Volumul motorului VAZ 2114 și caracteristicile sale s-au schimbat și s-au îmbunătățit pe toată perioada de producție, din 2001 până în decembrie 2013. Primul lot a fost echipat cu unități de injecție cu 8 supape cu un volum de 1,5 litri. După modernizarea din 2007, motoarele noi cu un volum de 1,6 litri au fost instalate pe „paisprezece”. Noile motoare de serie VAZ-11183-1000260 au primit clasa a 3-a ecologică, Euro-3.

Cea mai puternică dintre toate unitățile VAZ a fost asamblată și instalată pe Lada Priora în 2010. Puterea acestei centrale a fost de 98 de cai putere. O caracteristică comună a tuturor motoarelor VAZ 2114 este că acestea sunt în 4 timpi, au același sistem de injecție distribuit de combustibil. Combustibilul este furnizat cilindrilor motorului datorită injectoarelor instalate.

Astăzi, această metodă de alimentare a motoarelor este cea mai eficientă dintre toate schemele de livrare a combustibilului. Motoarele au un aspect standard, ordonat, iar arborele cu came este deasupra. Un sistem lichid de tip închis este utilizat pentru răcirea unităților. Unele mecanisme sunt lubrifiate cu ulei sub presiune, altele - prin stropirea uleiului.

Caracteristicile motoarelor VAZ 2114

Un model de motor foarte comun pe VAZ 2114 era un motor cu o capacitate totală de 81,6 litri. cu. cu numărul de serie VAZ 21114. Acesta este un tip de centrală electrică în linie care utilizează un sistem de alimentare cu injecție. Blocul cilindric este realizat din fontă. Viteza de rotație a unității de putere atinge 5200 rpm. Pentru o funcționare de înaltă calitate, motorul este umplut cu benzină AI-95.

Spre deosebire de predecesorul său (VAZ 2111), în VAZ 21114 actualizat, datorită instalării unei manivele îmbunătățite și a unei creșteri a cursei sistemului pistonului, volumul motorului a crescut cu 0,1 litri. Volumul total al motorului VAZ 21114 a fost de 1,6 litri. În plus, a devenit mult mai puternic. Dezavantajul creșterii volumului a fost scăderea cuplului.

Cursa pistonului unui astfel de motor pe un VAZ 2114 atinge 71 mm. Dimensiunea cilindrului este de 82 mm. Cilindrul motorului variază de la 1499 la 2114 cm³. Cuplu - 116 Nm / 3000 rpm. Consumul de combustibil în oraș ajunge la 8,8 litri, pe autostradă este mult mai mic - 5,7 litri la 100 km. Consumul de ulei - 50 g / 1000 km. Greutatea motorului 2114 - 127 kg.

Dacă doriți să aveți o versiune mai rapidă, este mai bine să optați pentru motorul VAZ 2111 de 1,5 litri. Cursa redusă a sistemului cu piston permite motorului să câștige mai repede impuls.

Selectarea numărului de supape ale motorului

Selecția motorului depinde în mare măsură de numărul de supape instalate. Primele modele ale VAZ 2114 au diferit în ceea ce privește motoarele cu 8 supape. După 2007, motoarele cu opt supape au fost înlocuite cu motoare cu capete cu 16 supape. Supapele motoarelor cu ardere internă sunt utilizate pentru admisia amestecului aer-combustibil și evacuarea gazelor de eșapament. În consecință, cu cât debitul supapelor este mai mare, cu atât motorul este mai puternic și mai puternic.

Este ușor să concluzionăm că debitul de gaz printr-un cap cu 8 supape este mult mai mic decât prin unul cu 16 supape. În ciuda faptului că motoarele cu 8 supape nu funcționează bine la frecvențe înalte, oferă performanțe excelente atunci când trag la turații reduse.

Motor cu 16 valve

Un motor cu 16 supape poate permite trecerea a mai multor gaze, datorită căreia mașina accelerează mai repede. Din păcate, acest design are și dezavantaje, principalul fiind deformarea supapelor în sine. Motoarele cu 16 supape nu au rezistat încă testului timpului, astfel încât motoarele cu opt supape sunt încă considerate mai fiabile.

Atunci când alegeți un motor pentru o mașină VAZ 2114, trebuie să vă ghidați după următoarele principii. Motorul cu 16 supape (1,6 L) sau 8 supape (1,5 L) sunt selectate dacă sunt necesare viteză mare și cuplu mare. Cu un accent pe tracțiunea stabilă și puternică la turații reduse, un motor cu 8 supape de 1,6 litri este cea mai bună opțiune.

