Cum funcționează suspensia față a unei mașini? Dispozitiv de suspensie, cum funcționează și în ce constă

Fără șasiu, mașina pur și simplu nu se putea mișca, deoarece centrala, împreună cu transmisia și transmisia, pur și simplu nu aveau de unde să transmită cuplul.

Șasiul mașinii include roți care percep acest cuplu, se rotesc și mișcă mașina. Cu toate acestea, aceasta nu este sarcina principală a șasiului. Mașina nu se mișcă pe o suprafață perfect plană, pe șosea sunt mereu curbe, margini, gropi, gropi etc.

Dacă roțile ar fi atașate la caroseria sau cadrul mașinii fără suspensie - a doua componentă a trenului de rulare, atunci nu ar fi nevoie să vorbim despre confort - aproape toate denivelările ar fi transferate imediat pe caroserie, scăzând doar ușor cu anvelopa pneumatică a roții. Deci, șasiul nu numai că conduce mașina, ci oferă și confort prin reducerea mișcărilor vibraționale de la roată la caroserie.

Suspensia, care reduce mișcările oscilatorii, a început să fie folosită chiar înainte de apariția mașinii în sine. Unele vagoane erau echipate cu elemente elastice din tablă de oțel. Aceste elemente constau din două arce de oțel articulate între ele. Arcul superior a fost atașat de cărucior în sine, iar arcul inferior a fost atașat de axul roților. La mișcare, aceste arcuri elastice s-au perceput parțial pe ei înșiși și din axa roților. Suspensia vagonului a devenit prototipul suspensiei dependente a mașinii.

Esența suspensiei în sine este posibilitatea mișcării verticale a roții în raport cu caroseria sau cadru atunci când se deplasează peste denivelări. Datorită elementelor de suspensie, impactul pe care roata îl percepe de pe suprafața drumului nu este transmis corpului, ci absorbit. Adică, suportul roții din mașină nu este rigid în raport cu caroseria.

suspendare dependentă. Tipuri, caracteristici de design

În total, pe vehicule sunt utilizate două tipuri de suspensii - dependente și independente. În momentul de față, acest tip de suspensie, cum ar fi dependentă, este considerată a fi depășită, dar este încă utilizată pe scară largă la camioane, SUV-uri cu cadru full-size și mașini obișnuite. Suspensia dependentă a primit o astfel de aplicație în transport datorită simplității și fiabilității designului.

Suspensie cu arc

Elementul principal al acestei suspendări este. Este format dintr-un pachet de foi de oțel elastic, ușor îndoite într-un arc. Mai mult, acest pachet are adesea o formă piramidală. Cu capetele sale, arcul este atașat de cadrul mașinii, iar o osie este atașată la partea centrală. Mașina folosește două arcuri instalate mai aproape de roți. Aceste arcuri, datorită oțelului elastic, preiau denivelările de pe drum, permițând roții să se miște în raport cu caroseria.

Suspensie dependentă de spate a unui vehicul cu tracțiune față

Cu toate acestea, există și o calitate negativă în aceasta - munca arcului este însoțită de mișcări oscilatorii inerțiale. Adică, atunci când percepe rugozitatea drumului, arcul primește energie, ceea ce duce la mișcările sale oscilatorii. Și deși în timp amplitudinea oscilațiilor va scădea până se estompează, dar acestea vor fi transmise în cadru. Mașina se va balansa chiar și pe un drum plat după ce trece de denivelări.

Pentru a reduce semnificativ timpul de balansare a arcului, amortizoarele sunt incluse în designul suspensiei, care absorb energia vibrațională. Dacă într-un mod simplu, atunci amortizorul oprește arcul după o lovitură, împiedicându-l să balanseze mașina.

suspensie cu arc

Există un alt tip de suspensie dependentă - arc. Această suspensie folosește arcuri elicoidale în loc de arcuri cu foi. Sunt mai comod de folosit, deoarece au dimensiuni mult mai mici.

