picioarele descriu cercuri în jurul centrului căruciorului, asigurând o forță mai uniformă pe întregul cerc de rotație.
La început aceasta va necesita o anumită atitudine, dar mai târziu va deveni un obicei.
Pentru a vă obișnui rapid cu spinningul, puteți încerca să exersați pedalatul cu un singur picior. Pentru a face acest lucru, trebuie să fixați un picior de pedală. La fiecare rotație a pedalei, forța trebuie distribuită uniform pe toată lungimea mișcării circulare.
A urca
Există două poziții principale pentru ridicare: șezând - cel mai bun pentru distanțe lungi și teren plat; și în picioare - o poziție ideală pentru escaladarea dealurilor abrupte. Poziția depinde de lungimea, terenul și abruptul urcușului.
Merită întotdeauna să treceți la treapta necesară în avans. Schimbarea în timpul unei urcări provoacă întotdeauna un stres enorm în diferite componente și mecanisme ale bicicletei.
Cu toate acestea, dacă schimbarea este încă necesară, merită să ne amintim că trebuie să schimbați doar un pinion la un moment dat și în absența presiunii asupra pedalelor.
Dacă urci un deal în timp ce stai, trebuie să-ți miști șaua puțin înainte. Acest lucru va plasa centrul de greutate deasupra pedalierului și vă va permite să pedalați mai eficient. Țineți capul jos, aproape de volan, pentru a preveni ridicarea roții din față de pe sol. În cazul în care roata din față se ridică în continuare sau sare, acesta este un semnal de reglare a aterizării astfel încât să se asigure o presiune suficientă asupra roții din față. La fiecare rotatie a pedalelor, volanul trebuie tras inapoi pentru a asigura un contact suficient al rotii din spate cu drumul, prevenind posibilitatea alunecarii.
Pe parcursul întregii ridicări, corpul trebuie să fie relaxat, linia umerilor trebuie să fie perpendiculară pe direcția de mișcare.
Când mușchii sunt încordați, cea mai mare parte a energiei este irosită. Pentru a economisi energie, trebuie să alegeți uneltele potrivite, reducând sarcina asupra articulațiilor genunchilor.
Pentru a asigura o tracțiune și o eficiență mai bune, trebuie să rămâneți în poziție șezând cât mai mult timp posibil.
Când nu mai este posibil să pedalezi stând așezat, poți sta pe pedale. Când faceți acest lucru, ar trebui să rămâneți cât mai jos posibil și să vă amintiți să echilibrați, asigurând o presiune suficientă asupra roților pentru ca roata din spate să nu alunece și pentru a nu pierde controlul față.
Când treceți de la o poziție așezată la una în picioare, trebuie să vă asigurați că sunteți într-o treaptă superioară, permițându-vă să aplicați mai multă forță prin greutate. În caz contrar, conducerea într-o poziție în picioare într-o treaptă joasă nu va duce decât la pierderea de energie.
Pe urcări deosebit de abrupte, mulți bicicliști folosesc o tehnică de tragere pentru a pune mai multă forță în fiecare revoluție a pedalei. Aceasta folosește puterea brațului pentru a vă deplasa greutatea corpului în jos spre ghidon cu fiecare lovitură de pedală, oferind forță suplimentară.
Ar trebui să vă amintiți întotdeauna să economisiți energia; atunci când urcați, nu trebuie să vă încordați mușchii feței, gâtului și de sus.
Merită să vă concentrați asupra respirației: ar trebui să fie ritmică, profundă și constantă.
Acest lucru va preveni scurtarea respirației.
Urcare lungă
Începeți ascensiunile lungi încet, calmându-vă la începutul urcării pentru a economisi energie pentru secțiunea superioară. Doriți întotdeauna să mențineți un cuplu uniform, astfel încât să puteți lansa brusc la sfârșit.
Nu trebuie să te gândești să te trezești. Merită să vă relaxați și să vă concentrați atenția asupra altceva, dar, în același timp, nu uitați de controlul bicicletei.
Puteți încerca să alternați pozițiile: începeți să stați și, pe măsură ce urcați, treceți cu atenție în treptele superioare și treceți la o poziție în picioare. Fiecare poziție folosește diferite grupuri musculare. Astfel, alternarea între aceste două opțiuni oferă mușchilor o odihnă.
Coborâre
La coborâre, ar trebui să vă deplasați înapoi și să vă așezați mai jos decât de obicei (de exemplu, prin reglarea poziției șeii). La coborârile foarte abrupte, trebuie să vă deplasați înapoi, astfel încât pelvisul să fie deasupra roții din spate în spatele șei. Dacă vă depărtați prea mult, riscați să pierdeți controlul roții din față. Trebuie să vă țineți strâns de volan, dar nu uitați că mâinile ar trebui să funcționeze ca amortizoare.
Cu cât scaunul este mai jos, cu atât centrul de greutate este mai jos și cu atât este mai ușor să controlezi bicicleta la coborâre.
