Care este numele UAZ-ului larg. Modelele UAZ, modificările și caracteristicile tehnice ale acestora

Este puțin probabil ca cererea de vehicule de teren în Rusia să scadă în următoarele decenii, prin urmare, producția în țara noastră de vehicule de teren nu prea scumpe concepute pentru o gamă largă de șoferi de teren este probabil să continue - până la urmă , cererea stimulează întotdeauna oferta.

Printre astfel de vehicule autohtone cu tracțiune integrală, vechiul recent actualizat Niva BA3-21213 și rivalul ei mai tânăr Chevrolet Niva și, bineînțeles, vehiculul super-tot-teren UAZ, care a fost mult timp familiar nu numai locuitorilor din Rusia, dar și în multe alte țări, sunt încă populare.469 (de ceva vreme - UAZ-3151) poreclit „capră”.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, multe întreprinderi din Moscova au fost evacuate în Est. Printre aceștia a fost Uzina de Automobile Stalin - ZiS.

În august 1941, la Ulyanovsk, pe malul Volgăi, a început construcția atelierelor de asamblare ZiS, iar până în iulie 1942 rata de asamblare a camioanelor ZiS-5 a fost de la 20 la 30 de vehicule pe zi.

Din 1945, fabrica a început să asambleze „una și jumătate” GAZ-AA, apoi GAZ-MM, stăpânind în același timp producția de componente și ansambluri pentru aceste mașini. Și din 1950, au început lucrări serioase la pregătirea tehnică a fabricii de automobile pentru producerea unei noi mașini de pasageri cu tracțiune integrală a armatei GAZ-69 / GAZ-69A, proiectată și stăpânită în producție la Uzina de automobile Gorki. Primele vehicule de serie pentru toate terenurile au părăsit atelierul de asamblare UAZ în 1956.

Se presupunea că „șaizeci și nouă” vor fi produse de fabrică timp de cel puțin 15 ani, dar biroul de proiectare UAZ sub conducerea lui Pyotr Muzyukin a început aproape imediat să dezvolte un SUV al viitorului armată.

Noua mașină trebuia să fie echipată cu un motor cu supape deasupra capului de 70 de cai putere cu o cilindree de 2.445 litri, o cutie de viteze cu trei trepte, roți dințate și o suspensie dependentă de arc cu lamelă. La proiectare, s-a acordat preferință parametrilor geometrici care asigură capacitatea de cross-country - garda la sol crescută, roți cu diametru mare, precum și unghiuri semnificative de intrare și ieșire, dar, în același timp, uneori au uitat de flexibilitatea motorului, modelul optim al benzii de rulare a anvelopelor și parametrii de tracțiune ai transmisiei.

Primul prototip experimental al noului vehicul a fost demonstrat reprezentanților Ministerului Apărării în toamna anului 1960. Vehiculul de teren a fost primit de către client, în general, favorabil, dar spațiul liber a fost recunoscut ca fiind insuficient. Cele mai radicale mijloace de creștere au fost reductoarele de roți, care au făcut posibilă creșterea garda la sol de la 220 la 300 mm. În același timp, s-a presupus că modificarea civilă a mașinii va fi produsă fără roți dințate.

În 1961, au început testarea versiunilor armatei și civile ale noului SUV, timp în care vehiculele de teren au trecut prin Asia Centrală până în Pamir, apoi au ajuns la Marea Caspică și s-au întors la Ulyanovsk de-a lungul Volgăi. În plus, în conformitate cu observațiile testatorilor, s-au făcut modificări în designul mașinilor și abia în 1964 jeep-urile au trecut testele de stat.

Producția în serie de mașini care au primit indici UAZ-469 și UAZ-469B a început abia în 1972. Este interesant că în China, unde a fost transferată documentația pentru producția acestui jeep de armată, Beijing BJ 212 (acest nume a fost dat versiunii chineze a „469th”) a început să fie produs deja în 1965. SUV-ul chinezesc diferă de cel autohton doar prin designul părții din față a caroseriei.

Vehiculele off-road ale armatei Ulyanovsk din serie au fost echipate cu același motor ca și camioanele ușoare UAZ-452 - a fost produsă la uzina de motoare Ulyanovsk și, în ceea ce privește designul, diferea puțin de cel folosit pentru mașinile GAZ-21 Volga. Apropo, camionul UAZ-452 și jeep-ul UAZ-469 au fost unificate în multe domenii - printre acestea se numără motorul, o cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare în treapta a treia și a patra, o cutie de transfer cu două viteze și o cutie deconectabilă. puntea fata.

La proiectarea versiunii militare a jeep-ului, s-au folosit și soluții tehnice non-standard - după cum sa menționat deja, pentru a crește garda la sol de la 220 mm la 300 mm, au fost utilizate reductoare de roți cu un raport de transmisie de 1,94, ceea ce a făcut posibilă faceți carcasa angrenajului principal mai compactă prin reducerea raportului de transmisie cu 5,125 la 2,77.

Principalul client al vehiculului a fost Ministerul Apărării, prin urmare acesta a determinat caracteristicile sale tehnice. În special, copertina prelata împreună cu parbrizul înclinat pe capotă a făcut ca mașina să fie potrivită pentru transportul aerian - cu avioane și elicoptere. Și nimeni nu a fost interesat de faptul că, din această cauză, mașina era aproape imposibil de operat în iernile aspre rusești. Și astfel de „UAZ” „zburătoare” din producția în serie considerabilă a Uzinei de automobile Ulyanovsk au necesitat doar câteva procente! Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că prototipul caroseriei integral din metal a fost creat de fabrică în 1967, dar echipamentele de forjare și presare ale UAZ nu au permis turnarea panourilor de caroserie mari. Iar pentru service și poliție mașinile „UAZ”, acoperișurile artizanale din duraluminiu și oțel au fost nituite de atelierele diferitelor întreprinderi. Interesant, uzina de automobile Ulyanovsk în sine a reușit să stăpânească producția de mașini din metal abia în 1993 - la 21 de ani de la lansarea seriei UAZ-469!