Video: Șasiul mașinii

Dar și aici există nuanțe. Dacă arcul însuși a acționat ca un element de fixare care conectează cadrul de axa roții, atunci arcul nu poate acționa ca atare. Prin urmare, designul suspensiei arcului include un sistem de tije și pârghii care conectează pivotant corpul de ax (grindă, punte).

Arcul, ca și arcul, primește și mișcări oscilatorii inerțiale ca urmare a impactului asupra acestuia, prin urmare, nu a fost posibil fără utilizarea amortizoarelor într-o astfel de suspensie.

Au existat și alte tipuri de suspensii dependente, de exemplu, dar nu a fost folosită pe scară largă în vehicule.

Principalul dezavantaj al suspensiei dependente este transmiterea parțială a mișcării unei roți față de caroserie la a doua. Roțile sunt fixate pe axă, iar aceasta transmite aceste mișcări. Prin urmare, suspensia dependentă nu este foarte potrivită pentru instalarea pe o axă direcționată.

Dar este încă utilizat pe scară largă pe puntea din spate, atât la volan, cât și la condus. Pe SUV-urile cu cadru de ultimă generație, se mai găsește suspensie cu arc cu lame. Suspensia cu arc este adesea folosită la mașinile cu tracțiune față pentru pasageri. Mai mult, în caracteristicile tehnice ale unei mașini, nu este întotdeauna indicat că suspensia spate este dependentă, este adesea numită fascicul cu arc.

Suspensie independentă. Dispozitiv, caracteristici

Suspensie independentă

Al doilea tip de suspensie este independent, caracterizat prin faptul că fiecare roată de osie are propriul sistem de fixare și amortizare a vibrațiilor, care nu transferă mișcarea unei roți pe alta. De fapt, într-o suspensie independentă nu există nici o axă a roții (grindă, punte) ca atare.

Cel mai răspândit a fost tipul MacPherson. Schema unei astfel de suspensii este destul de simplă - butucul roții este atașat pivotant de caroseria mașinii prin intermediul unor pârghii. Tipurile acestor pârghii și locația lor pot varia. Există brațe A, simple, duble, inferioare superioare. Cea mai simplă suspensie independentă constă dintr-un singur braț inferior.

pandantiv MacPherson

În plus, butucul este atașat de corp cu un amortizor de șoc, care acționează și ca o articulație de direcție. Elementele principale ale acestui rack sunt un arc elicoidal și un amortizor. Strut în sine este o carcasă în care este plasat amortizorul, iar un arc este situat deasupra barei.

În partea de sus, suportul se sprijină pe corp. Între ele se află o pernă stâlp, pe care se sprijină. Rulmentul axial instalat în interior face posibilă rotirea rack-ului în jurul axei. Acest lucru face posibilă rotirea roții.

Indiferent cat de bine functioneaza bara de suspensie, exista posibilitatea transmiterii vibratiilor catre caroserie. Acest lucru se poate adăuga la balansul lateral al corpului. Pentru a preveni acest lucru, designul include o bară anti-ruliu care conectează ambele suspensii ale roților. Lucrând la răsucire, acest stabilizator atenuează vibrațiile transversale.

Acestea sunt principalele elemente ale suspendării independente. Există însă și un număr mare de elemente auxiliare de care nu se poate renunța. Un astfel de element, de exemplu, este o pernă de suport. Acestea includ, de asemenea, toate elementele din cauciuc:

• blocuri silentioase;
• rulmenți cu bile;
• bucșe.

Toate sunt implicate și în amortizarea vibrațiilor. Silențioase, rulmenți și bucșe sunt amplasate oriunde sunt conectate elemente de suspensie - pârghii cu un corp și un butuc, o bară antiruliu cu butuci și un subcadru etc.

Defecțiuni majore și diagnosticare suspensie

Deoarece suspensia, oricare ar fi ea - dependentă sau independentă, mișcă roțile față de caroserie și atenuează toate vibrațiile, suferă sarcini semnificative care duc la defectarea unuia sau altuia.

Într-o suspensie dependentă, cele mai frecvente defecțiuni sunt pierderea performanței amortizorului din cauza scurgerii de ulei, deteriorarea fizică a acestuia. De asemenea, este adesea necesară schimbarea tuturor elementelor de cauciuc care sunt prezente și în acest tip de suspensie. În timp, apare „îmbătrânirea” componentei de cauciuc - se așează, începe să se exfolieze. Distrugerea arcurilor sau a arcurilor este, de asemenea, destul de posibilă; din cauza sarcinilor semnificative, acestea pot sparge.

Într-o suspensie independentă, defecțiunile sunt aceleași:

• uzura elementelor de cauciuc și a rulmenților cu bile;
• ieșire din amortizor în picioare;
• distrugerea arcului sau a barei antiruliu.

Prin urmare, trebuie să monitorizați în mod constant suspensia, să înlocuiți consumabilele în timp util, să monitorizați starea amortizoarelor, a arcurilor și a arcurilor.

Șasiul VAZ 2109 este oarecum diferit de schema de suspensie a modelelor anterioare ale Uzinei de Automobile Volga. Să ne uităm la dispozitivul său - axele față și spate separat.

Axa fata

Axa față are o suspensie telescopică independentă, care utilizează atât amortizoare hidraulice, cât și arcuri elicoidale. Pârghia transversală este mai jos cu extensii. Trenul de rulare este echipat cu o bară stabilizatoare. Dispozitivul de suspensie al lui VAZ 2109 este aproape identic cu modelele VAZ 2108, 21099.

Unități și părți ale șasiului punții față

Axa față a VAZ 2109 este poate cel mai dificil element al șasiului, acest lucru se datorează faptului că schema de transmisie a mașinii este tracțiunea față, dar numărul componentelor principale din dispozitivul său nu este atât de mare. Acest:

1. Pumn rotunjit;
2. Wishbone;
3. Vergeturi;
4. Puncte de montare ale trenului de rulare pe caroserie și transmisie;

Descrierea designului suspensiei față

Șasiul punții din față a lui VAZ 2109 conține destul de multe elemente, dar totul este tipic pentru mașinile din această clasă, iar designul său reflectă multe mașini similare. Partea principală este o bară telescopică cu un amortizor hidraulic. Un arc elicoidal cu un tampon de deplasare este instalat deasupra cilindrului hidraulic. Suportul superior este, de asemenea, realizat din poliuretan și asigură balansul suportului și amortizarea vibrațiilor. Dispozitivul pentru atașarea rack-ului pe corp (trei șuruburi) vă permite să amortizați vibrațiile. Tot in interiorul suportului se afla un rulment cu bile, care asigura rotirea cremalierului impreuna cu roata. În partea de jos a articulației de direcție se află o articulație sferică, pentru conectarea cu brațul suspensie inferior.


Pentru a compensa efortul, există extensii cu balamale cauciuc-metal. Pentru a instala butucul roții, un rulment axial cu două rânduri este montat în articulația de direcție. Butucul este atașat cu un șurub. Dispozitivul de suspensie include, de asemenea, un stabilizator, care este conectat la brațele inferioare de suspensie prin bare cu balamale din cauciuc.

puntea spate

Dispozitivul punții din spate a lui VAZ 2109 este mult mai simplu, acest lucru se datorează faptului că, spre deosebire de o mașină cu o schemă clasică de tracțiune spate, nu are părți asociate cu transmisia. Iar sarcina pe care o ia șasiul este mult mai mică decât cea a unui camion.

Detalii despre puntea spate care rulează

Datorită modului de funcționare mai moale (comparativ cu tracțiunea spate a modelelor anterioare), designerii au avut ocazia să simplifice schema și aranjarea acestei unități VAZ 2109. Deci, în suspensia din spate a șasiului nu există vergeturi. și piese pentru transmiterea forței de rotație către roți, stabilizatori (deoarece rolul lor este jucat de fascicul), acest lucru a înrăutățit ușor parametrii dinamici ai mașinii, dar a crescut semnificativ fiabilitatea. Schema acestei unități de rulare include:

• Brațe de tracțiune;
• Faza centrala;
• Suporturi pentru fixarea podului mașinii de longon;
• Amortizoare hidraulice;
• Arcuri (pereche);
• Flanșe de roți.

Design puntea spate

Elementul principal al dispozitivului de punte din spate al trenului de rulare al unei mașini VAZ 2109 este un fascicul, care, la rândul său, este format din trei părți - două brațe de tracțiune și un conector. Aceste trei noduri sunt conectate prin sudură cu plăcuțe de armare. Suporturile pentru montarea amortizoarelor auto și flanșele pentru montarea arborilor de osie sunt sudate pe pârghii.


Balamalele sunt instalate în partea din față cu o pârghie, șuruburile de fixare a trenului de rulare la balamalele montate pe părțile laterale ale corpului trec prin ele. Amortizoarele punții spate a mașinii VAZ 2109 sunt hidraulice cu arcuri elicoidale adăugate. În partea superioară, prin bucșe din cauciuc-metal, sunt fixate în detaliile caroseriei mașinii.

Cum se verifică starea de sănătate a suspensiei mașinii

Poate cel mai important nod după sistemul de direcție și frânare care afectează funcționarea în siguranță este șasiul mașinii. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze constant starea acestuia. Desigur, într-o mașină de pasageri, uzura acestei unități nu este la fel de puternică ca într-un camion, dar cel mai adesea (și mașinile VAZ nu fac excepție), designerii stabilesc stabilitatea și durabilitatea schemei de suspensie, ținând cont de modul soft.

Pentru o concluzie calificată că suspensia este în stare bună sau defectuoasă, este mai bine să contactați stația de service, unde pot diagnostica pe deplin starea mașinii dvs. pe standuri speciale și meșterii, pentru care circuitul de suspensie nu are secrete, va putea identifica cu exactitate o defecțiune sau o mică defecțiune. Dar totuși, chiar și fără a cunoaște dispozitivul în detaliu, trebuie să cunoașteți cele mai importante simptome că ceva nu este în regulă cu mașina. Este recomandabil să acordați o atenție deosebită celor mai mici modificări ale comportamentului mașinii pe drum, care pot fi simptome ale defecțiunii podului.

Semne de uzură sau deteriorare a trenului de rulare

Nu am menționat încă uzura neuniformă a anvelopelor - dacă roțile dvs. sunt reglate pentru aliniere și echilibrate, iar articulațiile CV (din moment ce VAZ 2109 este asamblat conform schemei de tracțiune față) funcționează corect, atunci motivul este șasiul, undeva există o defecțiune, reacție sau producție inutilă.

În concluzie, trebuie remarcat faptul că, deși șasiul unei mașini VAZ 2109 nu este supus la astfel de supraîncărcări precum o unitate de transport de camion similară, schema sa este încă destul de complicată și necesită o atenție constantă, din fericire, dispozitivul de suspensie permite întreținerea și repararea. fără costuri mari de materiale.

Definiție

Șasiu - un element de legătură între caroserie și roți. Confortul și siguranța în timpul conducerii depind de funcționalitatea șasiului.

Dispozitiv

Fiecare dintre aceste elemente își îndeplinește propria funcție. Dar rezultatul interacțiunii lor este același: vibrații reduse, vibrații mecanice și tremurături de la drum.

Corp și cadru

Suspensie

Merită să știți că în suspensiile actuale există 2 tipuri: dependente și independente.

În primul tip, ambele roți din spate sunt interconectate printr-o grindă rigidă specială. Într-una independentă, ambele roți (mai ales cele din față) nu sunt conectate între ele.

Poduri

rotile

Functii principale

Leagă roțile sau osiile de caroserie.

Oferă forțe de transmisie care decurg din interacțiunea roților cu carosabilul.

Asigură mișcarea necesară a roților în raport cu corpul (partea de rulment) a mașinii.

Reduce vibrațiile și vibrațiile la mișcare.

Oferă confort și siguranță.

Despre asta a vrut să spună Auto-Gurman.ru trenul de rulare al mașinii. Nu uitați să diagnosticați în mod regulat suspensia și alte unități. O greșeală găsită la timp vă poate proteja nu numai de costuri financiare mari, dar în unele cazuri vă poate salva viața. La urma urmei, șasiul mașinii este principalul element responsabil pentru siguranța în trafic.

Proprietarii de mașini nu aleg adesea cu atenție un centru de service pentru reparații sau inspecție programată a mașinii. Și foarte degeaba. La urma urmei, maestrul este un fel de medic pentru vehicul. Un pas greșit sau un „diagnostic” stabilit incorect - și mașina va intra într-o lungă „comă”. Și acest lucru va duce la costuri și neplăceri și mai mari. Este deosebit de capricios să-i tratezi pe stăpâni atunci când reparați o mașină care rulează. Fără acest nod, mașina nu s-ar putea deplasa, deoarece centrala electrică, împreună cu transmisia și transmisia, nu ar putea transmite cuplul.

Încă căutați o stație de service de încredere? Apoi vă recomandăm să acordați atenție serviciului de reparații auto din Moscova „Autoclinic” - http://www.autoclinica.ru/. Aici, meșteri de primă clasă la cel mai înalt nivel se vor ocupa de mașina ta. Fără plăți în exces sau „diagnostic” incorect. Veți fi informat despre detaliile defecțiunii și vi se va oferi o metodă de rezolvare a problemei. Toate defecțiunile sunt eliminate rapid și eficient.

Șasiul este un lanț de legătură care merge de la roți la caroserie. Acest nod automat preia toate denivelările de pe drum care se întâlnesc. Dacă șasiul este reglat corect, atunci șoferul mașinii poate să nu simtă niciun disconfort în timpul conducerii, chiar și atunci când conduce off-road. Prin urmare, pentru funcționarea completă a mașinii, ar trebui să cunoașteți principalele caracteristici ale ansamblului și cel puțin structura elementară. În acest articol, vă vom spune la ce ar trebui să acordați o atenție deosebită.

Care este trenul de rulare al mașinii

Designul include următoarele elemente:

• roți;
• punte pentru fixare;
• cadru sau corp;
• sistem de suspensie (sau suspensie).

În general, șasiul poate fi completat cu alte componente. Dar elementele prezentate mai sus sunt considerate principale. Ei sunt responsabili pentru confortul și ușurința în utilizare. Oricare dintre aceste componente își îndeplinește funcția, dar în tandem oferă:

• reducerea vibrațiilor la conducere;
• decontarea vibrațiilor în cabină;
• reducând tremuratul mașinii la deplasare.

Fiecare detaliu trebuie aliniat corect. Acesta este singurul mod de a obține rezultate perfecte. Și repararea trenului de rulare al mașinii, conform linkului - http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html, va avea loc mult mai rar.

Caracteristicile suspensiei dependente a mașinii

Acest tip de construcție, pe de o parte, este considerat învechit, dar este încă folosit destul de larg. Acest lucru este valabil mai ales pentru camioane, SUV-uri de dimensiuni mari, precum și pentru mașinile obișnuite. În proiectarea mașinilor, suspensia dependentă a devenit larg răspândită datorită simplității și fiabilității sale.

Acest design este împărțit în 2 tipuri: primăvară și primăvară. În primul tip, elementul principal este considerat a fi un arc, care constă dintr-un pachet complex de foi de oțel special pentru arc. Sunt ușor curbate. Vârfurile sunt fixate pe cadrul mașinii, iar centrul este conectat la ax. Pe vehicule se folosesc două arcuri, care sunt instalate mai aproape de roți. Au o structură elastică și preiau toate defectele de pe suprafața drumului.

Funcționarea suspensiei cu arc se bazează pe utilizarea arcuri elicoidale. Designul este mai convenabil, deoarece are o dimensiune semnificativ redusă. Acesta include un sistem de tracțiune și pârghii, care, datorită balamalelor, acționează ca o legătură de legătură între corp și axa mașinii.

Suspensie auto independentă

Acest tip se caracterizează în principal prin faptul că toate roțile au un suport personal și un sistem de amortizare a diferitelor vibrații. În acest caz, nu există nicio transmisie a mișcării între cele patru roți. De fapt, o osie este exclusă într-o suspensie independentă.

