Sonda lambda este unul dintre elementele sistemului de alimentare cu energie pentru vehiculele cu injecție, care în condițiile noastre de funcționare pot crea probleme. Cum să le evitați?

Programare

Lambda greacă din industria auto reprezintă raportul de aer în exces în amestecul combustibil-aer. De aici și numele senzorului, care măsoară acest coeficient, sau mai bine zis, oxigenul rezidual (O2) din gazele de eșapament (un alt nume este senzorul de oxigen). Scopul senzorului este de a oferi ECU-ului motorului informații pentru a determina natura combustiei. Acest lucru este necesar pentru a crea condiții normale de funcționare pentru convertorul catalitic. Faptul este că „fereastra” funcționării eficiente a catalizatorului este foarte îngustă, când 14,6-14,8 părți de aer și 1 parte de combustibil ard în cilindri (când un astfel de amestec este ars, lambda \u003d 1 ± 0,01). Acest control precis al raportului aer-combustibil este posibil doar cu sistemele electronice de injecție a combustibilului. Sonda lambda din aceste sisteme acționează ca un controler în tractul de evacuare.

Sonda Lambda: cauze și simptome ale defecțiunilor

Defecțiunile sau chiar eșecul sondei lambda pot apărea din cauza:

Durata de viață a sondei lambda este mult redusă de starea proastă a inelelor de răzuire a uleiului, de pătrunderea antigelului în cilindri și conductele de evacuare și de un amestec îmbogățit combustibil-aer.

Cu o sondă lambda defectă, conținutul de CO din evacuare crește de la 0,1-0,3% la 3-7%. Este dificil să-și reducă valoarea în majoritatea motoarelor vechi fără a înlocui senzorul, deoarece rezerva de putere a regulatorului de calitate al amestecului potențiometrului poate să nu fie suficientă. La mașinile cu două sonde lambda, în cazul unei defecțiuni a celui de-al doilea senzor, este imposibil să se realizeze o funcționare normală a motorului fără intervenția serioasă în electronică.

Sonda Lambda: tratament defecțiune

Nu există tehnologie pentru repararea sondelor lambda defecte - în cazul unei defecțiuni, acestea trebuie înlocuite. Cu toate acestea, „Unchiul nostru Vasya” a dezvoltat în continuare o metodă de restaurare a acestor senzori, dar nu este eficientă în toate cazurile. Cel mai adesea nu mai funcționează datorită depunerilor de carbon pe elementul de detectare de sub capacul de protecție. Dacă placa este îndepărtată, funcționalitatea „lambda” este restabilită. Puteți curăța elementul sensibil al senzorului spălându-l în acid ortofosforic, care corodează contaminarea în 10-20 de minute fără a distruge electrozii cu metale de pământuri rare. Este mai eficient să curățați sonda lambda după îndepărtarea capacului de protecție al strungului și spălarea cu o perie subțire. Dar este recomandabil să faceți acest lucru dacă este posibil să fixați capacul folosind sudarea cu argon. După clătire, senzorul trebuie clătit cu apă și uscat. Dacă spălarea nu ajută, atunci lambda trebuie schimbată. Costul spălării este mult mai mic decât costul unei noi sonde lambda (de la 300 UAH). Puteți înlocui un senzor neîncălzit cu unul încălzit (dar nu și invers!). Dacă conectorii sunt incompatibili, așezați singur circuitul de încălzire lipsă și utilizați contacte universale pentru automobile în locul conectorului.

Sonda Lambda: diagnosticare

Sonda lambda oferă o măsurare eficientă a oxigenului rezidual din gazele de eșapament după încălzirea la o temperatură de 300-400 ° C. Numai în astfel de condiții electrolitul de zirconiu capătă conductivitate, iar diferența dintre cantitatea de oxigen atmosferic și oxigen din conducta de evacuare duce la apariția unei tensiuni de ieșire pe electrozii sondei lambda. Prin urmare, semnalul sondei lambda este verificat cu motorul pornit și cald. Un osciloscop este mai potrivit pentru măsurare decât un multimetru, deoarece este cel mai precis mod de a estima forma de undă și frecvența semnalului.

Apoi se măsoară rezistența încălzitorului senzorului (cu ștecherul deconectat), care la temperatura camerei este cuprinsă între 2 și 14 ohmi (conform cerințelor producătorului). Apoi, se verifică tensiunea furnizată încălzitorului: cu contactul pornit și conectorul sondei conectat, acesta ar trebui să fie de cel puțin 10,5 V. Dacă această valoare este mai mică, verificați cu atenție tensiunea bateriei, cablurile și conexiunile.

