Troleibuzul a apărut pentru prima dată la Moscova în 1933 - pe 15 noiembrie, traficul a fost deschis de-a lungul primei rute, la acea vreme cu o singură cale, de la Tverskaya Zastava (gara Belorussky) până în satul Vsekhsvyatsky (acum zona \u200b). \u200bstația de metrou Sokol)

Troleibuzul a apărut pentru prima dată la Moscova în 1933 - pe 15 noiembrie, traficul a fost deschis de-a lungul primei rute, la acea vreme cu o singură cale, de la Tverskaya Zastava (gara Belorussky) până în satul Vsekhsvyatsky (acum zona \u200b). \u200bstația de metrou Sokol). Pentru prima dată, ideea construirii unei linii de troleibuz la Moscova a fost exprimată în 1924, dar implementarea sa a fost începută doar 9 ani mai târziu. În decembrie 1932, fabricilor interne li s-a încredințat proiectarea și construcția primelor două troleibuze sovietice experimentale. În vara anului 1933, la Uzina de automobile Yaroslavl, conform unui proiect dezvoltat la Institutul de Cercetare al Industriei Auto, a început producția unui șasiu (pe baza autobuzului Ya-6). În octombrie au fost trimiși la fabrica de mașini. Stalin (ZIS, acum AMO-ZIL), unde pe ele au fost instalate cadavrele realizate aici. Până la 1 noiembrie 1933, două troleibuze nou lansate, care au primit indicele LK (Lazar Kaganovici), au fost remorcate de la ZIS la uzina Dynamo, unde au fost instalate echipamente electrice (curentul a fost colectat cu ajutorul rolelor). Pe teritoriul acestei uzine au fost efectuate primele teste tehnice ale utilajelor.

Primul troleibuz sovietic avea un cadru de lemn cu înveliș metalic, o caroserie de 9 m lungime, 2,3 m lățime și o greutate de 8,5 tone.Putea atinge o viteză maximă de 50 km/h. Cabina avea 37 de locuri (scaunele erau moi), oglinzi, balustrade nichelate, plase pentru bagaje; au fost instalate sobe electrice sub scaune. Usile au fost deschise manual: cele din fata - de catre sofer, cele din spate - de catre conductor. Mașinile au fost vopsite în albastru închis (în partea de sus era o dungă galben crem, în partea de jos o linie galbenă strălucitoare). Pe partea frontală a corpului au fost atașate scuturi metalice strălucitoare cu inscripția „De la muncitori, ingineri și angajați ai Uzinei de automobile de stat care poartă numele. Stalin, Uzina Dinamo, Uzina de Automobile Yaroslavl, NATI.

În octombrie 1933, o linie de troleibuz cu o singură cale a fost montată de-a lungul autostrăzii Leningrad de la Tverskaya Zastava până la podul căii ferate Okruzhnaya din Pokrovsky-Streshnevo. Pe 5 noiembrie, N. Hrușciov, secretarul Partidului Comunist al Bolșevicilor, a participat la testele acestui troleibuz, iar pe 6 noiembrie, la o călătorie oficială a comisiei de acceptare formată din președintele Consiliului Orășenesc Moscova, N. Bulganin. , de-a lungul liniei au avut loc ingineri, tehnicieni și muncitori care fabricau troleibuze. În perioada 7 noiembrie - 15 noiembrie, șoferii exersau conducerea într-o singură mașină.

Mișcarea regulată a singurului troleibuz a început la ora 11 dimineața, pe 15 noiembrie 1933. A doua zi, a fost stabilită ora de funcționare a acestuia: de la 7 la 24 de ore. Viteza medie a fost de 36 km/h, mașina a depășit întreaga linie în 30 de minute. Așa că prima linie de troleibuz a fost deschisă la Moscova și în URSS.

În ianuarie 1934, prima linie de la Tverskaya Zastava a fost extinsă spre centru de-a lungul străzii Tverskaya până în Piața Revoluției; în decembrie 1934, a fost finalizată construcția celei de-a doua linii de-a lungul Arbat până la Dorogomilovskaya Zastava. La sfârșitul acestui an, pe ambele rute circulau 36 de vehicule din seria LK.

În februarie 1939, la Moscova a sosit un nou tip de vehicul YaTB-4, iar din aprilie 1941 au început să sosească troleibuzele YaTB-4A cu caroserie semi-metalică (toate cele anterioare erau cu una din lemn). În septembrie 1941, singura mașină metalică a noului brand YaTB-5 (N901) a sosit de la uzina de automobile din Yaroslavl.

Odată cu izbucnirea războiului, troleibuzul a devenit principala formă de transport urban în centrul orașului, deoarece aproape toate autobuzele erau folosite în scopuri militare. De asemenea, din lipsa camioanelor, unele dintre troleibuzele vechi, uzate, au fost transformate în camioane, iar în 1943 a fost proiectat un troleibuz în depozitul 2 de troleibuze, care funcționa atât ca troleibuz, cât și ca camion în acele zone. unde nu existau rețele de contact.

Acest troleibuz a fost dezvoltat de specialiștii MPEI sub îndrumarea doctorului în științe tehnice, profesorul I.S. Efimov, autorul primei cărți, care a devenit un manual despre troleibuze pentru mulți specialiști în transportul troleibuzelor.

În legătură cu începerea construcției de locuințe în masă la periferia orașului, de la mijlocul anilor 1950. au început să fie construite noi rute de troleibuz.

În 1953, troleibuzele au mers la Serebryany Bor; în 1954, traficul a fost restabilit către spitalul Ministerului Căilor Ferate și Izmailovo și au fost construite noi linii de-a lungul străzii Brestskaya a 2-a, până în Piața Peschanaya și pe teritoriul Expoziției agricole a întregii uniuni; în 1955 - la Kashenkin Lug, la fabrica de pește de pe autostrada Varshavskoe, pe stradă. Electrozavodskaya; în 1956 - până la Butyrsky Khutor, de-a lungul Volkhonka, până la așezarea Testovsky, de-a lungul terasamentului Frunzenskaya până la noul stadion Bolșoi din Luzhniki, de la Poarta Roșie până la Aviamotornaya; în 1957 - de-a lungul străzilor Razin și B. Ordynka, până la Universitatea de Stat din Moscova, de-a lungul autostrăzii Ostapovsky (Volgogradsky Prospekt) până la AZLK, de-a lungul Dubrovka până la fabrica de mașini; în 1958 - de la Maryina Roshcha la VDNH, la satul Tekstilshchiki, de-a lungul Krasnoproletarskaya și Seleznevka, la hotelurile VDNKh; în 1959 - de-a lungul Leninsky Prospekt spre sud-vest, în Novogireevo, de-a lungul cablului 4; în 1960 - de-a lungul Mosfilmovskaya și prin pasajul superior Vagankovsky. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea rețelei de linii a ajuns la 540 km, 36 de rute erau în funcțiune.

De la 1 ianuarie 1964, la Moscova existau 1811 troleibuze, inclusiv. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 de la fabrica numită după. Uritsky, 384 MTBES, 45 TS-1 de la fabrica SVARZ. Pentru mașini noi în 1962, a fost deschis al șaselea depozit de troleibuze (pe banda Zamorinsky), iar în 1964 - al șaptelea depozit de troleibuze (Nagatinsky). Ultima flotă a fost construită pentru troleibuze de marfă, dar au început să opereze și cele de pasageri. Cea de-a treia flotă, care din 1961 a fost fuzionată cu cea de-a 8-a flotă de autobuze nou construită, a fost transformată în flota de autobuze și troleibuze Filevsky, în 1960 a fost organizată o coloană de marfă.

Anii 1960 au fost punctul culminant al dezvoltării economiei troleibuzelor. Din 1960 până în 1972, rețeaua de linii a crescut de la 540 la 884 km. Lungimea totală a rețelei de troleibuze a ajuns la 1253 km până în 1970 și din 1971 a fost cea mai lungă din lume.

La începutul anului 1975, erau 2217 troleibuze, inclusiv. 75-MTBES, 15-MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 și 82 TS-2.

În anii 1970 și 1980, au fost instalate linii noi către zone rezidențiale îndepărtate nou construite: Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo și Annino, Tushino și Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Satul Olimpic, Yasenevo, Teply Stan, Maryino, Krylatskoye, Vykhino, precum și de-a lungul autostrăzii Shchelkovskoye prin Golyanovo până la strada Ussuriyskaya, de la Izmailovo la Golyanovo, de-a lungul autostrăzii Yaroslavl până la Kholmogorskaya, de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye până la platforma Mark. Pentru rute noi în 1976-1982. un nou depozit de troleibuze a fost construit în apropierea autostrăzii Varșovia.

La începutul anului 1997, la Moscova operau 85 de rute de troleibuz cu o lungime totală de 916,8 km (o rețea de contact unic - 1273 km); Au funcționat 8 parcuri de troleibuze.

