Cum porniți aparatul de aer condiționat pe volkswagen polo
Încălzitor și aer condiționat
Prin utilizarea adecvată a capacităților sistemului de încălzire și ventilație al mașinii dvs., condițiile de trai confortabile sunt asigurate în cabină, iar aburirea sticlei este exclusă.
Dacă mașina dvs. nu era echipată cu aer condiționat la momentul cumpărării. Puteți instala acest sistem pe propria mașină în orice moment. Pentru a face acest lucru, contactați 100 Honda pentru a echipa mașina cu un sistem de aer condiționat fabricat la fabricile Honda și care îndeplinește toate cerințele companiei noastre.
Panou de control pentru încălzire, ventilație și aer condiționat
Buton de suflare
Deplasarea mânerului spre dreapta mărește viteza ventilatorului suflantei și furnizează aer în habitaclu.
Buton de control al temperaturii aerului
Deplasarea mânerului spre dreapta mărește temperatura aerului care intră în interiorul vehiculului.
Buton de pornire a aparatului de aer condiționat (modele selectate)
Butonul А / С este conceput pentru a porni și opri aparatul de aer condiționat. Când aparatul de aer condiționat este pornit, indicatorul încorporat în buton se aprinde.
Citește și:
Buton modul aer recirculat
Butonul este conceput pentru a activa și dezactiva modul de recirculare a aerului.
Când modul de recirculare este activat (după cum se dovedește printr-un indicator luminos încorporat în buton), interiorul mașinii este izolat de atmosferă și alimentarea cu aer proaspăt în habitaclu este oprită. Ventilatorul circulă aerul într-o buclă închisă. Dacă apăsați butonul din nou și dezactivați modul de recirculare (în acest caz, indicatorul încorporat în buton se va stinge), aerul proaspăt din atmosferă va începe să curgă în habitaclu.
Butoane mod distribuție aer
Butoanele sunt utilizate pentru a selecta modul de distribuție a aerului.
Aerul exterior pătrunde în habitaclu prin orificiile centrale și laterale situate în panoul de control.
Citește și:
Mânerele de aer condiționat Volkswagen Polo
Preț redus pentru un set de piese prezentat în videoclip Instalare ușoară \u003d un aspect nou pentru dvs. Polo ! -~-~~-~~~-~~-~-.
VW polo sedan (aparatul de aer condiționat nu se răcește bine) amortizor de aer cald!
VEHICULE CU 5-UȘI Hatchback
Puteți regla direcția fluxului de aer care intră în habitaclu din orificiile de ventilare folosind comenzile. Direcționați aerul în direcția dorită mișcând manetele deflectorului stânga-dreapta și sus-jos.
Alimentarea cu aer prin orificiile laterale situate în stânga și în dreapta panoului de control poate fi complet oprită. Pentru a închide sau a deschide deflectorul lateral de ventilație, rotiți butonul din partea orificiului de aerisire.
Aerisirea amplasată pe raftul superior al panoului de comandă poate fi deschisă sau închisă folosind o pârghie situată între deflectoarele centrale de ventilație.
Dacă unul dintre modurile de distribuție a aerului este activat sau, atunci în poziția superioară a pârghiei, aerul va intra simultan în interiorul mașinii prin deflectoarele de ventilație centrală și superioară. Pentru a opri fluxul de aer prin deflectorul superior, împingeți maneta complet în jos.
Citește și:
Sistemele de încălzire interioară și aer condiționat necesită funcționarea motorului vehiculului. Încălzitorul folosește lichidul de răcire a motorului fierbinte pentru a încălzi aerul care intră în habitaclu. Dacă motorul nu este la temperatura normală de funcționare, va dura câteva minute până când aerul cald va pătrunde în habitaclu.
În majoritatea absolută a cazurilor, cele mai bune rezultate ale sistemelor care asigură un microclimat confortabil sunt obținute în modul de intrare a aerului exterior în habitaclu. Activare mod lung aer de recirculare, mai ales atunci când aparatul de aer condiționat nu funcționează, duce la aburirea ferestrelor. Prin urmare, se recomandă să porniți modul de recirculare a aerului numai dacă este necesar și pentru o perioadă scurtă de timp, de exemplu, atunci când conduceți într-o zonă cu o atmosferă fumată sau poluată. De îndată ce nevoia de a izola interiorul mașinii de atmosferă a dispărut, opriți modul de recirculare a aerului.