Sonda Lambda: detalii de instalare

Yuri Datsyk
Fotografie Bosch, GM

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Durata de viață a sondelor lambda în condiții normale de funcționare este cuprinsă între 50 și 250 de mii de kilometri, în funcție de tipul senzorului.

Mai jos sunt cele mai frecvente cauze ale eșecului lor prematur.

Dacă este detectată o eroare în funcționarea sondei lambda, atunci este necesar să efectuați o examinare externă completă și să verificați funcționarea acesteia:

1. Verificați integritatea conectorului electric și a firelor senzorului.
2. Verificați cu atenție senzorul în sine pentru a nu se observa lovituri, fisuri și alte deteriorări mecanice.
3. Verificați curățenia blocului de contact al conectorului electric, precum și absența urmelor de coroziune pe acesta.

Defecțiuni tipice ale sondelor lambda, cauzele și remediile acestora

← Dacă motorul funcționează normal și combustibilul arde complet, atunci nu există nicio placă pe vârful de lucru al senzorului, iar suprafața acestuia are o culoare mată, gri închis.

Intoxicația elementului sensibil al senzorului.

Dacă observați următoarele modificări la vârful sondei, atunci ar trebui să acordați atenție necesității unor lucrări de reparații suplimentare.

← otrăvire antigel. În caz de contaminare cu antigel, pe vârf apar depuneri granuloase de culoare gri sau verzui cu dungi albe:
→ Verificați dacă sistemul de răcire a motorului și în special garnitura chiulasei nu prezintă scurgeri și reparări. Înlocuiți sonda lambda.

← otrăvirea cu petrol.În caz de consum excesiv de ulei de către motor, pe vârf apar depuneri de culoare gri sau neagră:
→ Verificați motorul pentru uzură sau scurgeri de ulei și reparați. Înlocuiți senzorul.

← otrăvirea cu funingine. Dacă aprinderea și / sau sistemul de alimentare cu combustibil funcționează defect, pe senzor apare funingine maro închis sau negru.
→ Verificați sistemul de alimentare cu combustibil, măsurați toxicitatea gazelor de eșapament. Senzorul va trebui înlocuit.

← otrăvire cu benzină cu plumb. Una sau două umpluturi cu benzină cu plumb vor duce la depuneri strălucitoare, de culoare gri închis pe senzor.
→ Înlocuiți benzina cu plumb cu benzină fără plumb și înlocuiți senzorul.

← otrăvire cu aditivi pentru combustibil. Utilizarea frecventă a diferiților aditivi pentru combustibil sau revizii recente ale motorului folosind materiale de etanșare din silicon va avea ca rezultat depuneri roșii sau albe pe senzor.
→ Curățați sistemul de alimentare cu combustibil și motorul. Înlocuiți senzorul.

Arderea elementului de încălzire.

Dacă vârful senzorului arată destul de sănătos, firele și conectorul său electric sunt în ordine, atunci senzorul a eșuat ca urmare a arderii elementului de încălzire. Elementul de încălzire se poate arde din următoarele motive:

1. Șoc de temperatură ca urmare a pătrunderii apei pe senzor datorită forțării unor bălți adânci sau spălării compartimentului motorului.
2. Cablare defectă.
3. Probleme cu catalizatorul.

→ Atenție! Dacă elementul de încălzire arde, catalizatorul ar trebui verificat, deoarece dacă problemele cu catalizatorul persistă, noua sondă lambda va eșua din nou în scurt timp.

Coroziunea grupului de contact al conectorului electric.

Intrarea de apă în conectorul electric (pe grupul de contact) datorită forțării unor bălți adânci sau spălării compartimentului motorului.
→ Încercați să conduceți prin bălți într-un mod calm, fără stropi, mai ales dacă mașina are gardă la sol normală.

Deteriorări mecanice ale senzorului, cablului senzorului, conectorului electric.

... Mâinile „curbate” ale mecanicilor auto care demontează / montează senzorul în timpul altor lucrări sau piese situate în apropierea senzorului. Deteriorarea apare ca urmare a căderii senzorului pe o suprafață dură, a căderii a ceva greu și greu (cheie, cap, piesă, șurub etc.) pe senzor sau conectorul electric.
→ Nu există niciun ajutor aici, dar fii atent!