În vederea implementării Programului de Dezvoltare a Transportului Urban de Suprafață în perioada 2007-2009. 335 de troleibuze au fost livrate Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans în cadrul contractelor de stat.

Materialul rulant cu podea joasă de transport electric a fost furnizat Moscovei din 2009, ca parte a implementării Programului de integrare socială a persoanelor cu handicap și a altor persoane cu dizabilități.

Printre troleibuzele operate în prezent de Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans se numără troleibuzele fabricate de Uzina de Troleibuze OJSC din Engels, Trans-Alfa OJSC din orașul Vologda, Belkommunmash OJSC din Minsk, precum și fabricile Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans - MTRZ și SVARZ. În decembrie 2011, inventarul flotei de troleibuze Mosgortrans se ridica la 1.631 de troleibuze.

Tot materialul rulant de transport electric furnizat către Mosgortrans în ultimii ani este echipat cu:
- sistem de control electronic cu economie de energie și motoare de tracțiune asincrone, care îndeplinește cerințele moderne și permite o performanță dinamică ridicată, funcționare lină și reducerea zgomotului;
- sisteme de diagnosticare la bord care controlează funcționarea principalelor unități în timpul funcționării, un sistem informatic care include indicatoare electronice de rută, un tablou de bord electronic și un informator vocal care funcționează sincron cu acesta; sistem automat de control al tarifelor.

La fabricarea troleibuzelor se ține cont de cerințe sporite de siguranță electrică și împotriva incendiilor. Troleibuzele sunt echipate cu un sistem de blocare a ușilor deschise și o scădere a presiunii sistemului de frânare și un sistem de siguranță ABS.

În anii următori, Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans va achiziționa sistematic material rulant de transport electric modern, cu podea joasă, pentru a înlocui echipamentele învechite și învechite.

Ca parte a implementării Programului aprobat al orașului Moscova „Dezvoltarea sistemului de transport pentru 2012-2016”, în fabricarea materialului rulant de transport electric, vor fi implementate cerințe tehnice care îmbunătățesc proprietățile consumatorului materialului rulant, crește nivelul de confort al transportului de pasageri, inclusiv:

Echiparea materialului rulant cu terminal de navigație și comunicații la bord (BNST) folosind navigație prin satelit GLONASS sau GLONASS/GPS;
- instalarea a cel putin 3 camere CCTV in carcase antivandal in tramvaie si troleibuze;
- posibilitatea de reglare treptată a intensității încălzirii în funcție de temperatura aerului din cabina troleibuzului.

Troleibuzul numarul 1. Firma de servicii: Khimkielektrotrans

Sf. Prietenie

Zilele saptamanii: 5.13*, 5.40, 5.44*, 5.50, 6.00, 6.00*,6.09, 6.19, 6.29, 6.31*, 6.39, 6.48, 6.58, 6.58* intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 min., 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 Mai departe: 23.06, 23.16, 23.26, 23.36, 23.46, 23.56, 0.06, 0.16, 0.37
Weekend-uri și sărbători: 5.13*, 5.40, 5.44*, 6.00, 6.00*, 6.19, 6.31*, 6.39, 6.58 intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min. 20-23 ore: 10-13 Mai departe: 23.01, 23.21, 23.40, 0.00, 0.19, 0.39, 0.58

Autostrada Upland

Zilele saptamanii: 5.14*, 5.41, 5.45*, 5.51, 6.01*, 6.01, 6.10, 6.20, 6.30, 6.32*, 6.40, 6.49, 6.59, 6.59*, intervale: Mai departe: 23.07, 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.38
Weekend-uri și sărbători: 5.14*, 5.41, 5.45*, 6.01, 6.01*, 6.20, 6.32*, 6.40, 6.59, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute, Mai departe: 23.02, 23.22, 23.41, 0.01, 0.20, 0.40, 0.59
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Noul stadion Khimki

Zilele saptamanii: 5.16*, 5.43, 5.47*, 5.53, 6.03*, 6.03, 6.12, 6.22, 6.32, 6.34*, 6.42, 6.51, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.09, 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.40
Weekend-uri și sărbători: 5.16*, 5.43, 5.47*, 6.03, 6.03*, 6.22, 6.34*, 6.42, intervale: Mai departe: 23.04, 23.24, 23.43, 0.03, 0.22, 0.42, 1.01
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Sf. Lavochkin

Zilele saptamanii: 5.18*, 5.45, 5.49*, 5.55, 6.05*, 6.05, 6.14, 6.24, 6.34, 6.36*, 6.44, 6.53, intervale: Mai departe: 23.11, 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.42
Weekend-uri și sărbători: 5.18*, 5.45, 5.49*, 6.05, 6.05*, 6.24, 6.36*, 6.44, intervale: Mai departe: 23.06, 23.26, 23.45, 0.05, 0.24, 0.44, 1.03
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Magazin universal

Zilele saptamanii: 5.20*, 5.47, 5.51*, 5.57, 6.07*, 6.07, 6.16, 6.26, 6.36, 6.46, 6.55, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.44
Weekend-uri și sărbători: 5.20*, 5.47, 5.51*, 6.07, 6.07*, 6.26, 6.38*, 6.46, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.08, 23.28, 23.47, 0.07, 0.26, 0.46, 1.05
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Jubilee Avenue

Zilele saptamanii: 5.22*, 5.49, 5.53*, 5.59, 6.09, 6.09*, 6.18, 6.28, 6.38, 6.40*, 6.48, 6.57, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.15, 23.25, 23.35, 23.45, 23.55, 0.05, 0.15, 0.25, 0.46
Weekend-uri și sărbători: 5.22*, 5.49, 5.52*, 6.09, 6.09*, 6.28, 6.40*, 6.48, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.10, 23.30, 23.49, 0.09, 0.28, 0.48, 1.07
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Cumpărați „Melody”

Zilele saptamanii: 5.22*, 5.51, 5.55*, 6.01, 6.11, 6.11*, 6.20, 6.30, 6.40, 6.42*, 6.50, 6.59, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.27, 0.48
Weekend-uri și sărbători: 5.24*, 5.51, 5.54*, 6.11, 6.11*, 6.30, 6.42*, 6.50, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.12, 23.32, 23.51, 0.11, 0.30, 0.50, 1.09
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Sf. Pervomaiskaya

Zilele saptamanii: 5.24*, 5.53, 5.57*, 6.03, 6.13, 6.13*, 6.22, 6.32, 6.42, 6.44*, 6.52, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.29, 0.50
Weekend-uri și sărbători: 5.26*, 5.53, 5.56*, 6.13, 6.13*, 6.32, 6.44*, 6.52, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.14, 23.34, 23.53, 0.13, 0.32, 0.52, 1.11
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Piața Victoriei

Zilele saptamanii: 5.26*, 5.55, 5.59*, 6.05, 6.15, 6.15*, 6.24, 6.34, 6.44, 6.46*, 6.54, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.31, 0.52
Weekend-uri și sărbători: 5.28*, 5.55, 5.58*, 6.15, 6.15*, 6.34, 6.46*, 6.54, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.16, 23.36, 23.55, 0.15, 0.34, 0.54, 1.13
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Aleea Eroilor

Zilele saptamanii: 5.27*, 5.56, 6.00*, 6.06, 6.16, 6.16*, 6.25, 6.35, 6.45, 6.47*, 6.55, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.53
Weekend-uri și sărbători: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.35, 6.47*, 6.55, intervale: Mai departe: 23.17, 23.37, 23.56, 0.16, 0.35, 0.55, 1.14
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Stadionul Rodina

Zilele saptamanii: 5.57, 6.07, 6.17, 6.26, 6.36, 6.46, 6.56, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.03, 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.33, 0.54
Weekend-uri și sărbători: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.36, 6.47*, 6.55, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., ora 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute. Mai departe: 23.18, 23.38, 23.57, 0.17, 0.36, 0.56, 1.15
* - deplasarea traseului nr. 203 pe sensul st. Prietenia - Stadionul „Rodina”

Stadionul Rodina

Zilele saptamanii: 5.59, 6.09, 6.19, 6.28, 6.38, 6.48, 6.58, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.25, 23.35, 23.45, 23.51*, 23.55, 0.05, 0.15, 0.21*, 0.25, 0.35, 0.56, 1.08*, 1.37*
Weekend-uri și sărbători: 5.59, 6.19, 6.38, 6.58, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.01, 23.20, 23.40, 23.59, 0.14*, 0.19, 0.38, 0.45*, 0.58, 1.00*, 1.17, 1.30*

Aleea Eroilor

Zilele saptamanii: 6.00, 6.10, 6.20, 6.29, 6.39, 6.49, 6.59, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.26, 23.36, 23.46, 23.52*, 23.56, 0.06, 0.16, 0.22*, 0.26, 0.36, 0.57, 1.09*, 1.38*
Weekend-uri și sărbători: 6.00, 6.20, 6.39, 6.59 intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.02, 23.21, 23.41, 0.00, 0.15*, 0.20, 0.39, 0.46*, 0.59, 1.01*, 1.18, 1.31*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Piața Victoriei