Cauze și repararea defecțiunii motorului

După cum sa menționat deja, conform AvtoVAZ, resursa maximă a motorului VAZ 2114 este de 150 de mii de km. Cu o întreținere normală și la timp, motorul poate funcționa și mai mult. Intervalul standard de temperatură de funcționare este cuprins între 95 și 103 ° C. O schimbare de ulei ar trebui să aibă loc pe un motor cald VAZ 2114 la fiecare 10-15 mii km. Când apar primele semnale ale unei defecțiuni a mașinii, trebuie să contactați stația sau să găsiți singur cauza. Cele mai frecvente probleme ale motorului.

1. Turația plutitoare a motorului. De regulă, acest lucru se întâmplă la mașinile noi și la ralanti. În cazul în care mașina nu funcționează - mergeți la diagnosticare, reparațiile trebuie efectuate în garanție. Cauza problemei poate fi un regulator de ralanti, un senzor de poziție a clapetei de accelerație sau un aparat de vid.
2. Motorul mașinii se oprește în mișcare (turația plutitoare a motorului plus probleme cu senzorul de debit de masă) - motivele defecțiunii sunt aceleași.
3. Funcționare dură a motorului (troit). Ar trebui luate măsurători ale compresiei cilindrului. Dacă una dintre ele are o compresie scăzută, atunci supapa sau capul s-au ars. Dacă diferența de măsurare este mică, atunci presiunea din supape ar trebui ajustată sau garnitura ar trebui înlocuită. Dacă măsurătorile de compresie nu au arătat abateri, atunci trebuie să verificați modulul de aprindere.
4. Motorul nu atinge temperatura normală de funcționare. Motivul constă într-un termostat defect.
5. Zgomote la motor și atingere. Alinierea slabă a supapelor este de obicei cauza. Dacă sunetele se amplifică atunci când apăsați pedala de gaz, trebuie să mergeți la un specialist. Problemele pot apărea la bielele sau lagărele arborelui cotit sau la pistoanele cilindrilor.

De multe ori se întâmplă ca motorul VAZ-2114 să funcționeze defectuos. Unul dintre ei este numit de către șoferi că „motorul este troit”. Ce înseamnă acest concept? Care sunt semnele unei astfel de defecțiuni la motor și care sunt motivele tripletului? Se poate remedia această problemă?

Cum să înțelegeți că motorul VAZ-2114 este în funcțiune

Conceptul de „motor triplu” a fost inventat chiar de automobiliști. Este asociat cu proiectarea și funcționarea motoarelor cu ardere internă cu patru cilindri. Dacă unul dintre cei patru cilindri a eșuat, atunci motorul cu ardere internă a continuat să funcționeze pe cei trei cilindri rămași. Dar o astfel de defecțiune s-a distins printr-un sunet caracteristic, care a fost numit „declanșarea motorului” - funcționând doar pe trei cilindri. În acest caz, amestecul de combustibil din cilindrul de ralanti nu va arde, așa cum era de așteptat, ci se va acumula.

Dacă nu răspundeți la timp la o astfel de defecțiune a sistemului, atunci amestecul de combustibil va fi diluat cu ulei, va intra în carter cu ulei și îl va dilua din ce în ce mai subțire. În acest caz, uleiul își va pierde funcția de lubrifiere, ceea ce va duce la uzura rapidă a inelelor, a grupului cilindru-piston și a altor părți importante ale mașinii. Puțin mai târziu, motorul va trebui reparat nu numai parțial, ci și revizuit.

Eșecuri similare apar în VAZ-2114. Ele pot fi recunoscute după trăsăturile lor caracteristice:

1. Motorul în regim de mers în gol se manifestă cu mișcări periodice, inegal.
2. În mișcare, VAZ-2114 nu câștigă puterea necesară.
3. Vehiculul este sacadat.
4. Dacă apăsați pedala de gaz în timpul funcționării motorului, vor fi găsite scufundări.
5. Eșapament neuniform iese din toba de eșapament, care este întreruptă și însoțită de popping.

Pe fondul acestor semne că motorul VAZ-2114 este în funcțiune, șoferul poate observa o creștere a consumului de combustibil.

