Cum să verificați un vitezometru electronic cu propriile mâini. Cum se poate spune dacă vitezometrul este răsucit? Cum să aflați kilometrajul real online

Vitezometrul, după cum sugerează și numele, arată viteza vehiculului. Respectarea limitei de viteză este importantă nu numai pentru a evita amenzile, ci și pentru a face viraje sigure și alte manevre. Cu cât viteza este mai mare, cu atât raza de virare trebuie să fie mai mare. Dacă raza este mai mică decât este necesar, există o mare probabilitate ca mașina să derapeze și să răstoarne mașina. Prin urmare, funcționalitatea vitezometrului este la fel de importantă ca și calitatea sistemului de direcție sau de frânare.

Cum funcționează un vitezometru

Există două modificări principale ale vitezometrelor:

• mecanic;
• electronic.

Principiul de funcționare al unui vitezometru mecanic este transformarea vitezei de rotație a arborelui în energie care mișcă acul. Acționarea vitezometrului se află într-o cutie de viteze mecanică sau automată și este conectată la indicator folosind un cablu flexibil protejat de o carcasă metalică. Capetele ambelor părți ale cablului sunt realizate sub forma unui pătrat, datorită căruia transferă efectiv rotația de la unitate la indicator. Vitezometrul mecanic este întotdeauna conectat la kilometraj (indicatorul kilometrajului vehiculului) și formează o singură unitate cu acesta.

Principiul de funcționare al unui vitezometru electronic este un senzor care generează impulsuri de o anumită frecvență și durată (în funcție de viteza mașinii). Senzorul este conectat fie la un vitezometru electronic separat, fie la computerul de bord. Atât computerul, cât și vitezometrul îndeplinesc aceeași funcție - numără numărul de impulsuri pe unitate de timp și convertesc valoarea în kilometri sau mile pe oră de înțeles.

Defecțiuni ale vitezometrului

Cele mai frecvente defecțiuni sunt:

• ruperea sau deteriorarea cablului;
• sărind de pe vârful cablului de la angrenajul condus;
• defecțiunea unui indicator mecanic sau electronic;
• defecțiune a senzorului de impuls;
• contact slab sau fir rupt care conectează senzorul și indicatorul sau computerul.

Video - Cum se repară un vitezometru

Diagnosticarea și repararea vitezometrului mecanic

• Pentru a diagnostica veți avea nevoie de:
• motor de 12 volți;
• șurubelnițe plate și Phillips;
• felinar; mufe și suporturi;
• instrucțiuni pentru repararea sau întreținerea mașinii.

Ridicați partea pasagerului din față al vehiculului cu un cric pentru a verifica vitezometrul. Citiți despre cum să faceți acest lucru în siguranță în articolul (Înlocuirea și restaurarea amortizoarelor). Scoateți panoul frontal (tabloul de bord) pentru a ajunge la grupul de instrumente. Pe unele modele de mașini, puteți face fără această operațiune, deci studiați cu atenție instrucțiunile pentru reparația și funcționarea mașinii dvs. Scoateți grupul de instrumente și deșurubați piulița de fixare a cablului de la indicator, porniți motorul și cuplați treapta a 4-a. Verificați dacă cablul se rotește în capacul de protecție? Dacă da, opriți motorul, introduceți și strângeți capătul cablului, apoi porniți din nou motorul, cuplați treapta a 4-a și uitați-vă la citirile indicatorului. Dacă săgeata nu schimbă poziția, indicatorul este defect, trebuie înlocuit.

Dacă cablul nu se rotește cu motorul pornit și cu angrenajul cuplat, opriți motorul și scoateți cablul de pe unitatea amplasată pe partea șoferului a cutiei de viteze. Trageți cablul din compartimentul motorului și verificați vârfurile pentru a nu deteriora forma (pătrat). Răsuciți vârful pe o parte a cablului și observați vârful pe cealaltă parte. Dacă ambele vârfuri se rotesc sincron, fără efort și marginile vârfurilor nu sunt înfășurate, atunci problema se află în angrenajul de antrenare uzat, deci trebuie înlocuit. Această operațiune este descrisă în manualul de reparații și întreținere al vehiculului.