Zilele saptamanii: 6.01, 6.11, 6.21, 6.30, 6.40, 6.50, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.27, 23.37, 23.47, 23.53*, 23.57, 0.07, 0.17, 0.23*, 0.27, 0.37, 0.58, 1.10*, 1.39*
Weekend-uri și sărbători: 6.01, 6.21, 6.40, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.03, 23.22, 23.42, 0.01, 0.16*, 0.21, 0.40, 0.47*, 1.00, 1.02*, 1.19, 1.32*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Sf. Pervomaiskaya

Zilele saptamanii: 6.03, 6.13, 6.23, 6.32, 6.42, 6.52, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.29, 23.39, 23.49, 23.55*, 23.59, 0.09, 0.19, 0.25*, 0.29, 0.39, 1.00, 1.12*, 1.41*
Weekend-uri și sărbători: 6.03, 6.23, 6.42, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.05, 23.24, 23.44, 0.03, 0.18*, 0.23, 0.42, 0.49*, 0.29, 01.02, 1.04*, 1.21, 1.34*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Cumpărați „Melody”

Zilele saptamanii: 6.05, 6.15, 6.25, 6.34, 6.44, 6.54, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.31, 23.41, 23.57*, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.27*, 0.31, 0.41, 1.02, 1.14*, 1.43*
Weekend-uri și sărbători: 6.05, 6.25, 6.44, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.07, 23.26, 23.46, 0.05, 0.20*, 0.25, 0.44, 0.51*, 1.04, 1.06*, 1.23, 1.36*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Jubilee Avenue

Zilele saptamanii: 6.07, 6.17, 6.27, 6.36, 6.46, 6.56, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.33, 23.43, 23.53, 23.59*, 0.03, 0.13, 0.23, 0.29*, 0.33, 0.43, 1.04, 1.16*, 1.45*

Weekend-uri și sărbători: 6.07, 6.27, 6.46, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute., 16 -17 ore: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, apoi: 23.09, 23.28, 23.48, 0.07, 0.22* , 0,27, 0,46, 0,53*, 1,06, 1,08*, 1,25, 1,38*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Magazin universal

Zilele saptamanii: 6.09, 6.19, 6.29, 6.38, 6.48, 6.58, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.35, 23.45, 23.55, 0.01*, 0.05, 0.15, 0.25, 0.31*, 0.35, 0.45, 1.06, 1.18*, 1.47*
Weekend-uri și sărbători: 6.09, 6.29, 6.48, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.11, 23.30, 23.50, 0.09, 0.24*, 0.29, 0.48, 0.55*, 1.08, 1.10*, 1.27, 1.40*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Sf. Lavochkin

Zilele saptamanii: 6.11, 6.21, 6.31, 6.40, 6.50, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.37, 23.47, 23.57, 0.03*, 0.07, 0.17, 0.27, 0.33*, 0.37, 0.47, 1.08, 1.20*, 1.49*
Weekend-uri și sărbători: 6.11, 6.31, 6.50, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.13, 23.32, 23.52, 0.11, 0.26*, 0.31, 0.50, 0.57*, 1.10, 1.12*, 1.29, 1.42*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Noul stadion Khimki

Zilele saptamanii: 6.13, 6.23, 6.33, 6.42, 6.52, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute, Mai departe: 23.39, 23.49, 23.59, 0.05*, 0.09, 0.19, 0.29, 0.35*, 0.39, 0.49, 1.10, 1.22*, 1.51*
Weekend-uri și sărbători: 6.13, 6.33, 6.52, intervale: Mai departe: 23.15, 23.34, 23.54, 0.13, 0.28*, 0.33, 0.52, 0.59*, 1.12, 1.14*, 1.31, 1.44*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Autostrada Upland

Zilele saptamanii: 6.15, 6.25, 6.35, 6.44, 6.54, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.41, 23.51, 0.01, 0.07*, 0.11, 0.21, 0.31, 0.37*, 0.41, 0.51, 1.12, 1.24*, 1.53*
Weekend-uri și sărbători: 6.15, 6.35, 6.54, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute, Mai departe: 23.17, 23.36, 23.56, 0.15, 0.30*, 0.35, 0.54, 1.01*, 1.14, 1.16*, 1.33, 1.46*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Sf. Prietenie

Final. Ora sosirii la ultima oprire:
Zilele saptamanii: 6.16, 6.26, 6.36, 6.45, 6.55, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.02, 23.12, 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.42, 0.52, 1.15
Weekend-uri și sărbători: 6.16, 6.36, 6.55 intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 min., 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute. Mai departe: 23.18, 23.37, 23.57, 0.16, 0.31*, 0.36, 0.55, 1.02*, 1.15, 1.17*, 1.34, 1.47*
* - deplasarea traseului nr. 203 pe direcţia stadionului „Rodina” - str. Prietenie

Unele stații și rute de transport terestru au fost redenumite.

Astăzi, 8 octombrie, zeci de rute de autobuz și troleibuz s-au schimbat. Unii dintre ei au condus pe noi rute, iar unele opriri din centrul orașului au fost redenumite.

Rute trunchi

Din 8 octombrie, autobuzului T31 „Stadionul Luzhniki” - „Piața Trubnaya” i s-a atribuit litera A, acesta va urma traseul „Stadionul Luzhniki” - „Metro Komsomolskaya”. Pornind din Piața Trubnaya, autobuzele vor circula de-a lungul Bulevardului Tsvetnoy, Sadovoye Koltso, apoi de-a lungul străzii Kalanchevskaya (înapoi de-a lungul Aleii Orlikov) până în Piața Komsomolskaya.

Actuala rută de autobuz A „Metro” Universitet „” - „Ulitsa Akademika Zelinsky” a primit un nou număr C10. Traseul lui nu se schimbă.

Autobuzul T1 „Metro Nagatinskaya” - „Spitalul numit după Botkin” a fost schimbat în M1 „Spitalul Ministerului Căilor Ferate” - „Strada Kravchenko”. De la stația Sovetsky Hotel - Romen Theatre, autobuzele circulă acum în ambele sensuri de-a lungul Leningradsky Prospekt și autostrada Volokolamskoye până la stația MPS Hospital, fără oprire la stația Spitalul Botkin. Din 8 octombrie, între piețele Pușkinskaya și Borovitskaya, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul străzilor Tverskaya și Mokhovaya. Și de la stația „Drummer Cinema” - de-a lungul pasajului Yakimansky, strada Bolshaya Yakimanka și Leninsky Prospekt până la oprirea „Strada Kravchenko”.

Traseul autobuzului T2 "Fili" - Metroul "Alexandrovsky Sad" a devenit M2 "Fili" - "Metro" Kitai-gorod "". Din Piața Arbatskie Vorota, autobuzele circulă de-a lungul străzii Znamenka (înapoi de-a lungul Vozdvizhenka), Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, Novaia și Piațele Staraya (înapoi de-a lungul Lubyansky Proyezd) până la stația de metrou Kitai-Gorod.

Autobuzele nr. 255k „Luzhniki Stadium” - „Metro Kropotkinskaya” au primit numărul M3 „Luzhniki Stadium” - „Metro Semyonovskaya”. De la "Kropotkinskaya" autobuzele vor merge de-a lungul pasajului Soymonovsky, terasamentului Prechistenskaya (înapoi - de-a lungul străzii Volkhonka). Mai departe în ambele direcții: de-a lungul străzilor Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proyezd, Piața Lubyanskaya, Piața Novaia (înapoi de-a lungul străzilor Lubyansky Proyezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya și Bakuninskaya. Apoi - de-a lungul podului Elektrozavodsky, străzilor Bolshaya Semyonovskaya și Velyaminovskaya (înapoi - de-a lungul benzii Semyonovskaya) până la stația de metrou Semyonovskaya. Autobuzele M3 circulă toată săptămâna de la 06:00 la 00:30.

Două rute de troleibuz - nr. 33 "Strada Kravchenko - Cinema "Udarnik"" și nr. 62 "Strada Ozernaya" - "Cinema "Toboșar"" au primit M4 "Strada Ozernaya" - "Cinema "Toboșar"". Pe noua rută M4, sunt organizate și zboruri scurtate „Ulitsa Kravchenko” - „Drummer Cinema”.

Rutele de troleibuz nr. 33k și 84 sunt anulate.

Ruta de autobuz nr. 25 „Bulevardul Nagorny” - „Piața Lubyanskaya” i s-a atribuit numărul M5 „Bulevardul Nagorny” - „Metro” Lubyanka „”.

