Cum se verifică dacă kilometrajul de pe contorul de parcurs este răsucit sau nu? Principiul de funcționare a unui vitezometru electronic și de ce nu funcționează Cum se determină răsucirea unui contor de parcurs mecanic.

Majoritatea șoferilor preferă să cumpere mașini pe piața secundară. Așa că poți economisi mult și poți cumpăra o mașină decentă pentru bani puțini. Dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. Încercând să umfle prețul, vânzătorii fără scrupule răsucesc în mod intenționat kilometrajul mașinii. Trebuie să știți să o determinați vizual și cu ajutorul tehnologiei. În articol, vom analiza cum să verificați kilometrajul unei mașini (răsucite sau nu) și la ce nuanțe ar trebui să acordați atenție.

De ce să-ți fie frică?

Citirile odometrului sunt corectate la absolut toate mașinile.

Chiar și mașinile de 2-3 ani sunt supuse reajustării. Acest lucru este făcut, de regulă, de către vânzătorii lacomi care doresc să ascundă toate neajunsurile mașinii, încercând să o vândă la un preț umflat. Șoferii neexperimentați cad adesea în asta.

Cum să verificați dacă kilometrajul unei mașini este răsucit? Toată lumea o poate face, trebuie doar să inspectați cu atenție mașina. De ce ar trebui să vă fie teamă când cumpărați o mașină cu kilometraj răsucit? Când cumpărați o mașină cu kilometraj redus, riscați să cumpărați niște gunoi adevărate care vă vor necesita mulți bani pentru întreținere. Deci, reglarea contorului de parcurs se face adesea cu o serie de 90 până la 110 mii. Și asta datorită faptului că în această perioadă de timp mașina trece cea mai mare întreținere programată. Pentru a nu cheltui bani pe reparații, vânzătorii fără scrupule termină numerele contorului de parcurs și scot vehiculul la vânzare, convingându-l pe cumpărător că mașina a trecut deja toate lucrările de întreținere necesare.

Determinăm dacă kilometrajul este răsucit: cât de mult înșală?

Kilometrajul este adesea redus cu un sfert. Astfel, o mașină care a parcurs, potrivit vânzătorului, 200 de mii de kilometri, are un kilometraj real de 240 de mii. Dar mai sunt și alte valori, pentru că la reglare poți seta orice număr, cel puțin 6 unități.

Totul depinde de conștiința vânzătorului. Deși de fapt această acțiune este o fraudă și este supusă pedepsei, fiecare a doua mașină din piața secundară are un „contor” răsucit. În niciun caz nu poți avea încredere în numerele și cuvintele vânzătorului. Un proverb binecunoscut spune: „Ai încredere, dar verifică”.

Odometru electronic

Există credința că un astfel de contor nu poate fi răsucit. De fapt, corectarea este posibilă atât la odometrele mecanice clasice, cât și la cele electronice moderne. Desigur, cea mai bună opțiune este să mergi la dealerul oficial pentru diagnosticare. Dar dacă cumpărătorul nu are o astfel de oportunitate? Cum să verificați dacă kilometrajul unei mașini este răsucit?

Diagnosticare computerizată

Acesta este probabil cel mai fiabil și rapid mod de a verifica autenticitatea citirilor contorului de parcurs. Acest lucru necesită un laptop și un cablu OBD-2. Conectându-vă la puteți vedea kilometrajul real al mașinii. Ai grija! Unii vânzători fac ajustări cu resetarea datelor în unitatea electronică.

Cum se verifică kilometrajul unei mașini (întors sau nu)? Pentru a verifica autenticitatea kilometrajului parcurs de mașină, ne uităm la nodurile individuale. Kilometrajul este înregistrat nu numai în motor și cutie, ci și în sisteme mici (de exemplu, o unitate de control a luminii). Și sunt cel mai adesea protejate împotriva suprascrierii. Aici îl putem prinde pe vânzător „pe cârlig”, îndreptându-l spre kilometrajul corect. Dar există și alte modalități de a afla kilometrajul real al unei mașini. Să le privim mai departe.

