Cutia de viteze sport este un mecanism foarte complex. Când îl asamblați, este necesar să controlați cu atenție jocul axial, calitatea sincronizatorilor, precum și angrenajele în sine. Vă oferim cutii de viteze sport complete pentru sarcinile dvs. Cutii de viteze pentru mașinile VAZ, gata pentru a fi instalate pe tuning (mașină sport).
La asamblare cutii de viteze sportive trebuie folosite piese de schimb refabricate. Acest lucru se datorează faptului că producătorul a oprit furnizarea de piese de schimb pe piață în cea de-a opta construcție. Piesele recondiționate nu sunt inferioare calității celor noi. Această practică este utilizată în întreaga lume. (Exemplu: Bosch)
Vă rugăm să rețineți că utilizarea componentelor de reglare în timpul asamblării Cutie de viteze Sport crește zgomotul transmisiei în ansamblu. La instalarea cutiei de viteze, este necesar să verificați funcționarea ambreiajului și a lagărului de eliberare.
Pe autovehiculele VAZ 2110, setarea culiselor (pârghiei) ar trebui încredințată unui service auto specializat, deoarece conexiunea necorespunzătoare a pârghiei poate deteriora angrenajele.
Dragi clienți! Dorim să vă atragem atenția asupra faptului că asamblăm la comandă unități mari, cum ar fi cutii de viteze sport, kituri turbo, cutii de viteze, blocuri de cilindri turbo etc. În acest caz, termenii de execuție a comenzii pot fi mai mari de 3 zile lucrătoare și sunt discutați separat.
De asemenea, dorim să vă atragem atenția asupra faptului că toate cutiile de viteze sport au un nivel de zgomot crescut.
Dacă o mașină obișnuită și o mașină de curse cu motoare de aceeași putere ies unul împotriva celuilalt într-o cursă de accelerație dublă, acesta din urmă va fi, fără îndoială, câștigătorul. Cheia victoriei este cutia de viteze cu came. Principalul avantaj al cutiei cu came este viteza de schimbare a vitezei. Dacă accelerați într-o mașină obișnuită, schimbarea treptelor de viteză cât mai repede posibil, aproape cu o lovitură, atunci schimbarea fiecărei trepte va dura aproximativ 0,6 s. Aproximativ atât de mult se referă la eliberarea / angajarea ambreiajului de mare viteză. Un șofer de mașină de curse poate schimba viteza de trei ori mai repede - și o va face fără să apese ambreiajul și va câștiga mai mult de 0,4 secunde la fiecare schimb! Acest lucru se va întâmpla datorită faptului că la fiecare schimbare a unei mașini convenționale, turația motorului scade și, în consecință, intensitatea accelerației scade. Pentru a afla cum funcționează cutia de viteze de curse de mare viteză, am mers la Udelnoye, la baza echipei Red Wings de lângă Moscova, care concurează la raliuri și curse de circuit.
Caracteristici ale mecanicii de curse
Denis Komarov, director tehnic al echipei de curse, pregătește cutia de viteze cu camă pentru fotografie. Șterge cu grijă unul dintre angrenajele unității cu o cârpă - o roată imensă. Dacă un astfel de echipament ar fi în atelier de unul singur, s-ar crede că este din cutia unui camion vechi mare. Între timp, aparține hatchbackului compact Citroёn C2.
Prezența unei axe cu caneluri este principala diferență între o cutie secvențială și una convențională cu un mecanism de căutare pentru comutare.
Diametrul mare al roții se datorează a doi factori. În primul rând, cutia unei mașini de raliu transferă un cuplu solid de la motor la roți. Și în al doilea rând, roata este pintenă. Avantajul angrenajelor elicoidale obișnuite, care sunt utilizate în cutii de mașini „civile”, este că datorită unui dinte mai lung și, în consecință, unei suprafețe mai mari de distribuție a sarcinii, pot transmite același cuplu la o dimensiune mai mică. În plus, sunt vizibil mai liniștiți. Dar roțile dințate sunt utilizate în mașinile de curse dintr-un motiv: nu creează sarcini axiale pe arbori și măresc eficiența cutiei.