În plus față de jeep-uri, uzina de automobile Ulyanovsk a produs o serie de vehicule off-road civile și militare de tonaj redus. Printre acestea se numără un camion cu o platformă la bord UAZ-451 D și o dubă UAZ-451, a cărei producție în serie a fost lansată în 1961.

Designerii Ulyanovsk nu au uitat de vehiculele de teren ale armatei, dezvoltând toate versiunile noi, uneori foarte interesante, ale lui 469. Cel mai original dintre ele a fost vehiculul plutitor UAZ-3907. Mașina cu două elice, echipată cu un motor de 77 de cai putere, atingea viteze de până la 100 km/h pe uscat și până la 9 km/h pe apă. Caroseria mașinii, care avea două uși sigilate, putea transporta 7 persoane sau 750 kg de marfă. Din păcate, amfibiul nu a fost produs în masă - un astfel de vehicul universal nu a fost prevăzut în planurile Ministerului Apărării.

În 1985, în conformitate cu ordinul Ministerului Industriei Auto, a fost introdus la UAZ un nou sistem de indexare a mașinilor produse de fabrică. Deci, armata UAZ-469 cu transmisii finale s-a transformat în UAZ-3151, iar UAZ-469B civil - în UAZ-31512. În conformitate cu acest sistem, mașinile echipate cu motoare noi și alte unități mari au primit numere de index suplimentare, care le-au transformat în numere de șase șapte cifre, care amintesc de numerele de telefon, care nu au clarificat deloc esența echipamentului pentru un anumit model de mașină.

Designul vehiculului UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B și UAZ-469 sunt vehicule utilitare de tip cadru, cu o caroserie deschisă cu patru uși, o copertă detașabilă cu prelată și un hayon pliabil. UAZ-469 diferă de UAZ-469B prin prezența roților dințate și a echipamentelor electrice ecranate.

Motorul mașinii este un patru cilindri, carburator, cu o putere maximă de 75 CP. la o viteză de rotație a arborelui cotit de 4000 rpm. Cutia de viteze este cu patru trepte, cu sincronizatoare în treapta a treia și a patra.

Cutia de transfer este în două trepte, cu roți dințate drepte.

Sistemul de direcție este o pereche dintr-un melc globoid și o rolă cu dublă creastă cu un raport de transmisie de 20,3.

Suspensie fata si spate - pe arcuri longitudinale semi-eliptice cu amortizoare hidraulice cu actiune dubla.

Frane pe toate rotile - tambur, actionate hidraulic. Frâna de parcare este o frână de transmisie cu acționare mecanică.

Echipament electric - 12 volți.

Viteza maximă a vehiculului este de 100 km/h, consumul de combustibil de referință este de 10,6 litri la 100 km la o viteză de 30 km/h.

În ultimii ani, „Kozlik” a suferit numeroase upgrade-uri în conformitate cu solicitările consumatorilor civili. Cert este că astăzi Ministerul Apărării nu mai acționează ca client principal și nu poate dicta fabricii cerințele sale pentru proiectarea jeep-ului. Pentru a-i mulțumi cumpărătorului, designerii au creat un corp cald, integral din metal, cu un încălzitor eficient, scaune confortabile, o suspensie moale modernă pe arcuri (față) și arcuri cu foi mici (spate) și o cutie de transfer fin-modulară și cu zgomot redus. , și o servodirecție, și, de asemenea, a ascuns pe cea care iese deasupra panoului.dispozitivele motor electric al ștergătoarelor ... Crearea tuturor acestora a fost în mare măsură facilitată de dezvoltarea de modele fundamental noi SIMBIR și PATRIOT cu unități de componente complet noi, care în cele din urmă a migrat la bunul vechi 469th.

Modelul, numit UAZ HUNTER (din engleză - vânător), diferă în exterior puțin de „capră”, deși a fost creat pe o nouă platformă. În plus, numărul de componente importate în proiectarea mașinii a crescut brusc.

Okhotnik este echipat cu noi osii continue Spicer de producție proprie, articulații moderne Birfield CV pe roțile din față cu resurse de două ori mai mari decât cele anterioare, o nouă cutie de transfer elicoidal cu module mici, mai convenabilă în funcționare - nivelul său de zgomot în comparație. la un pinten clasic redus cu 8 - 10 decibeli, iar legătura punții față și treapta joasă se face acum nu cu două, ci cu o singură pârghie. S-a schimbat și cutia de viteze - a devenit una cu cinci trepte. În plus, HUNTER a fost echipat cu o servodirecție, un ambreiaj LUK de tip diafragmă, frâne pe disc față și o suspensie cu arc față.

La început, HUNTER a fost produs cu unul dintre cele două motoare - fie cu o nouă cilindree a benzinei cu 140 de cai putere și 16 supape de 2,7 litri cu un neutralizator de gaze de eșapament, fie turbodieselul polonez Andoria de 86 de cai putere cu o cilindree de 2,4 litri. Ei bine, pentru armată, poliție și Ministerul Situațiilor de Urgență, mașina este echipată cu un motor cu carburator mai simplu și mai nepretențios.

Sistemul de racire a motorului a primit un nou radiator din aluminiu cu eficienta sporita.

