Mașina Niva aparține familiei de vehicule off-road cu tracțiune integrală conectată permanent și blocări manuale ale diferențialului.
Scopul și principiul funcționării diferențialului
Diferențialul este un dispozitiv mecanic sub forma unui set de angrenaje și arbori planetari. Oferă distribuția automată a cuplului de la motor la roțile motoare montate pe aceeași axă. Acest lucru permite roților motoare să se rotească la viteze diferite, ceea ce este deosebit de important atunci când mașina este în viraje atunci când roata interioară parcurge o rază mai mică decât exteriorul. Lipsa unui diferențial într-o astfel de situație duce la alunecarea uneia dintre roți, cauzând deraparea mașinii, creșterea sarcinii pe transmisie și creșterea uzurii pneurilor.
În timpul mișcării rectilinii a mașinii la o viteză constantă, forța totală de la motor este distribuită uniform, ca urmare a căreia ambele roți motoare se rotesc cu aceeași viteză. Când una dintre roți alunecă, diferențialul redistribuie automat efortul de tracțiune de la motor, crescându-l pe roata glisantă și scăzându-l pe cealaltă.
Mașinile convenționale au un diferențial montat în puntea față sau spate. Există trei instalate pe Niva:
- osii față și spate (roată interioară), asigurând rotația roților motrice pe aceeași punte la viteze diferite atunci când una dintre ele alunecă;
- central (central), care distribuie cuplul de la motor între punțile față și spate.
Blocare
Toate SUV-urile moderne cu tracțiune integrală conectată permanent au capacitatea de a bloca diferențiale pentru a îmbunătăți capacitatea off-road a vehiculului.
Când diferențialul funcționează și una dintre roți alunecă din cauza condițiilor de drum proaste, efortul principal de tractare de la motor este transferat la această roată. Pe roțile rămase, forța de tracțiune este redusă brusc, drept urmare automobilul poate fi complet imobilizat. De exemplu, dacă ridicăm o roată pe un cric, toată energia de rotație va fi transferată către aceasta. Ca rezultat, numai el se va roti.
Scopul cuplării încuietorii este de a lega roțile motoare între ele pentru rotația lor inseparabilă. Acest lucru permite tuturor roților să profite la maximum de efortul tractiv transmis de la motor.
Pentru aceasta, există un mecanism de blocare care împiedică rotirea angrenajelor diferențiale, blocându-le cu un ambreiaj special de blocare. Când diferențialul între roți este blocat, cele două roți motoare sunt conectate rigid între ele, ceea ce asigură rotația constantă a acestora la aceeași viteză. Atunci când diferențialul central este blocat, arborii de antrenare ai axelor motoare față și spate sunt conectați rigid între ei, transmitând același cuplu la ambele axe.
Drept urmare, pe o mașină Niva, blocarea diferențială încetează să egalizeze forța dintre roți și fiecare dintre ele primește cuplul maxim posibil determinat de forța de aderență a fiecărei roți la suprafața de susținere. Cu cât aderența este mai bună, cu atât va primi mai multă tracțiune.
Control
În cabina SUV-urilor Niva, pe lângă pârghia obișnuită a schimbătorului de viteze, a fost adăugată o cutie de transfer, care este o cutie de viteze în două trepte cu două pârghii de comandă.
Una dintre pârghii asigură includerea unei trepte de viteză înalte sau joase de la punctul de control până la axele motoare.
A doua pârghie, cu mâner scurt, este utilizată pentru controlul blocărilor diferențiale. Are două poziții fixe: în poziția din față, blocarea este dezactivată, în poziția din spate, este activată.
Caracteristicile aplicației pe Niva
- atunci când circulați pe drumuri asfaltate, blocarea diferențială trebuie să fie dezactivată;
- la urcări abrupte și soluri moi, ar trebui inclus un rând redus de viteze pe RK;
- atunci când depășiți zonele dificile de teren, ar trebui să activați blocarea în avans;
- este necesar să comutați RK la o gamă mai mică de trepte de viteză numai după o oprire completă a mașinii;
- puteți trece la o treaptă inferioară și puteți activa blocarea atunci când mașina se deplasează cu orice viteză, după decuplarea ambreiajului;
- Pentru funcționarea normală a unității de blocare, se recomandă să comutați periodic (o dată pe săptămână) maneta pe RK, mai ales iarna.
Până în prezent, mecanismul de blocare manuală forțată a vehiculelor cu tracțiune integrală este considerat cel mai eficient. Utilizarea corectă și în timp util a acestuia permite mașinii să depășească cu succes terenul dificil și să se simtă încrezător în condițiile off-road din Rusia.