Aerul atmosferic exterior pătrunde în sistemele de încălzire și aer condiționat prin grila de admisie situată în fața parbrizului. Curățați periodic deschiderile grilei de admisie a frunzelor și a altor resturi care obstrucționează trecerea aerului.
Ventilația interioară a mașinii
2. Porniți modul distribuția aerului făcând clic pe butonul corespunzător. Mod aer de recirculare ar trebui să fie oprit.
3. Folosind butonul de control al suflantei, setați nivelul dorit de alimentare cu aer în habitaclu.
Vizualizări post: 27
Următoarea situație: când apăsați butonul, acesta se aprinde, dar nu există un sunet de pornire corespunzător. Prin urmare, aerul nu suflă răcoros. Am verificat siguranțele din cabină, numerele 22 și 25, ambele sunt intacte.
Înscris deja la ofițer. Cine se gândește la asta? Și totuși, setați alarma pentru o săptămână, ar putea instalatorii să se descurce cumva acolo?
Polo Volkswagen Sedan 2012, 105 l. din. - electrice și electronice
25
Băieți, am în mișcare, când conduceam cu salonul, cu un miros înțepător de cablu de lemn și condo-ul a terminat de funcționat. Cine se gândește la asta?
Hei. Și în acest moment am același lucru, mirosul a ceva ars și apoi am constatat că clima nu este tăiată. Ai avut o problemă. Temperatura exterioară 7. ar fi trebuit să fie pornită.
Compresorul aparatului de aer condiționat este mort. În același timp, nu am curățat radiatorul, acesta s-a înfundat, eventual supraîncălzirea sistemului, exces de presiune și acesta este rezultatul! Acum, radiatorul și compresorul trebuie înlocuite. Deși radiatorul poate fi spălat!
Distrează-te bine din zi. El nu te ară, temperatura nu afectează funcționarea aparatului de aer condiționat.
dar la spălătoria mașinii, când mașina s-a încălzit, am auzit condo-ul tăindu-se și aerul a răcit.
Ambreiajul compresorului de aer condiționat nu se cuplează. Nu există masă pe compresorul de aer condiționat
Nu ambreiajul compresorului este tăiat aer condiționat... Pe compresor aer condiționat fără masă. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.
VW polo sedan ( aer conditionat nu se raceste bine) amortizor de debit de aer cald!
Încercați să îl porniți din nou. Manipulați totul de pe sticlă (sus), apăsați butonul a / c. Dacă pornește, va apărea un clic caracteristic. Uită-te la compresor, scripetele ar trebui să se rotească, turația motorului va scădea ușor, ventilatorul evaporatorului va porni. (în funcție de temperatură) Dacă o aveți, atunci totul este în regulă. Va fi o întrebare despre frig, scrieți
Bună, spune-mi aceeași poveste, indicatorul se aprinde, dar nu se aprinde și nu există un clic caracteristic, unde să mergi să cauți, poate există un releu?
Infa a fost confirmat, l-am verificat la chiuvetă. Conde pornește și lucru))
Verificați presiunea freonului în circuite. Descrieți defecțiunea în detaliu.
cred că la ieșiri voi afla 100% lucru el sau nu)
A fost așa în primăvară, dar gradul era undeva 10, ploi, nămol. Dimineața, am început totul să funcționeze, am condus la soacra mea, m-am dus la ea timp de o jumătate de oră, apoi am ieșit, am început-o, am plecat și m-am simțit doar înfundat și oribil și geamurile transpiră. Am început să bat butonul kondeya (am controlul climatului), dar nu s-a întâmplat nimic! Seara m-am urcat pe Internet și pur și simplu nu citeam o sută, am decis să mă înscriu și eu la serviciu pe scurt! DAR! Dimineața, după ce am pornit mașina, am fost plăcut surprins de apartament lucru🙂
ei bine, chiar acum, -3 spectacole, mâine dacă este același, mă voi duce la garaj și voi verifica acolo.
sub 4 nu se va activa.
