Cum este aranjat monociclul. Principiul de funcționare al monociclului

Dispozitiv monorotă

Înainte de a începe să luăm în considerare principiul de funcționare al monociclului, să ne dăm seama cum funcționează. Să luăm în considerare separat principalele sale elemente constitutive.

1) Partea exterioară

1.1) Corp

Corpul monociclului este realizat din plastic de înaltă rezistență, rezistent la șocuri și deformare.

1.2) Pedale pliabile

Pedalele pliabile (tablie) pentru picioare sunt situate în partea inferioară a carcasei. Unele modele de monocicluri sunt echipate cu fixare magnetică a suporturilor pentru picioare. La ridicarea suportului pentru picioare al monociclului, acesta este magnetizat automat pe corp.

1.3) Tampoane confortabile pentru corp

În timpul unei plimbări cu un monociclu, corpul dispozitivului este fixat de picioarele (picioarele) utilizatorului.
Pentru a crea o călătorie confortabilă, pe planurile laterale ale corpului sunt instalate tampoane speciale din silicon, cauciuc sau alt material moale.

1.4) Mânerul și panoul de control al monociclului

În partea superioară a carcasei există un mâner convenabil pentru transportul monociclului. Sub mâner, în planul superior al carcasei, există un conector pentru conectarea încărcătorului, un buton pentru pornirea și oprirea monociclului, precum și o placă indicatoare pentru încărcarea bateriei.

2) Interior

În interiorul carcasei există o singură roată, constând dintr-o anvelopă (este mai bine să mențineți presiunea în anvelopă la 2,4 până la 3,1 atmosfere), jante, osii și spițe. Partea superioară a roții este situată în interiorul carcasei.

De asemenea, în interiorul carcasei se află: baterii, un motor electric, un giroscop și o placă de bază (calculator) care controlează giroscoapele.

2.1) Bateria

Bateria monociclu este un acumulator strâns izolat, conectat la un computer. Cu ajutorul unui computer, procesul de descărcare și încărcare a bateriei este controlat.

Cele mai utilizate baterii litiu-ion sunt firmele: Samsung, Panasonic, Sony.

Gama monociclului variază în funcție de model. De la 15 km la 65 km cu o singură încărcare. Monociclul poate atinge viteze de până la 25 km/h. Monociclul se incarca foarte repede, dureaza doar 50-100 de minute pentru a acumula o incarcare completa.
De exemplu, ați călătorit 50 km cu un monociclu, ceea ce este deja destul de mult (diametrul Moscovei este de ~ 40 km), ați decis să faceți o pauză și, în același timp, ați reîncărcat monociclul. Reîmprospătat și din nou pe drum! Durata de viață a bateriei monociclului este, de asemenea, foarte mare: 1500 - 2000 de reîncărcări.

Un avantaj important al monociclurilor este rezistența bateriei la temperaturi scăzute. Monociclul aproape că nu pierde încărcarea atunci când călătorește în frig.

Multe modele de monociclu sunt echipate cu un sistem de frânare regenerativă, care poate economisi semnificativ energia bateriei. La frânare, la coborârea unei pante sau la încetinirea monociclului, bateria se va reîncărca.

2.2) Motor electric și giroscop

Monociclul este antrenat de un motor electric cu rulment magnetic. O serie de bobine (electromagneți) este situată în perimetrul interior al roții. Magneții sunt fixați pe perimetrul exterior. Cu ajutorul inducției electromagnetice, rotorul este pus în mișcare.

Senzorii de echilibrare sunt instalați în interiorul monociclului pentru a menține poziția dorită a monociclului în spațiu. O tehnologie similară este utilizată în Segway, dar spre deosebire de Segway-urile cu două roți, există o singură roată. Prin urmare, monociclurile sunt echipate cu senzori suplimentari care controlează mișcările laterale și permit monociclului să nu cadă pe o parte.

Principiul de funcționare al monociclului

Gestionarea monociclului este foarte simplă. O mare parte din munca corpului tău este realizată intuitiv. Când corpul corpului este înclinat înainte, monociclul accelerează; când este înclinat înapoi, încetinește. Acest lucru se datorează acțiunii senzorilor giroscopici care detectează mișcarea centrului de greutate al corpului tău și, dând un semnal motorului, țin roata în poziție verticală.

În primul rând, senzorii giroscopici determină poziția monociclului în spațiu. Apoi computerul citește semnalele de la senzori și indică direcționarea curentului de la baterie către bobina (electromagneții) rotorului. Ca urmare, apare un câmp electromagnetic care acționează asupra magneților fixați pe conturul exterior al roții.