În mod surprinzător, o cutie de viteze de curse nu este mai complicată și chiar mai simplă decât un civil obișnuit. Nu există sincronizatori aici și, în loc de un număr mare de dinți mici care se cuplează atunci când angrenajul este angajat pe o cutie convențională, sunt folosite came mari - capete de capăt pe angrenaj și cuplaj (de obicei, există 5-7 bucăți pe roată). Pentru a vă asigura că angrenajele se cuplează cât mai curând posibil, camele se cuplează cu o lățime mare în lățime. Prin urmare, când comutați vitezele pe o mașină de raliu, puteți auzi un clinchet metalic caracteristic - acestea sunt camele angrenajului și ambreiajului care se ciocnesc între ele.
Cutia de viteze cu camă necesită multă dexteritate din partea pilotului - mai ales la deplasarea în jos: pentru a sincroniza motorul și turația transmisiei, este necesar să folosiți delicat pedala de accelerație și să simțiți perfect mașina. Când conduce cu atenție, pilotul folosește ambreiajul când merge în jos, în timpul cursei - în special pe mașinile cu cutie de viteze secvențială cu camă - practic nu are nevoie de o pedală de ambreiaj. Acesta este unul dintre motivele pentru care șoferii de raliuri folosesc pedalele diferit de șoferii civili. Piciorul lor drept se sprijină de obicei pe pedala de gaz, iar stânga se ocupă de ambreiaj și frâne. Este foarte important să lucrați cu precizie cu accelerația, deoarece, fără o rebase efectuată corespunzător, downshift-ul nu va avea loc deloc, sau va fi însoțit de o lovitură puternică. De aceea, piloții de mașini de raliuri zâmbesc rău intenționat când întreb cât de populară este cutia de viteze cu came printre pasionații de tuning. Desigur, există fani de curse stradale care înlocuiesc cutiile de viteze seriale cu cutiile de viteze cu camă. O astfel de înlocuire îmbunătățește dinamica accelerației, dar necesită o concentrare constantă a atenției șoferului atunci când se deplasează în jos și, de asemenea, umple cabina cu zgomot din funcționarea roților dințate. O cutie de viteze cu came urlă la fel de tare ca un angrenaj elicoidal civil atunci când nu este ulei în carter. Adăugați la aceasta costul ridicat al cutiilor cu camă (până la 20.000 EUR pe unitate) și durata de viață redusă - și ajungem la concluzia că instalarea unei cutii cu camă pe o mașină obișnuită este complet nejustificată. Desigur, durata de viață a unei mașini depinde și de factori subiectivi. Sincronizatoarele nu durează mult în condiții dure de curse. Deci, dacă un maniac conduce o mașină civilă, cutia cu camă, probabil, îl va servi mai mult decât de obicei. Cu toate acestea, în timp, unitatea de curse va începe să emită o lovitură caracteristică, indicând faptul că camele rotunjite nu asigură un angajament fiabil. O astfel de cutie trebuie înlocuită cu perechi uzate. Denis spune că cutia cu came este demontată pentru inspecție după fiecare cursă, iar unele perechi din cutie trebuie schimbate la fiecare 2-3 etape ale cursei. Și e în regulă!
Înapoi și înapoi: bine și rău
Există un alt motiv pentru care angrenajele cu came nu sunt potrivite pentru drumurile normale. Deși aceste unități sunt adesea echipate cu un mecanism de căutare convențional pentru comutare, cele mai rapide și mai populare cutii printre curse sunt cele secvențiale. La mașinile de raliu, pilotul tremură foarte mult, așa că deplasarea manetei schimbătorului înainte și înapoi este mult mai convenabilă decât alegerea treptelor de viteză, ca la o mașină convențională. În plus, această cinematică a pârghiei economisește câteva milisecunde la fiecare schimbare.
Dar conducerea cu o cutie de viteze secvențială de tip cam pe drumurile publice este un chin teribil. Faptul este că, atunci când ne aflăm într-un blocaj de trafic sau ne întoarcem în unghi drept de la drumul principal spre cel secundar, de obicei sărim mai multe viteze simultan. De exemplu, de la al cincilea la al doilea. Cu o casetă secvențială, un astfel de truc nu va funcționa: va trebui să treceți în mod constant la a patra, a treia și numai apoi la a doua treaptă cu o reînnoire. Denis arată de ce se întâmplă acest lucru pe cutia Citroen. Când pilotul mașinii de raliu împinge maneta acestei cutii secvențiale înainte sau înapoi, o axă specială cu numeroase came se rotește la un anumit unghi. În acest caz, una dintre came readuce furca de schimbare în poziția neutră, iar cealaltă apasă pe o altă furcă și acționează ambreiajul cu angrenajul angrenajului dorit. Pentru a porni, să zicem, viteza a cincea, trebuie să rotiți axa de mai multe ori succesiv, care este controlată de furcile de schimbare.