De unde vin aceste informații?
cate grade afara? după 0 grade nu se va aprinde.
Știri similare
Noul Volkswagen Polo este un vehicul foarte popular în lume, inclusiv în Rusia. Clientul nostru rămâne cu faptul că eminentul producător german a reușit să combine mai multe caracteristici importante în această mașină: de obicei cea mai înaltă calitate germană și prețul, ceea ce face această mașină foarte ușoară ...
Nu un shkodochka, ci aproape.S-a întâmplat că la sfârșitul anului trecut era nevoie de o altă mașină, ieftină, nu pentru mult timp, nouă și profitabilă. Pentru a putea dispune de Izh Odu existent și, în general, de o mașină nouă, este întotdeauna frumos. Chiar și cel bugetar. Prin urmare, toți reprezentanții clasei B au fost scanați - Solaris / Rio, Logan, Polo și chiar Vesta. Inițial, polo-ul nu era un favorit, dar sosirea noului motor CWVA l-a făcut imediat unul. Logan a fost obscen de scump pentru nenorocirea pe care o are, Vesta a supărat punctul de control francez, iar coreenii ... Coreenii sunt coreeni. Ei bine, desigur, există și o shkodochka divină - rapidă și au început să-i pună CWVA încă din vară, dar nu a intrat în categoria „buget”.
Pe scurt, wagen al oamenilor este noul polo. Doar polo, pentru că cineva a decis că sunt necesare berline în Rusia. Ei bine, cel puțin avem berline normale și nu ca în India:
Deci, avem unele normale. Vara, au făcut un mic lifting, iar în noiembrie au livrat în cele din urmă un nou motor. Cu vechiul CFNA polo nici măcar nu a fost luat în considerare pentru cumpărare. Nu pentru că s-ar fi spart - ci pur și simplu pentru că nu-mi plac soluțiile defectuoase. Un motor rece, zgomotos și zgomotos nu este interesant. Am sunat repede la toți dealerii și unul dintre ei avea în stoc patru mașini potrivite. Este adevărat, în timp ce mă gândeam într-o seară, am cumpărat deja trei. Argintul rămâne. A fost eliberat. Cu o reducere de 110 mii - aceasta include și reciclarea. Și-a eliminat repede genul, iar polo-ul a sosit de la Moscova într-o săptămână.
Echipament Comfortline - magnetofonul radio poate comunica cu telefonul prin Bluetooth, scaune încălzite și oglinzi, dar nu există telecomandă. Nu este groaznic, dar trebuie să dai o alarmă. Economiile sunt ieftine, dar inconvenientul este foarte mare. Mai mult decât atât, Volkswagen pune diferite blocuri de confort și puteți prelua o cheie de la un aliexpress pentru unii. Nu am avut noroc :) Ei bine, nu am cumpărat un alt bloc - semnalizarea a fost mai ieftină. Gâtul roșu al Volkswagen se manifestă, de asemenea, cu clapete de noroi - nu există fabrici din față sau din spate, iar cele originale costă bani indecenți, deși sunt vândute pentru 700 de ruble umane. Volanul a devenit acum „piele”, cu trei spițe. Adevăr fără control radio. Dar cu inserții teribile lucioase - totuși, este mai bine decât plasticul vopsit din coreeni.
În salon, am luat și covoare originale pentru 4000 - jgheaburi din plastic cu un strat de grămadă.
După două zile de funcționare pe cauciucuri de vară (sportul cordiant 2 era din fabrică) mi-am dat seama că cu roțile împânzite aș înnebuni de zgomot. Practic nu există zgomot pe arcade. Prin urmare, am cumpărat un pantof european fără gheare pirelli snowcontrol 190 serie 3. În același timp l-am testat, ca la Sankt Petersburg iarna fără știfturi, deși sunt adeptul anvelopelor de iarnă cu gheare în climatul nostru. Dar sa dovedit - puteți călări. Deși puteți călări vara, de altfel.