Fiecare magnet are polii săi: nord și sud. Când aceiași poli interacționează (sud-sud, nord-nord), magneții se resping reciproc, dar dacă poli diferiți interacționează (nord-sud și sud-nord), magneții se atrag unul pe altul.

Monociclul începe să se miște înainte dacă magneții sunt în poziția nord-nord, sud-sud. Când corpul utilizatorului este înclinat înapoi, centrul de greutate al corpului este deplasat. Senzorii giroscopici detectează această modificare și trimit un semnal către computer. Calculatorul, la rândul său, trimite o comandă de schimbare a direcției curentului care trece prin electromagneți. Aceasta presupune schimbarea polilor electromagneților, creând perechi nord-sud, sud-nord. Și monociclul începe să se întoarcă.

Concluzie

Datorită structurii sale, monociclul are o serie de avantaje față de transportul convențional. Compactitatea este principalul său avantaj. Monociclul poate fi luat cu tine în metrou sau autobuz, așezat într-un rucsac sau portbagajul unei mașini, adus într-un centru comercial sau birou.

In plus, monociclul este un transport personal prietenos cu mediul, rapid si silentios. Și spre deosebire de Segway, călătorind cu un monociclu, mâinile tale rămân întotdeauna libere. Este convenabil să vorbiți la telefon, să plimbați câinele sau să vă adăpostiți de ploaie cu o umbrelă!

Monowheel este transportul viitorului!

Am luat o pauză nu numai din cauza iernii. Iarna în Urali s-a încheiat astăzi devreme, astfel că deja în martie am reușit să facem primele ieșiri. Dar nu am vrut să scriu de dragul spectacolului - și deși cititorii s-au grăbit (vă mulțumesc că nu ați uitat!), am adunat materiale și abia zilele trecute am simțit că în sfârșit a venit timpul. Popularizarea girotransportului se mișcă mult mai lent decât ne-am dori (cel puțin în provincii), dar în ultimul an s-au acumulat statistici bogate pe una dintre cele mai sensibile probleme - și anume siguranța. Și acolo a fost descoperit un paradox, despre care vreau să vorbesc astăzi.

Cu toate acestea, mai întâi, conform tradiției stabilite, pe scurt despre cum merg lucrurile pentru mine personal. Sezonul trecut pentru mine a fost în câteva luni și mi-a rămas în memorie cu ceva de genul unui test general: este posibil să folosesc un monociclu ca mijloc de transport și nu o jucărie sau un echipament sportiv? Și primăvara, l-am scos din colț, uitându-mă deja ca pe un fel de micro-motocicletă. Și cum să sun altfel dispozitivul, pe care acum trec de la un sfert la o treime din călătoria mea lunară (și asta fără să iau în calcul restul)?

Nu folosesc deloc transportul în comun: două treimi sunt depășite cu mașina, dar o treime din kilometraj este reprezentată în mod constant de „nouă barcă”. Rutina mea este aceeași: antrenamente (unul dintre ei este acum la zece kilometri), magazine, lucruri mărunte în oraș - și mai ales pentru ultimele, merg pe „roată” fără îndoială, știind din experiență că exista nici un singur traseu pe care nu l-am mers mai lent pe acolo decât cu mașina. Da, iar ambuteiajele/parcarea dispar imediat. Nu trebuie să merg la serviciu, lucrez acasă, dar sunt convins că, dacă ar trebui să vizitez zilnic biroul, ponderea monociclului în kilometrajul total nu numai că nu ar scădea, ci ar crește!

Conduc agresiv. Simțind limitele girociclului meu („ninebots” arată clar că viteza este aproape de critică - limitând-o cu grijă), acum le aleg aproape în întregime, accelerez și frânez rapid. Acest mod are un efect negativ asupra autonomiei (consumul de energie al girociclurilor în timpul manevrelor ascuțite crește disproporționat de repede), dar deja sunt captivat de senzație. Repet, nu vei obține asta nici pe bicicletă, nici pe role: viteza se câștigă instantaneu, manevrabilitatea este mai mare, așa că de obicei „merg” pe stradă mai repede și mai interesanți (întoarce!) Bicicliști. Vârful meu este de aproximativ 22-25 km/h, graficul vitezei este „rupt”, și, în general, este clar de ce siguranța călătoriei mă îngrijorează de ceva timp chiar mai mult decât durata de viață a bateriei.