Și ruta de autobuz nr. 6 "Uzina de silicat" - "Gata Paveletsky" - M6 "Uzina de silicat" - "Metro" Nagatinskaya "". De la stația de metrou Krasnopresnenskaya, din 8 octombrie, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul străzilor Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya și Mokhovaya până în Piața Borovitskaya. Apoi - de-a lungul podului Bolshoy Kamenny, străzilor Serafimovicha și Bolshaya Polyanka, străzii Lyusinovskaya (înapoi - de-a lungul străzilor Podolsky, Pavlovskaya și Bolshaya Serpukhovskaya). Mai departe - de-a lungul străzii Bolshaya Tulskaya și autostrada Varshavskoye până la stația de metrou Nagatinskaya.

Rutele de troleibuz nr. 16 „Pasajul superior Karacharovsky” - „Piața Lubyanskaya” și nr. 63 „sfertul 138 din Vykhina” - „Piața Lubyanskaya” au primit M7 „sfertul 138 din Vykhina” - „Metro” Lubyanka „”. În același timp, pe traseu sunt organizate zboruri scurtate „Pasajul superior Karacharovsky” - „Metro” Lubyanka „”.

Traseul troleibuzului nr. 45 „4th Cable Street” - „Lubyanskaya Square” a primit M8 „4th Cable Street” - „Metro” Lubyanka „”.

Traseul autobuzului T9 „Hotel Ostankino” - „Piața Lubyanskaya” a devenit M9 „Metro” Vladykino „” - „Metro „Kitay-Gorod””. De la stația Hotel Ostankino, autobuzele circulă de-a lungul străzilor Botanicheskaya și Stationnaya până la stația de metrou Vladykino. Înapoi - de-a lungul autostrăzii Susokolovsky și a străzii Botanicheskaya (fără oprire pe străzile Bolshaya Marfinskaya și Malaya Botanicheskaya). Mai departe pe traseul tău. Și din Piața Lubyanskaya, autobuzele circulă de-a lungul Piețelor Novaya și Staraya (înapoi de-a lungul Lubyansky Proyezd) până la stația de metrou Kitai-Gorod.

Ruta autobuzului nr. 206 „Strada Lobnenskaya” - „Stația Savyolovsky” a fost schimbată în M10 „Strada Lobnenskaya” - „Metro „Kitay-gorod””. De la gara Savelovsky, autobuzele circulă pe străzile Novoslobodskaya și Dolgorukovskaya, pe strada Malaya Dmitrovka până în Piața Pușkinskaya. Apoi de-a lungul piețelor Tverskaya și Okhotny Ryad, Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, Novaya și Staraya (înapoi de-a lungul Lubyanskiy Proyezd) până la stația de metrou Kitai-Gorod.

Ruta de autobuz nr. 144 „Metro Tyoply Stan” – „Drummer Cinema” a fost extinsă până la stația de metrou Kitai-Gorod. De la stația Cinema Udarnik, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul Podului Bolshoy Kamenny, Strada Mokhovaya, Strada Okhotny Ryad, Teatralny Proyezd, Piețele Lubyanskaya, Novaya și Staraya (înapoi de-a lungul Lubyanskiy Proyezd) până la stația de metrou Kitai-gorod.

Autobuzele cu numărul 144c vor fi anulate.

Ruta de autobuz nr. 904 „al 4-lea microdistrict Mitin” - „Gara Belorussky” va fi extinsă până la stația de metrou „Kitay-gorod”.

De la gara Belorussky, autobuzele urmează acum străzile 1 Tverskaya-Yamskaya și Tverskaya, Okhotny Ryad, pasajul Teatrului, piețele Lubyanskaya, Novaya și Staraya (înapoi de-a lungul pasajului Lubyansky) până la Kitay-gorod. De asemenea, zborurile scurtate nr. 904k „al patrulea microdistrict Mitin” - „gara Belorussky” vor apărea pe rută.

Rute regionale și sociale

Ruta autobuzului nr. 12ts a fost schimbată cu nr. 101 „Sports Palace Megasport” - „Metro Kitay-Gorod”. De pe strada Tverskaya, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul străzii Okhotny Ryad, Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, Novaia și Staraya Square (înapoi de-a lungul Lubyanskiy Proyezd) până la stația de metrou Kitai-Gorod.

Ruta autobuzului nr. 38 „Stația Rizhsky” - „Trubnaya Ploschad” a fost extinsă până la stația de metrou Kitai-Gorod. Din Piața Trubnaya, autobuzele circulă de-a lungul străzii Neglinnaya, strada Petrovka, Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, Novaia și Piațele Staraya până la Kitay-Gorod. Și în sens opus, autobuzele urmează pasajele Lubyansky și Teatralny, strada Neglinnaya până în Piața Trubnaya, apoi pe traseul propriu.

Autobuzele nr. 39 în direcția Nikitskiye Vorota opresc din 8 octombrie urmează fără oprire la Garden Ring.

Autobuzele nr. 64 și T79 în direcția străzii Raspletina și stația Savelovsky urmează de-a lungul Inelului Grădinii și a străzii Barrikadnaya, fără oprire la stația de metrou Mayakovskaya.

Autobuzele nr. 158 „3rd Paveletsky Proezd” - „Metro Lubyanka” merg la stația de metrou „Lubyanka” - de la stația „Sadovnicheskaya Street” de-a lungul străzii Sadovnicheskaya, Strada Balciug, Podul Bolshoy Moskvoretsky, Strada Varvarka și Lubyansky Proyezd. În direcția opusă - de la stația de metrou Lubyanka de-a lungul piețelor Lubyanskaya, Novaya și Staraya, strada Varvarka, podul Bolșoi Moskvoretsky, strada Bolotnaya, terasamentele Sofiyskaya, Raushskaya și Kosmodamianskaya până la terasamentul Kosmodamianskaya, 4 stații. Apoi - traseul lui.

Autobuzele T3 urmează traseul Strada Milashenkova - Metrou Mayakovskaya. De la stația „Ogorodniy Proezd” de sâmbătă se merge pe strada Milashenkova până la stația „Strada Milashenkova” în ambele sensuri. De la stația „Vorotnikovsky Lane” - de-a lungul Inelului Grădinii și a străzii Dolgorukovskaya fără oprire în Piața Samotechnaya.

Autobuzele T47 din stația de pe strada Dolgorukovskaya merg fără oprire la stația de metrou Mayakovskaya de-a lungul străzii Dolgorukovskaya și Sadovoye Koltso până la Piața Samotechnaya.

Traseul autobuzului T39 „Fili” - „Strada Noviy Arbat” a fost extins până la stația de metrou Mayakovskaya. De la stația de metrou Smolenskaya, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul Garden Ring până la stația de metrou Mayakovskaya.

Și troleibuzele nr. 8 „Piața Moskvoretsky” - „Metro Dobryninskaya” merg acum la stația „Drummer Cinema” de-a lungul străzilor Bolshaya Polyanka și Serafimovicha.

Ruta troleibuzului nr. 1k a fost anulată.

Opriri - nume noi

O altă inovație care este în vigoare de astăzi este redenumirea unor opriri din centrul orașului.

Stația „Lubyanskaya Ploshchad” pentru rutele de autobuz nr. 101, 144, 904 și M2, M3, M10, K, H1, H2 din Teatralny proezd atunci când mergeți în Piața Lubyanka se numește acum „Metro Lubyanka”.

Stația „Metrou „Alexandrovsky Sad”” pentru rutele de autobuz nr. 144 și M1, M2, M3, M6, K, H1, H2 de pe strada Mokhovaya și strada Vozdvizhenka este redenumită în Biblioteca „Metro” numită după Lenin „”.

Stația „Central Telegraph” pentru rutele de autobuz nr. 101, 904 și M1, M10, H1 de pe strada Tverskaya atunci când mergeți în centru se numește acum „Metro Okhotny Ryad”.

O „Piața Trubnaya” pentru rutele de autobuz A, nr. 24, 38; Troleibuzul numărul 13 de pe Bulevardul Tsvetnoy în ambele sensuri a fost redenumit „Metrou Trubnaya”. În același timp, stația Trubnaya Ploshchad pentru ruta de autobuz A de pe Bulevardul Petrovsky va deveni Bulevardul Petrovsky atunci când călătoriți spre Piața Pușkinskaya.

Stația Porțile Petrovsky pentru ruta de autobuz A de pe Bulevardul Petrovsky, când călătoriți spre Piața Trubnaya, a fost redenumită Bulevardul Petrovsky.

„Muzeul de Arte Frumoase Pușkin” pentru rutele de autobuz nr. 255, M3 de pe strada Volkhonka, când se deplasa către bulevardul Gogolevsky, a fost redenumit în „Metro Kropotkinskaya” - „Muzeul de Arte Frumoase Pușkin”.

Stația „Metro Kropotkinskaya” pentru ruta de autobuz M6 de pe strada Volkhonka atunci când mergeți spre Piața Borovitskaya se mai numește: „Metro Kropotkinskaya” - „Muzeul de Arte Frumoase Pușkin”.

Și „Piața Triumfalnaya” pentru rutele de autobuz nr. 101, 904, precum și M1, T3, T10, T39, B pe străzile Tverskaya, 1st Tverskaya-Yamskaya, Bolshaya Sadovaya și în Oruzheyny Lane se numește acum „Metro” Mayakovskaya „” .

Stația „Nikitskiye Vorota - TASS” pentru rutele de autobuz nr. 39, M6 de pe strada Bolshaya Nikitskaya va fi redenumită „Nikitskiye Vorota”.

Strada Balciug pentru ruta de autobuz nr. 158 de pe Digul Sofiyskaya se va transforma în Digul Sofiyskaya.

Și stația „3rd Golutvinsky Lane” pentru rutele de autobuz nr. 144 și M1, H1; Troleibuzele nr. 4 și M4 pe pasajul Yakimansky atunci când călătoresc din centru se numesc „Strada Bolshaya Yakimanka”. În plus, a fost mutat cu 90 de metri înapoi - la casa numărul 9 din Malaya Yakimanka.

miercuri, 20 noiembrie 2013

Weekendul trecut, Mosgortrans a sărbătorit împlinirea a 80 de ani de la acest tip de transport la Moscova cu o paradă a troleibuzelor vechi.

La 15 noiembrie 1933, istoria troleibuzului a început la Moscova și în URSS în ansamblu. Prima linie a fost lansată de-a lungul autostrăzii Leningrad, de la Tverskaya Zastava la Pokrovsky-Streshnev. În ciuda faptului că plănuiau să lanseze un troleibuz încă din 1924, au început serios acest lucru abia în 1932, când au început să proiecteze primele două troleibuze experimentale. Șasiul a fost produs la Uzina de automobile Yaroslavl în vara anului 1933, caroseriile au fost fabricate la Uzina de automobile Stalin (ZIS), iar în toamna aceluiași an s-au instalat echipamente electrice la uzina Dinamo. Acolo au fost testate și primele modele. Modelele primelor troleibuze au fost numite „LK” (Lazar Kaganovici). Din păcate, nici măcar un troleibuz din acest model nu a supraviețuit până în vremea noastră.

La baza structurii caroseriei primului troleibuz a fost un cadru din lemn cu căptușeală metalică. Lungimea corpului - 9 m, lățime - 2,3 m și cântărea 8,5 tone Viteza maximă - 50 km / h. În cabină erau 37 de locuri, erau oglinzi, balustrade nichelate, plase pentru bagaje, sub scaune erau instalate sobe electrice. Se putea intra în salon prin două uși care erau deschise manual, cea din față de către șofer, cea din spate de către dirijor. Troleibuzele au fost vopsite în albastru închis, cu o dungă galben crem deasupra și o căptușeală galben strălucitor în partea de jos. Pe partea frontală a corpului au fost atașate scuturi metalice strălucitoare cu inscripția „De la muncitori, ingineri și angajați ai Uzinei de automobile de stat care poartă numele. Stalin, Uzina Dinamo, Uzina de Automobile Yaroslavl, NATI.

1934 Troleibuzul LK al primului traseu de pe Piața Revoluției.

Și acum, după ce modelele au fost testate, este timpul să construim o linie de troleibuze. Au ales periferia orașului, deoarece inițial troleibuzul era perceput ca un mod de transport suburban sau suburban, tramvaiele dominand în centru. În octombrie 1933, prima linie a fost asamblată de-a lungul autostrăzii Leningrad de la Tverskaya Zastava până la podul căii ferate circulare din satul Pokrovsky-Streshnevo. Mai mult decât atât, pe cea mai mare parte a traseului, linia a fost cu o singură pistă, dublă care ducea doar la stadionul Dinamo.

1934-35 ani. Troleibuzul LK-4 al primului traseu de lângă Tverskaya Zastava.

Stația terminală a troleibuzului din satul Vsekhsvyatsky, 1934. Acum, zona de lângă stația de metrou Sokol

În satul Vsekhsvyatsky (cartierul modern al stației de metrou Sokol), pe teritoriul depozitului de tramvai Shchepetilnikovsky, a fost construit un garaj pentru patru locuri cu ateliere și chiar în prima zi a avut loc un incident. Pe 4 noiembrie 1933, ambele troleibuze fabricate au fost tractate de la uzina Dynamo la acest garaj. Și în seara aceleiași zile, o mașină alerga pe linie, iar când s-a întors la depou, podeaua garajului nu a suportat și s-a rupt sub greutatea troleibuzului, care a căzut în groapă și rupt. Oficial, toate acestea se numeau „testare”. Și s-a dovedit că doar o mașină era pregătită pentru marea deschidere a primei linii de troleibuz din Uniunea Sovietică. A doua zi după incidentul de la depozit, pe 5 noiembrie, Nikita Hrușciov, care la acea vreme era secretarul MK VKM (b), a vizitat testele troleibuzului rămas. Pe 6 noiembrie, un comitet de acceptare a trecut pe linie, inclusiv președintele Consiliului Orășenesc Moscova N. Bulganin, ingineri, tehnicieni și muncitori care au realizat troleibuzele. La o săptămână după aceea, din 7 noiembrie până în 15 noiembrie, șoferii au avut un antrenament de conducere pe un singur troleibuz.

1934-35 ani. Troleibuzul LK-4 pe Piața Sverdlov.

Și în cele din urmă, pe 15 noiembrie, a fost deschisă circulația regulată a acestui singur troleibuz. A fost lansat la ora 11 dimineața, a doua zi a funcționat de la 7 dimineața până la 22:00. Viteza medie a fost de 36 km/h, iar troleibuzul a parcurs traseul în 30 de minute.

Câteva luni mai târziu, în ianuarie 1934, prima linie a fost prelungită de la Tverskaya Zastava spre centru, de-a lungul străzii Tverskaya până în Piața Revoluției. În decembrie 1934, a fost deschisă oa doua linie de-a lungul Arbatului până la Dorogomilovskaya Zastava. Până la sfârșitul aceluiași an, numărul de mașini de pe cele două linii a crescut la 36.

1934 Model extins LK-3. Cifre romane XVII - dedicatie la aniversarea a 17-a lunii octombrie.

Troleibuzele au fost produse la fabricile AREMZ și SVARZ (uzina de reparații auto Sokolniki), din ianuarie 1934 numai la SVARZ. În același timp, la ZIS a fost realizat un model experimental LK-3, de dimensiuni mai mari, lungime de 12 metri, pentru 85 de pasageri, care a fost lansat de-a lungul Autostrăzii Leningradskoye. Și SVARZ în 1934-35 a rămas singura fabrică care producea troleibuze în masă.

Pe 10 mai 1935 s-a deschis oficial primul depozit de troleibuze, deși era în curs de finalizare încă câțiva ani.

1936 Aparent, acesta este primul troleibuz produs în 1933. XVI - a 16-a aniversare a lunii octombrie, adică 1933.

În noiembrie 1935, a apărut o a treia linie de troleibuz, deja în centrul orașului, de-a lungul Petrovka, Karetny Ryad, prin Piața Sukharevskaya, de-a lungul străzii 1 Meshchanskaya (acum Bulevardul Mira), până la stația Rzhevsky (acum Rizhsky). La sfârșitul anului 1935, 57 de vehicule de tip LK circulau deja în jurul Moscovei.

Sfârșitul anilor 1930. Troleibuz YATB-1 în Piața Teatrului.

Din 1936 troleibuzul a început să înlocuiască tramvaiul. În primul rând, linia de tramvai a fost îndepărtată din partea de nord a Inelului Grădinii, iar în locul ei a fost așezat legendarul traseu „B” („Insectă”), de la Piața Kudrinskaya până la gara Kursk. În legătură cu apariția activă a noilor linii, erau deja necesare mult mai multe vehicule noi, iar la sfârșitul anului 1935, 250 de troleibuze de un nou tip, YaTB, au fost comandate de la Uzina de automobile Yaroslavl. Primul astfel de troleibuz YATB-1 a apărut la Moscova în iulie 1936. În 1937, au apărut trasee de la Inelul Grădinii de-a lungul străzilor Kalyaevskaya și Novoslobodskaya, străzile Kuznetsky Most, Dzerzhinsky și Sretenka, din Piața Vosstaniya de-a lungul Inelului Grădinii până la Piața Krymskaya, de la Dorogomilovskaya Zastava la Kutuzovskaya Sloboda.

1941. YaTB-1 pe strada Komintern (moderna Vozdvizhenka).

În iunie 1937, a fost deschisă a doua flotă de troleibuze pe strada Novoryazanskaya, pe baza vechiului depozit de tramvaie. În 1938, liniile au fost așezate de-a lungul terasamentului Berezhkovskaya, prin Vorobyovy Gory până în Piața Oktyabrskaya, din Piața Komsomolskaya de-a lungul străzii Kirova (Myasnitskaya), prin centru și Yakimanka până în Piața Oktyabrskaya, de la stația de metrou Sokol de-a lungul autostrăzii Leningradskoye până la Gara râului de Nord. în Izmailovo, de la Piața Krymskaya de-a lungul Inelului Grădinii și a străzii Mytnaya până la Piața Danilovsky. Până la sfârșitul anului 1938, numărul de rute de troleibuz la Moscova a crescut la 10. Troleibuzul a continuat să înlocuiască tramvaiul, în cele mai multe cazuri liniile de troleibuz au fost așezate în locul tramvaielor îndepărtate.

1937-39 ani. Troleibuz cu etaj YATB-3 pe autostrada Leningrad.

În 1937, un troleibuz cu etaj a fost achiziționat de la compania engleză English Electric Company. Avea caroserie metalica, sasiu cu trei osii, 74 de locuri, greutate - 8,5 tone.

Troleibuz englez la Muzeul Transporturilor din Londra. În Rusia, din păcate, nici măcar un troleibuz cu etaj nu a supraviețuit

Pentru a opera acest troleibuz, mai întâi pe Autostrada Leningrad, apoi pe strada Gorki, rețeaua de contact a fost ridicată de la o înălțime de 4,8 m la 5,8 m, iar la 1 septembrie 1937 a fost lansat pe traseu un troleibuz englez.
După modelul acestei mașini, uzina Yaroslavl în 1938-1939. a produs 10 troleibuze sovietice cu două etaje ale mărcii YaTB-Z, care au fost lansate în vara anului 1939, la deschiderea Expoziției agricole din întreaga Uniune, din centrul orașului de-a lungul actualului Bulevar Mira până la locul expozițional. Ulterior, troleibuzele cu etaj au fost lansate pe alte câteva rute.

1938 Testele unui troleibuz cu etaj pe Prospekt Mira, pe traseul către Expoziția Agricolă All-Union.

Dar troleibuzele cu etaj nu au prins rădăcini la Moscova din mai multe motive. De exemplu, era imposibil ca oamenii înalți să stea în mod normal, trebuiau să se îndoaie, deoarece înălțimea tavanului la primul etaj al YATB-3 era de numai 179,5 cm, iar la al doilea 177 cm. Și datorită centrului înalt de gravitație, pasagerilor de la etajul doi le era în general interzis să stea în mișcare. Și, în mod surprinzător, troleibuzul uriaș avea o singură ușă pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor - spatele. Nu avea nici platformă, nici ușă. O altă dificultate a fost ridicarea rețelei de contact cu un metru, deoarece pe lângă troleibuzele cu etaj, cele obișnuite mergeau și ele pe aceeași linie, iar conform șoferilor din acele vremuri, era extrem de incomod și dificil să conduci un singur etajat. troleibuz cu o rețea înălțată. Ultimele două „cladiri cu două etaje” au fost dezafectate în 1953.

1939-40 ani. Prospekt Mira, turnurile de apă Krestovsky sunt încă în picioare. Troleibuz cu etaj YaTB-3, urmat de un troleibuz cu etaj. Dacă te uiți cu atenție la cea obișnuită, poți vedea că una dintre lansetele lui a ieșit din rețeaua de contact. Acest lucru s-a întâmplat adesea atunci când troleibuzele cu un etaj deviau de la rețea pe o rețea ridicată cu un contor pentru vehiculele „cu două etaje”.

YATB-3 în 1947 pe strada Gorki. Restul, cu o poveste - MTB-82D postbelic (citiți mai jos).

Troleibuzul CEE englezesc cu un etaj în 1938 în al 2-lea depozit de troleibuz de pe strada Novoryazanskaya.

În 1940, pantografele cu role de pe toate troleibuzele au fost înlocuite cu altele glisante. Până la începutul războiului, la Moscova existau 583 de troleibuze (inclusiv 258 YaTB-1, 119 YaTB-2, 10 YaTB-Z, un EEC cu două etaje, 123 YaTB-4, 37 YaTB-4A, un YaTB-5). , un singur etaj cu trei axe engleză și camioane transformate din autoturismele vechi de tip LK).
În februarie 1939, la Moscova a sosit un nou tip de vehicul YaTB-4, iar din aprilie 1941 au început să sosească troleibuzele YaTB-4A cu caroserie semi-metalică (toate cele anterioare erau cu una din lemn). În septembrie 1941, singura mașină metalică a noului brand YaTB-5 (N901) a sosit de la uzina de automobile din Yaroslavl. Pentru mașinile YATB-4 și YATB-4A în 1939-40, a fost construită o nouă flotă de troleibuze în Kutuzovskaya Sloboda.
În iunie 1941, la Moscova operau 17 rute de troleibuz.

Troleibuz YaTB-1 în timpul războiului în Piața Manezhnaya, 1942. Arena este deghizată într-o clădire rezidențială cu trei etaje.

Când a început războiul, troleibuzul a devenit principalul tip de transport urban în centrul orașului, deoarece aproape toate autobuzele erau folosite în scopuri militare. De asemenea, din lipsa camioanelor, unele dintre troleibuzele vechi, uzate, au fost transformate în camioane, iar în 1943 a fost proiectat un troleibuz în depozitul 2 de troleibuze, care funcționa atât ca troleibuz, cât și ca camion în acele zone. unde nu existau rețele de contact.

1946, strada Gorki. Primul model postbelic MTB-82A, creat pe baza YaTB-5 de dinainte de război.

După război, la instrucțiunile Consiliului de Miniștri, fabrica de avioane Tushino nr. 82 a început să producă troleibuze complet noi pentru Moscova. Luând ca bază mașina YaTB-5 și desenele pentru noul troleibuz YaTB-6, fabrica nr. 82 a produs în februarie 1946 primul troleibuz integral metalic MTB-82A (troleibuz din Moscova, fabrica nr. 82, seria A) cu o caroserie îngustă, care a ieșit în afara Gorki în februarie 1946. În vara aceluiași an, fabrica a produs primul troleibuz MTB-82M cu o caroserie mai lată (pentru 65 de locuri), iar din 1947 acest model a intrat în producție de masă (în total, 147 au fost fabricate pentru Moscova în 1946-1947 astfel de troleibuze). În 1948, MTRZ a început asamblarea modelului MTB-10, care consta din șasiul vehiculelor vechi YaTB cu o bază extinsă și o caroserie nouă MTB-82; numai în 1948-1953. MTRZ a modernizat 269 de troleibuze în acest fel (inclusiv reprelucrarea tuturor YATB-1M în 1949-53).

1953, troleibuz MTB-82D pe Garden Ring, în Piața Samotechnaya.

La sfârșitul anului 1947, uzina Tushinsky a trecut la producția acelorași troleibuze, dar cu o caroserie din duraluminiu (mașină din seria MTB-82D). În perioada 1947-1950. a produs 363 de astfel de mașini pentru Moscova. Odată cu izbucnirea războiului din Coreea, fabrica de avioane a revenit la producția de avioane, iar producția de troleibuze a fost transferată în fabrică. Uritsky în orașul Engels, regiunea Saratov. Ultimele troleibuze anterioare YaTB-1,2,4 au fost scoase din funcțiune în 1950, YaTB-4A - în 1952, YaTB-3 - în 1953. De la 1 ianuarie 1952, la Moscova existau deja 786 de troleibuze. Au fost introduse multe rute noi, a continuat înlocuirea tramvaiului cu troleibuz, iar până la sfârșitul anului 1952 lungimea rețelei de linii de troleibuz era de 298,7 km. (la sfarsitul anului 1940 - 198,5 km).

1966. MTB-82 pe Leningradsky Prospekt.

De la mijlocul anilor 1950, construcția de locuințe în masă a început la periferie, iar rutele de troleibuz au fost desfășurate în mod activ acolo.
În 1953, troleibuzele au mers la Serebryany Bor; în 1954, traficul a fost restabilit către spitalul Ministerului Căilor Ferate și Izmailovo și au fost construite noi linii de-a lungul străzii Brestskaya a 2-a, până în Piața Peschanaya și pe teritoriul Expoziției agricole a întregii uniuni; în 1955 - la Kashenkin Lug, la fabrica de pește de pe autostrada Varshavskoe, pe stradă. Electrozavodskaya; în 1956 - până la Butyrsky Khutor, de-a lungul Volkhonka, până la așezarea Testovsky, de-a lungul terasamentului Frunzenskaya până la noul stadion Bolșoi din Luzhniki, de la Poarta Roșie până la Aviamotornaya; în 1957 - de-a lungul străzilor Razin și B. Ordynka, până la Universitatea de Stat din Moscova, de-a lungul autostrăzii Ostapovsky (Volgogradsky Prospekt) până la AZLK, de-a lungul Dubrovka până la fabrica de mașini; în 1958 - de la Maryina Roshcha la VDNH, la satul Tekstilshchiki, de-a lungul Krasnoproletarskaya și Seleznevka, la hotelurile VDNKh; în 1959 - de-a lungul Leninsky Prospekt spre sud-vest, în Novogireevo, de-a lungul cablului 4; în 1960 - de-a lungul Mosfilmovskaya și prin pasajul superior Vagankovsky. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea rețelei de linii a ajuns la 540 km, 36 de rute erau în funcțiune.

1969, strada Kalanchevskaya. MTB-82.

MTB-82 la parada troleibuzelor din 16 noiembrie 2013. A fost vorba despre un astfel de troleibuz albastru pe care Bulat Okudzhava a cântat celebrul său cântec.

În 1954, o linie circulară de troleibuz cu lungimea de 9,5 km a fost deschisă la Expoziția Agricolă All-Union pentru trasee de excursie. Mai întâi, au fost fabricate 20 de vehicule MTB-82-D, care, spre deosebire de troleibuzele convenționale din aceeași modificare, au fost decorate cu snopi mici de argint. În 1955, pentru această linie au fost fabricate noi troleibuze TBES (troleibuz de excursie), care avea ferestre largi și acoperiș transparent din plexiglas. Au fost vopsite în verde .. Această linie a funcționat numai în sezonul de vară: în zilele lucrătoare au circulat 8 mașini, iar în weekend - 12 mașini pe oră. Linia a funcționat până în 1970, când, în urma experimentelor de introducere a curentului alternativ cu o tensiune de 1000 V, linia a trebuit să fie demontată.

1958. TBES-VSHV pe strada Kirov.

În 1958, SVARZ a început să producă un model modernizat al acestui troleibuz MTBES pentru autostrăzile urbane; în 1958-64 au fost produse 524 de vehicule, luând în considerare primele prototipuri. Aceste troleibuze „de sticlă” au mers pe străzile Moscovei până în 1975.

1969. MTBES lângă staţia de metrou Universitet.

Au existat încercări de introducere a troleibuzelor duble, cu remorcă. În 1960, au fost testate 4 troleibuze din mașina de conducere MTB-82D și o remorcă realizată din corpurile autobuzelor ZIS-155 scoase din funcțiune. Toate remorcile, însă, au fost scoase din funcțiune deja în 1961. În primăvara anului 1959, SVARZ a fabricat primul troleibuz articulat, de 17,6 m lungime, cu o capacitate de 160 de persoane. Acest model de mașină TC-1 a ieșit pe stradă. Gorki la 25 aprilie 1959. În 1959-63. a produs 45 dintre aceste troleibuze. Au navigat pe cele mai aglomerate rute ale primului parc. În 1964-68. SVARZ a fabricat 90 de troleibuze articulate TS-2. Au circulat pe liniile care deservesc zona rezidențială de sud-vest și st. Gorki. Ultimele vehicule de tip TS au fost scoase din serviciul de pasageri în 1975.

1969, Serebryany Bor. Roșu dublu - TS-1, verde - ZiU-5.

În 1957-58. 3iU a livrat capitalei 8 vehicule experimentale TBU-1 (troleibuz al uzinei Uritsky, prima serie). Rodajul primei astfel de mașini a început în iulie 1955 în al doilea parc. Datorită mai multor defecte de proiectare, aceste mașini au fost scoase din funcțiune în 1962. Dar, pe baza lor, aceeași fabrică în 1959 a produs primele mostre ale noului troleibuz ZiU-5, care apoi timp de aproape 20 de ani a fost modelul principal al Moscovei. troleibuz. Prima astfel de mașină a intrat în al 2-lea parc în februarie 1959. În 1960-63, au fost produse 217 dintre ele.

1956, al 2-lea depozit de troleibuze. În dreapta este TBU-1 experimental. Stânga - TBES-VSHV.

De la 1 ianuarie 1964, la Moscova existau 1811 troleibuze, inclusiv. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 de la fabrica numită după. Uritsky, 384 MTBES, 45 TS-1 de la fabrica SVARZ. Pentru mașini noi în 1962, a fost deschis al șaselea depozit de troleibuze (pe banda Zamorinsky), iar în 1964 - al șaptelea depozit de troleibuze (Nagatinsky). Ultima flotă a fost construită pentru troleibuze de marfă, dar au început să opereze și cele de pasageri. Cea de-a treia flotă, care din 1961 a fost fuzionată cu cea de-a 8-a flotă de autobuze nou construită, a fost transformată în flota de autobuze și troleibuze Filevsky, în 1960 a fost organizată o coloană de marfă.

1973. TS-2 pe strada Herzen (Bolshaya Nikitskaya).

Anii 1960 au fost punctul culminant al dezvoltării economiei troleibuzelor. Din 1960 până în 1972, rețeaua de linii a crescut de la 540 la 884 km. Lungimea totală a rețelei de troleibuze a ajuns la 1253 km până în 1970 și din 1971 a fost cea mai lungă din lume.
În iulie 1970, probele de probă ale troleibuzului ZiU-9 au fost testate de-a lungul rutei 24, care în a doua jumătate a anilor 1970 și în anii 1980. a fost modelul principal al troleibuzului din Moscova. În 1972, din fabrică a sosit primul lot în serie al acestor mașini ale modelului ZiU-9B (21 de unități), iar apoi au început să înlocuiască treptat modelele vechi. În 1968, ultimele troleibuze MTB-10 și MTB-82M au dispărut de pe străzile Moscovei; în 1975, ultimele troleibuze ale modelelor MTB-82D au fost scoase din funcțiune.

1987. ZiU-5 pe strada Trifonovskaya.

La începutul anului 1975, erau 2217 troleibuze, inclusiv. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 și 82 TS-2.

În anii 1970-1980, au fost construite noi rute către zonele rezidențiale dezvoltate ale clădirilor noi: Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo și Annino, Tushino și Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Satul Olimpic, Yasenevo, Teply Stan, Maryino, Krylatskoye , Vykhino, precum și de-a lungul autostrăzii Schelkovskoye prin Golyanovo până la strada Ussuriyskaya, de la Izmailovo până la Golyanovo, de-a lungul șoselei Yaroslavskoye până la Kholmogorskaya, de-a lungul șoselei Dmitrovskoye până la platforma Mark. Pentru rute noi în 1976-1982. un nou depozit de troleibuze a fost construit în apropierea autostrăzii Varșovia.

1973. ZiU-9 pe strada Bohdan Khmelnitsky (Maroseyka).

În august 1993, datorită introducerii traficului cu sens unic în jurul Kremlinului, schema tuturor rutelor de troleibuz care treceau prin centrul orașului a fost schimbată. În anii 1990 - 2000, unele linii de troleibuz din centru au fost închise. Linii scoase din funcțiune: pe străzile Bolshaya și Malaya Nikitsky (15 august 1989, traficul a fost restabilit parțial în 2004-2007 între Porțile Nikitsky și Piața Kudrinskaya, firele atârnă, dar sunt deconectate de la rețea). Traficul pe strada Manezhnaya a fost închis în august 1993. Traficul pe strada Pushechnaya a fost închis la 1 iunie 1998, ultima secțiune a fost închisă în ianuarie 2003 și eliminată în timpul amenajării zonei pietonale de pe strada Rozhdestvenka în 2012. Pe Kuznetsky Most, ultima secțiune a fost închisă în ianuarie 2003 și îndepărtată în timpul construcției unei zone pietonale în 2012), Pe strada Neglinnaya, linia a fost înlăturată în februarie 1991, întoarcerea trasă lângă Rakhmanovsky Lane a fost deconectată de la rețea în noaptea de 5-6 octombrie 2012. La 30 aprilie 1999, ultimul troleibuz pentru pasageri a trecut de-a lungul străzii Myasnitskaya. şi B. Zlatoustinsky per.

1992. Articulat ZiU-10.

La începutul anului 1997, la Moscova operau 85 de rute de troleibuz cu o lungime totală de 916,8 km (o rețea de contact unic - 1273 km); Au funcționat 8 parcuri de troleibuze.

La sfârșitul anilor 1980, a fost dezvoltat un program de dezvoltare a unei rețele de troleibuze la periferia orașului, dar niciunul dintre proiectele acesteia nu a fost implementat vreodată. Ultima linie nou construită a fost tronsonul de la stația de metrou Yasenevo până la pasajul Karamzin, deschis în 1992.

anii 2000 ZiU-682G.

Prima linie nouă de troleibuz din perioada post-sovietică a fost deschisă pe 15 septembrie 2013. A făcut legătura între stația de metrou Yugo-Zapadnaya cu stația terminală de pe strada Ozernaya, trecând de-a lungul străzilor Pokryshkina și Nikulinskaya.

anii 2000 TrolZa-5275.
În decembrie 2011, flota de troleibuze a SUE „Mosgortrans” se ridica la 1631 de troleibuze.

A devenit primul oraș prin care au circulat mașini neobișnuite cu „claxoane” înalte (claxoane-terminale) conectate la fire. Traseele erau diferite.

În afara atingerii

Au trecut ani, iar „luxul” transportului mecanic fără șenile de tip contact cu o acționare electrică a devenit un mijloc de transport familiar. Troleibuzul a fost văzut de mult timp nu numai în Zlatoglavaya, ci și în alte orașe din Rusia, republicile fostei URSS. Totuși, rutele troleibuzului Moscovei (sunt 104 dintre ele) au, poate, cea mai bogată istorie. Într-un articol mic, este dificil să-l repovesti complet.

Dar ce așteaptă înainte troleibuzul Moscovei (istoria rutelor va fi prezentată mai jos)? Se spune că până în 2020, datorită optimizării rapide a rețelei, acest mod de transport va muri pentru mult timp. În 2015, bloggerii scriau despre posibila anulare sau scurtare a 25 de rute, dezmembrarea parțială a liniilor de contact. Lungimea totală a „firelor” de troleibuz la Moscova este de 600 km.

Jurnalele de top pe internet reflectă asupra soartei troleibuzelor nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, care deservesc districtul de sud-vest al Moscovei. Cei mai hotărâți reprezentanți ai frăției virtuale s-au alarmat serios: în opinia lor, industria este pe moarte.

A existat un cerc vicios. Întreprinderea Unitară Municipală Mosgortrans explică că există o penurie acută de troleibuze pe toți kilometrii. Între timp, întreprinderea unitară de stat a încetat efectiv să actualizeze materialul rulant (în ciuda faptului că nimeni nu a anulat programul de dezvoltare a transporturilor de la Moscova, conform căruia „maniacii de muncă de pe străzile Moscovei” sunt în creștere). Vor dispărea în curând troleibuzele din Moscova (vezi fotografia din articol)?

Spre bucuria cetățenilor

Nu vom ghici dacă „cerbii”, care sunt din ce în ce mai activ forțați de autobuze, vor fi eliminați sau sunt simple invenții. Dar locuitorii din Maroseyka, Pokrovka, Pyatnitskaya nu mai sunt în contact. A avut loc demontarea liniilor. În același timp, conducerea Mosgortrans nu vede nimic greșit în acest lucru, asigurând că troleibuzul își ocupă încă nișa stabilă, întreprinderea se va dezvolta constant.

Într-adevăr, în programul de reconstrucție al capitalei „My Street” există o clauză privind demontarea unei părți a liniilor. Totuși, înlocuirea troleibuzelor cu autobuze, potrivit experților, este doar un fenomen temporar. Ei bine, să vorbim despre cum troleibuzele din Moscova, a căror istorie conține o mulțime de lucruri interesante, au început să navigheze în întinderile capitalei.

1933 Prima linie, suburban

Cum au circulat troleibuzele din Moscova în anii 1930 (rutele s-au schimbat de mai multe ori de atunci)? Troleibuzul numărul unu a pornit într-o călătorie lungă pe 15 noiembrie 1933 (era planificată să se lanseze mult mai devreme, în 1924, dar nu a ieșit). Linia (a fost montată în octombrie 1933) a traversat autostrada Leningradskoe, a continuat de la Tverskaya Zastava până la Pokrovsky Streshnev.

Transportul fără șină cu pantografe (claxoane-terminale), așa cum era planificat, a fost folosit în zonele suburbane (în centrul Moscovei, prima vioară a fost tramvaiul). A existat o linie cu două piste până la arena sportivă Dynamo, în restul modului s-au descurcat cu o linie cu o singură pistă. Troleibuzele din Moscova trebuiau să cucerească această lume. Și au făcut-o.

Adevărat, în ziua lansării trebuiau să meargă pe traseu doi nou-veniți, dar a apărut doar unul. Imediat după primirea celui de-al doilea gigant din fabrică, era de așteptat o „rănire industrială”: a căzut sub podeaua slabă a noului garaj și a suferit. Dar totul a revenit la normal. Programul de circulație a fost următorul: de la 7.00 la 24.00.

1934 Continuare

Troleibuzele din Moscova au devenit din ce în ce mai populare. În zorii anului 1934, linia ancestrală se întindea deja de la Noile Porți Triumfale (Tverskaya Zastava) drept spre centru, până în piață, care până în 1918 se numea Voskresenskaya (acum Revoluție). 34 de ani s-au încheiat cu deschiderea liniei II. Ea a mers de la Poartă la Smolenskaya (Arbat) și la avanpostul Dorogomilovskaya însuși.

Ruta troleibuzului nr.2 a intrat în funcțiune la sfârșitul anului (12/10/1934). Mișcarea a început de la avanpostul Dragomilovskaya. După ce a plecat spre Piața Revoluției de-a lungul Bolshaya Dragomilovskaya, transportul „coarnut” a mers la Arbat. De acolo - până la Komintern, până la cel final numit „Okhotny Ryad”. Până la acel moment, treizeci și șase de vehicule circulau pe ambele linii de troleibuze existente.

1935 A treia linie

Al treilea troleibuz „pânză” a fost „țesut” de oameni în toamna anului 1935. S-a mutat prin centrul orașului. Datorită ei, a fost posibil să vizitezi Petrovka, în Karetny Ryad, în Piața Sukharevskaya, de acolo de-a lungul Prospekt Mira (apoi strada 1 Meshchanskaya) pentru a face semn către Rzhevsky (stația este cunoscută de mult timp de toată lumea ca Rizhsky). S-ar părea că doar recent circula un singur troleibuz, iar până la sfârșitul anului 1935, moscoviții erau deserviți de 57 de mașini LK!

„Lazar Kaganovici” - am menționat acest prim troleibuz din Moscova, rute. Lista rutelor, caracteristicile lor detaliate ar ocupa mai mult de o pagină a poveștii.

În 1936, troleibuzul s-a întâlnit cu o „ofensivă” activă asupra concurentului său feroviar - tramvaiul. Șinele au fost îndepărtate din partea de nord a Inelului Grădinii. În loc de un „zgomot” au lansat o „Insectă” netedă (traseul „B” - de la Piața Kudrinskaya la Gara Kursk).

În 37, troleibuzul se „instala” deja în mod activ pe rute, începând de la Garden Ring și continuă de-a lungul străzilor Kalyaevskaya și Novoslobodskaya, Kuznetsky Most ... Moscoviții au aprobat mașini cu etaj înalt ale mărcii YATB-1. Le-a plăcut în mod deosebit șeful statului sovietic, Nikita Hrușciov.

Două etaje, dar nu o casă!

În 1938, un troleibuz rapid și convenabil a devenit un prieten bun pentru ca toată lumea să viziteze fosta așezare patriarhală de pescuit - terasamentul Berezhkovskaya, un semn bun al Dealurilor Sparrow, s-a repezit în Piața Oktyabrskaya (fostul Kaluga) ... De la stația de metrou Sokol de-a lungul pe autostrada Leningrad, oamenii au ajuns la Izmailovo, de la Piața Krymskaya de-a lungul Inelului Grădinii și Strada Mytnaya - până la Piața Danilovsky.

Troleibuzele de la Moscova au acoperit zece șine și au fost așezate pe locurile șinelor de tramvai demontate. Deja în 1937-1939. Frumosul YATB-3 cu două etaje și un troleibuz al unei companii engleze mergeau de-a lungul Leningradsky Prospekt. Pentru a pune în acțiune „curiozitatea slăbită” a fost necesară ridicarea plaselor cu un metru (de la 4,8 la 5,8 m). În al 39-lea, troleibuzele au circulat de-a lungul Mira (prospect) până la Expoziția Agricolă All-Union (expoziție agricolă). În 1953, din cauza neplăcerilor de utilizare, au scăpat de hulks.

Perioada de glorie și seara erei troleibuzelor

Înainte de începerea Marelui Război Patriotic din 1941-1945, la Moscova existau 583 de troleibuze și 11 rute. La 1 ianuarie 1952, capitala se lăuda deja cu 786 de troleibuze și cu un număr semnificativ crescut de direcții în care se deplasau.

În anii 1950, zonele rezidențiale erau în creștere activă la periferia capitalei. Acolo au fost amenajate rute de troleibuz (în special până la Serebryany Bor). Oriunde au mers moscoviții sau oaspeții capitalei - la Izmailovo, Volkhonka, autostrada Varshavskoe, stadionul Luzhniki și într-un număr imens de alte locuri, un troleibuz inteligent le-a venit în ajutor.

Timpul zboara. Au trecut mai bine de 60 de ani de la deschiderea noii linii de cerc la Expoziția Agricolă All-Union în 1954. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea totală a rutelor de troleibuz a ajuns la 540 de kilometri, unite prin 36 de rute.

În 1964-68. în zona rezidenţială de Sud-Vest a circulat un „acordeon” - troleibuz articulat. Cu toate acestea, în 1975, a fost în cele din urmă scos din traficul de pasageri. În 1964, la Moscova erau 1811 troleibuze. Până în 1972, rețeaua atingea 1253 km și era recunoscută drept cea mai lungă (extinsă) de pe glob.

În anii 1970-1980, clădirile noi (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo etc.) au fost înconjurate de rute. În august 1993, la Moscova a fost introdus circulația cu sens unic (așa s-au descărcat drumurile și a crescut siguranța acestora). Unele linii au fost închise. Ulterior, reducerile au continuat.