Motive posibile

Următorul pas este verificarea scânteii în sistemul de aprindere. Această procedură este, de asemenea, simplă:

1. Primul pas este de a scoate vârful de pe firul de înaltă tensiune.
2. În timp ce motorul mașinii funcționează, aduceți firul de pe chiulasă (la masă) - puneți-l pe „rupere”.
3. Verificați dacă există o scânteie între pământ și fir:
   • dacă scânteia este absentă sau alunecă prea slab, atunci sistemul de aprindere este defect.

Dar există și o astfel de situație: scânteia este puternică, dar defecțiunile se aud încă în motor. Acest lucru înseamnă că a sosit timpul pentru următorul pas al verificării - pentru a măsura compresia în cilindri, de preferință dintr-o dată. Dacă cilindrul funcționează corect, nu ar trebui să existe nicio diferență în citirile manometrului (sunt permise ușoare abateri). Dacă cilindrul este defect, nu va exista o compresie sau foarte slabă.

O defecțiune a cilindrului poate fi din unul dintre motivele:

• garnitura chiulasei este perforată;
• supapa de evacuare este arsă;
• inelele pistonului au izbucnit;
• pistonul însuși a ars.

Dacă nu a fost posibil să se identifice în mod independent motivul pentru care motorul VAZ-2114 este în funcțiune, este imperativ să se facă diagnosticarea computerului. Acest lucru se poate face în două moduri:

1. La un stand special pentru computer.
2. Utilizarea unui scaner portabil (de exemplu, ASKAN).

Un automobilist cu experiență însuși va putea descoperi defecțiunile motorului VAZ-2114, dar dacă nu are suficientă experiență, atunci cel mai bine este să contactați specialiști calificați la un centru de service pentru service-ul mașinilor de acest model.

Verificarea motorului la ralanti

Dacă observați că motorul VAZ-2114 începe să funcționeze la ralanti, atunci trebuie să verificați următoarele sisteme:

1. Sistem de alimentare cu combustibil.
2. Sistem de aprindere.
3. Sistem de supape.

În primul caz, dacă defecțiunile sunt în sistemul de alimentare cu combustibil, atunci primul lucru de făcut este să spălați sistemul de alimentare cu combustibil și apoi să curățați duza folosind ultrasunete.

Al doilea caz implică o defecțiune a sistemului de aprindere. Prin urmare, efectuați următoarele acțiuni:

• schimbați bujiile;
• verificați performanța bobinei de aprindere;
• reînnoiți setul de fire de înaltă tensiune.

În al treilea caz, acestea sunt strâns implicate cu supapele, adică ar trebui să fie reglate astfel încât să își îndeplinească funcțiile în mod corespunzător. În cazul în care acest lucru nu se poate face, supapele vechi sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi.

Cum se restabilește performanța unui motor VAZ-2114: sfaturi de specialitate

Primul sfat: verificați și înlocuiți unitatea de comandă electronică.

Al doilea sfat: verificați și înlocuiți senzorul de oxigen.

Al treilea sfat: verificați funcționalitatea senzorului de poziție a arborelui cotit. Acest lucru se poate face folosind unitatea de comandă electronică. Acest dispozitiv va genera o eroare dacă senzorul de poziție a arborelui cotit este defect. Aceasta înseamnă că va trebui să îl înlocuiți cu unul nou.

Al patrulea sfat: verificați și înlocuiți bobina de aprindere.

Al cincilea sfat: verificați și înlocuiți filtrul de aer.

Al șaselea sfat: verificați amplasarea corectă a curelei de distribuție.

Alegând o mașină pentru el însuși, fiecare cumpărător studiază în primul rând caracteristicile tehnice ale modelelor care sunt potențial atractive pentru el.

Nu se poate spune că VAZ 2114 are caracteristici tehnice exemplare, totuși, puterea, consumul și alți parametri sunt destul de buni, având în vedere costul mașinii în sine și costul reparației, revizuirii sale. Adăugați la asta un exterior bine proiectat și aveți o mașină solidă pentru tineri, care oferă multe, dar necesită puțin de la proprietar.

Un pic de istorie

În perioada 1980-1984, compania AvtoVAZ a lucrat suficient de strâns cu gigantul industriei auto moderne - compania Porsche.

La acea vreme, se lucra în comun la modelul VAZ 2108. Deja în perioada 1987-1991, companiile au început să lucreze la o mașină nouă - VAZ 2110 cu un motor de 1,5 litri.

În ciuda acordului de cooperare referitor doar la aceste două modele, specialiștii nu au ratat ocazia de a lucra pe întreaga linie care se dezvolta în acel moment. Acest lucru s-a aplicat și modelului VAZ 2109, care a devenit moștenitorul modern al paisprezecelea.

Nu toată lumea știe despre acest fapt de cooperare cu o companie germană, care a fost deja considerată un exemplu al industriei auto. Dar tocmai acest lucru a servit drept trambulină pentru crearea de mașini interne fiabile și foarte interesante.

Producția pe scară largă a succesorului „nouă” ruso-germane în persoana VAZ 2114 a început în 2003. Este de remarcat faptul că VAZ 2115 a apărut prima dată în 2001, iar VAZ 2113 în 2004.

Conform studiilor, VAZ 2114 este inclus în lista celor mai comune modele din Rusia.

Diferențe față de „nouă”

Nu există atât de multe diferențe între VAZ 2114 și VAZ 2109 în ceea ce privește corpul. Mașina actualizată a primit altele noi:

• Partea frontală a corpului;
• Noua formă a obiectivului;
• Hota noua;
• Un alt grătar de radiator;
• Calitate îmbunătățită a plasticului pe bare de protecție;
• Spoiler;
• Molduri;
• Pragurile ușilor.

Au fost mult mai multe schimbări în interior. Dar, în multe privințe, diferența este determinată de clasa mașinii, adică de echipamentul acesteia. Pentru VAZ 2114, au fost furnizate trei opțiuni de echipare - Standard, Norma și Lux.

Deci, ce s-a schimbat în interior?

1. Există un nou tablou de bord cu un tablou de bord fără torpedă superioară. Configurația Lux are o parte încastrată. Există o pereche de suporturi pentru pahare pe capacul torpedoului inferior.
2. Nivelurile de finisare standard și lux asigură prezența geamurilor electrice.
3. Volanul este reglabil în unghi de înclinare. Este de remarcat, dar volanul VAZ 2114 și coloana de direcție sunt luate de la o duzină.
4. Elementele de fixare pentru centurile de siguranță sunt, de asemenea, luate de la o duzină.
5. Tabloul de bord este utilizat de la al cincisprezecelea model VAZ.
6. O lanternă cu iluminare interioară reglabilă se află pe tavan.
7. În configurația maximă, are un computer de bord complet.
8. Soba a devenit mai puternică, dar acest lucru a crescut nivelul de zgomot.

Beneficii cheie

Este evident că cel de-al paisprezecelea model de la AvtoVAZ nu este la fel de simplu pe cât pare mulți la prima vedere. Altfel, pur și simplu nu s-ar fi dovedit a fi atât de popular și de solicitat.

Iată câteva dintre cele mai semnificative beneficii.

1. Aerodinamică excelentă. Având în vedere puterea motoarelor și capacitățile aerodinamice ale caroseriei, acesta este unul dintre cele mai bune modele construite pentru conducerea cu viteză mare. Faceți o melodie de cip pentru a crește puterea motorului sau aranjați modificări mai grave ale motorului și puteți extrage niște cai putere decenți. În acest caz, resursa motorului nu va fi afectată în mod deosebit.
2. Arată grozav. Evident, VAZ 2114 arată mult mai interesant și mai atractiv decât cele nouă. În același timp, modelul este creat literal pentru tuning. Nu este necesar să creșteți puterea. Trusa de caroserie originală - și tu ești vedeta drumului. Numai în tot ce trebuie să știți când să vă opriți, pentru a nu transforma tuningul real într-o fermă colectivă.
3. Orientarea spre tineret. Generația tânără de șoferi nu a fost foarte interesată de șapte, zeci sau șase de la AvtoVAZ. Da, erau ieftine și erau cumpărate mai des din cauza lipsei de alternative. Dar odată cu apariția VAZ 2114, mulți au realizat că a fost lansată în cele din urmă o mașină frumoasă, internă, care nu arată mai rău decât omologii importați cu aspect sportiv. În același timp, din punct de vedere al prețurilor, nici măcar nu puteau concura cu al paisprezecelea.
4. Posibilitatea de îmbunătățiri. Până acum, pentru VAZ 2114, în ciuda retragerii modelului din producție, sunt disponibile multe elemente pentru reglarea externă și internă. Kituri de corp, căptușeli, muluri, spoilere, scaune, optică - totul pe gustul dvs. și portofel. Ce este cel mai interesant, pentru puțini bani, puteți organiza o revizuire la scară largă prin schimbarea standardului VAZ 2114 dincolo de recunoaștere.

Opțiuni

Acum să vorbim despre parametrii principali ai modelului VAZ 2114.

Să spunem sincer că al paisprezecelea a avut noroc din cauza politicii producătorului. Faptul este că primul născut din serie a fost modelul VAZ 2115, care sa dovedit a fi primul nodul de clătite.

Pe baza greșelilor făcute pentru a cincisprezecea inovație și folosind caracteristicile testate în timp ale celor nouă, a fost posibil să se creeze o mașină completă și una dintre cele mai de succes din istoria AvtoVAZ - VAZ 2114.

Cât de bună este această mașină în ceea ce privește performanța, depinde de dvs. Toată lumea are propriile idei despre o mașină bună. Am încercat să vă spunem în detaliu despre ce este VAZ 2114.

Mulți cred că timpul celui de-al paisprezecelea model a trecut deja, iar succesorul său în persoana Priorei demonstrează clar acest lucru. Dar chiar este așa? Dacă comparăm aceste două modele, Priora va reuși cu adevărat să-și depășească predecesorul? Un număr mare de experți vor demonstra obiectiv că nu este.

Da, Priora este o mașină mai modernă, îmbunătățită. Dar este suficient? Credem că industria auto internă trebuie să se străduiască mult.

În vehicule sunt folosiți diferiți senzori și regulatoare pentru a asigura funcționarea corectă a motorului și a componentelor cheie. Acestea vă permit să monitorizați starea sistemelor importante pentru mașină. În acest articol, vom analiza principalele 2114 injector 8 supape, locația și scopul acestora.

[Ascunde]

Lista tuturor autorităților de reglementare

Toți senzorii din „patru” domestici sunt instalați în compartimentul motorului, pe corp, pe schemele de cablare și, de asemenea, pe cutia de viteze. Aproape toate controlerele sunt instalate pe mașină în timpul producției, dar unele dintre ele pot fi instalate suplimentar.

Întreaga listă de dispozitive care se află în VAZ 2114 este prezentată mai jos:

• presiunea fluidului motorului;
• temperatura agentului de răcire;
• nivelul antigelului din sistem;
• nivelul de combustibil din rezervorul de gaz;
• IAC - regulator de ralanti;
• DMRV - flux de masă de aer;
• nivelul lichidului de frână din sistem;
• ДПДЗ - poziția clapetei de accelerație;
• viteza de miscare;
• DPKV - poziția arborelui cotit;
• DPRV, este, de asemenea, un senzor de poziție a arborelui cu came sau senzor de fază;
• Sonda Lambda;
• detonaţie;
• suprafața drumului neuniformă;
• temperatura aerului exterior (video de Ivan Vasilievich).

Locația și scopul dispozitivelor

Ce senzori sunt folosiți pe VAZ 2114, ne-am dat seama. Dar dacă vă reparați singur „calul de fier”, atunci probabil că veți fi interesat să știți unde se află principalele controlere.

Unde sunt localizați senzorii VAZ 2114 și ce funcții sunt îndeplinite:

