Cum funcționează automatul. Dispozitivul și principiul de funcționare al unei transmisii automate clasice

O transmisie automată este un dispozitiv care selectează raportul de viteză în funcție de condițiile suprafeței drumului, terenului și vitezei fără participarea directă a șoferului. Într-o mașină echipată cu transmisie automată, accelerația (pedala de accelerație) setează viteza cu care se mișcă mașina și nu determină turația motorului - acesta este principiul transmisiei automate.

Istoria arată că transmisia automată a fost inventată undeva în anii treizeci ai secolului al XX-lea. De la apariția unei astfel de transmisii, principiul de funcționare al unei transmisii automate nu s-a schimbat prea mult, dar în funcție de timp și de anumite cerințe tehnice, acesta a fost completat în mod constant. Datorită unor astfel de completări, au apărut transmisiile automate, care diferă în opțiunile și modelele lor. Diferiți producători au specificații diferite.

Cu caracteristici distinctive, toate transmisiile automate au un singur principiu de funcționare. Acest lucru se datorează faptului că au aproape același dispozitiv, dacă nu țineți cont de câteva mici nuanțe.

Dispozitiv de transmisie automată

Principalul este un convertor de cuplu, care se mai numește și cuplaj fluid - acesta este un mecanism situat între motorul mașinii și carcasa cutiei de viteze. Sarcina funcțională a cuplajului fluid este transmiterea și redistribuirea cuplului în timpul pornirii mașinii;
Cuplul este transmis indirect prin angrenaje planetare;
Ambreiajele cu frecare sunt responsabile pentru alegerea uneia sau a altei trepte, acestea fiind adesea numite „pachet”;
Unul dintre mecanisme este ambreiajul de rulare, care îndeplinește în principal funcția de reducere a șocurilor în „pachete” în timpul schimbărilor de viteză. În unele cazuri, în timpul funcționării transmisiei automate, ambreiajul de rulare dezactivează frânarea motorului;
Dispozitivul cutie include, de asemenea, tamburi și arbori de legătură;

Principiul după care funcționează transmisia automată

Pentru a controla transmisia automată, există un set special de așa-numitele bobine care direcționează uleiul sub o anumită presiune către pistoanele situate în ambreiajele de fricțiune și benzile de frână. Este posibilă setarea poziției bobinelor în modul automat sau manual, folosind butonul de schimbare a vitezei.

De asemenea, trebuie să știți că automatizarea care controlează transmisia automată poate fi hidraulică și electronică. Hidraulica se numeste automatizare, folosind presiunea uleiului obtinuta de la un regulator centrifugal. La rândul său, regulatorul centrifugal este conectat la arborele transmisiei automate, care este situat la ieșire. Sistemul hidraulic este proiectat să utilizeze presiunea uleiului în conformitate cu poziția acceleratorului. Mașinii primesc informații despre poziția în care se află pedala de accelerație - aceasta este o comandă pentru comutarea bobinelor.

Schema transmisiei automate

Sistemul de control electronic conține solenoizi responsabili cu deplasarea bobinelor. Solenoizii sunt conectați la unitatea de control al transmisiei automate prin cabluri; de asemenea, este posibil să le conectați la controlul sistemului de aprindere și al injecției de combustibil. În acest caz, mișcarea solenoizilor este controlată de o unitate electronică de control. Unitatea controlează solenoizii și în funcție de poziția schimbătorului de viteze, viteza cu care se mișcă mașina și poziția accelerației.

Caracteristici de utilizare a transmisiei automate

Pentru a evita diverse defecțiuni și probleme, trebuie să știți cum funcționează transmisia automată și cum să o utilizați. Mașinile echipate cu automată sunt vehicule foarte practice și convenabile. Chiar și în ciuda faptului că mulți șoferi sunt sceptici cu privire la astfel de transmisii, acestea sunt foarte populare. De obicei, totul depinde de ceea ce obișnuiește persoana. Dacă șoferul iubește dinamica, viteza, atunci transmisia automată nu este o opțiune pentru el. Având în vedere dispozitivul, caracteristicile tehnice și modul în care funcționează transmisia automată, devine clar că este destinat persoanelor care preferă un stil de condus mai relaxat.

