Există două interese opuse: interesul cumpărătorului și vânzătorul. Scopul primului este de a cumpăra o mașină uzată cât mai ieftin posibil, în stare bună; scopul celui de-al doilea este să obțină cât mai mult posibil pentru mașina sa uzată, nu chiar bună. Parametrii fundamentali care formează costul unei mașini second hand sunt: \u200b\u200bnumărul de proprietari, anul de fabricație, starea tehnică a mașinii și, desigur, kilometrajul.
Este posibil să se stabilească data „nașterii” unei mașini, precum și a proprietarilor acesteia, cu ajutorul documentelor, fără mari dificultăți, ceea ce nu se poate spune despre kilometraj. Cu acest parametru situația este mult mai gravă, deoarece adesea acești indicatori demonstrează departe de datele veridice.
Din păcate, în ultima vreme a devenit din ce în ce mai dificil să ai încredere în citirile contorului de parcare de pe o mașină cumpărată, așa că a devenit o simplă fleac pentru cei care au nevoie de ea. Datorită „meșterilor populari” și posibilităților largi ale tehnologiei informatice moderne, această procedură nu a devenit deloc complicată, este suficient să ne stabilim un obiectiv. Este practic imposibil să se demonstreze interferența exterioară în citirile vitezometrului. Există, desigur, excepții, de exemplu, la modelele BMW moderne și la alte mașini străine scumpe, citirile contorului de parcurs sunt duplicate în mai multe jetoane simultan. În ceea ce privește mașinile străine obișnuite din categoria prețului mediu, în cele mai multe cazuri reușesc să ascundă pentru totdeauna urmele unei infracțiuni!
Este posibil să expuneți un escroc și un vitezometru răsucit numai cu suficientă experiență și cu o inspecție amănunțită scrupuloasă a mașinii. Deseori dau afară specialiști nefericiți, așa-numitele „dovezi” circumstanțiale, precum și alte caracteristici importante care indică cumva kilometrajul real.
Dacă mașina este echipată cu un contor de viteză mecanic, atunci kilometrajul poate fi răsucit, de exemplu, folosind un burghiu electric, care este conectat la cablul contorului. Pentru a înțelege dacă a existat o interferență cu vitezometrul într-o mașină VAZ, există mai multe moduri:
1. Ar trebui să se efectueze o inspecție amănunțită a feței inferioare a mașinii și a stării piulițelor de montare a acționării kilometrajului. În cazul în care observați că există urme de solicitări mecanice pe piuliță sau este surprinzător de curată, în timp ce toate celelalte părți sunt murdare sau prăfuite, acesta este un reprezentant tipic al mașinilor întinerite manual.
2. Al doilea semn că vitezometrul mecanic este răsucit este numărul inegal unul în raport cu celălalt. Un astfel de „dans” al numerelor indică nu numai faptul că a existat o interferență cu kilometrajul, ci și faptul că stăpânul însuși este un „ceainic” sau pur și simplu dezordonat.
3. Alte detalii la fel de importante pot fi dovezi, de exemplu, orice deteriorare mecanică a șuruburilor, niturilor sau a corpului, acestea fiind de obicei vizibile cu ochiul liber. Cu condiția, desigur, să aveți voie să dezasamblați tabloul de bord pentru inspecție.
În ceea ce privește corectarea citirilor modelelor electrice ale odometrelor, se întâmplă într-un mod ușor diferit, mai delicat și fără urme mecanice. Este posibil să detectăm că vitezometrul este răsucit numai dacă mașina are o protecție mai avansată împotriva unor astfel de acțiuni. Constă în faptul că citirile contorului de parcurs sunt duplicate în alte jetoane auto. Profesioniștii din stațiile de service scumpe pot găsi cu ușurință urmele corecției „creierului”. Cu toate acestea, este necesar, de asemenea, să înțelegem că există „meșteri” care știu și ei despre toate aceste nuanțe și sunt capabili să facă „lucrarea întunecată” atât de bine încât producătorul însuși nu va putea stabili dacă vitezometrul a fost răsucit sau nu. Astfel, atunci când cumpărați un vehicul uzat cu vitezometru electric, trebuie să acordați o atenție specială dovezilor circumstanțiale care indică kilometrajul. Acestea trebuie căutate în diagnosticul general al mașinii:
1. Aruncați o privire mai atentă, dacă kilometrajul este mic și au fost deja schimbați - merită să vă gândiți!
2. Starea generală poate spune, de asemenea, multe: dacă „volanul” este uzat până la găuri, inscripțiile de pe butoane nu sunt clare, mânerele ușii nu radiază deloc noutate, iar pedalele nu mai sunt „native”, în timp ce kilometrajul mașinii este de 100t.km., - ești pur și simplu „crescut” în cel obraznic.
3. Există multe de spus și despre aspectul mașinii. De regulă, tot felul de jetoane, optica plictisitoare a farurilor etc. mărturisesc un kilometraj solid.
4. Dacă există un motor, asigurați-vă că vă uitați la starea turbinei și a conductei de ramificare.
Articolul descrie un generator simplu pe 555th timer, cu ajutorul căruia puteți verifica performanța și corectitudinea citirilor vitezometre electronicefolosind un senzor Hall electronic ca senzor de viteză.
Multe mașini moderne, precum GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ și altele, folosesc vitezometre electronice cu un microamperimetru și un motor pas cu pas. Aceste vitezometre funcționează împreună cu un senzor Hall electronic montat pe cutia de viteze. Când autovehiculul se deplasează, senzorul este condus în rotație de la angrenajul arborelui de ieșire al cutiei de viteze. Șase impulsuri de curent electric sunt generate în timpul unei rotații a arborelui senzorului.
Aceste impulsuri sunt introduse în circuitul vitezometrului. Indicatorul de viteză din vitezometru este un microamperometru. În plus, impulsurile amplificate de la transmițător sunt alimentate către un motor pas cu pas care roteste tamburele pentru indicatorii de distanță.
Conform documentației tehnice, care poate fi găsită în, pentru a verifica funcționalitatea unui astfel de vitezometru, este necesar de la generatorul de semnal G5-54 să se trimită impulsuri dreptunghiulare de polaritate pozitivă cu o amplitudine de 6 ... 7 V, o durată de 200 ... 250 μs și o frecvență de 100 ... 200 Hz.
Dacă utilizatorului sau lăcătușului parcului de vehicule nu îi pasă de precizia ridicată a verificării citirilor vitezometrului și este necesar doar să le verificăm uneori performanța, atunci proiectarea unui generator de impulsuri dreptunghiular simplu propus de autor poate face față cu ușurință acestei sarcini.
Schema electrică de bază
generator prezentat în fig. 1. Este asamblat pe un cip de timer universal 555. Circuit tipic de comutare. Evaluările elementelor C2, R2-R4 sunt selectate în așa fel încât să se obțină o undă pătrată la ieșire cu o frecvență de 100 ... 200 Hz. Frecvența de impuls necesară a generatorului asamblat poate fi reglată de tunderea R3. Circuitul este conceput pentru a fi utilizat în mașini cu o tensiune a rețelei de bord de 12 V. Dacă tensiunea rețelei de bord a mașinii este de 24 V (de exemplu, în KRAZ), atunci circuitul trebuie completat cu un stabilizator integrat DA2, incluzându-l în întreruperea circuitului de alimentare, așa cum se arată în diagramă de linia punctată. ...
Construcție și detalii
Toate elementele circuitului sunt asamblate pe o placă de circuite imprimate realizată din fibră de sticlă îmbrăcată pe o singură față, cu dimensiuni de 30 × 20 mm. Un desen al plăcii cu circuite imprimate și aspectul elementelor sunt prezentate în Fig. 2. Pentru confortul repetării, desenul este afișat din partea laterală a foliei. Proiectarea utilizează componente radio de ieșire instalate vertical. Nu există cerințe speciale pentru acestea. Conductoarele sunt lipite la punctele XT 1-XTZ, la celălalt capăt al căruia este instalat un conector, similar cu conectorul senzorului Hall. Toate circuitele necesare funcționării generatorului sunt aduse la acest conector: sursa de alimentare plus / minus și intrarea vitezometrului. Placa cu circuite imprimate este montată într-o carcasă adecvată izolată electric. În acest scop, autorul a folosit o bucată de conductă de cablu din plastic cu o secțiune transversală de 25 × 16 mm.
Asamblare, punere în funcțiune și utilizare
Un generator asamblat corespunzător nu necesită reglare. Ar trebui acordată atenție conexiunii corecte a pinilor conectorului, deoarece dacă tensiunea de alimentare lovește accidental ieșirea generatorului, aceasta va eșua :; 0 funcționare. Nu este necesar să utilizați dispozitive de măsurare radio pentru a configura dispozitivul. Este suficient să aveți un vitezometru bun cunoscut. Dispozitivul este conectat în locul senzorului Hall și rezistența de tundere R3 realizează citirea vitezometrului dorită, de exemplu, 60 km / h. Dacă domeniul de control nu este suficient, atunci pentru a crește frecvența de întrerupere a generatorului, rezistența rezistorului R4 ar trebui să fie ușor redusă, iar pentru a o micșora, să crească.
Starea tehnică a vitezometrului (tahograf) este verificată în următoarea ordine:
- Verificați vitezometrul (tahograful) pentru deteriorarea externă a cântarului, a săgeții și a geamului protector. Verificați dacă lumina de fundal funcționează corect.
- Pe tahograf, verificați corectitudinea ceasului, prezența unei indicații a stării deschise a capacului, precum și prezența unui semn pe discul grafic că capacul este deschis. În plus, verificați ușurința de rotație a mânerelor pentru a comuta modurile de funcționare ale șoferului.
- Verificați integritatea garniturilor vitezometrului (tahometru). În cazul verificării vitezometrului, o garnitură de plumb cu o amprentă, care acoperă corpul dispozitivului și piulița arborelui flexibil sau conectorul cablului de conectare cu un fir de etanșare, trebuie scoasă la bord. Tahografele sunt sigilate cu sigilii rotunde din plastic roșu ștampilate de către organizația autorizată de inspecție. Locurile de etanșare pentru un tahograf cu un capac articulat sunt prezentate în figură. Tahografele digitale electronice sunt sigilate la punctul de conectare a mufelor de diagnosticare și control.
- Verificați conformitatea cu perioada examinării periodice a tahografului. Locația plăcii de inspecție periodică și aspectul acesteia sunt prezentate în figuri.
În plus, o placă care indică valoarea setată a constantei K a dispozitivului trebuie atașată la corpul tahografului. Ambele plăci trebuie sigilate prin aplicarea unei folii transparente speciale pe ele. Perioada de valabilitate a certificării tahografului este de doi ani.
În cazul tahografelor digitale electronice, placa poate fi amplasată pe elementele metalice ale cabinei în zona de deschidere a ușii șoferului, precum și lipită de panoul vertical sau inferior al cabinei în apropierea suportului scaunului șoferului.Figura: Locații ale plăcilor și sigiliilor tahografelor diferiților producători: 1 - placă de examinare periodică; 2 - etanșări din plastic; 3 - o placă cu valoarea setată a constantei K a dispozitivului; 4 - placa producătorului
Figura: Placă de inspecție periodică a tahografului: Dată - data ultimei inspecții a dispozitivului; L este circumferința roții; W - raportul de transmisie; Fz-I-Nr - numărul de identificare al vehiculului (VIN); Aplicație Fără număr de serie al dispozitivului
Figura: Etanșarea senzorului tahograf: a - conectarea cablajului cu senzorul de impuls (1 - conector de priză; 2 - senzor de impuls; 3 - element de carcasă a cutiei de viteze); b - conectarea părților cablajului
- Verificați cablul, arborele flexibil, generatorul de impulsuri, dispozitivul de transmisie pentru deteriorări externe.
Verificați etanșarea elementelor indicate. Îmbinările lor trebuie etanșate cu sigilii de plumb cu amprente, iar firul de etanșare trebuie să acopere strâns părțile de împerechere. În locul în care este instalat transmițătorul de impulsuri, sunt sigilate trei părți de împerechere: carcasa cutiei de viteze, transmițătorul de impulsuri și piulița de conectare.