În exterior, „Okhotnik” diferă de „Capră” prin barele de protecție din plastic mai sigure, geamurile glisante în geamurile laterale (apropo, ușile mașinii au primit o etanșare dublă) și o ușă din spate cu balamale. În ceea ce privește interiorul, există suficiente diferențe față de interiorul lui 469th - scaune mai confortabile, ornamente din material textil pentru uși și un tablou de bord din plastic. UAZ HUNTER a câștigat deja o evaluare destul de prietenoasă atât din partea iubitorilor de off-road extreme, cât și a adepților pistelor de asfalt. Mașina se comportă perfect atât la vitezele la care „Kozlik” a început să-și justifice porecla, cât și în șanuri adânci atunci când trecerea în treaptă este cuplată. Aceasta înseamnă că Okhotnik își va împărtăși cu siguranță meritele cu predecesorul său binemeritat - vehiculul pentru toate terenurile armatei UAZ-469, care este încă în producție, UAZ-3151.

Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter sa ne anunte.

Modele ale modificărilor acestora și caracteristici tehnice

Istoria creării UAZ

& nbsp Printre cele o mie și jumătate de industrii evacuate în interiorul țării în a doua jumătate a anului 1941, a fost listată și ZIS-ul Moscovei. Și, deoarece o parte din ea a fost mutată la Ulyanovsk, uzina desfășurată acolo a fost inițial numită UlZIS. Și deja în mai 1942, producția de camioane ZIS-5V a început la UlZIS.

& nbsp Vehiculele ușoare de teren, Uzina de automobile GAZ-69 Ulyanovsk (cum a început să fie numită din 1947) a început să se dezvolte la sfârșitul anului 1954. Abrevierea SUV-ului se explică prin faptul că inițial GAZ a fost responsabilă de construcția acestuia și numai după decizia Ministerului Industriei Aviației de a specializa UAZ în modele de pasageri cu tracțiune integrală și camioane bazate pe acestea, această producție a fost transferat la Ulyanovsk.

& nbsp Mașinile au fost proiectate la GAZ sub conducerea lui Grigory Moiseevich Wasserman. Primul prototip a fost gata până în octombrie 1947, dar lansarea noului model a fost începută abia cinci ani mai târziu ... UAZ în acei ani era o întreprindere destul de slabă. Biroul său de proiectare era la început, magazinul experimental era practic absent, iar fabrica a primit multe unități pentru „camioanele” sale de la Gorki.

& nbsp Înainte de începerea producției GAZ-69 și GAZ-69A, Ulyanovsk a primit nu numai toată documentația tehnică, ci și o parte din echipament. Dar nu acesta a fost sfârșitul - la fabrică au venit și specialiști în gaze care aveau o experiență considerabilă în proiectarea vehiculelor de teren. Printre aceștia se numără și designerul șef Pyotr Ivanovich Muzyukin, care la un moment dat a fost proiectantul principal pentru GAZ-63 (pe linia de asamblare din septembrie 1948). S-a planificat crearea pe baza GAZ-69 a unei întregi familii de vehicule off-road unificate.Din octombrie 1958, UAZ a început să producă camionete cu tracțiune integrală - modele „450” ​​și „450A”.

& nbsp Pe baza GAZ-69 în 1960, a fost proiectat camionul tractor UAZ-456, care a funcționat cu o semiremorcă UAZ-749 cu două axe, cu o capacitate de transport de două tone. Concomitent cu această mașină, a luat naștere un prototip de basculant inerțial. Dar aceste modificări nu au fost de un interes ingineresc deosebit. Mai degrabă, ar trebui privite ca un șasiu cu suprastructuri specializate. De asemenea, trebuie menționat UAZ-69-RS pentru recunoașterea radiațiilor și lansatorul pentru ATGM.

& nbsp Mașinile experimentale cu tracțiune integrală prezintă un interes mult mai mare. Unul dintre eșantioane, bazat pe șasiul GAZ-69, a fost echipat cu anvelope cu profil larg. Aripile mașinii au fost lărgite vizibil, iar designul axelor motoare a fost schimbat. Și mai târziu, UAZ a creat un vehicul experimental cu aranjament de roți 8x8 (folosind aceleași unități GAZ-69).

& nbsp La începutul anilor șaizeci, la fabrică a luat naștere un proiect al unui SUV fundamental nou, concentrat în primul rând pe utilizarea în armată. Era un vehicul plutitor cu tracțiune integrală, cu o caroserie monococă, suspensie independentă cu bară de torsiune pe toate roțile și o unitate de putere montată în spate. Dar mașina a fost respinsă de armată deja în stadiul inițial de dezvoltare.

& nbsp Punctele forte ale GAZ-69 au fost, în primul rând, fabricabilitatea ridicată și simplitatea designului. Mașina sa dovedit a fi atât de fiabilă și durabilă, încât în ​​1962 producția sa a fost desfășurată la uzina din Dykchon (Coreea de Nord) și la fabrica de mașini IMM din orașul românesc Kempulung. În acest din urmă caz, SUV-ul se numea M461 și avea un motor cu supape deasupra capului mai puternic (77 CP). Spre deosebire de omologul său sovietic, mașina românească era echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare în trei trepte superioare, punți „Banjo” sudate ștanțate și amortizoare telescopice.

Și din moment ce M461 a fost și exportat (în special, pe acele piețe în care au fost vândute GAZ-69), SUV-urile Ulyanovsk au primit un motor cu supapă joasă de 65 de cai putere GAZ-21G (modificarea de export a fost desemnată GAZ-69M și GAZ-69AM).

& nbsp Expertul englez în vehicule off-road Jack Jackson, în „Cartea sa cu tracțiunea pe patru roți”, publicată în 1982, a descris GAZ-69 astfel: „Un vechi ieftin și bine gândit. -design la modă care poate fi întreținut cu ușurință în mers de un mecanic necalificat și prost echipat. De aici și popularitatea sa în țările foarte sărace. Dacă comparăm GAZ-69 cu UAZ-469 care l-a înlocuit, atunci primul este, fără îndoială, mai fiabil.” Până în 1960, a devenit clar că GAZ-69, cu un raport putere-greutate scăzut, garda la sol insuficientă și două tipuri de caroserie (pasagerul cu patru uși GAZ-69A și GAZ-69 cu două uși pentru pasageri și marfă. ) nu a îndeplinit cerințele moderne.