Mângâierea călărețului civil
Se pare că cutia cu came este absolut inaplicabilă pentru vehiculele civile. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Firmele britanice - principalii producători de cutii cu camă - au în mod tradițional o mulțime de cereri în rândul pasionaților de tuning care doresc să-și cumpere casetele, iar în țara noastră, pe baza unei cutii cu camă, a fost chiar dezvoltată o unitate modernă pentru uz „civil”, care este aproape lipsită de dezavantaje.
S-a întâmplat așa. Compania Sportmobil, care se ocupa cu reglarea și pregătirea pentru competiția mașinilor deja rapide Mitsubishi Lancer Evolution, a stăpânit instalarea unei cutii cu came Gemini pe aceste mașini. Utilizarea eficientă a unui astfel de dispozitiv necesită abilități superioare de conducere. Dar, întrucât utilizarea unei cutii de viteze cu came schimbă radical caracteristicile dinamice, inginerii și fondatorii companiei Alexey Chernyshev și Pavel Rustanovich au decis să adapteze cutia de curse pentru a fi folosită de șoferii obișnuiți în timpul conducerii zilnice.
Cutii și reguli
Imaginea prezintă Subaru Impreza al echipei Krasnye Krylia, care participă la Campionatul Mondial de Raliuri în clasamentul de mașini de producție P-WRC. În ciuda faptului că, cu o cutie de viteze secvențială, mașina ar fi putut arăta cel mai bun timp, mașina este echipată cu o cutie de viteze cu came cu un mecanism convențional de căutare a schimbării. Conform omologării, o mașină din grupa N nu poate concura în raliuri cu o cutie de viteze secvențială.
Mașinile cu cutie de viteze secvențială și buncăr tradițional pe tunelul central sunt clasa de mijloc din ierarhia mașinilor de curse. Doriți să schimbați vitezele și mai repede? Cu plăcere! Dotați volanul cu întrerupătoare ale coloanei de direcție și încredințați rotația axei cu fantele cutiei secvențiale hidraulice. Această soluție este utilizată pe majoritatea mașinilor de curse WRC care participă la competiția principală. Aceeași soluție este utilizată în Formula 1 și în alte curse.
Așa cum se întâmplă de obicei, soluțiile din lumea sporturilor cu motor apar în timp pe vehiculele de producție. Astăzi, multe autoturisme sunt echipate cu cutii de viteze secvențiale basculante cu schimbătoare de palete. Atunci când este combinat cu cutii de viteze convenționale fără camă, acest mecanism nu mărește semnificativ vitezele schimbătorului de viteze, dar șoferilor le pare mai confortabil decât o cutie de viteze tradițională de căutare.
Pentru a rezolva această problemă, au fost implicate electronice. Au luat computerul Motec ca bază, care permite programarea funcțiilor mașinii. Ei și-au scris propriul software, care, împreună cu unitatea electronică dezvoltată, au devenit baza sistemului său, numit SGSM (Sequental Gearshift Management). Angajații companiei „Sportmobil” au reușit să conecteze schimbătorul de viteze în cutie cu funcționarea sistemelor de aprindere și injecție. La coborâre, motorul se reagazează automat. Pe de o parte, acest lucru a făcut viața mai ușoară pentru pilot și, pe de altă parte, a mărit durata de viață a cutiei cu came datorită schimbării mai fine garantate. Este demn de remarcat faptul că un sistem similar a fost folosit anterior la motocicletele de curse - în ele, senzorul de mișcare al pârghiei cutiei de viteze a fost conectat la unitatea de comandă a aprinderii. În momentul descreșterii, unghiul de avans al aprinderii a crescut brusc, iar turațiile au scăzut, ceea ce era necesar să se reducă. Dar sistemul Sportmobile, care a automatizat sistemul de injecție, a devenit următorul nivel de dezvoltare a ideii.
