Cum să porniți o mașină cu un încărcător de pornire. Metode de pornire a motoarelor asincrone trifazate Motive pentru o baterie descărcată

Cum să porniți motorul folosind un booster Bateriile de pornire de buzunar - „boosterele” pe bateriile cu litiu-fer au încetat să mai fie exotice, au devenit considerabil mai ieftine și se găsesc adesea în arsenalul proprietarilor de mașini. Dar mulți s-au familiarizat deja cu o problemă neplăcută: din cauza complexității formei bornelor firelor de alimentare a bateriei, amplificatorul nu poate fi întotdeauna conectat corect la baterie, iar demarorul încă nu se rotește ... , chiar și dacă e chinezească ieftină. Care este problema? Pentru a transfera un curent mare de pornire la demaror de la o baterie portabilă, care se numește „booster”, este necesar să se asigure un contact bun al „crocodilului” amplificatorului cu terminalul bateriei standard a mașinii. Dar un terminal standard al bateriei unei mașini are o suprafață totală de contact de cel puțin 300-400 de milimetri pătrați, iar amplificatorul „crocodil” aruncat peste terminal nici măcar nu are o astfel de zonă de contact. Adesea, acesta este de câțiva milimetri pătrați de punct de contact, care nu este capabil să transmită tot curentul pe care amplificatorul este gata să-l furnizeze. În punctul de contact apar pierderi de energie și, ca urmare, boosterul nu poate porni arborele cotit. Deși există potențial suficientă energie în el pentru mai multe porniri la rece sigure. Și dacă este și un amplificator de buget, iar capacitatea bateriei sale este suficientă doar „back to back”? Și ce se întâmplă dacă bateria standard a mașinii este setată la zero și afară este geroasă? Și dacă chinezii au înșelat neconectând fălcile terminalelor de amplificare cu un jumper, iar zona de contact, care era deja neglijabilă, s-ar fi înjumătățit? Uneori nu este ușor să conectați „crocodilul” la bornele bateriei, obținând o zonă mare de contact, iar uneori borna pozitivă este parțial acoperită cu un capac de protecție. Soluție Pentru ca amplificatorul achiziționat să pornească motorul în mod stabil și precis, indiferent de tipul și forma bornelor bateriei, precum și de unghiul la care ați apucat terminalul cu „crocodilul”, puteți realiza un simplu și accesoriu util chiar tu. Va ajuta la realizarea maximă a capacităților amplificatorului de lansare, fără a pierde energie pe contacte slabe ale „crocodililor”. Majoritatea amplificatoarelor comune folosesc același conector de alimentare care acceptă cablul de crocodil. În 9 din 10 cazuri, acesta este un conector de tip EC5. Un astfel de conector este ușor de achiziționat separat - costă 50-60 de ruble (dacă boosterul dvs. are un conector diferit, atunci, de regulă, este și el din standard și îl puteți cumpăra și el). Apoi mergem la un magazin de instalații electrice și cumpărăm la metru (ai nevoie de mai puțin, dar se vând cel puțin un metru) de fire roșii și negre cu o secțiune transversală de 6 milimetri pătrați (firele majorității boosterelor au o secțiune transversală de 10AWG, care corespunde la 5 mm2, iar cel mai apropiat fir nominal este de 6 mm2). Lipiți două bucăți scurte (20-30 de centimetri) de sârmă groasă (în conformitate cu culoarea și polaritatea indicate pe conector) la conectorul EC5 și fixați bornele la capetele opuse ale firelor. Folosind cleme cu șuruburi, cablul nostru se înșurubează, respectând polaritatea, la bornele standard ale bateriei auto, care au de obicei una sau două tije filetate pentru conectarea cu filete M6 sau M8. Dacă îl înșurubați cu piulițe obișnuite, atunci cablul poate fi lăsat sub capotă, fixat cu grijă și în siguranță cu cleme, astfel încât să nu atârne. Dacă folosești piulițe, atunci poți chiar să ții cablul în torpedo sau portbagaj, conectându-l la baterie doar atunci când este necesar. Într-un fel sau altul, obținem un terminal convenabil, cu ajutorul căruia în orice moment puteți conecta ușor și rapid un booster la bateria mașinii fără „crocodili”, pe care se irosește energie prețioasă. Această modificare, fiind efectuată cu atenție, nu afectează siguranța electrică a vehiculului sau garanția. Nu introducem pe nimeni în cablarea unei mașini, iar amplificatorul nu pierde ocazia de a lucra cu propriile fire cu „crocodili”. Dacă doriți să ajutați la pornirea mașinii altcuiva, atunci amplificatorul va fi folosit în versiunea sa standard: în el este introdus un fir cu „crocodili” și îi conectați la bornele bateriei.

