Echipamente electrice ale vehiculelor UAZ. Aprindere

Sisteme de aprindere

Senzor-distribuitor (distribuitor)

Bujie

Alte intrebari despre sistemul de aprindere

Schema funcțională a unui sistem de aprindere fără contact cu comutator 13.3734: (din cartea lui V.V. Litvinenko „Echipamentele electrice ale vehiculelor UAZ”)
1 baterie;
2 comutator de aprindere;
3 rezistente suplimentare;
4 senzori de puls;
5 comutator;
6 bobina de aprindere;
7 distribuitor;
8 bujii;
9 vibrator de urgență

Am asamblat un circuit care nu este din fabrică. Am instalat un comutator Volgov 131 și o bobină în formă de opt cu un miez scurtcircuitat (se spune că este cea mai puternică). În acest caz, nu a fost necesar un variator (întrerupătorul este proiectat să funcționeze fără el).

În urmă cu aproximativ un an și jumătate, am dat peste un articol (în opinia mea, în revista ZR), al cărui autor afirmă categoric că utilizarea bobinei în formă de opt 27.3705 și a analogilor săi duce la supraîncălzirea rapidă a al 131-lea comutator.

De ce este mai bine să instalați comutatorul 131.3734 (90.3734):
1. Acest comutator nu are nevoie de un rezistor suplimentar (variator) - de ex. nu există pierderi de energie risipite pe acest rezistor.
2. Pe baza analizei acestor întrerupătoare, puteți alege un dispozitiv cu adevărat bun (Kaluga, St. Oskol).
3. Schema este simplificată, adică. mai puține șanse de eșec.
Efectul atins:
Motorul merge la turații începând de la 500 (!) - ca o mașină de cusut! FĂRĂ eșecuri, fără blocaje - doar continuă! (Pe subiectul 151 care nu ține turația - se dovedește că este o problemă de aprindere!) Zgomotul de evacuare, care a fost întotdeauna semnificativ, a fost redus la niveluri de MAȘINĂ! (la XX). Zgomotul general al unei mașini care rulează (motor de 3 litri) a căzut în fața ochilor noștri!

Schema circuitului electric a comutatorului 131.3734 (de pe site-ul „Suport tehnic al Volgari”, întrerupătoarele 90.3734 și 94.3734 sunt asamblate folosind aceeași diagramă):

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 şi R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 şi R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22k.
• C1, C2, C6, C8 și C9 - 0,1 mkF; C3, C5 şi C7 - 2200pF; C10 și C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 și VD5 - KD102.
• Microcircuit KR1055HP1 sau KS1055HP1.
• Tranzistorul VT1 nu este instalat pe unele comutatoare.

Pentru mai multe informații despre înlocuirea comutatorului cu 131, consultați articolul „Volga Arsonists” de pe site-ul web „Behind the Wheel”. Aprindere "hibridă" (distribuitor came + comutator electronic și bobină)

Există o modalitate simplă de a crește eficiența aprinderii prin contact (camă) (prin utilizarea elementelor de aprindere electronică) și de a crește fiabilitatea. Am instalat comutatorul și bobina de la 2108, am lipit convertorul (camele sunt conectate la comutatorul în formă de opt în loc de senzorul Hall). Dacă întrerupătorul eșuează, voi comuta firul de la came la vechea bobină și puteți continua să conduceți cu aprinderea cu came. Functioneaza mai mult de 3 luni, kilometraj 2000 km. [ÎN. V. Mihailin] Aprindere electronica cu senzor Hall

EXISTA aprindere electronica ATE-2 cu senzor Hall. Setul constă dintr-un întrerupător 76.3734, un distribuitor 5406.3706-05 (experiență de operare și sfaturi privind configurarea distribuitorului), o bobină B-116 și un pachet de fire cu conectori. Am dezasamblat imediat distribuitorul - va funcționa foarte bine. neobișnuit - o axă rigidă PE SUPPORTURI 2_X, centrifugalul controlează rotația perdelelor, iar vidul controlează rotația senzorului Hall. Simplu și de încredere. Capacul este alb. Costă TOATE acestea în UP (chiar în magazin, chiar în stânga intrării) 900 de ruble (din 06.2000), adică. un pic mai ieftin decat setul standard (unitatea 131 + trepa) pentru UAZ da + reglaj gratuit la stand. [Makhno]

Am reconstruit usor toata aprinderea electronica pe 31519 cu motor de 3 litri.
1. Distribuitorul standard de aprindere electronică este înlocuit cu un R 119-B mecanic;
2. Bobina de aprindere standard este înlocuită cu un B-117 A;
3. Comutatorul standard și variatorul sunt pur și simplu îndepărtate;
4. În principiu, modificările de mai sus sunt destul de suficiente pentru o creștere generală a fiabilității și a puterii de aprindere, cu toate acestea, am instalat și o unitate electronică de aprindere cu mai multe scântei Pulsar (opțiune pentru clasici) cu corector de octan, antifurt și de urgență modul.
Întregul kit instalat funcționează fiabil de mai bine de doi ani și asigură pornirea fiabilă a motorului după perioade lungi de parcare pe vreme umedă și rece (iarna aceasta a pornit la -30 de grade). În plus, există o economie notabilă de benzină (în deplină concordanță cu descrierea tehnică pentru Pulsar) datorită creșterii generale a puterii scânteilor și arderii ulterioare a amestecului combustibil într-un mod cu mai multe scântei. Nu am făcut măsurători precise ale consumului de benzină înainte și după instalare, dar subiectiv, economiile de benzină pe autostradă au fost de cel puțin 15%.

Fraților șoferi UAZ! Nu repeta greselile altora! Miracolele se întâmplă doar în basme. Sistemul de aprindere prin contact (inclusiv în forma sa originală și asociat cu o unitate electronică) oferă o scânteie mai puțin stabilă, atât în ​​timp, cât și în putere. De unde economiile? De asemenea, nu are rost să aprindeți un amestec care arde deja în modul cu mai multe scântei. Pentru mașina mea cu sistem standard de aprindere fără contact, pornind de la o jumătate de duzină la -30C este norma. [Yuri Zhilin] Ce ar putea fi? La verificarea cu o lumină stroboscopică sunt vizibile defecțiuni la aprindere; scânteia este instabilă, cu anumite intervale. Se blochează aproximativ o dată la 4 secunde. Am inlocuit bobina cu una noua si intrerupatorul.Defecțiunile au persistat...

Am avut același lucru cu o aprindere obișnuită. Primul lucru este să verificați bujiile, cel mai probabil una dintre ele s-a explodat și mașina doar funcționează accidentat. Verificați scoțând firele unul câte unul de pe capacul distribuitorului. Exact așa l-am găsit. Da, și uită-te la lumânări, pune-le pe cele mai bune pe A11.

