Cum să cumperi corect un Audi A4 B7 second hand: surplus de putere... se întâmplă. Toate recenziile proprietarilor despre Audi A4 B7 Tuning Audi A4 B7: gama, varietatea și selecția sa uriașă

A treia generație de Audi A4 cu indice B7 s-a dovedit a fi cumva intermediară. Istoria sa a durat doar trei ani și la prima vedere poate părea un restyling al generației anterioare B6. Nu este așa, baza rămâne într-adevăr veche, dar sunt atât de multe schimbări încât noutatea generației este fără îndoială. Nu toate schimbările au fost benefice. Să ne dăm seama ce au îmbunătățit inginerii Audi și ce au stricat.

Ce sa schimbat?

În primul rând, noua „față cu barbă” a modelului este vizibilă. Designul exterior a fost bine realizat, cel puțin nu se va putea confunda B6 și B7 în trafic. Dar nu s-au deranjat atât de mult cu interiorul. Sunt foarte puține diferențe, singurul lucru care îți atrage atenția este volanul diferit.

Izolarea fonică a rămas la același nivel, dar suspensia modificată merge mai moale, ceea ce a adăugat confort acustic. Deși nu există modificări fundamentale în șasiu, doar l-au strâns și l-au terminat.

Modificările au afectat unele motoare și transmisii automate; există mai multe sisteme electronice și au devenit mai inteligente. Apropo, în cazul lui A4 B7, vechile unități modificate s-au dovedit a fi mai fiabile decât cele complet noi. Ne vom uita la toate componentele principale mai detaliat mai jos în articol.

Caroseria și echipamentul

Deși baza corpului este preluată, modificările sunt destul de semnificative. Mai ales din punct de vedere al securității:

• tablă de înaltă rezistență folosită;
• întăriți stâlpii laterali centrali;
• Pentru deformarea „corectă”, unele părți ale corpului sunt create folosind tehnologia Tailored Blank - table metalice cu grosime variabilă.

Pe lângă un cadru bun, există o „grămadă” de asistenți electronici pentru frânare (ABS, EBA, EBD) și derapaj (ESP). Care, apropo, ajută cu adevărat pe drum. Toate acestea sunt deja incluse în baza de date, la fel ca și patru airbag-uri (pentru șofer, pasager din față și două laterale).

În rest, în mod tradițional pentru producătorii germani, A4B7 are multe echipamente opționale. Încălzire, senzori de lumină și ploaie, un ecran cu navigație și televizor, precum și patru opțiuni pentru „răcirea” sistemului muzical.

Pe lângă pachetul tradițional de tuning S-Line, Audi B7 are unul special - Ediția DTM (mulți oameni îl „vânează”, așa că este extrem de dificil de cumpărat). Exteriorul diferă de A4 standard prin trusa de caroserie, spoilerul din carbon și buza. Și în interior sunt scaune Recaro, inserții din fibră de carbon, un tavan negru, piele combinată cu Alcantara și un volan foarte frumos. Cu zece difuzoare Bose, Audi Symphony oferă o calitate impresionantă a sunetului.

Au existat și diferențe tehnice:

• sporit până la 220 CP. Cu. motor turbo de doi litri;
• numai transmisie manuală;
• suspensie coborâtă cu doi centimetri;
• frane mai puternice.

Rezistența corpului la coroziune este excelentă. Dar, după 12 ani de funcționare, primele „capsule de lapte de șofran” pot apărea chiar și pe un A4 B7 fără istoric de accident. Îl poți căuta pe marginea portbagajului unui sedan sau pe ușa din spate a unui Avant. În pericol este fundul de sub panourile de protecție din plastic. O prezentare bună a diferențelor de protecție anticorozivă din fabrică dintre Audi A6 C5 Avant și A4 B7 poate fi găsită.citeste linkul .

Motoare pe benzină A4 B7

Cea mai importantă secțiune atunci când alegeți un Audi A4 B7 second hand. Alegerea greșită poate fi costisitoare. Și există o mulțime din care să alegeți. Să începem cu „vechea gardă”, care a migrat de la generația anterioară cu modificări minore. Practic, programele de control electronic al motorului („creiere”) s-au schimbat.

Moștenire de la B6:

1.6 (ALZ, 102 CP)- cea mai economica varianta din toate punctele de vedere. Un A4 cu un astfel de motor va costa mai putin initial si nu va fi deloc costisitor de intretinut. Motorul EA827 și-a început istoria în anii 80 ai secolului trecut. A trecut prin mai multe modificări și a fost studiat în interior și în exterior.

Această opțiune este potrivită pentru mișcarea pe îndelete în medii urbane la un cost minim.

2.0 (ALT, 130 CP)- de asemenea un motor de încredere și dovedit. Are o „reputație proastă” asociată cu un consum crescut de ulei, până la un litru la 1 mie de kilometri. Cel mai adesea acest lucru este adevărat, dar nu la o astfel de scară - 2-3 litri de ulei la 10 mii de kilometri, cifre destul de standard. Până la jumătate de litru la mie este considerat normal; dacă mai mult, va fi necesară intervenția.

În 2005 (tocmai în momentul lansării lui B7), pistonul acestui motor a fost ușor modificat, dar acest lucru nu a afectat în mod deosebit arzătorul de ulei.

Nu ar trebui să vă fie prea frică de acest tip de consum de lubrifiant. Acest lucru nu afectează performanța motorului. Și este destul de dificil să ratezi reumplerea; mașina în sine te va anunța cu o notificare enervantă pe tabloul de bord " ULEI MIN" . Toate motoarele A4 B7 au un senzor de nivel de ulei.

1.8T (BFB, 163 CP)- un reprezentant turbo al vechei generații de motoare. Creat pe baza celor atmosferice, deci problemele și avantajele sunt aceleași. Se adauga doar specificul de functionare si intretinere a motoarelor cu turbine. La cumpărare, prezența unui cronometru turbo va fi un semn bun că proprietarul s-a gândit la întreținerea corespunzătoare.

La schimbarea uleiului și a filtrelor la fiecare 10 mii de kilometri, un motor de 1,8 litri poate „trăi” peste 300 de mii de km fără „intervenție internă”. Durata medie de viață a unei turbine este de aproximativ 250 mii km. Se pretează bine la amplificarea folosind chip tuning.

3.0 (BBJ, 218 CP)- un motor fiabil cu șase cilindri cu aspirație naturală, ceea ce nu este foarte comun pe A4. O alternativă bună la noul 2.0TFSI mai nou, mai avansat tehnologic și puțin capricios cu turbină, despre care vom discuta mai jos.

Motoare noi:

2.0 TFSi (BGB, BWE, 200 CP)- conduce excelent, mai ales în combinație cu tracțiunea integrală Quattro. Cu pachetul DTM Edition au instalat o modificare de 220 de cai putere cu desemnareaBUL. Nu totul merge bine cu fiabilitate. În primul rând, echipamentele cu combustibil pot cauza probleme costisitoare. Probleme comune:

Nu vă grăbiți să schimbați lanțul arborelui cu came cu întinzătorul dacă sunetul „lanțului” se aude la doar câteva secunde după pornirea motorului. Acest sunet poate fi emis de un bendix de pornire uzat.

În general, motorul este unic – îl vrei și te doare. Mai ales avand in vedere ca poate fi amplificat foarte bine cu ajutorul chip tuning-ului. Problemele enumerate nu sunt globale și costul eliminării lor va depinde de neglijare. Apropo, nu uitați să pregătiți uleiul de motor pentru completarea regulată.

3.2 FSI (AUK, 255 CP)- Un V6 fără turbo cu injecție directă sună bine, dar la o inspecție mai atentă, nu merită să-l faci. Un bloc cilindric din aluminiu cu o acoperire de alusil nesigură, cuplat cu defecte de inginerie în grupul de piston, garantează practic o durată scurtă de viață a motorului. În America, motoarele de 3,2 litri au fost vândute cu denumireaBKH, altfel nu sunt diferente.

Motoare diesel

În mod tradițional, pentru Audi, toate motoarele diesel sunt turbo. Prin urmare, merită să începeți verificarea cu el. Nu ar trebui să existe fum gri/albastru de la evacuare sau urme de ulei pe filtrul de aer. Dar acestea sunt deja semne pronunțate; atunci când cumpărați un motor diesel uzat, este mai bine să nu vă zgâriți cu diagnosticarea profesională.

1.9 TDI (BRB, BKE, 115 CP)- un motor fiabil din anii 90. Cel mai economic din linie. Dar recenziile bune nu vă scutesc de diagnosticări suplimentare înainte de cumpărare. Din cauza depunerilor de carbon sau a uzurii naturale, sistemul de modificare a geometriei turbinei se poate bloca. În acest caz, vor fi necesare reparații costisitoare sau înlocuirea întregii turbine. Sistemul de combustibil este fiabil, dar restaurarea unei versiuni „moartă” va fi costisitoare.

2.0 TDI (BPW, BRD, 140/170 CP)- un motor diesel de doi litri este mai modern și mai puternic, dar puțin mai capricios. Versiunea de 170 de cai putere a fost echipată cu injectoare piezo – mai puțin durabile și foarte scumpe.

2.5 TDI (BDG, 163 CP)- aceasta este o versiune modificată a motorului problematic de la Audi, care a fost instalat pe A6 C5. Unele dintre probleme au fost rezolvate, dar altele nu. Prin urmare, este mai bine să evitați această opțiune. Mai mult, în categoria V6 diesel există mai multe opțiuni demne.

2.7 TDI (BPP, 180 CP)- o combinație bună de putere și eficiență. O problemă comună cu acționarea clapetei galeriei de admisie poate fi rezolvată destul de simplu și ieftin. Dacă umpleți cu motorină de înaltă calitate și îl mențineți la timp, atunci acest motor va depăși cu ușurință kilometrajul de 300 de mii de km fără complicații speciale.

3.0 TDI (BKN/ASB, 204/233 CP)- pe forumurile de club, mulți consideră că acest motor este un etalon în ceea ce privește combinația putere/eficiență/fiabilitate. Injectoarele de combustibil din sistemul Common Rail sunt mai ieftine decât injectoarele cu pompă de pe omologii lor cu patru cilindri. Dar la întreținere se adaugă o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune). V6-urile de trei litri sunt întotdeauna combinate cu tracțiunea integrală Quttro.

Toate motoarele diesel sunt bine ciobite. Cu o abordare rezonabilă, puteți adăuga ușor și ieftin 25-50 de forțe.

Cutii de viteze

Pe piața secundară, o transmisie manuală va fi aproape întotdeauna cea mai bună alegere. Te vei proteja de posibile defecțiuni costisitoare. Ceea ce în cazul transmisiilor automate ale lui Audi A4 B7 este destul de probabil.

Alegerea transmisiilor nu este foarte extinsă: manuală, CVT, automată clasică. Cu prima opțiune totul este clar. În cazuri rare, este posibil să trebuiască să înlocuiți un volant cu masă dublă.

O transmisie automată cu convertizor de cuplu de la cunoscutul producător ZF a fost instalată pe toate vehiculele cu tracțiune integrală. Noul ZF6HP19 cu șase trepte se comportă în general bine. Dar inginerii și-au dorit atât de mult să obțină din el caracteristicile celebrului DSG cu două ambreiaje, încât au fost puțin prea deștepți. Setările dure au dus la o scădere a resursei cutiei.

Situația este și mai agravată de faptul că în mod oficial uleiul din transmisia automată A4 B7 nu trebuie schimbat. Proprietarii care au ignorat astfel de reglementări și au schimbat uleiul la fiecare 50-60 mii km au prelungit „viața” cutiei cu 50-100 mii km. Prin urmare, atunci când cumpărați un B7 cu un kilometraj de 200 de mii de km, riscați să reconstruiți complet interiorul transmisiei automate (și aceasta nu este o „plăcere”) ieftină.

Multitronic CVT a fost si el imbunatatit, dar in bine. Din punct de vedere tehnic, totul este în regulă la el. Dar, în practică, nu funcționează atât de bine. Un variator cu lanț de la Audi este capabil să conducă mai mult de 300 de mii de km fără reparații majore dacă:

• schimbați lanțul în sine la fiecare 150 de mii de km;
• nu tractați mașina, doar un camion de remorcare;
• schimba uleiul la fiecare 60 de mii de km;
• călărește calm, fără smucituri bruște.

Dacă unitatea de control eșuează, poate fi considerată o defecțiune minoră de până la 500 USD. Și dacă conurile de antrenare se defectează (în timpul remorcării sau înlocuirii premature a lanțului), va trebui să plătiți mai mult de o mie.

Şasiu

Suspensia lui Audi A4 B7 este complexă și multi-link. De fapt, a fost moștenit de la generația anterioară. Dar modificări minore au beneficiat de fluiditatea călătoriei. Dacă vă place confortul fără a sacrifica manevrabilitate, atunci B7 este perfect pentru dvs.