Așezarea incorectă a cablului sondei lambda după instalarea inversă. Ca urmare, izolația cablului se topește datorită contactului său cu părțile fierbinți ale motorului sau, în cazul celui de-al doilea senzor, ruperii acestuia în timpul mișcării.
→ Verificați cablajul corect după instalarea senzorului.

Sonda lambda este un element indispensabil al sistemului de alimentare cu energie a tuturor vehiculelor cu injecție, care este un senzor de nivel de oxigen în gazele de eșapament.

Colectează și transmite informațiile necesare către unitatea de control electronic a mașinii, care, pe baza sa, reglează îmbogățirea amestecului de combustibil. Încălcarea funcționalității normale a sondei lambda duce la funcționarea de urgență a motorului, care este plină de defectarea altor elemente și sisteme. În plus, cantitatea de monoxid de carbon din evacuare crește de zece ori.

Viața profesională a sondelor lambda

Sonda lambda, ca orice alt element al mașinii, are o anumită resursă, motiv pentru care majoritatea producătorilor de mașini recomandă înlocuirea acestora pe baza kilometrajului:

• senzori neîncălziți - 50-80 mii km;
• senzori încălziți - 100 mii km;
• plan - 160 mii km.

Cauzele defecțiunilor în funcționarea sondei lambda

Dacă senzorul de oxigen a eșuat mai devreme, acesta este un semnal că unele dintre sistemele mașinii au funcționat defectuos. Principalele cauze ale unei sonde lambda care funcționează defectuos sunt:

• contaminarea senzorului cu produse de ardere;
• supraîncărcare de temperatură;
• defecțiuni în sistemul de alimentare cu energie electrică, ceea ce duce la îmbogățirea excesivă a amestecului;
• defecțiuni la circuitul electric de la bord;
• deteriorarea mecanică.

Un pericol deosebit pentru senzor îl reprezintă produsele de ardere ale uleiului sau lichidului de răcire (antigel sau antigel) care au pătruns în cilindri din cauza uzurii inelelor răzuitorului de ulei sau a scurgerii elementelor motorului.

Simptomele defecțiunii sondei Lambda

Defecțiunea senzorului de oxigen se caracterizează prin următoarele simptome:

• computerul a generat o eroare corespunzătoare;
• pierderea puterii (dinamică);
• funcționare instabilă a motorului (scuturi);
• Revoluții „plutitoare”;
• întreruperea ralantiului motorului;
• consum crescut de combustibil;
• toxicitate crescută a gazelor de eșapament.

Cum să verificați singur o sondă lambda

Dacă există suspiciunea unei defecțiuni a senzorului, nu întârziați diagnosticul. Bineînțeles, este mai bine să contactați un serviciu specializat, unde pot face un diagnostic precis folosind echipamente moderne. Când acest lucru nu este posibil, puteți încerca să testați singur sonda folosind un voltmetru sau un multimetru în modul voltmetru.

Pentru a face acest lucru, găsim locația sa. Dacă există un singur senzor, acesta este situat cel mai adesea în fața catalizatorului, dacă mașina dvs. are doi senzori, atunci primul trebuie căutat în fața catalizatorului, iar al doilea în spatele acestuia. În timpul unei inspecții vizuale a sondei lambda, determinăm tipul acesteia: cu sau fără încălzire. Senzorii încălziți au de obicei 4 fire, dintre care 2 se îndreaptă către filament. Nu le atingem încă. Ne interesează celelalte două. Pentru aceștia conectăm bornele voltmetrului (fără a lua în considerare polaritatea).

Cu o creștere a rotațiilor, tensiunea poate crește la 0,8-1 V. În absența fluctuațiilor sau a depășirii indicatorului de 1 V, senzorul poate fi considerat defect.

Este posibil să se determine funcționalitatea bobinei filamentului sondei lambda încălzite, verificându-l cu un ohmmetru folosind 2 fire pe care nu le-am folosit. Rezistența bobinei trebuie să fie de 5 ohmi.

Doriți să cunoașteți simptomele unei sonde lambda care nu funcționează corect? Ai ajuns la locul potrivit. Apropo, acest site îngrijorează cel mai adesea mintea proprietarilor de mașini străine, dar mai întâi de toate. Dar, în general, esența pentru care este utilizat senzorul este sondarea gazelor de eșapament.