Utilizarea unei cutii cu camă, împreună cu un motor de 420 CP, au făcut ca mașina pregătită de companie să fie cea mai dinamică Evoluție din istoria acestei mașini iconice. Mașina a accelerat la 100 km / h în 3,53 secunde! După ce au aflat despre o astfel de realizare a inginerilor ruși, jurnaliștii celebrei reviste englezești Autocar au venit la Moscova și au fost complet încântați. Drept urmare, mai multe companii din străinătate au devenit simultan interesate de posibilitatea de a produce astfel de cutii, iar la Moscova s-a format un grup de băieți disperați care doreau să cumpere Evolution cu o cutie cu camă.
Editorii ar dori să mulțumească echipei Red Wings pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului
Varietatea cutiilor de viteze instalate pe mașinile moderne îi încurcă pe unii șoferi, mai ales atunci când trebuie să opteze pentru un anumit tip de transmisie. De aceea, în acest articol, vom răspunde la întrebarea: „Ce este o cutie de viteze secvențială, principiul de funcționare și principalele sale diferențe?”
Performanța structurală
Proiectarea unei astfel de cutii de viteze se bazează pe un mecanism secvențial (a se vedea fotografia 1), care vă permite să schimbați vitezele exclusiv în ordine crescătoare (descendentă).
Pârghia de schimbare a vitezei secvențială se poate deplasa doar înainte sau înapoi, iar numărul de angrenaje cuplate este indicat pe afișaj. Un arbore special cu caneluri ondulate controlează furcile de schimbare, iar acest lucru se întâmplă după cum urmează. La împingere, pârghia, arborele se rotește cu un anumit grad și setează furcile de schimbare în mișcare, iar locația lor și, prin urmare, includerea unui angrenaj particular, este determinată de forma în formă a canelurilor.
De regulă, mecanismele pneumatice sau electrice sunt utilizate ca acționare pentru o cutie de viteze secvențială, iar comenzile (butoane, comutatoare) sunt amplasate pe volan sau sub acesta.
Așadar, am examinat designul acestei cutii de viteze, mai precis, elementul său principal - mecanismul secvențial. Mai departe - principiul funcționării.
Principiul de funcționare al unui punct de control de acest tip este practic similar cu principiul de funcționare al unei transmisii mecanice cunoscute majorității șoferilor. Cu toate acestea, există diferențe și le vom analiza:
Utilizarea angrenajelor cu piston în proiectarea cutiei (în locul angrenajelor elicoidale în mecanică).
Prezența unei unități electronice de control care îndeplinește funcțiile pedalei ambreiajului lipsă.
Utilizarea unui mecanism de schimbare de tip hidraulic pentru schimbarea treptelor de viteză, ceea ce reduce semnificativ timpul acestei operații (până la 150 de milisecunde).
Este ultima caracteristică a cutiilor de viteze secvențiale care a predeterminat câmpul de aplicare al acestor mecanisme. Acestea sunt folosite pentru echiparea mașinilor de curse - participanți la clasa de Formula 1 și altele asemenea. Principalul motiv care a determinat această zonă de utilizare a cutiilor de viteze secvențiale a fost capacitatea lor de a minimiza timpul necesar pentru a angrena angrenajul dorit în modul de vibrații puternice asociate cu viteze mari. Cu toate acestea, unii producători auto au folosit cu succes mecanisme similare pentru a echipa vehiculele convenționale.
Desigur, cutiile de viteze secvențiale, al căror principiu de funcționare am discutat mai sus, au nu numai anumite avantaje, ci și unele dezavantaje.
Pro și contra unor cutii de viteze secvențiale
Funcționarea oricărui mecanism sub sarcină predetermină prezența unor caracteristici operaționale (și nu numai pozitive) în acesta. Avantajele incontestabile ale casetelor secvențiale includ:
Economică, cu timpi de comutare minimi.
Ușurința de a conduce (în special pentru începători) din cauza lipsei unei pedale de ambreiaj.
Mod de schimbare a vitezei selectabil: automat sau mecanic.
Prezența „schimbătorilor de palete” care vă permit să comutați fără să vă luați ochii de pe vehicul (lăsând mâinile pe volan).
Dezavantajele acestui tip de punct de control, datorită caracteristicilor de proiectare, sunt luate în considerare de experți:
Grad scăzut de fiabilitate operațională a mecanismului hidraulic, cauzat de instabilitatea la uzură a unității.
Costul ridicat al lucrărilor de reparații și restaurări.