Ei bine, în 4 luni am dat peste 10 mii. Ar fi trebuit să fie mai multe, dar din diverse motive nu a funcționat. Este pentru cel mai bun.
Ce concluzii se pot trage?
Mașina este foarte bugetară. Se simte în toate. Arată ca un Volkswagen doar din exterior. Și pentru restul indicatorilor - despre nivelul viburnului. Puteți auzi perfect motorul - nu-mi pot imagina cum a fost cu vechiul lanț. Sistemul de evacuare mormăie. De la anvelopele fără crampoane, zgomotul este același ca la o octavă din nordfrost 100 gislaved. Controlabilitate ... Nu știu de ce a fost atât de lăudat polosedan în Autoreview. Nimic remarcabil. Deși, sunt de acord - acest lucru este pe fondul restului. Restul sunt mai rele. Sticla a fost supărată - zgârieturile de la răzuitor sunt norma, dar într-o perioadă atât de scurtă ștergătorul drept a început să frece parbrizul. in ciuda faptului ca rar folosesc stergatoare :)
Se spune că farurile au devenit mult mai bune - poate. Straluceste bine.
Motorul se încălzește foarte repede. Dar nu există prea mult sens: interiorul se încălzește abia după o jumătate de oră. Designul aragazului nu s-a schimbat, ca urmare este frig în mașină. Deși în octavia cu același motor, nu există probleme de încălzire. Dar aici totul este subiectiv, îmi place la cald și pentru cineva chiar și 18 grade în climă este deja Tașkent.
Nu există deloc difuzoare. Deși numerele pașapoartelor sunt aceleași cu octavia cu 1.2tsi - dar Skoda este doar un avion în comparație cu acest miracol atmosferic. Când încearcă să meargă mai repede, mănâncă și multă benzină, totuși, când conduce o broască țestoasă - doar puțin mai mult decât tsi. Deși accelerează la 160. Consumul mediu este menținut la aproximativ 6,5. Skoda era la fel, dar am condus cu mult mai repede. A permis :)
Portbagajul nu este rău, jgheabul roții de rezervă este grozav. Am aruncat roata de rezervă și am pus acolo o grămadă de lucruri utile. Dar podeaua este realizată din plăci subțiri de fibră - ca în viburn. Vai. Spatele este înghesuit, dar noi trei putem fi tamponați. Tunelul este prea mare - unul dintre avantajele Solaris / Rio în absența sa.
În general, jumătate de milion este mai mult decât o opțiune demnă, mai ales având în vedere lipsa actuală de alegere. Și chiar această lipsă de alegere este foarte deprimantă ...
Etichete: Cum funcționează aparatul de aer condiționat pe un sedan Volkswagen Polo
A fost o vreme când nu prea multe mașini circulau cu geamurile închise. Și, de regulă, oamenii bogați erau proprietarii lor. Numai ei își puteau permite confortul în timpul celui mai fierbinte sezon. Timpul actual își dictează propriile reguli. Și astăzi, aproape fiecare mașină are aer condiționat și climatizare încorporate. Mașinile sedan Volkswagen polo din noua configurație sunt echipate cu o funcție de climatizare, care s-a justificat pe deplin în primii ani de funcționare. Este o plăcere să-l folosesc.
Ce este controlul climatului
Climatizarea este o unitate situată în panoul frontal al mașinii. Designul aspectului este ușor diferit. Partea din spate poate ieși în afară dacă placa este întinsă sau este mai mică. Mai mult, direcția și conexiunile în ele sunt identice. Au aceiași conectori, sunt interschimbabili. Prin funcție, toate blocurile sunt aceleași. Controlul poate fi atât mecanic, cât și senzor.
Toate elementele de control al climatului sunt interconectate prin tuburi de aluminiu. Ei creează un cerc vicios sigilat. Prin urmare, la repararea defecțiunilor sau diagnosticării de rutină, trebuie acordată o atenție specială acelor zone în care există curbe. Deoarece coturile pot perturba funcționarea aparatului de aer condiționat și pot provoca daune grave.
