Centurile de siguranță sunt una dintre cele mai bune protecție pasivă. Acestea împiedică mișcarea corpului în timpul impacturilor și coliziunilor. O eficiență sporită este obținută cu airbag-urile încorporate în părțile dure ale habitaclului.
Atenţie! Utilizarea centurilor de siguranță în construcția mașinii vă permite să evitați o serie de răni grave.
Un videoclip social interesant despre consecințele centurilor de siguranță:
Tipuri de centuri de siguranță
Industria auto are peste 100 de ani de evoluție constantă. Nu este surprinzător faptul că în acest timp au apărut multe modele unice. Cel mai convenabil este să clasificați tipurile de centuri de siguranță în funcție de numărul de puncte de fixare:
- în două puncte;
- trei puncte;
- patru puncte;
- cinci puncte;
- în șase puncte.
Majoritatea mașinilor au acum centuri de siguranță în trei puncte. Au un aranjament în formă de V, astfel încât este posibilă realizarea unei distribuții optime a energiei în cazul unei coliziuni.
Atenţie! Pentru prima dată, centurile de siguranță în trei puncte au fost montate de inginerii Volvo. Acest lucru s-a întâmplat în 1959. Autorul dezvoltării este Niels Bohlin.
Poate cea mai faimoasă modificare a unui astfel de dispozitiv este designul Belt-in-Seat. În ea, partea de umăr a dispozitivului de reținere este atașată la spate. Reprezentanții companiei Mercedes au fost primii care au introdus această tehnologie în producție. S-a întâmplat în 1990.
Prima mașină care a fost vândută în state cu tehnologie BIS a fost Mercedes-Benz SL. Aceasta este o mașină premium, în care confortul pasagerilor și siguranța acestora la acea vreme a atins un nivel fără precedent.
Atenţie! Se crede că tehnologia BIS ajută la prevenirea rănilor cauzate de vehiculele răsturnate.
Centurile în două puncte au fost primele create. Adevărat, acum o sută de ani era o simplă frânghie întinsă peste centura șoferului. Interesant este că după atât de mult timp, această tehnologie este încă aplicată, deși în avioane și pentru locurile din spate ale mașinilor.
Centurile de siguranță cu patru puncte de ancorare pot fi văzute pe mașinile sport. Ele oferă o fixare mai fiabilă a corpului și mult mai puțin confort. Cu toate acestea, această tehnologie este considerată a fi foarte promițătoare. Cu toate acestea, pentru a instala structura într-o mașină, sunt necesare suporturi superioare.
Centurile de siguranță cu cinci puncte și-au găsit drum și în industria divertismentului sportiv. Se folosesc si in scaunele pentru copii. De fapt, acesta este un întreg set de curele, format din multe curele.
Atenţie! O curea cu un design în cinci puncte trece prin picioare, două prin talie și aceeași pe umeri.
Designul în șase puncte nu este în general diferit de designul în cinci puncte, dar există o altă centură de siguranță suplimentară care trece peste picioarele șoferului. Drept urmare, este cel mai fiabil design.
Separat, trebuie remarcat faptul că tehnologiile nu stau pe loc. Noi evoluții în domeniul securității sunt create în mod constant. Una dintre cele mai promițătoare este designul curelei gonflabile. Principiul de funcționare este extrem de simplu. De îndată ce are loc un accident, o cameră specială este umplută cu gaz. Gazul mărește suprafața utilă a centurii. Aceasta înseamnă că se creează mai puțin stres asupra corpului uman, datorită unei distribuții mai raționale a masei. De asemenea, oferă protecție suplimentară în caz de impact lateral.
Atenţie! Perna de gaz este încorporată numai în cureaua de umăr.
De fapt, există o serie de concepte interesante care au avut rezultate bune în teste. Acestea includ centura de siguranță Volvo SCC încrucișată. Sistemul 3 + 2 merită o atenție deosebită. A fost dezvoltat de Autoliv și oferă protecție sporită împotriva răsturnării.
În ce constă centura de siguranță?
Construcția principală a centurii de siguranță constă din:
- curele;
- castel;
- șuruburi de montare;
- dispozitiv retractor.
Pentru producția de curele, materialul sintetic este cel mai des folosit. Principala cerință pentru aceasta este un nivel ridicat de rezistență. Retractorul centurii de siguranță este un mecanism cu clichet. Blocarea de urgență are loc în detrimentul unui element sensibil.