Întrebarea nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere. Există multe motive posibile pentru acest fenomen. Funcționarea instabilă a stroboscopului în sine, în primul rând. Compoziția amestecului (bogat, slab), prezența contactelor instabile în echipamentele electrice (inclusiv comutatorul de aprindere), scurgeri de înaltă tensiune prin izolație slabă și suprafețe murdare și umede. Aplicarea rezistențelor de suprimare a zgomotului și a firelor de înaltă rezistență în echipamentele electrice. Dacă sistemul de aprindere este în contact, atunci rulmentul din distribuitorul de aprindere poate fi uzat sau spațiul dintre contacte poate fi reglat incorect. Lista este departe de a fi completă, căutați și veți găsi :-) [Yuri Zhilin] Recomandări pentru înființarea distribuitorului

Răspunsul lui A. Ermakov (Makhno) la scrisoarea lui Andrei Petrukhin

1. Vitezele nominale ale celei de-a douăzecea motoare UAZ și GAZ sunt semnificativ diferite (500-600 și, respectiv, 800-900 rpm), ceea ce se datorează în primul rând designului cutiei de viteze - pe UAZ este (în cea mai mare parte) sincronizat parțial - și „lipește angrenajul” pe 800-900 0b (ca și pe GAZ) - foarte problematic. Și când luăm în considerare caracteristicile centrifugelor, acest lucru este imediat evident - separarea graficelor de axa „revoluției” de pe UAZ are loc MAI DEvreme decât pe GAZ. Iată una, dar diferență semnificativă.


2. Ne uităm la primele secțiuni ale acelorași grafice - de la 0 la 1500 de rotații (cele mai „de lucru” revoluții!) și vedem că pentru UAZ prima secțiune este mai plată decât pentru GAZ - acest lucru afectează din nou tracțiunea „la partea de jos””. 3. Dar cea mai mare și mai serioasă diferență sunt caracteristicile aspiratorului - am experimentat asta personal. piele - și apoi măsurat - CURSĂ COMPLETĂ a tijei corectoare de vid pentru GAZ-4-4.5. mm, iar UAZ-ul are 7!!! iar primavara este SEMNIFICAT mai moale (de 1,5 ori!)!

În general, după părerea mea, fără modificări serioase, GAZ tr-r de pe UAZ NU ESTE APLICABIL. Sistem adaptiv de control al motorului (ASUD, „aprindere Mikhailovskoe”)

Îl folosesc de aproximativ 4 luni - nimic nu s-a schimbat dramatic. Am simțit o serie de avantaje - motorul funcționează mai bine, dar consumul de combustibil nu s-a schimbat semnificativ (deși mă așteptam la asta). Este posibil să sigilați complet sistemul de aprindere. Nu am observat nicio creștere specială a tracțiunii. Poate că aceasta este o consecință a faptului că am reglat și distribuitorul standard - am selectat caracteristica folosind arcurile regulatorului centrifugal. Spre surprinderea mea oarecum, sistemul ASUD nu selectează unghiul optim de aprindere - aprinderea poate fi setată mai devreme sau mai târziu cu ajutorul senzorului. Acestea. Procedura de setare a unghiului de detonare rămâne. În plus, a trebuit să-l repar aproape imediat - a existat un defect la placa de circuit imprimat. Pentru a rezuma, voi spune acest lucru - acest sistem vă permite să acordați mult mai puțină atenție sistemului de aprindere și să creșteți „flotabilitatea” acestuia în apă. Dar nu vă așteptați la îmbunătățiri drastice. [Şef]
Fotografii:
Blocul „aprindere Mikhailovsky” ASUD Makhno,
Bobine și senzor ASUD Makhno,
Două role ASUD Makhno,
Senzor ASUD Makhno,
Block ASUD șeful,
Bloc și bobine Șeful ASUD

Vezi si:
principiul de funcționare a „aprinderii Mikhailovsky” în revista „La volan”: ACCESORIU PETERSBURG (copie locală)
Aprindere adaptivă. Diavolul de mare la bursa de muncă. Revista „La volan” 2005 Corector automat de octan cu microprocesor "Silych"

Correctorul automat de octan este un sistem automat de optimizare a timpului de aprindere. Realizat ca atașament la sistemul de aprindere electronică standard al mașinilor GAZ cu motor ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). De asemenea, este posibil să instalați această opțiune pe vehiculele UAZ cu motoare UMZ-417, 421.

Nu s-a acumulat încă experiență operațională. 03.2003

Așezați fanta pompei de ulei la 30 de grade față de axa motorului și fanta din piciorul distribuitorului la 45 de grade. și împinge cu grijă piciorul înăuntru.

Înclinați motorul (vehiculul) astfel încât transmisia să atârne vertical și coborâți-l conform instrucțiunilor.

Un caz extrem. Scoateți baia de ulei și umpleți tija de jos. Interschimbabilitatea bujiilor

Datele sunt date conform cărții. V.V. Litvinenko „Echipamentul electric al vehiculelor UAZ”. ZR, 1998. Setați distanța dintre electrozii bujiilor în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor pentru UAZ (0,8 - 0,95 mm).

Va fi mai bine dacă folosiți bujii A14 în loc de A11. Temperatura electrozilor și a izolatorului (în jurul electrodului central) ar trebui să fie de 500-700 C. Mai puțin va fi acoperit cu funingine, mai mult va fi aprindere strălucitoare (ambele nu sunt bune). 11, 14 sau 17 este numărul de căldură, cu cât acesta este mai mare, cu atât este mai rece bujia, adică căldura este îndepărtată mai repede de la izolator și electrozi la capul blocului și, în egală măsură, temperatura bujiei. va fi mai mic. Se măsoară după cum urmează: o bujie este plasată pe un motor special și se dă o sarcină completă - numărul de secunde după care apare aprinderea cu strălucire este numărul de incandescență al bujiei.

Pentru UAZ-11, pentru Volga-14 pe aceeași benzină și cu același raport de compresie, iar diferența de temperatură a motorului este de 70 și 80 de grade. și există un alt lucru foarte important în marcarea unei lumânări - aceasta este litera „c”. Înseamnă că izolatorul electrodului central „iese” în camera de ardere (în A11 izolatorul este adânc îngropat). Izolatorul proeminent este mai bine suflat și, prin urmare, mai bine curățat de depozitele de carbon; Acest tip de lumânare se usucă mult mai repede dacă este inundată. Există bujii cu electrozi bimetalici, de platină și alți electrozi - toate acestea sunt folosite pentru a selecta condițiile termice la diferite sarcini.