Un cuvânt atât de complicat și dificil de pronunțat pentru o persoană rusă simplă, ca secvențial, este derivat din secvența engleză, care în traducere înseamnă: secvență. Și numele englezesc cutie de viteze manuală secvențială în limba rusă sună ca o cutie de viteze secvențială. Acesta este un dispozitiv pe mașini dintr-o anumită clasă, care permite doar schimbări secvențiale de viteză de la prima la cea superioară și invers, fără să sară.
Cutie tradițională
La cutiile de viteze tradiționale instalate pe majoritatea mașinilor domestice, poziția neutră a manetei schimbătorului de viteze este stabilită în mijloc. Pentru a începe, strângem ambreiajul și cuplăm prima treaptă de viteză. În viitor, cu un câștig de viteză, este recomandat să le comutați secvențial.
Cu toate acestea, nimic nu ne împiedică să pornim imediat la a doua viteză, dacă starea drumului este normală și motorul este proiectat pentru o astfel de acțiune. Încercând să pornim motorul cu o baterie descărcată, în timp ce împingem mașina, putem porni al treilea și chiar al patrulea dintr-o dată pentru ușurare. Nimic nu împiedică acest lucru. Reducând viteza pentru a face o manevră, încetinim, de la a patra treaptă mergem direct la a doua sau la prima. Confuz, puteți activa viteza greșită în deplasare, ceea ce este departe de a fi inofensiv pentru o mașină.
Transmisie automată
Pentru a simplifica conducerea, a fost inventată o transmisie automată, care a eliberat șoferul de necesitatea de a alege un mod de conducere pe o anumită secțiune a drumului. Mașina se schimbă singură, în timp ce șoferul, lucrând cu un picior, fie adaugă viteză, fie încetinește. Conducerea unei mașini cu transmisie automată necesită mai puține calificări și nu degeaba permisul de operare a unui astfel de vehicul a fost acum alocat într-o categorie separată. 
Dar lucrările privind îmbunătățirea transmisiei mecanice nu s-au oprit. Rezultatul este o transmisie secvențială, care, de asemenea, nu asigură prezența unei pedale de ambreiaj, dar funcționează pe principii diferite. Iar caracteristica sa principală este schimbarea de viteze strict secvențială.
Principiul secvențierii
Schimbările secvențiale ale vitezelor pot fi observate, de exemplu, pe motociclete, unde sunt cuplate cu piciorul. Poziția neutră există cel mai adesea între prima și a doua treaptă de viteză. Aceeași mecanică se aplică tractoarelor și camioanelor mari. Comutarea secvențială este cea mai răspândită în cutii de mașini sport, unde fiecare milisecundă este prețioasă și reducerea vitezei la comutare este inacceptabilă. Utilizarea hidraulicii permite ca acest proces să fie accelerat și redus la minimum.
Mecanismul secvențial se bazează pe o transmisie manuală convențională, oarecum complicată în timpul procesului de modernizare. Principala caracteristică este că, cu ajutorul său, este posibilă trecerea de la treapta de viteză mică la cea de treaptă mare fără a reduce viteza vehiculului, care apare invariabil atunci când funcționează o cutie de viteze tradițională. 
Cam sau secvențial
Trebuie să spun că o serie de mașini de curse sunt echipate cu o cutie de viteze cu came. Deși dacă și transmisia cu came este realizată secvențial, viteza de comutare deja foarte mare va fi și mai mare. Și acest lucru se aplică deja pe mașinile de Formula 1.
Spre deosebire de angrenajele elicoidale dintr-o cutie de viteze convențională, angrenajele cu came sunt lungi. Acest lucru îl face similar cu transmiterea unei cutii secvențiale. Și această caracteristică permite atât sistemului unul, cât și celălalt să comute fără a reduce viteza. În același timp, dispozitivul cutiei în sine este mai simplu - nu există sincronizatoare și, în loc de mulți dinți mici pe angrenaj și cuplare, există proeminențe de capăt. Acestea sunt aceleași came care se cuplează direct cu decalajul. 
Caracteristici:
La vehiculele cu cutie de viteze secvențială, maneta schimbătorului se află pe volan. Alternativ, butoanele pot fi instalate pe volan. Butonul necesar este marcat cu litera „S”. Sunt furnizate atât comutări automate, cât și manuale. În acest caz, cutia poate funcționa în trei moduri:
- Mecanică standard.
- Sport mecanic.
- Cu comutare automată fără intervenția șoferului.