Elementul de detectare se bazează pe o bilă de metal simplă. Când se mișcă, bobina este blocată de un sistem de pârghii. Unele modele folosesc un pendul în loc de o minge.
Dispozitivul centurii de siguranță inerțiale poate fi vizionat în videoclip:
Separat, este necesar să vorbim despre sistemul responsabil pentru tensiunea treptată a benzii. Acest lucru se datorează volantului. Este montat pe axa bobinei. Este un disc mic care face procesul lin. Dar dacă are loc un accident, se formează o smucitură, din cauza căreia discul trebuie să învingă forța de frecare. În paralel, apare presiunea pe suprafața elicoidală.
Atenţie! Ca urmare a acțiunilor descrise mai sus, discul este deplasat și clichetul este blocat.
Dispozitivul centurii de siguranță ajută la asigurarea siguranței pasagerilor în timpul coliziunilor. Dar chiar și ei au o anumită limită de eficiență. La viteze de peste 200 de kilometri pe oră, curelele sunt de puțin folos.
Șuruburile din dispozitivul centurii de siguranță sunt responsabile pentru fixarea fiabilă a întregii structuri în timpul conducerii. Sunt fabricate din carbură solidă care poate rezista la solicitări severe. Mai mult, acestea sunt atașate de cadrul mașinii pentru a asigura fiabilitate maximă.
Reguli de funcționare
La prima vedere, centura de siguranță este extrem de ușor de utilizat. Dar există anumite nuanțe, a căror cunoaștere vă va permite să îl utilizați cât mai eficient posibil.
Evitați în primul rând să strângeți prea mult centura de siguranță. Desigur, acest lucru va oferi o fixare mai puternică, dar riscul de rănire crește de câteva ori.
Cu toate acestea, prea puțină tensiune va slăbi semnificativ efectul de frânare al dispozitivului centurii de siguranță din vehicul. Există o metodă încercată și testată pentru a face bine. Este necesar să faceți o astfel de tensiune, astfel încât să puteți pune mâna sub centură și a existat o compresie vizibilă pe mână.
Atenţie! La configurarea dispozitivului, este necesar să puteți ajunge cu ușurință la toate comenzile mașinii, fără probleme.
Nu fixați în niciun caz hamul în stare răsucită! Acest lucru nu va oferi nivelul dorit de fixare. În plus, îți va fi pur și simplu inconfortabil să conduci.
O regulă importantă de funcționare este că, după producerea unui accident, trebuie schimbat întregul dispozitiv de fixare, inclusiv curelele și șuruburile. Există mai multe motive pentru aceasta.
În primul rând, sub tensiune puternică, curelele își pierd proprietățile și rezistența. Prin urmare, este periculos să le folosiți în continuare. În al doilea rând, o înlocuire completă trebuie efectuată la fiecare 5-10 ani din cauza uzurii normale.
Atenţie! Fiecare marcă de mașini este echipată cu un dispozitiv original pentru asigurarea șoferului și a pasagerilor. Nu merită să-l înlocuiți cu un analog ieftin.
Funcționarea centurilor de siguranță și airbag-urilor
După cum am menționat mai sus, perna poate fi eficientă numai în combinație cu elemente de reținere. În plus, dacă șoferul nu este prins, în cazul unei coliziuni airbagurile pot să nu funcționeze pur și simplu.
Curelele și restul dispozitivului, de fapt, reprezintă unul dintre elementele complexului general de siguranță, care ar trebui să salveze viețile șoferului și ale pasagerilor, precum și să prevină rănile.
Dacă nu purtați centura de siguranță, pernele pot face rău grav atunci când sunt desfășurate. Cert este că forța loviturii nu este atenuată de nimic, iar acest lucru va face ciocnirea foarte grea.
Statistici
Dacă luăm în considerare statisticile accidentelor de mașină, atunci o curea de umăr fixată economisește în 70 la sută din cazuri. La rândul lor, pernele s-au dovedit a fi doar 20% eficiente.
Este foarte important ca absolut totul în cabină să fie fixat, inclusiv pasagerii de pe locurile din spate. Faptul este că, în cazul unui impact puternic, un pasager desfăcut se va deplasa aleatoriu prin cabină, provocând rănirea tuturor celorlalți.
Utilizarea centurilor de siguranță poate reduce semnificativ riscul de rănire în caz de coliziune. În plus, curelele de umăr prinse pot salva vieți. Există multe modele care se potrivesc diferitelor tipuri de mașini. În cele mai multe cazuri, producătorii folosesc un sistem de blocare în trei puncte. Deși apar alternative din ce în ce mai interesante, treptat fiind introduse în viață.
Este posibil să reparați o centură de siguranță cu propriile mâini
Desigur, atunci când o centură de siguranță se rupe în mașina dvs., puteți apela la o stație de service specializată pentru ajutor, care vă va asigura o reparație sau o înlocuire de înaltă calitate a centurilor de siguranță, dar în același timp o puteți face și singur. Și, dacă respectați anumite instrucțiuni, atunci totul va ieși destul de ușor, simplu și rapid.
Important!Nu strângeți cu repararea centurii de siguranță. Cercetările Peugeot aratăși Renault, în timpul accidentelor, majoritatea șoferilor sunt aruncați prin parbriz pentru că nu poartă centura de siguranță, iar rata mortalității în rândul lor este mult mai mare decât cea a acelor șoferi care purtau centura de siguranță.
Cauzele defecțiunii curelelor
Printre cele mai comune motive pentru care centura de siguranță nu funcționează într-o mașină sunt următoarele:
- Centura de siguranta din masina nu se retrage din cauza uzurii, mai exact din cauza uzurii sistemului de inchidere sau a unor componente ale acestuia.
- Cureaua nu se întinde din cauza înghețului sau a uzurii mecanismului cu role.
- Blocarea bobinei este ruptă sau mecanismul principal este deteriorat.
- Blocare după un accident. Când mașina intră într-un accident, pirotehnica mecanismului este declanșată, apoi blocarea dispozitivului este blocată și nu va fi posibilă oprirea acestuia.
- Cureaua nu se retrage atunci când este desfăcută sau este blocată când încearcă să se închidă catarama, chiar și atunci când este trasă fără probleme.
Interesant!În 1957, Suedia a adoptat o lege care impunea mașinilor să folosească centurile de siguranță. În urma Suediei, alte țări au început să adopte astfel de legi, iar în URSS o astfel de lege a fost adoptată doar douăzeci de ani mai târziu.
Dispozitivul mecanismului și principiul său de funcționare
Centura de siguranță constă dintr-o curea de umăr, o cataramă și o bobină retractor. Cureaua este realizată din material rezistent și este atașată cu dispozitive speciale de caroseria mașinii în trei locuri: pe prag, pe suport și pe o tijă specială cu încuietoare.
Știați? În 1959, primele centuri de siguranță produse în serie (în trei puncte) au fost oferite de campania Volvo.
Încuietoarea este concepută pentru a bloca centura și este plasată lângă scaunul auto. Pe curea, pentru a se conecta cu încuietoarea, există o limbă metalică mobilă. Bobina retractor de pe centura de siguranță este predefinită pentru desfășurarea forțată și înfășurarea automată și este atașată de stâlpul caroseriei mașinii. Este echipat cu un mecanism de blocare inerțială care oprește mișcarea curelei în bobină în caz de coliziune (accident) sau frânare bruscă. În ceea ce privește principiul de funcționare a centurilor de siguranță ale mașinilor moderne, totul este destul de simplu - o bobină cu un blocator bazat pe un mecanism de viteză, datorită căruia tamburul se rotește.
Mecanismul de viteză în sine este închis cu ajutorul unui pendul mic cu un rulment sferoidal sau cu bile cu un sistem de pârghii. Dacă cureaua este trasă fără probleme, suportul se rotește împreună cu bobina dințată și, dacă este brusc, volantul este blocat.
Poate că nu toți șoferiștii știe ce este o centură blocată? Într-o mașină nouă, desigur, totul funcționează impecabil, dar în timp poate apărea o problemă - mecanismul responsabil de funcționarea centurii de siguranță va începe să se blocheze. De obicei, împiedică scoaterea curelei din bobină. Chiar dacă încerci să-l tragi foarte încet, ce putem spune când vrei să-ți iei centura iarna!
Problema este destul de simplă, iar pentru a o rezolva, ai nevoie doar de zece minute. Nici măcar nu trebuie să coborâți din mașină. Iată un reportaj foto detaliat despre repararea centurii de siguranță a șoferului.
Dar mai întâi, aprovizionați-vă cu următoarele instrumente:
- Șurubelniță Phillips scurtă.
- Șurubelniță cu crestătură.
- Cheie cutie („17”).
- Un ac de rufe, de preferință un clerical obișnuit.
- Pungă de plastic pentru a proteja scaunul de o eventuală contaminare.
- O bucată de sârmă rigidă obișnuită.
- Seringă medicală cu un pai.