Cel mai important lucru care decurge din toate acestea este - puneți A14B - este mai bine curățat de depozitele de carbon, probabilitatea de aprindere strălucitoare este mai mică. Nu recomand A17B - pot apărea probleme în timpul mersului în gol prelungit sau în timpul călătoriilor scurte iarna. Am A14B - nu există deloc depuneri de carbon pe izolator.
Anterior au existat A-11, iar cu înlocuirea nu au existat modificări, așa că totul este un amator și pentru o mașină de lucru nu există nicio diferență.

A-11 este setat la 76. Volgas și UAZ aveau un raport de compresie de 6,7. Acum UAZ-urile vin cu un raport de compresie de 7,0. Deci, are sens să aruncăm o privire mai atentă la A-14. Litera D, desigur, nu ne convine. Cand am avut cap de benzina 76, la sfatul soferilor, am montat A-14 si bujiile erau maro. Din cate stiu eu este normal

Am bujii A-11 de la Engels, după 16 km bujiile erau în stare perfectă - nu a fost nici măcar o arsură în formă de V pe electrodul central. Dar adevărul este că, după o călătorie lungă, nu opresc imediat motorul (este prescris să funcționeze la ralanti - funcționează timp de 1 minut la ralanti), apoi, așa cum este prescris pentru motoarele de avioane cu piston (!), ard. scoateți bujiile, mărind viteza la 1500-2000 pentru câteva secunde. Și numai atunci, după ce l-am redus ușor la ralanti, opresc motorul. Procedura este simplă, dar în acest caz kilometrajul bujiilor va fi de cel puțin 50.000 km.

Nu sunt de acord! De unde va crește durata de viață a bujiilor atunci când sarcina asupra acesteia crește? Carburatoarele moderne asigură funcționarea motorului fără formarea depunerilor de carbon pe bujii în toate modurile de funcționare. In plus, folosind aceasta metoda, la fiecare 400 km din ciclul urban, vei pierde excesul de benzina intr-o cantitate echivalenta cu un set de 4 bujii. Adăugați aici uzura crescută a motorului. [Yuri Zhilin] Lumânări precamerale - sunt necesare?

Motorul merge mult mai lin. Nu mai puteam simți nicio diferență. Probabil că există, dar trebuie înregistrate cu instrumente :).
Principalul lucru este că nu s-a înrăutățit. Și aceste lumânări nu sunt adevărate lumânări precamerale (din punct de vedere științific). [Radomirych]

Ideea este să aprindeți amestecul nu cu o scânteie, ci cu o flacără dintr-o cameră de ardere suplimentară. Această cameră necesită un amestec dintr-o compoziție diferită, una specială. carburator. Din nou, aprinderea trebuie setată anterior la o valoare necunoscută. Și asta, la naiba, cum se numește... (distribuitor - (U)) ei bine, care crește timpul de aprindere cu precamera din cauza creșterii rotațiilor, ar trebui să funcționeze diferit. A fost un articol in Zarul despre acest cap de bloc, poti sa citesti acolo si sa te gandesti daca bujiile pot inlocui acest minunat aparat. Eu nu cred acest lucru.

Rezumat: Nu te lăsa înșelat de escroci! Bujiile „pre-camera” sunt o modalitate de a înșela și de a jefui proprietarii UAZ, precum și de a ruina mașina noastră iubită. [Yuri Zhilin] Cum se verifică funcționalitatea bobinei de inducție fără a o instala pe distribuitor?

Cum verifici bateriile? - limbă! La fel este și aici! Este mai bine, desigur, să folosiți un voltmetru - atunci când răsuciți puternic rola cu mâna, ar trebui să existe cel puțin 2 V între carcasă și terminal. Doar ștergeți-l cu o cârpă, altfel gura vă va fi dezgustătoare! [Şef] Transformarea distribuitorului în non-contact pe cont propriu

M-am hotărât cumva (puțul s-a rupt, și apoi măruntaiele) să schimb distribuitorul, am scotocit prin magazine în căutarea unora fără contact și apoi deodată m-am gândit. - De ce să cumpărați dacă puteți face „al dumneavoastră” dintr-un R-119 vechi și mijloace improvizate.

După ce am parcurs o grămadă de documentații despre tipurile de senzori fără contact folosiți în industrie, am ales un optocupler ca fiind cel mai simplu. Am smuls optocuplerul dintr-un mouse mort (am crezut că este cel mai de încredere), l-am instalat umplându-l cu epoxidice pe o placă metalică și înșurubând-o pe suportul arcului pârghiei întrerupătoare. LED-ul a fost alimentat printr-un rezistor de 10 kOhm. Fotodioda este conectată polar între bornele comutatorului D și +. Plus a fost luat de la același comutator. Ca perdea am folosit o placă rotundă de aluminiu cu ferestre decupate.

Întregul sistem rulează aproximativ 6 luni. Fie iarna, fie vara - cu o singura lumina :). E mai bine să începi. Mașina merge la ralanti cu încredere. Accelerația și conducerea strânsă sunt normale. Consumul de combustibil a rămas același - 13-14 l / 100 km.

DAR...
Apoi au apărut niște erori. Scânteia se dovedește a fi nu doar puternică, ci și foarte puternică. Rupe prin firele standard. L-am schimbat cu silicon. După o lună de condus, electrozii bujiilor A14 de la un producător rus necunoscut au fost grav arși. NGK instalat. Când sarcina (faruri, etc.) a fost aprinsă, motorul a „strănut” (LED-ul a clipit:(). Am reparat-o prin alimentarea LED-ului de la stabilizatorul KR142EN5A și o rezistență de 510 Ohm. A ajutat. În continuare, I' Mă gândesc să înlocuiesc întrerupătorul cu un control al scânteii cu microcontroler, deoarece industria produce deja senzori de detonare pentru motoarele cu injecție.
Permyakov Ilya
Ai nevoie de un vibrator de urgență?