Diagnosticarea și repararea vitezometrului electronic

Pentru diagnosticare și reparații, veți avea nevoie de:

• șurubelniță plată și Phillips;
• tester;
• set de taste;
• un scaner pentru un motor cu injecție (puteți folosi în schimb un osciloscop convențional).

Rulați autotestul computerului de bord (BC). La majoritatea vehiculelor cu injecție fabricate după 2000, BC susține această funcție. Dacă BC dă o eroare, trebuie să o descifrați folosind un tabel special, care se află în instrucțiunile pentru întreținerea și repararea mașinii dvs. Dar, rezultatele diagnosticului vor arăta dacă întregul sistem de vitezometru funcționează sau nu. Pentru a remedia defecțiunea, va trebui să căutați singuri daune. Pentru a face acest lucru, ridicați vehiculul așa cum este descris mai sus. Conectați osciloscopul la contactul de mijloc al senzorului de viteză (instalat în locul acționării vitezometrului) și la contactul pozitiv al bateriei. Porniți motorul și cuplați viteza 1.

Un senzor de lucru va produce un semnal de impuls cu o tensiune de cel puțin 9 volți cu o frecvență de 4 - 6 Hz. Dacă senzorul funcționează corect, trebuie să opriți treapta de viteză și să utilizați un tester pentru a verifica firul care conectează senzorul la controlerul unității de control electronic (ECU). Sau utilizați un osciloscop pentru a verifica semnalele senzorului la intrarea ECU. Dacă există semnale, este necesar să verificați terminalele și firul care conectează ECU-ul și grupul de instrumente (indicator vitezometru). Dacă există un scaner special, atunci este recomandabil să verificați indicatorul vitezometrului, acest lucru vă va permite să determinați mai precis cauza defecțiunii.

Cel mai adesea, vitezometrul nu mai funcționează din cauza pătrunderii apei și a murdăriei în borne, precum și din cauza ruperii sau ruperii firelor de semnal. Prin urmare, în majoritatea cazurilor este suficient să uscați și să curățați contactele. Dacă, conform rezultatelor verificării, se relevă o defecțiune a senzorului de viteză, acesta va trebui înlocuit. Această procedură, precum și înlocuirea unui indicator deteriorat, este descrisă în detaliu în instrucțiunile de utilizare și reparare a mașinii dvs.

Nu era rău în vremurile de demult, înainte ca oamenii să nu aibă întrebarea „Cum să aflăm dacă alergarea este răsucită” când problema cumpărării unui anumit vehicul a fost ridicată în fața cumpărătorului. M-am trezit dimineața devreme pentru a merge la târg, a mers prin rânduri, s-a uitat în gură și a început să liciteze pentru armăsarul care-i plăcea. Și după achiziția mult așteptată și acasă nu-i este rușine să se întoarcă. Dacă cineva nu înțelege de ce să se uite în dinți, atunci voi explica: dinții au fost întotdeauna un indicator fiabil al vârstei. Indiferent cât de bine arăta un cal din datele sale externe, dinții i-au trădat întotdeauna vârsta.

Ce vedem astăzi?

La sosirea la cel mai apropiat dealer auto care vinde mașini second-hand, puteți vedea frumusețea unică: toate mașinile, ca și cum ar fi fost la selecție, sunt curate, oglinzite și gata să-și întâlnească noul proprietar. Și unde și, cel mai important, la cine să te uiți în dinți? Din păcate, nu totul este atât de simplu în viața noastră. Altfel, m-aș putea baza cu un grad mare de încredere pe citirile vitezometrului, ceea ce, într-adevăr, arată cât de mult a condus calul nostru și nu se gândește cum să verificăm dacă alergarea este răsucită. Dar, în vremea noastră, au învățat să forge dinți de cal, să nu mai vorbim de cai de fier. Doriți să o verificați? Grăbește-te să plasezi un anunț pentru vânzarea mașinii tale, de îndată ce vei primi apeluri cu oferte pentru un anumit cost pentru a răsuci kilometrajul mașinii tale. Cum îți place asta?

Deci, este timpul să trecem la subiectul principal al conversației noastre. Așa-numitele acțiuni corective privind kilometrajul unei mașini sunt luate prin intervenție specială utilizând un instrument specializat sau echipament existent în componentele vehiculului. Acest lucru se face pentru a schimba citirile computerului de bord sau ale unei plăci cu dispozitive în direcția de care aveți nevoie.

Nu cu mult timp în urmă, când vitezometrele erau metode mecanice și, în consecință, de corecție. În procesul întregului caz, vitezometrul în sine a fost sortat și setat manual numerele necesare sau acționat cu ajutorul unui burghiu electric. Un cartuș electric de găurit a fost pus cu atenție pe cablul dispozitivului, după care a fost înșurubat kilometrajul necesar. Astăzi, majoritatea componentelor auto au devenit electronice, adică kilometrajul este ajustat electronic. Se întâmplă astfel: echipamentele specializate sunt conectate la conectorul de diagnosticare al mașinii și noile numere sunt intermitente. Aproximativ cinci minute de muncă și mașina dvs. se pot transforma cu o ușurință extraordinară pentru proprietarul său dintr-un pensionar cu experiență considerabilă într-un bărbat de vârstă mijlocie care călătorește doar în weekend. Cum să fii și ce trebuie făcut pentru a nu te înșela?

Ne propunem să ne îndreptăm toată atenția către acele semne evidente prin care se poate ghici cu ușurință despre citirile false ale kilometrajului.

1. Date diferite în citirile dintre vitezometru și alte unități electronice ale mașinii.

Nu este un secret faptul că producătorii auto de astăzi folosesc metode electronice pentru a înregistra simultan kilometrajul unei mașini în mai multe unități electronice diferite. Nu-i rău, nu-i așa? În multe cazuri, vitezometrul în sine poate fi corectat, atunci când mâna atacatorului nu ajunge în unități precum ABS sau transmisie automată. Adesea, meșteșugarii neglijenți uită pur și simplu să aprindă cheia de contact, în care toți reprezentanții mașinilor moderne au, de asemenea, date privind kilometrajul. În caz de interferență ineptă în sistemul electronic al mașinii, urmele pot rămâne acolo, indicând o interferență exterioară, ajutând la răspunsul la întrebarea principală a modului de determinare a kilometrajului răsucit ... Unul dintre aspectele negative ale acestei metode este prezența unui instrument extrem de specializat, care poate fi localizat în locuri implicate în întreținere.

1. Date diferite în citirile dintre vitezometru și istoricul de service salvat al mașinii, plus citirile dealerilor oficiali.

Și imediat vom da un exemplu din viața din practică, arătând una dintre modalitățile de a verifica dacă kilometrajul este răsucit sau nu. Un potențial cumpărător inspectează o mașină cu un vitezometru de puțin peste 50.000 km. După deschiderea hotei, cumpărătorul a văzut o etichetă care indica ultima schimbare de ulei. După o lectură atentă, a fost posibil să înțelegem că schimbul de ulei a fost efectuat la 120.000 km. Când se discută că datele privind kilometrajul nu se potrivesc în mod clar, acesta din urmă începe să „roșească” și admite în mod deschis că a răsucit în mod deliberat kilometrajul. Desigur, un astfel de exemplu de viață este prea simplu și foarte clar pentru toată lumea. Incoerențele suplimentare vă vor ajuta să găsiți intrările din cartea de service. În acest scop, ar trebui să răsfoiți pur și simplu formularul de comandă corespunzător, cu condiția să fi supraviețuit. O opțiune bună și în același timp valabilă ar fi să solicitați astfel de informații de la un dealer autorizat.