Comutare
Pârghia din stânga controlează schimbătorul față, care mișcă lanțul de-a lungul pinioanelor de antrenare de pe manivele. Pot fi 3 sau 2. Treapta de viteză mică pentru prima viteză, folosită pentru ridicare. Treapta de viteză medie pentru viteză medie și pedalare intensă, folosită pe apartamente. Treapta de viteză mare este utilizată pentru conducerea la viteză mare pe asfalt sau în pantă. Această transmisie este cea mai dificilă din punct de vedere al efortului aplicat. Schimbatorul spate controlează schimbarea vitezelor conduse pe roata din spate, unde se află pinioanele cu 7, 8 sau 9. Treptele mai mari sunt mai ușor de pedalat, dar mai lent. Pentru a crește viteza, trebuie să treceți la viteze mici.
Frânare
Principalul lucru este să vă amintiți ce pârghie de frână este responsabilă pentru frâna față. De obicei, acesta este mânerul din stânga. De asemenea, este important de reținut că atunci când jantele sunt ude, distanța de frânare este mult mai mare (în cazul utilizării sistemelor de frânare cu jantă). În orice caz, chiar și atunci când utilizați frâne cu disc mai puțin sensibile la intemperii, pe vreme umedă este mai bine să începeți frânarea din timp.
Editat: 19.04.2019
A apărut o situație în care trebuie să deșurubați pedalele de pe bicicletă, dar nu știți cum să o faceți corect. Să vedem cum să efectuați această operație rapid și ușor.
Când este posibil să fie nevoie să scoateți pedalele bicicletei
- Pentru a efectua întreținere. De exemplu, se aude un scârțâit sau un scârțâit și trebuie să le curățați și să le lubrifiați.
- La înlocuirea pedalelor vechi cu altele noi sau la înlocuirea bielelor.
- Când împachetați o bicicletă într-o cutie sau pentru a reduce spațiul pe care îl ocupă atunci când o transportați în transport.
- Când pregătiți o bicicletă pentru . Din nou pentru a minimiza spațiul ocupat de bicicletă
- Cum . Metoda este foarte eficientă - ei bine, unde poți merge pe o astfel de bicicletă? Trucul aici este că ar trebui să fie îndepărtate ușor și simplu. Ar trebui să aveți întotdeauna o unealtă pentru aceasta și o geantă mică în care pedalele scoase vor fi puse cu dvs. Nu le vei purta în mâini tot timpul.
Particularitatea pedalelor este că au fire simetrice.
Fiecare dintre ele trebuie să aibă o etichetă: care este stânga și care este dreapta. De obicei, acestea sunt literele engleze L - Left (stânga) și R - Right (dreapta), respectiv, pentru pedalele stânga și dreapta.
Pedala stanga este intotdeauna realizata cu fire de stanga. Aceasta înseamnă că se înșurubează în sens invers acelor de ceasornic și se deșurubează în sensul acelor de ceasornic.
În dreapta - firul obișnuit din dreapta. Se răsucește în sensul acelor de ceasornic și se deșurubează în sens invers acelor de ceasornic.
Acest lucru s-a făcut astfel încât, atunci când pedalele sunt răsucite în timp ce bicicleta este în mișcare, să nu se deșurubeze.
Este mai ușor să ne amintim regula: atunci când pedalele sunt deșurubate împotriva direcției de mișcare a bicicletei, sunt răsucite spre roata din spate, iar când sunt răsucite în sensul de mers, sunt răsucite spre roata din față.
Ce instrument folosești pentru a scoate pedalele?
- Cheie cu cap deschis 15 mm
- Diverse care au cheie de 15 mm.
- Cheie reglabilă.
- Unele modele pot fi demontate și instalate cu chei hexagonale de 6/8/10 mm
- Există chei speciale cu pedale care combină o cheie cu cap deschis de 15 mm și chei hexagonale într-o singură unealtă.
Când utilizați o cheie reglabilă, asigurați-vă că acordați atenție grosimii acesteia. Faptul este că distanța dintre suportul pedalei și biela nu este mare și nu orice cheie reglabilă se va potrivi acolo. Unele tipuri de aceste chei vin cu fălci subțiri care pot fi folosite. Cheile cu pedală deschisă sau speciale sunt excelente pentru această operațiune.
Cum se scot pedalele
- Cel mai bine este să faceți acest lucru când bicicleta este pe roți. De ce? Cert este că uneori este nevoie de destul de multă forță pentru a-l deșuruba și trebuie să folosești greutatea întregului corp. Acest lucru este mai ușor de făcut cu bicicleta stând pe roți decât cu ea atârnată pe un suport.
- Scoateți pedala dreaptă. Cel mai bun mod de a face acest lucru este să plasați manivela dreaptă în poziția de la ora 3: manivela este orizontală față de sol și îndreptată spre roata din față. Având în vedere că pedala dreaptă are un fir normal, deșurubați este ca o sculptură obișnuită - în sens invers acelor de ceasornic.
- Apoi scoateți pedala stângă. Așezați brațul manivelei stângi în poziția de la ora 9. Este din nou orizontal față de sol și cu fața spre roata din față. Amintiți-vă că pedala stângă are un filet pe stânga și, deșurubați-l în sensul acelor de ceasornic.
Dacă filetul de pe axă este „lipit” de biela și nu poate fi îndepărtat
- Puteți aplica WD-40 pe îmbinare timp de 10-15 minute și încercați să o deșurubați din nou.
- Dacă WD-40 nu este disponibil, puteți utiliza alte produse (analogii WD-40) sau, de exemplu, kerosen (trebuie să așteptați 2-3 ore).