Cum să știi dacă kilometrajul este răsucit? Bord

Acordați atenție modului în care au fost asamblate torpila frontală și tabloul de bord în sine. Dacă a avut urme de dezasamblare (și acestea sunt zgârieturi și locuri de levier cu o șurubelniță), atunci există motive de gândire. Apropo, panoul de instrumente în sine este acoperit cu un strat subțire de lac pe partea din spate. Dacă kilometrajul este ondulat, acesta va fi vizibil imediat. Dar pentru aceasta trebuie să îndepărtați complet scutul.

Dacă acesta este un odometru cu tambur clasic, acordați atenție decalajelor dintre numere. Nu trebuie să stea strâmbi sau la distanțe diferite unul de celălalt. În caz contrar, există toate motivele pentru a confirma ajustarea kilometrajului.

Detalii interioare

Vă spunem în continuare cum să verificați kilometrajul unei mașini (răsucite sau nu). Un detaliu important în timpul inspecției este volanul. După starea sa, puteți determina modul în care citirile odometrului corespund realității. mașină? Volanul începe să se uzeze la 250 sau mai mult de mii de kilometri. În plus, uzura timpurie nu poate fi atribuită calității slabe a construcției.

O mașină cu un astfel de volan, ca în fotografie, cu siguranță nu poate avea un kilometraj sub 100-150 de mii de kilometri. De asemenea, acordați atenție faptului că vânzătorii modifică volanul și folosesc adesea materiale ieftine pentru aceasta. Dacă nu are o linie din fabrică, atunci elementul a fost restaurat.

Nu trece cu vederea nici scaunele.

Va fi destul de greu să le schimbi. Da, o poți face, dar nu va plăti în vânzare. Unii instalează scaune demontate luate de la mașini cu un kilometraj mai mic. În acest caz, acordați atenție scaunelor adiacente și rândului din spate.

Dacă uzura acestora este mai mare decât cea a șoferului, atunci scaunul s-a schimbat. Unii vânzători își pun „cămăși” sau huse pentru a ascunde îmbrăcămintea. Nu vă fie teamă să vă uitați sub ele. Poate că proprietarul încerca să ascundă semnele de uzură în acest fel.

Un alt factor este ornamentul ușii. Puțini vânzători se ocupă de acest lucru mic. Adesea, înșelăciunea lor se termină cu ajustarea citirilor odometrului și resetarea datelor principale de la ECU. Nimeni nu „deranjează” starea ornamentelor și mânerelor ușilor. Când cumpărați, acordați atenție acestor detalii.

De asemenea, verificați starea pârghiei și a portbagajului mânerului frânei de mână. Pe ele apar semne vizibile de uzură nu mai devreme decât după 200 de mii de kilometri.

Pedale

Un alt lucru mic de care vânzătorii uită este starea pedalelor. Adesea, plăcuțele originale nu sunt disponibile, așa că mașinile sunt vândute cu cele uzate. De asemenea, se uzează cu un kilometraj semnificativ. La o sută de mii, nu ar trebui să fie „cheli”.

Nu vă lăsați păcăliți de ambalaje frumoase

Pentru a face mașina să pară cât mai atractivă, caroseria ei este colorată. Cu toate acestea, nu vă grăbiți să determinați onestitatea rulării în funcție de calitatea vopselei. Dacă reparația caroseriei a fost efectuată de înaltă calitate, chiar și un șofer experimentat nu poate determina acest lucru. Singurul lucru care se poate face este să verificați grosimea vopselei folosind un calibre de grosime. De asemenea, determină cât de mult chit a fost aplicat pe caroserie (dacă mașina a fost după un accident). Mecanismul „perforează” distanța de la partea superioară a vopselei la metal.

Cu toate acestea, să vă uitați la calitatea vopselei prin verificarea kilometrajului răsucit nu are sens. La urma urmei, un accident se poate întâmpla la orice kilometraj. Aici totul depinde de cât de bine a fost efectuată reparația. Ei bine, dacă cumpărați o mașină cu vârsta de peste 20 de ani, uitați-vă la locurile ascunse - praguri și mufe tehnologice în partea de jos. Coroziunea nu depinde de kilometraj, dar rugina este un motiv semnificativ pentru a reduce prețul.

Dacă mașina are până la 3-5 ani

Cum este mașina răsucită sau nu, pe mașini relativ „proaspete”? Solicitați vânzătorului o carte de service. Trebuie menționat aici pe ce kilometraj a fost efectuat ITV-ul și ce lucrare a fost efectuată. Dacă există o astfel de carte, este un mare plus. Un astfel de vânzător nu are intenția de a înșela cumpărătorul.

Așadar, am aflat, Sperăm că informațiile furnizate vă vor ajuta să evitați să fiți înșelat.

Cu timpul, vitezometrul mașinii începe să arate incorect viteza reală și, în același timp, contorul distanței parcurse minte. Aceeași imagine va fi observată în orice mașină dacă pe ea sunt instalate roți „non-native”, și anume, cu un profil mai înalt sau mai jos.

Acesta din urmă se datorează faptului că raza de rulare a roții se modifică. În același timp, citirile corecte ale vitezometrului și ale contorului de distanță sunt foarte importante pentru șofer, deoarece vă permit să planificați în mod optim și să evitați neînțelegerile cu poliția rutieră în problema vitezei. Așa că verificați că vitezometrul nu este foarte dăunător.

Exact această lucrare se poate face fără a scoate vitezometrul din mașină, fără ajutorul unor instrumente și dispozitive suplimentare speciale. Pentru a face acest lucru, plasați opriri fiabile sub roțile nemotrice ale mașinii, iar roțile motrice trebuie să fie agățate. Apoi, porniți motorul și setați vitezometrul la 40 km/h. Apoi utilizați acea secundă a ceasului pentru a măsura timpul dintre oricare două citiri ale contorului de parcurs.

Viteza reală (V) a mașinii va fi egală cu: V=(S2 - S1)/t (km/h), unde S1 și S2 sunt citirile contorului la începutul și la sfârșitul măsurării (km) ; t este timpul dintre citirile S1 și S2 ale contorului (h). Repetați același test la 80 km/h. Comparând viteza calculată și setată de vitezometru, este posibil să se determine eroarea vitezometrului.

Verificarea funcționării corecte a contorului de parcurs și a vitezometrului poate fi și mai ușoară dacă plecați într-o călătorie lungă pe o autostradă bună uscată. Observați pe autostradă niște indicații ale kilometrilor și ale contorului de parcurs pe mașină. Conduceți de-a lungul posturilor kilometrice exact 100 km. și marcați citirea contorului pe vehicul. Diferența de citiri este eroarea contorului și indirect a vitezometrului.

De exemplu, dacă în același timp ai condus 110 km pe ghișeu, atunci este clar cât de mult se înșeală. Vitezometrul este, de asemenea, întins - un indicator de viteză. Dacă conduceți cu o viteză de 100 km/h pe vitezometru, atunci în realitate (pentru inspectorul de poliție rutieră) viteza dumneavoastră este de 110 km/h. Este inutil să cauți adevărul. Pe aceasta, autorul acestor rânduri a fost ars o dată, când, după ce a instalat cauciucul Moscova M-145 de profil înalt pe o mașină VAZ-2102, nu a ținut cont de distorsiunea inevitabilă a citirilor vitezometrului.

Sursă Această informație îmi este necunoscută. Dacă îl cunoașteți pe autorul articolului sau sunteți unul, vă rugăm să mă contactați prin pagina „Contact”.

Încă câteva articole din secțiunea „”

Articolul oferă o descriere a unui generator simplu pe cronometrul 555, cu care puteți verifica performanța și corectitudinea citirilor. vitezometre electronice folosind un senzor Hall electronic ca senzor de viteză.

În multe mașini moderne, cum ar fi GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ și altele, se folosesc vitezometre electronice cu microampermetru și motor pas cu pas. Astfel de vitezometre funcționează împreună cu un senzor electronic Hall montat pe cutia de viteze. Când mașina se mișcă, senzorul este antrenat din angrenajul arborelui secundar al cutiei de viteze. Pentru o rotație a arborelui senzorului, sunt generate șase impulsuri de curent electric.

Aceste impulsuri intră în circuitul vitezometrului. Indicatorul de viteză din vitezometru este un microampermetru. În plus, impulsurile de ieșire amplificate sunt transmise unui motor pas cu pas, care rotește tamburele indicatorului de cale.

Conform documentației tehnice, care poate fi găsită în, pentru a verifica funcționalitatea unui astfel de vitezometru, este necesar să se aplice impulsuri dreptunghiulare de polaritate pozitivă cu o amplitudine de 6 ... 7 V, o durată de 200 ... 250 μs și o frecvență de 100 ... 200 Hz.
Dacă utilizatorului sau mecanicului de flotă nu îi pasă de precizia ridicată a verificării citirilor vitezometrului, ci trebuie să verifice doar ocazional performanța acestora, atunci proiectarea unui generator de impulsuri dreptunghiular simplu propus de autor poate face față cu ușurință acestei sarcini.

Schema circuitului generatorul este afișat fig.1. Este asamblat pe un cip cronometru universal 555. Circuitul de comutare este tipic. Valorile elementelor C2, R2-R4 sunt selectate astfel încât să se obțină un meadru cu o frecvență de 100 ... 200 Hz la ieșire. Frecvența impulsului necesară a generatorului asamblat poate fi reglată cu un rezistor de reglare R3. Circuitul este proiectat pentru utilizare în vehicule cu o tensiune de rețea de bord de 12 V. Dacă tensiunea rețelei de bord a vehiculului este de 24 V (de exemplu, în KRAZ), atunci circuitul trebuie completat cu un stabilizator integrat. DA2, incluzându-l în întreruperea circuitului de alimentare, așa cum se arată în diagramă prin linia punctată .

Construcție și detalii
Toate elementele circuitului sunt asamblate pe o placă de circuit imprimat din fibră de sticlă folie unilaterală cu dimensiuni de 30 × 20 mm. Desenul plăcii de circuit imprimat și dispunerea elementelor sunt prezentate în Fig.2. Pentru a ușura repetarea, desenul este afișat din partea foliei. Designul folosește componente radio de ieșire instalate vertical. Nu există cerințe speciale pentru ei. Conductorii sunt lipiți la punctele XT 1-KhTZ, la celălalt capăt al cărora este instalat un conector, similar cu conectorul pentru conectarea senzorului Hall. Toate circuitele necesare funcționării generatorului sunt conectate la acest conector: puterea plus/minus și intrarea vitezometrului. Placa de circuit imprimat este montată într-o carcasă adecvată izolată electric. Autorul a folosit în acest scop un segment dintr-o cutie de cablu din plastic cu o secțiune de 25 × 16 mm.

Asamblare, reglare și utilizare
Un generator asamblat corespunzător nu necesită ajustare. Trebuie acordată atenție conexiunii corecte a pinii conectorului, deoarece dacă tensiunea de alimentare lovește accidental ieșirea generatorului, acesta va eșua:; 0 defect. Nu este nevoie să folosiți instrumente de măsurare radio pentru a configura dispozitivul. Este suficient să ai un vitezometru bine cunoscut. Dispozitivul este conectat în locul senzorului Hall, iar rezistența de tuns R3 realizează citirea dorită a vitezometrului, de exemplu, 60 km/h. Dacă domeniul de control nu este suficient, atunci pentru a crește frecvența de tăiere a generatorului, ar trebui să reduceți ușor rezistența rezistorului R4 și, pentru a o reduce, să o creșteți.

Toate articolele

Fiecare al treilea raport al serviciului Autocode arată că kilometrajul mașinii este deformat. În medie, fiecare mașină parcurge aproximativ 20 de mii de km pe an. Cu toate acestea, la vânzare puteți găsi multe vehicule vechi de 5-7 ani cu un kilometraj de 50-60 mii km, sau chiar mai puțin. Proprietarii unor astfel de mașini pot pretinde că au folosit mașina doar „în sărbători mari”. Dar, cel mai probabil, kilometrajul real este mult mai mare decât cel indicat pe tabloul de bord. Să ne dăm seama ce metode folosesc escrocii și cum să determinăm kilometrajul răsucit.

De ce să răsuciți kilometrajul

Cel mai adesea, citirea contorului de parcurs este schimbată pentru a vinde mașina la un preț mai mare. Cu toate acestea, există o serie de alte motive pentru care vânzătorii recurg la această procedură. Citirile răsucite pot fi cauzate de necesitatea de a:

• evitați întreținerea costisitoare (calculatorul de bord pentru unele mașini străine conține informații despre timpul de întreținere, dacă acest program este încălcat, începe să emită mesaje de alarmă);
• ascundeți faptul înlocuirii tabloului de bord (după un accident sau din alte motive);
• păstrați tăcerea în legătură cu defecțiunile componentelor care pot afecta funcționarea corectă a vitezometrului (de exemplu, generator, baterie etc.).

S-ar putea să întâmpinați faptul de a răsuci kilometrajul mașinilor uzate importate în Rusia din acele țări în care valoarea taxei de transport este calculată în funcție de kilometrajul parcurs de mașină pentru o anumită perioadă de timp.

De exemplu, un astfel de sistem funcționează de câțiva ani în Țările de Jos, unde kilometrajul mașinii este urmărit folosind GPS. În unele state din SUA, proprietarii de mașini trebuie să plătească 0,012 USD pe milă.

Apropo, răsucirea kilometrajului este pedepsită conform legislației americane. Răspunderea gravă pentru astfel de acțiuni este prevăzută în Germania și Franța (respectiv până la 1 an și până la 2 ani de închisoare). În legislația rusă, pedeapsa pentru răsucirea kilometrajului nu este prevăzută.

Metode de răsucire a kilometrajului

În arsenalul escrocilor există mai multe trucuri pentru a înșela cumpărătorii creduli. Alegerea uneia sau alteia metode depinde în primul rând de tipul de dispozitiv instalat pe mașină, care este responsabil pentru calcularea distanței parcurse.

Aici este necesar să clarificăm și să vorbim despre faptul că mulți proprietari de mașini neexperimentați asociază în mod greșit răsucirea kilometrajului cu ajustarea citirilor vitezometrului. De fapt, arată viteza de mișcare, iar numărul de kilometri parcurși de vehicul este înregistrat de un alt dispozitiv - odometru.

Aparatul funcționează în strânsă legătură cu vitezometrul. Iar panourile care afișează citirile acestor două dispozitive sunt de obicei amplasate una lângă alta. Se pare că aici a apărut o confuzie în termeni. Pentru a nu deruta și mai mult cititorul, suntem de acord că folosirea ambelor definiții este permisă.

Unul dintre cele trei tipuri de contoare de parcurs poate fi instalat pe o mașină:

• mecanic;
• electromecanice;
• electronic.

Dispozitivele mecanice și electromecanice au fost folosite în industria auto până la sfârșitul secolului trecut. Ele diferă într-un dispozitiv destul de primitiv: viteza cutiei de viteze este transmisă printr-un cablu special la contor, ale cărui citiri sunt afișate pe tabloul de bord. Răsucirea kilometrajului unui astfel de dispozitiv este cea mai ușoară.

Metoda numărul 1. Odometrul este dezasamblat, iar citirile necesare sunt setate manual pe contor.

Metoda numărul 2. Pentru a-l implementa, va trebui să dezasamblați tabloul de bord și să atașați orice unealtă electrică cu viteze mari de rotație (șurubelniță, burghiu etc.) la cablul vitezometrului folosind o duză specială. După aceea, citirile sunt răsucite la valoarea dorită. Desigur, acest lucru se poate face manual, dar utilizarea unei scule electrice accelerează procesul de multe ori.