Vibratorul de urgență produce o scânteie continuă indiferent de poziția pistoanelor, ca urmare amestecul se erupe înainte de momentul necesar, în regim de detonare - rezultatul este similar cu loviturile continue cu baros pe pistoane cu o frecvență de 500 la 2000 de ori pe minut în fiecare cilindru. Care crezi că va fi rezultatul? Revizie cu înlocuirea inelelor sparte, pistoane topite, supape arse, arbori cotiți îndoiți și pereți cilindri rupti.
M-am gândit la întrebarea - de ce este nevoie de un lucru atât de periculos într-o mașină - am ajuns la concluzia că, probabil, vibratorul de urgență a fost instalat de armată, astfel încât mașina să poată continua să se miște după o explozie nucleară (când toate componentele electronice, inclusiv comutatorul, eșuează). Cred că, dacă este vorba de un război nuclear, atunci nu îmi va păsa dacă mașina poate continua să se miște sau nu.
Dacă doriți să creșteți capacitatea de supraviețuire a mașinii dvs., atunci este mai bine să aveți un comutator de rezervă cu dvs (și stator distribuitor de rezervă - (U)). [Yuri Zhilin]

Am simțit niște senzații de „smucitură”. După ce m-am oprit la o benzinărie nu am putut începe. Un alt simptom este că atunci când porniți contactul, săgeata de tensiune se mută imediat într-o poziție fixă. poziție (când totul este în ordine, după câteva secunde după aceasta (se încarcă bobina?) ar trebui să se ridice în continuare spre dreapta). Înlocuirea comutatorului nu a schimbat situația. Cablajul notoriu din distribuitor a venit dezlipit. O încercare de a o mări a dus la ruperea unei piese. Desigur, nu există un distribuitor de rezervă (probabil că trebuie să purtați un „stator” cu dvs. ca rezervă). Magazinele sunt închise (duminică, seara târziu). Vibratorul de urgență a venit în ajutor. Am condus vreo sută de kilometri pe el. Mașina a mers 80-90, deși a încetinit când a încercat să accelereze brusc. Consumul este în limite rezonabile. Un scârțâit revigorant s-a auzit la picioarele pasagerului pe tot drumul.

Ei bine, doar unul la unu! Dar cu vibratorul de urgență, mă aștepta o mișcare. Vibratorul meu era defect din fabrică. Cât de departe a zburat după ce am aflat. Și apoi câteva ore cu cablul în mână. Acum port cu mine un stator, o bobină și un comutator... Totuși, este mai bine să port duplicate cu tine, este cumva mai fiabil.

Sisteme de aprindere

Senzor-distribuitor (distribuitor)

Bujie

Alte intrebari despre sistemul de aprindere

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 şi R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 şi R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22k.
• C1, C2, C6, C8 și C9 - 0,1 mkF; C3, C5 şi C7 - 2200pF; C10 și C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 și VD5 - KD102.
• Microcircuit KR1055HP1 sau KS1055HP1.
• Tranzistorul VT1 nu este instalat pe unele comutatoare.

Am avut același lucru cu o aprindere obișnuită. Primul lucru este să verificați bujiile, cel mai probabil una dintre ele s-a explodat și mașina doar funcționează accidentat. Verificați scoțând firele unul câte unul de pe capacul distribuitorului. Exact așa l-am găsit. Da, și uită-te la lumânări, pune-le pe cele mai bune pe A11.

Întrebarea nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere. Există multe motive posibile pentru acest fenomen. Funcționarea instabilă a stroboscopului în sine, în primul rând. Compoziția amestecului (bogat, slab), prezența contactelor instabile în echipamentele electrice (inclusiv comutatorul de aprindere), scurgeri de înaltă tensiune prin izolație slabă și suprafețe murdare și umede. Aplicarea rezistențelor de suprimare a zgomotului și a firelor de înaltă rezistență în echipamentele electrice. Dacă sistemul de aprindere este în contact, atunci rulmentul din distribuitorul de aprindere poate fi uzat sau spațiul dintre contacte poate fi reglat incorect. Lista este departe de a fi completa, cauta si vei gasi :-)

Îl folosesc de aproximativ 4 luni - nimic nu s-a schimbat dramatic. Am simțit o serie de avantaje - motorul funcționează mai bine, dar consumul de combustibil nu s-a schimbat semnificativ (deși mă așteptam la asta). Este posibil să sigilați complet sistemul de aprindere. Nu am observat nicio creștere specială a tracțiunii. Poate că aceasta este o consecință a faptului că am reglat și distribuitorul standard - am selectat caracteristica folosind arcurile regulatorului centrifugal. Spre mica mea surpriză, sistemul ASUD nu selectează unghiul optim de aprindere - aprinderea poate fi setată mai devreme sau mai târziu cu ajutorul senzorului. Acestea. Procedura de setare a unghiului de detonare rămâne. În plus, a trebuit să-l repar aproape imediat - a existat un defect la placa de circuit imprimat. Pentru a rezuma, voi spune acest lucru - acest sistem vă permite să acordați mult mai puțină atenție sistemului de aprindere și să creșteți „flotabilitatea” acestuia în apă. Dar nu vă așteptați la îmbunătățiri drastice.
Fotografii:
Blocul „aprindere Mihailovski” ASUD,
Bobine și senzor,
Două bobine ASUD,
Senzor ASUD,
bloc ASUD,
Bloc și bobine ASUD

Ai nevoie de un vibrator de urgență?
Vibratorul de urgență produce o scânteie continuă indiferent de poziția pistoanelor, ca urmare amestecul se erupe înainte de momentul necesar, în regim de detonare - rezultatul este similar cu loviturile continue cu baros pe pistoane cu o frecvență de 500 la 2000 de ori pe minut în fiecare cilindru. Care crezi că va fi rezultatul? Revizie cu înlocuirea inelelor sparte, pistoane topite, supape arse, arbori cotiți îndoiți și pereți cilindri rupti.
M-am gândit la întrebarea - de ce este nevoie de un lucru atât de periculos într-o mașină - am ajuns la concluzia că, probabil, vibratorul de urgență a fost instalat de armată, astfel încât mașina să poată continua să se miște după o explozie nucleară (când toate componentele electronice, inclusiv comutatorul, eșuează). Cred că, dacă este vorba de un război nuclear, atunci nu îmi va păsa dacă mașina poate continua să se miște sau nu.
Dacă doriți să creșteți capacitatea de supraviețuire a mașinii, atunci este mai bine să aveți cu dvs. un comutator de rezervă (și un stator de distribuitor de rezervă - (U)).

Am simțit niște senzații de „smucitură”. După ce m-am oprit la o benzinărie nu am putut începe. Un alt simptom este că atunci când porniți contactul, săgeata de tensiune se mută imediat într-o poziție fixă. poziție (când totul este în ordine, după câteva secunde după aceasta (se încarcă bobina?) ar trebui să se ridice în continuare spre dreapta). Înlocuirea comutatorului nu a schimbat situația. Cablajul notoriu din distribuitor a venit dezlipit. O încercare de a o mări a dus la ruperea unei piese. Desigur, nu există un distribuitor de rezervă (probabil că trebuie să purtați un „stator” cu dvs. ca rezervă). Magazinele sunt închise (duminică, seara târziu). Vibratorul de urgență a venit în ajutor. Am condus vreo sută de kilometri pe el. Mașina a mers 80-90, deși a încetinit când a încercat să accelereze brusc. Consumul este în limite rezonabile. Un scârțâit revigorant s-a auzit la picioarele pasagerului pe tot drumul.