Încă vorbind foarte mult cu străinii (din nou, monociclul s-a dovedit a fi o modalitate unică de a face cunoștințe), pot contura cu siguranță punctul de vedere dominant asupra siguranței monociclului și a girociclurilor în general. Societatea descompune amenințările din partea lor în doi vectori. Primul și principal vector este îndreptat către oamenii din jurul girociclistului, adică, de fapt, către pietoni. Temerile sunt de înțeles: viteză mare, o masă în mod clar destul de mare a dispozitivului, plus un echilibru îndoielnic („articul de circ!”) - toate acestea sunt suficiente pentru a vă deplasa cel puțin la marginea trotuarului, întâlnind o persoană pe un monociclu , ceea ce nu toată lumea a făcut de multă vreme când se întâlnește cu un biciclist sau cu role. Și doar al doilea și mai mic vector este îndreptat către girocicliști înșiși. Acest pericol a fost considerat în mod tradițional nesemnificativ. În cele din urmă, conduci singur, controlezi singur situația și, dacă cazi din ea, „roata” nu va zbura în tine.

De aceea, atunci când vorbiți despre securitate, auziți întrebarea „sufer alții și ce s-a făcut pentru a-i proteja” mai des decât suferiți dumneavoastră. Pentru a ajunge departe, eu însumi am avut același punct de vedere anul trecut. Dar atât experiența personală, cât și statisticile colegilor girocicliști au pictat o imagine exact opusă. Paradox: cât de sigur s-a dovedit a fi monociclul pentru pietoni, s-a dovedit a fi la fel de periculos pentru cei care îl circulă! Aproape că nu există rapoarte pe forumuri despre rănile cauzate de un girociclu altora, dar există o mulțime de povești despre răni în rândul girocicliștilor.

De ce este asta? În ceea ce privește siguranța pentru alții, motivul este probabil că girociclul are avantaje uriașe față de o bicicletă, patine cu rotile, un skateboard și chiar și un scuter, în ceea ce privește manevrarea. Girociclul este insensibil la panta suprafeței pe care călătorește, nu se rostogolește niciodată prin inerție - și chiar și de pe un deal abrupt nu zburați deloc, ci conduci. Și când un obstacol crește brusc pe drumul tău - o persoană a sărit afară, un câine, un obstacol a fost găsit pe drum - te poți opri brusc (ghemuit și aplecat pe spate), te poți întoarce (coborând un picior la pământ) sau, la extrem cazuri, sari jos (sari de pe role!) .

Totodata, dimensiunile tale, adica spatiul ocupat, sunt comparabile cu dimensiunile unui pieton, ceea ce ofera o mai mare libertate de manevra. Și în sfârșit, dacă roata zboară fără șofer (foarte rar!), Atunci cu energia stinsă și, la urma urmei, este în mare parte din plastic. De aceea - fără răni pentru străini. În cel mai rău caz, trebuie să încetinești un pieton care te împinge cu mâinile: înainte de a călători pe „roată”, nici nu mi-am imaginat că există un personaj cu smartphone care nu se uită deloc la drum. in realitate!

Și situația exact opusă cu amenințarea la adresa girocicliștilor înșiși. Vânătăi, entorse, abraziuni sângeroase - în general un lucru obișnuit. Dar – după cum se spune, vă rog să nu citiți pentru cei slabi de inimă – se întâmplă leziuni mai grave. Luxația maxilarului, comoție, fractură mărunțită a pomeților, fracturi ale coastelor, fractură a claviculei, crăpături în oasele brațelor, inflamația pungii periarticulare a cotului ... Nu am inventat nimic din toate acestea, totul este luat din incidente reale care s-au petrecut pe monocicluri în această primăvară și toamna trecută în Rusia și în străinătate (recomand, în special, să vă uitați prin acest subiect). Impresionant, nu? Dar cum poate fi asta? Cum un vehicul care vă oferă un control fără precedent asupra situației duce la astfel de răni?

Din câte pare acum, motivul este dublu. În primul rând, de vină este comportamentul specific al monoroții în modurile critice de funcționare. Când supraîncărcați motorul, necesitând să manevreze prea brusc, sau bateria se epuizează brusc, sau firmware-ul este defect sau electronica se arde (respectiv: adesea, mai rar, foarte rar), roata se oprește. Iar principiul girociclului este acela de a ține călărețul pe verticală: șoferul își mută centrul de greutate înainte sau înapoi de pe verticală, iar girociclul literalmente îl „ridică”, deplasându-se înainte sau, respectiv, înapoi. Așa conduc toate Segway-urile și succesorii lor, cu o roată sau două roți.

Așa că imaginați-vă ce se întâmplă dacă girociclul se oprește brusc. O persoană va cădea pur și simplu plat pe drum, învârtindu-se în jurul axei pe care este atașată roata. La viteză mică, majoritatea utilizatorilor vor avea timp să simtă momentul pierderii echilibrului și să pună instinctiv piciorul înainte, să iasă la fugă. Dar începând deja de la 15 km/h devine o sarcină nebanală și, de fapt, mulți conduc și mai repede! Aproximativ același lucru se întâmplă dacă prindeți pedala de un obstacol: veți fi răsturnat și aruncat, doar lateral.

Și aici apare al doilea motiv: majoritatea girocicliștilor neglijează mijloacele de protecție. Chiar și un patine obișnuit cu rotile - genunchiere, cotiere, o perie - nu numai că te va scuti de zgârieturi și vânătăi, dar va preveni, de exemplu, ruperea încheieturii mâinii, care are de obicei primul contact cu solul. Dacă adăugați o cască de bicicletă la acest set, atunci fălcile, pomeții, tâmpla și spatele capului vor fi de asemenea protejate. Și totuși, în Rusia, aproape nimeni nu poartă așa ceva. Eternul rus poate: la toată lumea se întâmplă, dar mie nu! De obicei, punctul de vedere este schimbat după prima cădere gravă, dar au fost și cazuri când, după o astfel de cădere, o persoană a spus: Nu mă voi mai ridica pe monociclu!

Așa că, deși suntem puțini, până când electronicele și software-ul sunt lustruite, este necesar să avem grijă în primul rând de girocicliștii înșiși. Un set de reguli general acceptat încă nu există, dar mă voi aventura să ofer o versiune schiță, bazată pe poveștile altora și pe experiența personală.

Primul: nu urcați niciodată pe o bicicletă fără protecție. Întrucât un alpinist profesionist nu va rămâne fără asigurare nici măcar pe un tobogan de un metru (îți poți rupe coloana vertebrală de la un metru, cel puțin așa am fost învățat), un girociclist trebuie să fie clar conștient de riscul la care se expune. Un kit standard de protecție a rolelor se potrivește cu ușurință chiar și într-un rucsac mic pentru doamne, dar cu siguranță va economisi hainele, pielea și oasele dacă ceva nu merge bine. Dar orașul, așa cum spune o persoană inteligentă, este o zonă de aleatoriu concentrat: multe pot „mergi prost” aici.

Al doilea: mențineți viteze rezonabile cât mai mult posibil și conduceți corect. Nu conduceți mai repede de 15 kilometri pe oră. Distantele oraselor sunt scurte, se pierde mai mult timp la semafoare in asteptarea semaforului decat limitarea vitezei de deplasare in spatii deschise. Nu ține mâinile în buzunare (astfel încât mâinile, nu capul, să devină primul punct de contact cu solul în caz de cădere). Picioarele ar trebui să fie ușor îndoite (cele mai grave răni au fost înregistrate la începătorii care au alergat pe picioare drepte) și să se antreneze denivelările: cu cât denivelările sunt mai mari, cu atât merită să vă ghemuiți mai adânc - acest lucru ajută, deoarece centrul de greutate se deplasează mai jos și Structura om-plus-girociclu este mai dificil de scăpat.

Al treilea: când oamenii sunt în apropiere, nu efectuați manevre riscante. Nu este nevoie de sărituri, viraje strânse, schimbări bruște de viteză. Amintește-ți că s-ar putea să nu te vadă sau să nu înțeleagă că nu te miști pe propriile tale picioare: cu vederea unghiulară ești perceput ca un simplu pieton.

În sfârșit, al patrulea: mergi la sport, artele marțiale sunt cele mai bune(vârsta nu este o barieră: în aikido, de exemplu, sunt mulți oameni de toate vârstele). Acest sfat este cel mai controversat, este cea mai aprinsă discuție: nu toată lumea este de acord că ajută. Dar personal, sunt de partea celor care sunt în favoarea. Sportivul are brațele și corpul mai puternice, ceea ce va face mai ușor să supraviețuiască căderii. Dar nu este vorba doar de putere. Corpul învață să cadă corect. De exemplu, deși nu strălucesc cu succes în artele marțiale, ci când s-a întâmplat să cad de pe o bicicletă (în sensul că e greu să cad: cu viteză maximă într-un șanț din pădure, și frontal cu un alt biciclist ), am fost surprins mai târziu cât de bine a fost, cum a funcționat corect corpul – într-un mod învățat, cu capul băgat înăuntru, transformându-se într-o capotaie.