Durata de viață a celor două brațe superioare și inferioare depinde de producătorul piesei și de „instalarea corectă”. Acest lucru este valabil mai ales pentru silentblocurile, care sunt înlocuite separat, dar trebuie să fie prinse pe o suspensie încărcată (adică, cu mașina coborâtă).

Articulațiile sferice sunt furnizate doar complete cu brațe. Deși meșterii au învățat deja cum să le restaureze destul de ieftin. Dar în acest caz, problema de securitate rămâne deschisă.

Potrivit recenziilor, piesele de schimb de la Lemforder și TRW sunt mai bune. O alternativă mai prietenoasă cu bugetul, cu o evaluare bună este RTS. Primii doi producători sunt capabili să asigure funcționarea fără probleme a suspensiei pentru mai mult de 100 de mii de km. Desigur, calitatea drumurilor, diametrul roților și stilul de condus pot influența semnificativ această cifră.

Direcție fără inovații. După 150 de mii de kilometri, sunt posibile scurgeri hidraulice și ciocănirea rackului. Nu este necesar să se schimbe, totul poate fi restaurat.

Tracțiunea integrală Quattro, în mod tradițional, nu provoacă probleme, ci doar avantaje. Dacă, desigur, nu a fost „ucis” de exploatare fără milă, atunci restaurarea va fi costisitoare. Asigurați-vă că verificați.

O mașină pentru viața asta

Mașina a fost achiziționată de la un showroom Audi, sau mai degrabă în departamentul de schimb, cu un kilometraj de puțin sub 50 de mii de km. Mașina a stat în garajul meu timp de 4 ani, timp în care kilometrajul a fost puțin sub 100 de mii de km. Audi a servit cu fidelitate soția mea și a fost folosit în mod regulat de mine ca mașină de călătorie în scopuri de muncă, adesea cu o încărcătură decentă. S-a întâmplat să transporte mărfuri mari în cabină, să o încărcați inutil cu diverse ustensile de uz casnic etc., de exemplu. partea sa a căzut în rolul unui vehicul de călătorie.

Nu voi enumera toate lucrurile bune care se pot spune despre mașină, pentru că... Există de multe ori mai multe aspecte pozitive în general decât probleme controversate, voi reține doar că cei „patru” au fost prietenii noștri fideli, devotați până în ultimul minut, care nu au solicitat niciodată atenția unei remorcări sau ceva de genul ăsta. Te obișnuiești rapid cu mașina, uneori se pare că ergonomia excelentă a interiorului, în designul tradițional Audi și adevăratul „costumul” german al mașinii, precum și calitatea superlativă a fiecărui detaliu, de la interior până la blocare. nuci, sunt deja norma pentru industria auto modernă și alte mașini pur și simplu nu mai sunt asamblate pe liniile de asamblare! Oricine gândește astfel, după ce a condus A4 de mult timp, va fi dezamăgit când va alege noi modele de clasă similară de la alți producători ca înlocuitor pentru Audi.

Puncte forte:

• Rezistență la coroziune
• Izolarea fonică excelentă a cabinei, precum și ergonomia acesteia
• O netezime excelentă a transmisiei automate
• Utilizarea părților caroseriei din aliaj ușor

Părți slabe:

• Consum crescut de ulei (motor 2.0 ALT)
• Este necesară o atenție sporită la bujii și bobine de aprindere
• Nefiabilitatea relativă a suspensiei multi-link
• Posibile probleme cu electronica
• Reparații costisitoare ale părților caroseriei din aliaj ușor

Recenzie Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2006

Audi A4 era nou. Mașina este excelentă, ține drumul și merge foarte repede. Aspectul este excelent. Salonul este excelent. Zgomotul este bun. A existat un set maxim. Interior - piele, cana, climatizare, trapa. Xenon cu faruri de viraj și o grămadă de electronice, toate pe butoane. Mașina avea tracțiune integrală, o chestie foarte tare, nu am schimbat roțile nici iarna, merge pe orice gheață fără probleme și se schimbă ușor. Singurul lucru este că tracțiunea integrală a fost întotdeauna accesibilă cu consumul de combustibil în orașul 12-14. 12 este dacă sunteți pe drum ca pensionar; în modul normal, 14 a fost stabil.

Primul popodos a fost atunci când o gazelă a rupt oglinda retrovizoare, cu excepția elementului oglinzii, nimic nu a fost deteriorat și oglinda în sine era normală, gazeleistul a dat 3 pe loc, a crezut că elementul oglindă este normal, dar apoi a regretat. . Oglinda era auto-dimming și nu era originală, a costat 15 mii. Nu am luat-o, am luat-o pe cea obișnuită pentru 2 fără auto-dimming.

Înainte ca kilometrajul să ajungă la 110 mii, am schimbat o centură. Undeva la 115 mii de kilometri puterea a dispărut, de la 200 undeva la 140 CP. A intrat pentru diagnosticare, pierderea presiunii turbinei din cauza defecțiunii supapei de la care este eliberată presiunea în exces și era în poziția deschisă. După înlocuire, mașina a zburat din nou, prețul a fost de 5 mii. În jur de 120 km, pompa de combustibil s-a defectat, costând 15 mii.

Puncte forte:

Părți slabe:

Revizuirea Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008 Partea 2

Așa că au trecut un an de a deține această mașină și 15.000 de km.

Vreau să vă avertizez imediat că această recenzie este plictisitoare. Nu s-a stricat nimic într-un an (tfu-tfu).

Am schimbat doar uleiul si filtrele (ulei si aer). Am cumpărat ulei Mobil 1 0w40 pentru că... Nu exista Castrol potrivit. Și, în mod surprinzător, mașina a încetat să mănânce ulei. Dacă Castrol trebuia să adauge 300-400 de grame la fiecare 3000 km, atunci există o scădere ușoară (peste 5000 km) și atât.

Puncte forte:

• Mașină frumoasă, confortabilă

Părți slabe:

Recenzie Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2006

Așa că am vândut prima mea germană deocamdată (sau, după cum spune băiatul vecin, un Mentz).

Nu voi scrie despre agonia alegerii, voi spune doar că alegerea a fost între Mercedes Clasa C 2004-2005, BMW 3 2005-2006, AUDI A3 2006-2008. și A4 2006-2007.

Deci, alegerea a căzut pe A4, au existat următoarele nuanțe în alegerea acestei mașini:

Puncte forte:

• Aspect
• Tracţiune pe patru roţi
• Dinamica
• Control excelent

Părți slabe:

• Puțin zgomotos pe drumuri proaste

Deci, am deținut un Audi A4 2.0T quattro 200 de cai nu cu mult timp în urmă, dar am deja primele impresii, o să vă descriu pe scurt că înainte aveam un Ford Mondeo 1.8 2005, negru (navă), tatăl meu. -lege a avut o Toyota Corolla 2008, kilometraj 4000 km (din care am condus 1000 km pe mare) - da, putini oameni vor crede despre un astfel de kilometraj cand vinde, dar ce poti face daca exista o industrie auto autohtona 2107, care a fost schimbat pentru reciclare + sotia mea are un Nissan Almera 2007, kilometraj 180.000 km.

O să încep recenzia cu șasiul: când l-am cumpărat într-o regiune învecinată și l-am condus până la mine, imediat după Ford am simțit sentimente amestecate de la șasiu, să spun că a fost greu este greșit, dar în comparație cu Fordul este moderat dur. Suspensia absoarbe bine denivelările, merge de-a lungul autostrăzii ca pe șine, când Ford a fost acolo, am crezut că merge pe șine, s-a dovedit că Ford este ca o navă de lungă distanță - se balansează moderat pe denivelări , dar Audi este exact la fel în comparație pe șine - nici vântul, nici denivelările nu deranjează caroseria. Conduci, poți da drumul la volan - nimic nu-l va zgudui (relativ).

Puncte forte:

• Dinamica
• Tracţiune pe patru roţi
• Garda mare la sol

Părți slabe:

• Am vrut să fac un punct separat pentru a descrie funcționarea servodirecției. Poate că și-au dorit ce e mai bun, au făcut o forță schimbătoare pe volan, adică. la viteza de 120 km volanul este foarte greu, cand viteza scade devine mai usoara, dar am observat ca daca conduci in modul activ accelereaza rapid si franeaza brusc, atunci nu are timp sa faca ajustari la forta . La viteze mici trebuie să intri într-un viraj cu un efort semnificativ al mâinii pe volan.
• Consumul în oraș este de 14-15 (dar la ce vă puteți aștepta de la 200 de cai, trebuie să vă hrăniți)

Buna ziua tuturor.

Mașina a fost achiziționată în America la licitația de la Manheim. Livrarea a fost la Moscova într-un container.

O mașină foarte frumoasă, dinamică. Mi-a plăcut foarte mult mașina și încă îmi place acum. Corpul este galvanizat, golurile sunt chiar peste tot, calitatea construcției este excelentă. Mulți sunt departe de acest nivel. Set complet. Interiorul este pur și simplu super, piele (negru), lemn, un panou de instrumente frumos, totul este iluminat (chiar și butoanele trapei). Când deschizi ușa, picioarele tale și locul de pe drum pe care urmează să pășești sunt iluminate. Oglinzi reglabile, toate trei. În cabină există o busolă electronică. Am răsucit butonul și cele exterioare s-au pliat. Am pornit treapta de marșarier - cea din dreapta coboară și arată roata spate dreaptă (pentru a facilita parcarea pe bordură). Puteți dezactiva această opțiune.

Puncte forte:

• Proiecta
• Confort
• Dinamica
• Tracţiune pe patru roţi

Părți slabe:

• Lumanari
• Mulinete

Recenzie Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008

O zi buna.

Pentru început, întrebarea este, ce fel de mașină ai alege pentru tine dacă ai deja una și ai alege-o pentru ca persoana dragă să conducă la serviciu? Iar lucrarea este la 7 km, 16 semafoare și o linie de cale ferată destul de activă.

M-am săturat să aleg și, în sfârșit, acum șase luni am devenit proprietarul unui alb Audi A 4 2 T, S-line , 200 cai, cutie de viteze triptronica, interior piele bej, doar clopote si fluiere Bluetooth , conectați telefonul.

Puncte forte:

• Frumos
• Super suspensie
• Motor

Părți slabe:

• Izolarea fonică
• Prețul pieselor de schimb (teoretic)

Recenzie Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2005

Am cumpărat această mașină întâmplător cu 650 de mii, înainte aveam un Audi A4 din 1996. și A6 2001, pe care, de altfel, a murit multitronicul. În general, am o atitudine bună față de mașinile Audi. Înainte de asta, eram proprietarul a două BMW-uri (obosit de defecțiuni minore constante), două Audi, un Mitsubishi Galant, o Mazda Three (e greu să-i spun mașină - un cărucior inadecvat), un Ford Cougar (o mașină scumpă, dar manevrabilitate excelentă - pentru cei cărora le place să conducă), un Grand Cherokee (încă sunt încântat de această mașină de ceva vreme, o dețin de aproximativ un an, nu m-a dezamăgit deloc, dată fiind venerabila sa vârstă - 12 ani), Nissan Almera (lipsa stabilității laterale și izolarea fonică mi-au stricat părerea) și Murano (acum este și în familie - foarte mulțumit de mașină), VAZ! Pot spune că nu există mașini mai bune decât nemții, poate că nu sunt foarte fiabile, dar confortul, manevrabilitatea, izolarea fonică și siguranța sunt la cel mai înalt nivel.

Câteva despre „cărlatanul” meu

La început, tracțiunea integrală a fost puțin înfricoșătoare - existau zvonuri despre întreținerea costisitoare. De fapt, nu există nimic special de spart acolo... totul este ca toate tracțiunile pe patru roți. Tocmai l-am cumpărat și am mers imediat la service, am schimbat toate fluidele, filtrele și am condamnat brațul de control inferior drept (nu-mi amintesc cât s-a cheltuit, cred că nu a fost mult). Într-o dimineață am simțit o vibrație la pornire... motorul tremura la ralanti, de parcă s-ar fi defectat vreo bujie. Am conectat Vag-com, am numărat erorile și am intrat online. S-a dovedit că supapa de gaz a carterului era spartă. Prețul cerut este de 500 de ruble, pare a fi original.

Puncte forte:

• Bună izolare fonică - cu siguranță în clasa sa
• Manevrare excelenta

Părți slabe:

• Nu-mi place aspectul

Recenzie Audi A4 Avant 2.0 TDI (Audi A4) 2007

Revizuirea Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 Partea 3

Salutare tuturor!