- Dacă este încă dificil să deșurubați după aceasta, încercați să măriți lungimea pârghiei. Doar luați o cheie mai lungă sau puneți o țeavă metalică pe ea pentru a crește brațul (nimeni nu a anulat încă legea lui Arhimede).
- Unii mecanici de biciclete oferă o altă metodă. Apa dintr-un ibric care fierbe este turnată treptat în joncțiunea axului și a bielei, ceea ce face ca metalul să se încălzească puțin și, ca urmare, să reducă etanșeitatea potrivirii. Personal nu am incercat aceasta varianta si mi se pare ca o temperatura a apei clocotita de 90-100 de grade nu va incalzi foarte mult biela, desi sigur o va spala.
Este mai logic să încerci să încălziți acest loc cu un uscător de păr sau cu un fier de lipit puternic. Când lucrați cu un uscător de păr, încălziți joncțiunea axului și a bielei și monitorizați temperatura corpului pedalei, mai ales dacă este din plastic.
Cu siguranță nu merită să încălziți acest loc cu un foc deschis.
- Sincer, puteți încerca și să apăsați cheia cu un ciocan de mai multe ori pentru a muta cel puțin firul din „punctul mort”. Este inutil să lovești pedala în sine și, mai mult, biela - le vei îndoi doar.
Cum să pui o pedală pe o bicicletă.
Încă un mic sfat.
Cum se verifică pedala
Este indicat să verificați înainte de fiecare deplasare starea pedalelor, etanșeitatea acestora, absența jocului și starea carcasei. Poți pur și simplu să stai pe el cu piciorul, apoi să îl învârți, să urmărești și să asculți cum se învârte pe axa sa. Dacă nu există bătăi vizuale sau sunete inutile, totul este în regulă, poți merge.
Amintiți-vă, dacă pedala se deșurubează, se rupe sau se pierde în timp ce conduceți, este puțin probabil să puteți merge oriunde, iar riscul de rănire este destul de mare.
Video despre înlocuirea pedalelor de bicicletă.
Bicicleta este poate cel mai comun mijloc de transport. Și nu există nicio îndoială că este cel mai economic: două sandvișuri cu unt sunt suficiente pentru a pedala două ore. Dar este posibil să creștem eficiența „motorului” uman? Reducerea costurilor cu combustibilul nu va face nimic. Frecarea și greutatea mașinii sunt reduse aproape la minimum. Există și o „cutie de viteze”, un dispozitiv pentru schimbarea raportului de transmisie prin transferarea lanțului pe pinioane mici sau mari. Mai rămâne doar să prelungești brațele pedalei, dar experții afirmă categoric că lungimea lor optimă este de 170 mm.
Soluția originală a fost pinionul de antrenare elipsoidal propus în ultimii ani. Cititorii sunt familiarizați cu această invenție în detaliu. Cu ajutorul unei elipse, raportul de viteză se modifică ciclic, adaptând mai bine mecanismul pedalei la persoană, dar... fără a ușura munca.
În dispozitivul adus în atenția cititorilor (Fig. 1), se pot sintetiza avantajele unui pinion eliptic și ale pârghiilor „lungi”: aici cuplul crește atunci când, sub presiune, pârghiile neobișnuite par să se prelungească, la în același timp, descriind o curbă de elipsă, deși pinionul de antrenare păstrează cercul corect. Acest lucru realizează un câștig în rezistență și elimină modificările inegale ale raportului de transmisie; picioarele descriu un cerc cu o rază optimă de 170 mm.
1 - cadru bicicletei, 2 - roată față, 3 pinion de antrenare, 4 - pârghie pedală suplimentară, 5 - pinion pârghie, 6 - transmisii suplimentare cu lanț, 7 - biela, 8 - suport.
DISPOZITIV
Nici aici mecanismul pedalei (Fig. 2) nu s-ar putea lipsi de pârghia principală obișnuită - biela 4, pe butucul căreia este plasat un pinion auxiliar 9. Este montat nemișcat față de cadrul bicicletei - prin suportul 11. O pârghia de extensie auxiliară 12 este atașată la capătul liber al bielei pe o pedală de balama 13. Al doilea pinion auxiliar 14 este fixat fix pe arborele pârghiei 12. Ambele roți dințate au același număr de dinți și sunt legate între ele printr-un lanţ.
PRINCIPIUL DE OPERARE
1 - placă de montare a pinionului de antrenare, 2 - suport, 3 - cheie, 4 - pârghie principală (biela), 5 - pini, 6 - bucșă, 7 - rolă, 8 - bucșă lagăr, 9, 14 - pinioane auxiliare, 10 - sprijin , unsprezece -*
paranteze. 12 - pârghie de extensie, 13 - pedală. 15 - rulment cu bile, 16 - șurub, 17 - bucșă pinion auxiliară, 18 - șaibă. 19 - axa pârghiei de extensie.