Convertorul de cuplu îndeplinește funcția de a conecta fără probleme cutia la motor

În orice caz, înainte de a începe să stăpâniți o mașină cu un pistol, trebuie să studiați toate nuanțele și regulile pentru utilizarea unei astfel de transmisii. Este important să înțelegeți că neglijând unele funcții, puteți dezactiva transmisia automată într-un timp destul de scurt. De asemenea, trebuie să știți că repararea sau înlocuirea întregii transmisii automate va costa o sumă rotundă.

Reguli de utilizare a mașinii

Chiar dacă întreaga transmisie este controlată electronic, șoferul trebuie să respecte anumite reguli pentru a o controla folosind butonul selector de viteze:

Mașinile moderne sunt echipate cu mai multe tipuri de transmisii. Până de curând, mașinile autohtone erau echipate în principal cu o cutie de viteze manuală. Șoferii ruși s-au familiarizat cu transmisia automată după ce au început să importe în țară mașini din străinătate. Dar până acum, puțini oameni au dat peste un variator. Utilizarea pe scară largă a acestui tip de transmisie abia începe.

Așa funcționează variatorul

Principiul de funcționare al variatorului

Variatorul a fost inventat cu mult timp în urmă. O descriere a principiilor de bază ale operei sale se găsește în notele lui Leonardo da Vinci, datate la sfârșitul secolului al XV-lea. Primele mașini cu CVT au apărut în anii cincizeci ai secolului trecut. Acestea erau subcompacte DAF. Atunci această transmisie a început să echipeze unele modele Volvo. Dar variatorul nu era folosit pe scară largă la acea vreme. Și numai în zilele noastre, dezvoltatorii au început din nou să dezvolte și să introducă în mod activ acest tip de transmisie în producție.

Principiul de funcționare al unui variator sau CVT (abreviere pentru transmisie variabilă continuă în limba engleză) este fundamental diferit de mecanica clasică și transmisia automată. Nu are un schimbător de viteze fix. Comutarea vitezei de la prima la a doua etc. dispărut. Raportul de transmisie de la arborele motorului la tracțiunea roților se schimbă ușor pe măsură ce vehiculul accelerează sau decelerează. Mașinile moderne sunt echipate cu variatoare toroidale, cu lanț și curele trapezoidale. Ultimul tip de transmisie este cel mai frecvent.

Luați în considerare principiul de funcționare al variatorului cu transmisie cu curele trapezoidale

Deplasarea jumătăților conice ale scripetelui duce la împingerea curelei spre diametrul exterior și extinderea la mișcarea spre axă.

Baza variatorului curea trapezoidală este două scripete. Fiecare scripete este alcătuit dintr-o pereche de conuri față în față. Glisarea și extinderea conurilor vă permite să schimbați diametrul scripetelui. Roțile sunt conectate printr-o curea trapezoidale. Deplasarea jumătăților conice ale scripetelui duce la extrudarea curelei la diametrul exterior, și la extinderea la mișcarea spre axă. Astfel, raza de-a lungul căreia cureaua merge lin se modifică - de la mai mică la mai mare și invers. În consecință, se modifică și raportul de transmisie al motorului - unitate. Dacă scripetele antrenare și conduse sunt într-o poziție intermediară (diametrele scripetelor sunt egale), transmisia devine directă - turația arborelui motor este egală cu viteza de antrenare.

Pentru a porni mașina, este prevăzut un ambreiaj convențional sau un convertor de cuplu, care este blocat după începerea mișcării. Discurile scripeților sunt controlate de un sistem electronic format dintr-un servomotor, senzori și o unitate de control.

Un rol important în funcționarea acestei transmisii îl joacă un astfel de detaliu precum cureaua variatorului. Evident, cureaua cauciucată obișnuită, dintre cele folosite în antrenările unui aparat de aer condiționat sau generator, nu va funcționa aici. Nu va rezista la sarcinile rezultate din transmiterea cuplului în variator și se va uza rapid. Prin urmare, cureaua trapezoidală a variatorului are o structură destul de complexă. Aceasta poate fi o bandă de oțel cu un strat special sau un set de cabluri, pe care sunt înșirate multe plăci de oțel trapezoidal.

Variator cu curea

La mașinile mărcii Audi, variatoarele sunt instalate cu o curea realizată sub forma unui lanț larg de oțel. Un fluid special este folosit pentru lubrifierea lanțului. Cu o presiune puternică în punctele de contact ale lanțului cu scripetele, acesta își schimbă starea. Acest lucru permite lanțului să transmită forțe mari fără alunecare.

Variator - argumente pro și contra

Avantajele unei mașini cu CVT includ o accelerație lină și, în același timp, destul de rapidă. Conducerea confortabilă pe CVT este comparabilă cu conducerea pe - mașina are, de asemenea, doar două pedale și nu este nevoie să manipulați maneta de viteze. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii începători. Motorul cu transmisie CVT nu se va opri la un semafor și nu va permite mașinii să se dea înapoi pe o pantă abruptă.

Datorită variatorului, sarcina asupra elementelor de propulsie și motor este distribuită uniform în orice stil de condus. Motorul cu variator funcționează întotdeauna fără probleme, într-un mod de economisire favorabil. Acest lucru îi crește foarte mult resursele, reduce consumul de combustibil și reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă.

Dezavantajele variatorului:

Costul ridicat al fluidului de transmisie și incapacitatea de a-l înlocui cu ulei convențional

Costul ridicat al reparațiilor și lipsa specialiștilor calificați cu profil îngust

Necesitatea de a lua citiri de la un număr mare de senzori diferiți. Dacă chiar și unul dintre ele eșuează, se observă încălcări grave în funcționarea întregii transmisii.

Imposibilitatea instalării pe mașini cu motor puternic

Deși este de remarcat faptul că în ceea ce privește echiparea motoarelor mai puternice cu un CVT, s-au înregistrat unele progrese. De exemplu, la Audi A4 2.0 TFSI (putere motor 200 CP), variatorul cu lanț multitronic funcționează cu succes. Și crossover-ul Nissan Murano cu o capacitate a motorului de 3,5 litri și o putere de 234 CP. echipat cu un variator X-Tronic curea trapezoidala. Dacă variatorul este încă inacceptabil pentru camioane, atunci pentru mașini este o alternativă bună la mecanică sau automată.

În acest videoclip, o prezentare detaliată a transmisiilor automate

Care este mai bine - CVT sau automat

Mulți șoferi își pun întrebarea - care este mai bine CVT sau automat? O scurtă descriere a principiului de funcționare a variatorului a fost dată mai sus. Prin urmare, diferența dintre un variator și un automat este destul de clară. Dar este o astfel de transmisie mai bună decât transmisia automată - nu există un răspuns cert. Totul este clar cu avantajele unui variator comparativ cu un automat. Această accelerație dinamică și consum redus de combustibil și durată de viață mai lungă a motorului. Dar aici, în ceea ce privește, aici transmisia automată este în continuare câștigătoare. Deși nu se poate spune că repararea transmisiei automate este ieftină, totuși, va costa mai puțin decât o muncă similară cu un CVT. Și există mult mai multe servicii care oferă servicii de reparare a transmisiei automate.

CVT sau mecanică care este mai bună

Aceeași întrebare poate apărea în ceea ce privește transmisia manuală - CVT sau mecanică, care este mai bine? În ceea ce privește avantajele variatorului, situația aici este aceeași ca și la mașină. În ceea ce privește reparația și întreținerea, un mecanic este cu siguranță mai ieftin decât un variator și un automat. Nu ar fi de prisos să remarcăm că variatorul, precum și mașina automată, sunt destinate mai degrabă iubitorilor de mișcări calme și sigure. Cei care tratează mașina, în primul rând, ca un mijloc de a trece rapid de la punctul A la punctul B. Pentru aceiași șoferi care iubesc mașinile și tot ce este legat de ele, cărora le place să se simtă una cu calul lor de fier, îmi place să strângeți-vă pe scaun sub influența sarcinii de la accelerație, îmi place să aud vuietul motorului - răspunsul la întrebarea variatorului sau mecanicii care este mai bine va fi clar - transmisie manuală.

Încă ceva util pentru tine:

Sfaturi pentru cumpărarea și întreținerea unei mașini cu CVT

Datorită întreținerii și reparațiilor costisitoare a mașinilor echipate cu CVT, la cumpărare, se recomandă să acordați prioritate mașinilor noi cu garanție. În cazul mașinilor rulate, este dificil de judecat gradul de uzură al elementelor de transmisie. Repararea unei cutii defectuoase poate necesita costuri suplimentare, incat suma totala cheltuita pentru achizitionarea si repararea unei masini second hand va fi pe masura achizitionarii uneia noi.

Cu toate acestea, șoferii care decid să cumpere cu un CVT, ar trebui să știe cum să verifice CVT atunci când cumpără. Cel mai simplu test este să încălziți mașina și să plecați. Nu ar trebui să existe smucituri la început. Dacă sunt prezente, atunci, cel mai probabil, resursa fluidului de transmisie a fost epuizată. Trebuie schimbat. La schimbarea lichidului se schimba si filtrele. La verificarea variatorului în toate modurile de funcționare ale transmisiei, nu ar trebui să existe zgomote străine.

Când cumpărați o mașină, poate apărea întrebarea, ce este mai exact un CVT sau, poate, un automat clasic care ni se vinde? Cum să determinați că automata sau CVT este sub capotă? Faptul este că este destul de dificil să determinați vizual tipul de transmisie. Chiar și denumirile modurilor de comutare pentru mașină și variator sunt aceleași - P, R, N, D.

Puteți defini un variator sau un automat după cum urmează:

Citiți cu atenție documentația pentru mașină - mașina este notă cu literele AT sau A. CVT - CVT
Colectați informații despre o anumită marcă de mașini din directoare, cataloage, pe Internet. Astfel, puteți afla ce tip de transmisie este instalat pe marca de mașină de interes.
Efectuați un test drive. Cu accelerația dinamică, mașina, schimbând treptele, dă șocuri tangibile. Concomitent cu comutarea, se modifică și numărul de rotații, care poate fi determinat de turometru sau de ureche. Variatorul accelerează fără smucituri când acul turometrului este staționar.
Unele modele noi CVT nu au o joja pentru a verifica nivelul uleiului cutiei de viteze. În transmisiile automate, o joja de ulei este întotdeauna prezentă.

Proprietarii de mașini cu CVT sunt recomandați să viziteze o stație de service la fiecare 24 de mii de kilometri pentru a verifica starea fluidului de lucru. Uleiul din variator este schimbat la fiecare 60 de mii de kilometri. Acest lucru este conform instrucțiunilor producătorului, dar conform recomandărilor experților, este mai bine să schimbați lichidul mai devreme după 30-40 de mii de km.

Cum să conduci un CVT

La temperaturi negative, nu este recomandat să dați o sarcină mare asupra transmisiei imediat după începerea mișcării. Elementele sistemului ar trebui să se încălzească la viteză mică.
Încercați să evitați sarcinile puternice și bruște, CVT nu este proiectat pentru curse, remorcare și off-road.

În timpul funcționării, este necesar să se verifice în mod regulat starea cablajului, a conectorilor și a senzorilor. În cazul unui zgomot străin, trebuie să contactați imediat centrul de service. Încercarea de a repara singur variatorul, fără abilități și instrumente speciale, nu este recomandată.

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată este destul de simplă, apar dificultăți pentru începătorii care nu sunt familiarizați cu principiul de funcționare a unei transmisii automate și cu caracteristicile sale de proiectare.

Ai condus o mașină cu transmisie manuală și nu aparține „manenților”? Apoi, la început, conducând o transmisie automată, urmăriți poziția piciorului stâng. Obiceiul dobândit de a apăsa pedala de ambreiaj, care este absent la mașinile echipate cu transmisie automată, poate interfera cu conducerea. Evident: înainte de a conduce o mașină echipată cu selector, învață să folosești doar un picior - mișcă rapid piciorul drept de la pedala de accelerație la frână, fără să-ți amintești de ambreiaj.

Levierul schimbătorului de viteze la mașinile echipate cu transmisie automată se numește selector, este echipat suplimentar cu un buton de deblocare care previne schimbarea incorectă a vitezelor. Principalul avantaj al acestui tip de cutie de viteze este posibilitatea selectării unui raport de transmisie corespunzător condițiilor de conducere prin electronică, fără participarea șoferului. Nu este nevoie să învățați cum să schimbați ușor viteza: cutia „inteligentă” face față singură acestei sarcini.

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată începe cu studiul principalelor moduri de funcționare ale unității, care au denumirile corespunzătoare:

"P" - parcare, folosit pentru pornirea motorului. Selectorul comută în această poziție când vehiculul este complet oprit sau când se folosește frâna de mână. Unii producători de mașini cu transmisie automată în manualul de instrucțiuni al mașinii indică necesitatea folosirii frânei de mână în timpul aplicării poziției „Parcare”.
„D” - deplasare înainte, permite mașinii să avanseze. Din gradul de apăsare a pedalei de „gaz” și condițiile de conducere ale vehiculului, treptele vor fi selectate automat. Când se află în acest mod, mașina nu se va rostogoli înapoi dacă mașina se află pe o pantă decât dacă panta este prea abruptă.
„R” - marșarier, permite mașinii să se miște înapoi. Această poziție este activată după ce mașina s-a oprit complet, plus atunci când pedala de „frână” este apăsată.
„N” - neutru, folosit pentru încălzirea motorului în sezonul rece, nu este recomandat să comutați selectorul în poziția specificată în timp ce mașina este în mișcare. Oferă funcționarea în gol a unității de putere fără a transmite cuplul roților.
„D2” (sau S) - trecere în treaptă, folosită la coborâri, ascensiuni. Va fi mai eficient să opriți mașina în acest mod decât în poziția „D”. Cutia va folosi doar două viteze - prima și a doua.
„D1” (sau L) - intervalul de reducere a treptei ulterioare, utilizat atunci când drumurile sunt înghețate, serpentine de munte, în unele cazuri poate fi folosit pentru frânarea motorului. În acest mod, mașina se va mișca întotdeauna în prima treaptă de viteză.

Comutarea selectorului din poziția „D” în poziția „D3” (D2), „D2” (D1) se efectuează atunci când mașina este în mișcare. Transmisiile automate avansate au moduri suplimentare de accelerare:

economic - "E";
normal - „N”;
sport - „S”.

Ateliere

Setați selectorul în modul dorit făcând următoarele:

Porniți motorul (puteți comuta maneta doar când motorul este pornit).
Apăsați pedala de frână.
Apăsați butonul de mod dorit situat pe selector (dacă este necesar).
Selectați poziția corespunzătoare direcției dorite de mișcare a mașinii: „D” - vehiculul va merge înainte, „N” - neutru, mașina va sta nemișcată sau va rula în vale, „R” - va merge înapoi. Când porniți viteza selectată de șofer, mașina nu se va mișca, iar când eliberați pedala de „frână”, mașina va merge. Luați în considerare această nuanță, nu luați piciorul de pe „frână” înainte de timp pentru a evita un accident.

Cutiile automate recunosc comenzile șoferului prin apăsarea pedalei de „gaz”: accelerarea lină, schimbarea treptată a treptelor este asigurată prin apăsare cu puțin efort. Accelerația intensivă necesară pentru depășire se realizează prin apăsarea pedalei de „gaz” pe podea, în timp ce transmisia automată va trece mai întâi într-o treaptă inferioară, apoi mașina va începe să accelereze. Rețineți: din momentul în care apăsați pedala de „gaz” și până când autovehiculul accelerează, apare o ușoară întârziere, de aproximativ o secundă, acest timp este insesizabil când conduceți încet, iar în condiții de depășire poate fi fatal.

După ce ați decis să opriți mișcarea mașinii, apăsați pedala de frână. În timpul unei scurte opriri, la un semafor, nu mutați selectorul din poziția „D” - prelungiți durata de viață a mecanismelor interne ale transmisiei automate.