Pentru un kilometraj electromecanic, răsucirea este efectuată într-un mod similar. Singura diferență este că, dacă, la închiderea citirilor de la un dispozitiv mecanic, alimentarea de la bord a mașinii este oprită (bornele sunt scoase din baterie), atunci când se efectuează fraude cu un dispozitiv electromecanic, puterea nu poate să fie oprit (în caz contrar, roțile contorului nu se vor roti). Prin urmare, există o probabilitate mare de scurtcircuit.

Costul muncii este destul de accesibil și variază de la 1 la 1,5 mii de ruble. Este destul de ușor să găsești reclame pentru companiile care sunt pregătite să ofere un astfel de serviciu într-un ziar sau pe Internet. De obicei, se ascund sub semne ca acesta: „Reglarea și repararea vitezometrelor”.

Destul de câțiva „Kulibins” de casă fac comerț cu răsucirea kilometrajului în propriile lor garaje. De obicei, ei ajung să afle despre ei prin gură în gură.

Răsucirea odometrului electronic

Funcționarea dispozitivelor de acest tip se bazează pe citirea citirilor unor senzori speciali (pot fi optici sau magnetici), care sunt instalați pe arborele cutiei de viteze sau direct pe roata vehiculului. Citirile intră în computerul de bord, care le înregistrează și le transferă pe tabloul de bord electronic.

La modelele de mașini scumpe (Toyota, Audi etc.), datele de kilometraj pot fi stocate simultan în mai multe blocuri de memorie. Potrivit experților, este cel mai dificil să schimbi distanța parcursă de un BMW (într-o mașină pot fi furnizate până la 10 puncte de rezervă a datelor). Cu toate acestea, experții susțin în unanimitate că, cu echipamentul adecvat, puteți răsuci kilometrajul absolut oricărui vehicul.

Când sunt frauduloase cu odometrele de tip electronic, se folosesc mai multe trucuri.

Metoda numărul 1. Proiectat pentru fraudă cu mașini bugetare. Pentru a-l implementa, este suficient să scoateți tabloul de bord și să conectați computerul de bord al mașinii la un laptop pe care este instalat software-ul corespunzător sau la un dispozitiv special - un programator. După aceea, citirile reale se schimbă.

Metoda numărul 2. Este folosit pentru fraudă cu mașini scumpe care au mai multe blocuri de stocare a datelor de rezervă. Prin principiul său, este aproape identic cu primul. Cu toate acestea, este foarte important pentru un escroc să găsească toate stocările de informații, altfel, în timpul operațiunii ulterioare, computerul mașinii poate restabili datele din stocarea de rezervă, apoi kilometrajul real va fi afișat din nou pe afișaj.

Costul serviciului depinde de complexitatea lucrării și poate varia de la 2,5 la 10-12 mii de ruble.

Cum se verifică dacă vitezometrul este răsucit pe o mașină

Pentru a nu plăti în exces pentru o presupusă „mașină aproape nouă”, trebuie să vă amintiți cum puteți afla despre frauda.

Din păcate, în prezent nu există modalități tehnice de a verifica dacă kilometrajul a fost răsucit sau nu pe un vehicul cu odometru mecanic sau electromecanic.

Aici va trebui să te ghidezi după datele examinării externe. Faptul că vitezometrul este răsucit poate fi recunoscut după prezența urmelor de îndepărtare a planșei de bord, gradul de uzură al anvelopelor, discurilor de frână etc.

Cum să știi dacă kilometrajul este răsucit pe o mașină cu un odometru electronic

Pentru stabilirea faptului de fraudă, va fi necesară diagnosticarea computerizată. Dacă aveți software-ul, echipamentul și cunoștințele adecvate, puteți verifica singur mașina pentru kilometraj răsucit. Dar este mai bine să contactați un centru de service reputat.

Ideile multor șoferi despre minunile diagnosticării computerizate sunt prea exagerate. Cei care cred că există un element special în memoria computerului de bord se înșeală, analizând în care puteți verifica kilometrajul real. Cel mai adesea, este posibil să aflați despre interferența în umplerea electronică a unui vehicul numai prin semne indirecte.

De obicei, aceasta este o discrepanță în date, de exemplu, despre ora unui eveniment înregistrat de computerul de bord. De exemplu, dacă în timpul verificării, contorul de parcurs al unei mașini arată 75 de mii de km și există informații în memorie despre o eroare înregistrată după 150 de mii de km de alergare. Sau proprietarul jură că „calul său de fier” a alergat nu mai mult de 50 de mii de km, dar la împărțirea distanței parcurse la numărul de ore, viteza medie de mișcare este de 4-5 km/h.

Cu cât sunt mai multe astfel de ciudățenii dezvăluite prin verificarea vitezometrului mașinii, cu atât cumpărătorul are mai multe motive să se gândească dacă are nevoie de un astfel de „cal întunecat”.

Cum să aflați kilometrajul real online

Puteți verifica dacă kilometrajul este răsucit pe site. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să intrați în starea barei de căutare. numărul vehiculului. După aceea, în câteva minute veți primi un raport complet despre vehiculul dorit.

Pe lângă datele reale de kilometraj, folosind serviciul, puteți obține informații despre numărul de accidente în care a fost implicat vehiculul, foștii proprietari, prezența amenzilor, verificați restricțiile și aflați o mulțime de alte informații din istoria autovehiculului. mașină.

Vitezometrul, după cum sugerează și numele, arată viteza mașinii. Excesul de viteză este important nu numai pentru a evita amenzile, ci și pentru a efectua virajele și alte manevre în siguranță. Cu cât viteza este mai mare, cu atât ar trebui să fie mai mare raza de viraj sigură. Dacă raza este mai mică decât este necesar, există o probabilitate mare ca mașina să derape și să răstoarne mașina. Prin urmare, funcționalitatea vitezometrului este la fel de importantă ca și calitatea sistemului de direcție sau de frânare.

Cum funcționează vitezometrul

Există două modificări principale ale vitezometrelor:

• mecanic;
• electronic.

Principiul de funcționare al unui vitezometru mecanic este de a transforma viteza de rotație a arborelui în energie, care deplasează săgeata. Acționarea vitezometrului este amplasată într-o cutie de viteze mecanică sau automată și este conectată la indicator cu ajutorul unui cablu flexibil protejat de o carcasă metalică. Vârfurile ambelor părți ale cablului sunt realizate sub formă de pătrat, datorită căruia transmit efectiv rotația de la unitate la indicator. Vitezometrul mecanic este întotdeauna conectat la odometrul (indicatorul de kilometraj al mașinii) și formează o singură unitate cu acesta.

Principiul de funcționare al unui vitezometru electronic este un senzor care generează impulsuri de o anumită frecvență și durată (în funcție de viteza mașinii). Senzorul este conectat fie la un vitezometru electronic separat, fie la computerul de bord. Atât computerul, cât și vitezometrul îndeplinesc aceeași funcție - numără numărul de impulsuri pe unitatea de timp și convertesc valoarea în kilometri sau mile pe oră ușor de înțeles.

Defecțiuni ale vitezometrului

Cele mai frecvente defecțiuni sunt:

• ruperea sau deteriorarea cablului;
• sărirea de pe vârful cablului din angrenajul condus;
• funcționarea defectuoasă a unui indicator mecanic sau electronic;
• defecțiune a senzorului de puls;
• contact slab sau fir rupt care conectează senzorul și indicatorul sau computerul.

Video - Cum se repară vitezometrul

Diagnosticarea si repararea vitezometrului mecanic

• Pentru diagnostic veți avea nevoie de:
• motor de 12 volți;
• șurubelnițe plate și Phillips;
• lanternă; cricuri și suporturi;
• instrucțiuni pentru repararea sau întreținerea mașinii dvs.