Și așa ți s-a întâmplat o pacoste: te-ai așezat și mașina nu pornește? Nu aveți fire de înaltă tensiune pentru a vă lumina mașina? Nu vă faceți griji, aveți o cale ușoară de ieșire dintr-o situație dificilă. Aveți nevoie de o frânghie obișnuită care să vă ajute să porniți motorul cu o baterie descărcată.

Vă oferim o modalitate interesantă de a porni motorul cu o frânghie. Nu trebuie să împingeți și să trageți mașina pentru a porni de la împingător. De asemenea, nu aveți nevoie de fire de înaltă tensiune. Tot ce ai nevoie este un cric și o frânghie puternică obișnuită. Nu mă crezi? Priveste filmarea.

Sarcina ta este simplă. Trebuie să ridicați axa motoare a vehiculului dvs. Apoi trebuie să înfășurați roata cu frânghie. Apoi trebuie doar să trageți frânghia brusc, rotind roata. Este aproape la fel cu tragerea cablului dintr-o mașină de tuns iarba pentru a o porni.

Această metodă simulează pornirea unei mașini de la un împingător atunci când mașina este împinsă de mai multe persoane. Prin învârtirea roții motoare cu o frânghie, începeți rotația acționării mașinii, care la rândul său transmite cuplul arborelui cotit al motorului. Arborele cotit începe să miște pistoanele, care creează suficientă compresie pentru a aprinde combustibilul din camera de ardere a motorului.

După pornirea motorului, generatorul începe să îl rotească, ceea ce vă va reîncărca bateria.

Mulți șoferi s-au confruntat cu incapacitatea de a porni motorul din cauza. Motivul acestei descărcări este cel mai adesea farurile care ard toată noaptea. După ce ați citit articolul, veți afla ce instrumente și metode sunt folosite pentru a porni diverse mașini.

Tipuri de mașini și descărcare a bateriei

Pentru a porni eficient motorul și a nu deteriora mașina, trebuie să înțelegeți cum diferă diferitele tipuri de motoare și transmisii, precum și să aflați cum să determinați gradul de încărcare a bateriei.

Mașinile se disting prin tipul de motor:

• carburator cu pompa de gaz mecanica;
• carburator cu pompă electrică de combustibil;
• injecţie;
• gaz;
• motorina cu pompa de injectie mecanica;
• motorina cu pompa electrica de injectie ().

Mașinile se disting prin tipul de transmisie:

• mecanică (transmisie manuală);
• automată (transmisie automată).

Bateria se distinge prin gradul de descărcare:

• puternic- la punerea contactului se aprind toate luminile, farurile sunt aprinse, demarorul smucind, dar nu poate porni motorul;
• foarte puternic- la punerea contactului se aprind toate luminile, dar farurile luminează slab, iar demarorul nu răspunde la alimentarea cu tensiune;
• deplin- la punerea contactului nu se schimba nimic pe tabloul de bord.

Instrumente și echipamente de pornire a motorului

Iată o listă cu echipamentele și instrumentele de care aveți nevoie pentru a porni motorul.

1. Încărcător de pornire (ROM) conectat la o rețea de 220 volți, un generator autonom sau o baterie de rezervă.
2. O mașină cu o baterie încărcată și un set de fire groase cu șuvițe cu adaptoare (brichetă).
3. O mașină funcțională și un cablu de cel puțin 4 metri lungime sau un cârlig rigid (de remorcare).
4. 2-3 oameni puternici (pentru a accelera mașina).
5. Cric, cale de roată și frânghie de 4-5 metri lungime.
6. Vin uscat, șurubelniță largă și o cârpă curată.