Când apăsați pedala 13, pârghia principală începe să se rotească, în timp ce pinionul 9 (prin lanț și al doilea pinion auxiliar 14) menține pârghia de extensie 12 întotdeauna îndreptată înainte și orizontal. În acest caz, traiectoria generală de mișcare a pârghiei de extensie este o elipsă, în a cărei jumătate „față” cea mai mare rază cade pe pedală, iar în jumătatea din spate - pe balamaua pârghiei. Datorită acestui fapt, pedala de înainte vă permite să o apăsați cu forță maximă exact pe cea mai eficientă parte a traseului - de la punctul mort superior până în jos, adică atunci când pârghia principală pare să se prelungească, ceea ce asigură un câștig în putere. Deși, de fapt, la pedalare, ele descriu un cerc regulat cu o rază egală cu lungimea bielei (lungime optimă - 170 mm), dar extins înainte de lungimea pârghiei auxiliare (Fig. 3).
DE FABRICAȚIE
Pentru simplitate, vom lua în considerare piesele una câte una în ordine, așa cum sunt indicate în Figura 2. Scândura 1 este realizată din oțel decapat cu o grosime de 5 mm. Pinionul de antrenare a bielei este înșurubat de acesta. În funcție de diametrul acesteia și de forma părții din mijloc, se selectează dimensiunile părții portante a scândurii (nu sunt prezentate în desen). Consola 2. Două astfel de console sunt realizate din oțel murat cu grosimea de 3 mm. Cu ele, bara de susținere este atașată fix de butucul pârghiei principale din dreapta - cu șuruburi M6 X 8 cu cap înecat. Cheia 3. Veți avea nevoie de două, din oțel St45; dimensiunile lor sunt determinate de decupajul din axa bielelor și de dimensiunea canelurii butucului. Pârghia principală 4. Există două dintre ele - dreapta și stânga, din oțel St40X. Acestea sunt legate de brațele lor (4) prin sudură. Canelura pentru cheie din bucșe trebuie să fie pe aceeași parte față de pârghie. Orificiul pentru știftul (5) din acesta din urmă este găurit după sudarea prin manșon. Actorul de păr 5 este fabricat din oțel cu arc 65G fără tratament termic suplimentar. Bucșă 6. Există două dintre ele - dreapta (pentru pârghia dreaptă) și stânga (pentru stânga). Material - otel StZ. Rola 7. S-au folosit role d 2,4X 10,5 mm de la vechea traversă a mașinii VAZ-2101.
Manșon de rulment 8. Veți avea nevoie de două din oțel St40X. Patru găuri d 5 mm sunt găurite în ele simultan cu găurile de pe pinionul auxiliar 9 și suportul 11. Pinionii auxiliari 9 și 14.
Sunt patru în total. Sunt standard, de la roata din spate, si au 19 dinti (se vinde in magazinele de piese de biciclete). Pe două pinioane (9), găurile sunt alezate la d 39 mm. De asemenea, pot fi fabricate ca o singură piesă împreună cu bucșa rulmentului 8 și bucșa de susținere 17. În acest caz, numărul de dinți nu trebuie să fie mai mic de 13. Diametrul principal (fără dinți) al unui astfel de pinion este de 52,5 mm, iar diametrul exterior este de 60,5 mm.
Suport 10. Atașat cu două șuruburi M3 la suportul din stânga 11 pentru a asigura un joc frontal suficient între manșonul rulmentului și butucul brațului principal stâng.
Suport 11. Cu ajutorul lor, pinioanele auxiliare sunt montate nemișcate față de cadrul bicicletei. Ele constau din trei părți: un umăr și două console, curbate în funcție de diametrul cadrului. Materialul ambelor console și a celor patru suporturi este oțel decapat cu grosimea de 3 mm. Suporturile sunt fixate cu șuruburi M5, iar după ce este specificată îndoirea lor de-a lungul cadrului, sunt sudate.
Maneta de extensie 12. Sunt doua: ambele sunt din otel St40X. La un capăt al fiecăruia există un orificiu pentru o pedală cu filet M14, care ar trebui să aibă același nume: la dreapta - dreapta, la stânga - stânga. La celălalt capăt există un orificiu pentru ax (19); este sudat. Pentru o rezistență mai mare, se pot face una sau două găuri oarbe d 4,9X9 mm de-a lungul liniei de despărțire a axei și a pârghiei: înainte de sudare, sunt introduse în ele butuci dintr-o tijă de oțel d 5 mm, acționând ca chei.
Bila 15. În total, sunt necesare 84 de bucăți d 3 sau d 3,2 mm pentru rulmenții brațelor de extensie.
Bolt 16. Există două dintre ele, dimensiunea M6X X 10 mm - pentru fixarea pinionului pe pârghie.
Bucșă 17 pentru pinionul auxiliar - două piese - din oțel St40X. Trei caneluri de-a lungul periferiei sunt prelucrate pentru părțile proeminente ale pinionului 14.
Saiba 18. Doua, din otel murat, grosime 2 mm; diametrele interne și externe sunt de 6,5 mm și, respectiv, 38 mm.
Pentru a fabrica dispozitivul conform datelor. Aceste desene necesită o axă goală. Puteți folosi și o axă cu margini conice pătrate, dar în acest caz orificiile din butucul bielei trebuie să corespundă dimensiunilor acestuia, iar distanța dintre butucul căruciorului de bicicletă și butucii bielei trebuie să fie de cel puțin 1 mm.
Jocul necesar pentru rotirea normală a pârghiei de extensie în raport cu biela se realizează prin selectarea grosimii șaibei (șaibelor) din oțel fixate între axa pârghiei de extensie 12 și șaibei 18.