& nbsp Lucrări de proiectare la o mașină nouă, desemnată ca UAZ-460,
prevăzut pentru instalarea unui motor cu supape în cap de 70 de cai putere (4 cilindri, 2445 cmc), o cutie de viteze în trei trepte, cutii de viteze pe roți și suspensie dependentă de arc cu lamelă. Astfel, a fost urmat un curs pentru o mașină cu cel mai simplu design, fără abateri semnificative de la schema de aspect stabilită de școala americană de design. Suspensia independentă a roților, blocarea diferențelor între roți, articulațiile sferice cu viteze unghiulare egale (altele decât Bendix-Weiss de scurtă durată) păreau a fi o abatere de la canoane.

& nbsp În conceptul noului model, s-a acordat preferință factorilor geometrici ai capacității de cross-country, pe baza cărora mașina ar trebui să aibă o gardă la sol mare, un diametru suficient al roților, unghiuri mari de intrare și ieșire și, de asemenea, să nu sufere de prezența elementelor în șasiu care creează un „efect de buldozer” atunci când se conduce pe teren moale. S-a acordat mai puțină atenție flexibilității motorului, domeniului de tracțiune a transmisiei și modelului benzii de rulare a anvelopelor.

& nbsp Dar oricum ar fi, echipa de proiectare, condusă de Muzyukin, încă nu a abandonat încercările de a crea o structură cu o suspensie independentă a tuturor roților și o caroserie monococă. Ei cunoșteau bine reglajul noului SUV american al Ford, care durase nouă ani (din 1951). Această mașină, care a primit indexul M151 în producția de serie, avea atât o suspensie independentă, cât și o caroserie monococă, ceea ce a însemnat o plecare de la școala de design americană... în timpul celui de-al doilea război mondial).

& nbsp Aproape simultan cu M151, în Anglia a început producția SUV-ului Austin Gipsy armata cu suspensie independentă a tuturor roților pe elemente elastice din cauciuc, iar din 1954 SUV-ul DKW Munga (Germania), echipat și cu o suspensie independentă.
& nbsp Este de mirare că pentru prototipul UAZ-471 Muzyukin a ales o suspensie independentă a tuturor roților pe brațe și un corp portant. Mașina nu avea roți dințate și era echipată cu anvelope de 16 inchi.

& nbsp Pentru o mașină nouă, un motor UAZ-460 cu 4 cilindri în formă de V (2449 cc, 82 CP la 4000 rpm), care a fost cu 120 mm mai scurt decât motorul GAZ-69 sau GAZ-21, ar fi, de asemenea, ideal . .. Acest motor a fost testat și recomandat pentru producția de serie în 1964.

& nbsp Cu toate acestea, designul interesant al UAZ-471, ale cărui mostre au fost construite în 1960, nu a văzut transportorul. Acest lucru sa datorat parțial complexității lor tehnologice, dar a existat un alt motiv. Vehiculul de comandă Ford M151 nu a avut succes. Mașina era greu de condus (mai ales pe drumuri asfaltate), ceea ce a stârnit multe critici. Și din moment ce armata americană a dat vina pe suspendarea independentă pentru tot, М38А1 de modă veche a fost folosit multă vreme în armatele Statelor Unite și ale aliaților săi.

& nbsp Zvonurile despre un eșec cu M151 au ajuns în țara noastră. Armata - principalul client al mașinii - și nu a vrut să audă despre modificări fundamentale de design ...

& nbsp În toamna anului 1960, primul prototip al mașinii UAZ cu o suspensie dependentă de arc cu lamelă, un cadru de spate și un motor GAZ-21 a fost gata.
Și din moment ce dezvoltatorii nu au abandonat încă ideea de a lansa un vehicul cu tracțiune integrală pentru armată ușoară în două modificări (cum ar fi GAZ-69 și GAZ-69A), în cele din urmă s-au hotărât pe un compromis cu 7 locuri. versiune.
Prototipul a fost numit UAZ-460. Și după reglarea fină în 1964, mașina a fost recomandată pentru producția de masă sub indicele UAZ-469.

& nbsp Progresul lucrărilor la UAZ-460 a fost urmărit îndeaproape și în Republica Populară Chineză (a existat un anumit acord de cooperare cu țara noastră), iar deja în 1965, primele SUV-uri Beijing BJ212 au ieșit de pe linia de asamblare din Beijing, care diferă de modelul nostru în designul părții din față a corpului.

& nbsp În 1965 - 1966 Ulyanovsk a stăpânit familia modernizată de camioane UAZ-452. Însă calitatea mașinilor produse de el nu a fost ridicată - la fiecare sută de mașini rămase cu o căsnicie inacceptabilă, iar fabrica a funcționat extrem de neregulat (subcontractanții au dezamăgit). În plus, producția de presă și de caroserie nu era în mod clar pregătită pentru tranziția de la GAZ-69 la UAZ-469. Deci, în ciuda prezenței a 5280 de lucrători comuniști șoc la fabrică până la sfârșitul anului 1969 ... producția UAZ-469 a fost începută abia la sfârșitul anului 1972. Între timp, GAZ-69 era în curs de modernizare. În plus, acest lucru s-a făcut nu atât din punctul de vedere al îmbunătățirii calităților de consum ale mașinii, cât de dragul confortului tehnologic ...