Mă gândeam dacă să scriu sau nu o recenzie - la urma urmei, în principiu, nu poți scrie nimic nou, dar ar putea fi util pentru cineva în ceea ce privește cumpărarea unei unități uzate, incl. punctele forte și punctele slabe. Deci, în ordine. Această mașină, 8E/B7, este deja considerată învechită; anul viitor caroseria B8 va fi reamenajată, dar, așa cum sa dovedit în viață, acesta este unul dintre cei mai buni reprezentanți ai clasei D. Și unul dintre cele mai bune în ceea ce privește caracteristicile consumatorilor din linia Audi. Caroseria B8 care este acum la vânzare NU ESTE ACEȘI (vezi Lurkmor :)), și nu am idee la ce să mă aștept de la inginerii de la Ingolstadt în 2012. Din cauza dorinței generale de a îmbunătăți mediul înconjurător și a pasiunii maniacale pentru reducerea costurilor, noi, consumatorii, obținem pentru o mulțime de bani corpuri de „hârtie”, electrice chinezești glitchy și vopsea „acuarelă”, care se uzează foarte repede în timpul utilizării normale a mașina. Bineînțeles, acest lucru se referă la mașinile europene, în special la nemți, mai puțin decât japonezii și coreenii :), totuși, există fapte de stâlpi, care nu adaugă optimism.

Bine, aceasta este o introducere lirică... Voi parcurge puțin despre funcționare, costuri (pentru potențialii proprietari de informații) și alte fapte interesante și nu atât de interesante:

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Confort
• Proiecta
• Calitate
• Lichiditate

Părți slabe:

• Învechit

Revizuirea Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2006

Ziua bună tuturor!

A trecut ceva timp de când am scris o recenzie pe acest portal și, în general, nu am mai fost aici de mult timp. Vom corecta situația))

De fapt, am cumpărat această mașină acum un an, deoarece a trebuit să mă despart de Volva XC90. Volva era o mașină bună, fiabilă, confortabilă și încăpătoare, dar era puțin veche, kilometrajul era sub 200.000 și erau posibile probleme cu automata. Volvo a fost plasat rapid cu un prieten. Tocmai a avut o nouă adăugire la familia lui, iar hambarul suedez i se potrivea bine. Până la urmă, nu s-a rupt nimic major la Volvo.

Puncte forte:

• O mașină dinamică și confortabilă, un interior solid și bine gândit, tracțiune integrală - tot ce ai nevoie pentru fericire!

Părți slabe:

• Piesele de schimb originale sunt foarte scumpe, iar service-ul de la oficiali este, de asemenea, foarte scump.

Recenzie Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2006

Am cumpărat o mașină pentru soția mea, nouă, în aprilie 2007, mașina în sine a fost produsă în 2006. — ca de obicei, am reușit să obținem o reducere puternică și câteva cadouri. În momentul achiziției - visul suprem al unei domnișoare, acum visează la Q5 - va trebui să vă gândiți de multe ori până când bugetul vă permite să schimbați %)))

Despre masina:

- design - strălucitor, elegant, expresiv... puteți veni cu multe mai multe epitete %))) Pe scurt, totul este în ordine perfectă aici, s-ar putea spune chiar că tuturor le place cu rare excepții %)))

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Design elegant și prestigiu pentru bani foarte rezonabili
• Jerker economic și puternic (turbină!).
• Suspensie excelentă, consumatoare de energie, cu o geometrie foarte bună
• Invincibilitate
• Portbagajul imens (printre colegi de clasă-sedan)

Părți slabe:

• Scaunele sunt puțin aspre și pielea este așa-așa (nici măcar Alcantara%)))
• Algoritm incomod pentru pornirea spălătoarelor farurilor, datorită căruia consumul de antigel este pur și simplu brutal
• Al doilea rând de scaune este înghesuit și pune presiune pe partea superioară a capului

Revizuirea Audi A4 2.0 (Audi A4) 2006 Partea 2

24.03.2010

Ei bine, sunt deja 4 ani și 102.000 de mile. Mașina devine mai dragă și mai iubită))) Serios, pe măsură ce folosesc această mașină, vreau să le mulțumesc enorm tuturor celor care au făcut-o. Mașina are 100.000 de ani, iar șasiul este ca nou. Fără exagerare. Nu există greieri în cabină, ele apar doar ocazional atunci când conduci pe o bordură. Pentru cei care răspândesc zvonuri despre suspensia de sticlă, aș vrea să spun că în afară de brațul din dreapta sus (3524r) ​​nu a fost înlocuit nimic. Mai mult, AUDI a recunoscut că într-o astfel de perioadă a avut probleme cu furnizorul lor de aluminiu. Dar asta este în trecut.

Într-o recenzie anterioară am scris despre loncher... ciocănirea la întoarcere etc. După cum sa dovedit mai târziu, cauza loviturii a fost pârghia dreaptă. Am regretat că nu am cerut să înregistrez această solicitare în istoricul mașinii (pe care dealer-ul o păstrează pe computer). Am aflat de pârghie după garanție, dar am contactat zgomotul de bătăi înainte de garanție. Am încercat să explic asta - a fost inutil. Maestrul a tipărit întreaga poveste, acolo unde acest recurs nu a fost înregistrat. La naiba, totul era scris acolo, fiecare lucru mic, în afară de asta. Ei bine, bine, am înlocuit pârghia - 3524 de ruble + 270 de ruble forță de muncă. Zgomotul de bătaie a dispărut, totul este ok)))

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2007

Bună ziua tuturor.

Am decis să postez o scurtă recenzie despre mașina mea, veți vedea cui o consideră utilă. Acesta este al 3-lea Audi pe care îl conduc. Desigur, acest lucru se datorează faptului că sunt sută la sută mulțumit de marcă și model. Cred că nu are sens să vorbim despre calitatea materialelor și ergonomie - totul este bine aici și chiar mai mult.

În prezent, kilometrajul este de 49 tkm. Dintre defecțiuni, care a fost doar una, unele supape de bypass ale turbinei au zburat la 35 de mii de km. A costat 2500 de ruble. si inlocuirea a circa 600 de volane (preturi de service autorizat, neoficial). Există o problemă cu membrana, care se uzează. Din câte am înțeles, este practic un consumabil pentru motoarele 2.0T.

Puncte forte:

• Izolarea fonică
• Ergonomie
• Fiabilitate
• Controlabilitate
• Tracţiune pe patru roţi
• Întreținere ieftină (relativ).

Părți slabe:

• Vibrație la ralanti
• Mic, dar consum de ulei

Revizuirea Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 Partea 2

Au trecut 2 ani de la data cumpararii. Ce pot să spun – alegerea a fost corectă. Mașina continuă să fie o plăcere de condus. Ergonomia impecabilă și calitatea germană joacă un rol semnificativ în acest sens. Chiar dacă kilometrajul este foarte mic, dar în cabină, pe orice vreme și pe orice drum, nimic nu scârțâie sau zdrăngănește, totul este la locul lui, totul se pornește/oprește de la sine, tot ce trebuie să faci este să răsuci volanul și apăsați două pedale. Mașina este folosită 350 de zile pe an, distanța de lucru este de 5 km, regimul este mai dur decât zeci de mii de tăiere de-a lungul autostrăzii și mai ales pe drumurile noastre „bune”.

În cabină există doar o nuanță plăcută a unui motor turbo. Voi menționa din nou multitronicul - zer gut, aceasta este cea mai bună transmisie dintre toate cele care au fost inventate pentru mașinile civile (PDK nu contează - acesta este un sport). Climatizarea este super - l-am setat la 22 de grade Auto la început și nu l-am mai atins. Vopseaua este rezistentă, cu culoarea mea neagră practică și spălările frecvente arată ca nouă. Aparent, vopseaua nu este pe baza de apa :) Pe vreme rece (maximul pe care l-am avut a fost -30) incepe doar cu un click. Vara a fost +42 la umbră, dinamica este desigur plictisitoare - minus turbo, deși motoarele aspirate mor.

Nu am atins viteza maximă, era doar o chestiune de 215 (vitezometrul arăta 220), drumul s-a terminat. Se ridică rapid până la 190, apoi este greu, ca și cum ar fi o remorcă în spate. Aruncă niște lemne pe foc, sau ce? :) Se învârte ușor în jurul acordeonului cu butoane de la o mașină automată și clești cu 1.8T, de asemenea, pe corp. Dinamica normală, suficientă pentru oraș, conform măsurătorilor 9,2-9,4 până la o sută de metri pătrați. Cu cât este mai cald, cu atât accelerația este mai lentă. Nu credeți caracteristicile de performanță ale hârtiei, în viață totul este mult diferit :) Principalul lucru care îmi place la cei patru este elasticitatea motorului turbo, de la 80 km/h bagi „S” și tragi vesel pentru aproape orice. depăşire.

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Ergonomie
• Calitatea vopselei
• Control climatic

Părți slabe:

• Cu desenul animat nu există nicio resursă pentru ciobire (aveți nevoie de o transmisie manuală)

Recenzie Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2005

Ca orice poveste, o recenzie trebuie să înceapă de undeva... Voi începe cu atitudinea mea față de marca Audi. Anterior, la sfârșitul secolului trecut, mașinile acestei companii nu erau pentru mine altceva decât sedanuri de familie obișnuite. Adică obișnuit, plictisitor, dar de încredere și fără pretenții. Au fost și alți europeni care au ocupat locuri mult mai înalte în tabelul de ranguri. Dar totul se schimbă, la fel cum viziunea mea despre „avdotya” s-a schimbat. Nu voi spune exact cu ce se leagă acest lucru, dar puțin din toate, cel mai probabil, cu capete strălucitoare care direcționează politica companiei în direcția corectă. Aici aveți designul mașinii, care devine din ce în ce mai interesant, și victorii la Le Mans, și o etichetă de preț care este la egalitate cu liderii general recunoscuți ai clasei de lux (a devenit interesant pentru ce percep bani) . Într-un fel sau altul, când a venit momentul să schimb mașina soției mele (Volvo S80), după ce am cercetat un munte de informații, ne-am evaluat finanțele, ne-am așezat pe un A4 din state în configurația obișnuită pentru ei (americanii): 2 litri cu turbină, 200 CP, quattro, piele și alte lucruri mărunte.

Achiziţie. Asta dacă cineva este interesat de ce nuanțe apar cu importul. A avut loc în iunie-august 2008, locație: Sankt Petersburg.

Am un prieten care are contacte în SUA care sunt implicate în selectarea, cumpărarea și expedierea mașinilor în Rusia. Dacă nu ar fi fost prietenul meu, nu m-aș fi decis să iau mașina de acolo, pentru că este înfricoșător. Am auzit o mulțime de povești negative. Dar se potrivesc. Și până acum nu regret. Pentru început, am făcut o listă cu cerințele noastre pentru mașină - culoare exterioară, culoare interioară, max. kilometraj etc. și așa mai departe. Au aruncat niște bani și au început să aștepte. Așteptarea nu a fost lungă; s-a dovedit că o mașină similară naviga deja spre Rusia. Singurele deficiențe sunt câteva zgârieturi pe corp. Nu puternic - mai ales abraziuni. Dar am fost avertizați despre ele în prealabil sub forma unui reportaj foto detaliat. În mod ciudat, și procesul de vămuire (în opinia noastră) a trecut fără incidente. A venit, a plătit un depozit, a adus mașina, a mai plătit puțin :) și gata. Într-o zi! Și fără extorcare și cozi! Totul este decor și nobil. Esti norocos? Nu stiu.

Mai bine decât 1.9 - este mai simplu decât 2.0. 2.0 pana in 2006 are probleme cu arborii de echilibrare (reparatii pana la 2000 cu) si are injectoare piezo.

Dacă EURO4, atunci 1.9 are filtru de particule și injectoare electromagnetice, iar 2.0 are filtru de particule și injectoare electromagnetice SAU doar injectoare piezo. Un injector piezo este mai ieftin decât unul electromagnetic. Dar rețineți că 1.9 EURO4 nu înseamnă 131 CP. si doar 114 CP!!!

Iată recenzii despre 2.0 de pe forumuri:

Am un B6 Passat cu motor 2.0 TDI și am parcurs 60.000 km. Ce pot sa spun? Motorul este o prostie, are probleme principale:
1) consum de ulei de până la 1 litru la 15 mii de kilometri, toți proprietarii (chiar și mașini noi) conduc cu bidoane!
2) defectarea din fabrică a chiulasei, exprimată în consumul treptat de antigel în conductă și ulterior - înlocuirea chiulasei
3) volant cu două mase cu o resursă de 100.000
4) Injectoare piezoelectrice cu o durată de viață de 100-120.000 și un cost pe 1 bucată de 700 USD (atlanta 1000). Recomandarea producătorului: înlocuiți 4 deodată.
5) Turbine șuierătoare și smucioase
Nu e slab?

Post de zuk » 08 sep 2010, 20:04
Multumesc prieteni pentru pareri si raspunsuri!
Doar că de data aceasta, când îmi cumpăr o mașină, vreau să adun cât mai multe informații și opinii! Acum conduc un Passat B6, 2.0 TDI, 2006. Kilometrajul meu în 1,5 ani este de 55.000 km. Acum kilometrajul mașinii este de 225.000. Care sunt deficiențele mele în acest moment:
1) Turbina va continua să muce ca și cum ar fi mocită.
2) „Ascuturați” mașina când este frig.
3) Consum de antigel la rata de 500 grame la 2.000 km
4) Apariția unei pelicule uleioase pe pereții vasului de expansiune (cel mai probabil o problemă cu chiulasa)
5) Consumul de ulei, bazat pe 1 litru la 15.000 km (aceasta este norma pentru aceste motoare)
Pentru 55.000 de kilometri am schimbat:
1) Rulment spate cu ansamblu butuc
2) Tampoane frontale
3) Tampoane din spate
4) Cizma CV - 1 bucată
Astăzi am dus mașina la un service de ulei din Atlant și, în același timp, am cerut tehnicianului să verifice kilometrajul real și service-ul în baza lui de date. Ce s-a întâmplat: kilometrajul este real și corespunde caietului de service, nu au fost probleme majore cu mașina.
Concluzie: o mașină VW modernă este proiectată pentru 200.000 de mile și este casată!
Toți lucrătorii de service auto spun că B7 este mai bun decât B6. Totul pentru că B7 le aduce mai mult bobble. În B7, nici măcar becul din far nu poate fi înlocuit fără a îndepărta motorul și protecția barei de protecție. Și dacă considerați că aceste lămpi se ard foarte des, atunci proprietarii lor sunt oaspeți frecventi la atelierele de reparații auto. Pentru a ajunge la turbină, trebuie să scoateți și farul și, de asemenea, nu vă puteți lipsi de o bară de protecție. În B7, caloriferele sunt acoperite în permanență cu o grilă și nu pot fi curățate corespunzător, nici spălate, iar cartonul nu poate fi introdus pentru iarnă, dar în B6 grila radiatorului se ridică odată cu capota și toate caloriferele sunt la vedere. B7 este o versiune mai ieftină a lui B6 - atenție la plasticul din față și din spate - există deja un număr redus de elemente individuale, astfel încât, dacă îl schimbați, atunci totul deodată și bineînțeles pentru banii dvs. De ce tetierele de pe B7 sunt de 2 ori mai subțiri? De ce B7 are o ușă atât de mare în umplere - gâtul este încă același?

Faceți clic pentru a extinde...

in primul rand, injectoarele sunt diferite la VW si AUDI
- de unde preturile la injectoare 700-1000? pentru AUDI - 300 euro!!!
- pentru „agitare” la rece Nu il am, se pare ca este o problema VW
- Pierdere de antigel cu o rată de 500 de grame la 2.000 km - Fals, am condus deja 25.000, atât cât a mai rămas antigel.
- Consumul de ulei, bazat pe 1 litru la 15.000 km (aceasta este norma pentru aceste motoare) in functie de cum apesi pedala de acceleratie! si de orice masina
- In B7, caloriferele sunt in permanenta acoperite cu un gratar si nu pot fi curatate corespunzator, nici spalate, iar cartonul nu poate fi introdus pentru iarna - De ce să folosiți carton pentru iarnă? dacă funcţionează încălzirea lichidului de răcire de către gazele de evacuare.

Nimeni nu susține că caroseria și baza componentelor A4 din caroseria 8E au fost foarte progresive și au avut o marjă bună de modernizare. Dar, din păcate, electronica la începutul secolului nu a îmbătrânit repede, ci foarte repede. Sistemele de control al motorului, sistemele de stabilizare, direcția, controlul vitezei de croazieră, sistemele de iluminare și de siguranță pasivă au progresat. Și progresul în diferite funcții de service, precum controlul climatului, multimedia și navigație, sistemele de îmbunătățire a vizibilității și altele, s-au grăbit în general - în acest domeniu, sistemele încorporate au devenit învechite în decurs de un an sau doi de la lansarea noii mașini. În această situație, inginerii Audi au decis o reproiectare globală a designului, cu greu mai puțin laborioasă decât proiectarea mașinii de la zero, dar a lăsat structura de bază intactă. Motoarele au fost modernizate în legătură cu introducerea standardelor de mediu Euro-4, dar, în același timp, practic au rămas aceleași în design.

În imagine: Audi A4 3.0 TDI quattro Sedan (B7)

Cadrul caroseriei, transmisia și suspensia sunt, de asemenea, aceleași cu predecesorul lor. Nu au schimbat transmisiile manuale - nu caută bine. Au adus la viață variatorul, care în modelul anterior a provocat critici pe scară largă, au instalat noi transmisii automate ZF pe vehiculele cu tracțiune integrală și au trecut la o transmisie automată mai progresivă cu șase trepte ZF 6HP19. Aproape orice altceva din sistemul de propulsie s-a schimbat foarte puțin, la fel ca și suspensia. Mașinile din primii ani de producție și cu aceleași motoare au în general aceleași componente ca cele „patru” anterioare, cu excepția unora care sunt responsabile de reglarea manevrabilitatii. Și această abordare s-a dovedit a fi foarte bună: componentele testate în timp și modificate de pe noua mașină sunt printre cele mai fiabile și fără probleme. Și, apropo, nu vă uitați la perioada de producție relativ scurtă a modelului - după încheierea producției sub marca Audi în 2008, mașina a fost vândută ca Seat Exeo până în 2013, deși în configurații simplificate. Producția a fost transferată complet în Spania, în timp ce mașina a fost lipsită de transmisii automate și motoare mai puternice decât 2.0T. Apropo, multe piese de schimb Seat sunt potrivite pentru Audi, iar prețul lor este adesea puțin mai mic.

În imagine: Audi A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)

Problemele generale de aspect au fost preluate de la predecesorul său fără modificări. Dar, în general, mașina poate fi considerată foarte reușită. Suspensiile complexe și scumpe pentru ieșirea B7 nu au mai avut probleme cu kilometrajul și nu au fost o problemă. Hardware-ul electronic a devenit mai complex și mai scump, dar numărul total de probleme cu acesta a crescut cu greu. Chiar și CVT-ul a fost deja depanat înainte de lansarea acestei generații A4 și până la sfârșitul lansării modelului ar putea fi considerat una dintre cele mai fără probleme transmisii automate ale acestei mărci, mai ales pe fondul problemelor de început cu cutiile DSG de la Passat. și alte mașini ale concernului cu motor montat transversal. Ei bine, acum să vorbim mai detaliat despre caracteristicile mașinii.

Motoare

Spre sfârșitul existenței modelului, pe piață s-a desfășurat o campanie de rechemare: în încercarea de a reduce „descarcarea” motoarelor, termostatul a fost schimbat cu unul mai puțin fierbinte. Eficacitatea acestei măsuri s-a dovedit a fi mică, dar poate ajuta totuși motoarele care funcționează în principal în medii urbane. În caz contrar, vă putem sfătui schimbarea uleiului mai des, folosind compoziții de ester și PAO și schimbarea mai des a filtrelor de aer. Iar motorul 4.2 este nou aici - spre deosebire de motoarele din seria ASG/AQJ/ANK, aici au fost instalate BBK/BNS complet noi. Mecanismul lor cu lanț de distribuție arată ca o operă de artă, cântărește mai puțin de 200 kg, are cea mai mare putere, dar... Dar nu ar trebui să iei un Audi S4 sau RS4: toate problemele lui 3.2 FSI sunt acolo, și pe lângă asta , blocul cilindrilor s-a dovedit a fi sincer slab.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Din fericire, cumpărătorii RS sunt de obicei pregătiți pentru durata scurtă de viață și costul ridicat al întreținerii unei astfel de „brichete”, ceea ce nu se poate spune despre proprietarii uriașului crossover Q7 de top, pe care au fost instalate și aceste motoare. Poate că aceasta este una dintre cele mai scurte serii de motoare ale concernului german - pur și simplu nu era nimic de modernizat acolo și, după trei ani de la anunț, producția de mașini cu aceste motoare a fost pur și simplu oprită.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dacă aveți nevoie de putere mare, atunci alegerea dvs. este reglarea 2.0 TFSI sau chiar 1.8T, iar dacă doriți „din cutie” - atunci S4 anterior, produs înainte de 2004 sau următorul, după 2008. Atenție la serviciu la intervale de funcționare mașina. Dacă proprietarul a crezut cu sinceritate că LongLife face posibilă să nu se schimbe uleiul timp de 15-20 de mii de kilometri, atunci starea chiar și a 1.8T și 2.0 atmosferică va fi foarte proastă, iar reparațiile ulterioare vor fi costisitoare. Motoarele diesel s-au schimbat puțin: aici sunt exact aceleași 1.9 TDI și 2.0 care erau pornite și altele. 2.7 și 3.0 diesel sunt, de asemenea, considerate motoare de succes. Principalele probleme includ injectoare piezo scumpe, cu o resursă limitată și o tendință de a scurge combustibil, ceea ce poate duce la topirea pistonului, de exemplu. Motorul are, de asemenea, un mecanism complex de sincronizare cu mai mulți întinzători; se poate defecta în mod neașteptat în cel mai inoportun moment și este extrem de costisitor de reparat. Pe lângă problemele „tradiționale” cu motorina cu echipamentele de combustibil și EGR, merită să ne amintim de lubrifierea slabă a arborelui cu came la 2.0 TDI cu injectoare cu pompă. Motoarele 2.5 TDI nu au probleme cu injectoarele, dar acest lucru nu le face mai puțin supărătoare. Modelele mai vechi cauzează adesea probleme cu presiunea lubrifiantului și chiar probleme cu grupul de piston.

Transmisii

Din păcate, în această generație de mașini, variatorul s-a dovedit a fi mai puternic decât „automaticul clasic”. În multe privințe, acest lucru a fost facilitat și de politica de service a Audi - la urma urmei, uleiul din transmisiile automate nu a fost schimbat oficial și, în loc de ATP obișnuit, producătorul a permis să fie turnat numai ulei de marcă extrem de scump, al cărui cost a descurajat orice proceduri de service. Desigur, de fapt, puteți turna același ulei în el ca și în alte mașini ZF și nu trebuie să cumpărați ulei „de marcă” la 3 mii de ruble pe litru. Apropo, aceste transmisii automate la BMW-uri au funcționat ceva mai bine - inclusiv, poate, din cauza înlocuirii obligatorii a fluidelor.

Şasiu

Astăzi lumea tuning-ului este foarte vastă, pur și simplu uriașă! Pe piața auto de accesorii și piese de schimb auto puteți găsi orice, de la o gamă întreagă de truse de caroserie până la piese mici.

De asemenea, mașina Audi A4 B7 nu a fost lipsită de o atenție similară din partea diferitelor tipuri de producători de tuning și studiouri de tuning. În acest moment, puteți găsi un număr mare de piese de tuning, cu un ușor restyling, sau, dimpotrivă, cu o schimbare uriașă pentru un aspect sportiv. Prin urmare, nu există probleme în alegerea pieselor și pieselor de schimb și, în general, în reglarea Audi A4 B7 în acest moment.

Și dacă există atât de multă ofertă, atunci există aceeași cantitate de cerere! Fiecare proprietar de mașină Audi A4 B7 dorește să adauge ceva nou mașinii sale. Schimbați-l cumva, evidențiați-l, faceți-l mai luminos... adică. efectuați același reglaj al Audi A4 B7.

Tuning Audi A4 B7: gama, varietatea și selecția sa uriașă!

În epoca noastră, tuningul Audi A4 B7 este incredibil de uriaș!
Pe lângă faptul că industria în sine a făcut un pas înainte, s-a dezvoltat și s-a extins foarte mult... Interesul producătorilor, studiourilor de tuning, vânzătorilor și magazinelor pentru modelul Audi A4 B7 este pur și simplu nebunesc. Și acest interes este pur și simplu pentru că este un Audi și asta spune totul!

Ce este tuningul Audi A4 B7 - acesta este în principal un stil ușor al aspectului folosind piese de schimb mici (huse de bara de protecție și prag, înlocuirea eșapei de eșapament cu una care sună mai bas și instalarea de jante), care schimbă complet aspectul dvs. Audi A4 B7. Cele trei acțiuni de mai sus sunt cele care vor oferi mașinii și mai multă individualitate. Și asta ar trebui să facă fiecare proprietar al unui Audi A4 B7, pentru care mașina este ceva mai mult.

Dar tuningul Audi A4 B7 nu se termină aici... Tuning extern mai agresiv, tuning cip cu caracteristici progresive, precum și capacitatea de personalizare, reglarea puterii motorului și multe altele.

Tuning Audi A4 B7 de pe site...

Site-ul vă prezintă doar cel mai bun tuning al Audi A4 B7! Cei mai cunoscuți producători, mărci de cea mai înaltă calitate, cele mai fiabile piese și truse de caroserie!
Magazinul nostru online va garanteaza cea mai inalta calitate!