A - pârghia principală, B - pârghia de extensie.
Distanța centrală dintre brațele principale și cele auxiliare este de aproximativ 172 mm. Pentru a vă asigura că lanțul nu are o tensiune slabă, dimensiunea acestuia este determinată în timpul instalării. Cum se întâmplă asta? Folosind o extensie, pârghia și pinionul sunt instalate pe capătul liber al bielei.Un alt pinion auxiliar și bucșa rulmentului 8 de pe butuc sunt montate (nu complet) pe axa căruciorului. Pe ambele pinioane este pus un lanț lung de 590 mm, tensionat, după care pârghia și butucul sunt sudate între ele. În timpul demontării, știftul 5 este îndepărtat, un șurub este înșurubat în orificiul MB și pârghia principală (biela) este scoasă prin orificiul din axa centrală cu un bit adecvat.
Se realizează o instalare de probă, înaintea căreia părțile 1, 2, 4, 8, 11, 12 și 17 sunt supuse unui tratament termic (cimentare). Garniturile din plastic realizate dintr-un inel de 1 mm grosime cu diametru adecvat sunt introduse între biela și pârghia de extensie, precum și între pârghia principală și manșonul de susținere.
Mecanismul pedalei cu extensie automată a pârghiilor este recunoscut ca o invenție și este protejat de un certificat de drepturi de autor în Bulgaria. Toți cei care au încercat noul produs notează nu numai originalitatea constructivă a soluției problemei, ci și efectul pozitiv obținut datorită acestuia: „răspunsul de accelerare” al unei mașini de biciclete echipate cu un astfel de mecanism, trecerea mai ușoară a traseelor dificile. și depășirea pantelor.
Ați observat o greșeală? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.
Dragi bicicliști și pasionați de ciclism!
Nu vă grăbiți să aruncați bicicletele produse în timpul URSS.
Vă prezentăm atenției un proiect de acționare cu pârghie detașabilă, cu ajutorul căruia puteți da cu ușurință o viață nouă vechilor și dovediți prieteni de fier.
Implementând acest proiect în practică, nu numai că poți să-ți demonstrezi ție și altora că meriti ceva în viață, că ești capabil și poți face orice cu propriile mâini, dar vei primi și o copie a unui original, unic în lumea, bicicletă cu un design extraordinar care va face obiectul invidiei vecinii și prietenii tăi.
Avantajele utilizării sistemului în comparație cu bicicletele clasice: - fără puncte moarte, forta se transmite continuu si uniform, iar puterea ramane constant ridicata. În practică, aceasta înseamnă că biciclistul va folosi mai puțină energie pentru a atinge aceeași viteză.
Mai jos este un grafic care compară distribuția cuplului pentru o bicicletă clasică și eșantionul propus.
Unde: A este distribuția momentului de forță al unei biciclete clasice în timpul unui ciclu de lucru.
B – distribuția momentului forțelor bicicletei propuse pentru un ciclu de lucru.
M este momentul forței egal cu produsul dintre forța aplicată și lungimea pârghiei.
N este valoarea distanței de deplasare a roții pe un ciclu de lucru.
Din grafic reiese clar că alungirea pârghiei duce la o creștere a momentului de forță de mai multe ori, deși lungimea cursei roții scade oarecum, ceea ce obligă ciclistul să lucreze mai intens cu picioarele, dar asta, în opinia autorului opinia, nu este un efect negativ, ci dimpotrivă.
Și datorită faptului că vectorul forței aplicate este întotdeauna îndreptat în jos, ne putem folosi cât mai eficient greutatea corpului pentru o pornire ușoară și o accelerare rapidă.
Creșterea puterii (vitezei) acționării prin prelungirea pârghiilor cu o forță constantă aplicată de biciclist
Amplitudine nelimitată a cursei pedalei în limitele specificate
Mișcarea se realizează prin aplicarea unei forțe tangențial la suprafața de rotație
În plus, se elimină pericolul de a se rostogoli înapoi la circulația pe drumurile de munte, din cauza absenței marșarierului.
Astfel de rezultate au fost obținute prin utilizarea unui mecanism inovator care transformă mișcarea alternativă și oscilativă a pârghiilor cu pedale într-o mișcare de rotație unidirecțională a roții folosind dispozitive auxiliare simple.
Autorul a dezvoltat, de asemenea, „know-how” privind schimbarea cuplului în timpul mișcării fără sistemul complex, greoi și costisitor de schimbare a vitezei, folosit pe majoritatea modelelor moderne de biciclete.
Pentru implementarea practică a proiectului propus, veți avea nevoie de piese din biciclete clasice, atât modele moderne, cât și cele produse anterior în URSS. Și anume : cadru, ghidon, scaun, roți față și spate, unele părți ale butucului roții din spate (cărucior), pinioane mici pentru bicicletă, bucăți de lanț de bicicletă, cărucior cu pedale, frână de mână.
Fabricat suplimentar : pârghii cu piste de rulment și pedale, suport de fixare, tub în formă de U, căptușeli, cercei. Pentru fabricarea rulmenților și a pieselor de mecanism, veți avea nevoie de serviciile unei mașini de strunjire și frezat, iar pentru a suda piesele individuale, veți avea nevoie de un sudor cu aparat de sudură.