Țineți pedala de frână apăsată după oprirea mașinii în următoarele situații:

Opriri lungi (blocuri de trafic), pedala de frână apăsată va permite motorului să se odihnească, combustibilul nu va fi ars în zadar, utilizați poziția „N”.
Mașina se află pe o pantă, selectorul nu este mutat în poziția „P”.

Instrucțiunile de mai sus pentru „manichini” vă vor permite să conduceți o mașină cu transmisie automată. Vă rugăm să rețineți: este mai bine să învățați imediat cum să conduceți corect pentru a nu deteriora transmisia automată. Este dificil să corectezi obiceiurile proaste de condus.

Moduri suplimentare

Modurile suplimentare de transmisie automată includ:

Modul de iarnă, are denumirea „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Potrivit acestuia, alunecarea este exclusă în timpul schimbării treptelor și când vehiculul începe să se miște. Mașina începe să se miște din a doua treaptă de viteză. Trecerea la alte trepte de viteză are loc la viteze de deplasare mai mici - acest lucru vă permite să eliminați scăderile în funcționarea cutiei în timpul accelerației și reduce probabilitatea derapajului mașinii. Experții clarifică: nu ar trebui să utilizați acest mod vara - puteți obține supraîncălzirea cutiei din cauza atingerii sarcinii maxime a unității.
Submodurile poziției „D” limitează accelerația dincolo de un anumit interval de viteze:

„S” sau „Z” - asigurând includerea unei trepte de viteză nu mai mare de treime. Aceste poziții sunt folosite pe tronsoane de drum care necesită o atenție sporită din partea șoferului. Când conduceți, utilizați modul „Z”, în timp ce urmăriți citirile turometrului, săgeata acestuia nu ar trebui să cadă în zona roșie.
„2” - restricția includerii treptelor de viteză nu mai mari decât a doua, mașina se mișcă cu o viteză de cel mult 80 km / h. Este folosit pe pante abrupte, drumuri alunecoase.
„1”, „L” - folosit pentru condiții severe de funcționare a mașinii: conducere off-road, pante abrupte. Doar transmisie, viteza nu mai mare de 40 km/h.

Modurile suplimentare de funcționare ale cutiilor de viteze automate vă permit să controlați mașina în condiții nefavorabile. Rețineți: activarea accidentală a submodurilor „1”, „2” la viteză mare va duce la o încetinire bruscă a mișcării mașinii, va provoca derapajul vehiculului.

Un șofer fără experiență poate conduce transmisia automată, următoarele recomandări vor prelungi durata de viață a transmisiei automate:

Nu puteți da o sarcină mare pe o cutie neîncălzită. Uleiul de transmisie se încălzește mai lent decât lichidul de motor. Când conduceți o mașină cu tipul de cutie de viteze specificat, conduceți câțiva kilometri cu viteză mică.
Evitați alunecarea roților: nu apăsați puternic „gazul” dacă suprafața drumului este neuniformă.
Încercați să nu tractați remorci sau alte vehicule.
Refuzați să activați punctul neutru când mașina este în mișcare.

Funcționarea corectă a transmisiei automate vă permite să vă bucurați de conducere și previne defecțiunea prematură a unității, permițând mecanismului să funcționeze normal.

Cum se verifică uleiul cutiei de viteze Transmisia automată zvâcnește mașina la schimbarea vitezelor

Trebuie remarcat faptul că convertizorul de cuplu este un înlocuitor pentru ambreiajul convențional la mașinile cu cutie de viteze manuală. De aceea, într-o mașină cu „automat” în loc de cele trei pedale obișnuite, există doar pedale de frână și accelerație. Pentru a vă deplasa, doar blocați maneta de schimbare pentru a „conduce” și apăsați pedala de accelerație.

Care este principala diferență dintre o transmisie automată și una manuală?

În articolul precedent, ne-am uitat la modul în care funcționează o cutie de viteze mecanică și am aflat că schimbările de viteză au loc atunci când o anumită treaptă de viteză este conectată și există mai multe seturi de viteze. Transmisia automată folosește un singur set de viteze pentru schimbarea treptelor în activitatea sa, iar angrenajul planetar permite acest lucru.

Angrenajul planetar este de dimensiuni mici - ca un pepene galben, dar este responsabil pentru transmiterea tuturor rapoartelor de transmisie posibile, iar toate celelalte părți ale transmisiei automate îl ajută doar să facă față cu succes acestei sarcini dificile. Din punct de vedere structural, include angrenaje solare, urmate de sateliți și angrenaje inelare. Ele pot fi fixate într-o anumită poziție, lucrând la intrare sau la ieșire - astfel, se determină raportul de transmisie.

Angrenajul planetar folosește blocarea unor elemente și deblocarea altora pentru a schimba treptele și constă dintr-un singur arbore central, în timp ce transmisia manuală folosește roți dințate și arbori paraleli care se blochează între ele - acesta este avantajul angrenajului planetar și al transmisiei automate în general.

Banda de frana si ambreiaje

Datorită benzii de frână și ambreiajelor de frecare, anumite elemente ale angrenajului planetar pot fi blocate - iar acest lucru face posibilă comutarea diferitelor trepte de viteză. Banda de frână blochează elementele angrenajului planetar de pe corpul transmisiei automate (este atașat la caroserie), iar ambreiajele de frecare vă permit să blocați componentele angrenajului planetar setat între ele, împiedicând rotația blocului blocat. elemente în sens invers acelor de ceasornic. Banda de frână are o capacitate de reținere destul de mare și blochează elementele angrenajului planetar datorită efectului de autocompresie.

Convertor de cuplu: amortizor de vibrații de torsiune care absoarbe șocuri puternice

Convertorul de cuplu are în proiectare o turbină și o pompă. Între aceste mașini cu lame se află un reactor (în exterior arată ca o roată cu lame), care este o paletă de ghidare. Poate fi blocat cu ușurință printr-o roată liberă sau pur și simplu se poate roti, totul depinde de condițiile de condus.

Paletele pompei centrifuge aruncă ulei pe roata turbinei, ale cărei fluxuri, de fapt, transmit cuplul de la motorul cu ardere internă la transmisia automată. Pentru ca uleiul să circule continuu, între turbină și pompă sunt prevăzute goluri speciale, iar paletele acestora sunt atașate de o anumită geometrie chiar și în producție. Faptul că cuplul este transmis prin fluxuri de ulei explică lipsa unei conexiuni rigide între cutia de viteze în sine și motor (în mecanică, arborele de intrare este conectat direct la motor). Datorită acestei scheme, este posibil să opriți mașina fără a opri motorul.

Cu toate acestea, am spus mai devreme că pur și simplu transferul cuplului la roțile motoare nu este suficient, este, de asemenea, necesar să îl schimbați calitativ - reactorul face față acestei sarcini. Deoarece este situat între turbină și pompă, paletele sale sunt plasate pe calea de întoarcere a uleiului de la turbină la pompă. Dacă rectorul este staționar, atunci viteza uleiului care circulă între roți crește. Și cu cât viteza uleiului în circulație este mai mare, cu atât este mai mare efectul pe care acesta îl are asupra roții turbinei. Reactorul începe să se rotească în momentul în care viteza pompei și viteza turbinei încep să se compare, reducând astfel energia cinetică a fluidului de lucru. Acest mod de funcționare al reactorului este denumit în mod obișnuit „modul de cuplare fluid”.

Uneori pur și simplu nu este necesar să convertiți viteza și cuplul (să presupunem că conduceți în linie dreaptă cu o viteză constantă), atunci convertizorul de cuplu este blocat de ambreiaj. Dar de îndată ce condițiile de conducere se schimbă (am trecut de la o viteză constantă în linie dreaptă la una în sus), convertizorul de cuplu începe imediat să funcționeze. Când viteza turbinei scade, reactorul va începe să încetinească, drept urmare uleiul în circulație va lua viteză și va crește automat cuplul care este transmis roților (adică arborelui de la turbină). Această gamă de creștere este suficientă pentru a depăși panta fără a fi nevoie să treci într-o treaptă inferioară.