1. Regulator presiune lichid motor. Acest element vă permite să calculați presiunea insuficientă a unui consumabil din unitatea de alimentare. Dacă pictograma corespunzătoare a început să se aprindă pe tabloul de bord, aceasta poate indica probleme și defecțiuni care au apărut în funcționarea motorului. În cazul în care indicatorul de pe ordine este aprins de mult timp și proprietarul mașinii nu ia nicio măsură pentru a repara vehiculul, acest lucru poate duce la probleme serioase. De exemplu, va trebui să faceți fie o revizie majoră a unității de putere, iar dacă situația este mai complicată, atunci va trebui înlocuită cu totul.
   Trebuie remarcat faptul că indicatorul de pe ordine poate apărea în mai multe cazuri - atunci când nivelul consumabilelor din sistem scade, când elementul filtrant este înfundat, când pompa de ulei se defectează, precum și în caz de defecțiuni la cabluri. Dacă nivelul lichidului motorului a scăzut foarte mult, atunci este posibil ca problema să rezulte în scurgeri, de aceea este necesar să găsiți toate locurile de scurgere și să le eliminați. Poate că indicatorul a apărut în ordine ca urmare a eșecului său. Locația poate diferi în funcție de tipul de motor. De exemplu, pe motoarele cu 8 supape, regulatorul este instalat în dreapta și sub capacul supapei, în capul blocurilor. Dacă vorbim despre o unitate cu 16 supape, atunci contorul este plasat pe capătul stâng al carcasei lagărului arborelui cu came. Trebuie avut în vedere faptul că, dacă regulatorul se defectează, va fi mai oportun să îl înlocuiți cu unul nou.
2. Controlerul este temperatura antigelului din sistemul de răcire, acest regulator este numit și senzor de temperatură al motorului. Acest dispozitiv este situat pe galeria de admisie a așa-numitei cămăși de răcire a chiulasei. În conformitate cu semnalul de pe dispozitiv, informații despre starea temperaturii unității de alimentare sunt afișate pe tabloul de bord. Datorită lui, pasionatul de mașini va putea ști la ce temperatură s-a încălzit motorul, iar aceste date sunt extrem de importante, mai ales atunci când unitatea de putere se supraîncălzește.
   În ceea ce privește verificarea dispozitivului, diagnosticarea se poate face acasă. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați un multimetru la mecanism și să îl comutați în modul de operare ohmmetru și să puneți controlerul în sine într-un vas cu antigel. Mai mult, recipientul se încălzește și, în conformitate cu schimbarea temperaturii, se diagnosticează rezistența. Dacă aceste date corespund (tabelul detaliat este indicat în cartea de service), atunci DTOZH este operațional.
3. Contor de nivel antigel în sistemul de răcire. După cum sugerează și numele, acest dispozitiv vă permite să determinați volumul consumabilului rămas, astfel încât, dacă există o lipsă a acestuia, proprietarul mașinii ar putea suplimenta volumul. Contorul este montat într-un rezervor de expansiune cu un lichid consumabil și este echipat cu un filet, astfel încât este înșurubat în locul de instalare și alimentarea este conectată la capătul acestuia.
4. Un indicator pentru nivelul lichidului de frână din sistem. Din nume este clar de ce este nevoie, deoarece funcționarea unei mașini cu un nivel scăzut de „frână” poate duce la consecințe tragice. În sine, acesta este un controler de tip plutitor care este montat într-un rezervor de expansiune cu consumabile.
5. IAC sau regulator de ralanti. Acest element este conceput pentru a asigura o rată de ralanti stabilă, permite aerului să intre în unitatea de putere la ralanti ocolind senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Dacă dispozitivul eșuează, viteza de ralanti va pluti. Piesa este montată direct pe clapeta de accelerație, lângă clapeta sa.
6. Senzor de debit de masă - dintre toate regulatoarele, acesta este cel mai scump dispozitiv din punct de vedere al costului. Folosind acest controler, unitatea de control vă permite să determinați volumul de aer consumat, precum și să reglați raportul de aer și combustibil pentru formarea unui amestec combustibil. Acesta din urmă este alimentat ulterior către duzele motorului. Dacă unitatea nu funcționează, acest lucru poate duce la o scădere a puterii motorului, precum și la probleme în funcționarea motorului la turație la ralanti. Piesa este montată pe carcasa elementului de filtrare a aerului, lângă galeria de admisie.
7. Viteze. Montat pe cutia de viteze, permite șoferului să urmărească viteza cu care se deplasează vehiculul.
8. Nivelul combustibilului în rezervor. Dispozitivul de tip plutitor este situat în rezervorul de gaz „patru”. Dacă se defectează, cantitatea de combustibil va fi afișată incorect pe tabloul de bord.
9. DPDZ este o unitate care funcționează în tandem cu un regulator de ralanti, se mai numește și senzor de poziție a pedalei de gaz. Această parte vă permite să determinați gradul de deschidere a clapetei. Dacă se defectează, motorul nu va răspunde la apăsarea pedalei de gaz, iar turația motorului poate crește, de asemenea, în mod arbitrar. Mecanismul este situat direct pe clapeta de accelerație.
10. DPKV este proiectat pentru a sincroniza unitatea de control și motorul mașinii. Se află lângă scripetele de acționare ale generatorului.
11. DPRV, utilizat pentru determinarea injecției pe etape, este instalat pe partea elementului de filtrare a aerului, în apropierea capacului capului blocului. În conformitate cu poziția arborelui cu came, regulatorul trimite un semnal către unitatea de comandă, în urma căreia se efectuează injecția înainte de deschiderea supapei. Combustibilul este aruncat în același timp cu fluxul de aer.
12. Sonda Lambda sau. Regulatorul vă permite să determinați cantitatea de oxigen din sistemul de evacuare, precum și să reglați amestecul combustibil. Instalat în galeria de admisie, lângă rezonator. Dispozitivul transmite un impuls către partea de control despre volumul concentrației de oxigen din gazele de eșapament.
13. Detonaţie. Dispozitivul detectează vibrațiile în funcționarea unității de putere și reglează automat unghiul de aprindere. În "patru" această piesă este montată cu cilindrii 2 și 3, din partea ventilatorului.