Probleme în timpul funcționării
Indiferent cât de multe recenzii pozitive se spun despre sistem, dar, la fel ca toate echipamentele, defecțiunile și defecțiunile sunt inerente acestuia. Când unele funcții nu funcționează, trebuie să diagnosticați și să remediați defecțiunea. Există mai multe motive tipice pentru problemele legate de controlul climatului de funcționare la un Volkswagen polo:
- Circulația lichidului de răcire prin sistem este sarcina principală a compresorului. În timpul funcționării complete, se aude un clic când aparatul de aer condiționat este pornit. Când apare vibrația sau ambreiajul începe să scârțâie, acesta este un motiv pentru a diagnostica și remedia defecțiunea. Dacă nu a existat niciun clic, este posibil ca lichidul să se fi scurs, senzorul de presiune să se rupă sau compresorul să se fi blocat.
- Coroziunea radiatorului. Vă recomand să îl curățați cel puțin o dată pe an. Curățarea trebuie făcută cu atenție pentru a nu deteriora nervurile structurii. Din păcate, chiar și o manipulare atentă în timpul spălării nu poate preveni coroziunea. După câțiva ani, încep să apară mici găuri. După ce le-am patch-uri, se formează altele noi în alt loc.
- Contaminarea lichidului de răcire prin praf și murdărie în unitatea interconectată și uscatorul receptorului. Procesul are loc datorită interacțiunii granulelor de silicagel cu cartușul. La repararea unui aparat de aer condiționat, filtrul trebuie schimbat.
Repararea și diagnosticarea sistemului
Prevenirea daunelor este mult mai ușoară decât remedierea acesteia. Tratamentul sistemului începe întotdeauna cu diagnosticul său. Pentru a menține controlul climatului în stare de funcționare, trebuie să curățați regulat filtrul și să schimbați fluidul, conform instrucțiunilor.
Primul lucru de verificat în electronica aerului condiționat este prezența defectelor. Dacă există erori, accesați blocurile de măsurare și vizualizați citirile de la 11 la 16 blocuri. Valorile calculate și curente trebuie să se potrivească. Dacă plutesc, clapeta trebuie curățată sau înlocuită. Când temperatura de pe controlul climatului se schimbă, valoarea amortizoarelor se schimbă. 
După aceea, adaptați controlul climatului. Durează 30 de secunde. Pentru implementarea sa în parametrii de bază, trebuie să selectați 1. Apoi citiți și porniți.
Dacă, în timpul diagnosticului, a fost detectată o defecțiune a compresorului, aceasta poate fi rezolvată cu ajutorul unui expert pe puntea de observare. Lichidul de răcire este îndepărtat din sistem, tampoanele și firele sunt deconectate. Merită să acordați atenție stării centurii și a suportului. Dacă sunt uzate, trebuie înlocuite. O supapă de urgență este prevăzută pe sedan pentru compresor. Când presiunea depășește semnificativ norma sau senzorul încetează să funcționeze, supapa este ruptă și lichidul de răcire este îndepărtat în exterior. Prin urmare, după eliminarea defecțiunii, supapa trebuie schimbată. Este mai bine să schimbați piesele pentru altele noi, nu pentru cele uzate.
Realimentarea lichidului de răcire trebuie efectuată la timp în supape special concepute. În plus, merită să urmăriți senzorul de temperatură interior. Este important ca praful și murdăria să nu pătrundă în găurile sale. Acest lucru implică defecțiuni și citiri incorecte ale dispozitivului.
a devenit cald cum să folosiți corect recircularea în vw polo sedan pentru a nu transpira ochelarii
Veronica Recirculation nu este conceput pentru a combate ceața de sticlă.
Victor înțelege mai întâi ce înseamnă acest termen. și totul va deveni intuitiv.
Inna, pentru a nu se aburi, este necesar să expuneți admisia de aer de pe stradă.
Lilia Pentru a evita transpirația ochelarilor atunci când recircularea este activată, trebuie să porniți aparatul de aer condiționat. Va usca aerul. De multe ori călătoresc așa vara, dar nu vin mirosuri de pe stradă, iar apartamentul se răcește mai bine, pentru că de fiecare dată nu trebuie să răcească porțiuni noi de aer cald de pe stradă. Și dacă fără kondeya, atunci paharul se va aburi rapid.