- Benzină "Galosha" (benzină pentru brichete).
Acum să trecem la treabă. Luăm o șurubelniță Phillips scurtă și o folosim pentru a deșuruba cele patru șuruburi de pe capacul inferior al stâlpului ușii din mijloc. Apoi scoateți capacul trăgând-o ușor în sus și ușor spre dvs.
la următoarea etapă a reparației, scoatem complet centura de siguranță. Important! Nu uitați să-l fixați cu o agrafă de rufe pe un ochi special.
Acum, folosind cheia, deșurubați șurubul care fixează tamburul centurii de siguranță. Acum această bobină poate fi îndepărtată cu ușurință de pe suportul special. Pentru a preveni rularea curelei, fixați-o cu aceeași agrafă pe bobină. Asigurați-vă că fixați cureaua astfel încât să nu interfereze cu efectuarea în continuare a operațiunilor necesare.
Nu uitați să acoperiți scaunul cu o pungă de plastic pentru a nu-l murdări accidental. Acum poți pune mulineta centurii pe ea și tu însuți te transferi pe următorul loc.
Căutați capacul sub care se află mecanismul de inerție. De obicei este puțin mai gros - în fotografie este în stânga. De asemenea, puteți agita bobina în sine - acolo unde tună, acest mecanism este amplasat acolo.
Dar înainte de a scoate capacul, trebuie mai întâi să scoateți cele patru capace de plastic. Trebuie doar să fie strânse cu un fir. Țineți-vă ca să nu se despartă. Acum puteți scoate capacul cu o șurubelniță și apoi îl puteți scoate.
Sub acest capac se află mecanismul curelei primare - o cutie cu un cilindru, în mijlocul căreia se află o minge și un „rocker”. De asemenea, îl puteți desprinde cu un fir și apoi îl puteți îndepărta liber cu degetele.
Verificați cu atenție „rockerul”, se rotește liber pe axă sau nu? Dacă plasați „rockerul” pe verticală și începeți să îl înclinați spre minge, atunci acesta ar trebui să ia poziția verticală foarte repede, fără blocare!
Dacă există astfel de convulsii, atunci ar trebui să spălați axa de rotație, astfel încât să înceapă din nou să se rotească liber!
Veți vedea că chiar în centrul găurii dințate este un excentric zimțat. El este cel care încordează cureaua dacă o tragi brusc. Zona de sub acest dispozitiv trebuie curățată temeinic. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să turnați puțină benzină în jurul întregului perimetru al găurii, precum și în centru. În acest caz, este necesar să scoateți agraful de rufe de pe centură și să țineți cureaua cu o mână, astfel încât să nu se desfășoare.
La următoarea etapă a reparației noastre, luați bobina cu o mână, astfel încât să puteți ține ghidajul cu arcul cu degetul arătător, dar cu cealaltă mână, trageți și înfășurați simultan cureaua de câteva ori. De asemenea, trageți puternic de câteva ori, astfel încât mecanismul în sine să intre în cuplare completă. Acum fixăm din nou cureaua pe bobina sa și apoi repetăm aceeași procedură din nou de câteva ori.
Acum centura ta de siguranță va funcționa ca un ceas! Rămâne doar să asamblați bobina și să o puneți la locul ei, dar acum toate acțiunile trebuie efectuate în ordine inversă.
Centurile de siguranță ale mașinii sunt. Acestea sunt concepute pentru a preveni mișcările periculoase ale omului care ar putea apărea în cazul unei coliziuni sau al frânării bruște. Utilizarea centurilor de siguranță reduce probabilitatea și severitatea rănilor cauzate de impactul cu părți dure ale corpului, sticle și alți pasageri (așa-numitele impacturi secundare). Centurile de siguranță fixate asigură funcționarea eficientă a airbag-urilor.
Tipuri de centuri de siguranță
În funcție de numărul de puncte de atașare, se disting următoarele tipuri de centuri de siguranță: în două puncte, în trei puncte, în patru, în cinci și în șase puncte.
În zilele noastre, poate fi găsită ca centură de mijloc pe bancheta din spate a unor mașini vechi, precum și în scaunele pasagerilor din avioane. Centura de siguranță reversibilă este o centură pe poală care trece de-a lungul taliei și este atașată de ambele părți ale scaunului.
Sunt principalul tip de centură de siguranță și sunt instalate pe toate mașinile moderne. Centura de talie diagonală în trei puncte are o formă în V care distribuie energia corpului în mișcare în mod uniform pe piept, pelvis și umeri. Primele centuri de siguranță în trei puncte produse în serie au fost oferite de Volvo în 1959, dezvoltate de Niels Bohlin.
Instalat pe mașini sport. Au patru puncte de atașare la scaunul auto. Sunt un design promițător pentru vehiculele de producție; pentru a instala centura, sunt necesare ancorari superioare suplimentare ale centurii, care nu sunt prevăzute de designul vehiculului.
Sunt folosite pe mașinile sport, precum și pentru asigurarea copiilor în scaunele auto pentru copii. Include două bretele pentru talie, două bretele de umăr și o curea între picioare. Centuri de siguranță în șase puncte au două curele între picioare, ceea ce asigură o fixare mai fiabilă a pilotului unei mașini de curse.
Un design promițător este centuri de siguranță gonflabile care se umplu cu gaz în caz de accident. Ele măresc aria de contact cu pasagerul și, în consecință, reduc sarcina asupra persoanei. secțiunea gonflabilă poate fi doar umăr, precum și umăr și talie. Testele arată că această centură de siguranță oferă protecție suplimentară împotriva impactului lateral.
Ca măsură împotriva neutilizarii centurilor de siguranță din 1981, a fost propusă centurile de siguranta automate... Aceste centuri de siguranță asigură automat pasagerul când ușa este închisă (pornirea motorului) și se eliberează când ușa este deschisă (oprirea motorului). De regulă, mișcarea curelei de umăr, care se mișcă de-a lungul marginilor tocului ușii, este automatizată. Cureaua de talie se prinde manual. Datorită complexității designului, inconvenientului de a intra în mașină, centurile de siguranță automate nu sunt în prezent folosite practic.
Dispozitiv centura de siguranță în trei puncte
Hamul în trei puncte include o curea de umăr, o cataramă și un mulinet retractabil.
Centura de siguranta este realizata din material rezistent. Cureaua este atașată de corp folosind dispozitive speciale în trei puncte: pe suport, pe prag și pe o tijă specială de tragere cu încuietoare. Pentru a adapta cureaua la înălțimea unei anumite persoane, multe modele prevăd reglarea înălțimii punctului de atașare superior.
Încuietoarea fixează centura de siguranță și este instalată lângă scaunul auto. Pe curea este realizată o limbă metalică mobilă pentru conectarea cu broasca. Pentru a vă reaminti nevoia de a folosi centura de siguranță, în designul de blocare este prevăzut un comutator, care este inclus în circuitul sistemului de semnalizare audiovizuală. Avertismentul este declanșat de o lumină de avertizare pe tabloul de bord și un semnal sonor. Algoritmul de operare al acestui sistem diferă de la un producător de mașini la altul.
Bobina de retragere asigură desfășurarea forțată și derularea automată a centurii de siguranță. Este atașat de stâlpul caroseriei vehiculului. Mulineta este echipată cu un mecanism de blocare inerțială care oprește mișcarea curelei în mulinet în cazul unui accident. Există două metode de blocare - ca urmare a mișcării (inerției) vehiculului și ca urmare a mișcării centurii de siguranță în sine. Cureaua poate fi scoasă din tamburul mulinetei numai lent, fără accelerare.
Mașinile moderne sunt echipate cu centuri de siguranță cu
Acum mașinile sunt echipate cu un număr semnificativ de sisteme și mijloace de siguranță. Acestea au ca scop prevenirea pierderii controlului asupra mașinii în situații de urgență (sisteme active) și reducerea maximă posibilă a rănirii pasagerilor într-un accident (mijloace pasive).
Totul a început cu centurile de siguranță, care au „migrat” către vehiculele din aviație. Primele prototipuri de curele au apărut aproape la începutul erei auto. În 1903, a fost propusă prima versiune a unui astfel de sistem de securitate pentru mașini, dar apoi nu a prins rădăcini. Au devenit mai activ interesați de ei în anii 50 ai secolului trecut. Mai mult decât atât, la început, curelele au fost oferite doar ca opțiune, și doar puțin mai târziu - ca echipament standard.
Este de remarcat faptul că, la un moment dat, designerii au încercat să înlocuiască curelele cu un alt sistem - airbag-uri. Dar mai târziu s-a dovedit că nu avea niciun sens să folosești pernele pe cont propriu, dar în combinație cu curele, acestea măresc serios siguranța.
În general, centurile de siguranță sunt una dintre cele mai „vechi”, dar în același timp mijloace eficiente de prevenire a rănilor, adică aparțin sistemului pasiv.