Pentru fabricarea de Y - de pârghii în formă, o secțiune este cea mai potrivită ½” conducta de apa aplatizata pe ambele parti pentru a-i da o forma ovala (vezi foto).
Vă recomandăm să faceți pârghii mici din pârghiile pedalelor căruciorului de la o bicicletă obișnuită. În acest caz, se folosesc axe cu pedale, care trebuie scurtate la lungimea necesară și tăiate cu filet M8. Apoi, o bucată de țeavă de apă aplatizată și pârghiile sunt sudate pe pistele de rulment.
Pârghii cu pedale de cărucior de la o bicicletă obișnuită sunt, de asemenea, utilizate în design Y - pârghii în formă. În acest scop, pârghiile sunt tăiate la lungimea necesară și măcinate pe o roată de smirghel la o dimensiune la care să poată fi introduse liber în capătul liber al unei secțiuni aplatizate de conductă de apă.
După cum se poate observa din figură, pârghiile în formă de Y, cu secțiuni ale unui lanț de bicicletă atașate la ele, efectuând mișcări alternative, rotesc pinioanele în contact cu lanțurile, care sunt articulate cu un mecanism care transformă mișcarea alternativă în mișcare de rotație, montat în butucul roții din spate (nefigurat), determinând rotirea roții.
Când pârghia cea mai îndepărtată (din figură) se deplasează de sus în jos, se execută o cursă de lucru. În același timp, pârghia apropiată se mișcă în sus. Apoi, pârghia apropiată, după ce a atins punctul de sus, începe să se miște în jos, la rândul său, făcând o mișcare de lucru și completând ciclul. Și așa mai departe.
Scopul creării eșantionului de bicicletă de mai sus s-a înregistrat o creștere (de 2-3 ori) a forței transmise de biciclist către roata motoare datorită prelungirii pârghiilor și utilizării mecanismului propus fără utilizarea mecanismelor cu clichet.
Fotografie cu mecanismul inventat asamblat și montat în suportul butucului roții din spate.
Mai jos este o fotografie a unei alte versiuni a bicicletei fabricată și testată cu succes de autor, precum și o fotografie a primei versiuni
pe care s-a obtinut pentru prima data un rezultat pozitiv si impresii si senzatii de neuitat de la calarirea ei.
Când conduceți pe un drum plat, chiar și pe un drum de țară, aveam impresia că conducerea nu necesita deloc efort pentru picioare. Picioarele se mișcau pur și simplu în sus și în jos, ca și cum ar fi mers pe loc, complet liber.
Apoi a apărut ideea de a îmbunătăți motorul prin simplificarea designului. Așa a apărut eșantionul prezentat și descris la începutul articolului.
Cu toate acestea, pentru cei care doresc să repete designul „A doua opțiune”, sunt recomandate câteva detalii.
În special:
Nu este necesar să sudați tubul suplimentar pe cadrul indicat în fotografie și schiță. Suficient de folosit
stand vertical existent;
Ca pinioane suplimentare, s-au folosit pinioane de la o tricicletă pentru copii. Pentru aceasta,
pinioanele trebuie nituite, clichetele scoase și nituite din nou. În acest caz, stelele ar trebui să se rotească
complet gratuit;
Faceți o gaură de 8 mm în stâlpul vertical. Introduceți un șurub M 8 în orificiu, pe șurub din interior
puneți o șaibă de 3 mm grosime, un asterisc, o șaibă și fixați totul cu o piuliță M 8.
Dacă sunteți interesat de toate cele de mai sus și doriți să aflați mai multe detalii, vă rugăm să mă contactați prin e-mail: [email protected] sau sunați: +375 33 639 24 62
Drum bun Ție! Drum CLAR ȘI PLAT !
Biela dintr-o bicicletă este o parte integrantă a mecanismului cu puterea căruia mișcarea alternativă este transformată în rotație a roții din spate. Biela nu poate funcționa separat, trebuie să fie legată de pinioane și cadrul bicicletei. Cel mai adesea, un pinion de antrenare sau o casetă de pinion este legată inseparabil de brațul drept. Acest lucru se face cu două roți ieftine. Poate fi diferit. La bicicletele de ultimă generație, pinioanele din față pot fi deșurubate de pe pedalier pentru înlocuire atunci când dinții devin prea uzați.
Majoritatea bicicliștilor nu au posibilitatea de a înlocui doar pinioanele uzate ale vehiculelor lor; trebuie să scoată totul deodată. Apoi trebuie să cumpărați biele pentru bicicletă împreună cu pinioanele din față. Deși bielele în sine își pierd rareori funcționalitatea, doar în cazul unui accident se îndoaie, se sparg și uzează scaunele de pe ele.
Când achiziționați brațe pentru pedale, trebuie să știți că există mai multe tipuri diferite de cărucioare care au metode diferite de atașare la capetele arborelui. Nu este nimic complicat în acest sens - trebuie doar să luați o probă cu dvs. De asemenea, dacă este necesar, este ușor să găsiți la vânzare un ansamblu de cărucior complet cu biele.
Material biela
Pârghiile pedalelor pot fi fabricate din diferite materiale:
- oţel,
- aluminiu,
- titan,
- carbon
Producătorii de biele fac eforturi mari pentru a reduce greutatea: le fac în forme complexe, complicate, fac o canelură la exterior și lasă un gol în interior. Manivelele mai ușoare, pe lângă reducerea greutății totale a bicicletei, sunt și mai ușor de rotit. Cu cât ai nevoie de mai puțină masă pentru a te învârti, cu atât poți accelera mai repede.
Deși manivelele sunt una dintre cele mai solicitate părți ale unei biciclete, acestea pot fi făcute goale. La fel ca un cadru de bicicletă, un braț de pedală gol își păstrează rezistența și rigiditatea în timp ce cântărește mult mai puțin. Prezența unui gol în interiorul piesei nu afectează semnificativ indicatorii de rezistență.
Bielele din oțel pot fi solide sau tubulare. Pentru bicicletele de uz casnic si rutier sunt realizate dintr-o bucata. Foarte des, pârghiile ușoare cu pedale goale sunt instalate pe biciclete de munte și biciclete sport BMX.
Toate piesele din aluminiu durabile, cu rupere redusă, sunt realizate prin forjare la cald sau la rece. Manivela de bicicletă este presată pe o inserție metalică, apoi este îndepărtată, după care se obține o piesă finită cu o canelură figurată. Pârghiile goale din aluminiu sunt realizate numai folosind metoda de forjare la rece Hollowtech, pionier de Shimano. Astfel de produse sunt utilizate împreună cu un arbore tubular, fixat de cele 8 capete canelare cu diametru crescut.
Pentru bicicletele sport rare, bielele sunt fabricate din titan sau carbon. Produsele din carbon pot fi fie omogene, fie cu o bază de aluminiu sau titan în interior. Este clar că cu cât tehnologia de fabricație este mai complexă, cu atât produsul finit este mai scump.
Manivela goale pentru biciclete
Dimensiunile bielei
În funcție de dimensiunea ramelor, bielele sunt produse în lungimi diferite. Este mai convenabil pentru bicicliștii înalți să răsucească manetele pedalelor lungi; persoanele mai scunde au nevoie de altele mai scurte. Pârghiile prea lungi pe un cadru scurt pot duce la inconveniente atunci când conduceți în teren; chiar și în oraș pot lovi șina la o trecere sau o bordură.
Pârghiile scurte sunt greu de răsucit, dar apoi sunt mai ușor de menținut viteza mare. Acest lucru poate fi explicat printr-un indicator precum cadența - numărul de rotații ale pedalei pe unitatea de timp. Cadenta creste daca trebuie sa pedalezi cu manete scurte, dar in cazul manetelor lungi totul se intampla exact invers.
Lungimea bielelor poate varia de la 150 la 185 mm. Pentru o bicicletă adultă, trebuie să alegeți pârghii în intervalul de la 165 la 185 mm. Pe o bicicletă pentru copii și adolescenți, bielele cu o lungime de 150 până la 177,5 mm vor fi convenabile.
Decizia finală la alegerea lungimii este luată de fiecare biciclist însuși, ținând cont de preferințele sale în stilul de mers. Manivelele mai scurte sunt preferate de cursele de curse. Pe bicicletele de munte, se preferă o cadență mai mică pentru aderență suplimentară la coborâre. În special, fanii de coborâre folosesc pârghii cât mai lungi posibil.
Metode de fixare la arborele cărucior
1. Știft de pană- un detaliu familiar pentru mulți pe bicicletele vechi, găsit acum doar pe vehiculele cu două roți pentru copii.
2. Capătul arborelui pătrat- Aceasta este o metodă tradițională de fixare, în care ambele biele sunt fixate pe planuri pătrate teșite printr-o pană discretă. Strângerea pe pană are loc folosind un șurub sau piuliță care este înșurubat în capetele arborelui. Punctele de conectare sunt întotdeauna acoperite cu o cizmă din plastic.
Acest tip de fixare este utilizat pe biciclete vechi sau ieftine: bielele sunt strânse la un profil de arbore pătrat cu o piuliță
Acest tip de prindere poate fi observat pe echipamentele bicicletelor Shimano Deore, Alivio, Acera din categoria de preț mediu: bielele sunt strânse cu un șurub hexagonal de 8 mm.
Această metodă de fixare este, de asemenea, des întâlnită, diferită de cea anterioară prin faptul că șurubul care este înșurubat în capătul arborelui este realizat sub o cheie de 15 mm.
3. Capătul arborelui hexagonal- realizata si cu tesita pentru a bloca biela care se pune.
4. Conexiune spline- acesta este standardul OctaLink: arborele carucior este realizat cu un orificiu traversant de-a lungul axei, dar are un diametru crescut; capetele arborelui sunt de formă rotundă cu opt proeminențe; bielele sunt atașate cu un șurub tubular mare pentru un hexagon de 10 mm; Din exterior, conexiunea este acoperită cu o cizmă. Un extractor tradițional nu poate fi folosit pentru a demonta această conexiune, deoarece nu va fi nimic pe care să se sprijine.
Montarea manivelelor conform standardului OctaLink pe o bicicletă de munte scumpă, în special echipamente Shimano Deore LX/XT și XTR
Q – factor
Pe o bicicletă, pentru a îmbunătăți eficiența pedalării, trebuie să țineți cont de distanța dintre planurile în care se rotesc capetele bielelor, adică factorul Q. S-a testat pe o bancă că, cu un factor Q selectat corect, o persoană dezvoltă cu 4% mai multă putere decât cu picioarele așezate în unghi.