Pe un monociclu, de la căderi grave, Dumnezeu a fost milostiv cu mine personal până acum. Dar de fiecare dată când plec într-o excursie, mă întreb, sunt gata să cad? Și reparați apărarea. Drum bun! Și sper să ne vedem curând!

- acesta este unul dintre cele mai convenabile mijloace de transport: rapid, usor si compact. Mulți, văzând un tânăr sau o fată disecând pe străzi, se întreabă cum este posibil să mergi cu acest monociclu? Din exterior, pare aproape nerealist, dar, de fapt, totul nu este atât de dificil. De unde să începeți și cum să gestionați corect un monociclu, puteți găsi mai jos.

Începutul mișcării

Primul și cel mai important lucru la începutul învățării să mergi cu monociclul este să te îmbraci. Dacă există teama de a vă rupe genunchii, coatele etc., atunci este mai bine să purtați echipament complet, ca și pentru rolele. Dar, de obicei, nu se ajunge la asta, așa că tot ce aveți nevoie este:

• protecție pentru tibie;
• pantofi înalți;
• centură de siguranță.

Primul element poate fi cumpărat de la magazin sau realizat independent dintr-un bandaj elastic, fixându-l pe mușchiul gambei și piciorul inferior unde piciorul intră în contact cu monociclul. Pantofii înalți vor proteja gleznele, care adesea și dureros „zboară” cu tăblia, mai ales prima dată. Cureaua împiedică roata însăși să cadă. Deci, mersul cu un monociclu va fi mult mai plăcut și mai sigur.

După ce ați pus o protecție specială, puteți începe să vă mișcați. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți piciorul principal pe picior, apăsând-l strâns pe corp și să începeți să împingeți cu al doilea picior fără a-l pune pe al doilea picior. În acest caz, trebuie să vă aplecați ușor în direcția opusă față de piciorul principal (pentru dreapta - la stânga, pentru stânga - la dreapta). Începând cu pași mici, ar trebui să le măriți lungimea făcând exercițiul „pas lung”. Se dovedește ceva asemănător cu conducerea. Când exercițiul este deja obținut cu încredere, puteți pune al doilea picior și puteți încerca să mergeți cu monociclul în linie dreaptă și cu viteză mică.

Există, de asemenea, câteva sfaturi pentru a vă ajuta să învățați să conduceți mai repede:

1. Trebuie să vă apăsați picioarele foarte strâns pe corp pentru a controla pe deplin mișcarea.
2. Picioarele trebuie să fie ușor îndoite la genunchi.
3. Primele ori merită să faceți o plimbare cu sprijinul cuiva pentru a înțelege cum să operați un monociclu în principiu.
4. Nu este nevoie să forțați prea mult: cu cât corpul este mai relaxat, cu atât este mai ușor să mențineți echilibrul.
5. Când călătoria devine puțin mai ușoară, cel mai bine este să slăbiți prea mult centura de siguranță și să o țineți într-o mână, astfel încât să puteți nivela normal la toată înălțimea.
6. Nu ridicați monociclul cu o curea în aer - acesta va începe să se rotească și se poate răni.
7. Trebuie să vă odihniți: antrenamentul timp de câteva ore nu numai că vă va epuiza, dar nu va aduce niciun beneficiu, deoarece mușchii nu vor fi în cea mai bună formă.

Efectuarea manevrelor

Cum să controlezi monociclul, corpul însuși va spune. Sistemul hidraulic din dispozitiv cu mare precizie captează cea mai mică mișcare a centrului de greutate și reacționează la aceasta trimițând semnale către motor. Așadar, aplecarea înainte adaugă viteză monociclului, încetinește înapoi, iar deplasarea în lateral îl face să se întoarcă.

Nu este dificil să mergi cu un monociclu și să faci manevre după ce a apărut capacitatea de a merge în linie dreaptă. În primul rând, ar trebui să înveți elementele de bază folosind suport: pereți, stâlpi. Ar trebui să efectuați o serie de exerciții pe parcursul mai multor antrenamente pentru a stăpâni bine tehnica.

Trebuie avut în vedere că nimic nu poate funcționa prima dată - învățarea să mergi cu un monociclu durează de la câteva ore la câteva zile. Este același lucru cu mersul pe bicicletă - nimeni nu reușește imediat.

Cum să faci toate mișcările și să controlezi monociclul, devine clar când stai pe el. Este necesar doar să mutați centrul de greutate acolo unde trebuie să vă întoarceți, să nu vă grăbiți și să nu suprasolicitați. După câteva zile de antrenament, și pentru unii chiar mai devreme, va fi foarte ușor să mergi cu un monociclu. Apoi puteți trece la exerciții mai dificile. Pentru a conduce în oraș, este important să înveți:

• opriți fără probleme și săriți;
• sari de pe/pe o treapta sau bordura;
• sari peste obiecte mici.