& nbsp Din 1970, GAZ-69 și GAZ-69A au primit osii motoare unificate de la modelul de marfă UAZ-452 (mai fiabil și echipat cu un diferențial cu patru sateliți). În designul punții motoare față, au fost introduse și ambreiaje de deconectare a butucului. Copertina caroseriei era echipată cu lunetă mărită. Mașinile modernizate au primit indexurile GAZ-69-68 și GAZ-69A-68.
& nbsp În timpul funcționării GAZ-69, articulațiile sferice cu viteze unghiulare egale au eșuat rapid. Nu erau suficiente piese de schimb, iar fabrica a fost nevoită să recomande înlocuirea acestor balamale cu articulații cardanice obișnuite de la GAZ-21 sau GAZ-51 (cu unele modificări ale furcilor).

& nbsp Noul model de producție UAZ-469, denumit în prototipuri UAZ-460, a primit același motor care a fost folosit în camioanele și furgonetele UAZ-452. Prin proiectare, ar putea fi numită o modificare a GAZ-21, dar nu a fost fabricată de uzina de motor Zavolzhsky, ci de uzina de motor Ulyanovsk, o componentă a asociației AvtoUAZ.

& nbsp Pe șasiu și unitățile de transmisie, modelele „452” și „469” au fost unificate: o cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare pe cele două trepte superioare, o cutie de transfer în două trepte și o punte față comutabilă. Sistemul de directie si actionarea hidraulica a franelor cu tambur nu aveau amplificatoare. Suspensia roților a rămas dependentă de arcul lamelă cu amortizoare hidraulice cu pârghie. Cadrul mașinii este un spate cu traverse. Într-un cuvânt, designul UAZ-469 a fost întruchiparea soluțiilor nu revoluționare, ci evolutive.

& nbsp Dar au existat și soluții non-standard (cel puțin pentru industria auto autohtonă). În primul rând, acestea sunt reductoare de roți cu angrenaje interne pentru modificarea UAZ-469. Reductoarele au permis nu numai să mărească garda la sol de la 220 la 300 mm, ci și să sporească capacitățile de tracțiune ale mașinii. Și deoarece reductorul roții avea un raport de transmisie de 1,94, raportul de transmisie al treptei principale a fost redus la 2,77 (față de 5,125 pentru mașina UAZ-469B), ceea ce a făcut posibilă ca carcasa treptei principale să fie mai compactă. un preîncălzitor și un echipament electric ecranat. Și UAZ-469B a fost modificarea sa civilă.

& nbsp Un vehicul al armatei interesant a fost dezvoltat de UAZ în anii 80. A folosit componente și ansambluri UAZ-469, dar era un model nou. Se numea UAZ-3907 și plutea. Cu un motor de 77 CP. pe uscat, ea a dezvoltat o viteză de până la 100 km / h și la plutire - 9 km / h (au fost două elice). Mașina era echipată cu un troliu cu un cablu de 50 de metri. Corpul UAZ-3907 avea două uși sigilate și putea transporta șapte persoane sau 750 de kilograme de marfă. Din păcate, această mașină nu a fost solicitată de clientul principal și nu a fost produsă în serie.

& nbsp Dar să revenim la eroul poveștii noastre ... O copertă pliabilă cu prelată și un parbriz înclinat pe capotă au făcut ca mașina (ca GAZ-69, de altfel) să nu fie doar aeropurtată, ci și ușor de camuflată. Ușile caroseriei au fost făcute pentru a se potrivi bine cu blaturi din metal dur, iar jumătățile superioare au fost ușor demontate.

& nbsp O versiune a UAZ-469B cu un corp integral din metal ca prototip a existat în 1967. Dar pentru o lungă perioadă de timp, corpul presei nu a fost posibil să stăpânească producția de panouri de caroserie mari (UAZ a început să facă un corp cu un blat metalic la numai 21 de ani după dezvoltarea modelului principal al UAZ-469). ). Între timp, diferite ateliere construiau cele mai simple „superstructuri” pentru vehiculele de teren Ulyanovsk. Mașinile familiei UAZ-469 au suferit multă vreme de defecte de proiectare congenitale.

& nbsp S-ar părea că doisprezece ani trecuți de la începutul proiectării până la ieșirea din linia de asamblare a primei mașini sunt suficient pentru a „lustrui” toate punctele slabe. Dar erau multe sarcini dificile care atârnau deasupra fabricii... De exemplu, a fost necesar să se reducă producția modelului anterior într-o zi și să se înceapă imediat producția unuia nou! Ceea ce s-a întâmplat exact pe 15 decembrie 1972... O tranziție non-stop la un nou model în industria auto autohtonă a fost un eveniment rar. De regulă, timp de multe luni, atât mașinile vechi, cât și cele noi au fost asamblate pe transportor în paralel (au fost realizate și unele structuri de tranziție)

& nbsp Rezultatul unei tranziții instantanee nu a întârziat să apară - primii ani de producție ai UAZ-469B și UAZ-469 au fost dedicați revizuirii și modernizării minore. În 1973, UAZ-469 cu reductoare de viteză a fost stăpânit și apoi un șir continuu de îmbunătățiri. Mai mult decât atât, adesea piese și ansambluri noi au fost introduse doar pe părți ale mașinilor, iar dezvoltarea lor nu a fost întotdeauna reflectată în indexul modelului. Așa s-a format treptat o adevărată „vinaigretă” din elemente noi, indici de model și motoare uzate.

& nbsp Pentru a completa, din 1985, UAZ a acceptat ordinul Ministerului Industriei Auto cu privire la un nou sistem de indexare a modelului ... În conformitate cu acesta, UAZ-469 a devenit cunoscut sub numele de UAZ-3151, UAZ-469B sa transformat în UAZ-31512, iar modificarea medicală de la UAZ-469BG a fost transformată în UAZ-3152. Odată cu introducerea de noi motoare și componente, au apărut denumiri de modificări din cinci și șapte cifre. Asocierea modificărilor de design cu indici nu este ușoară. Prin urmare, tabelul arată doar principalele îmbunătățiri ale mașinilor UAZ-469 și UAZ-3151 și datele implementării acestora. Dar și aici se face simțită „vinaigretă” menționată mai sus, deoarece începutul dezvoltării și momentul implementării sută la sută pot fi separate nu de luni... ci de ani.