Este astfel aranjat de natură încât articulațiile genunchiului unei persoane nu pot suporta sarcini pe termen lung dacă picioarele nu sunt aproape unele de altele. Cea mai mare presiune poate fi aplicată cu piciorul atunci când vectorul forței aplicate este exact la un unghi de 90 de grade față de suprafață.
Odată cu apariția bicicletelor de teren, pentru a introduce o anvelopă largă, triunghiul din spate al cadrului a trebuit să fie despărțit. Odată cu scăderea decalajului liber, a fost necesar să curbați biela pentru pedală, altfel s-ar lovi de cadru. Prin urmare, la toate bicicletele de munte factorul Q este supraestimat.
Prin natura sau din alte motive, picioarele oamenilor sunt diferite: curbate la genunchi sau drepte, ingustate la bazin sau curbate in lateral. De exemplu, oasele pelvine ale femeilor sunt mai late de la naștere decât ale bărbaților. Este imposibil să se ia în considerare unicitatea anatomică a fiecăruia în producția de masă de biciclete, dar pentru sportivii profesioniști este foarte posibil să selecteze un factor Q individual.
Tipuri de biele
1. dintr-o bucată - o structură monolitică care combină un arbore și două biele. În esență, este o tijă metalică groasă îndoită în direcții diferite în unghi drept. Acest sistem de biele a fost folosit pe. În prezent poate fi văzut pe BMX și biciclete pentru copii.
O astfel de piesă solidă are o greutate suplimentară, dar este foarte simplă și fiabilă.
2. Cele din două piese nu sunt doar o biela dreaptă dintr-o singură bucată și pinioane de antrenare, ci și un arbore de transport strâns sudat pe ele. În acest caz, doar pârghia din stânga este o parte separată, care este fixată pe capătul liber al arborelui.
Până de curând, această metodă de asamblare a bielelor într-o bicicletă era considerată învechită, până când în 2004 fabricile Shimano au reînviat designul din două piese, îmbunătățindu-l cu un cartuș cu rulmenți cu diametru mare. Alți producători de piese pentru biciclete au susținut ideea de a revigora sistemul de pedalier din două piese.
Manivela din două piese separate de pedalierul cartuşului
3. Din trei piese - cel mai popular design astăzi, în care este posibil să înlocuiți pinioanele de antrenare separat de brațul drept. Totul poate fi înțeles în ea: bielele pentru pedale și pedalele în sine, arborele cărucior și pinioanele din față separat, pe rând.
Biele din trei piese: demontate și asamblate
Design non-standard
1. Sistem rotor RS4X
De obicei, manivelele unei biciclete sunt montate într-o linie dreaptă. În acest caz, piciorul ciclistului devine excesiv îndoit la genunchi în punctul mort superior. Nu este surprinzător faptul că articulațiile genunchiului sunt stresate din când în când.
În plus, s-a remarcat că la rotirea pedalelor apare o situație în care biciclistul nu poate transfera toată forța sa pe roata din spate. Zona moartă apare atunci când bielele sunt orizontale față de sol. Desigur, din această cauză, eficiența scade.
Sistemul de rotor RS4X rezolvă radical aceste probleme. Atunci când treceți de la o linie dreaptă, punctul mort superior este coborât și scăderea momentului de forță este eliminată pe parcursul întregului ciclu de pedalare, ceea ce asigură o creștere a eficienței.
Una dintre cele mai recente inovații este un sistem rotor în care bielele nu sunt instalate drepte, ci cu o deplasare de câteva grade.
Practica arată că noua schemă de instalare oferă o creștere reală a puterii de 16% pe o bicicletă de pistă. Datorită absenței unei schimbări bruște a sarcinii, riscul de durere în articulația genunchiului și încordarea tendonului este redus.
2. Manivela bicicletei cu lanțuri eliptice
Experimentele cu stele de formă neregulată au început la sfârșitul secolului al XIX-lea. Chiar și atunci au știut despre existența unei zone moarte problematice.
Pentru prima dată, producția de masă de lanțuri ovale sub marca Biopace a fost deschisă de Shimano în 1983. Apoi, în lumea ciclismului au existat multe controverse cu privire la nevoia de inovație, dar cu timpul acestea au dispărut, pentru că cicliștilor profesioniști nu le-a plăcut noul produs. Termenul Biopace a prins și este folosit pentru a descrie cazurile de pedalare neuniformă. În prezent, există două versiuni de lanțuri ovale Osymetric și Q-rings produse special pentru bicicletele de curse.
Ovalitatea este permisă la 30%, dacă valoarea sa este sub 7%, atunci astfel de pinioane pot fi folosite chiar și pe biciclete fără întinzător de lanț cu angrenaj fix
Stelele ovale facilitează depășirea unei căderi în poziția orizontală a pedalelor. Raportul de transmisie în acest moment este crescut pentru a se potrivi cu efortul redus de pedală. Ca rezultat, pedalele se rotesc mai lin. Totuși, miracolele nu se întâmplă, iar când urci un deal va trebui să transpiri, pentru că nimic nu vine din nimic.
Despre cum să scoateți bielele de pe o bicicletă, vedeți acest videoclip util: