Istoria creării concernului Audi. Care a fost istoria mărcii Audi? Istoria siglei Audi

Audi își implementează Excelența High-Tech în șase locații cu o tradiție auto legendară. Procesele logistice de ultimă generație, sistemul de producție Audi sincronizat și peste 60.000 de angajați cu înaltă calificare garantează standardele Audi constant ridicate din întreaga lume. Fie că se află în Germania, Belgia, Ungaria, India sau China, toate fabricile de producție Audi demonstrează cea mai înaltă calitate, eficiență și compatibilitate cu mediul.

În Germania, Audi produce în două locații cu o bogată tradiție auto - Ingolstadt și Neckarsulm. Aici se realizează în principal dezvoltarea tehnică și aici s-au făcut multe descoperiri. Vizitatorii au o perspectivă excelentă asupra istoriei și filozofiei mărcii celor patru inele. Din 2010, fabrica de la Bruxelles produce Audi A1. Aproximativ 1,9 milioane de motoare de înaltă tehnologie sunt produse anual la uzina maghiară din orașul Gyереr. În plus, la fabricile sale din Aurangabad și Changchun, Audi produce vehicule premium pentru piețele în creștere din China și India.

Fabrică din Ingolstadt (Germania)

Peste 500.000 de vehicule părăsesc linia de producție a celei mai mari fabrici, AUDI AG, în fiecare an. Aici sunt instalate liniile de producție pentru Audi A3, Audi A4, Audi A5 și Audi Q5. Modelele Audi TT Coupé și Audi TT Roadster, produse în parteneriat cu Audi Hungaria, trec și ele prin atelierul de caroserie și atelierul de vopsire.

Fabrică din Neckarsulm (Germania)

În Neckarsulm, centrul tradițional de producție auto, sunt create modele premium: Audi A8, Audi A6 și Audi A4. Multe inovații tipice Audi au fost văzute pentru prima dată la această a doua cea mai mare fabrică Audi din Germania. Quattro GmbH construiește Audi A6 și Audi R8 în Neckarsulm. O vizită la Forumul Audi din Neckarsulm este o imersiune de neuitat în lumea fascinantă a industriei auto.

Fabrică în Gyереr (Ungaria)

Gyr, un oraș maghiar de pe malul Dunării, este un loc ideal pentru producția de motoare și mașini de înaltă tehnologie. Meritele sale nu se limitează la o piață a muncii dezvoltată, cu un număr mare de muncitori calificați și absolvenți cu studii superioare.

Fabrică din Changchun (China)

Audi și-a început activitatea în China acum 20 de ani. În 2007, vânzările anuale de mașini ale companiei către clienții chinezi au depășit pentru prima dată 100.000. În același an, peste 93.000 de vehicule au ieșit de pe liniile fabricii de modele tradiționale din Changchun. Astăzi, Audi este marca premium cu cea mai rapidă creștere din China și Hong Kong. Cota de piață a companiei în segmentul auto premium este de aproximativ 42%.

Fabrica din Bruxelles (Belgia)

Înființarea unui al patrulea loc de producție în Europa este fundația pentru susținerea creșterii susținute a Audi și pentru asigurarea acesteia pe termen lung. Audi A1 este produs la Bruxelles din 2010.

Fabrică din Aurangabad (India)

La fabrica sa din Maharashtra, Audi produce vehicule pentru vânzare pe piața indiană în creștere. Fabrica este situată în orașul universitar Aurangabad. Din 2006, Audi A6 este produs aici, iar din 2008 - Audi A4. Până în 2015, producția anuală a Audi A6 ar trebui să depășească 2.000 de vehicule, iar Audi A4 - 11.000.

Fabrica din Bratislava (Slovacia)

AUDI AG produce Audi Q7 în Bratislava, capitala Slovaciei. Aproximativ 1.300 de oameni de la uzina modernă Volkswagen din Slovacia asamblează acest puternic SUV din seturile de vehicule.

Fabrica din Martorell (Spania)

Producția Audi Q3 a început în prima jumătate a anului 2011. Această mașină compactă este asamblată folosind echipamente de ultimă generație la uzina SEAT din Martorell, Spania. Volumul anual de producție este de peste 100.000 de vehicule, în 2009 și 2010. un nou atelier de caroserie și o linie de asamblare au fost construite pentru Audi Q3. Investiția totală de capital pentru producția acestui model în Martorell a depășit 300 de milioane de euro.

Titlul complet:	Audi
Alte nume:	Audi AG
Existenţă:	1909 - astăzi
Locație:	Germania: Ingolstadt
Cifre cheie:	August Horch
Produse:	mașini
Gama:	Audi a5 Audi a6 Audi RS Q3 Audi q3 Audi r8 Audi a7

Poate că marca de mașini „Audi” nu a apărut dacă August Horch ar avea un caracter mai flexibil.

El a fost cel care a creat brandul de acum faimos mondial. Dar aceasta a fost precedată de litigii între designer-inventator și oamenii care au investit în invențiile sale.

August Horch s-a născut la 10.12.1868. Tatăl său era fierar. Familia nu trăia bine, așa că băiatul a fost nevoit să părăsească școala și să înceapă munca la vârsta de 13 ani.

La 20 de ani, August a decis să urmeze studii și a intrat în școală. După absolvire, s-a angajat la o turnătorie. Mai târziu, tânărul Horch a devenit angajat al biroului de proiectare al unei companii de construcții navale. Acolo era direct legat de motoarele torpiloarelor.

KB a fost la Leipzig, unde în august a văzut Benz Velo. Această mașină l-a impresionat atât de tare pe tânăr, încât i-a dat la propriu toată viața peste cap.

Energicul Horch, fără ezitare, i-a scris o scrisoare lui Karl Benz (designerul mașinii pe care a văzut-o) și și-a oferit serviciile de inginer. Propunerea a fost acceptată, iar în următorii trei ani, august s-a angajat în crearea de mașini. Datorită naturii certate a lui Horch, s-a despărțit de Benz în 1899.

În același an, August și-a găsit un sponsor și și-a început propria afacere.

Horch și Compania

Noua firmă a început să poarte numele fondatorului ei. Compania mergea bine. Ea a lansat prima mașină Horch doar un an mai târziu. În fiecare an, produsele au devenit mai avansate. La acea vreme, fabrica lui Horch producea cele mai moderne vehicule din Germania.

Până la sfârșitul primului deceniu al secolului XX (până în 1909), compania a pus pe roți 307 mașini cu motoare de 22 CP. Una dintre aceste mașini solide a fost achiziționată de Sultanul însuși din scheletul Java.

Ghinionul l-a depășit pe Horch în 1909. Noua sa invenție, motorul cu șase cilindri, nu a fost la înălțimea așteptărilor. Însoțitorii doreau profituri, iar august noi realizări. Un conflict de interese a dus la ruperea parteneriatelor.

Horch a fost exclus din firmă. După doar o lună, a înființat o nouă companie, dându-i numele celei vechi. Foștii parteneri prin instanță au cerut schimbarea denumirii noii companii din august. După ce a pierdut cazul, Horch a fost forțat să aleagă un alt nume pentru creația sa. Soluția a fost găsită rapid. Vechiul nume „Horch” a fost tradus în latină. Așa a apărut marca Audi.

Istoria antebelica a „Audi”

Audi-A a fost primul născut al noii firme. A apărut în 1910. Următorul a fost Audi-B. Acest model a concurat în Austria. Pista, lungă de 2,5 mii km, a trecut prin Alpi. În 1912, în Auto Alpenfart (cum erau numite cursele austriece), Audi-S s-a dovedit a fi excelent. Acest model a fost numit mai târziu „Alpenziger”, ceea ce înseamnă „Cuceritorul Alpilor”.

Problemele financiare au început cu compania în anii douăzeci. Mai întâi, ea a fuzionat cu cealaltă, apoi ambele au devenit proprietatea lui Jorgen Skafte Rasmussen. Aceleași probleme i-au forțat pe micii producători să creeze concernul Auto Union în 1932. Acesta includea, printre altele, ambele companii create de Horch. Adevărat, până atunci el însuși nu mai fusese implicat în producție de multă vreme (din 1916).

Concernul a produs două modele cu tracțiune față echipate cu motoare Wanderer. Au fost la cerere și s-au vândut bine până la izbucnirea războiului.

Audi după război

Concernul Auto Union a fost naționalizat la sfârșitul războiului. O reformă majoră a avut loc în 1949, când principalele drepturi ale Auto Union au fost transferate către Mercedes-Benz. Apoi pachetul de control a fost transferat de la o firmă la alta de mai multe ori. Marca Audi a dispărut de câțiva ani.

Numele Audi a reapărut abia în 1965, când Volkswagen a preluat acțiunile. Patru cercuri, atribuite de Audi de la fuziunea celor patru firme (1932), se etalează pe capotele tuturor modelelor acestei mașini.

Până în 1968, Audi a fost introdus pe piețe într-o gamă largă. Vânzările sale au crescut constant.

Fiind o „fiică” a celebrului Volkswagen, Audi a câștigat faima mondială în mare parte datorită modelului „Audi Quattro”. Această mașină avea un „aspect sportiv” și tracțiune pe patru roți. S-a remarcat prin ușurință, viteză și stabilitate uimitoare. Puțini oameni au putut concura cu Quattro, ceea ce a fost confirmat de rezultatele mai multor curse de mașini.

Din 1958, compania se numește Audi AG. Producătorul auto din Germania face parte din Grupul Volkswagen, una dintre cele mai puternice preocupări din lume.

Producția de mașini crește de la an la an. Din al 10-lea an al secolului nostru, a depășit 1 milion de bucăți.

Gama Audi este foarte extinsă. Este reprezentat de mașini executive, mașini de curse, supercaruri și crossover.

Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, Audi este foarte popular, inclusiv în Rusia. Trebuie remarcat faptul că aici sunt căutate nu numai mașini noi. Vânzarea modelului este excelentă și pe piețele secundare de mașini. Și fanilor înfocați ai mașinilor germane, le puteți recomanda gadget-uri speciale pentru computerul dvs., cum ar fi

Pentru prima dată, SUV-ul german Audi Q7 și-a făcut debutul pe piața auto în 2005. Pe parcursul a zece ani de dezvoltare, mașina a suferit multe modificări. Acest model de „german” a fost creat pe baza SUV-ului Volkswagen Touran. Audi Q7 combină cu succes versatilitatea și sportivitatea. Este un vehicul de clasa executivă. Pentru fanii lor, germanii au proiectat cel mai mare jeep european, care este primit cu căldură în Rusia până în prezent.

Unde este fabricat Audi Q7 pentru Rusia în 2017

În ciuda dimensiunilor sale mari, acest SUV dezvoltă viteza unei mașini sport. Cu caracteristicile „germanului”, totul este clar, dar mulți fani ruși ai mărcii sunt interesați de întrebarea: unde este asamblat Audi Q7 pentru piața rusă în 2017? Totul este simplu aici, patria mărcii este Germania, iar acest model de mașină este produs de Audi AG la uzina Volkswagen Slovakia din Bratislava (Slovacia). Fabrica are aproximativ 2.200 de angajați. Această mașină din segmentul SUV a fost asamblată aici din 2005. În 2012, compania a produs un total de 54.562 de vehicule Q7. Piesele de caroserie pentru „germanul” sunt furnizate de la Ingolstadtai Neckarsulm (Germania), iar motoarele de la uzina Audi din orașul maghiar Gyr. Special pentru producerea acestui autoturism a fost construit un atelier de caroserie la uzina din Bratislava. Aici, în ultimul an 2016-2017, au loc cele mai importante procese de producție.

Ansamblul Audi Q7 slovac este livrat la

Rusia
Țările UE
China

Vă reamintim că în perioada 2007-2010 acest crossover a fost asamblat și la uzina din Kaluga (Rusia). Dar, din cauza situației economice instabile din țară, compania nu a putut atinge volumele de producție complete ale modelului Q7. Până la începutul acestui an, modelele Q5 și A7 au fost asamblate la aceeași întreprindere. Astăzi, fabrica este angajată în asamblarea modelelor:

Audi A8
Audi A6
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Polo
Skoda Rapid.

Pentru fabricarea fiecărui model de caroserie, lucrătorii folosesc:

220 piese din aluminiu si otel
56 de cicluri de lucru
3400 puncte de sudura.

După vopsire, toate componentele mașinii sunt trimise la atelierul de asamblare. Pentru asamblarea și testarea Audi Q7 se folosesc instalații separate și echipamente speciale. Întregul proces de fabricație constă din 165 de pași. După o asamblare completă, toate mașinile acestui model sunt trimise pe o pistă de 2,4 kilometri pentru testare. De fapt, locul unde este fabricat Audi Q7 joacă un rol important. Deoarece fiabilitatea și confortul vehiculului depind în totalitate de calitatea construcției. Recent, în Rusia, au început să accepte comenzi pentru o nouă generație a modelului (prețul unei mașini este de 3.630.000 de ruble). Se poate presupune că asamblarea vechiului Q7 a fost oprită din cauza unei schimbări de generație.

Plante ale preocupării germane a altor modele

Mașinile germane au fost întotdeauna asociate cu înaltă calitate, tehnologie inovatoare și standarde înalte de producție. Audi AG a organizat asamblarea modelelor sale de mașini la șase fabrici din întreaga lume. Uzina din Martorell (Spania) asambleaza modelul Q3. Fabrica produce peste o sută de mii de mașini pe an. Fabrica din Aurangabad (India) produce mașini Audi A6 și A4. În capitala Belgiei, Bruxelles, a fost stabilit ansamblul modelului Audi A1. Această mașină este produsă aici din 2010. Fabrica germană din Neckarsulm creează modele premium:

Prin urmare, dacă ești întrebat unde este produs Audi Q7, A8 sau A1, poți răspunde.

Această companie de acum faimoasă mondială s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Cazul împotriva lui August Horch era pe rol de foștii săi colegi de la Horch. Ca urmare a dezacordurilor cu partenerii, rebelul Horch a fost forțat să-și părăsească propria companie, pe care a fondat-o în Zwickau în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, firește, dându-i numele. Două firme cu același nume nu au existat de mult într-un oraș mic: printr-o hotărâre judecătorească, celei de-a doua i s-a dat un nou nume Audi, care în latină înseamnă același lucru cu Horch în germană - „ascultă”.

Primul Audi a fost propulsat de un motor cu 4 cilindri de 2612 cmc, similar modelelor anterioare ale Horch pentru Horch. Dar în curând a fost urmată de noi motoare cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: intrarea era în jos, iar ieșirea era strict deasupra ei „cu susul în jos”.

Tenacitatea cu care August Horch și-a prezentat mașinile în diverse competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi B cu motor de 2,6 litri în cursa pentru Cupa Alpină din Austria a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Ținând cont de toate deficiențele seriei „B” în 1913, a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 3,5 litri, în care arborele cotit se învârtea pe trei rulmenți și era ușor decalat în lateral. axele cilindrilor. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Caroseria din lemn pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm era deschisă cu un capăt din spate alungit și ascuțit, care, potrivit creatorilor săi, asigura o mai bună raționalizare și dădea un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes semnificativ în competiția pentru Cupa Alpină. Acesta este motivul pentru care este cunoscut sub numele de Alpensieger - „Cuceritorul Alpilor”.

Înainte de război a fost creată o altă mașină mică de tip „8/28” cu motor de 2071 cmc, care a continuat să fie produsă după instaurarea păcii. Dar cel mai popular în anii 1920 a fost „Audi-K” de 50 de cai putere, cu un motor cu supape deasupra capului de 3,5 litri. Primul cu 6 cilindri a fost Audi-M, produs în 1924. Deplasarea sa a fost de 4655 cm3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenti, iar blocul de cilindri era din aliaj de aluminiu, desi chenile cilindrilor au ramas din otel. Arborele cu came în cap a acționat direct asupra tijelor supapelor. Frânele tuturor roților au fost echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a ajuns la 120 km/h.

Primul motor cu 8 cilindri de 4872 cmc a apărut în 1928 în mașina din seria „R”, care a primit marele nume Imperator. S-a dovedit a fi ultima din construcția proprie a Audi, care a fost preluată în scurt timp de o altă companie auto, DKW.

DKW în istoria Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, fondatorul DKW, a decis să nu-și creeze propriile motoare pentru noua gamă Audi, ci a cumpărat toate echipamentele și evoluțiile acesteia de la ruinata companie americană Rickenbacker. Următoarele modele Audi au apărut în 1929. Acestea au fost Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931, modelul ușor „P” pe șasiul DKW cu motor Peugeot 1122 cm3 în 4 cilindri a intrat în gama Audi.

În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul de automobile Auto Union. Prima colaborare pentru Audi a fost seria Front cu tracțiune față cu un motor Wanderer OHV cu 6 cilindri de 2257 cmc, urmată de Audi 920 cu tracțiune spate cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cmc.

Istoria Audi Front

Audi Front cu tracțiune față a devenit „produsul colectiv” al tuturor companiilor Auto Union: ideea de tracțiune față pentru vehicule de masă i-a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost dezvoltat de Wanderer și produs de Horch, iar mașina finită purta marca Audi. În ciuda dificultăților de a stăpâni noul design, mașina s-a dovedit bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia față a fost braț și arc transversal și semăna în multe privințe cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor subcompacte cu tracțiune față, Fața aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diverse caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat o viteză de peste 105 km/h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată eleganta versiune sport cu trei locuri a Frontului.

După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo au fost produse la fel de celebre mașini Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război, Auto Union producea doar vehicule DKW. Abia în 1957, singurul model a apărut sub numele Auto Union 1000. În anul următor, Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a început să fie planificată trecerea la producția de mașini cu tracțiune față, a devenit proprietatea concernului Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat un Audi 1700 cu tracțiune față, cu un motor extrem de economic dezvoltat de Daimler Benz, care are un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.

Istoria fuziunii Auto Union și NSU. Redenumirea în Audi

În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizatorică a venit în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.

Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Așadar, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor ’60, marca aproape a dispărut cu totul: au decis să arunce întregul potențial al Audi asupra producției de masă de „gândaci”. Și doar dezvoltarea cu succes a propriului model - în secret din partea conducerii concernului - a permis păstrarea identității Audi.

Istoria recentă a Audi

Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen, timp de mulți ani, Audi a fost percepută în Germania ca un brand național obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență prin soluții inovatoare. Versiunile quattro cu tracțiune integrală, create în 1980, au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi un mare prestigiu.

Inițiatorul producției de mașini cu tracțiune integrală Audi a fost inginerul Ferdinand Piech, care a considerat acest proces la fel de firesc ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza pentru modificările cu tracțiune integrală au fost vehiculele standard cu tracțiune față. Într-un bloc cu cutie de viteze, a fost instalată o cutie de transfer cu diferenţial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele osii. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea unității din spate. Primele Audi cu tracțiune integrală au fost concepute în primul rând pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor designuri putea fi testată. Erau propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri cu turbocompresor. Influențat de Audi cu tracțiune integrală, s-a trasat o nouă direcție în crearea de mașini de serie atât pentru sport, cât și pentru uz general.

De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor 90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să-și reconsidere abordările în afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: să părăsești marca Audi în segmentul de masă, pur și simplu să-l transferi în segmentul „premium”, sau să swing la cel „premium progresiv”. Au ales-o pe cea din urmă și au început să-și construiască propria strategie de marketing pentru Audi - la urma urmei, până atunci marca nu avea nici măcar showroom-uri proprii, mașinile se vindeau împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama de modele a mărcii a uimit pe toată lumea prin deficitul său: avea doar două mașini - Audi 80 și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri evidente din partea clienților și critici la adresa specialiștilor.

Imaginea mărcii de astăzi se bazează pe patru principii: înaltă tehnologie, emoție, sportivitate și ambiție globală. Fiecare dintre ei îndeplinește o sarcină specifică și, împreună, urmăresc obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, vânzările cel puțin duble, să se egaleze în ceea ce privește vânzările globale și percepția cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt numite și instrumente, cu ajutorul cărora se rezolvă sarcini foarte specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a realizat tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras clienți noi: dacă în 1995 au fost vândute aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai multe. Timp de aproape șapte ani, Audi a fost singurul care a folosit injecția directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 de mii la 300 de mii pe an. Și producția de serii mari de mașini cu caroserie din aluminiu a influențat în general dezvoltarea întregii industriei auto mondiale.

Ei au pariat pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. „În segmentul premium, însăși atmosfera din jurul clientului este foarte importantă”, spune Graeme Lisl, șeful departamentului de strategii globale de comunicare la Audi AG. „Când cumpără un model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. să o faci la cel mai înalt nivel.”

În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat după dezvoltarea actuală a gamei de modele. Începând din 1995, unul sau două modele noi au început să apară anual. Începând cu A4, germanii au lansat în trei ani A3 și A4 Avant, modelul de afaceri A6, break A6 Avant și TT Coupe. În următorii patru ani, au apărut pe piață TT Roadster și all-road Audi allroad quattro, compactul A2 și noul A4, limuzina A8 și noul A4 Avant, A4 decapotabil și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a existat o nouă versiune a A3 și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate între ianuarie și septembrie. Această „rată a focului” este deosebit de impresionantă dacă iei în calcul că realizarea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.