Avantajele acestei mașini din viitor sunt următoarele puncte:
- O mașină cu cutie de viteze secvențială, ca o transmisie automată, nu are o pedală de ambreiaj - acest lucru este bun pentru șoferii începători.
- Această casetă oferă o alegere între schimbarea automată și manuală.
- Viteza mare de schimbare a vitezei, care se reflectă în economia motorului.
Dezavantajul de până acum este rezistența redusă la uzură a mecanismului cutiei de viteze.
Prezentat la sfârșitul lunii iunie 2015 în Goodwood, este posibil să fi observat cutia de viteze secvențială, care a făcut mult timp parte integrantă a sporturilor și a supercarurilor. Deoarece unii karakumnik sunt interesați de dispozitiv și de caracteristicile acestui tip de punct de control, vă voi spune despre asta. Punct de control secvențial diferă prin posibilitatea de a comuta doar secvențial între trepte de viteză. Cu alte cuvinte, șoferul poate schimba doar o treaptă mai sus sau mai jos decât cea utilizată, fără să sară peste restul, așa cum se poate face într-o cutie de viteze manuală clasică cu un principiu de schimbare a căutării. Propun să vă familiarizați cu acest tip de cutie de viteze mai detaliat și să risipiți câteva concepții greșite asociate cu cutii de viteze secvențiale.
Principiul de funcționare al cutiei de viteze secvențiale
După cum am aflat deja, angrenajele acestui tip de transmisie sunt comutate doar una câte una, într-o secvență strict specificată. Și întrucât cutia de viteze secvențială este construită pe baza uneia mecanice, vom face referințe conform principiului de funcționare la cutia de viteze manuală.
Pentru inceput, cutia de viteze secvențială se caracterizează prin absența unei pedale de ambreiaj, care, în primul rând, va mulțumi șoferilor care nu sunt sofisticați de experiență. Acest lucru facilitează foarte mult conducerea, deoarece dansul constant cu piciorul stâng pe pedala ambreiajului este, sincer, afacerea unui amator. Ambreiajul nu este controlat de șofer, ci de unitatea electronică, care primește un semnal de la senzori care citesc presiunea pe pedala de gaz și cuplează direct un angrenaj specific. După cum se spune, este o chestiune de tehnologie. Când cutia primește o comandă de la unitatea electronică, un nou semnal despre viteza vehiculului folosit este transmis către unitatea progresivă folosind senzori speciali. Blocul progresiv este ultima soluție în care modul de turație este reglat pe baza diferiților indicatori: de la turația motorului până la funcționarea aparatului de aer condiționat.
Video care demonstrează funcționarea cutiei de viteze secvențiale. Cât de repede se schimbă treapta de viteză!
În al doilea rând, cutia de viteze secvențială folosește roți dințate. Acestea oferă o eficiență mai mare în comparație cu angrenajele elicoidale din transmisii manuale. Acest lucru se datorează faptului că angrenajele elicoidale au pierderi de frecare mai mari. Dar roțile dințate sunt, de asemenea, capabile să transmită un cuplu mai mic, prin urmare, în cutii de viteze secvențiale, roțile de dimensiuni mai mari sunt adesea utilizate pentru a compensa această deficiență.
In cele din urma, a treia trăsătură distinctivă transmisia secvențială este prezența servomotorelor hidraulice, cu ajutorul cărora există o schimbare între trepte de viteză. În zilele noastre, servomotoarele sunt adesea asociate cu cutii de viteze robotizate, dar nu este cazul. Acesta din urmă folosește electric.
Evgeny Travnikov povestește despre una dintre variantele casetei secvențiale în videoclipul său:
Avantajele și dezavantajele cutiei de viteze secvențiale
Acum că avem o idee despre principiul funcționării transmisiei menționate, să ne dăm seama la ce să ne așteptăm de la ea.
Beneficii:
1. Comutare rapidă și convenabilă între unelte. Datorită unității electronice de comandă și mecanismului hidraulic, timpul de comutare este redus la 150 de milisecunde, ceea ce joacă un rol semnificativ în sportul cu motor profesional. Niciuna dintre transmisiile clasice, atât mecanice, cât și automate, nu se poate lăuda cu schimbări mai rapide ale vitezelor. În plus, cu o cutie de viteze secvențială, nu veți încerca frenetic să ajungeți la viteza corectă, grăbindu-vă cu toată puterea în jurul inelului, atunci când încărcătura mare și scuturarea cu vibrații interferează cu menținerea mașinii pe traiectoria corectă.