Defecțiuni

În ceea ce privește defecțiunile, toate pot fi împărțite în mai multe grupuri:

1. Defecțiunea dispozitivului. În acest caz, problema va fi rezolvată prin înlocuirea sau repararea ei.
2. Sârmă spartă. Defecțiunea este rezolvată prin înlocuirea firului.
3. Contact prost. Contactul este fie curățat de oxidare, fie schimbat într-unul nou.

Video „Înlocuirea IAC acasă”

Instrucțiuni detaliate despre cum să înlocuiți regulatorul de ralanti cu propriile mâini sunt prezentate în videoclipul de mai jos (autorul este canalul din garajul lui Sandro).

Motor VAZ 2111 1.5L
(Motor 2114 1.5)

Caracteristicile motorului VAZ 2114/2111

Ani de lansare - (1994 - prezent)
Materialul blocului cilindric - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tastați - în linie
Număr de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa pistonului - 71mm
Diametrul cilindrului - 82mm
Raport de compresie - 9,8
Cilindrata motorului 2114 - 1499 cmc
Puterea motorului 2114 - 78 CP / 5400 rpm
Cuplu - 116Nm / 3000 rpm
Combustibil - AI93
Consum de combustibil - oraș 8,8 litri. | pistă de 5,7 litri. | amestecat 7,3 l / 100 km
Consumul de ulei - 50 g / 1000 kg
Greutatea motorului 2114 - 127 kg.
Dimensiunile geometrice ale motorului VAZ 2114 (LxLxH), mm -
Ulei în motorul VAZ 2114:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cât de mult ulei este în motorul 2111: 3,5 litri.
La înlocuire, turnați 3-3,2 litri.

Resursa motorului 2114:
1. Conform datelor fabricii - 150 mii km
2. În practică - până la 250 mii km

REGLARE
Potențial - peste 180 CP
Fără pierderi de resurse - până la 120 CP.

Motorul a fost instalat pe:
VAZ 21083
VAZ 21093
VAZ 21099
VAZ 21102
VAZ 2111
VAZ 21122
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115

Defecțiuni și reparații motor 2114/2111

Motorul VAZ 2111, sau așa cum oamenii numesc motorul 2114, este în esență același optzeci și trei, principalele diferențe dintre motorul 2114 și utilizarea unui injector în locul unui carburator, a unui știft de bielă plutitoare și a unui arbore cu came ușor diferit , este, de asemenea, cu 6 cai putere mai puternic. În consecință, pe baza acestui motor, au fost dezvoltate toate motoarele moderne Lada, cum ar fi 124, 126 (motor Priora), 127, 114, 116, 119 (motoare Kalina). A fost înlocuit cu 1,6 litri. Motor 8V VAZ 21114.
Motor VAZ 2114 1,5 litri. injecție în linie cu 4 cilindri cu un arbore cu came de sus, cureaua de distribuție are o transmisie cu curea. Numărul motorului 2114 este ștampilat pe blocul de sub termostat. Resursa motorului VAZ 2114, conform datelor producătorului, este de 150 mii km; în practică, motoarele rulează mai mult de 200 mii km, cu întreținere normală. De exemplu, schimbarea uleiului la motorul 2114 ar trebui efectuată pe un motor cald, cel puțin o dată 10-15 mii km. Când apar semne de defecțiune, lampa „verifică motorul VAZ 2114” este aprinsă, nu trebuie să porniți și să mergeți imediat la diagnosticare sau să căutați singur cauza.
O caracteristică a motorului 2114 nu se îndoaie când cureaua de distribuție se rupe.
Motorul nu este lipsit de dezavantaje, reglarea supapei este încă necesară, piesele sistemului de răcire sunt uzate, filtrul de ulei trebuie schimbat constant, scurgerile de ulei prin etanșarea capacului supapei, pompa de combustibil și senzorul distribuitorului, ruperea evacuării montări de țevi datorită utilizării piulițelor de oțel în loc de alamă, la mașinile mai vechi, sunt posibile defecțiuni ale sistemului de injecție. Temperatura de funcționare a motorului 2114 este de 95-103 grade.
Acum, mai detaliat despre cele mai frecvente probleme, prima dintre ele: turația motorului 2114 este plutitoare, care este motivul? De obicei, acest lucru se întâmplă la ralanti și pe mașinile noi, dacă acesta este cazul dvs., mergeți la diagnosticare și faceți-o în garanție , dacă nu, atunci căutați problema în regulatorul de ralanti, senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau aspiratorul.
Aceleași motive (+ o problemă cu senzorul debitului de masă) sunt relevante dacă motorul 2114 se oprește în mișcare.
Mai departe, motorul dvs. 2114 trece, subminează sau rulează inegal? Măsurăm compresia, dacă compresia într-un cilindru este mult mai mică - supapa este arsă, dacă curgerea este mică - reglăm supapa sau problema este în garnitură. Dacă compresia este ok, motivul se află în modulul de aprindere.
Ne-am dat seama, următoarea defecțiune populară este că motorul VAZ 2114 nu se încălzește la temperatura de funcționare setată. Motivul este simplu - termostatul, dacă l-ați schimbat recent ... schimbați-l din nou, a ajuns. Calitate!
Bătăile și zgomotul la motorul VAZ 2114 nu sunt, de asemenea, neobișnuite. Cea mai frecventă cauză sunt supapele neregulate. Un sunet plictisitor metalic care crește când apăsați pedala de gaz - lagărele principale ale arborelui cotit sau ale rulmenților bielei bat, aveți nevoie de un service. Pistoanele din cilindru pot bate, de asemenea, nu puteți face fără service.