Cum să porniți un motor cu o baterie descărcată

În primul rând, este necesar să se determine tipul de mașină și transmisie, apoi nivelul de descărcare a bateriei. Dacă bateria este complet descărcată, atunci puteți porni un motor cu injecție sau diesel (Common rail), precum și o mașină cu transmisie automată, folosind doar un ROM sau o brichetă. În cele mai multe cazuri, încercările de a porni o mașină cu o remorcare automată sau cu un împingător se termină cu deteriorarea transmisiei automate și reparații costisitoare. Excepție fac mașinile străine ieftine, care au fost produse până la mijlocul anilor '80. Utilizarea vinului pentru pornirea motorului este justificată numai dacă nu sunt disponibile alte mijloace. Dezavantajul acestei metode este. Înlocuirea electrolitului în următoarele 2-3 ore poate prelungi ușor durata de viață a acestuia. După aceea, trebuie să determinați ce echipamente și instrumente sunt disponibile pentru dvs. Alegerea pornirii motorului va depinde de aceasta.

Acest dispozitiv este produs în două versiuni - alimentat de la o rețea de 220 (380) volți sau de la o baterie încorporată. Costul mediu al ROM-urilor de rețea este de 5-6 mii de ruble. Costul mediu al ROM-urilor de sine stătătoare este de 15 mii de ruble. Pentru mașinile cu o capacitate a motorului de până la 2 litri, utilizați un ROM cu un curent de pornire de până la 100-150 de amperi. Pentru motoarele cu un volum care depășește 2 litri, este necesară utilizarea unui ROM cu un curent de pornire mai mare.

Plasați ROM-ul lângă mașină și conectați-vă la rețea. Apoi conectați cablurile groase de alimentare cu contacte crocodil la baterie, respectând polaritatea. Nu confundați plus și minus, vă va deteriora vehiculul. Puneți contactul și porniți motorul. De îndată ce pornește motorul, deconectați ROM-ul. Nu folosiți încărcătoare obișnuite ca ROM-uri, deoarece curentul lor de funcționare nu depășește 15 amperi. Activarea demarorului va deteriora dispozitivul.

Dacă utilizați un ROM offline, rotiți-l cât mai aproape de mașină și conectați-vă la baterie în același mod ca și ROM-ul de rețea. După pornirea motorului, deconectați și rotiți dispozitivul înapoi.

Parcați ambele vehicule astfel încât să existe o distanță minimă între bateriile lor. Opriți contactul și farurile ambelor mașini, apoi conectați contactele brichetei la baterii. Majoritatea brichetelor moderne sunt echipate cu contacte de crocodil, astfel încât instalarea lor nu necesită cunoștințe sau instrumente speciale. Este suficient să strângi mânerele de contact și să-l pui pe borna bateriei. După aceea, arcul va deschide mânerele și va închide părțile laterale ale contactelor. Nu inversați polaritatea. Apoi puneți contactul și porniți mașina.

Această metodă poate porni în siguranță numai mașinile cu transmisie manuală sau mașini străine vechi, ieftine, cu transmisie automată. Nu utilizați niciodată această metodă pentru. Nu încercați să porniți mașinile cu un variator în acest fel - aderența acestuia depinde de turația motorului. Prin urmare, atunci când arborele motorului nu se rotește, ambreiajul este decuplat.

Conectați un cablu sau un cârlig rigid între vehiculul tractor și vehiculul cu bateria descărcată (remorcă). Un cârlig rigid este mai sigur, deoarece în cazul unui obstacol neașteptat în fața remorcii, acesta va putea opri remorca. Strângeți ambreiajul și așteptați ca remorcherul să accelereze mașina la 25-30 de kilometri pe oră, apoi cuplați treapta a 2-a și eliberați ușor ambreiajul. Mașinile diesel și cu carburator cu pompă mecanică pornesc în 1-3 secunde. Motoarele diesel Common Rail și motoarele cu injecție trebuie să ruleze timp de 10-15 secunde. Dacă bateria nu este complet descărcată, atunci vei porni mașina mult mai repede. Acest lucru se datorează particularităților sistemului de alimentare cu energie. După ce motorul a pornit, semnalizați șoferului remorcherului, treceți pe punctul mort și opriți vehiculul. Apoi desprindeți cablul sau cârligul rigid.

• Plantați cu un împingător

Dacă bateria este complet descărcată, atunci această metodă este utilizată numai pentru mașinile cu carburator și pompă mecanică. Dacă bateria nu este complet descărcată, atunci puteți porni orice alt motor în acest fel. Puneți contactul, treapta întâi și apăsați ambreiajul. Cereți 2-3 persoane să vă împingă mașina și, de îndată ce viteza nu mai crește, eliberați ușor ambreiajul. De îndată ce pornește motorul, apăsați ambreiajul și cuplați punctul mort. Pentru a porni o mașină cu transmisie automată și baterie incomplet descărcată, setați selectorul de viteze pe neutru, iar când viteza nu mai crește, activați modul de parcare. De îndată ce motorul pornește, mutați maneta înapoi în poziție neutră. După aceea, asigurați-vă că le mulțumiți asistenților dvs.

Cum să porniți o mașină folosind un cric și o frânghie

Această metodă este potrivită pentru orice vehicule cu transmisie manuală, dacă bateria lor nu este complet descărcată. Utilizați un cric pentru a ridica roata axei motoare din partea șoferului. puneți calea roților. Legați puternic mașina din toate părțile pentru a vă asigura că nu cade de pe cric. Dacă acest lucru se întâmplă la pornirea motorului, mașina se va conduce singură și este puțin probabil să reușiți să o ajungeți din urmă. Consecințele unui astfel de zbor al mașinii sunt imprevizibile.

După ce v-ați asigurat că mașina stă clar pe cric, porniți treapta a 4-a și contactul. Învârtiți 3-4 spire de frânghie în jurul roții în direcția de mers. Înfășurați astfel încât a doua buclă să fixeze capătul frânghiei. Prinde ferm frânghia, scoate slăbiciunea și trage ferm și puternic spre tine. Operația poate fi repetată de mai multe ori. De îndată ce motorul pornește, decuplați imediat treapta de viteză și acționați frâna de mână. Apoi scoateți mașina din cric.

Pornirea motorului cu vin

Dacă niciuna dintre celelalte opțiuni nu funcționează pentru dvs., ștergeți suprafața bateriei cu o cârpă curată, apoi folosiți o șurubelniță largă pentru a îndepărta toate dopurile de umplere. Turnați vinul într-un pahar (150-200 de grame) și împărțiți-l între toate găurile. La bateriile de 24 de volți, volumul de vin trebuie dublat. Strângeți dopurile și porniți motorul. Apoi mergeți la cel mai apropiat magazin auto, deoarece după oprirea motorului, este puțin probabil să îl puteți porni din nou de la această baterie.

Motoare trifazate

În rubrica „General”, vom lua în considerare metodele de pornire a motoarelor asincrone trifazate cu un rotor cu colivie. În prezent sunt utilizate diferite metode de pornire a motoarelor asincrone. Cerințele de bază trebuie îndeplinite la pornirea motorului. Lansarea ar trebui să aibă loc fără utilizarea unor dispozitive complexe de pornire. Cuplul de pornire trebuie să fie suficient de mare și curenții de pornire cât mai mici posibil. Motoarele electrice moderne sunt motoare eficiente din punct de vedere energetic și au curenți de pornire mai mari, forțând mai multă atenție la metodele lor de pornire. Atunci când motorului i se aplică o tensiune de alimentare, are loc o supratensiune de curent, care se numește curent de pornire.

Curentul de pornire îl depășește de obicei de 5 - 7 ori pe cel nominal, dar efectul său este pe termen scurt. După ce motorul a atins viteza nominală, curentul scade la minimum. În conformitate cu codurile și ordonanțele locale, sunt utilizate diferite metode de pornire pentru pornirea motoarelor cu inducție cu colivie pentru a reduce curenții de pornire. În același timp, este necesar să se acorde atenție stabilizării tensiunii de alimentare a rețelei. Când vorbim despre metodele de pornire care reduc curentul de pornire, trebuie menționat că perioada de pornire nu trebuie să fie prea lungă. Perioadele de pornire prea lungi pot cauza supraîncălzirea înfășurărilor.

Pornire directă

Cea mai simplă și utilizată metodă de pornire a motoarelor cu inducție este pornirea directă. Pornirea directă înseamnă că motorul este pornit prin conectare directă la tensiunea de rețea. Pornirea directă este utilizată cu o sursă de alimentare stabilă a motorului, care este conectată rigid la unitate, de exemplu, o pompă. (Fig. 1) prezintă o diagramă a pornirii directe a unui motor asincron.

Motorul este conectat la rețeaua electrică folosind un contactor (demaror). Este necesar un releu de suprasarcină pentru a proteja motorul de supracurent în timpul funcționării. Motoarele de dimensiuni mici și mijlocii sunt de obicei proiectate astfel încât, atunci când înfășurările statorului sunt conectate direct la rețeaua de alimentare, curenții de aprindere care apar la pornire să nu creeze forțe electrodinamice excesive și creșteri de temperatură asupra motorului în ceea ce privește rezistența mecanică și termică. Procesul tranzitoriu în momentul pornirii este caracterizat printr-o decădere foarte rapidă a curentului liber, ceea ce face posibilă neglijarea acestui curent și luarea în considerare doar a valorii în regim de echilibru a curentului tranzitoriu. Graficul (Fig. 1) arată caracteristica curentului de pornire la pornirea directă a unui motor asincron cu rotor cu colivie.

Pornirea directă pe linie este cea mai simplă, mai ieftină și mai des folosită metodă de pornire. Cu această pornire, temperatura în înfășurările motorului crește cel mai mic în timpul pornirii, comparativ cu toate celelalte metode de pornire. Dacă nu există limite dure de curent, atunci această metodă de pornire este cea mai preferată. Diferite țări au reguli și reglementări diferite pentru limitarea curentului maxim de pornire. În astfel de cazuri, este necesar să folosiți alte metode de pornire.

Pentru motoarele electrice mici, cuplul de pornire va fi între 150% și 300% din cuplul nominal, iar curentul de pornire va fi între 300% și 700% din valoarea nominală, sau chiar mai mare.

Pornirea stea-triunghi este utilizată pentru motoarele cu inducție trifazate și este utilizată pentru a reduce curentul de pornire. Trebuie remarcat faptul că pornirea prin comutarea „stea-triunghi” este posibilă numai la acele motoare în care sunt scoase la iveală începuturile și sfârșiturile tuturor celor trei înfășurări. Panoul de pornire stea-triunghi este format din următoarele componente, trei contactoare (demaroare), un releu de supracurent și un releu de timp care controlează comutarea demaroarelor. Pentru a putea folosi această metodă de pornire, înfășurările statorului motorului conectate în triunghi trebuie să fie evaluate pentru funcționare nominală. De obicei, motoarele sunt evaluate pentru 400 V delta (∆) sau 690 V stea (Y). Această conexiune unificată poate fi folosită și pentru a porni motorul la o tensiune mai mică. Circuitul de pornire stea-triunghi este prezentat în (Fig. 2)

Începeți triunghiul stelar

În momentul pornirii, sursa de alimentare a înfășurărilor statorului este conectată conform schemei „stea” (Y). Contactoarele K1 și K3 sunt închise. După o anumită perioadă de timp, în funcție de puterea motorului și de timpul de accelerație, trece în modul de pornire „delta” (∆). În acest caz, contactele demarorului K3 se deschid, iar contactele demarorului K2 se închid. Controlează comutarea contactelor demaroarelor K3 și K2 ale releului de timp. Releul este setat la timpul în care motorul accelerează. În modul de pornire „stea-triunghi”, tensiunea aplicată fazelor înfășurării statorului scade cu rădăcina de trei ori, ceea ce duce la o scădere a curenților de fază și cu rădăcina de trei ori, iar curenții de linie cu De 3 ori. Conexiunea stea-triunghi asigură un curent de pornire mai mic de doar o treime din curentul de pornire direct. Pornirile stea-triunghi sunt deosebit de potrivite pentru sistemele inerțiale în care sarcina este preluată după ce motorul a accelerat.

Pornirea stea-triangle reduce, de asemenea, cuplul de pornire cu aproximativ o treime. Această metodă poate fi utilizată numai pentru motoarele cu inducție care sunt conectate în triunghi la tensiunea de alimentare. Dacă comutarea stea-triunghi are loc cu o accelerație insuficientă, aceasta poate provoca un supracurent care atinge aproape aceeași valoare ca și curentul pentru pornire „directă”. În timpul comutării de la modul „stea” la modul „delta”, motorul își pierde foarte repede viteza de rotație; este necesar un impuls de curent puternic pentru a-l restabili. Curentul de supratensiune poate deveni și mai mare, deoarece motorul rămâne fără tensiune de rețea în timpul perioadei de comutare.

Această metodă de pornire se realizează folosind un autotransformator conectat în serie cu motorul electric în timpul pornirii. Autotransformatorul reduce tensiunea aplicată motorului (aproximativ 50–80% din tensiunea nominală) pentru a permite o pornire cu tensiune mai mică. În funcție de parametrii setați, tensiunea este redusă în una sau două trepte. Scăderea tensiunii aplicate motorului electric în același timp va duce la scăderea curentului de pornire și a cuplului de pornire. Dacă la un moment dat motorul electric nu este alimentat cu putere, acesta nu va pierde viteza de rotație, așa cum este cazul unei porniri stea-triunghi. Timpul de comutare de la subtensiune la tensiune maximă poate fi ajustat. (Fig. 3) prezintă caracteristica curentului de pornire la pornirea unui motor de inducție cu un rotor în cușcă de veveriță folosind un autotransformator.

Începeți prin autotransformatorul curent

Pe lângă reducerea cuplului de pornire, metoda de pornire printr-un autotransformator are și un dezavantaj. De îndată ce motorul începe să funcționeze, trece la tensiunea de rețea, ceea ce provoacă o creștere a curentului. Cuplul depinde de tensiunea aplicată motorului. Cuplul de pornire este proporțional cu pătratul tensiunii.

Pornire lină

Softstarterul folosește aceiași tranzistori IGBT ca și convertoarele de frecvență. Acești tranzistori, prin circuitele de comandă, scad tensiunea inițială furnizată motorului electric, ceea ce duce la o scădere a cuplului de pornire în motorul electric. În timpul procesului de pornire, „pornirea soft” crește treptat tensiunea motorului electric, ceea ce permite motorului electric să accelereze până la viteza nominală fără a genera vârfuri mari de cuplu și curent.(Fig. 4) prezintă caracteristica curentului de pornire la pornirea unui motor asincron cu un rotor cu colivie folosind un dispozitiv de „pornire uşoară”. Pornirea soft poate fi folosită și pentru a controla frânarea motorului electric. Un dispozitiv de „pornire uşoară” este mai ieftin decât un convertor de frecvenţă. Utilizarea unui „demaror soft” pentru motoarele asincrone crește semnificativ durata de viață a motorului electric și, odată cu aceasta, pompa situată pe arborele acestui motor.

„Pornirea soft” are aceleași probleme ca și convertizoarele de frecvență: acestea creează interferențe (interferențe) în sistemul de alimentare. Această metodă oferă, de asemenea, o alimentare cu tensiune redusă a motorului în timpul pornirii. Cu o pornire ușoară, motorul electric pornește la o tensiune redusă, care apoi crește până la tensiunea de alimentare de la rețea. Tensiunea din softstarter este redusă prin defazare. Această metodă de pornire nu provoacă supratensiuni de curent. Ora de pornire și curentul de pornire pot fi setate.

Pornirea unui motor cu un convertor de frecvență

Convertizoarele de frecvență sunt încă dispozitive scumpe și, ca și pornirea soft, creează zgomot suplimentar în rețeaua de alimentare.

Concluzie

Sarcina oricăreia dintre metodele de pornire a unui motor electric este de a potrivi caracteristicile cuplului motorului electric cu caracteristicile sarcinii mecanice, în timp ce este necesar ca curenții de vârf să nu depășească valorile admise. Există diferite moduri de a porni motoarele cu inducție, fiecare cu propriile avantaje și dezavantaje. Și în concluzie, este dat un mic tabel, în care avantajele și dezavantajele celor mai comune metode de pornire a motoarelor asincrone sunt indicate într-o formă scurtă.

tabelul 1

Vă mulțumim pentru atenție.

În acest articol, vă vom învăța cum să porniți corect o mașină mecanic (cu transmisie manuală).

În majoritatea școlilor de șoferi, ei învață să pornească cu un singur ambreiaj, ceea ce nu este suficient în condiții urbane.

În acest caz, este necesar să puneți rapid mașina în mișcare pentru ca nimeni să nu vă conducă în spatele dvs., să nu semnalizeze cu farurile, spun ei, să mergem repede. Pentru aceasta, pe lângă ambreiaj, este necesar să pornești cu ajutorul gazului.

Dacă vă mutați dintr-un loc cu un singur ambreiaj, atunci mașina în acest caz va merge, dar numai pe un drum plat, unde nu există găuri, margini și alte obstacole.

Acum vom arunca o privire mai atentă asupra întregului proces de pornire a motorului și de punere în mișcare a mașinii.

• Pentru început, mutăm comutatorul de viteză în poziția neutră. Acest lucru se face astfel încât motorul vehiculului dumneavoastră să fie deconectat de la transmisie.
• Acest lucru se poate realiza și într-un alt mod - prin apăsarea pedalei de ambreiaj (în partea stângă). În orice caz, pentru a evita o situație în care vehiculul se rostogolește, este necesar să țineți apăsată pedala de frână sau să folosiți frâna de mână (frâna de mână).

• Apoi, o cheie este introdusă în încuietoarea de contact și rotită în direcția de mișcare a acelui ceasului. Becurile, indicatoarele și iluminarea de pe tabloul de bord se aprind imediat (aceasta înseamnă că contactul s-a pornit). Cheia trebuie rotită până la capăt până pornește demarorul.

Această piesă, cu condiția să utilizați o mașină complet funcțională în condiții normale de temperatură, funcționează doar câteva secunde înainte de a porni motorul în sine.

Pentru cei care nu știu cum funcționează o mașină, le vom explica că un demaror este un motor electric de mare putere alimentat de o baterie de stocare, care, atunci când se rotește, pornește singur motorul, atât pe benzină, cât și pe benzină sau motorină.

• La pornirea motorului, puteți elibera cheia, care se va întoarce apoi în poziția de contact.
• Dacă aveți o mașină modernă cu buton de pornire, atunci în acest caz cheia de contact se întoarce, sistemul de aprindere se pornește, apoi puteți apăsa butonul de pornire și sistemul pornește automat motorul.
• Apoi trecem în treapta întâi, punem piciorul pe pedala de frână, eliberăm frâna de mână, adăugăm 1500 rpm (apăsăm pedala de accelerație), eliberăm ambreiajul până în momentul meciului (până în momentul în care vehiculul începe să avanseze) .

• Dacă mașina începe să se miște, atunci piciorul de pe pedala de ambreiaj îngheață și nu se ridică mai mult. Este mai bine să faceți astfel de manipulări de mai multe ori pentru a simți momentul angajării ambreiajului. Mașina stă într-un singur loc, ridici piciorul de pe ambreiaj, mașina începe să se miște, piciorul îngheață până când mașina a parcurs câțiva metri. Ambreiajul poate fi apoi eliberat în continuare.

Toate aceste manipulări au fost efectuate pe o mașină Ford Fusion cu transmisie manuală. În primul rând, ne punem vehiculul în punctul neutru și frâna de parcare.

Apoi am strâns ambreiajul, am întors cheia în încuietoare (sistemul de aprindere a pornit), am pus piciorul pe pedala de frână (pentru ca mașina să nu se rotească accidental), am scos mașina de frâna de mână, am pus treapta întâi, a eliberat frâna, a adăugat 1500 rpm (prin apăsarea gazului) și a lăsat ambreiajul până când ambreiajul se cuplează.

Mașina a plecat, piciorul ambreiajului a înghețat. După ce vehiculul a trecut 3-4 metri, am eliberat în continuare ambreiajul. Am continuat să apăsăm pe gaz pentru a menține 1500 rpm setat la început.

În concluzie, trebuie menționat că nu este necesar să țineți ambreiajul pentru o lungă perioadă de timp când se apucă, altfel discul de ambreiaj va adera complet la mecanismul de ambreiaj și se va derula, creând o sarcină suplimentară asupra mecanismului în sine.

De asemenea, nu dați turații prea mari (4000-5000 turații), ceea ce este și o greșeală. În acest caz, când motorul este la limită, iar ambreiajul este în poziția semi-ambreiaj (cuplajul ambreiajului), în interiorul mașinii poate apărea miros de ambreiaj ars, care trebuie apoi înlocuit. Și această plăcere nu este ieftină.