Pentru ca mecanismul de blocare să dureze mult timp, utilizați următoarele reguli:
- Este necesar să schimbați cazul de transfer atunci când Niva nu se mișcă.
- Puteți porni diferențialul în timp ce vehiculul se deplasează.
- Pentru a asigura funcționarea eficientă și pe termen lung a dispozitivului, este recomandabil ca șoferul Niva să activeze din când în când încuietoarea. O dată pe săptămână în timpul iernii este suficient.
Unde se află maneta de schimbare? Atenție la zona dintre aripi din față, există 2 pârghii. Unul face posibilă trecerea vitezelor la punctul de control, cealaltă controlează cu succes carcasa de transfer.
Carcasa de transfer se bazează pe o cutie de viteze, care include 2 etape. Pârghia de comandă vine doar din ea, o puteți deplasa înainte și înapoi - schimbând astfel viteza de pe Niva. Direcția de mișcare a pârghiei spre stânga și spre dreapta permite blocarea diferențialului să fie activată și invers să o dezactiveze.
De ce ai nevoie de un echipament pe șenile
Prin blocarea manetei din față, raportul de transmisie poate fi mărit la 2,1. Pârghia în neutru indică raportul de transmisie 0.
Pentru a utiliza în mod eficient încuietoarea instalată pe Niva, utilizați următoarele recomandări ale specialiștilor:
- Când conduceți pe o suprafață rutieră de bună calitate, așezați mânerul carcasei de transfer din față și mânerul din spate în spate.
- Mânerul din față este mutat înapoi dacă drumul cedează suprafețelor alunecoase. Odată ce zona alunecoasă a fost degajată, comutați manetele înapoi în modul normal.
- Dacă Niva este oprit, blocarea atunci când ambreiajul este apăsat nu poate porni. Acest lucru se datorează împerecherii dinților cu dinții angrenajului. Ce ar trebui făcut în acest caz? În timp ce conduceți ca pe o curbă, cuplați încuietoarea. Diferențialul se va roti, iar cavitățile pinionului se vor apropia de dinți. Dacă decuplarea este dificilă, faceți-o în timp ce conduceți, menținând viteza minimă și scoțând ambreiajul.
Modul de funcționare a blocării diferențiale a roții pe Niva este clar arătat în videoclip:
Mașina este echipată cu o cutie de viteze cu cinci trepte, o cutie de transfer cu un multiplicator de distanță și un diferențial central blocabil.
Acționați cutia de viteze conform modelului de schimbare imprimat pe mânerul manetei sale.
Un avertisment
Cuplați treapta de mers înapoi numai când vehiculul este oprit.
Atunci când alegeți modurile carcasei de transfer, țineți cont de condițiile de funcționare ale mașinii. Următoarele moduri pot fi selectate cu maneta:
I - treapta superioară este pornită, diferențialul este deblocat;
II - poziția neutră;
III - viteza cea mai mică este pornită, diferențialul este deblocat;
IV - treapta superioară este cuplată, diferențialul este blocat;
V - poziție neutră;
VI - viteza cea mai mică este pornită, diferențialul este blocat.
Puteți comuta vitezele în carcasa de transfer de pe rândul inferior la cel superior în mișcare. În același timp, utilizați tehnica de eliberare a ambreiajului dublu pentru a schimba vitezele.
Un avertisment
Cuplați treapta de viteză inferioară în cutia de transfer numai după ce vehiculul s-a oprit complet sau cu viteză mică (1-5 km / h).
Pentru a depăși înclinațiile abrupte, atunci când conduceți pe soluri moi, precum și pentru a obține o viteză minimă stabilă atunci când conduceți pe drumuri pavate, cuplați mai întâi o treaptă inferioară în cutia de transfer.
Pentru a depăși secțiuni de drum dificile, blocați diferențialul central prin comutarea manetei în poziția corespunzătoare.
Un avertisment
Acționarea blocării diferențiale centrale în timp ce conduceți la viteze mari este inacceptabilă, deoarece acest lucru poate duce la o derapare periculoasă a vehiculului.
Este recomandabil să blocați diferențialul pe o suprafață alunecoasă, pentru care este necesar să opriți mașina și să conduceți aproximativ 1 m în direcția opusă sau să permiteți alunecarea parțială a roții. Pe suprafața dură, conduceți pe o cale curbată timp de aproximativ 1 m, decuplați ambreiajul și cuplați blocajul diferențialului.
Avertizări
Pentru a evita deteriorarea transmisiei:
–Evitați schimbarea cu roți de derapare;
- dacă diferențialul este dificil de blocat, nu aplicați forță excesivă, pentru o cuplare clară a blocului, repetați procedura de blocare;
–După ce ați depășit terenul dificil, asigurați-vă că deblocați imediat diferențialul central - conducerea unei mașini cu viteză mare pe drumuri bune cu diferențial blocat este însoțită de o deteriorare a manevrabilității vehiculului, scurtează durata de viață a mecanismelor de transmisie, crește consumul de combustibil și anvelopele uzură și poate duce la derapare la frânare.
Sfaturi utile
Dacă este dificil să deblocați diferențialul atunci când vehiculul este staționar, faceți-l în linie dreaptă în direcția opusă.
Destul de des se întâmplă ca un automobilist să nu poată activa blocarea roților de pe „Niva” de la prima dată, ceea ce este destul de reparabil. Imediat trebuie să menționați că totul este în regulă cu mecanismul de blocare a roților mașinii. De ce se întâmplă ca un mecanism de lucru să nu poată fi pornit prima dată? Faptul este că implementarea mecanismului de blocare necesită o anumită abilitate și anumite cunoștințe. Deci, în cadrul acestui articol, care cu siguranță îi va intriga pe proprietarii Niva, vă vom spune cum să activați încuietoarea acestei mașini.
În esență, propriile lor mecanisme de acționare a transmisiei și blocarea roților mașinii sunt de fapt procese similare. Odată cu aceasta, mecanismele lor diferă radical. După cum urmează, activarea blocării roților mașinii în momentul parcării este un exercițiu complet inutil. La urma urmei, dinții și canelurile de pe ambreiajul de blocare coincid destul de rar. Cu alte cuvinte, blocarea nu este tăiată într-o mașină staționară din cauza faptului că dinții ambreiajului, fiind opuși dinților jantei, se lipesc pur și simplu de aceștia, cu alte cuvinte, ambreiajul evident nu se poate roti.
Deci, dacă totuși ați reușit să porniți încuietoarea când mașina este staționară, atunci, cel mai probabil, sunteți un norocos sau un norocos. Astfel de coincidențe se întâmplă, ceea ce se numește, unul din milion. Pentru cuplarea angrenajului, ambreiajul este activat, cea mai mică presiune pe care duce la faptul că dintele arborelui rotativ intră în canelură, care este complet imobil, fără dificultate. Și în mecanismul de blocare a roților unei mașini, ambreiajul și arborele de ieșire, care are un inel de transmisie, sunt foarte ferm conectate împreună folosind sateliți.
Prin urmare, pentru a activa blocarea roților pe mașina Niva, trebuie mai întâi să porniți și să încălziți bine motorul. Apoi, trebuie să porniți prima treaptă și să începeți să conduceți. O mișcare liniară pe o suprafață dură normală, de exemplu, pe asfalt, nu va permite blocarea roților. Acest eveniment este cauzat de faptul că atât roțile din spate, cât și cele din față fac aceeași distanță, în niciun caz nu forțează sateliții să se rotească.
Prin urmare, este necesar să continuați să conduceți cu o viteză redusă, începând să rotiți volanul mașinii spre dreapta și spre stânga și în același timp sprijinindu-vă de mâner, care activează blocarea roților. În acest caz, roțile din spate și din față ale vehiculului nu circulă în același mod. Acest lucru, la rândul său, va forța sateliții să se rotească. Trebuie reamintit faptul că arborele de ieșire este conectat la ambreiaj prin intermediul sateliților. Astfel, arborele de ieșire se va roti în raport cu cuplajul, iar dintele va intra fără efort în propria sa canelură. Exclusiv în acest caz, blocarea roților mașinii Niva se va activa.
Pentru a opri blocarea roților de pe Niva, deoarece, în general, și pentru a-l activa, trebuie să efectuați o serie de acțiuni specifice. Trebuie luate în considerare următoarele: mișcarea cu blocarea activată duce la faptul că dinții arborelui de ieșire sunt comprimați destul de strâns în cuplaj. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că roțile mașinii se rotesc asincron. Astfel, șoferul se confruntă cu sarcina de a slăbi foarte mult compresia dinților în caneluri. Pentru a face acest lucru, scuturați volanul și cuplați treapta de mers înapoi. Adăugați la acest lucru un pic de răbdare, mânerul se va mișca cu siguranță și blocarea roților mașinii se va opri!
Deci, în cadrul acestui material, am vorbit despre cum să porniți încuietoarea de pe Niva. Sfaturile competente oferite în acest articol, elaborarea acestor sfaturi în mod concret în practică, precum și anumite abilități pentru conducerea unei mașini vă vor permite să porniți încuietoarea fără efort, aducând această abilitate la automatism complet! Aveți un drum bun și sigur pentru dvs.!
Disputele din forumuri și camerele pentru fumători nu dispar: este necesar să se blocheze diferențialul central pe drumurile alunecoase de iarnă? Fanii cu tracțiune integrală s-au împărțit de mult în două tabere și își apără cazul până la răgușeală. Unele cu spumă la gură dovedesc că blocarea diferențială centrală ajută la menținerea asfaltului înghețat, altele sunt gata să dea un dinte, care doar interferează.
Pentru a pune capăt disputei, am încărcat două duzini de conuri, complexul de măsurare Datron în Niva și am mers în zona acoperită de zăpadă a site-ului de testare NTC VAZ.
Toate sosirile se efectuează pe o suprafață uniformă, la o temperatură a aerului de minus 9-10 grade. Anvelopele sunt o anvelopă de iarnă veche Michelin, fără crampoane, cu dimensiunile 175 / 80R16.
Să începem cu overclockarea pe o suprafață alunecoasă omogenă. Sarcina este de a începe și de a crește viteza cât mai repede posibil. Distanța - 50 m. Pornirea și accelerația în prima sau a doua sunt cele mai indicative - cu trecerea la trepte superioare, roțile alunecă mult mai puțin. Repetăm mai multe overclockuri cu și fără blocare.
Un miracol, desigur, nu s-a întâmplat: timpul este aproape același. Într-o astfel de situație, blocarea nu ajută. Dacă da, de ce să îl porniți? Un alt lucru este dacă asfaltul alternează cu pete de zăpadă și gheață - atunci este mai bine să utilizați blocarea.
În viraje. În zăpadă, am întins un cerc pentru a străluci. Diametrul a fost făcut astfel încât volanul să fie rotit cu o rotație față de poziția din mijloc. Astfel, roțile din față s-au dovedit a fi întinse într-un unghi destul de mare, dar atunci când ați reglat traiectoria, era încă posibil să rotiți volanul. Acum expunem un coridor circular de conuri: cele interioare erau aranjate într-un diametru de 18,5 m, cele exterioare cu 24,5 - astfel încât lățimea pasajului să fie de 3 m.
Pentru început, conduc cu rostogolirea, pe punctul de a aluneca, schimbând din nou maneta de transfer. Țin gazul în ambele cazuri: fără blocare, mașina se străduiește să alunece spre exterior cu roțile punții față. Cu diferențialul blocat, salvez puntea spate de la derapare.
Și dispozitivele spun că timpul de tur într-o stare deblocată nu este mult, ci mai puțin decât cu o blocare. Viteza medie este de 14,8 km / h față de 14,2. Diferența pare să fie mică, aproape 4%. Și totuși devine clar că o mașină cu diferențial blocat va aluneca într-o alunecare la o viteză mai mică decât fără blocare. Pentru majoritatea șoferilor, alunecarea echivalează cu pierderea controlului.
Acum repet exercițiul, dar cu o creștere a vitezei, trecând la alunecare. Condițiile sunt aceleași - să păstrați mașina într-un coridor de trei metri, adică să nu o lăsați să pătrundă în adâncime.
Fără blocare, volanul trebuie rotit la un unghi mai mare decât ar fi necesar pe asfaltul uscat, adică aproape până la oprire. Jucând puțin cu gazul, provocând alunecarea și demolarea capătului frontal, fac ca „Niva” să nu meargă de-a lungul razei minime, ci de-a lungul unei traiectorii mai mari, de-a lungul traiectoriei necesare. Cu anumite abilități, acest lucru este destul de simplu: adăugați gaz - creșteți raza traiectoriei, lăsați-o - reduceți-o.
Cu blocare - dimpotrivă, volanul trebuie ușor „îndreptat”, deoarece derapajul axului spate rotește mașina în sine. Dar această derivă trebuie menținută în faza inițială, nepermițându-i să se dezvolte. În caz contrar, tracțiunea integrală va mătura așchii razei exterioare cu „coada” sa. Conform sentimentelor subiective, în acest mod viteza este cea mai mare, dar ce arată dispozitivele?
Cea mai rapidă este în continuare varianta deblocată, deși în ambele moduri de transmisie viteza este aproape aceeași.
Concluzia este că, chiar și în fazele inițiale de alunecare, blocarea nu ajută, deși diferența de limitare a vitezei cu și fără blocare devine considerabil mai mică decât în timpul mișcării de rulare.
„Șarpe” scurt. Am setat conurile cu un pas de 7,5 m, „dus-întors” cu o rotație la o rază minimă. Lungimea totală a distanței este de 120 m. Bineînțeles, trebuie să călătoriți fără a aluneca - altfel nu veți ajunge la țintă. Fără blocare, mașina, ca și înainte, se străduiește să conducă drept și la intrarea în viraj și pe arc. Dar odată cu blocarea, situația s-a schimbat oarecum - la intrarea într-un viraj, mașina „ia” manevra cu reticență, se străduiește să meargă drept și, atunci când se deplasează de-a lungul unui arc, tinde să alunece într-o derapaj.
Concluzia este că, fără blocare, o cursă care nu se transformă în alunecare se dovedește a fi cu aproximativ 4% mai rapidă.
Și acum „șarpele” este mai autentic. Măriți distanța dintre conuri la 15 m, excludeți inversarea. „Pista” s-a dovedit a fi mai lină și mai rapidă. Rotirile ușoare au permis rotirea volanului la un unghi mai mic. Cel mai rapid rezultat aici, precum și pe un „șarpe” scurt, se obține la un pas de alunecare. Viteza a crescut considerabil, dar diferența dintre „cu bloc” și „fără” s-a aproape înjumătățit - doar 2%. Firește, cu cât virajele sunt mai fine, cu atât efectul de blocare este mai redus.
Dansul pe gheață pe „Niva” se realizează cel mai bine cu încuietoarea pusă. În acest mod, alunecă mai previzibil. Roțile din față se încadrează în viraj numai atunci când clapeta de accelerație este eliberată, deși mai puțin dispus decât atunci când blocarea este oprită. Dar este posibil să „răsuciți” puntea spate într-o patină numai atunci când diferențialul este blocat. De fapt, cel mai rapid mod este să înșurubați mașina în fața colțului, punându-o pe lateral - și să scrieți deja raza așa. Cu blocarea dezactivată, este, din păcate, aproape imposibil de a provoca o deriva „corectare”. Cu toate acestea, drumurile publice nu sunt un depozit de deșeuri și cu astfel de maniere este inutil să te amesteci în ele.
La frânarea cu un derapaj, poziția manetei de blocare nu contează - totuși, toate cele patru roți alunecă. Dacă încetiniți „pe margine”, atunci pe o suprafață mixtă, diferențialul blocat face un serviciu. De îndată ce una dintre roți lovește o porțiune mai alunecoasă a drumului, aceasta se rupe instantaneu într-un derapaj. Un altul, conectat la acesta prin diferențialul între roți, încearcă să se rotească de două ori mai repede - blocarea este activată și momentul „suplimentar” nu poate merge pe cealaltă punte. Datorită acoperirii eterogene, mașina începe să se întoarcă.
rezumat... Diferențialul blocat reduce viteza de rulare pe coturile alunecoase. Viteza cu care mașina începe să alunece pe drum când blocarea este activă este mai mică. Nocivitatea blocării depinde de abruptul virajelor și de coeficientul de aderență al roților la șosea. Cu cât colțurile sunt mai abrupte și suprafața este mai alunecoasă, cu atât mai repede o tracțiune integrală cu diferențial blocat va pierde controlul. În practică, acest lucru înseamnă că pe gheață mașina dvs. va refuza brusc să se întoarcă - va merge direct. Sau, deja la viraj, cu o ușoară adăugare de gaz, îl va lansa peste drum sau chiar complet înapoi.
Blocarea, din păcate, nu poate ajuta la pornirea și creșterea eficienței overclockării. Cu excepția cazului în care, desigur, există o suprafață omogenă pe drum și nu un mozaic de insule de gheață, zăpadă și asfalt curat. În plus, blocarea frânei vă poate ajuta să pierdeți controlul vehiculului.
Iar pentru cei cărora le place să conducă pe gheața unui lac înghețat, este mai bine să blocheze diferențialul. Apoi, mașina se comportă glisând mai clar și fără ambiguități.
Concluzie generală: Blocarea diferențială centrală mărește capacitatea vehiculului de traversare și afectează manevrabilitatea pe drumurile alunecoase.