Orice material, inclusiv produse din piele, poate indica durata perioadei operaționale. Uită-te și la spatele scaunului. De exemplu, golurile minore pot apărea nu mai devreme decât datele kilometrajului arată 200.000 km. Puteți vedea adesea cum se trag huse pe scaunele sale atunci când vindeți o mașină, ascunzând eventual ceva important pentru dvs. Pentru informații complete, puteți acorda atenție locurilor adiacente din mașină. În cazul în care scaunul este strâns cu piele nouă, ar trebui să adresați direct vânzătorului o întrebare. Centura de siguranță în sine poate fi sărată și poate avea, de asemenea, mici lacrimi.

1. Studiem caracteristicile și datele externe ale secțiunii de direcție, a schimbătorului de viteze și a cotierei din partea șoferului.

Volanul, după cum știu mulți șoferi, este fabricat din materiale supuse timpului și solicitărilor mecanice. Desigur, în mașinile scumpe, volanul este acoperit cu piele. O atenție deosebită trebuie acordată părții inferioare a volanului, care de atâtea ori se confruntă cu fricțiunea în picioarele șoferului. Mulți vânzători doresc să ascundă starea actuală a volanului sub o panglică decorativă. În plus, volanul este adesea pur și simplu supus înlocuirii, cu scopul de a masca toate defectele și defectele existente în mașină fiind vândute.

1. Ce pot ascunde pedalele?

Un picior al șoferului ocupă aproape constant pedala dreaptă chiar și atunci când este oglindită în propria sa reflecție, iar vânzătorul pledează pentru utilizarea extrem de rară a acestui vehicul - acesta este un mod sigur de a gândi la fidelitatea și corectitudinea cuvintelor acestuia din urmă. În plus, covoarele existente tind să formeze găuri. Gândiți-vă cu atenție și asimilați aceste informații, pedalele vă vor ajuta să aflați dacă kilometrajul este răsucit pe mașină.

1. Informații despre discurile de frână

Indicele de rezistență la uzură al roților auto depinde de mai multe motive. Unul dintre aceste motive este, în mod ciudat, stilul de conducere, calitatea unității și așa mai departe. Există indicatori medii ai perioadei operaționale a discurilor: de la 50.000 la 80.000 km. Aceste date pot fi ușor corelate cu kilometrajul vehiculului.

1. Starea anvelopelor mașinii vândute

Se pare că, la rate de operare medii, modelul benzii de rulare este supus uzurii pentru 50.000 km. Aici, ar trebui să luați în considerare și indicatorii de rezistență la uzură ai produselor din diferite game de modele de la diferiți producători. Analizați aceste informații și raportați-vă la ceea ce aveți în față. Concluzia nu va întârzia să apară.

1. Curea de distribuție

Înlocuirea necesară a curelelor de distribuție trebuie efectuată cu un kilometraj de 60.000 până la 100.000 km. Starea centurii este suficient de ușor de verificat, trebuie doar să te uiți sub capotă. Apoi analizăm totul împreună și îl comparăm cu cuvintele vânzătorului. Istoricul serviciului poate stoca informații despre înlocuirea sa prematură. Este important de știut că la unele modele de mașini această centură este ascunsă de designul carcasei de protecție. În acest caz, ar trebui să inspectați centura de caroserie, care are același timp de funcționare pentru înlocuire.

1. Cipuri, ca defecte vizibile în special în diferite părți ale mașinii

Indiferent de cât de atent încearcă meșterii să ascundă kilometrajul real al mașinii, prezența deteriorărilor mecanice este un argument de fier. De exemplu, suprafața hotei are numeroase așchii, iar proprietarul, dintr-un motiv necunoscut, a decis să o revopsească sau parbrizul a fost înlocuit. Sticla farurilor a devenit semnificativ plictisitoare din cauza impactului pietrelor mici etc. cu o astfel de caracteristică externă, cumpărătorul nu va crede niciodată în kilometrajul redus al mașinii vândute.