Producătorii auto europeni, sub jugul ecologiștilor și noile facturi care necesită limitarea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă, recurg la utilizarea diferitelor unități noi în orice mod posibil. Cel mai adesea acestea sunt diferiți neutralizatori sau catalizatori - dispozitive care reduc în mod activ cantitatea de substanțe nocive din evacuarea unei mașini.

Va fi mai ușor să înțelegeți simptomele unei defecțiuni a sondei lambda dacă îi cunoașteți structura și principiul de funcționare. Catalizatorii sunt dispozitive active pentru a face față substanțelor nocive din evacuare, dar necesită o atenție constantă și funcționează numai în condiții extrem de limitate. De asemenea, necesită un control atent asupra calității amestecului de aer-combustibil care intră în motor.

Funcțiile principale ale sondei lambda

După cum sa menționat mai sus, pentru o durată mai lungă de viață a catalizatorului, este necesar un control strict asupra calității amestecului aer-combustibil. Sonda lambda își ia numele din litera greacă, în lumea automobilelor, această literă marchează coeficientul de aer în exces în amestecul de combustibil care intră în motor.

În general, un amestec de combustibil de înaltă calitate este format din 13 componente de aer și 1 combustibil. Există un lucru simplu de înțeles aici, revenind la calitatea catalizatorilor.

Catalizatorii pot funcționa numai într-un interval foarte restrâns al raportului corect combustibil / aer. Abaterile mici fac inutile aceste dispozitive. Prin urmare, este atât de important să respectăm această proporție la zecimi. Acum înțelegeți că o astfel de precizie în calcularea proporțiilor, a proceselor de urmărire și a catalizatorilor sunt toate apanajul mașinilor străine. Mașinile rusești nu sunt încă exploatate într-un cadru restrictiv atât de strict ca și mașinile străine.

Principiul muncii

În interiorul dispozitivului, puteți găsi o celulă galvanică formată dintr-un electrolit solid în interior (zirconiu). Diferite acoperiri, sub formă de materiale conductoare, cum ar fi platina. Unul dintre electrozi este situat în zona de expunere la gazele de eșapament, iar celălalt se află în aerul ambiant.

Dispozitivul începe să funcționeze corect numai după 350 ° C, numai în aceste condiții celula galvanică asigură curentul de conducere necesar.

Defecțiuni

Sonda lambda îndeplinește o funcție complexă a controlerului în ciclul de evacuare. Cel mai simplu mod de a verifica calitatea unității este de a măsura gazele de eșapament. Acest lucru se poate face folosind un stand special la stațiile de service. Dacă indicatorul diferă de cel declarat de producător, atunci cel mai probabil, senzorul a comandat să trăiască mult.

De obicei, poate atinge procentul de respingere a substanțelor nocive până la 4%... Această problemă poate fi observată la motoarele vechi, unde motorul în sine funcționează deja cu ultima sa putere. Aditivii suplimentari și aditivii apar în amestecul de combustibil. Catalizatorii nu fac față lucrului și, ca rezultat, întregul sistem începe să producă o cantitate crescută de poluanți în atmosferă.

În plus față de măsurarea emisiilor la evacuarea unei mașini, există semne indirecte care indică o defecțiune a sondei.

De exemplu, dacă observați schimbare negativă a dinamicii accelerării (accelerarea s-a agravat). De asemenea, dacă motorul începe să funcționeze la ralanti, turațiile salt, motivul poate sta în defectarea sondei. Dacă monitorizați cu atenție cantitatea de combustibil consumată, atunci creșterea acestuia poate indica o cauză cunoscută. Se recomandă înlocuirea sondei lambda pe o mașină străină modernă la fiecare 100 de mii de kilometri.

Producătorii remarcă faptul că mașinile care funcționează în condiții de frig fără încălzire necesită înlocuirea sondei lambda mult mai des decât cele încălzite. Acest indicator poate dubla diferența! De aceea, vă recomandăm cu tărie să încălziți mașina fără încărcare, mai ales dacă a stat mult timp la temperaturi negative foarte scăzute.

Motivul principal al defectării sondei este depozitele de carbon... Se întâlnește sub capacul de protecție, acoperind zonele sensibile ale acestui dispozitiv. Apropo, dacă este posibil să se elimine depunerile de carbon, unitatea va începe să funcționeze și nu va trebui să fie înlocuită cu una nouă (economisiți bani).

Pentru curățare, puteți utiliza acidul fosforic așezând dispozitivul în el timp de 15 minute sau mai bine, ungându-l pe zona contaminată.