Etichete: De ce pornește imediat aparatul de aer condiționat pe sedanul Polo
Ambreiajul compresorului de aer condiționat nu se cuplează. Nu există masă pe compresorul de aer condiționat. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.
5 decembrie. 2012 - Aerul condiționat pornește singur: ... Se aprinde aproape imediat când încălzitorul este pornit, aparent pentru ca gazele de eșapament să ...
Recenzia mea despre „Polo sedan”
Au trecut șase luni de la achiziționarea mașinii - VW Polo sedan. Kilometraj 5800 kilometri.
„Volkswagen” rus
După cum știți, sedanul Polo a fost dezvoltat special pentru piața rusă și este asamblat și în Rusia, la uzina VW din Kaluga. Calitatea construcției este excelentă. Dacă pe forumurile despre alte mașini străine asamblate în Rusia puteți găsi recenzii că există mașini ca bavuri proeminente sau piese neterminate în mașinile primite ici și colo, atunci totul aici se face foarte bine și fără probleme. Nici o diferență față de hatchback-urile Polo „europene”.
Cu toate acestea, am găsit încă căsătoria adunării și ce una! De îndată ce au început ploile de primăvară și nămolul, a apărut cel mai neplăcut lucru: pe vreme umedă, când aparatul de aer condiționat a fost pornit de undeva de sub torpedou, aproximativ 100 ml de apă au fost injectate sub salteaua pasagerului din față sub presiune. Situația a fost repetată periodic, aparent, deoarece apa a fost colectată undeva în interiorul mașinii.
În luna mai am fost la serviciul oficial, Avilon. Au verificat drenajul (s-a dovedit a fi în ordine), au turnat apă pe mașină la spălătoria auto - nu au găsit nimic, efectul nu s-a repetat (bănuiesc că nu l-au turnat prea mult). Au simpatizat invitându-i să conducă în ploaie, deoarece apa ar fi din nou pe covor. Acasă, după ce și-a zgâriat napii, a decis să nu aștepte vremea din natură. Pentru zeci de mii de mașini asamblate pe transportor nu poate fi singurul cu un astfel de defect, la urma urmei? Am trimis un mesaj prin intermediul formularului de pe site-ul web vw.ru către Volkswagen-ul rus cu o descriere a problemei și mi-am cerut să mă îndrum către un serviciu cu experiență în eliminarea unor astfel de defecțiuni.
Patru zile mai târziu am primit un telefon de la Volkswagen și am spus că același Avilon va remedia defectul - îi vor da recomandări adecvate. Apoi au sunat de la serviciu, invitați să sune. Interesant este că un reprezentant Volkswagen a venit să-mi întrețină mașina. Drept urmare, s-a dovedit că atunci când mi-am asamblat mașina la fabrică au uitat să lipească cusătura care trece sub șorțul de plastic pe care se sprijină ștergătoarele. Apa a pătruns prin această cusătură provocând problema descrisă. Cusătura a fost sigilată și - acum au fost două ploi abundente - totul pare să fie în ordine.
Reprezentanții serviciului au jurat și au jurat că defectul este într-adevăr foarte rar. În general, acest lucru se poate crede, deoarece Avilon este unul dintre cele mai mari centre VW din Moscova și, cu volumele lor, cu siguranță s-ar confrunta cu această problemă dacă ar fi mai mult sau mai puțin masivă. În plus, la cererea unui reprezentant Volkswagen, locul de reparație a fost fotografiat - evident, nu fac acest lucru cu o defecțiune normală, urmând concluzii organizaționale.
În caz contrar, nu există probleme. Nici becurile nu s-au ars.
Motor și transmisie
Un motor este instalat pe sedanul Polo - un aspirat convențional de 1,6 litri și 105 CP și o cutie de viteze manuală sau automată cu 6 trepte (am ultima). Când alegeam ce model de mașină să cumpăr, acest motor mi s-a părut frivol: coreenii, de exemplu, în Hyundai Solaris și Kia Rio puneau motoare de același volum, dar cu o capacitate de 122 de forțe. Dar s-a dovedit că „caii” coreeni sunt cumva mai mortali decât cei germani: turma lor mai numeroasă dezvoltă aproape același cuplu (155 Nm față de 153 Nm pentru Polo) și la 4200 rpm, în timp ce Polo - la doar 3800 rpm ...