Urmând conceptul general al mărcii, compania dotează toate articolele noi cu un caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în performanțe dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. Mai mult decât atât, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indicele S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: cei 450 de cai putere provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe Autobahn, doar limitatorul electronic de viteză nu permitea săritul din pragul de 250 km/h. Dar politica de marketing necesită o cultivare și mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează activ competiții de schi alpin, golf, navigație și susține două cluburi europene de fotbal celebre.

Toate acestea funcționează pe al patrulea principiu al companiei, care sună așa: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru aceasta, rețelele de dealeri se extind în diverse regiuni ale planetei, se creează joint ventures care să opereze pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde brandul german deține acum 3,6% din piață. Jurgen De Grave, specialist în afaceri și finanțe, a încercat să explice nivelul general al aspirațiilor companiei printr-un exemplu concret: „În SUA vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW - un sfert de milion. intenționăm să ne egalăm mai întâi cifrele de vânzări, apoi să împingem concurenții”.

producție Audi

Pentru a implementa astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie reglată ca un ceas. Audi AG consideră că acesta este cazul și prezintă cu îndrăzneală diferitele divizii și industrii. În primul rând, aceasta este uzina în sine, mai precis, una dintre fabrici, deoarece compania produce mașini la trei întreprinderi europene. Unul este situat în Ungaria, unde TT este parțial fabricat. Fabrica de motoare a companiei funcționează și în Ungaria, unde sunt produse anual 1,3 milioane de motoare, dintre care jumătate pentru Audi, iar cealaltă pentru alte mărci, inclusiv Skoda și Seat. În orașul german Neckarsulm sunt produse modele solide cu caroserii din aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și „bebelul” A2. Acolo are sediul și Audi Security, care construiește sedanurile business blindate A6 și limuzinele A8. Dar cea mai mare fabrică a companiei este situată în orașul Ingolstadt, care se află la o oră de mers cu mașina de München. Lucrând în trei schimburi, produce zilnic până la 780 de A3, aproape același A4 și aproximativ două sute de modele TT.

Cu toate acestea, proprietatea Audi din Ingolstadt nu se limitează doar la producție: ei ocupă aici aproape 2 milioane de hectare, iar acesta este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici se află sediul Audi AG, lucrează proiectanții și constructorii, departamentul principal de marketing, o mare producție de scule și centrul tehnic al companiei. Apropo, acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai avansate din lume: complexul său aerodinamic îi permite să „dezvolte” o viteză de până la 320 km/h, iar temperatura poate fi coborâtă la -60C. Alți membri ai concernului părinte - mărcile Volkswagen și Seat îl folosesc gratuit, bob-urile germane primesc complexul sub formă de sponsorizare pentru antrenament, dar este închiriat altor clienți - la 2.700 de euro pe oră.

Planta este, de asemenea, umplută cu tot felul de electronice. De exemplu, factorul de automatizare al atelierului pentru producția modelului A4 a fost crescut la 83% în 2000. Pentru aceasta, au trebuit rezolvate multe probleme, inclusiv controlul roboților. Diferite modificări ale mașinilor se deplasează de-a lungul transportorului una după alta și fiecare necesită propriul set de operațiuni tehnologice. Prin urmare, un senzor cu o sarcină este atașat corpului, iar electronica citește datele și controlează echipamentul fără intervenția umană.

Dar zona de asamblare finală este aglomerată: aici nu te poți lipsi de ochi și mâini umane. Mai mult, fiecare angajat devine și un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă a observat o greșeală a unui coleg, acesta dă un semnal, iar defectul este corectat instantaneu. Fiecare secundă contează - în cazul unei opriri complete a transportorului, un minut de oprire va costa compania 13 mii de euro.

Cu toate acestea, firma are grijă și de angajații săi. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, corpurile erau atârnate deasupra liniei de asamblare la un unghi de 45 de grade - se credea că era mai convenabil pentru asamblori. Cu toate acestea, compania a comandat un studiu și s-a dovedit că lucrul cu un corp suspendat orizontal pentru coloana vertebrală a fost mai puțin dăunător, după care toate liniile au fost refăcute la fabrici. Un alt exemplu: sub toată linia de asamblare se așează parchet excelent. Observând privirea mea surprinsă, însoțitorul mi-a explicat: „Lemnul nu este la fel de dur și rece ca betonul, iar acest lucru este foarte important pentru sănătatea umană”.

Creativitate într-un program

Munca designerilor Audi pentru anii următori este programată literalmente săptămână de săptămână. Până de curând, Audi a avut nevoie de 60 de luni pentru a crea un nou model, dar din cauza concurenței acerbe, acum a trebuit să treacă la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin peste patru ani). În acest ciclu, programul de lucru al tuturor departamentelor, inclusiv al designerilor, este programat.

Lucrarea la mașină începe cu un document pregătit de echipa de planificare a produsului. În conformitate cu perspectivele pieței, emite un cadru de referință, care indică dimensiunile viitoarei mașini, tipul de caroserie, numărul de locuri, parametrii dinamici de bază și nivelul prețului de cost. După aceea, în decurs de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar cu o condiție: în primul rând, trebuie să respecte principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emotivitate), iar în al doilea rând, să respecte tradițiile și stilul vechi ale mărcii. Cert este că la Audi aderă la principiul că ar trebui să existe evoluție, nu revoluție, în designul gamei de modele.

Ulterior, din masa de idei, vor fi selectate doar două proiecte, iar lucrul la ele va continua în etapa următoare. Aici, trei divizii ar trebui să își prezinte schițele - pentru exterior, interior și scheme de culori. Mai mult, au propria lor specializare: designeri pentru scaune, tapiterie, tablouri de bord, comenzi. Și la aproximativ 25 de luni de la începere, cea finală este selectată dintre cele două opțiuni, iar undeva în luna a 33-a se realizează un model de plastilină la scară 1: 1.

Până în acest moment, designerii trebuie să pregătească imagini precise ale tuturor detaliilor, inclusiv cele mici precum nasturi, săgeți pentru instrumente, îmbinări și cusături. Mai mult, fiecare cursă ar trebui să aibă o sarcină semantică sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, explică modul în care deciziile pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și detalii subliniază stabilitatea și puterea mașinii, altele - rapiditatea sa, iar altele oferă un sentiment de siguranță și pace.

Dacă totul este făcut corect, atunci cu 15-18 luni înainte de începerea producției se creează o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și expusă la unul dintre dealerii auto internaționale. Această versiune este atât de aproape de eșantionul de serie încât este folosită chiar și pentru fabricarea matrițelor pentru multe ansambluri și unelte. Totuși, după expoziție pot fi aduse unele modificări: răspunsurile presei, ale dealerilor și ale publicului joacă un rol important.

Audi Forum - Sărbători cu amănuntul

Uriașul complex Audi AG din Ingolstadt este un exemplu excelent de dezvoltare a afacerii în conformitate cu strategia conturată. După ce a decis să promoveze un brand prestigios, compania a făcut tot posibilul pentru a se asigura că clienții „cumpără” acele emoții foarte pozitive de aici. Și lângă etajele fabricii, ea a ridicat un Audi Forum - un centru special pentru clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Pich, care era atunci șeful concernului Volkswagen, dar care și-a amintit bine de începutul carierei sale în automobile la Audi AG.

Acum, Forumul Audi include un muzeu al companiei, un restaurant, birouri, magazine de accesorii auto și accesorii companiei. Cu toate acestea, partea sa principală este un hangar imens, de mărimea unui stadion, de marcă, care a devenit prototipul reprezentanțelor moderne Audi. În ea au fost stabilite astfel de standarde ale showroom-urilor mărcii ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea de oglinzi și proiectoare speciale antireflex și crearea de zone confortabile pentru clienți. "Toate acestea au un singur scop - de a crea o atmosferă de sărbătoare, un eveniment memorabil", spune angajatul centrului Günter Gerlich. "Fiecare client ar trebui să-și simtă semnificația și exclusivitatea. În fiecare zi eliberăm din acest centru până la două sute și optzeci de mașini noi din toate modelele companiei. nu numai germani, ci și rezidenți ai altor țări europene. "

Cel mai curios lucru este că Forumul Audi nu vinde mașini - dealerii acceptă comenzi și plăți pentru ele. Și în Ingolstadt, puteți obține doar mașina în sine. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii ajung la firmă. Și în timp ce mașina este pregătită pentru livrare, clienții se familiarizează cu muzeul, sunt duși la atelierele fabricii și sunt hrăniți pe cheltuiala companiei în restaurant. Aici puteți cumpăra și suveniruri, accesorii și chiar comanda echipamente suplimentare - scaune sport, un volan exclusivist sau jante din aliaj.

Iar când va veni momentul primirii cheilor, clientul va fi informat despre asta prin difuzor, iar informațiile vor fi afișate și pe un panou luminos. Arată că la fiecare sfert de oră încă cinci până la zece persoane sau companii devin proprietarii unei mașini nou-nouțe, care deseori doresc să transforme procesul de cumpărare într-o plăcere. După aceea - un scurt briefing de la un consultant, o pornire ceremonială a motorului, o fotografie pentru amintire - și porniți. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: conform angajaților centrului, mulți clienți vin aici pentru a doua sau chiar a treia oară, luându-și soțiile, copiii și prietenii cu ei. În general, aproape un sfert din toate mașinile acestui brand vândute în Germania sunt scoase anual de la Audi Forum.

Istoria Audi. Pe baza materialelor: „Encyclopedia of Cars”, „Expert-Auto” # 12 (55) din 15 decembrie 2003.

Istoria Audi este o narațiune captivantă și plină de evenimente, cu începuturile automobilelor și motoarelor datând din secolul al XIX-lea. Iată cele mai importante repere din istoria companiei:

1899: Primul capitol din istoria Audi este legat de August Horch, fondatorul companiei de automobile Horch & Cie. Motorwagenwerke. Zece ani mai târziu, a fondat un alt producător de mașini la Zwickau - Audi Automobilwerke.
În 1921, Audiwerke AG a uimit lumea auto prin introducerea noului Audi K 14/50 de 50 CP, primul vehicul german cu volan pe stânga.
1932: Cele patru inele simbolizează fuziunea celor patru producători de automobile sași - Audi, DKW, Horch și Wanderer - într-o singură întreprindere pentru a crea Auto Union AG, al doilea mare producător de automobile din Germania.
1969: Compania-mamă Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG în Neckarsulm. Noua companie a fost numită Audi NSU Auto Union AG. În 1971, apare un nou slogan Audi - „Superioritatea tehnologiei înalte”.
În 1985, compania și-a schimbat numele din Audi NSU Auto Union AG în AUDI AG. De atunci, compania și mașinile pe care le produce poartă același nume. Sediul central a fost mutat din nou la Ingolstadt. Succesul ulterior al Audi este strâns legat de o serie de inovații tehnice. Acestea includ: caroserie complet galvanizată, design aerodinamic perfect, utilizarea pe scară largă a motoarelor turbo pe benzină, motoare diesel eficiente cu tehnologia de injecție directă, caroserie din aluminiu, propulsie hibridă, motoare pe benzină cu tehnologie de injecție directă, motoare grele cu opt și doisprezece cilindri. .

Tururi ghidate la uzina Ingolstadt

Tururile cu ghid ale fabricii din Ingolstadt sunt o oportunitate interesantă de a vedea totul din interior. Explorați marca Audi în toate modurile posibile: într-un muzeu Audi, în producție, într-un tur de vizitare a obiectivelor turistice sau într-un program special conceput.

Alegerea programelor este la fel de variată ca și solicitările vizitatorilor noștri. Organizăm tururi personalizate sau programe complementare turistice și pentru copii, perfecte pentru evenimentele de clasă și zilele de naștere ale copiilor.

Tur de vizitare „Producție compactă”

Vedeți în persoană întregul proces de producție Audi. Veți afla fapte interesante despre toate locurile în care se produce Audi, precum și despre fabrica principală din Ingolstadt. În fierărie, veți vedea procesul de formare a metalului; în atelierul de caroserie, puteți urmări un balet încântător interpretat de roboți de sudură. Asistați la „căsătorie” - atunci când transmisia și caroseria sunt unite împreună în procesul final de asamblare. Stații de testare - de-a lungul traseului.

Vizitatori individuali

Datele:

De luni până vineri: 10.30, 12.30 și 14.30 în limba germană;
De luni până vineri: ora 11.30 în limba engleză.

Preturi:

adulti: 7 euro;
seniori, elevi, școlari: 3,50 euro;

Grupuri

Limbi: Germana, engleza, alte limbi la cerere.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 80 euro.

Pentru seniori, studenți și persoane cu dizabilități fizice: 40 euro.

Datele: la cerere.

Caroseria TT: „Oțel și aluminiu”

Experimentați interacțiunea perfectă dintre aluminiu și oțel într-un tur al atelierului de caroserie al Audi TT. Componentele sunt conectate folosind tehnologii de ultimă generație, cum ar fi îmbinarea, nituirea și sudarea cu laser. Urmărește procesul uluitor de culturism care trece printr-o restructurare completă. Cel mai important lucru în excursie sunt modificările structurale ale caroseriei din oțel și aluminiu a Audi TT hybrid.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup:

Datele: la cerere.

A3: „O călătorie în viitorul caroseriei”

Veți putea vedea cum sunt livrate piesele metalice, veți putea trece prin departamentul de tăiere și presare către depozitul de piese de schimb; și, de asemenea, aflați despre cele mai recente tehnologii de formare a metalelor. După aceea, veți putea vizita una dintre cele mai moderne unități de producție de caroserie din lume, unde caroseria Audi TT este produsă cu un nivel de automatizare de 98%.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 80 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Atelier de vopsea: „Mai mult decât vopsea”

Înainte de a vă îmbrăca îmbrăcămintea de protecție pentru un tur al secțiunii de vopsea, veți primi informații de bază despre protecția suprafeței și structura vopselei. De asemenea, vă veți face o idee despre structura și organizarea muncii în atelierul de vopsire, metodele de vopsire manuală și automată, precum și modul în care se realizează vopsirea personalizată. Și, desigur, despre aspectele importante ale tehnologiilor de mediu. În cele din urmă, veți vizita linia finală unde este finalizată lucrarea de vopsire.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1,5 ore.

Mărimea benzii: maxim 10 persoane.

Pret de grup: 150 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Audi Forum Ingolstadt: „Cunoașteți marca în persoană”

O plimbare în jurul pieței vă va prezenta principiile arhitecturale de bază ale Forumului Audi din Ingolstadt. Veți vedea cum filozofia arhitecturală unică continuă în muzeul mobil și în Piața și clădirea Shopper. O vizită la centrul de vânzări, unde veți afla cum și ce mașini se vând, încheie această interesantă excursie.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 30 minute.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 60 euro.

Datele: la cerere.

Compact de mediu: „Latura ecologică a producției”

Protecția mediului este punctul central al acestui tur al fabricii. Veți vizita atelierul de presă, atelierul de caroserie, standul de informare în atelierul de vopsire și atelierul de asamblare. Obiectivul principal al excursiei este de a informa vizitatorii despre măsurile moderne de protecție a mediului, în special în ceea ce privește limitarea emisiilor nocive în atmosferă. O privire de ansamblu asupra principiilor de mediu ale circulației apei și căldurii la uzina Ingolstadt va fi, de asemenea, prezentată atenției dumneavoastră.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Datele: la cerere.