Cel mai utilizat tip de design „MacPherson”. Această suspensie este foarte simplă. Lucrarea se bazează pe faptul că butucul este conectat la corp cu ajutorul balamalelor datorită pârghiilor. Tipurile de astfel de pârghii și locația pot varia. Există structuri în formă de A, unice, conectate din două părți, inferioară și superioară. Cea mai simplă suspensie de mașină constă dintr-un braț inferior.

Principalele tipuri de defecțiuni

Pe baza tipului de construcție, se disting anumite tipuri de defecte. În suspensiile dependente, amortizorul suferă adesea scurgeri de ulei sau deteriorări mecanice. Elementele de cauciuc se uzează și ele și arcuri sau arcuri sunt distruse. Într-o suspensie independentă, defecțiunile sunt aproape aceleași. Cu utilizarea regulată a transportului cu încărcături intensive, viteza de funcționare defectuoasă a suspensiei crește. Prin urmare, găsiți în avans o stație de service de încredere.

Șasiul mașinii sau hodovka este proiectat pentru cea mai confortabilă mișcare a mașinii pe drumuri. Arată astfel: un dispozitiv de șasiu este o conexiune de mecanisme care interacționează cu roțile și suportul rulmentului mașinii.

Ce este o alergare

Aceasta este o sinteză specială a componentelor și ansamblurilor care contribuie la mișcarea vehiculului.

Dispozitiv de șasiu:

• Suspensie fata;
• Suspensie spate;
• Rotile.

Suspensiile sunt necesare pentru a atenua sau a atenua vibrațiile în timpul conducerii în teren sau cu denivelări. Datorită suspensiei, mașina depășește fără probleme toate denivelările de pe suprafața drumului. Este important ca roțile mașinii să fie cuplate rigid la partea caroseriei, doar în acest caz se asigură siguranța maximă la conducere. Prin urmare, hodovka mașinii trebuie să fie puternică și durabilă, cu îmbinări bine rotative.

Un tren de rulare defect al unei mașini poate duce la cele mai imprevizibile și dezastruoase consecințe - de la derapajul vehiculului până la situații de urgență. Pentru a evita astfel de excese, este important să cunoașteți dispozitivul de suspensie și să puteți determina independent defecțiunea acestui pachet important de piese.

Dacă în timpul călătoriei, la schimbarea vitezelor, șoferul detectează zgomot străin, acesta este un semnal. Adesea, motivul pentru astfel de sunete constă în funcționarea defectuoasă a mersului.

Dispozitivul șasiului presupune că suspensia devine o legătură de transmisie de la caroseria mașinii la suprafața drumului. Este important ca traiectoria roților să fie identică, în timp ce caroseria este de obicei izolată de zgomotul străin.

Cele mai frecvente probleme ale trenului de rulare

Cele mai frecvente defecțiuni ale mersului sunt:

1. Mașina trage în lateral. Această problemă apare din mai multe motive: cu încălcarea geometriei roților din față, de la creșterea presiunii aerului în anvelopă, din cauza deformării pârghiilor, cu o diferență mare de uzură a roților, când paralelismul axei axele spate și față sunt încălcate.
2. Șoferul simte vibrațiile mașinii, acumularea în viraje și în timpul frânării. Motivul pentru aceasta poate fi defecțiunea amortizoarelor sau a unui arc rupt sau a unei alte piese de suspensie.
3. Vibrațiile excesive în timpul conducerii indică o presiune inadecvată în anvelope, rulmenți roților sau amortizoare din spate uzate, precum și arcuri sparte.
4. În timp ce conduceți, auziți zgomotul suspensiei - acordați atenție amortizorului sau jantelor - este posibil să fi devenit inutilizabile.
5. Scârțâitul sau ciocănitul amortizorului indică uzura iminentă a acestora, poate că carcasa a fost deformată sau s-au slăbit elementele de fixare a pistonului și a rezervorului. Inspectați totul cu atenție pentru scurgeri de lichid.
6. Dacă banda de rulare a anvelopei se uzează neuniform, roțile pot fi dezechilibrate. De asemenea, este important să verificați balamalele și bucșele - acestea s-ar putea slăbi. Discurile deteriorate și geometria spartă a roților din față duc adesea la această problemă.
7. În timpul frânării, se aude un scârțâit distinct - indică o defecțiune a amortizorului, stabilizatorului sau pieselor de montare, un arc înclinat.
8. Amortizoarele au scurgeri. Este necesar să verificați etanșările tijei, poate că lichidul curge din cauza particulelor străine care intră pe marginea etanșării.
9. Amortizorul nu oferă rezistența dorită în timpul cursei de compresie. Acest lucru se poate datora scurgerilor supapei, bucșei de ghidare sau tijei uzate.

Dacă se observă cel puțin unul dintre simptomele de mai sus, trebuie luate măsuri urgente.

Diagnosticarea trenului de rulare

Uzura trenului de rulare este una dintre cele mai frecvente probleme. Din cauza vibrațiilor și fluctuațiilor constante, mersătorul eșuează. Prin urmare, este foarte important să efectuați periodic diagnostice la fiecare 20.000 km, sau chiar mai repede. Dispozitivul walkerului este același pentru fiecare mașină, dar condițiile de funcționare sunt diferite. Prin urmare, dacă mașina nu a depășit încă kilometrajul măsurat, dar a ieșit în teren sau prezintă semne de defecțiune, este mai bine să nu amânați verificarea pe termen nelimitat.

Diagnosticarea rulării trebuie efectuată în servicii auto specializate dovedite pentru a obține informații exacte și de încredere. Nu o faceți singur dacă nu aveți calificare și echipament specializat.

Cum se întâmplă asta

Diagnosticarea modernă este efectuată în mai multe etape, pentru o mai mare fiabilitate. Pas cu pas arata cam asa:

• Etapa inițială a testului este colectarea tuturor informațiilor necesare de la proprietarul mașinii, ceea ce vă permite să detectați un segment problematic pentru a nu testa întregul dispozitiv;
• Apoi vehiculul este condus la un stand specializat;
• În timpul procesului de testare, mașina va fi inspectată pe un lift;
• Verificați pe computer.

De obicei, după verificare, proprietarul mașinii primește informații despre starea unor piese precum pârghii, arcuri, amortizoare, cupe de susținere, vârfuri de direcție, articulații cu bile, rulmenți pentru roți și ansambluri.

Meșteri calificați vor verifica sistemul hidraulic, plăcuțele de frână, furtunurile, discurile și tamburele. După testare, vor da o concluzie și recomandări pentru reparații.

reparație Hodovka

Dispozitivul de șasiu se defectează adesea, așa că reparațiile sunt importante și trebuie făcute în timp util, altfel există riscul de a cădea într-o situație critică pe drum. Conform concluziei diagnosticienilor, devine clar care părți ale șasiului trebuie reparate sau înlocuite. Cele mai comune segmente ale lucrărilor de reparare a șasiului sunt:

• Suspensie fata;
• Suspensie spate;
• Necesitatea înlocuirii barei, arcului sau amortizorului

Următoarele componente ale suspensiei ar putea fi necesare înlocuite:

• Bloc tacut;
• Rulment sferic;
• vârf de direcție;
• Crema de direcție;
• mecanism de directie;
• rulment roată;
• Grenadă.

Este foarte important să achiziționați piese de schimb originale pentru mașina dvs., altfel reparațiile pot deveni un coșmar pentru proprietarul mașinii, iar cheltuirea banilor este inutilă. Achiziționând o piesă de calitate scăzută sau nepotrivită pentru dispozitiv, puteți obține un porc într-o piesă. Este posibil ca piesa să nu se potrivească, să nu funcționeze așa cum ar trebui sau să se defecteze foarte devreme, fără să-și fi împlinit timpul.

Nu economisiți la diagnosticare și reparații - o mașină reparabilă este cheia siguranței dumneavoastră pe drum.

Nu chiar