Se crede că, cu „automatul” trebuie să puneți motoare mai puternice, în acest fel 150 de forțe. În caz contrar, „nu merge”. Prostii! 105 h.p. Polo în combinație cu o transmisie automată vă permit să conduceți mașina destul de eficient. Modificări, depășiri, scuturări ascuțite în golurile formate în blocajele de trafic - nicio problemă. Și acest lucru este chiar și în modul simplu de funcționare al cutiei, și există, de asemenea, un sport ("S"), în care treptele sunt deplasate mai încet și în jos - mai repede, deci acesta este, în general, un incendiu. În ambele moduri, reacția la pedala de gaz este adecvată: apăsați mediu - mașina ridică imediat viteza, apăsați „pe podea” („kickdown”) - o pauză de 1-1,5 secunde, vă deplasați în jos și vă mișcați înainte. Nu există senzații de genul „a nu merge” și a nu se apropia.
Apropo, cine se îndoiește de ce să aleagă atunci când cumpără o mașină - un mecanic sau un automat - pentru mine personal, un mecanic este acum (Polo este prima mea mașină cu pistol) este mort. Transmisia automată este incomparabil mai confortabilă. Și conversațiile de genul „Îmi place să simt mașina” aparțin, după părerea mea, din categoria conversațiilor despre „sunet cu tub cald”. Apropo, VW are un mod manual pe transmisia automată - trageți mânerul, schimbând vitezele în sus și în jos. Ei bine, am încercat, bine funcționează. Dar de ce? Nu l-am mai folosit niciodată.
Confort și multe altele
Bugetul relativ al mașinii impune anumite restricții. Izolarea zgomotului este mai slabă decât cea a mașinii de clasa următoare - „Jetta”, sunetul motorului nu este atât de înăbușit. Dar, cu toate acestea, zgomotul din cabină este destul de acceptabil, puteți vorbi și auzi interlocutorul la 120 de kilometri pe oră fără să vă strângeți.
Dorința marketerilor Volkswagen de a sublinia diferențele dintre Polo și alte modele mai scumpe este uneori ridicolă (cu tristețe). De exemplu, am opțiuni atât de scumpe în mașină, cum ar fi controlul climei, volanul multifuncțional din piele, parbrizul încălzit, sistemul ESP, airbagurile laterale. Dar, pe de altă parte, nu există o lampă de iluminat pentru pasagerii din spate (la urma urmei, un penny plafond!). De asemenea, aici au economisit, din nou, o iluminare a banchetei (nu contează pentru mine, nu o folosesc, dar oamenii urlă pe forumuri). Iluminarea portbagajului (dacă o astfel de băutură a dispărut deja) este.
Unitatea principală și acustica au fost foarte încântate. Eu, desigur, nu sunt un maniac (vezi „sunetul cald al tubului”), dar cumva nu există nicio dorință de îmbunătățire. Totuși, aici, pe unele melodii, unde frecvențele joase sunt specifice, garnitura ușii începe să rezoneze. Probabil, la final este necesar să se facă izolare fonică.
Soba este slabă. La temperaturi sub -10, interiorul se încălzește mult timp: numai după 15 minute poți fi în el fără pălărie, iar după alte 15 devine destul de confortabil. Dar acesta este un dezavantaj al multor mașini, inclusiv mult mai scumpe, așa că acest rău este inevitabil.
În general, impresiile sunt în mare parte pozitive.
Ce să faci cu aerul condiționat iarna? | Club complet rus ...
4 aprilie 2015 - Clubul rusesc Volkswagen Polo sedan ... Aerul condiționat nu funcționează dacă temperatura este sub 4 grade peste bord, chiar dacă îl porniți, nu va funcționa, așa că ... nu pornesc kanderul în timpul iernii. .... Am încercat să transpir geamul iarna, nu a transpirat fără kondeya, l-am aprins imediat.