De asemenea, aceste exerciții trebuie începute cu sprijin, treptat și pe loc. Apoi puteți dezvolta o viteză mică și, în curând, nu va fi înfricoșător să faceți acest lucru chiar și la viteză maximă. Totodată, dacă primele două manevre trebuie efectuate în fiecare zi, deplasându-se prin oraș, atunci aceasta din urmă este recomandată, dacă este posibil, a fi evitată. Faptul este că roata continuă să se rotească atunci când este ridicată de pe sol și puteți pierde cu ușurință controlul asupra dispozitivului. Dar, dacă vrei să surprinzi pe cineva cu abilitățile tale, sau să cunoști totuși această manevră pentru a sări peste un obstacol apărut brusc, atunci poți include un element în învățarea să mergi cu monociclul. La aceasta, puteți adăuga, de asemenea, călărie într-o semi-ghemuită și complet ghemuit. Mai târziu, puteți conecta trucuri similare cu cele pe care sunt efectuate.

O roată monoroată este un vehicul electric autopropulsat compact, cu un singur loc, conceput pentru a deplasa o persoană cu o greutate de până la 120 kg. Se mai numește și roată electrică și monociclu. Acest tip de transport aparține divertismentului. În exterior, seamănă cu o roată mică, îngustă, cu suporturi laterale pentru fixarea picioarelor. Pentru a vă deplasa pe un monociclu, trebuie să aveți un simț al echilibrului care poate fi comparat cu mersul pe bicicletă. Monociclul, spre deosebire de alte vehicule electrice moderne de agrement, este capabil să circule nu numai pe asfalt, ci și pe iarbă, drumuri de pământ compactat, nisip puțin adânc și zăpadă.

Cum funcționează un monociclu

Componentele monociclului sunt:

• Roata pneumatica.
• Baterie.
• Motor.
• Senzori.
• Taxa de control.

Monociclul arată ca o roată mică obișnuită, care este parțial ascunsă într-o carcasă compactă din plastic. În partea de sus este un mâner pentru transport confortabil. Sub carcasă se află o priză pentru încărcare, de la o priză convențională, și butoane de control. Când utilizați monociclul, acesta este așezat pe suprafața drumului, după care treptele se înclină. Părțile laterale ale carcasei au inserții moi pentru a preveni frecarea picioarelor la mișcare.

Baza de conducere a designului este o roată, constând dintr-o anvelopă și o jantă cu spițe. Este pompat cu aer de o pompă convențională la o presiune de aproximativ 2,5 atmosfere. Bateria este, de asemenea, ascunsă în interior. Este închis de o cutie sigilată, astfel încât este izolat de un mediu umed.

In corp este ascuns un motor electric specific, care este alimentat de o baterie, asigurand rotirea rotii. Monociclul implementează o idee nouă de transfer al mișcării de rotație. Bobinele electromagnetice sunt ascunse direct în roată însăși, iar magneții permanenți sunt fixați pe butuc. Drept urmare, roata în sine face parte din motor, care este forțat să se rotească ca urmare a formării unui efect respingător.

De asemenea, pentru a asigura buna functionare a acestui mecanism se foloseste un control electronic care analizeaza pozitia monociclului prin preluarea datelor de la senzori.

Bateria utilizată în kit, în funcție de model, este proiectată pentru până la 2000 de cicluri de încărcare. Timpul de încărcare este de obicei între 1-1,5 ore. Uneori, în carcasă sunt instalate echipamente suplimentare, care generează o încărcare electrică și reîncarcă bateria dacă monociclul se rostogolește pe deal.

Viteza standard pentru un monociclu este de 25 km/h. Totul depinde de puterea motorului. De asemenea, dispozitivele diferă în ceea ce privește capacitatea bateriei. Dispozitivul celui mai mare segment de preț are o rezervă de putere la o singură încărcare de până la 65 km. Acest lucru va fi suficient pentru excursii recreative de câteva zile.

Cum să gestionezi

Controlul monociclului este simplu, așa că dacă îți poți păstra echilibrul, poți învăța acest lucru în doar câteva minute. Reflexele apar destul de repede, ca urmare a controlului automatismului. Stând pe roată și înclinând corpul înainte, mișcarea va fi efectuată. Cu cât panta este mai puternică, cu atât viteza este mai mare. Pentru a te opri, trebuie să te apleci pe spate. Dispozitivul are frane linte, astfel incat atunci cand opriti nicio smucitura speciala nu se simte. Transmiterea semnalelor către motorul electric, despre viteza și direcția de rotație, se realizează datorită prezenței senzorilor giroscopici. Dacă te apleci pe spate, monociclul va merge în direcția opusă.