& nbsp Dacă presupunem că perioada 1954-1972 este durata de viață a primei generații de vehicule off-road ușoare Ulyanovsk GAZ-69, atunci a doua (UAZ-469 și UAZ-3151) trăiește până astăzi. A treia generație începe cu UAZ-3160, care a fost produs din august 1997 (din acest an, a fost completat de UAZ-3162). Astfel, vedem că a doua generație există de 31 de ani. Cât timp?
& nbsp Anul trecut, din 40.250 de vehicule ușoare de teren, fabrica a produs 1.765 de vehicule UAZ-3160, ceea ce reprezintă 4% din producția totală. Pentru primul trimestru al anului 2001, această cotă (acum cu UAZ-3162) a crescut la 8%. Dacă vorbim despre potențialul fabricii, atunci în anii 80 - 90 a produs anual până la 57 de mii de vehicule off-road ...

Vehicule utilitare produse de Uzina de automobile Ulyanovsk din 1989. Fabricate din 1972 până în 1985. Vehicule UAZ-469B și 469 cu motoare UMZ-451M de 75 CP. cu. au fost înlocuite cu vehicule UAZ-31512-01 și UAZ-3151-01, pe care a fost instalat motorul UMZ-414 cu o capacitate de 80 CP. și o unitate de frână separată. Vehiculele UAZ-31512 și UAZ-3151 sunt produse cu un motor UMZ-417 cu o putere de 90 CP. UAZ-3151 diferă de UAZ-31512 prin prezența reductoarelor de roți în axele motoare (garda la sol crescută), echipamente electrice ecranate și un preîncălzitor de motor. Caroseria este cu patru uși, cu copertă detașabilă și hayon. Scaunele din față sunt fixate pe podea într-una din cele trei poziții. Spătarele pot fi reglate într-una din două poziții. Scaunele din spate: una cu rabatare triplu si doua simple (cu perne rabatabile).

Modificari:

Principalele diferențe dintre aceste mașini de la bază

Capacitate de transport:

Motor.

Transmisie.

Roți și anvelope.

Suspensie.

Frâne.

Direcție.

Echipament electric.

cerc de ulei pentru cutia de viteze

Greutatea unitară

SPECIFICAȚII

De mulți ani sunt produse la prețuri accesibile, dar, în același timp, la crearea unei mașini, producătorul folosește doar tehnologii noi.

Istoricul producției UAZ

Producția de mașini a început aproape imediat după începerea Marelui Război Patriotic. În iulie 1941, Comitetul de Apărare a Statului a cerut evacuarea tuturor companiilor și întreprinderilor mari, inclusiv a fabricii Stalin.

În timp ce lupta se desfășura, munca UAZ nu s-a oprit; a fost organizat un departament pentru crearea de muniție, în special, pentru avioane. Primul camion a apărut în 1942 și se numea ZIS-5.

Modernizarea fabricii a avut loc în 1943. În același timp, a apărut un nou model UAZ - UlZIS-353. Unitatea instalată pe camion a funcționat cu motorină. Greutatea mașinii era de 3,5 tone.

La acea vreme, această mașină putea concura cu ușurință cu americanul Studebaker. Camionul a fost foarte apreciat de experți, dar din anumite motive producția a fost oprită.

Următoarea sarcină a fabricii a fost dezvoltarea GAZ-AA. În 1947, un camion cu o greutate de 1,5 tone a coborât de pe linia de asamblare. Lansarea mașinii trebuia să împingă fabrica să creeze SUV-uri mai puternice.

Crearea și îmbunătățirea mașinii UAZ

Specializarea oficială în crearea de mașini puternice i-a fost atribuită fabricii din 1955. Cu un an înainte, a avut loc lansarea GAZ-69 și GAZ 69A. Se deosebeau prin faptul că puteau trece pe orice off-road. Datorită fiabilității, siguranței și lipsei de pretenții, aceste mașini și-au ocolit cu ușurință omologii străini de pe piața internă. Exportul noului model UAZ a fost stabilit până în 1956. În doar 3 ani, au fost deschise peste 20 de puncte de vânzare cu amănuntul pentru acesta.

Mașina UAZ-469 a fost creată în 1972. Istoria dezvoltării și producției acestei mașini este foarte tristă. Designul modelului a început în 1959, dar producătorul a putut prezenta mostrele finite abia în 1962. A fost nevoie de 10 ani pentru a finaliza mașina din lipsă de bani.

Mașina autohtonă UAZ-450 a fost supranumită „pâine” și „magpie”. Numele de familie a fost inventat chiar de dezvoltatori datorită culorii în două tonuri și a grilei extraordinare. Până în 1958, a fost lansată producția de UAZ („pâine”). Modelul a câștigat imediat popularitate în rândul șoferilor. Sa decis să-l modifice oarecum până în 1959. Sa decis să facă din această mașină baza pentru UAZ-450V. Acesta din urmă a servit în cele din urmă drept bază pentru un microbuz de aceeași linie.

Majoritatea mașinilor fabricii aveau o unitate pe benzină, transmisie manuală și tracțiune față. Tracțiunea pe patru roți este instalată pe versiunea rurală a vehiculului UAZ-450D.

Modificarea UAZ-451 a apărut în 1961. Diferența dintre variantele vechi și cele noi era că cea mai recentă versiune avea o ușă laterală, o cutie de viteze în 4 trepte. Mașina modificată a fost numită UAZ-452D.