Reglarea motorului VAZ 2114/2111

Reglarea cipului motorului VAZ 2114

Chipovka este inutil pentru un motor atmosferic, îmbunătățirea va fi atât de mică încât este imposibil să o simțiți.

Creșteți puterea motorului VAZ 2114

Luați în considerare potențialul unui motor 2111 8V fără a înlocui chiulasa cu o supapă de 16. Motorul 103 16V și modificările sale sunt menționate într-un articol separat.
Cel mai simplu mod de a îmbunătăți ceva este să înlocuiți arborele cu came cu OKB Dinamika 108 sau Nuzhdin 10.93, să instalați un angrenaj divizat, să reglați fazele. La ieșire vom obține în jur de 85 CP. la un cost minim și un motor puțin mai activ. Să lăsăm motorul să respire liber, punem receptorul, supapa de accelerație de 54 mm și păianjenul de evacuare 4-2-1 obținem deja sub 90-95 CP și dinamica la nivelul Priora. La aceasta adăugăm revizuirea chiulasei și a galeriei de admisie, supapele de lumină, frezarea chiulasei, puterea va sari la 100 sau mai mult CP.
Pentru o creștere suplimentară a puterii, se recomandă creșterea volumului motorului 2111 la 1,6 litri, prin creșterea cursei la 74,8 mm.
Atunci când se utilizează supape cu discuri de supapă cu diametru crescut, ușoare, pentru setarea programului, mașina va arăta 110 CP sau mai mult, dar în această configurație este necesar să selectați arbori malefici cu o fază largă și un ridicator mare. Vom obține un motor sport excelent pentru un VAZ 2114 cu o putere de 120-130 CP. și altele.

Compresor pentru VAZ 2114

O metodă alternativă de a obține o astfel de putere este instalarea unui compresor cu o presiune de 0,5 bar. Cu setarea corectă și folosind arborele Nuzhdin 10.42 sau Nuzhdin 10.63 mai larg (sau alți producători cu caracteristici similare), motorul va da aproximativ 120 CP + \ -. Cunoscutul videoclip explică tot ce este necesar pentru implementarea cu succes a proiectului.

Atenție MAT (18+)

Este posibil să creșteți puterea fără a utiliza o turbină de până la 170 CP. și mai mare, dar resursa motorului VAZ 2111 este redusă brusc.
Este posibil să creșteți semnificativ potențialul prin instalarea unei chiulase cu 16 supape, cu un receptor, un amortizor de 54 mm și 51 mm pe evacuare, o revenire de 105-110 CP. apare fără pierderea resurselor.

Motor rotativ pentru VAZ 2114

O modalitate bună de a crește brusc puterea de 2 ori. Despre rotorul din partea de jos este scris un nu.