Pentru a face o întoarcere, este necesar să înclinați corpul în direcția dorită în timpul mișcării. Acest lucru se poate face prin apăsarea masei principale pe piciorul stâng sau drept, în funcție de locul în care doriți să virați.

Modele de antrenament

Pe lângă monociclurile standard, este disponibilă și o modificare specială cu două roți. Sunt situate aproape unul de celălalt, ceea ce mărește zona de contact cu carosabilul. Acest lucru face mult mai ușor să vă păstrați echilibrul. Astfel de monocicluri sunt de obicei alese în cazurile în care nu există experiență de menținere a echilibrului chiar și atunci când mergi pe bicicletă. Aceste dispozitive sunt mai puțin populare datorită faptului că sunt mult mai grele, deoarece în construcția lor sunt folosite mai multe piese. De asemenea, merită remarcat faptul că monociclurile duale au mai puțină stabilitate atunci când conduc pe suprafețe dificile, de exemplu, pe denivelări și mișcare longitudinală de-a lungul unei pantă.

Echipament monociclu

Pachetul standard de livrare al monociclului include echipamente suplimentare, cum ar fi un furtun de umflare a anvelopei și un încărcător. De asemenea, monociclul poate fi echipat cu curele de antrenament pentru a menține echilibrul. Unitățile mai scumpe pot avea chiar și o baterie de rezervă, lumini detașabile pentru a ilumina când conduceți noaptea și un suport de roată vertical pentru depozitare. Un rucsac pentru transport ușor vine de obicei doar cu modele scumpe.

Varietăți după tipul de unitate

Monociclul poate avea transmisie directă sau printr-o cutie de viteze. Fiecare dintre aceste modele are propriile sale avantaje și dezavantaje, așa că atunci când cumpărați, ar trebui să fiți ghidat în această problemă. Dacă luăm în considerare caracteristicile funcționării unui monociclu cu acționare directă, putem observa nivelul scăzut de zgomot și vibrații din cauza absenței pieselor suplimentare de frecare care sunt utilizate în cutiile de viteze. În același timp, există o pierdere minimă de energie la distanțe egale, ceea ce crește rezerva de putere. De asemenea, un astfel de echipament are o dinamică bună. Ea accelerează și frânează rapid. Desigur, cu cât sunt mai puține piese, cu atât este mai puțin probabil să se rupă, așa că această opțiune este solicitată.

O roată electrică cu cutie de viteze accelerează mai mult, dar crește cuplul motor. Astfel de instalații pot continua să se deplaseze, deoarece inerția de la rotația cutiei de viteze în sine se adaugă la derularea naturală a roții. În astfel de dispozitive, este instalat un motor mai compact, deoarece cutia de viteze este folosită ca amplificator pentru puterea de ieșire.

Deși opțiunile cu angrenaje au mai puține avantaje decât opțiunile cu acționare directă, ele sunt totuși populare, deoarece sunt bune pentru operațiuni grele. Dacă trebuie să conduceți pe suprafețe de drum proaste sau când trebuie să urcați periodic în sus, atunci un dispozitiv cu cutie de viteze consumă mai puțină baterie în comparație cu o transmisie directă. Astfel, dacă nu este posibil să accelerați pe asfalt neted, atunci merită să vă opriți pe un monociclu cu angrenaj.

Diferențele tehnice între modele

Acum piața oferă o gamă largă de monocicluri, așa că este dificil să faci o alegere. Dacă luăm în considerare monociclurile în ceea ce privește viteza, atunci toate modelele disponibile pot fi împărțite în trei categorii:

• Lentă - până la 14 km/h.
• Medie - până la 20 km/h.
• Rapid - până la 26 km/h.

Desigur, conducerea unui monociclu de mare viteză necesită experiență. Nu trebuie să luați un astfel de vehicul electric pentru un copil, deoarece acest lucru este însoțit de un pericol crescut. Monociclul este adesea folosit pentru a efectua diverse trucuri dificile, cum ar fi manevra între obstacole și chiar săriturile. Dacă plănuiți acest lucru, atunci ar trebui să acordați preferință unui dispozitiv puternic de mare viteză, deoarece vă permit să accelerați rapid pentru un truc. Pentru copii, este mai bine să achiziționați modele lente cu o gamă de viteză de 12-14 km/h.