Ei bine, doar unul la unu! Dar cu vibratorul de urgență, mă aștepta o mișcare. Vibratorul meu era defect din fabrică. Cât de departe a zburat după ce am aflat. Și apoi câteva ore cu cablul în mână. Acum port cu mine un stator, o bobină și un comutator... Totuși, este mai bine să port duplicate cu tine, este cumva mai fiabil.

Ordinea de aprindere a unui UAZ depinde de circuit, care are caracteristici distinctive pentru fiecare tip de sistem de aprindere.

Cum să setați contactul

Pentru a regla și a seta corect contactul pe un UAZ, trebuie să urmați secvența de acțiuni care sunt prezentate în manualul de reparații al utilizatorului.

Înainte de a începe reglarea sistemului de aprindere, trebuie să așezați vehiculul pe o groapă de inspecție sau pe o platformă specială pentru lucrări de reparații și să aplicați frâna de mână. Mecanismele de roată ale vehiculului trebuie să fie asigurate cu un opritor sau opritor. Unitatea de alimentare trebuie să fie oprită.

După aceasta, puteți începe instalarea aprinderii. Pentru a face acest lucru, este necesar să fixați pistonul primului element cilindric în poziția celui mai înalt punct mort. În acest caz, trebuie să verificați dacă orificiul de pe scripetele arborelui cotit coincide cu știftul de pe capacul blocului de distribuție. Este necesar să coborâți ușor șurubul de montare situat pe placă pe carcasa senzorului echipamentului de distribuție.

Apoi scoateți capacul de pe distribuitor și rotiți arborele cotit la 180°. Corectorul de octan trebuie să fie în poziția zero. Apoi, este necesar să strângeți indicatorul la carcasa senzorului mecanismului de distribuție cu un șurub, astfel încât poziția sa să coincidă cu marcajul corector al octanismului.

După aceasta, reglam glisorul rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic. Acest lucru va ajuta la eliminarea golurilor din unitate. Când vârful statorului coincide cu semnul roșu, puteți fixa placa cu un șurub.

Apoi, trebuie să înlocuiți capacul senzorului de comutație și să verificați dacă cablurile de aprindere sunt instalate corect, conform ordinii de funcționare a mecanismelor cilindrice (1-2-4-3). Trebuie să numărați în sens invers acelor de ceasornic. Configurarea aprinderii la UAZ este finalizată.

Dacă, atunci când viteza crește la 50-60 km/h, șoferul simte o detonare de scurtă durată, atunci procedura a fost efectuată corect.

Dacă nu există detonare, trebuie să măriți unghiul de avans prin rotirea senzorului în sensul acelor de ceasornic.

Cum se verifică bobina de aprindere

Verificarea este necesară în următoarele cazuri:

• Mecanismul nu se blochează când contactul este oprit.
• A avut loc un scurtcircuit.
• Bujiile de la sistemul de aprindere s-au defectat.
• Bobina se încălzește, determinând supraîncărcarea sistemului.

Pentru a verifica bobina de aprindere, trebuie să opriți unitatea de alimentare și să deschideți capota. Apoi trebuie să găsiți bobina. Pentru a face acest lucru, se recomandă să urmați firele care conduc din mecanismul de distribuție în direcția opusă. După aceasta, trebuie să deconectați 1 fir de înaltă tensiune de la bujie. Înainte de procedură, trebuie să așteptați până când motorul s-a răcit complet. Acest lucru poate dura 15-25 de minute.

Apoi ar trebui să demontați bujia folosind o duză specială. Acest lucru trebuie făcut cu atenție și asigurați-vă că resturile nu intră în gaură, deoarece. aceasta va duce la funcționarea defectuoasă a unității de alimentare. Trebuie să conectați firul înapoi la bujie. Pentru a efectua această operațiune, se recomandă folosirea unui clește cu mânere izolate.

După aceasta, trebuie să atingeți partea filetată a lumânării de metalul gol. Când contactul este pornit, toate elementele echipamentului electric al vehiculului vor începe să funcționeze, ceea ce înseamnă că bobina funcționează corect. Șoferul care efectuează lucrări de reparație ar trebui să vadă o scânteie albastră. Dacă nu există, atunci sistemul este defect. Dacă apare o scânteie portocalie, înseamnă că este furnizată o tensiune insuficientă. Acest lucru se poate datora unui contact slab, curent scăzut sau defecte în corpul bobinei.

O altă modalitate de a verifica conexiunea bobinei de aprindere:

1. Scoateți bobina din mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați firele echipamentului de distribuție, să scoateți elementele de fixare din corpul bobinei folosind o cheie.
2. Determinați starea mecanismului folosind un ohmmetru. Trebuie să atingeți sondele de înfășurarea primară, atingând 2 contacte în același timp. După aceasta, este necesar să măsurați starea înfășurării secundare și să comparați indicatorii obținuți cu cei din fabrică, care se află în manualul de reparații.

Înainte de a începe lucrul, este necesar să așezați transportul pe o suprafață plană și să îl asigurați cu dispozitive speciale de blocare. La verificarea dispozitivului, se recomandă purtarea îmbrăcămintei de protecție (mască și ochelari de protecție, precum și mănuși).

Cum se conectează comutatorul de aprindere

Înlocuirea contactului presupune demontarea celui vechi și instalarea unui nou mecanism cu conexiunea ulterioară a acestuia. Pentru a scoate vechea lacăt veți avea nevoie de o șurubelniță Phillips și cu cap plat.

Procedura de demontare a vechiului sistem de blocare a sistemului de aprindere a vehiculului:

1. Scoateți elementele de fixare de pe panoul ornamental inferior al coloanei de direcție.
2. Introduceți cheia în încuietoare și puneți-o în poziția zero, la care mecanismul de direcție va fi blocat.
3. Scoateți coloana de direcție.
4. Deșurubați șuruburile de fixare a comutatorului de aprindere.
5. Introduceți o șurubelniță cu cap plat în orificiul tehnologic mic și apăsați zăvorul care ține încuietoarea.
6. Împingeți încuietoarea din locaș.
7. Deconectați toate firele sistemului.
8. Instalați o nouă încuietoare, conectați firele și reasamblați mecanismul, efectuând toți pașii în ordine inversă.

Toate firele sunt conectate în sensul acelor de ceasornic.

La terminalul numărul 50 trebuie să conectați un fir roșu, care este responsabil pentru funcționarea stabilă a dispozitivului de pornire.

La terminalul numărul 15 trebuie să conectați un fir albastru cu bandă neagră, care este responsabil pentru încălzirea interiorului vehiculului.

Un fir roz este conectat la pinul numărul 30, iar un fir maro este conectat la 30/1.

Firul negru trebuie conectat la conectorul INT, care este responsabil pentru funcționarea luminilor laterale și a farurilor.