Testarea sondei

Nu va fi de prisos dacă testați acest senzor cel puțin la fiecare 35 de mii de kilometri. Dacă luați măsurători, amintiți-vă că sonda are nevoie de timp pentru a se încălzi la temperatura de funcționare. Simptomele unei sonde lambda defectuoase enumerate mai sus vă vor ajuta să economisiți timp și bani. Măsurătorile gazelor de eșapament sunt efectuate de unii dealeri, de unde puteți primi câteva recomandări.

Senzorul de oxigen, ale cărui simptome sunt cunoscute de cei mai experimentați proprietari de mașini, joacă un rol semnificativ în funcționarea mașinii. Pentru toată invizibilitatea și dimensiunile reduse, acest regulator reglează amestecul de combustibil, ajutând astfel centrala electrică.

Un motor de mașină care primește un amestec de aer / combustibil bine amestecat funcționează cât mai eficient posibil. Din păcate, senzorul regulatorului sau sonda lambda, așa cum se mai numește, tinde să se deterioreze.

Cauze de defecțiuni și semne evidente

De regulă, următoarele motive duc la o defecțiune a senzorului:

• Orice lichid agresiv, cum ar fi antigel sau lichid de frână, intră pe senzor.
• Problemele pot începe dacă proprietarul a folosit agenți reactivi pentru a curăța corpul regulatorului.
• Dacă combustibilul auto conține o cantitate mare de compuși de plumb.
• În caz de supraîncălzire semnificativă a regulatorului, care are loc fie din cauza consumului de combustibil de calitate slabă, fie din cauza filtrului înfundat.

Defecțiunile regulatorului pot fi judecate după semne evidente de natură externă. Este ușor de observat. Este suficient să acordați atenție următoarelor puncte:

1. Consumul de combustibil a crescut dramatic.
2. Mașina se smulge din loc chiar și atunci când motorul este cald.
3. Culoarea și mirosul gazelor de eșapament s-au schimbat.
4. Catalizatorul nu funcționează corect.

Desigur, condițiile generale de funcționare au, de asemenea, un impact negativ asupra senzorului. Cablajul electric sau regulatorul în sine pot fi deteriorate dacă regulile standard de funcționare a mașinii nu sunt respectate cu atenție.

Pași

La rândul lor, experții văd două etape principale ale deteriorării senzorilor.

În prima etapă a defecțiunii senzorului, există o creștere a timpului de reacție al motorului la apăsarea pedalei de gaz. Unitatea de putere reacționează lent, când este apăsat acceleratorul, „verificarea” clipește, pedala este coborâtă - intermitentul se oprește. În acest stadiu al defecțiunii, șoferul observă o deteriorare a tracțiunii, dinamica accelerației și o creștere a consumului de combustibil (până acum nesemnificativă). De obicei, această etapă a unei defecțiuni a regulatorului poate dura aproximativ un an.

A doua etapă este deja mult mai tristă. În această etapă, majoritatea proprietarilor de mașini se gândesc la motivul pentru care este nevoie de acest senzor de oxigen. Accelerarea normală dispare complet, mașina „plictisește” chiar și pe un drum absolut plat. O altă caracteristică distinctivă a celei de-a doua etape este scăderea vitezei unității de putere, chiar și atunci când acceleratorul este apăsat în podea. În galeria de admisie se poate auzi un sunet popping.

Pentru încredere deplină, se recomandă pornirea mașinii „la rece”. Dacă senzorul de oxigen este defect la a doua scară de severitate, mașina va funcționa în mod ideal numai în primele câteva minute. Când dispozitivul începe să funcționeze prin trimiterea de semnale către ECU, apar imediat probleme.

Verificarea regulatorului

Dacă există suspiciunea unei defecțiuni a regulatorului, se recomandă să începeți cu o evaluare a stării sale externe. În majoritatea cazurilor, dacă senzorul este defect, acesta va fi acoperit cu un strat de murdărie sau funingine. Aspectul normal al senzorului indică de obicei funcționarea normală, dar testul trebuie continuat.

• Regulatorul trebuie deconectat de la bloc.
• Apoi conectați-l la un voltmetru cu o clasă de precizie suficient de mare.

Notă. Schema pentru conectarea regulatorului la un voltmetru ar trebui să se bazeze pe pinout-ul său: firul negru al senzorului este responsabil pentru semnal (merge la controler), firele albe sunt responsabile pentru încălzire, firul gri este pentru împământare.