Ridicați partea pasagerului din față a vehiculului cu un cric pentru a verifica vitezometrul. Pentru informații despre cum să faceți acest lucru în siguranță, citiți articolul (Înlocuirea și restaurarea amortizoarelor). Scoateți panoul frontal (planșa de bord) pentru a ajunge la panoul de instrumente. La unele modele de mașini, puteți face fără această operațiune, așa că studiați cu atenție instrucțiunile pentru repararea și funcționarea mașinii dvs. Scoateți panoul de instrumente și deșurubați piulița de fixare a cablului de la indicator, porniți motorul și porniți treapta a 4-a. Verificați dacă cablul se învârte în carcasa de protecție? Dacă da, opriți motorul, introduceți și strângeți vârful cablului, apoi porniți din nou motorul, porniți treapta a 4-a și priviți citirile indicatorului. Dacă săgeata nu își schimbă poziția, indicatorul este defect, acesta trebuie înlocuit.

Dacă cablul nu se rotește când motorul funcționează și treapta de viteză este cuplată, opriți motorul și scoateți cablul din sistemul de transmisie situat pe cutia de viteze pe partea șoferului. Trageți cablul din compartimentul motor și verificați vârfurile pentru a nu deteriora forma (pătrat). Răsuciți vârful pe o parte a cablului și observați vârful pe cealaltă parte. Daca ambele varfuri se rotesc sincron, fara efort si marginile varfurilor nu sunt linsate, atunci problema este in angrenajul de antrenare uzat, asa ca trebuie inlocuit. Această operațiune este descrisă în instrucțiunile pentru repararea și funcționarea mașinii.

Diagnosticare si reparare vitezometru electronic

Pentru diagnosticare și reparare veți avea nevoie de:

• șurubelniță plată și Phillips;
• tester;
• set de chei;
• un scanner pentru un motor cu injecție (puteți folosi în schimb un osciloscop obișnuit).

Rulați autodiagnoza computerului de bord (BC). La majoritatea vehiculelor cu injecție de combustibil fabricate după 2000, BC acceptă această caracteristică. Dacă BC dă o eroare, trebuie să o descifrați folosind un tabel special, care se află în instrucțiunile de întreținere și reparații ale mașinii dvs. Dar, rezultatele diagnosticului vor arăta dacă întregul sistem de vitezometru funcționează sau nu. Pentru a remedia problema, va trebui să cauți singur daune. Pentru a face acest lucru, ridicați vehiculul așa cum este descris mai sus. Conectați osciloscopul la contactul din mijloc al senzorului de viteză (instalat în locul acționării vitezometrului) și la borna pozitivă a bateriei. Porniți motorul și cuplați treapta 1.

Un senzor de lucru va produce un semnal de impuls cu o tensiune de cel puțin 9 volți cu o frecvență de 4 - 6 herți. Dacă senzorul este OK, este necesar să opriți transmisia și să utilizați un tester pentru a verifica firul care conectează senzorul la controlerul unității de control electronice (ECU). Sau utilizați un osciloscop pentru a verifica semnalele senzorului de la intrarea computerului. Dacă există semnale, este necesar să se verifice bornele și firul care leagă computerul și tabloul de instrumente (indicator vitezometru). Dacă există un scaner special, atunci este recomandabil să verificați indicatorul vitezometrului, acest lucru vă va permite să determinați mai precis cauza defecțiunii.

Cel mai adesea, vitezometrul nu mai funcționează din cauza apei și murdăriei care pătrunde în terminale, precum și din cauza unei ruperi sau a unei ruperi a firelor de semnal. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, este suficient să uscați și să curățați contactele. Dacă rezultatele testului indică o defecțiune a senzorului de viteză, acesta va trebui înlocuit. Această procedură, precum și înlocuirea unui indicator deteriorat, este descrisă în detaliu în instrucțiunile de utilizare și reparații ale mașinii dumneavoastră.