Noi modele UAZ

Noul model UAZ (a cărui fotografie este mai jos) codificat 3303 a avut o capacitate crescută de cross-country. Cabina mașinii este proiectată pentru 2 pasageri, are uși cu un singur canat pe ambele părți, capota este echipată cu mecanism detașabil. Dacă luăm în considerare toate modificările, atunci unele au fost echipate cu o platformă din lemn.

Modelul este dezvoltat în 4 versiuni:

1. "Patriot".
2. "Vânător".
3. "Ridica".
4. UAZ-390995 (dubiță).

Versiunea specială Trophy are o culoare metalizată exclusivă. Peretele este colorat, tije de directie, etc. La "Hunter" usa din spate este formata din 2 foi, exista si functie de fixare a cablului si bucla pentru remorcare.

Mulți șoferi numesc modelul UAZ-31512 un analog al versiunii 469. Cu toate acestea, nu este. Multă vreme, mașina avea poduri laterale; instalarea lor a încetat în 2001. „Torpedo” a pierdut capacul de plastic, ușile - tapițerie.

Cel mai distinctiv model de mașină este UAZ-31514. Printre diferențele sale exterioare pot fi remarcate suprapunerea pe „torpilă”, tapițerie pe uși, din material de înaltă calitate, scaune de lux cu pârghii de reglare. O altă mașină este similară cu acest model - UAZ-31519. Diferența dintre ele este în volumul motorului.

Gama de mașini

Procesul de creare a modelului UAZ-3153 s-a dovedit a fi foarte dificil. Ampatamentul a fost ușor prelungit (cu 400 mm). S-au creat bare de protecție din plastic protejat, au apărut oglinzi și muluri noi. Suspensia este combinată. Dacă comparați interiorul mașinii cu designul modelului 31519, veți observa că acestea sunt foarte asemănătoare. Diferența cheie în numărul de locuri este de 9 în versiunea mai nouă.Modificarea Bars are o unitate nouă și o cutie de viteze cu cinci trepte.

Un număr mic de UAZ-31510 sunt produse până în prezent. Modelul are sistem de aprindere electronic. Cumpărătorii sunt mulțumiți de noile versiuni ale acestei mașini, așa că și astăzi este una dintre cele mai bine vândute mașini.

Linia Patriot a suferit modificări în 2013. Caracteristicile tehnice au fost îmbunătățite, confortul a crescut semnificativ.

Nou UAZ: „Pickup” și „Hunter”

Noul model este cel mai căutat în rândul vânătorilor și pescarilor. Este capabil să concureze cu multe SUV-uri. Portbagajul mașinii este încăpător, așa că nu vor fi probleme cu transportul echipamentelor. Potrivit recenziilor clienților, nu există analogi pentru „Pickup”. Niciunul dintre SUV-urile străine și autohtone nu se poate compara cu acest monstru.

Modelul nu mai puțin popular este „Hunter”. Producția acestui model a fost lansată în 2003. Este echipat cu echipamente noi de iluminat, bare de protecție din plastic, faruri pentru vreme ceață, o grilă de radiator reproiectată. Salonul s-a schimbat puțin și el. Confortul și confortul sunt prietenii lui apropiați. De asemenea, tabloul de bord a cedat modificărilor. Formele sale au devenit mai conforme cu standardele moderne.

Mașinile fabricii din Ulyanovsk sunt testate în timp; s-au dovedit a fi mașini fiabile și confortabile, pentru care sunt apreciate de cumpărătorul autohton.

UAZ Hunter

Cumpărătorii au acordat o atenție deosebită modelului, care a fost deja scris puțin mai sus.

Datorită rulmentului militar, mașina a căpătat un aspect mai estetic și mai sigur. Roțile sunt de 16 inci, iar aripioarele care intră în aripi sunt un plus grozav. Ușile sunt instalate folosind o nouă tehnologie, datorită căreia zgomotul și pătrunderea umezelii au fost reduse, se menține clima din cabină. Pentru a accesa portbagajul, trebuie doar să deschideți hayonul.

UAZ Patriot

Modelul UAZ „Patriot” este un SUV cu tracțiune integrală. Producătorul iubește în mod clar această mașină, deoarece suferă restyling și actualizări minore în fiecare an. Modificările sunt minore, uneori insesizabile, dar mașina devine din ce în ce mai bună de fiecare dată. În 2014, a fost efectuată o modificare - au fost adăugate noi dispozitive (senzori și panouri), locurile din spate au primit tetiere. Scaunele au functie de inclinare, la activare se formeaza locuri de dormit.

UAZ Patriot 3163

UAZ „Patriot” (model nou) diferă de versiunea anterioară, care nu a mai fost produsă din 2005. Legătura dintre ele poate fi urmărită în unele elemente de design. Mașina este echipată cu o transmisie manuală cu 5 trepte.

Cabina are 5 locuri pentru pasageri, inclusiv pe cel al șoferului. Sunt 4 locuri suplimentare, astfel încât în ​​mașină pot încăpea 9 persoane. Scaunele din spate sunt rabatabile, ceea ce simplifică foarte mult transportul articolelor voluminoase.

UAZ Pickup

Modelele de vehicule UAZ sunt actualizate constant, iar Pickup-ul nu face excepție. Ultima versiune restilizată a fost prezentată în 2014. Noua mașină a primit o mulțime de modificări. Printre acestea, putem remarca un nou design al părții exterioare a caroseriei, un interior îmbunătățit, un tablou de bord cu inteligență la bord, multimedia sub formă de ecran tactil, pe care puteți viziona video HD.

Corpul, dacă este necesar, este acoperit cu o copertă sau un capac. Datorită acestui fapt, încărcătura transportată poate fi protejată de intemperii.