2. Fără pierderi de viteză la comutare.
3. Consum economic de combustibil.
Ultimele două puncte sunt mai probabil o consecință a primului, dar nu putem să nu luăm în considerare acest lucru, oferind punctul de control secvențial datorat.
4. Abilitatea de a comuta schimbătoarele de palete.
Da, această tehnologie, atât de îndrăgită de curse reale, a fost descoperită datorită mecanismului de schimbare secvențială.
Apropo, jucătorii adoră și acest mecanism. Unii chiar se angajează să dezvolte ei înșiși astfel de cutii \u003d)
Al cincilea avantaj ar putea fi numit alegerea între două moduri - schimbarea automată și manuală a vitezei (așa-numitul mod sport). Dar această caracteristică este tipică pentru transmisiile automate. Și întrucât o transmisie secvențială poate exista independent, vom lăsa acest avantaj anumitor tipuri de transmisii automate.
Dezavantaje:
Aici vorbim nu numai despre încărcăturile pe care le are transmisia mașinilor de Formula 1 pe pista de curse, ci și despre sarcinile pe care mecanismul hidraulic le poate experimenta dacă este pornit incorect mașinile civile. Indiferent cât de simplu este să schimbați vitezele pe o cutie de viteze secvențială, aceasta trebuie făcută în timp util. Unitățile acestei transmisii sunt destul de sensibile și se uzează rapid datorită caracteristicilor de design. La urma urmei, cu cât mecanismul este mai complex, cu atât este mai probabil să se rupă.
2. Cost ridicat de întreținere. De fapt, aici puteți face referire și la caracteristicile de design ale cutiei de viteze secvențiale și fără comentarii inutile.
Concepții greșite și mituri asociate punctului de control secvențial
1. Cutia de viteze secvențială și cutia de viteze robotică sunt una și aceeași.
Acest lucru nu este în niciun caz adevărat. În ciuda unui principiu de funcționare similar, o cutie de viteze robotizată folosește cel puțin servomotoare electrice pentru a se deplasa între trepte de viteză. Și în cutia de viteze secvențială - hidraulică.
2. Cutiile de viteze secvențiale și automate sunt inseparabile.
O altă concepție greșită cauzată de utilizarea pe scară largă a transmisiilor automate asociate cu „modul sport”. Cu toate acestea, merită să ne amintim de cutiile de viteze utilizate în motorsport și totul se încadrează la locul său. Cutia de viteze secvențială poate exista separat de transmisia automată.
3. Mecanismul secvențial este instalat numai pe mașinile de curse și alte mașini sport, împreună cu o cutie cu camă.
Fără îndoială, duo-ul acestor două tehnologii oferă un avantaj imens pe pistă, dar de mai bine de o duzină de ani, o cutie de viteze secvențială a fost folosită pe mașinile de producție destinate drumurilor publice.
Aplicarea cutiei de viteze secvențiale
În zilele noastre, mecanismul secvențial este utilizat pe scară largă și chiar a reușit să devină un clasic pentru unele motociclete și mașini. De exemplu, acest tip de transmisie este tipic unei motociclete vechi. Dar aplicația mai populară a acestei tehnologii a devenit faimoasă pentru modelele cutiei de viteze SMG, instalate pe mașinile BMW din 1996.
SMG 1 și SMG 2 sunt instalate pe BMW Seria 3 de mult timp.
Un moment de nostalgie sau cum a fost: 
1-Indicator luminos Upshift; 2-Indicator de viteză și program; 
3-Maneta de control; 4-; 5-Comutator program de acționare (în consola centrală).
Componentele principale prima generație SMG prezentat în figură: 
1 ECU SMG; 2 ECU ABS; 3 Indicator de viteză și program (în tahometru); 4 ECU pentru indicatorul de viteză și program
5 Comutator program de acționare (consolă centrală); 6 Indicator poziție pârghie de comandă (consolă centrală); 7 Cutie de viteze SMG cu șase trepte cu unitate de reglare; 8 Shift Bracket SMG; 9 Pompa de acționare; 10 Cilindru ambreiaj sclav; 11 Ambreiaj; 12 Bloc hidraulic; 13 Rezervor cilindru principal; 14 Unitate de control DME*
SMG este acum la a treia generație și este instalat pe BMW E60 M5 din 2005.