1. Prezența reacției adverse pe partea laterală a ușii șoferului

Cum se determină dacă rularea pe ușile unei mașini este răsucită? Mai întâi, deschideți ușa de pe scaunul șoferului. Apoi, cu mișcări fără grabă, încearcă să-l scuturi. Se pare că odată cu trecerea timpului, balamalele ușilor tind să se uzeze, rezultând așa-numitul joc de mișcare liberă. Pe o mașină nouă, astfel de probleme pur și simplu nu pot fi. În plus, este posibil să verificați ușile din partea pasagerului. Un exemplu izbitor al faptului că șoferul a „impozitat” este prezența reacției din partea pasagerilor și absența acesteia la ușa șoferului.

1. Semne vizibile de la numeroase deschideri și lucrări de demontare aplicate pe tabloul de bord

Unii dintre voi vor numi acest indicator clar învechit. Cu toate acestea, nu putem să nu-l numim. Cu vitezometrul de tip mecanic, tabloul de bord este deschis cu acțiuni corective ulterioare. Astăzi, practic nimeni nu folosește această metodă, sau mai degrabă rar.

În concluzie, aș dori să rezum că toate metodele de mai sus care ajută la asigurarea sau, dimpotrivă, la îndoirea autenticității indicatorilor de kilometraj, sunt oarecum indirecte. Ar trebui să recurgeți la utilizarea acestora pentru a clarifica pe deplin întreaga imagine, dar nu separat. De exemplu, dacă un bărbat plin de viață acționează ca un vânzător în fața ta, atunci faptul că uzura ridicată a scaunului șoferului va vorbi despre greutatea corporală a persoanei, dar nu în niciun fel despre kilometrajul răsucit artificial al mașinii. Fiți vigilenți și atenți atunci când cumpărați o mașină.

Un vitezometru este un dispozitiv conceput pentru a măsura viteza unui vehicul. În industria automobilelor moderne, se utilizează în principal o versiune electronică a dispozitivului.

Industria auto internă a început să folosească un vitezometru electronic de la lansarea VAZ-2110, al cărui sistem de alimentare cu energie se baza pe un injector.

Prin urmare, dacă vitezometrul nu funcționează nici măcar pe mașini relativ vechi, motivul trebuie căutat în elementele de cablare.

Sistemul de măsurare a vitezei într-o mașină modernă include elemente precum:

• Senzor de viteză instalat în cutia de viteze;
• Unitate electronică de comandă a motorului;
• Afișare vitezometru pe tabloul de bord;
• Cablare.

În timpul funcționării motorului și cutiei de viteze, senzorul elimină informații despre frecvența rotației sale de pe arborele de ieșire al cutiei de viteze și le transmite la ECU sub formă de impulsuri electrice. Cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât este mai scurt timpul dintre semnalele senzorului.

Unitatea de control electronic calculează viteza mașinii pe baza frecvenței impulsurilor pe care le primește. Acesta este principiul de funcționare al unui vitezometru de tip electronic. În paralel cu corectarea modurilor de funcționare a motorului, unitatea de control transmite informații despre viteza mașinii către vitezometru și blocul de diagnosticare.

Dacă există un computer de călătorie cu ieșire DC „K”, datele de viteză pot fi duplicate pe tabloul său de bord.

Cauzele defecțiunii vitezometrului

Dacă vitezometrul nu mai funcționează, depanarea se efectuează în mai multe direcții. Eșecul poate fi cauzat de următoarele defecțiuni:

1. Defecțiunea senzorului de viteză;
2. Deteriorarea cablurilor electrice;
3. Oxidarea contactelor „de masă”;
4. Defecțiunea vitezometrului în sine;
5. Funcționare defectuoasă a ECU;
6. Instalarea incorectă a tabloului de bord după demontare.

De regulă, nu se găsesc alte cauze ale defecțiunii. Uneori defecțiunea dispozitivului se datorează arderii siguranței circuitelor electrice responsabile de funcționarea tabloului de bord. Cu toate acestea, această problemă poate fi atribuită categoriei defecțiunilor de cablare.

Semnul de diagnostic al unei siguranțe arse F19 este:

• Eșecul întregului tablou de bord;
• Defecțiunea unității de diagnostic;
• Defecțiunea sistemului de blocare automată a ușilor;
• Eroare lampă inversă.

Diagnostic

Diagnosticarea defecțiunilor începe prin deconectarea cablajului de cablajul senzorului de viteză și verificarea acestora folosind o lampă de testare.

Pentru a face un bec de control, aveți nevoie de orice lampă de mașină capabilă să funcționeze la o tensiune de 12 V și două fire de aproximativ 1 metru lungime fiecare. Unul dintre fire este fixat la terminalul pozitiv, celălalt la terminalul negativ al lămpii. De asemenea, în dispozitivul primit includeți o baterie „Krona”.

Pentru a efectua testul, un fir al lămpii de testare este fixat de greutatea corporală sau de baterie, iar al doilea este realizat cu scurte atingeri frecvente la contactul de mijloc al conectorului DS. Dacă nu există defecte în secțiune, conectorul este un vitezometru, săgeata acestuia din urmă se va scutura ușor sau se va ridica. Dacă săgeata tremură, răspunsul la întrebarea de ce vitezometrul nu funcționează poate fi considerat găsit - senzorul de viteză trebuie înlocuit.

În cazurile în care reacția săgeții la atingerea contactului central al tampoanelor nu poate fi detectată, este necesar să „formați” circuitul de putere al vitezometrului. Procedura se efectuează utilizând un multimetru (multitester) sau utilizând același bec de control.

Anterior, cablajul este deconectat nu numai de la blocul senzorului de viteză, ci și de la vitezometru în sine. O ieșire a testerului sau a lămpii de testare este conectată la capătul firului de sub capotă, cealaltă la capătul salonului al circuitului de alimentare curent al vitezometrului.

Dacă testerul în modul „continuitate” indică o încălcare a continuității circuitului, depanarea ulterioară se efectuează în această direcție. Este necesar să verificați siguranțele, conexiunile de sârmă, integritatea acestora în interiorul împletiturii izolante.

Zona de căutare poate fi redusă „sunând” treptat secțiunile individuale ale lanțului. Pe modelul 2114 și alte produse VAZ, motivul defectării vitezometrului este adesea oxidarea contactelor „de masă” fixate pe caroseria mașinii.

Cu toate acestea, în cazurile în care acul vitezometrului nu funcționează, nu există date privind defecțiunile circuitului de alimentare electrică, se ajunge la o concluzie firească despre o defecțiune a dispozitivului în sine. Se poate face o verificare suplimentară prin instalarea temporară a unui tablou de instrumente de lucru cunoscut.

Reparații

Repararea sistemului de măsurare a vitezei depinde direct de defecțiunea detectată:

Senzor de viteză

1. Curat de contaminare;
2. Curățați contactele tampoanelor de coroziune și oxizi;
3. Dacă măsurile de mai sus nu ajută, senzorul este înlocuit.

Cablare

• Verificați și ștergeți contactele „în bloc”;
• Lipiți sau fixați cu ajutorul „răsucirii” firului rupt, din cauza căruia vitezometrul a încetat să funcționeze;
• Acoperiți zonele deteriorate ale învelișului cu bandă izolatoare;
• Înlocuiți siguranțele defecte;
• Curățați contactele tampoanelor de oxizi și coroziune.

Vitezometru

Dacă vitezometrul nu mai funcționează, acesta este înlocuit. La autovehiculele domestice asamblate cu ajutorul unui tip electronic de contor de viteză, vitezometrul se schimbă odată cu tabloul de bord. Puteți efectua această operațiune singur. Pentru a-l completa, aveți nevoie doar de o șurubelniță Phillips și de un clește.

Este imposibil să restabiliți funcționalitatea dispozitivului cu propriile mâini. Acest lucru poate fi realizat de un inginer electronist. Cu toate acestea, având în vedere prețurile destul de mici pentru piesele de schimb pentru mașinile de modele rusești, contactarea unui comandant este imposibil din punct de vedere economic.

Repararea unui vitezometru vechi poate fi mult mai scumpă decât înlocuirea unui grup de instrumente vechi cu unul nou.

De-a lungul timpului, vitezometrul mașinii începe să arate în mod incorect adevărata viteză de mișcare, în același timp distometrul stând întins. Aceeași imagine va fi observată pentru orice mașină, dacă este echipată cu roți „non-native”, și anume - cu un profil superior sau inferior.

Acesta din urmă apare datorită faptului că raza de rulare a roții se schimbă. În același timp, citirile corecte ale vitezometrului și contorul de distanță parcurs sunt foarte importante pentru automobilist, deoarece permit o planificare optimă și evită neînțelegerile cu poliția rutieră cu privire la problema vitezei. Așadar, verificarea vitezometrului nu este foarte dăunătoare.

Tocmai această lucrare se poate face fără a scoate vitezometrul din mașină, fără ajutorul unor dispozitive și dispozitive suplimentare speciale. Pentru a face acest lucru, puneți opriri fiabile sub roțile care nu conduc motorul, iar roțile motoare trebuie suspendate. Apoi porniți motorul și setați viteza la 40 km / h pe vitezometru. Apoi folosiți mâna a doua a ceasului pentru a măsura timpul dintre oricare dintre două citiri ale contorului.

Viteza reală (V) a vehiculului va fi egală cu: V \u003d (S2 - S1) / t (km / h), unde S1 și S2 sunt citirile contorului la începutul și la sfârșitul măsurătorii (km); t - timpul dintre citirile S1 și S2 ale contorului (h). Repetați același test la 80 km / h. Comparând viteza calculată și setată de vitezometru, puteți determina eroarea din vitezometru.

Verificarea funcționării corecte a contorului de viteză și a vitezometrului poate fi și mai ușoară dacă mergeți într-o călătorie lungă pe un drum uscat bun. Observați pe autostradă orice post kilometru și citirile contorului de călătorie de pe mașină. Conduceți peste stâlpii kilometri exact 100 km. și notați citirea contorului pe vehicul. Diferența în citiri este eroarea contorului și, indirect, a vitezometrului.

De exemplu, dacă în același timp ați parcurs 110 km pe tejghea, atunci este clar cât de mult greșește. Vitezometrul zace și el - indicatorul de viteză. Dacă conduceți cu o viteză de 100 km / h pe vitezometru, atunci în realitate (pentru un inspector de poliție rutieră) viteza dvs. este de 110 km / h. Este inutil să căutăm adevărul mai târziu. În acest sens, autorul acestor linii s-a ars odată când, după instalarea cauciucului moscovit M-145 de profil înalt pe mașina VAZ-2102, nu a luat în considerare inevitabila distorsiune a citirilor vitezometrului în acest caz.

O sursă aceste informații îmi sunt necunoscute. Dacă îl cunoști pe autorul articolului sau tu însuți ești - te rog să mă contactezi prin pagina „Contacte”.

Câteva articole din „”

Articolul descrie un generator simplu pe 555th timer, cu ajutorul căruia puteți verifica performanța și corectitudinea citirilor vitezometre electronicefolosind un senzor Hall electronic ca senzor de viteză.

Multe mașini moderne, precum GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ și altele, folosesc vitezometre electronice cu un microamperimetru și un motor pas cu pas. Aceste vitezometre funcționează împreună cu un senzor Hall electronic montat pe cutia de viteze. Când autovehiculul este în mișcare, senzorul este condus din angrenajul arborelui de ieșire al cutiei de viteze. Șase impulsuri de curent electric sunt generate într-o singură rotație a arborelui senzorului.

Aceste impulsuri sunt introduse în circuitul vitezometrului. Indicatorul de viteză din vitezometru este un microamperometru. În plus, impulsurile amplificate de la transmițător sunt alimentate către un motor pas cu pas care roteste tamburele pentru indicatorii de distanță.

Conform documentației tehnice, care poate fi găsită în, pentru a verifica funcționalitatea unui astfel de vitezometru, este necesar să se trimită impulsuri dreptunghiulare de polaritate pozitivă de la generatorul de semnal G5-54 cu o amplitudine de 6 ... 7 V, o durată de 200 ... 250 μs și o frecvență de 100 ... 200 Hz.
În cazul în care utilizatorul sau lăcătușul parcului de vehicule nu-i pasă de precizia ridicată a verificării citirilor vitezometrului și este necesar doar să le verificăm uneori performanța, atunci proiectarea unui generator de impulsuri dreptunghiular simplu, propusă de autor, poate face față cu ușurință acestei sarcini.

Schema electrică de bază generator prezentat în fig. 1. Este asamblat pe un cip de timer universal 555. Circuit tipic de comutare. Evaluările elementelor C2, R2-R4 sunt selectate în așa fel încât să se obțină o undă pătrată la ieșire cu o frecvență de 100 ... 200 Hz. Frecvența de impuls necesară a generatorului asamblat poate fi reglată de tunderea R3. Circuitul este conceput pentru a fi utilizat în mașini cu o tensiune a rețelei de bord de 12 V. Dacă tensiunea rețelei de bord a mașinii este de 24 V (de exemplu, în KRAZ), atunci circuitul trebuie completat cu un stabilizator integrat DA2, incluzându-l în întreruperea circuitului de alimentare, așa cum se arată în diagramă de linia punctată. ...

Construcție și detalii
Toate elementele circuitului sunt asamblate pe o placă de circuite imprimate realizată din fibră de sticlă îmbrăcată în folie unilaterală cu dimensiuni de 30 × 20 mm. Un desen al plăcii cu circuite imprimate și aspectul elementelor sunt prezentate în Fig. 2. Pentru confortul repetării, desenul este afișat din partea laterală a foliei. Proiectarea utilizează componente radio de ieșire instalate vertical. Nu există cerințe speciale pentru acestea. Conductoarele sunt lipite la punctele XT 1-XTZ, la celălalt capăt al căruia este instalat un conector, similar conectorului senzorului Hall. Toate circuitele necesare funcționării generatorului sunt aduse la acest conector: sursa de alimentare plus / minus și intrarea vitezometrului. Placa cu circuite imprimate este montată într-o carcasă adecvată izolată electric. În acest scop, autorul a folosit o bucată de conductă de cablu din plastic cu o secțiune transversală de 25 × 16 mm.

Asamblare, punere în funcțiune și utilizare
Un generator asamblat corespunzător nu necesită reglare. Ar trebui acordată atenție conexiunii corecte a pinilor conectorului, deoarece dacă tensiunea de alimentare lovește accidental ieșirea generatorului, aceasta va eșua :; 0 funcționare. Nu este necesar să utilizați dispozitive de măsurare radio pentru a configura dispozitivul. Este suficient să aveți un vitezometru bun cunoscut. Dispozitivul este conectat în locul senzorului Hall și rezistorul de tundere R3 este utilizat pentru a obține citirea vitezometrului dorită, de exemplu, 60 km / h. Dacă intervalul de control nu este suficient, atunci pentru a crește frecvența de întrerupere a generatorului, rezistența rezistorului R4 ar trebui să fie ușor redusă, iar pentru ao micșora, să crească.