UAZ Cargo

„Cargo” a fost creat pentru transportul de pasageri și mărfuri; baza pentru mașină a fost un SUV din aceeași fabrică. Acest camion ușor va deveni cel mai bun prieten pentru cei care întrețin întreprinderi comerciale și rurale, ferme etc. Printre avantajele acestui model se numără un motor puternic (aproape 130 CP), garda la sol crescută. Sistemul de direcție este echipat cu un rapel hidraulic.

"Pâine"

"Pâine" UAZ - un model proiectat, ca toate mașinile fabricii din Ulyanovsk, pentru transportul de mărfuri, a fost produs din 1957. Printre principalele avantaje se numără versatilitatea și capacitatea mare de cross-country. Ea transportă aproximativ 10 pasageri și nu mai mult de 1 tonă de marfă. În cabină se poate instala o masă, un încălzitor etc.. Acest lucru face din mașină principalul prieten în natură, în afara orașului, în sat.

Principalele caracteristici tehnice:

• Transmisie manuală;
• tractiune fata;
• motor pe benzina.

Uaz-469- celebrul vehicul de teren. Puțini oameni știu, dar călătoria lui până la transportor a durat 14 ani. Prima mostră de rulare a fost pregătită în 1959, apariția sa a fost precedată de o lungă căutare creativă pentru designeri, tehnologi și chiar artiști. Mai multe opțiuni pentru aspectul și exteriorul vehiculului de teren au fost respinse la începutul fazei de proiectare.

Clienții militari au fost îndrăgostiți de propunerile UAZ: aspectul, locația motorului, schema de suspensie cinematică, parametrii geometrici - toate acestea au fost convenite în detaliu pentru o lungă perioadă de timp, în timp ce fabrica era gata să producă un număr mult mai mare de vehicule de teren decât le putea cumpăra armata sovietică.

Am convenit ca noul UAZ să fie produs în două versiuni: armata, cu roți dințate și garda la sol sporită și una civilă simplificată. Ambele opțiuni în 1961 au rezistat celor mai grele curse prin Asia Centrală și Arctica. Apropo, vehiculele de teren importate, pur armate, în astfel de condiții, au părăsit traseul foarte curând. Conform rapoartelor de testare - din cauza incapacității de a se deplasa mai departe. La început, versiunea economică națională a fost adoptată pentru producție, deoarece armata încă își clarifica cerințele pentru mașini. Iar uzina trebuia pregătită pentru cerințele mai stricte ale acceptării militare.

Cucerirea lui Elbrus

Abia în 1973 vehiculele de teren armatei și-au luat locul pe linia principală de asamblare a UAZ. În același an, au vizitat Elbrus. Vehiculele standard, fără trolii și lanțuri, au urcat patru kilometri în mai puțin de 40 de minute, apoi au coborât încet în vale. Este posibil ca atunci să fi apărut aforismul - „Rușii vor veni cu orice, doar să nu construiască drumuri”.

Un fapt interesant este că această ascensiune nu a fost planificată de programul de testare, dar salvatorii locali au cerut să arunce echipamentul mai aproape de vârf pentru a salva alpiniștii care au căzut în crăpătură.

Capacitățile de conducere ale acestei mașini au fost uimitoare - a fost posibil să imobilizezi UAZ-469 doar cu o dorință puternică. Dar chiar dacă a reușit, mașina a fost salvată rapid din captivitatea noroiului de către forțele soldaților și sergenților.

469th a fost folosit pentru a livra personal de comandă. Cel mai adesea, i-au condus pe ofițerii superiori de la maior la colonel. Dar misiuni nu mai puțin responsabile au avut încredere în ei.

UAZ-469, echipat cu un DIM (detector de mine cu inducție rutieră), a îndeplinit perfect funcțiile de sapator. În fruntea coloanei, UAZ-469 a salvat restul vehiculelor de la aruncarea în aer. Senzorii speciali de la fermele aduși în față sondează drumul; dacă există un obiect metalic sub acoperire, se declanșează o alarmă. Este interesant de remarcat faptul că pedala de frână de rezervă se afla sub piciorul operatorului, în cazul în care șoferul nu a avut timp să răspundă la timp la semnalul senzorului. Operatorul avea și un volan personal, dar nu pentru întoarcerea mașinii, ci pentru acționarea dispozitivului de scanare. Odată cu apariția minelor din materiale nemagnetice, astfel de sisteme au trebuit să fie abandonate.

Moştenitor

La sfârșitul anilor 70, 469th pregătea un moștenitor. Subiectul sub numele „GAK” a fost condus la Ulyanovsk. Erau mașini promițătoare, de mare viteză, încăpătoare și plăcute ca aspect. Dar clientul militar a decis să o amâne. Armatei nu-i place să schimbe binele în bine. Mai mult, „GAK” a necesitat o mulțime de bani pentru reglarea fină a șasiului. După finalizarea următoarei etape de testare, subiectul a fost închis.

UAZ-469 al comandantului a primit porecla Bobik pentru chipul său drăguț asemănător unui câine. De 35 de ani servește în armată, în același timp a actualizat puțin exteriorul, a primit un nou indice de patru cifre 3151, a trecut prin mai multe etape de modernizare. Dar nu a dobândit nici arcuri de protecție, nici alte mijloace moderne de siguranță pasivă.

Caracteristicile tehnice ale UAZ-469 (3151):

Aproape fiecărui proprietar de SUV îi place să iasă în natură, să facă picnicuri. Vreme bună, soare, căldură, în astfel de condiții alimentele se vor deteriora rapid, așa că trebuie să vă gândiți la siguranța lor. O soluție bună la această problemă este achiziționarea unui frigider auto avs cc-24wb. Acest frigider auto este foarte compact și convenabil, dar în același timp are o capacitate de 24 de litri.