Mediu intensiv: „Informații de bază despre protecția mediului la uzina Ingolstadt”

Veți afla detalii interesante despre principiile combinării sistemelor de încălzire, energie și alimentare cu apă la o uzină. Vor fi prezentate și cele mai recente tehnici de vopsire a mașinilor ecologice.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 150 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Tur ghidat al unității de producție pentru copii: „Cum sunt făcute mașinile?”

Lăsați copilul să cunoască procesul distractiv de a face mașini pe cont propriu. Programul de 90 de minute include un tur mai scurt al atelierului de presă și forjărie, al atelierului de caroserie și al atelierului de asamblare. Drivers of the Future vor avea o imagine de ansamblu completă a tuturor etapelor importante ale producției.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore cu pauza.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 40 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Excursie pentru copii la muzeul mobil: „Sub semnul celor patru inele”

Conceput special pentru copii, turul prezintă tinerilor vizitatori istoria industriei auto și istoria mărcii în muzeul nostru mobil. Prin elemente interactive și activități de grup, copiii vor afla despre istoria celor patru mărci de la începutul secolului trecut, precum și cum a apărut marca celor patru inele. Vor afla cine a construit cel mai rapid, cel mai scump și cel mai mic model. În a doua parte a turului, copiii vor afla despre povestea de succes a companiei în perioada postbelică și despre noua locație din Ingolstadt.

Limbi: Limba germana.

Durată: 1 oră.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 30 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Studio de design: „Cum arată mașina visurilor mele?”

Începând de la muzeul mobil, acest program oferă copiilor o perspectivă asupra istoriei auto a secolului trecut. Accentul se pune pe formele și designul auto, precum și pe expozițiile interactive. Apoi, sarcina copiilor: sub supravegherea unui expert, ei își pot crea singuri forma și designul mașinii. Și nu veți ști niciodată care dintre aceste piese ar putea fi viitorul industriei auto.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Din ce mașini sunt făcute: „Deci de ce?”

Turul începe la Muzeul Mobile cu o privire de ansamblu asupra istoriei industriei auto și a materialelor de bază folosite la fabricarea mașinilor. Atunci începe distracția: noii noștri experți, sub supravegherea specialiștilor, își pot realiza propriile modele din lemn, aluminiu și oțel, apoi le aduc cu mândrie acasă ca dovadă a experienței lor.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Sport cu motor: „De la 0 la 100 în 3 secunde”

O călătorie fascinantă în istoria sportului cu motor: de ce concurează oamenii? Cât de repede merg? Legendele sporturilor cu motor precum „Câștigătorul alpin” sau „Săgeata de argint” sunt explorate în detaliu, arătând copiilor diferențele dintre mașinile de curse din trecut și prezent. Se discută despre victoriile la raliuri ale lui Audi Quattro. Apoi, copiii se vor familiariza cu expoziții interactive dedicate sporturilor cu motor, se vor încerca în diferite stații experimentale și vor lua parte la propria lor cursă.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Săptămâna copiilor: excursii deschise și programe educaționale

Prima săptămână completă a fiecărei luni are loc la Audi Forum Ingolstadt „Săptămâna copiilor”. Persoanele fizice pot lua parte la tururi deschise ale muzeului și facilităților de producție.

Pictează lumea: „Totul despre vopsea”

În muzeul mobil, veți obține o imagine de ansamblu asupra progresului picturii auto din anii 1980 și veți afla despre diferitele etape ale tehnicii picturii. Apoi, într-unul dintre cele mai moderne ateliere de vopsea din Europa, veți primi cele mai recente tehnici de vopsire manuală și automată și structura vopselei pentru Audi. Turul este popular - vă rugăm să rezervați în avans.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 10 persoane.

Pret de grup: 200 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Logistica perfectă: „Economic, rapid, eficient”

Logistica face parte din sistemul de producție Audi. Excursia se bazează pe sarcini complexe cu care se confruntă un management logistic eficient și soluții moderne la aceste probleme la uzina din Ingolstadt. Veți afla exemple impresionante de interacțiune dintre furnizori și producție, precum și vă veți familiariza cu conceptul de optimizare a producției.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea benzii: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 200 euro.

Datele: la cerere.

Hi-tech și nu numai: „Producția Audi A3”

În acest tur veți putea asista la procesul de producție al Audi A3 de la furnizarea panourilor metalice până la centrul de vânzări. Acest program de o zi începe la capătul de nord al fabricii, unde se află presa și atelierul de caroserie. O vizită la vopsitorie încheie prima parte a turului. După prânzul la Audi Forum, veți vizita etapele ulterioare de producție și asamblarea finală, precum și vă veți familiariza cu procesul de livrare a mașinii de la centrul de vânzări.

Limbi: germană, engleză.

Durată: ora 6.

Mărimea benzii: maxim 10 persoane.

Pret de grup: 350 euro (neincluzând călătoria cu autobuzul și prânzul).

Datele: la cerere.

Muzeul mobil - istorie și dezvoltare

Istoria impresionantă a mărcii Audi, împreună cu istoria mobilității umane în ansamblu, este prezentată cu adevărat realism - informativ și distractiv. Prezentări folosind imagini, scene reconstruite și elemente multimedia sunt aranjate în numeroase expoziții, demonstrând contexte istorice și contemporane.

Deschis muzeu mobil zilnic de la 9.00 la 18.00.

Puteți rezerva o excursie prin telefon: +49 841 89-37575

Ore de lucru serviciu de rezervare: