Cum arată un senzor dmrv pe un VAZ 2112. Repararea și întreținerea unui senzor de debit masic de aer pe un „Dvenashka”

Mașinile moderne VAZ 2112 sunt echipate cu diverse dispozitive și senzori care asigură funcționarea optimă a motorului. Dacă una dintre componentele principale eșuează, acest lucru va afecta negativ funcționalitatea mașinii în ansamblu. Pentru mai multe informații despre ce este 2112, unde este localizat și cum să îl curățați, dacă este necesar, citiți acest articol.

[Ascunde]

Caracteristicile și caracteristicile senzorului de debit de aer masic de pe modelul VAZ al celui de-al doisprezecelea model

Senzorul de debit de masă sau senzorul de debit de masă este un dispozitiv al cărui scop este de a estima volumul de debit de aer care intră în motorul mașinii. Acest controler este unul dintre principalele dispozitive ale sistemului electronic de control al grupului de propulsie. Defecțiunea senzorului de debit masic de aer va duce la o funcționare instabilă a motorului.

În ceea ce privește locația, această unitate este situată în spatele carcasei filtrului de aer. Pentru a găsi dispozitivul, deschideți capota mașinii și găsiți carcasa filtrului de aer, chiar în spatele acestuia se află senzorul de flux de aer masic. Utilizarea unei mașini cu un controler defect poate fi dificilă sau imposibilă (video de Sergey Marunchenko).

Posibile defecțiuni ale senzorului

Pot exista mai multe defecțiuni ale dispozitivului:

• senzorul este înfundat cu murdărie;
• deteriorarea mecanică a dispozitivului;
• lipsa contactului, adică deteriorarea cablurilor de alimentare ale dispozitivului.

Principalele simptome ale eșecului controlerului:

1. Indicatorul Verificare a apărut pe panoul de control. După cum arată practica, această lampă se aprinde cel mai adesea atunci când regulatorul se defectează, deci pentru a determina defecțiunea, trebuie să vă conectați la unitatea electronică de control.
2. Scăderea puterii motorului. Desigur, acest simptom este indirect, deoarece scăderea puterii poate fi cauzată de diverse defecțiuni, dar, cu toate acestea, nu poate fi ignorată.
3. Consumul de combustibil a crescut. Această problemă poate fi atribuită și defecțiunii pompei de combustibil sau a filtrului de combustibil, dar trebuie verificată și performanța senzorului de debit de masă.
4. În plus, dinamica accelerării vehiculului va fi redusă. Ca urmare a pătrunderii unui număr mai mic de aer în camerele de ardere, calitatea amestecului aer-combustibil va fi în general mai scăzută, prin urmare, din această cauză, mașina nu poate accelera normal. Și dacă apăsați pe gaz, atunci când accelerați, VAZ 2112 se poate mișca cu smucituri.
5. Pornire slabă a motorului, în cazuri mai severe, motorul nu va porni deloc. Acest lucru, din nou, se datorează unui amestec combustibil de calitate slabă. Acest amestec poate provoca ciocăniri, ceea ce contribuie la pornirea slabă a motorului. În plus, din țeava de eșapament se aud sonorități necaracteristice.
6. Când mașina se deplasează la ralanti, turația motorului va pluti. Această problemă se datorează volumului diferit al fluxului de aer care intră în amestecul combustibil (autorul videoclipului este canalul din garajul lui Sandro).

Verificarea funcționării regulatorului

Există mai multe opțiuni pentru diagnosticarea dispozitivului.

Pentru a utiliza un tester (multimetru), va trebui să faceți următoarele:

1. Mai întâi, deconectați fișa de la sursa de alimentare a dispozitivului, după care sondele multimetrului sunt conectate la dispozitiv. Terminalul roșu trebuie conectat la terminalul galben, iar terminalul negru la cel verde, adică la masă.
2. După finalizarea acestor acțiuni, senzorul de debit masic de aer va funcționa în modul de urgență, iar debitul de aer va fi dozat în funcție de ultimii parametri. La diagnosticare, multimetrul ar trebui să afișeze parametrii de tensiune.
3. Funcționarea dispozitivului este permisă dacă parametrii de tensiune sunt de la 1,01 la 1,03 volți. Dacă indicatorii obținuți sunt de 1,04 volți și mai mari, atunci acest lucru indică faptul că dispozitivul este deja uzat sau complet defect. Cu acești parametri, dispozitivul trebuie înlocuit cât mai curând posibil.

Există încă o opțiune de verificare - una alternativă. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deconectați ștecherul de la controler, porniți motorul mașinii - trebuie să faceți o plimbare. Dacă observați că atunci când controlerul este oprit, funcționarea unității de alimentare a devenit mai eficientă, atunci cauza defecțiunii se află tocmai în senzor.

Modalități de eliminare a defecțiunilor

Nu aveți multe opțiuni pentru rezolvarea problemei - puteți încerca fie să curățați senzorul, fie să îl înlocuiți cu unul nou.

Procedura de curățare și înlocuire este descrisă mai jos:

1. Mai întâi trebuie să demontați senzorul de debit de aer masic. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul cu care furtunul ondulat este fixat pe corpul dispozitivului, apoi deconectați-l.
2. Apoi, trebuie să deșurubați încă două șuruburi, cu care DMRV este fixat pe carcasa filtrului de aer. Procedând astfel, puteți demonta controlerul. Dacă decideți să îl modificați, trebuie doar să instalați un nou senzor de debit de masă și să îl asamblați în ordine inversă. Dar dacă doriți să încercați să îl restabiliți, puteți curăța dispozitivul.
3. După demontarea regulatorului, acesta trebuie demontat. Există spirale pe dispozitiv, deci atunci când scoateți regulatorul, aveți grijă să nu le deteriorați. După cum arată practica, aceste spirale sunt foarte sensibile, există chiar și cazuri în care proprietarii de mașini, pur și simplu ștergând DMRV-ul cu o cârpă, îl pun în funcțiune.
4. Acum aveți nevoie de un curățător special pentru carburator, disponibil la orice magazin. Înainte de curățare, asigurați-vă că presiunea din cilindru nu este puternică, deoarece presiunea excesivă poate deteriora dispozitivul. Corpul dispozitivului în sine nu ar trebui să fie prelucrat puternic, deoarece plăcile și spiralele sunt cele mai contaminate, prin urmare aceste componente trebuie prelucrate cât mai mult posibil.
   Trebuie remarcat faptul că acest proces ar trebui să se desfășoare în mai multe etape. Concluzia este să lăsați dispozitivul să se usuce puțin după procesare - acest lucru va permite murdăria să fie vărsată cât mai mult posibil. Procedura trebuie repetată de mai multe ori la intervale scurte de timp, în cele din urmă MAF va trebui spălat. Procesul de curățare în sine se repetă până în momentul în care picăturile transparente și curate ale curățătorului încep să se scurgă din senzor. Apoi puteți reasambla dispozitivul reasamblând toate componentele în ordine inversă.

Galerie foto "Curățarea senzorului de debit masic de aer"

Video "Instrucțiuni vizuale pentru curățarea senzorului de debit de aer masic"

O instrucțiune mai vizuală despre curățarea controlerului este prezentată în videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este canalul IZO))) LENTA).

Dragi clienți, pentru a evita greșelile la trimiterea senzorului de debit masic de aer (MAF), în linia „Comentariu”, indicați modelul mașinii dvs., anul de fabricație și numărul de supape.

Senzor de debit de masă (DMRV) 037 " BOSCH " - tip fierbinte.

Structural, acest tip de senzori are un element sensibil, o plasă subțire (membrană) pe bază de siliciu, care este instalată în fluxul de aer admis. Rețeaua conține un rezistor de încălzire și doi senzori de temperatură, care sunt instalați înainte și după rezistența de încălzire.

Semnalul de ieșire al senzorului de debit masic de aer este o tensiune continuă în intervalul 1 ... 5 V. A cărui valoare depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor. Când motorul funcționează, aerul de admisie răcește partea din rețea situată în fața rezistorului de încălzire. Senzorul de temperatură situat în fața rezistorului este răcit, iar senzorul situat în spatele rezistorului de încălzire își menține temperatura prin încălzirea aerului. Semnalul diferențial al ambilor senzori face posibilă obținerea unei curbe caracteristice în funcție de debitul de aer.

ECU analizează semnalul DMRV și, utilizând tabelele sale de date, determină durata impulsului de deschidere a injectorului, care corespunde semnalului fluxului de aer masic.

DMRV 037 " BOSCH " are un senzor de temperatură a aerului încorporat (DTV) ale cărui citiri sunt utilizate în sistemul distribuit de injecție de combustibil al vehiculului 2112 și sistemele distribuite de injecție de combustibil conform standardelor de toxicitate EURO-2. Elementul sensibil al DTV este un termistor (un rezistor care schimbă rezistența în funcție de temperatură) - instalat în fluxul de aer care trece. Controlerul furnizează 5V printr-un rezistor fix din interiorul controlerului. Controlerul calculează temperatura prin căderea de tensiune pe senzor. Pe măsură ce temperatura crește, tensiunea scade. Controlerul calculează durata impulsurilor de deschidere a injectorului pe baza citirilor senzorului.

Senzorul de debit de masă este instalat între filtrul de aer și conducta clapetei de accelerație.

Alte articole de marfă și analogii acestora din cataloage: 21083-1130010-10.

Caracteristicile produsului:
Senzor de debit masic de aer(denumirea catalogului„BOSCH” 0 280 218 037) , conceput pentru a converti debitul de aer care intră în motor într-o tensiune continuă. Informațiile senzorului vă permit să determinați modul de funcționare al motorului și să calculați umplerea ciclică a cilindrilor cu aer în condiții de funcționare a motorului în stare stabilă, a căror durată depășește 0,1 secunde.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specificații:
- Consumul optim de combustibil este asigurat la toate modurile de funcționare a motorului datorită preciziei și stabilității ridicate a caracteristicilor de ieșire.

Folosind principiul termic al măsurării debitului de aer.

Gama de măsurare a debitului de masă - de la 8 la 550 kg / h.

Eroarea la măsurarea debitului masic al noului senzor este de +/- 2,5%.

Valoarea semnalului de ieșire la măsurarea intervalului de debit de la 0 la 100% - de la 0,05 la 5 V.

Senzorul este alimentat din rețeaua de bord a vehiculului cu o tensiune nominală de 12 V.

Gama de tensiune de alimentare este de la 7,5 la 16 V.

Consum de curent (la tensiunea de alimentare de la 7,5 la 16 V) - 0,5 A.

Gama de temperatură de funcționare - de la -45 ° la + 120 ° С.

MTBF, nu mai puțin - 3000 de ore

Cum se identifică problema ddebitmetru masic de aer„BOSCH”?

Cum să te înlocuieștid debitmetru masic de aer„BOSCH”?

Cu Internet - Magazin Discounter AvtoAzbuka costurile de reparații vor fi minime.

Comparați și asigurați-vă !!!

Senzorul de debit de masă pentru mașinile din familia a zecea este instalat între filtrul de aer și conducta de aer care duce la supapa de accelerație. Precizia de funcționare a senzorului de debit de masă determină durata impulsului de deschidere a injectorului, adică alimentarea amestecului combustibil către camerele de ardere ale motorului. Dacă senzorul de debit de aer nu funcționează corect sau dacă nu este instalat ermetic pe filtru și pe conducta de aer, este posibilă o abatere de la frecvența nominală a motorului și puterea acestuia poate scădea.

Înlocuirea senzorului de debit masic de aer pe mașinile din familia a zecea

Procedura de înlocuire a senzorului de debit de masă pe mașinile a 10 familii

1. Deconectați firul de la terminalul "-" al bateriei de stocare.

2. Apăsând zăvorul din plastic de jos cu o șurubelniță sau cu un deget, deconectați blocul 1 cu fire de la senzorul de debit de masă 3. Slăbiți clema de fixare și deconectați furtunul 2 de la senzor.
3. Deșurubați cele două șuruburi de montare și scoateți senzorul din filtrul de aer.

4. Instalați senzorul în ordine inversă.

Tipuri de senzori de debit masic de aer instalați pe mașinile VAZ din familia a zecea și o descriere a principiului funcționării lor (BOSH și GM)

Măsoară cantitatea de aer aspirat de motor în kg / h. Dispozitivul este destul de fiabil. Inamicul principal este umezeala, care este absorbită împreună cu aerul. Principala defecțiune a senzorului este supraestimarea citirilor, de obicei la viteze mici, cu 10 - 20%. Acest lucru duce la ralanti motor instabil, oprirea după modurile de alimentare, sunt posibile probleme cu pornirea. Supraevaluarea citirilor senzorilor la modurile de putere duce la „oboseala” motorului, la o creștere a consumului de combustibil.

Senzor de debit de masă instalat pe mașinile din familia a zecea

Figura: A - aspectul senzorului de debit masic de aer (piesele 2112-1130010) (fabricat de GM);
Figura: B - aspectul senzorului de debit masic de aer (piesele 21083-1130010-01 sau 21083-1130010-10 fabricate de BOSCH); Figura:

DMRV, Fig. A, (tip cu fir cald) are trei elemente de detectare instalate în fluxul de aer admis. Unul dintre elemente determină temperatura ambiantă, iar celelalte două sunt încălzite la o temperatură predeterminată mai mare decât temperatura ambiantă.

Când motorul funcționează, aerul care trece răcește elementele de încălzire. Debitul de aer masic este determinat prin măsurarea puterii electrice necesare pentru a menține o creștere specificată a temperaturii în elementele de încălzire în raport cu temperatura ambiantă.

Controlerul furnizează un semnal de referință de 5 V către DMRV printr-un rezistor cu rezistență constantă din interiorul controlerului. Semnalul de ieșire de la senzorul de debit de masă este un semnal de tensiune de 4 până la 6 V cu o frecvență variabilă. Un flux mare de aer prin senzor oferă un semnal de ieșire de înaltă frecvență (viteză mare). Debitul de aer scăzut prin senzorul de debit de aer de masă dă un semnal de ieșire cu frecvență joasă (inactiv).

DMRV, Fig. B, (tip cu fir fierbinte) are un element sensibil, o plasă subțire (membrană) pe bază de siliciu, instalată în fluxul de aer admis. Rețeaua conține un rezistor de încălzire și doi senzori de temperatură instalați în fața și în spatele rezistorului de încălzire.

Semnalul DMRV este o tensiune continuă care variază între 1 și 5 V, a cărei valoare depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor. Când motorul funcționează, aerul care trece răcește partea ochiului din fața rezistorului de încălzire. Senzorul de temperatură situat în fața rezistorului este răcit, iar senzorul de temperatură situat în spatele acestuia, datorită încălzirii aerului, își menține temperatura. Semnalul diferențial al ambilor senzori face posibilă obținerea unei curbe caracteristice în funcție de debitul de aer. Semnalul generat de senzorul de debit de masă este analog.

Verificarea senzorului de debit de masă BOSH

1. Deconectați conectorul senzorului. Porniți motorul. Aduceți turația motorului la 1500 rpm sau mai mult. Începeți să vă mișcați. Dacă simțiți „agilitate” în mașină, înseamnă că senzorul de debit masic de aer este defect și trebuie înlocuit cu unul nou. Aceasta este prima opțiune de verificare. Dacă senzorul DMRV este deconectat, atunci regulatorul intră în modul de funcționare de urgență, astfel încât amestecul este pregătit numai pe baza poziției supapei de accelerație.

2. Porniți testerul în modul de măsurare a tensiunii DC, setați limita de măsurare la 2 V. Măsurați tensiunea dintre firul galben „de ieșire” (cel mai apropiat de parbriz) și „masa” verde (al treilea de la același capăt) situat în conectorul senzorului. Culorile pot varia în funcție de anul de producție, dar aspectul rămâne același. Porniți contactul, dar nu porniți motorul. Cu sondele testerului, pătrundeți garniturile de cauciuc ale conectorului, de-a lungul acestor fire, ajungeți la contactele în sine fără a rupe izolația. Conectați testerul și faceți citiri. Acești parametri pot fi, de asemenea, eliminați de pe afișajul computerului de bord, dacă sunt disponibili. Acestea se află în grupul „tensiunii de la senzori” și sunt desemnate U dmrv.
Evaluează rezultatele. La ieșirea unui senzor de lucru, tensiunea ar trebui să fie de 0,996-1,01 V. În timpul funcționării, se modifică treptat în sus. Acest parametru poate fi utilizat pentru a determina gradul de „uzură” al senzorului. De exemplu: 1,01-1,02 V - un senzor de lucru, 1,02-1,03 V - un senzor de lucru, dar deja „agățat”, 1,03-1,04 V - va trebui înlocuit în curând, 1,04-1,05 V - este timpul să vă schimbați, 1,05 V și mai mare - funcționarea este imposibilă, înlocuirea obligatorie.

Cauzele defecțiunii senzorului MAF

Verificați senzorul îndepărtat și defect de pe vehicul. Examinați cu atenție suprafețele senzorului. Nu trebuie să conțină condens și ulei. Prezența uleiului sau condensului este cea mai frecventă cauză de deteriorare a senzorului de debit de masă. Dacă acestea sunt prezente, atunci nivelul uleiului din carter este depășit și separatorul de ulei al ventilației carterului este înfundat. Înainte de a înlocui senzorul cu unul nou. Eliminați problema.

Videoclipul arată simptomele unui senzor DMRV defect de pe VAZ. Un DMRV care nu funcționează a fost instalat special:

Semne de funcționare defectuoasă a DMVR

Dispozitiv cu senzor de debit de masă

Simptomele unui senzor MAF care nu funcționează corect pot fi directe sau indirecte... Luați în considerare toate opțiunile posibile:

1. ... În majoritatea cazurilor, indicatorul CHECK se aprinde din cauza defecțiunii unuia dintre senzori, deci trebuie să vă conectați pentru a determina cu exactitate defecțiunea.
2. Cadere de putere este doar un simptom indirect, deoarece poate exista un alt motiv pentru această defecțiune.
3. Consum crescut de combustibil ... Desigur, totul poate fi atribuit pompei de gaz, dar trebuie verificat și DMVR. ...
4. Dinamică de accelerație redusă ... Cantitatea greșită de amestec de aer care pătrunde în camerele de ardere produce un amestec incendiar rău, care la rândul său nu și nu.
5. Pornire greșită sau imposibilitate ... Bogat sau incapabil să detoneze normal, ceea ce ar atrage exact astfel de probleme. Și este, de asemenea, posibil ca combustibilul să nu ardă și.
6. ... O cantitate diferită de aer care intră în amestecul de combustibil va avea un efect atunci când rotațiile vor scădea sau vor crește.

Pentru a determina cu exactitate defecțiunea senzorului DMVR, este necesar să-l diagnosticați.

Cum se verifică senzorul DMRV?

Senzorul MAF este verificat cu ajutorul unui multimetru

Senzorul de debit de masă este ușor de verificat. Pentru diagnosticare, aveți nevoie de un multimetru.

Citiri de tensiune ale unui senzor bun și rău

• 1.01-1.02 - citiri ale noului senzor, totul este normal.
• 1.02-1.03 - există uzură, dar parametrii se încadrează în limite normale.
• 1.03-1.04 - parametrii funcționează, dar există deja uzură.
• 1.04-1.05 - parametrii critici, pregătește-te pentru înlocuire, dacă ai bani, atunci ne schimbăm. Consumul de combustibil poate fi redus.
• 1.05 și versiuni ulterioare - nu un senzor de lucru al senzorului de debit masic de aer.

Măsurarea cu agrafe de hârtie - poate exista o eroare în dispozitiv. Citirile arată că senzorul „a ordonat să trăiască mult”

Mod alternativ de verificare

A doua modalitate de a verifica funcționarea senzorului MAF este de a deconecta alimentarea de la acesta și de a conduce câțiva kilometri. Dacă performanța motorului s-a îmbunătățit, atunci problema se află în senzorul de debit masic de aer.

concluzii

Este destul de ușor să determinați funcționarea defectuoasă a senzorului de flux de aer de masă cu 16 supape VAZ-2112. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți cauzele directe și indirecte care contribuie la diagnostic, precum și să verificați cele mai elementare căi.