Verificarea citirilor voltmetrului este diagnosticare bazată pe dinamica centralei electrice a mașinii. De exemplu, dacă modul de croazieră (2500 rpm) este activat, cu tubul de vid scos, regulatorul de funcționare normal ar trebui să emită 0,9 V (puțin mai mult sau mai puțin). Dacă citirile senzorului sunt sub 0,3 V, atunci dispozitivul este cu siguranță defect.

Verificarea senzorului poate avea un alt mod. Este posibilă simularea aspirației forțate a aerului, epuizând astfel amestecul aer-combustibil. În acest caz, citirea regulatorului ar trebui să fie mai mică de 0,2 V.

Un alt mod de testare este legat de poziția intermediară a motorului. Cu alte cuvinte, dacă RPM-ul centralei este de 1500 rpm, regulatorul ar trebui să prezinte o valoare de 0,5 V.

În cazul unei dovezi complete a unei defecțiuni a senzorului, acesta trebuie demontat și înlocuit. Și aici trebuie să respectați anumite reguli.

1. Este mai bine să schimbați regulatorul de pe o mașină care rulează, ca să spunem așa, „la cald”. Acest lucru vă oferă o șansă mai mare de a nu dezlipi firele.
2. De asemenea, se recomandă ridicarea ușoară a conectorului noului regulator, protejând astfel dispozitivul de murdărie și umiditate.
3. Și, în cele din urmă, experții sfătuiesc să trateze corpul senzorului cu „grafit”, chiar și cu grăsime din fabrică.

Un senzor de oxigen este disponibil în aproape toate mașinile moderne. Dispozitivul poate fi localizat în diferite moduri. Pe unele vehicule, este situat lângă catalizator, pe altele în galeria de evacuare.

Ce trebuie făcut dacă se găsește un senzor defect pe drum

Dacă se constată o defecțiune a senzorului pe drum sau trebuie să mergeți undeva urgent și problemele cu sonda nu sunt rezolvate, ce se poate face? Soluția este ingenioasă pentru simplitate - trebuie doar să deconectați sonda. Desigur, „verificarea” intermitentă nu va dispărea nicăieri până când motorul nu se oprește, iar dinamica, în principiu, nu va fi normală. Dar puteți ajunge cu ușurință la service auto, deși fără facilități.

Trebuie să instalați o sondă recomandată de un anumit producător auto. Punând un fel de dispozitiv „stâng”, deși pentru a economisi bani, puteți expune motorul la sarcini și probleme insuportabile. Fără îndoială, reparațiile motorului vor costa mult mai mult decât achiziționarea unui senzor de oxigen de calitate.

Înlocuirea regulatorului

Înlocuirea senzorului de oxigen pe autovehiculele de uz casnic, de regulă, nu cauzează dificultăți speciale. Singura dificultate poate sta în fierberea sondei, după care practic nu se pretează la solicitări mecanice. Dar chiar și pentru astfel de cazuri, există o instrucțiune eficientă și pas cu pas. Este prezentat mai jos.

• Mașina se ridică la pasajul superior.
• Protecția unității de putere este eliminată.
• Hota se deschide, lucrul începe cu firele sondei. Cablajul senzorului de oxigen poate fi găsit pe furtunurile de CO (sisteme de răcire). Sunt fixate cu cleme.

• Clema de plastic care ține cablajul este tăiată;
• Senzorul este deșurubat cu o cheie „22”.

Dacă dispozitivul nu poate fi îndepărtat, senzorul fierbe. Acționăm conform următoarei scheme. Presărați regulatorul cu WD-40, așteptați puțin și încercați să îl scoateți din nou. Dacă nu funcționează din nou, pornim motorul și încălzim puțin sistemul de evacuare, turnăm apă pe regulator și încercăm din nou. Dacă nu ajută, va trebui să încălziți senzorul direct cu un fier de lipit, să îl bateți cu un ciocan (nu tare) și să-l deșurubați.

Regulatorul este instalat în ordinea inversă a demontării. Nu uitați să conectați conectorul și să fixați cablajul la furtunuri.

Cunoscând semnele unei defecțiuni a sondei lambda, puteți reacționa la acest lucru în timp și îl puteți înlocui. Un senzor care funcționează normal înseamnă o funcționare a motorului de înaltă calitate și fără probleme. Automobilistul nu ar trebui să uite niciodată acest lucru.