Puteți judeca viteza și forța de tracțiune a monociclului după puterea motorului. Pentru dispozitivele din cel mai mare segment de preț, atinge nivelul de 2 kW. De asemenea, monociclurile diferă între ele prin diametrul roților. Cu cât sunt mai mari, cu atât mai bună este capacitatea de cross-country. Acum sunt produse monocicluri cu un diametru de 12 până la 16 inci. Dispozitivele de 12 inchi sunt mai ușoare și mai puțin costisitoare, așa că sunt la mare căutare. Sunt potrivite pentru asfalt neted, plăci de pavaj și beton. Dacă intenționați să mergeți în parc pe un drum de pământ și peluze înierbate, atunci ar trebui să acordați preferință monociclurilor cu o roată mare. De obicei sunt echipate cu baterii mai incapatoare, astfel ca raza de actiune este crescuta in comparatie cu monociclurile mici.

Trebuie înțeles că un monociclu este încă o formă extremă de transport, așa că nu poate fi de încredere copiilor sub 14 ani. Înainte de a pleca, aveți grijă de echipament. Este recomandabil să purtați cotiere, genunchiere și cască. Pantofii folosiți pentru schi ar trebui să fie confortabili. Pentru a nu fi nevoit să purtați monociclul înapoi acasă în brațe, ar trebui mai întâi să încărcați bateria. Vă rugăm să rețineți că durata de viață a bateriei depinde de temperatura ambiantă. Daca este sub 20 de grade, atunci durata deplasarii se reduce cu 10%, din informatiile declarate de producator. Este ușor de ghicit că primăvara și toamna, când temperatura este abia peste zero, încărcarea se va termina de multe ori mai repede decât vara.

Nu conduceți pe drumuri alunecoase sau umede. Acest lucru se datorează lipsei anvelopelor cu crampoane pe roată. Ca urmare a derapajului, va fi dificil să se mențină echilibrul. În ceea ce privește menținerea curată a monociclului, este interzisă spălarea lui cu o mașină de spălat cu înaltă presiune, care se folosește la curățarea mașinilor.

Ce să cauți atunci când cumperi

Când cumpărați un monociclu, ar trebui să vă ghidați de înălțimea roții, precum și de viteza și rezerva de putere. Cu cât aceste cifre sunt mai mari, cu atât mai bine, dar trebuie să vă bazați pe preț. Cele mai bune modele costă în consecință, așa că nu toată lumea își poate permite.

Corpul monociclului este întotdeauna realizat din plastic. Dacă pe produs este scris carbon, atunci aceasta indică doar culoarea, nu materialul. Când faceți o achiziție, merită să întrebați despre perioada de garanție, deoarece repararea unui monociclu este destul de costisitoare. În absența experienței de călărie, nu ar trebui să cumpărați modele de culori deschise, deoarece zgârieturile sunt clar vizibile pe ele, care vor apărea inevitabil în timpul antrenamentului.

O roată monoroată este un vehicul electric individual care asigură mișcarea pe diferite suprafețe la viteze de până la 30 km/h (modelele individuale pot accelera până la 50 km/h). Caracteristica sa cheie este prezența unei singure roți, astfel încât călăreții începători pot avea anumite probleme atunci când învață să călărească.

Principiul de funcționare al monociclului

Monociclul este alimentat de un motor electric, astfel încât dispozitivul este absolut prietenos cu mediul, iar pentru a reîncărca, trebuie doar să îl conectați la o priză standard.

Managementul produsului este destul de simplu:

• Pentru a începe mișcarea, trebuie să mișcați puțin corpul înainte, iar pentru a oferi viteză suplimentară, trebuie să apăsați pe partea din față a pedalelor. Sunt amplasate pe lateralele corpului si in acelasi timp sunt folosite ca platforma pentru amplasarea calaretului;
• Frânarea are loc prin înclinarea caroseriei înapoi și apăsarea din spate a pedalelor;
• Virajele sunt efectuate prin înclinarea corpului într-o parte. Cu cât panta este mai ascuțită, cu atât virajul va fi mai ascuțit.

Monociclul este echipat cu mulți senzori, principalul dintre care este un giroscop, care asigură o poziție stabilă a unei persoane în timpul călăriei. Senzorul preia orice mișcare a călărețului și, dacă unghiul de înclinare este prea periculos, comandă motorului să accelereze. Drept urmare, roata, așa cum ar fi, ajunge sub persoană și astfel o împiedică să cadă.