DIN CE ESTE CENTRUL DE SIGURANȚĂ
Construcția principală a centurii de siguranță constă din:
- curele;
- castel;
- șuruburi de montare;
- dispozitiv retractor.
Pentru producția de curele, materialul sintetic este cel mai des folosit. Principala cerință pentru aceasta este un nivel ridicat de rezistență. Retractorul centurii de siguranță este un mecanism cu clichet. Blocarea de urgență are loc în detrimentul unui element sensibil.
Elementul de detectare se bazează pe o bilă de metal simplă. Când se mișcă, bobina este blocată de un sistem de pârghii. Unele modele folosesc un pendul în loc de o minge.
Separat, este necesar să vorbim despre sistemul responsabil pentru tensiunea treptată a benzii. Acest lucru se datorează volantului. Este montat pe axa bobinei. Este un disc mic care face procesul lin. Dar dacă are loc un accident, se formează o smucitură, din cauza căreia discul trebuie să învingă forța de frecare. În paralel, apare presiunea pe suprafața elicoidală.
Atenţie! Ca urmare a acțiunilor descrise mai sus, discul este deplasat și clichetul este blocat.
Dispozitivul centurii de siguranță ajută la asigurarea siguranței pasagerilor în timpul coliziunilor. Dar chiar și ei au o anumită limită de eficiență. La viteze de peste 200 de kilometri pe oră, curelele sunt de puțin folos.
Șuruburile din dispozitivul centurii de siguranță sunt responsabile pentru fixarea fiabilă a întregii structuri în timpul conducerii. Sunt fabricate din carbură solidă care poate rezista la solicitări severe. Mai mult, acestea sunt atașate de cadrul mașinii pentru a asigura fiabilitate maximă.
Te salvează centurile de siguranță?
„Nu este nimic mai groaznic decât soarta unui șofer care nu purta centura de siguranță în momentul accidentului rutier. Așa se desfășoară evenimentele când un șofer cu o viteză de 80 km/h lovește un obstacol fix.
0,026 secunde după impact, bara de protecție este apăsată; o forță de treizeci de ori greutatea mașinii o împiedică să se deplaseze pe linia scaunului din față, în timp ce pasagerii acesteia - dacă nu poartă centura de siguranță - continuă să se deplaseze în interiorul mașinii cu 80 km/h.
După 0,039 secunde, șoferul, împreună cu scaunul, înaintează rapid cu 15 centimetri.
După 0,044 secunde, rupe volanul cu pieptul.
După 0,050 de secunde, viteza scade atât de mult încât gravitația, de 80 de ori propria greutate, începe să acționeze asupra mașinii și a tuturor pasagerilor.
După 0,068 secunde, șoferul lovește panoul de bord cu o forță de 9 tone.
După 0,092 secunde, șoferul și pasagerul care stă lângă el s-au lovit simultan cu capul în parbrizul mașinii și au suferit răni mortale la craniu.
După 0,100 secunde, șoferul agățat de volan este aruncat înapoi; e deja mort.
După 0,110 secunde, mașina începe să se rotească ușor înapoi.
După 0,113 secunde, pasagerul care stă în spatele șoferului - dacă nu poartă și centura de siguranță - este pe aceeași linie cu acesta, îl lovește din nou și, în același timp, se rănește mortal.
După 0,150 secunde, este liniște completă; cioburi de sticlă și resturi de fier cad la pământ. Un nor de praf învăluie locul coliziunii. Totul s-a întâmplat în mai puțin de două zecimi de secundă.”
De fiecare dată când recitim aceste rânduri din cartea „La Mort Inutile” a celebrului expert francez în siguranța traficului Christian Gerondeau, ne surprindem gândindu-ne că acest coșmar poate fi complet evitat dacă folosim un dispozitiv primitiv - o centură de siguranță... Ideea unor astfel de curele este departe de a fi nouă. Primul brevet pentru un astfel de dispozitiv a fost eliberat în Statele Unite încă din 1885. 15 ani mai târziu, curelele au fost testate pe unul dintre avioanele Forțelor Aeriene Americane. În Lumea Veche, designerii au lucrat și ei pentru a rezolva această problemă. În 1909, în Anglia a fost creat un dispozitiv unic, care consta dintr-un arc elicoidal de diametru mare și curele. Scopul dispozitivului este de a menține pasagerul în scaunul auto. La începutul anilor 1920, mașinile de curse au început să fie echipate cu centuri de siguranță. Părea că mai rămânea doar un pas până la răspândirea lor pe scară largă, deoarece o mare parte din ceea ce a început să fie folosit la mașinile sport a apărut curând pe mașinile de serie. Centurile de siguranță nu au fost afectate. Pentru a migra la mașini de serie, le-a fost nevoie de trei decenii, pentru că abia în anii 50 au început să fie echipate cu anumite modele de mașini din America și Suedia. 
Tipuri de centuri de siguranță în mașină
Centurile de siguranță auto după tipul de prindere sunt:
- în două puncte;
- trei puncte;
- patru puncte.
Pentru mașinile de curse, au fost dezvoltate curele întărite în cinci și șase puncte, dar acestea nu și-au găsit încă aplicație în mașinile de producție din cauza dificultăților de instalare.
Există și o diviziune a centurilor de siguranță conform principiilor de funcționare. Există următoarele tipuri:
- static;
- dinamic;
- avansat.
Avantaje și dezavantaje ale diferitelor centuri de siguranță
Centuri de siguranță în două puncte mai poate fi găsit pe bancheta din spate a unor mașini. Au fost folosite pentru a echipa modele de mașini rusești învechite. Există atât versiuni pentru talie, cât și pentru umeri ale unor astfel de curele.
Centurile pentru abdomen arată ca centurile de siguranță în scaunele de avion. Ele nu restricționează mișcarea, dar pot provoca leziuni severe ale coloanei vertebrale și chiar pot duce la paralizie.
Umerii sunt prinși în diagonală. Punctul superior este situat pe stâlpul central al lateral al habitaclului. Cel de jos este un lacăt instalat între scaunul pasagerului și cel al șoferului. Acest tip de curele nu este suficient de fiabil, deoarece o persoană poate „ieși” din el într-un accident.
Centuri de siguranță în trei puncte sunt instalate pe aproape toate mașinile moderne. Designul taliei diagonale în formă de V distribuie uniform energia mișcării inerțiale între trunchi.
Curele cu patru puncte siguranța sunt echipate cu modele de mașini sport, ale căror scaune au patru puncte de prindere. Împreună cu centurile în cinci și șase puncte, acestea reprezintă un grup de centuri de siguranță cele mai fiabile, dar nu pot fi instalate pe mașinile obișnuite din cauza caracteristicilor de design.
Centuri de siguranță statice nu sunt instalate pe modelele de mașini moderne. Cureaua lată, care formează baza unei astfel de centuri, este o bucată de bandă sintetică de o anumită lungime, care este reglată manual. Acest design nu îndeplinește cerințele moderne de siguranță.
Centuri de siguranță dinamice echipat cu un mecanism special care le prelungește uniform sau le înfășoară cu mișcări lin ale pasagerului. Cu o smucitură ascuțită, centura este fixată, datorită căreia corpul uman este ținut strâns în scaun.
Mecanism curele de conducere este strâns conectat și funcționează împreună cu toate celelalte sisteme de siguranță ale mașinii. Electronica cu care este echipată mașina, pe baza citirilor senzorilor, prestrânge centurile de siguranță și le fixează în mod fiabil în cazul unor situații periculoase. Dacă mașina trece cu succes pericolul, curelele revin la funcționarea normală. Cel mai avansat și mai fiabil mecanism de astăzi este folosit în cele mai moderne mașini.
Componentele și scopul lor
Rețineți că nu toate componentele pot fi incluse în proiectarea echipamentului de siguranță pe anumite modele.
Elemente de fixare
Să începem cu punctele de atașare. Ele sunt adesea instalate pe elementele corpului. Acest lucru se datorează faptului că corpul uman în momentul deplasării inerțiale înainte creează o sarcină semnificativă pe centură. In cazul folosirii unui punct de prindere montat in scaun, structura poate sa nu reziste din cauza sarcinii grele, iar spatarul se va misca odata cu corpul. În cazul atașării de corp, acest lucru nu se va întâmpla.
Dar la dispozitivele cu patru sau mai multe puncte, unele dintre ele sunt încă montate în scaun (curele verticale). În același timp, observăm că designul scaunelor din mașinile sport este mult mai rigid și este conceput pentru a rezista la sarcini grele, prin urmare, este permisă instalarea de suporturi în ele. Dar în ceea ce privește fixarea curelei lombare, aceasta este fixată pe corp.
Acum despre comoditatea punctelor de atașare (se aplică celor superioare). Centurile de siguranță sunt confortabile deoarece se extind peste umeri. Punctele de pe blat, pe de altă parte, pot provoca disconfort. Cu poziția sa înaltă la persoanele de statură mică, partea diagonală a centurii va trece aproape de-a lungul gâtului, ceea ce este nu numai incomod, ci și nesigur. Iar pentru persoanele înalte, poziția joasă a punctului de sus va permite curelei să treacă sub umăr, ceea ce va restricționa mișcarea mâinii. Prin urmare, producătorii fac punctele de atașare superioare de pe rafturi reglabile. Reglarea nu este necesară la elementele de fixare situate pe scaune.
Lacăt
Încuietoarea oferă un punct de atașare detașabil. De asemenea, oferă confortul de a așeza curelele. Funcționarea lacătului este foarte simplă - se face o gaură pe limba situată pe centură, iar în broască se folosește un știft. La instalarea limbii, știftul intră în orificiu, asigurând astfel o fixare sigură. Pentru a deconecta, trebuie doar să apăsați cheia specială a încuietorului pentru a retrage știftul și a elibera limba.
Bobine inerțiale
Eficacitatea curelelor depinde foarte mult de tensiunea corectă. Anterior, pentru aceasta a fost necesar să reglați lungimea curelelor „pentru dumneavoastră” cu bucle speciale. Acest lucru nu a cauzat probleme în mod deosebit șoferului, deoarece acesta a trebuit să regleze cureaua o singură dată. Dar pasagerii cu structuri diferite au trebuit să se adapteze de fiecare dată.
Mecanism bobină de tragere înapoi
Această problemă a dispărut odată cu apariția bobinelor inerțiale. A asigurat înfășurarea automată a benzii, astfel încât să nu interfereze. Tragerea lui înapoi se poate face doar cu o mișcare lină. Nu este posibil să desfășurați cureaua brusc cu o astfel de bobină, deoarece mecanismul o blochează atunci când se derulează rapid.
Utilizarea unei bobine inerțiale a rezolvat mai multe probleme simultan - atunci când este desfășurată, banda se desfășoară singură, ceea ce este foarte convenabil. De asemenea, bobina reglează independent tensiunea prin alegerea părții în exces a centurii. O altă calitate pozitivă este blocarea bobinei în timpul desfășurării bruște. Nu permite desfășurarea centurii, așa că „prinde” corpul, nepermițându-i să meargă puternic înainte. Dar există și o calitate negativă - nu se blochează imediat, iar lungimea centurii tot crește ușor, din cauza căreia corpul are timp să câștige o ușoară accelerație. Acest lucru crește probabilitatea de rănire.
Limitatoare
Opritoarele vă permit să măriți ușor lungimea centurii, dar fără probleme. Concluzia este că corpul suferă suprasarcini semnificative în timpul deflexiunii inerțiale. Dacă este oprită brusc, ceea ce face cureaua, este posibilă vătămarea. Dar dacă cureaua își crește ușor lungimea, atunci acest lucru va permite stingerea parțială a energiei și creșterea siguranței la rănire.
Bobina de torsiune
Limitatorul este o bară de torsiune care acționează ca o osie pentru mulinetă. În cazul unei coliziuni, mulineta blochează derularea curelei, corpul se sprijină pe centură, ceea ce creează o sarcină asupra curelei. Când se atinge un anumit efort asupra curelei, bara de torsiune începe să se răsucească, rotind bobina și desfășurând cureaua. Din acest motiv, există o amortizare lină a forței asupra curelei. Este demn de remarcat faptul că cureaua în sine face același lucru. Banda de poliester se poate întinde ușor dacă este puternic solicitată.
Pretensionare
Pretensionatoarele au apărut pe mașini destul de recent, dar rolul lor este semnificativ. După cum sa menționat deja, bobina nu se blochează imediat, astfel încât corpul primește în continuare accelerație. Pentru a preveni acest lucru, se folosesc dispozitive de pretensionare, care tensionează centura chiar înainte ca corpul să înceapă mișcarea inerțială. Adică împiedică recepționarea accelerației. Aceste dispozitive funcționează proactiv și pentru aceasta folosesc senzori de impact folosiți la proiectarea airbag-urilor.
Pretensionatoarele funcționează astfel: în momentul impactului într-o coliziune, senzorii îl înregistrează și trimit un semnal către unitatea de comandă. Aceasta, la rândul său, activează mecanismele executive și trag instantaneu banda, excluzând chiar și cea mai mică deplasare a corpului înainte. Există două tipuri de pretensionare - pirotehnice și electrice.