Cum este activată transmisia?

Schimbarea vitezelor are loc fără întrerupere a puterii - unul este oprit, celălalt se pornește imediat. Tachetul hidraulic este antrenat de presiunea uleiului folosit în convertizorul de cuplu, după care apasă pe ambreiaj. Indicatorul de presiune este reglat electronic. În acest moment, elementele de ambreiaj (legate rigid la arbore) se vor bloca. Arborele se oprește și treapta de viteză este cuplată.

Când pârghia transmisiei automate este comutată în modul „conducere”, cuplul de la motor este transmis arborelui central. Arborele este conectat la angrenajul solar, în timp ce inelul este blocat de un ambreiaj. Odată ce roata dințată este deblocată, aceasta își va câștiga puterea pe măsură ce se rotește și treapta de viteză se va schimba. Dacă dispozitivul electronic a primit o comandă de reducere a vitezei, atunci arborele este fixat de ambreiajul de frecare, în timp ce motorul rotește angrenajul solar al angrenajului planetar. În acest moment, roata inelară își pierde puterea și treapta de viteză este redusă.

Pentru o demonstrație vizuală a dispozitivului de transmisie automată, vă sugerăm și vizionarea unui videoclip de la Toyota.

Atât în viața reală, cât și în spațiul virtual, există o veșnică dispută între proprietarii de mașini cu transmisie automată și manuală. Această dispută este, de asemenea, nesfârșită, precum cea primară: un ou sau o găină. Fără să intrăm în ea, vom încerca pur și simplu să completăm anumite lacune în cunoștințele acelor proprietari de mașini începători care au o transmisie automată instalată.

Ce este, transmisie automată?

Auzim astfel de tipuri de transmisii automate precum tiptronic și steptronic. Câteva cuvinte despre aceste nume comune.

Tiptronic- Aceasta este o transmisie automată cu capacitatea de a schimba manual treptele. În modul manual, șoferul selectează manual o treaptă de viteză împingând maneta selectorului în direcția „+” sau „-”.

Steptronic- Transmisia automată folosită la BMW. De asemenea, are capacitatea de a schimba manual treptele, dar viteza de schimbare este crescută și este comparabilă cu o transmisie manuală. În steptronică, maneta se mișcă în pozițiile P, R, N și D. În plus, există o poziție „M / S” (Manual / Sport), care în modul „sport” ține treapta până la numărul maxim de se atinge viteza de rotație, apoi treapta de viteză este schimbată.

Cum funcționează o transmisie automată?

Transmisia automată hidromecanică în versiunea clasică constă din angrenaje planetare, convertor de cuplu, ambreiaje de suprafuncționare și frecare, tamburi de legătură și arbori.

Fără a intra în junglă, cu atât mai mult nu este recomandat să o faceți singur, principiul de funcționare al unei transmisii automate este diferit prin faptul că schimbarea vitezelor are loc datorită interacțiunii mecanismelor planetare și a unei acționări hidromecanice care utilizează actuatoare electronice.

Caracteristicile de funcționare a transmisiei automate au fost deja acoperite pe paginile site-ului. Dar vom repeta.

O cutie - o mașină automată înainte de a începe să se miște necesită o încălzire atentă, mai ales iarna.
Nu este recomandat să mutați maneta selectorului în pozițiile P și R în timpul conducerii.
Nu este nevoie să porniți neutru atunci când coborâți un munte, nu va exista economie de combustibil (cum se crede), dar pot apărea probleme de frânare.
Frâna de motor nu este disponibilă în toate modurile. Pentru mai multe detalii despre funcționarea în diferite moduri, producătorul oferă instrucțiuni în Manual. Pentru toată neglijențele noastre, este recomandabil să respectăm aceste instrucțiuni. În primul rând, acesta este, și în al doilea rând, nu ultimul, acesta este costul reparării sau înlocuirii complete a unei unități delicate și sensibile - transmisie automată

Ei bine, de fapt, poți începe, te încălzi și poți începe să te miști.

Mult succes iubitorilor de mașini.