După ce toate firele sunt conectate, trebuie să conectați borna bateriei. Un fir negru trebuie conectat la partea superioară a terminalului. Apoi, trebuie să porniți motorul și să verificați funcționalitatea și funcționalitatea întregului sistem de aprindere. În primul rând, se recomandă să se verifice funcționarea dispozitivelor electrice și apoi funcționalitatea mecanismului de pornire.

Dacă toate firele sunt conectate corect, atunci când cheia sistemului de aprindere este în poziția zero, toate elementele echipamentului electric vor fi deconectate de la curent. Când cheia este rotită în prima poziție, este activat sistemul care controlează motorul cu ardere internă, grupul electrogen, farurile și luminile de frână, precum și spălatoarele și ștergătoarele de parbriz. Când cheia este mutată în a doua poziție, demarorul este activat, tija sistemului antifurt se extinde și se retrage atunci când se schimbă poziția cheii.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, înseamnă că firele sunt conectate incorect. Este necesar să dezasamblați mecanismul și să repetați procedura de conectare.

Circuit de aprindere

Circuitul depinde de tipul de sistem de aprindere al UAZ-3151. Pentru a seta corect contactul, contactless, electronic sau subacvatic aprinderea cu propriile mâini, trebuie să utilizați instrucțiunile de reparație.

a lua legatura

Schema de conectare a sistemului de contact include următoarele elemente:

• Lacăt. Este situat pe carcasa coloanei de direcție și este necesar pentru a controla fluxul de curent între bateria vehiculului și contact.
• Baterie. În momentul în care motorul este oprit, sursa de energie pentru toate echipamentele electrice este bateria. Suplimentează nivelul de electricitate produs de grupul electrogen dacă produce o tensiune sub 12V.
• Aparatură de comutare. Acesta direcționează curentul de înaltă tensiune de la bobină prin mânerul distribuitorului pe rând către fiecare dintre bujiile sistemului.
• Condensator. Este amplasat pe carcasa tabloului și previne apariția unei scântei între contactele deschise ale sistemului, protejându-le de ardere.
• Bujie. Un curent de înaltă tensiune se deplasează de-a lungul electrodului central al acestor mecanisme. În spațiul dintre electrozii centrali și laterali apare o scânteie, care aprinde lichidul de combustibil din dispozitivul cilindric.
• Unitatea de antrenare. Mecanismul de distribuție este echipat cu o acționare directă de la arborele cu came. Viteza de rotație a unui astfel de echipament este de 50% din viteza arborelui cotit.
• Regulator centrifugal. Este necesar să setați momentul de aprindere necesar în funcție de turația motorului. Acest mecanism include greutăți care se rotesc și acționează pe o placă cu contacte întrerupătoare.
• Bobina. Designul său include 2 fire de înfășurare izolate, care sunt înfășurate pe un miez din oțel moale. Procesul de comprimare a câmpurilor magnetice din jurul înfășurării primare creează un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care trece prin distribuitor către bujii.

Când șoferul întoarce cheia de contact, curentul de joasă tensiune de la baterie trece la înfășurarea primară a bobinei. După aceasta, începe să formeze un câmp magnetic. Datorită rotației unității de putere de la demaror, contactele dispozitivului de întrerupere cu came se deschid. În acest moment, câmpul magnetic începe să dispară, iar liniile electrice și spirele înfășurărilor formează un curent de înaltă tensiune. Impulsul rezultat trece la capacul carcasei distribuitorului, iar sarcina de scânteie aprinde amestecul combustibil-aer din dispozitivul motor cilindric.

Fără contact

Pentru a stabili sincronizarea aprinderii fără contact pe un UAZ, trebuie să pregătiți următoarele instrumente:

• set de chei;
• șurubelniță cu cruce;
• stroboscop;
• îmbrăcăminte de protecție sub formă de ochelari și măști;
• mecanisme de blocare pentru roți.

Înainte de a începe conectarea, trebuie să vă îmbrăcați îmbrăcămintea de protecție și să așezați vehiculul pe o suprafață plană și să-i fixați roțile folosind opritoare speciale.

Mai întâi trebuie să puneți un semn pe capacul supapei și să aliniați toate marcajele. După aceasta, ar trebui să deșurubați bujia mecanismului primului cilindru al motorului și să scoateți capacul de la distribuitorul principal. Dacă scoateți bujia primului cilindru, puteți urmări cursa părții pistonului motorului.

Apoi trebuie să introduceți bine o șurubelniță lungă în bujie și să rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic cu clichetul, punându-l în poziția cea mai înaltă a punctului mort. Acest lucru va ajuta la împingerea șurubelniță înapoi din puț. Marcajul de pe scripete trebuie plasat opus semnului lung de pe carcasa unității de alimentare.

După aceasta, trebuie să slăbiți piulița de blocare care apasă distribuitorul pe blocul cilindrilor. Prin rotirea carcasei, este necesar să instalați unul dintre fantele în golul senzorului Hall. În acest moment, contactul tipului mobil al glisorului trebuie să coincidă complet cu contactul lateral numărul 1 de pe capacul distribuitorului, al cărui corp trebuie să fie rotit într-o poziție stabilă și fixat cu o piuliță de fixare.

Apoi ar trebui să strângeți piulița care fixează distribuitorul și să instalați capacul cu bujiile la locul lor.

Când toate lucrările sunt finalizate, trebuie să porniți motorul, să-l încălziți la o temperatură de +50...+60°C și să reglați aprinderea fără contact folosind o lumină stroboscopică.

Lumina stroboscopică trebuie conectată la distribuitor. Va furniza fulgerări simultane cu formarea unei scântei în cilindri. Îndreptând lampa spre scripete, puteți vedea clar poziția semnului scripetelui și schimbarea acestuia pe măsură ce turația motorului crește.

Când pistonul primului mecanism cilindric se află în cea mai înaltă poziție de punct mort, se recomandă alinierea crestăturii scripetei arborelui cotit cu primul semn lung. Acest risc este situat pe capacul ansamblului mecanismului de distribuție a gazelor. Acest lucru va ajuta la asigurarea unghiului de avans necesar al injecției de combustibil la al doilea marcaj de 5°.

Electronic

În sistemul de aprindere electronică nu există complet mișcare mecanică a elementelor. Funcționarea acestui sistem este asigurată de senzori speciali și o unitate de control. Acest lucru face posibilă creșterea performanței unității de putere a vehiculului și reducerea consumului mediu de combustibil.

Pentru a instala aprinderea electronică, este necesar să mutați cei 4 cilindri ai piesei motorului în poziția cea mai înaltă a punctului mort. Pentru a face acest lucru, va trebui să rotiți clichetul arborelui cotit până când semnele se aliniază cu scripetele.

După aceasta, este necesar să demontați distribuitorul, bujiile și bobina, să instalați cabluri noi și să instalați o bobină de înaltă tensiune. Apoi puteți atașa comutatorul la scutul compartimentului motor și puteți înșuruba bujii noi.

Firele de înaltă tensiune trebuie conectate în conformitate cu ordinea de funcționare a mecanismelor cilindrice (1-3-4-2).

Firul maro trebuie conectat la conectorul numărul 1. La conectorul numărul 2 - negru. Un fir alb este conectat la conectorul numărul 3, iar un fir albastru este conectat la numărul 4.

Pentru a seta corect aprinderea, trebuie să pregătiți o lampă de testare, o cheie de 13 mm și o cheie specială pentru arborele cotit. Înainte de a începe lucrul, trebuie să opriți motorul și să-l lăsați să se răcească. După aceasta, trebuie să deconectați borna negativă a motorului.

Apoi trebuie să setați primul cilindru în poziția de aprindere. Aliniați marcajul de pe scripete cu marcajul de pe transmisia angrenajului de distribuție.

– senzor-distribuitor;

– comutator tranzistor;

- bobina de aprindere;

– rezistență suplimentară;

– vibrator de urgență;

- bujie.

Senzor-distribuitor

Senzorul de distribuție are o carcasă, un capac, o rolă, un senzor de tensiune sinusoidal, regulatoare centrifuge și de vid, precum și un corector de octan. Regulatorul centrifugal modifică automat momentul de aprindere în funcție de viteza de rotație.

Senzorul de tensiune este format dintr-un rotor și un stator. Rotorul este un magnet permanent inel cu cuști cu patru poli presate strâns pe el de sus și de jos, fixate rigid de manșon. Pe bucșa din partea superioară a rotorului este instalat un ghidaj.

Statorul senzorului este o înfășurare închisă în plăci cu patru poli. Statorul are un cablu torsadat izolat conectat la cablul senzorului. A doua bornă a înfășurării este conectată electric la carcasa din senzorul-distribuitor asamblat.

Există un semn pe rotor și o săgeată pe stator, care servesc la setarea momentului inițial de aprindere.

Rezistența înfășurării la temperatură (25±10) °C, Ohm:

primar.....0,43

secundar.....13.000–13.400

Tensiune secundară dezvoltată maximă, V.....30 000

Bobina are o bornă de înaltă tensiune și două borne de joasă tensiune:

– borna K – pentru conectarea cu borna K de rezistență suplimentară;

– ieșire nemarcată – cu ieșirea în scurtcircuit a comutatorului.

Valoarea rezistenței active între bornele „+” și „C” este (0,71±0,05) Ohm, între bornele „C” și „K” – (0,52±0,05) Ohm.

Constă dintr-o carcasă și o placă cu elemente radio. Bornele comutatorului sunt destinate:

– borna D – pentru conectarea la borna de joasa tensiune a senzorului-distribuitor;

– borna de scurtcircuit – pentru conectarea la borna bobinei de aprindere;

– Borna „+” – pentru conectarea la borna „+” a rezistenței suplimentare sau a cutiei de siguranțe.

Este format dintr-o carcasă și o placă pe care sunt montate toate componentele vibratorului. Are o singură ieșire. Acesta poate fi pus în funcțiune numai dacă comutatorul tranzistorului sau bobina statorului senzorului se defectează.

întreținere

După 8.000 km

Verificați strângerea piulițelor conectorului senzor-distribuitor de joasă tensiune și fixarea firelor de legătură.

După 16.000 km

Verificați senzorul distribuitorului de aprindere: inspectați glisorul, capacul distribuitorului și, dacă sunt murdare, ștergeți-le cu o cârpă de bumbac înmuiată în benzină curată.

Lubrifiați bucșa rotorului dintr-un picurător (4–5 picături) (înlăturați mai întâi glisorul și pâsla de sub ea).

După 50.000 km

Spălați bine rulmentul cu bile de susținere a statorului cu benzină curată, adăugați lubrifiant Litol-24 la cel mult 2/3 din volumul liber al rulmentului (înlăturați mai întâi capacul, glisorul, rotorul și suportul statorului).

Procedura de setare a timpului de aprindere

1. Montați pistonul primului cilindru în punctul mort superior al cursei de compresie în primul cilindru până când orificiul M3 (5° înainte de PMS) de pe scripetele arborelui cotit coincide cu știftul de pe capacul angrenajului de distribuție.

2. Scoateți capacul din plastic de la senzorul distribuitorului. Asigurați-vă că electrodul glisor este instalat pe terminalul de pe capacul senzorului distribuitorului marcat cu numărul „1” (terminal pentru firul de aprindere al primului cilindru al motorului).

3. Strângeți placa corector de octan a senzorului de distribuție pe carcasa de antrenare cu un șurub cu un indicator introdus în ea, astfel încât indicatorul să coincidă cu diviziunea de mijloc a scalei corector de octan.

4. Slăbiți șurubul care fixează placa corectoare de octan pe corpul senzorului-distribuitor.

5. Ținând cursorul împotriva rotației sale cu degetul (pentru a elimina golurile din unitate), rotiți cu atenție carcasa până când semnul roșu de pe rotor și vârful petalei de pe stator sunt aliniate într-o singură linie. Fixați placa corectoare de octan pe corpul senzorului-distribuitor.

6. Montați capacul senzorului distribuitorului, verificați instalarea corectă a cablurilor de aprindere la bujii în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului 1–2–4–3, numărând în sens invers acelor de ceasornic.

După fiecare instalare a aprinderii, verificați precizia momentului de aprindere, ascultând motorul în timp ce vehiculul este în mișcare.

Pentru a face acest lucru, încălziți motorul la o temperatură de 80 °C și, conducând în treapta directă pe un drum plat, cu o viteză de 40 km/h, accelerați mașina apăsând brusc pedala de accelerație. Dacă se observă o ușoară detonare pe termen scurt la o viteză de 55-60 km/h, atunci momentul aprinderii a fost setat corect.

În caz de detonare severă, rotiți carcasa senzorului de distribuție (Fig. 7.24) pe scala corectorului octanic cu 0,5–1,0 diviziuni în sens invers acelor de ceasornic. Fiecare diviziune a scalei corespunde unei schimbări de 4° a momentului de aprindere, numărând de-a lungul arborelui cotit. În absența completă a detonației, este necesar să creșteți timpul de aprindere prin rotirea carcasei senzorului-distribuitorului în sensul acelor de ceasornic.

Senzorul de tensiune este format dintr-un rotor și un stator. Fixați placa corectoare de octan pe corpul senzorului-distribuitor. 6. Montați capacul senzorului distribuitorului, verificați instalarea corectă a cablurilor de aprindere la bujii în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului 1–2–4–3, numărând în sens invers acelor de ceasornic. După fiecare instalare a aprinderii, verificați precizia momentului de aprindere, ascultând motorul în timp ce vehiculul este în mișcare.

Sistem de aprindere pe UAZ 469

Acest mod este utilizat dacă porniți motorul cu demarorul. Aprinderile pe UAZ au un design simplu. Aprinderea fără contact este mai convenabilă de utilizat decât aprinderea prin contact.

Cu dispozitiv de blocare antifurt, cu blocare împotriva repornirii demarorului fără a opri mai întâi contactul și cu priză iluminată. Dispozitivul de blocare împotriva reactivării demarorului nu trebuie să permită întoarcerea cheii din poziția I (aprindere) în poziția II (demaror).

Funcționarea unui motor de mașină este imposibilă fără sincronizarea corectă a aprinderii. Rotiți corpul distribuitorului până când marcajul din mijloc de pe corpul său se aliniază cu marcajul de pe motor. De exemplu, pentru o mașină VAZ-2106, comutatorul poate fi instalat în spațiul liber dintre rezervorul spălării și farul din stânga. Faceți 2 găuri și înșurubați întrerupătorul cu șuruburi autofiletante. Setarea corectă a temporizării aprinderii într-un sistem de aprindere fără contact face posibilă operarea mașinii în condiții confortabile. Setați arborele cotit într-o poziție care să corespundă timpului de aprindere de 5 grade. Verificați ordinea de conectare a firelor de înaltă tensiune ale cilindrilor motorului.

Diagrama de aprindere subacvatică UAZ

Sau puteți merge mai departe, aruncați cablajul standard, sistemul EPH și instalați un întrerupător sub capotă în locul variatorului. Terminalul de rezistență suplimentară „la releul de pornire” din unele opțiuni de cablare este conectat la contacte suplimentare de pe contactul de aprindere și nu la releul de pornire. Bobina - pentru sistemul de aprindere prin contact! Un plus interesant la sistemul de aprindere cu un distribuitor ATE-2 și un senzor Hall va fi comutatorul 962.3734 complet cu senzor de detonare (corector automat de octan). Senzorul de detonare este conectat la al 7-lea picior al comutatorului, care de obicei nu este utilizat. Concluzia este că distribuitorul în formă de opt de pe motorul în formă de opt este situat „din fundul” motorului și este antrenat de arborele cu came.

O pereche de senzori Hall situati la 90 de grade sunt plasati in distribuitor. relativ unul față de celălalt. O placă „fluture” este pusă pe axă; atunci când se mișcă în senzorii Hall, generează alternativ impulsuri. Orice distribuitor va face, principalul lucru este că se potrivește cu tipul de acționare și este în stare bună de funcționare.

Recomandări pentru instalarea distribuitorului Este posibil să instalați un distribuitor de la Volga pe un UAZ Experiență în operarea unui distribuitor cu senzor Hall (articol) Cum se izolează distribuitorul de apă? Transformarea aprinderii fără contact în contact Am transformat cu ușurință toată aprinderea electronică pe 31519 cu un motor de 3 l.1. Distribuitorul de aprindere electronică standard este înlocuit cu unul mecanic R 119-B;2. Bobina de aprindere standard este înlocuită cu un B-117 A;3. Comutatorul standard și variatorul sunt pur și simplu îndepărtate;4. Dacă sistemul de aprindere este în contact, atunci rulmentul din distribuitorul de aprindere poate fi uzat sau spațiul dintre contacte poate fi reglat incorect. Folosind un demaror strâmb, setați glisorul distribuitorului pe primul cilindru și marcajul din mijloc de pe scripetele KV (ZMZ 402) sau primul de-a lungul scripetei (motoare UMZ) vizavi de știft. Proiectat pentru instalare pe mașinile GAZelle și Volga cu un motor cu carburator ZMZ-4026.10 în locul sistemului de aprindere standard.

PASUL 4: Conectați cablajul și instalați comutatorul. Introducem firele în distribuitor.

Un ghid pentru înlocuirea unui distribuitor cu o acționare a pompei de ulei

Opriți contactul și scoateți capacul distribuitorului; vârfurile și cablurile de înaltă tensiune sunt conectate la acesta. Apoi, trebuie să deconectați firul conectat la comutator de la mecanismul de distribuție. Luând o cheie de 13 mm, deșurubați cele două piulițe care fixează dispozitivul și scoateți mecanismul împreună cu transmisia pompei de ulei de la unitatea de putere.

Care este schema de conectare pentru aprinderea electronică sau fără contact pe un UAZ 417, cum se transformă aprinderea cu contact în contactless? De ce se încălzește bobina și cum se reglează și se reglează unghiul de avans? De asemenea, sistemele fără contact sunt echipate cu un dispozitiv electromagnetic, care face posibilă obținerea unei funcționări mai stabile a motorului. Una dintre principalele nuanțe în ceea ce privește întreținerea este necesitatea de a lubrifia periodic acționarea distribuitorului - cel puțin la fiecare 10 mii de kilometri. După aceasta, scoateți capacul de la mecanismul de distribuție.

Pentru ca distribuitorul să se potrivească în unitate, trebuie să vă asigurați că proeminențele de pe cuplajul din partea inferioară a distribuitorului coincid cu fantele de pe arborele de antrenare. Pe distribuitorul instalat nu trebuie să existe niciun spațiu între placa de corectare a octanismului și carcasa unității în sine. Îndepărtați capacul noului distribuitor. Pentru a face acest lucru, deșurubați 2 șuruburi cu o șurubelniță Phillips. Glisorul ar trebui să se uite la scutul motorului Faptul este că numerotarea primului cilindru al distribuitorului ATE-2 nu coincide cu numerotarea distribuitorului standard. Este instalat la locul său standard fără modificări PASUL 4. Conectarea cablajului și instalarea comutatorului Nu este nimic complicat. Dacă se folosește un kit de la un VAZ-21074, atunci vor fi doar 3 contacte fără plăcuțe.

Componentele principale ale unui sistem de tip contact sunt o baterie, un scurtcircuit, o unitate, bujii, un condensator și un întrerupător cu distribuitor. Un sistem de aprindere fără contact numit tranzistor. Spre deosebire de cele două sisteme descrise mai sus, sistemul de aprindere electronică se caracterizează printr-un dispozitiv complex care asigură funcționalitatea nu numai a cuplului, ci și a altor parametri.

8000 km. Strângeți piulițele distribuitorului și fixați contactele firului. Ungerea bucșei rotorului. 2. Îndepărtați capacul de plastic de pe trambulină și asigurați-vă că electrodul de rulare se potrivește cu crestătura de pe capac.