Istoria creării mașinii Volkswagen. Istoria mărcii auto Volkswagen

Volkswagen AG, o companie germană de automobile. Produce autoturisme, camioane, microbuze. Sediul central este situat în Wolfsburg.

În 1934, Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), un renumit designer german (fondatorul celebrei companii germane de automobile Porsche AG), a primit un ordin de la guvernul național-socialist al Germaniei de a dezvolta o mașină de pasageri modernă.

Și deja în 1935, o astfel de mașină a fost montată. A primit numele „Volkswagen”, care tradus literal din germană înseamnă „mașina oamenilor”. După doi ani de teste, seria VW30 a fost lansată în 1937, iar până în 1938 mașina dobândise un aspect familiar de multe generații. Volkswagen a fost imediat apreciat de designeri, ingineri și șoferi. Au început să vorbească despre el, au apărut numeroase publicații, în 1938, într-un articol din New York Times, Volkswagen a fost supranumit „gândacul” pentru asemănarea sa externă. Această poreclă a rămas atât de bine încât a devenit semnul distinctiv al mașinii.

Pentru producția „mașinii poporului” pe 26 mai 1938 în orașul Wolfsburg, a început construcția celei mai mari fabrici auto din Europa, Volkswagen. Dar războiul iminent a împiedicat producerea acestei mașini să fie stabilită. Doar o duzină dintre ele au fost produse. Sefilor fascisti le-a placut foarte mult masina. Hitler însuși a călărit-o cu plăcere.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, lucrările la construcția Volkswagen au fost suspendate, iar uzina neterminată a fost reproiectată pentru producția de produse militare.

După încheierea războiului, compania a căzut sub controlul britanicilor, în a căror zonă de ocupație se afla Wolfsburg. În toamna anului 1945, autoritățile britanice au predat fabricii o comandă pentru 20 de mii de mașini. Dar numai aproape zece ani mai târziu, a început producția de serie a mașinii în modificarea sa inițială. În 1947, Volkswagen a fost expus la Târgul de Export de la Hanovra și a atras multă atenție. Fabrica a primit prima comandă străină din Olanda pentru o mie de mașini, iar în 1948 au început să vină comenzi din Elveția, Belgia, Suedia și alte țări.

În ianuarie 1948, conducerea Volkswagen s-a schimbat, iar Heinrich Nordhoff, un reprezentant al noii generații de tehnocrați germani, a devenit CEO-ul acesteia. Managementul actualizat a constat din ingineri certificați cu experiență internațională în fabrici de mașini și care au știut să gândească în afara cutiei. Odată cu sosirea lor, mașina a fost îmbunătățită și modernizată. În 1949, au început să fie produse modele cu un nou tip de caroserie - o decapotabilă și o limuzină. În producția de serie, echipamentul interior a devenit mai confortabil, a fost instalat un motor parțial sincronizat.

A fost înființată o rețea de service auto și stații tehnice de întreținere auto. Lucram constant cu clienți occidentali. Volkswagen și-a construit o rețea puternică de distribuție auto.

Până la sfârșitul anului 1948, exportul mașinii, care a câștigat faima mondială, se ridica la aproximativ 50 de mii de mașini, aproximativ 15 mii au fost vândute pe piața internă.

Până în acest moment, fabrica a fost eliberată de controlul aliaților britanici, iar pe 6 septembrie 1949 Volkswagen a fost transferat complet în Republica Federală Germania.

A început o nouă etapă în dezvoltarea fabricii, care a fost marcată în primul rând de o creștere intensă a producției și o creștere a vânzărilor.

Până în 1950, au fost produse 100 de mii de mașini, până în 1951 - 500 de mii de mașini, iar pe 5 august 1955 a avut loc o ceremonie solemnă cu ocazia lansării celui de-al milion de Volkswagen 2. Motto-ul acestui timp în viața germanilor este expresia populară asociată cu Volkswagen - „El este un membru al familiei mele.” ...

Fiabilitatea și prețul accesibil al mașinii, dovedite de-a lungul anilor, au întărit capacitățile de export ale mașinii. Volkswagen este deja la vânzare în 150 de țări din întreaga lume. Filialele apar în străinătate - în 1953 în Brazilia, în 1956 în Africa de Sud, în 1957 în Australia, în 1964 în Mexic (aici din 1998 se produce gândacul, care a devenit un adevărat hit al sezonului printre vedetele de la Hollywood) și alte țări .

Prima modificare a standardului Volkswagen-1200 în 1955 a fost coupe-ul sport Karmann-Ghia, a cărui marcă era alcătuită din numele firmelor care l-au creat: caroseria a fost proiectată de compania italiană Ghia și a fost asamblată. la firma germană de caroserie Karmann din Osnabrück. În 1961, programul a fost completat cu un nou Volkswagen-1500 cu o caroserie sedan și un motor cu cilindree crescută, pe baza căruia au fost produse următoarele versiuni ale coupe-ului și decapotabilului Karmann-Ghia.

În 1965, Volkswagen a cumpărat Audi de la Daimler-Benz, creând concernul Volkswagen-Audi, cunoscut sub abrevierea VAG. Mai târziu, compania spaniolă SEAT și fabrica cehă Skoda au intrat în el. În prezent, Audi AG este o subsidiară a concernului Volkswagen, căruia i s-a acordat deplină independență.

Primul rezultat al fuziunii din 1968 a fost VW-411 cu un motor răcit cu aer cu un volum de lucru de 1679 cmc.Modelul a fost acceptat foarte restrâns de cumpărători. În 1969, după aderarea la firma NSU, a apărut primul Volkswagen cu roți motrice față, care a primit indicele „K-70”. Era disponibil cu motoare de 1594 sau 1795 cmc. În 1969-1975, în colaborare cu Porsche, mașinile sport Volkswagen-Porsche-914 „au fost produse cu motoare în 4 și 6 cilindri în 1679 și 1991 cmc. În 1970, VW-181 a apărut cu o caroserie deschisă utilitar, care amintește de mașini de armată.În 1979, vehiculul armatei ușor cu tracțiune integrală lltis a devenit dezvoltarea sa.

Passat-ul cu tracțiune față, lansat în 1973, este considerat strămoșul noii generații Volkswagen. A fost oferit în numeroase variante cu motoare cuprinse între 1297 și 1588 cmc. Anul următor, sportivul Scirocco a apărut cu un coupe cu 3 uși și motoare de la 1.093 la 1.588 cmc, precum și un hatchback Golf compact cu 3 și 5 uși. În primele 30 de luni de producție, 1 milion de Golfuri au ieșit de pe linia de asamblare, făcând Volkswagen unul dintre cei mai mari producători de automobile din Europa. În 1979, a apărut Golful Cabriolet, care a fost mereu la mare căutare.

Golf I, care a apărut în 1974, s-a dovedit a fi cel mai de succes: modern, economic, de încredere, tocmai un astfel de model ar putea stârni piața internațională. Golful a marcat o nouă etapă în competiție în clasa mașinilor compacte, care a ajuns aproape oficial să fie numită „clasa golf”. Dacă în timpul dezvoltării de noi modele în 1973-1974, pierderile concernului au depășit 800 de milioane de mărci germane, atunci deja în 1975, datorită cererii mari pentru acestea, a fost posibil să se acopere toate costurile. La doar 3 ani de la lansarea lui Golf I, a fost produsă mașina de un milion al acestui brand. În 1983, a fost lansat Golf II, iar opt ani mai târziu, în 1991, a debutat Golf III, care, ca și modelele anterioare, a menținut reputația ridicată a Golfului. În cei douăzeci și trei de ani de la începutul producției, au fost produse 17 milioane de Golfuri din trei generații. În 1995-1996, Golf III a fost lider în numărul de vânzări în Europa. În 1997 a avut loc debutul noului Golf IV, doar în primele zile după care au fost preluate peste 60 de mii de comenzi.

La începutul anului 1975, a fost prezentat „fratele mai mic” Golf - un Polo cu trei uși cu tracțiune față, similar ca design cu Audi-50 și oferit cu motoare cu un volum de lucru de 895-1272 cmc. Ieftinul și practic Polo a devenit, de asemenea, foarte popular și a consolidat poziția financiară a Volkswagen. Pe baza lui Polo, a fost oferită o variantă în trei volume cu caroserie sedan Derby.

Din 1980, pe baza lui Golf, Jetta a fost produsă cu o caroserie sedan cu 4 uși. În 1992, a fost înlocuit cu o mașină similară (deja pe șasiul Golf din a treia generație), numită Vento.

În 1981, Passat și Scirocco au fost modernizate, iar un an mai târziu a apărut sedanul Santana pe baza lui Passat, care a fost echipat pentru prima dată cu un motor S pe benzină în 5 cilindri cu o cilindree de 1994 cmc.

În perioada 1988-1995, a fost asamblat singurul coupe cu trei uși din program, Corrado, succesorul lui Scirocco.

Modelele break și decapotabile Variant pe șasiu de generația a treia au continuat să fie produse din 1993. Două modele Variant Syncro cu motoare de 2,0 și 2,9 litri au șasiu cu tracțiune integrală.

Polo de a treia generație compactă este în producție din 1994. Caroserii hatchback cu 3 și 5 uși, sedan Polo Classic și break Variant cu 5 uși. Motoare pe benzină și diesel cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 1,0-1,9 litri, 50-101 CP.

Familia confortabilă Vento din prima generație este echipată cu motoare cu 4 și 6 cilindri de 1,6-2,8 litri cu o putere de 75-174 CP.

Vagonul Sharan de capacitate crescută a fost produs din 1995 în versiuni cu 5-7 locuri, pe șasiu cu tracțiune față și pe toate roțile. Puterea motoarelor pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,9-2,8 litri în intervalul 90-174 CP.

Familia de modele Passat de a cincea generație a fost prezentată în 1996. Spre deosebire de mașinile anterioare, produse din 1988, acestea sunt din nou unificate cu același tip de modele Audi A4 și A6. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea sistemelor de propulsie Audi mai puternice și mai moderne în aranjamentul longitudinal. Modelele Passat sunt produse doar cu caroserii sedan și break cu 5 uși Variant și sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel cu 4, 5 și 6 cilindri în 1,6-2,8 litri cu o putere de 90-193 CP. Mai multe modele Syncro Variant au un șasiu cu tracțiune integrală.

În 1999, a fost lansat modelul sedan confortabil BORA.

Mai multe fabrici Volkswagen din Brazilia, Mexic, Argentina și China produc o gamă de modele care diferă semnificativ de produsele europene. Acestea includ modelele Gol, Parati și Santana, bazate pe șasiul din generația anterioară Golf și Passat.

Filiala mexicană continuă producția modelului „1.6i” de tip „Beetle” cu un motor de 1,6 litri de 44 CP, iar de la începutul anului 1998 producerea unei mașini cu tracțiune față „Beetle” fundamental nouă pe șasiul modelelor Golf a fost stăpânit.în exterior asemănător cu faimosul „Beetle”.

În prezent, concernul Volkswagen este unul dintre cele mai mari din punct de vedere al vânzărilor din lume, are fabrici în 15 țări ale lumii și fabrică produse sub cinci mărci comerciale Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Din 1998, concernul deține marca Rolls-Royce. Pe lângă mașini, fabrica produce și camioane și microbuze. Preocuparea Volkswagen include: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Site: www.vw.com

Reprezentanță în Rusia:

Volkswagen s-a născut mult mai târziu decât compatrioții săi eminenți. De asemenea, a fost creat nu ca celelalte, care au apărut din atelierele de artizanat, ci din ordinul conducerii germane. Prin forță, crearea unei noi mașini a fost încredințată talentatului producător auto Ferdinand Porsche. Nimănui nu-i păsa că Porsche avea deja un loc de muncă și era serios ocupat, că i-ar fi foarte greu să lucreze la două întreprinderi.

Oricare ar fi fost, dar la începutul celui de-al patrulea deceniu al secolului XX, în Germania s-a născut o altă companie de automobile.

Masina dubla pentru oameni

În anii treizeci, mai mulți producători de automobile activau deja pe pământ german. Produsele lor de lux costau mult si nu erau destinate populatiei obisnuite.

În cele mai înalte cercuri guvernamentale, s-a decis întărirea sprijinului liderilor de către majoritatea covârșitoare a maselor. Atitudinea bună a conducătorilor față de popor urma să fie exprimată prin apariția pe piețe a vehiculelor ieftine, dar de bună calitate, la îndemâna tuturor. Se presupunea că germanii vor aprecia acest gest, iar încrederea lor în guvern va crește semnificativ.

Comanda pentru Volkswagen (care înseamnă „mașina oamenilor”) a fost primită și executată cu succes. La mijlocul anilor '30, au fost asamblate trei versiuni ale unei mașini. Unul dintre prototipuri nu a fost examinat de nimeni, ci de Adolf Hitler însuși. Fuhrer-ului îi plăcea mașina.

Producția unui lot pilot de treizeci de piese a fost încredințată lui Daimler-Benz. Ce nu s-a făcut cu aceste mașini pentru a le dezvălui calitățile și punctele slabe pozitive! După teste, am reparat ceva și am pornit mașina în flux.

Primul Volkswagen s-a dovedit a fi de succes. Era ușor de operat, foarte fiabil și, cel mai important, avea un preț de vânzare cu amănuntul scăzut.

Pentru producția în masă de mașini pentru oameni, era necesară capacitatea de producție. S-a decis construirea unei noi fabrici într-un orășel numit Fallersleben. Construcția a început în primăvara anului 1938. Cuiva nu i-a plăcut numele orașului (o întreprindere serioasă ar trebui să aibă un nume adecvat), așa că așezarea a fost redenumită în numele eufonic de Wolfsburg.

Fabrica urma să producă Volkswagen 38. Micul său motor, care avea un volum de doar 985 de centimetri cubi, era răcit cu aer. Conform literelor inițiale ale expresiei germane „KraftdurchFreude”, mașina se numea pur și simplu „KdF”.

A fost nevoie de mulți bani pentru construcția întreprinderii. S-a decis să le împrumute de la aceleași persoane cărora le-au fost destinate mașinile. Oamenii au cumpărat obligațiuni, care în viitor au fost planificate să fie considerate un gaj pentru mașinile emise în viitor. Mașina oamenilor a devenit de două ori așa, pentru că produs exclusiv cu remedii populare.

Fapta bună nu a devenit realitate, foarte puțini au reușit să-și facă rost de un „prieten pe patru roți”. Odată cu izbucnirea ostilităților, producția de mașini a fost redusă.

Renașterea Volkswagen

Poate că contemporanii noștri nu ar fi știut de existența mărcii Volkswagen dacă după război uzina ar fi trecut în mâinile americanilor. Și o astfel de posibilitate a existat. Wolfsburg a ajuns pe teritoriul britanic. Britanicii au încercat să vândă fabrica în Statele Unite, dar un reprezentant sosit din Statele Unite nu a găsit nimic remarcabil în ea. Datorită miopiei și, poate, simplei incompetențe a expertului american, care nu a reușit să deslușească potențialul enorm al „mașinii poporului”, mașini sub marca Volkswagen există și astăzi.

În timp, compania s-a extins și a început să deschidă filiale în alte țări. În vara anului 53, producția sa subsidiară a apărut în brazilianul San Bernard de Campo. A fost nevoie de câțiva ani pentru a stabili o producție la scară largă de mașini. Și la început au fost pur și simplu asamblate în Brazilia din unități și piese produse în Germania.

În sudul continentului african s-a deschis al doilea birou de reprezentanță în străinătate al Volkswagen. Filiala franceză a apărut în 1960. Doi ani mai târziu, compania a sărbătorit un eveniment semnificativ - vânzarea celui de-al milion de gândac.

Mașini compacte și ieftine au călătorit în jurul planetei, în timp ce cererea pentru ele nu a scăzut. Prin urmare, s-au deschis tot mai multe reprezentanțe noi. La începutul anilor '70, o fabrică mexicană din Pueblo a început să funcționeze, iar apoi o fabrică din Bruxelles.

Pe parcursul lungii lor „viață”, mașinile au fost modernizate în mod repetat. Dar stilul stabilit inițial a rămas întotdeauna în ele. Motorul boxer cu patru cilindri a fost întotdeauna situat în spate. Platforma de sprijin a rămas, de asemenea, neschimbată. Ultimul „Beetle” european a fost lansat în 72nd. În total, peste cincisprezece milioane dintre aceste mașini au fost asamblate. În ceea ce privește țările din America Latină, mașinile au fost produse pe teritoriul lor încă câteva decenii. Luând în considerare producția auto, latină, numărul total crește la 25 de milioane de unități.

Volkswagen nu este cunoscut doar pentru „Beetles”

Mașinile modeste au avut un succes uriaș, dar asta nu înseamnă că nu existau alte modele. De exemplu, marca Volkswagen Golf a fost extrem de populară. De asemenea, a fost produs pe două continente. În Europa de la 74, și de la 78 și în America de Sud. De la înființare, „Golf” a fost îmbunătățit de mai multe ori. Astăzi puteți întâlni a șaptea generație.

Din anii 1980, Volkswagen s-a extins pe piețele asiatice. Mai întâi au fost consultări lungi, apoi au fost semnate acorduri de cooperare. Și în cele din urmă, în 1991, a fost deschisă o fabrică de mașini în orașul chinez Chang-Chun. Acolo au început să producă modelul „Santana”. În aceiași ani 80, în colaborare cu Ford din SUA, Volkswagen deschide o întreprindere sub numele sonor „Autolatina”, de data aceasta în Argentina.

Dezvoltarea dinamică a Volkswagen a constat în distribuția de sucursale în întreaga lume, precum și în crearea unei întregi colecții a celor mai cunoscute mărci de automobile.

Compania sa extins atât independent, cât și prin achiziționarea unor industrii deja cunoscute. De exemplu, ea a cumpărat Audi de la Daimler-Benz în locul 65. Începutul anilor 90 a adăugat la preocupare „Seat” spaniol și „Skoda” ceh. Ulterior, firma britanică Bentley, francezul Bugatti și italianul Lamborghini au devenit proprietatea acesteia.

Volkswagen are o gamă largă de mașini proprii. Deosebit de populare sunt deja menționate Golf, și la fel de celebre Passat, Polo și Bora. Dintre cele mai recente evoluții, SUV-ul Touareg iese în evidență. Phaetonul de lux a primit laude speciale.

Compania este cunoscută și pentru transportul comercial: Caravelle, Multivan, Shuttle și altele.

Produsele Volkswagen sunt vândute în toate țările lumii. În Rusia, este solicitat, datorită fiabilității sale și aceleiași ușurințe de gestionare care a fost prevăzută în prima copie „națională”. Acum, de-ar fi încă disponibil pentru fiecare rus!

Dacă preferi nu pedanteria germană, ci grația franceză, atunci cu siguranță vei fi interesat de unde poți repara mașini Citroen, Renault, Peugeot la un preț accesibil și cu o calitate excelentă.

Concernul Volkswagen, cu sediul în Wolfsburg (Germania), este unul dintre cei mai mari și cei mai mari producători auto din lume. În 2018, 10.834.000 de vehicule au fost livrate clienților din întreaga lume (în 2017 - 10.741.500 de vehicule, în 2016 - 10.297.000 de vehicule, în 2015 - 9.930.600 de vehicule, în vehicule - 2013, 2014 - 10297,000 vehicule).

Grupul include douăsprezece mărci din șapte țări europene: Volkswagen - autoturisme, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Vehicule comerciale, Scania și MAN.

Gama concernului acoperă o gamă largă de vehicule, de la motociclete și mașini mici economice până la mașini de lux. Segmentul de vehicule comerciale oferă o varietate de opțiuni, de la camionete până la autobuze și camioane grele.

Grupul Volkswagen este implicat activ în alte domenii de activitate, cum ar fi producția de motoare diesel cu diametru mare pentru aplicații navale și staționare (centrale electrice la cheie), turbocompresoare, turbine cu gaz și abur, compresoare și reactoare chimice. Compania produce, de asemenea, transmisii auto, cutii de viteze speciale pentru turbine eoliene, rulmenți cu manșon și ambreiaje.

În plus, Grupul Volkswagen oferă o gamă largă de servicii financiare, inclusiv finanțare dealer și clienți, leasing, servicii bancare și de asigurări și managementul flotei.

Concernul Volkswagen are 123 de fabrici în 20 de țări din Europa și 11 țări din America de Nord și de Sud, Asia și Africa. În fiecare zi a săptămânii, 642.292 de angajați ai concernului din întreaga lume produc aproximativ 44.170 de vehicule și lucrează în alte domenii de activitate. Grupul Volkswagen își vinde vehiculele în 153 de țări din întreaga lume.

Preocuparea preocupării este de a produce mașini atractive și sigure, care să fie competitive pe piața modernă și să stabilească standarde mondiale pentru clasa lor.

Strategie TOGETHER 2025

„Strategy TOGETHER 2025” este programul Grupului Volkswagen, care marchează începutul celei mai mari restructurări din istoria companiei. Schimbările unuia dintre cei mai buni producători de automobile au ca scop obținerea unei poziții de lider ca furnizor de mobilitate durabilă. În acest scop, Grupul Volkswagen transformă producția de automobile și intenționează să producă peste 30 de vehicule complet electrice de următoarea generație până în 2025, cu accent pe tehnologia de încărcare pentru astfel de vehicule și conducerea autonomă. Dezvoltarea de soluții de cross-branding și de mobilitate inteligentă va deveni, de asemenea, unul dintre domeniile cheie ale activităților companiei. Parteneriatul strategic cu Gett, stabilit în 2016, a fost primul pas în această direcție; în următorii ani, servicii precum taxiurile robotizate și car sharing vor fuziona. Transformarea reușită a unei companii implică și dezvoltarea inovației. Grupul Volkswagen avansează tehnologia digitală în toate mărcile și în toate domeniile. În același timp, Grupul Volkswagen continuă să dezvolte parteneriate și investiții strategice, sporind eficiența activităților sale.

În 1933, Adolf Hitler i-a însărcinat pe celebrul designer Ferdinand Porsche și pe Jacob Werlin, unul dintre directorii concernului Daimler-Benz, să creeze o mașină pentru oameni care să poată satisface toate nevoile unui cumpărător obișnuit, în timp ce costul modelului nu ar trebui depășește o mie de mărci Reich. Astfel, a început istoria concernului Volkswagen, care și-a luat numele de la Volks-Wagen german, adică mașina oamenilor. Jacob Verlin a propus ca Dr. Porsche să fie implicat în dezvoltarea modelului, iar compania „Daimler-Benz” să fie responsabilă de partea tehnică a problemei, oferind și facilitățile de producție. Modelul Porsche Typ 60 a stat la baza mașinii oamenilor.Așadar, primul prototip al modelului a văzut lumina în 1934, iar producția de masă a mașinii a început 4 ani mai târziu.

În 1937, compania a fost fondată „ Volkswagen„, Care trebuia să devină un simbol al noii Germanii. În cel mai scurt timp posibil, în orașul Wolfsburg a fost construită o fabrică ultramodernă, amenajată pentru muncitorii noii întreprinderi. În 1938, au fost prezentate modificări ale armatei mașinii, numite Volkswagen tip 82și 85. În general, mașina populară a stat la baza unei întregi game de modele, luând o poziție de lider pe piața auto din Germania, Austria și Olanda, iar prețul de vânzare al versiunii de bază a fost de 1550 de mărci Reich. În plus, în anii celui de-al Doilea Război Mondial la fabricile concernului „ Daimler»Peste 30 de mii de amfibieni au fost produși pe baza mașinii oamenilor, care au fost, de asemenea, dezvoltate Ferdinand Porsche.

Cu toate acestea, în 1945, după răsturnarea lui Hitler și sfârșitul războiului, Ferdinand Porsche a ajuns în închisoare, iar orașul Wolfsburg se afla în zona de ocupație britanică, ceea ce a dus la schimbări semnificative în managementul concernului " Volkswagen". Cu toate acestea, până în 1948, armata britanică a reușit să obțină aproximativ 20 de mii de exemplare ale diferitelor modificări ale mașinii oamenilor pentru propriile nevoi. În 1949, controlul deplin asupra preocupării " Volkswagen»A trecut la guvernul Republicii Federale Germania, care a fost obligat să înceapă să exporte mașini ale mărcii în alte țări. Abia în 1955 modelul a primit numele Volkswagen Beetle, și a început să fie produs în modificarea originală, civilă. În 1950, cu banii investitorilor din Olanda, inginerii mărcii germane au început să lucreze la crearea unui microbuz de dimensiuni mari, care a primit numele Bătăușul Volkswagen... În 1953-1959 au fost deschise Fabrici de asamblare auto Volkswagenîn Brazilia, Australia, Africa de Sud și Mexic.

Până în 1960, 9 modele noi ale mărcii „ Volkswagen„Care s-au bazat pe platformă Volkswagen Beetle... Datorită utilizării unei baze dovedite de-a lungul anilor, noile modificări au fost complet lipsite de deficiențe, ceea ce a redus semnificativ costul producției de mașini noi, care trebuiau doar să înlocuiască caroseria și unitatea de putere pentru anumite nevoi ale cumpărătorului țintă.

Următorul pas important în istoria companiei germane de automobile a fost 1965, când Volkswagen a cumpărat marca Audi de la Daimler-Benz, incluzându-l în componența sa prin combinarea elitei manageriale și personalului de proiectare. Așa a apărut compania” Volkswagen-Audi", mai târziu redenumit în" Grupul Volkswagen».

În 1969, după ce s-a alăturat concernului " Volkswagen„A intrat într-o firmă mică de construcție de unități de putere numită” NSU„, Conducerea companiei a decis să se îndepărteze de aspectul clasic care a devenit Gândac propus de Ferdinand Porsche... Deci, un an mai târziu, primele mașini cu tracțiune față ale mărcii " Volkswagen", În care unitatea de putere era amplasată în față. În paralel cu aceasta, s-a lucrat activ pentru a crea primul joint cu brandul „ Audi»Mașina în care a devenit în 1974 hatchback compact Volkswagen Golf, progenitorul clasei auto cu același nume. Modelul s-a remarcat nu numai prin dimensiunile sale compacte, ci și printr-o combinație bună de confort, dinamism și ușurință, ceea ce i-a permis să devină noul lider de vânzări pe piața auto germană.

În același an, ultimele exemplare ale modelului au ieșit de pe linia de asamblare la fabricile companiei din Wolfsburg. Volkswagen Beetle, dar producția lor a fost continuată de fabricile mărcii " Volkswagen» În Brazilia și Mexic. În Europa, a fost înlocuit cu două modele simultan - Passatși Golf. În doar 2,5 ani de vânzări ale hatchback-ului compact Golf, au fost vândute peste un milion de vehicule, ceea ce a făcut din marca germană unul dintre liderii industriei auto europene, iar profitul rezultat a stat la baza creării unei noi generații de unități de producție " Volkswagen". În 1975 pe valul succesului Golf, a fost prezentat astfel și modificarea sa simplificată - Volkswagen Polo, sub capota căreia se afla o unitate de putere cu o capacitate de 40 de cai putere. În plus, în 1976, pe baza Audi 50, a fost dezvoltată și o versiune sedan a Volkswagen Polo.

În 1983, a început o altă reînnoire a liniei companiei. Volkswagen„, Așa au fost prezentate a doua generație de modele Golf și Jetta, un sedan compact bazat pe un hatchback mic, cu aceeași gamă de motoare, dar într-un design al caroseriei complet reproiectat. De asemenea, a fost prezentat noua generație a modelului sport Volkswagen Scirocco, sub capota cărora se află motoare cu o capacitate de 120 până la 200 de cai putere.

În 1982, conducerea concernului german a semnat un acord de cooperare strânsă cu firma spaniolă de automobile " SCAUN”, Care a întâmpinat dificultăți financiare, dar s-a menținut cu succes pe linia de plutire, datorită lansării de mașini ieftine, populare în rândul cumpărătorilor obișnuiți. Cu toate acestea, problemele financiare încă au spart marca spaniolă. Acest lucru a condus în 1986 la transferul unui pachet de control de 51% din companie sub controlul mărcii „ Volkswagen", Care a achitat toate datoriile companiei" SCAUN”, Și, de asemenea, l-a inclus în structura sa, folosind-o ca unitate de producție pentru lansarea modelelor sale pe piața auto din Spania și Portugalia. Tot în 1982 au fost prezentate primele motoare cu cinci cilindri din lume, instalate pe Volkswagen Passat a doua generație.

În 1988 a fost introdus Modelul Volkswagen Corrado care a avut loc Modele Sirocco printre mașinile actuale ale companiei și ea însăși Sirocco a fost întreruptă. Performanță financiară de succes și vânzări constant ridicate de mașini ale concernului " Volkswagen”A permis conducerii să se regândească la achiziția unei noi divizii, care ar ajuta marca germană să ocupe noi nișe pe piața auto.

În 1990, criza economică a lovit grav Europa, dar datorită strategiei corecte și a profiturilor uriașe, preocupare "Volkswagen" a rămas una dintre puținele întreprinderi industriale de pe continentul european care nu a cunoscut o scădere semnificativă a cererii pentru produsele sale și o scădere bruscă a profiturilor. Cu toate acestea, compania cehă „ Skoda„, Specializată în crearea de mașini ieftine pentru piața est-europeană, a fost mult mai puțin norocoasă, compania fiind în pragul falimentului. Înainte ca inginerii concernului german să apară perspectiva creării unui alt model de gamă de mașini, care a dus la absorbția completă a producătorului ceh " Skoda", Și pentru companie" Volkswagen»S-a deschis accesul la piaţa auto din Europa de Est.

În același timp, sub controlul Volkswagen cade și o altă marcă celebră, Porsche., care suferă rapid colaps economic din cauza cheltuielilor care depășesc veniturile pentru modernizarea și extinderea producției. Drept urmare, pentru următorii 16 ani, marca „ Porsche„Era complet sub control” Volkswagen", O altă creație Ferdinand Porsche... Cu toate acestea, în 2007, după repartizarea corectă a profiturilor excedentare, s-a format societatea de administrare „ Porsche", care a răscumpărat complet preocuparea" Volkswagen„, După ce i-a cedat controlul deplin asupra activităților companiei de mașini sport Porsche AG.

Este de remarcat faptul că în anii 90 designerii companiei „ Volkswagen„Începe să-și desfășoare experimentele pentru a crea o platformă universală pentru construcția diferitelor mașini din aceeași clasă, iar primele experimente au fost efectuate pe modele. Golf, Bora, Audi 50și SEAT Albea... Datorită utilizării unei singure platforme, preocuparea nu a mai fost nevoie să efectueze teste îndelungate pe teren ale fiecărui model, iar costul unei mașini a fost redus cu 22%.

Următorul punct de cotitură în istoria concernului german „ Volkswagen„A început în 1998, când trei mărci de mașini premium au ajuns sub controlul unuia dintre cei mai mari producători de automobile din lume simultan -” Bentley », « Lamborghini" și " Bugatti". Într-un an, sub control” Audi", care a devenit o divizie independentă a mărcii" Volkswagen", Marca" Lamborghini”, Care a primit o bază tehnică serioasă pentru producția de mașini sport noi. Marche" Bentley„În noua ierarhie a concernului german a fost atribuită ponderea unuia dintre cei mai mari jucători de pe piața auto de lux, datorită faptului că, pe lângă toată proprietatea mărcii britanice, sub controlul” Volkswagen„De asemenea, am avut și facilitățile de producție ale companiei” Rolls-Royce". A început producția unui număr de mașini, care, fără modestie inutilă, au început să fie numite mașini pentru milionari.

În același timp, cea mai dificilă sarcină a fost pusă în fața mărcii franceze „ Bugatti", ai cărui ingineri au fost comandați în 2000 să creeze cea mai puternică și mai rapidă mașină din istorie, folosind toate cele mai recente dezvoltări ale companiei" Audi". După 5 ani, un capitol numit Bugatti Veyron a fost înscris în istoria concernului german, iar o mașină cu o unitate de putere cu o capacitate de o mie de cai putere a devenit primul hipermașină din istorie, stabilind o serie de recorduri de viteză.

Cei doi mii ani au fost marcați și de participarea masivă a concernului " Volkswagen»În competițiile de sport cu motor. În perioada 2000-2013, echipele fabricii „ Audi" și " Bentley”A câștigat 11 victorii la prestigiosul maraton de 24 de ore de la Le Mans, stabilind multe recorduri, precum și oferind preocupării cele mai avansate dezvoltări în domeniul recuperării energiei cinetice, aerodinamicii și transmisiilor selective cu dublu ambreiaj.

De asemenea, în 2002 au fost prezentate primele vehicule de teren ale mărcii Volkswagen, pentru promovarea căreia s-a decis să înceapă performanța în legendarul rally-raid Paris-Dakar, unde la mijlocul secolului al XX-lea compania a reușit să câștige două victorii. Porsche". Model de prototipuri de curse Volkswagen Tuareg a câștigat primele locuri în cursele Paris-Dakar 2009-2011, înlocuind concurenții mai experimentați de pe pozițiile de frunte. În plus, aceste evoluții au permis companiei „ Volkswagen»Pentru a începe producția de serie a șasiului cu tracțiune integrală pentru hatchback și sedanuri ușoare. Și din 2011, s-a decis să înceapă să performați cu echipa fabricii " Skoda»În Campionatul Mondial de Raliuri, unde în 2013 Prototipul Volkswagen condus de un șofer francez Sebastian Ogier a câștigat competiția individuală, rupând dominația mărcii” Citroen”, Care a durat aproape 10 ani.

Până în 2012, toate mașinile concernului " Volkswagen”Au fost modernizate, iar numărul total de piețe de vânzare a ajuns la 150. În plus, compania investește activ în dezvoltarea afacerii sale în China, a treia cea mai mare piață de automobile din lume.

În 2013 a fost lansat Volkswagen e-Golf este o versiune electrică a hatchback-ului din clasa C. Aceasta este cea mai durabilă versiune a modelului Golf din istorie. Mașina este echipată cu climatizare cu posibilitate de încălzire și răcire în parcare, sistem multimedia cu navigație, parbriz încălzit și faruri LED. Volkswagen Golf GTE este un hatchback cu tracțiune față de clasa C, cu un grup motopropulsor hibrid. Premiera mondială a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2014. In miscare Volkswagen Golf GTE este alimentat de o centrală care constă dintr-un motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 150 CP și un motor electric de 102 CP. cu. În 2015, a fost lansată o versiune restilizată a modelului Volkswagen Jetta Hybrid. Este un sedan de clasa C cu un motor hibrid. Componenta hibridă a lăsat o anumită amprentă asupra caracteristicilor și designului Jett-ului. Motorul electric și bateriile au crescut complet greutatea mașinii, așa că a fost extrem de importantă optimizarea aerodinamicii sedanului.

← Compania și-a ales logo-ul modern la începutul anilor 70

Istoria automobilelor nu poate fi imaginată fără marca Volkswagen și pentru mulți oameni aceste mașini au devenit o parte integrantă a vieții. În prezent, concernul auto Volkswagen AG este situat în Saxonia Inferioară, unde sediul companiei este situat în Wolsfburg.

Istoria siglei Volkswagen este la fel de interesantă ca și calea de dezvoltare a celebrei companii de automobile. Apropo, autorul emblemei VW nu este cunoscut până în prezent. Prima sigla Volkswagen a aparut in 1933, a devenit imaginea literelor V si W inscrise una in alta, stilizate ca o svastica nazista.

Producție Volkswagen aprobată de Hitler

În 1936, la ordinul lui Adolf Hitler, a fost deschisă o nouă fabrică în Fallersleben (Saxonia Inferioară). Întreprinderea trebuia să organizeze producția de mașini Volkswagen (tradus din germanul „mașina poporului”). Ferdinand Porsche a fost implicat în dezvoltarea modelelor Volkswagen, care urmau să fie asamblate în modificarea unei limuzine, mașini decapotabile și soft-top. În acel moment, acest talentat designer lucra pentru Mercedes, dar la cererea lui Hitler și-a părăsit postul și s-a dedicat dezvoltării „mașinii poporului”.

← Ferdinand Porsche - autorul primelor modele VW

Și pentru prima dată acești doi s-au întâlnit în 1924 pe pista de curse Solitude, despre ce vorbeau Hitler și Porsche atunci nu se știe. La câțiva ani după această întâlnire, în 1930, pe Kronenstrasse din Stuttgart a fost înființat un birou de cercetare auto. Personalul acestei organizații a inclus însuși Ferdinad Porsche, fiul său Ferry (Ferry), inginerii Karl Rabe și Kral Frolich, care erau specialiști în transmisii auto, precum și Joseph Kales, expert în motoare răcite cu aer, Joseph Mikl și Erwin Komenda. , care a devenit ulterior designerul Porsche 356. Compania a funcționat sub numele lung „DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau”.

Pornirea „mașinii poporului”

În 1931, Ferdinand Porsche a dezvoltat primul prototip al „mașinii poporului”, o mașină mică, pe care compania germană Zündapp l-a comandat de la designer. În 1932, producția acestui model, numit Type 12, a fost chiar începută, dar Zündapp și-a pierdut rapid interesul pentru industria auto, confruntându-se cu comenzi de producție mai presante.

În 1932, Porsche a creat o nouă „mașină a oamenilor”, dezvoltată pe baza Type 12. Noutatea moștenește designul caroseriei de la predecesorul său și primește un motor cu patru cilindri cu un sistem de răcire cu aer. Cu toate acestea, producătorul a fost nevoit să renunțe la implementarea pe scară largă a acestui proiect din cauza unui acord semnat cu Fiat, potrivit căruia modelele producătorului auto italian nu ar trebui să concureze cu companiile auto germane.

În 1933, a avut loc o altă întâlnire între designerul auto și Fuehrer-ul Germaniei. Porsche și-a explicat apoi planul de a crea un model de mașină de dimensiuni mici, care să poată circula cu o viteză de 100 km/h, să consume nu mai mult de 7 litri la 100 de kilometri și să fie vândut la un preț de 1.000 de mărci. Noua creație a lui Ferdinand Porsche a fost „închisă” într-o caroserie cu forme rotunjite și avea suspensii cu bară de torsiune față și spate. Alegerea acestui tip de suspensie a fost dictată de particularitățile centralei mașinii, precum și de intenția de a face interiorul mașinii cât mai spațios. În plus, suspensia cu bară de torsiune, datorită flexibilității sale, a devenit o soluție tehnică ideală pentru mașinile mici, deoarece utilizarea unei suspensii rigide pentru echiparea unei mașini ușoare ar avea un efect negativ asupra nivelului de confort interior. Ferdinand Porsche intenționa să-și echipeze noua mașină cu un motor cu patru cilindri cu sistem de răcire cu aer.

← Unul dintre primele modele proiectate de Porsche

De asemenea, este de remarcat faptul că deciziile de design privind caroseria noului model au fost inspirate de modelele de curse preferate ale Porsche Benz, care în forma lor semăna cu o picătură de apă, care, după cum știți, are o aerodinamică excelentă. Dar în curând designerul auto a găsit un alt avantaj al unei astfel de forme rotunjite a corpului. Și a constat în faptul că corpul realizat în această formă avea și indicatori de rezistență ridicat. Ulterior, tocmai acest argument va deveni trucul de marketing al producătorului Volkswagen.

← Primele modele VW au fost evaluate personal de Hitler

Nașterea concernului auto Volkswagen

Și în 1934, a avut loc acel eveniment semnificativ, care poate fi considerat nașterea marelui concern auto Volkswagen. Anul acesta, după ce a trecut prin numeroase discuții și rafinamente, proiectul mașinii de la Ferdinand Porsche a primit semnătura „omologat pentru producție”.

Aspirația Fuehrer-ului era clară: să se asigure că fiecare cetățean al Germaniei are propria mașină. Prin urmare, s-a presupus că mașinile proiectate ar trebui să fie modele economice, ușor de fabricat și întreținut.

La sfârșitul anului 1935, compania testează două mașini prototip, denumite VW1 și VW2, care aveau un motor de 985 cmc și 23,5 CP. la 3 00 rpm.

În 1936, aceste prototipuri sunt deja supuse unor teste rutiere pe pista vilei de lângă Stuttgart. Interesant este că specimenele de testat s-au dovedit a fi „nu prea estetice”. Și nu este surprinzător, pentru că atunci puțini au ghicit despre avantajele unui corp aerodinamic. Mai mult, astfel de mașini nu erau potrivite pentru producția de masă, „națională”. Prin urmare, membrii comisiei, cărora nu prea le păsa de ceea ce se afla sub capota mostrelor de mașini testate, au salutat noile articole cu neîncredere și părtinire. Dar cei 50.000 de km ai pistei de testare, pe care aceste prototipuri i-au parcurs fără probleme, i-au convins pe „judecători”, iar mașina a fost declarată „aptă de utilizare”.

30 de modele de mașini, denumite Tip VW 38, au fost asamblate în 1937 la ordinele lui Hitler de către Mercedes. Aceste așa-numite mașini „Seria 30” au fost urmate de modelele din Seria 60, care au fost testate în condițiile dure din iarna anilor 1937-1938. Una dintre mașinile din această serie a deschis Marele Premiu al Germaniei la munte. Lejeritatea și buna manevrabilitate a mașinii i-au permis, în ciuda resurselor sale motrice modeste, să parcurgă aproximativ 13 km într-un timp comparabil cu rezultatele unei mașini de curse. Acest fapt poate fi considerat prima realizare sportivă a Volkswagen.

Uzina din Wolfsburg

Pentru producția în masă a modelelor din această serie, s-a decis construirea unei fabrici în Wolfsburg. În 1938, a fost pusă prima piatră în construcția unei noi întreprinderi. Ulterior, KdF-Stadt va deveni un adevărat oraș natal pentru muncitorii VW. La fabrică, modelele de pre-producție ale Serii 60 au fost asamblate în modificarea unui cabriolet, a unui sedan și a unei mașini cu un acoperiș rabatabil moale.

← Producție de mașini în KdF-Stadt

Și Hitler în acei ani a preferat să numească aceste mașini nu deloc mașini Volkswagen, ci modele K.d. F.-Wagen, care în felul său l-a înfuriat și șocat pe designerul Ferdinand Porsche, care a fost, de fapt, principalul și unicul creator al mașinilor „Seria 30” și „Seria 60”. În ciuda planului financiar, a cărui implementare ar putea permite fiecărui cetățean al Germaniei să strângă fonduri pentru achiziționarea acestor mașini, nicio mașină de la VW nu a ajuns la cumpărător în acei ani de dinainte de război. Câteva dintre modelele produse au fost folosite pentru nevoile armatei germane, iar alte câteva au fost puse în funcțiune de conducerea nazistă.

← Primele modele din seria a 30-a au fost destinate liderilor naziști

În ajunul războiului din 1939, la producția VW au fost asamblate manual 215 mașini, care acum sunt imposibil de găsit. În același an, designerii au început să dezvolte o versiune militară a K.d. F-Wagen.

Producția în serie a acestor modele a început în 1941, mașinile și-au câștigat foarte repede reputația de a fi vehicule durabile și fiabile. Pe baza modelelor „civile”, producătorul creează mai multe modificări militare, dintre care cea mai faimoasă este Kubelwagen. Era în întregime îndreptată spre nevoile armatei germane și a devenit ca un „jeep” german. În 1943, pentru motorizarea unor astfel de mașini, au început să fie utilizate motoare cu un volum de 935 până la 1131 cm³ cu o capacitate de 24 până la 25 CP. Dar deja în 1944, pe 7 august, lucrările la producția VW, unde fuseseră deja asamblate 630 de mașini sedan și 13 decapotabile, au încetat. Fabrica a fost complet reechipată pentru nevoile militare și a început să producă aici bombe zburătoare V1. Datorită activității acestui gen de uzină, trupele aliate au bombardat curând.

În 1945, trupele americane găsesc un oraș industrial nemarcat nicăieri pe hartă, situat lângă zidurile unei uriașe fabrici distruse (zidul clădirii principale avea mai mult de 1 km lungime) și îi dau numele Wolfsburg.

← Fabrica Volkswagen din Wolfsbrug în vremea noastră

După împărțirea Germaniei în patru zone de ocupație în 1945, fabrica intră sub control britanic. În același timp, producția VW a fost condusă de Ivan Hirst, un tânăr major britanic care a părăsit rândurile Inginerilor Regale Electrici și Mecanici. Decizând că armata britanică are nevoie de mașini, Hirst a luat unul dintre modelele produse în fabrică și l-a trimis ca model conducerii forțelor armate din Regatul Unit. În decurs de o săptămână, a primit o comandă pentru producția de 20.000 de exemplare și fabrica a fost reluată.

Primele modele au fost asamblate de muncitorii din uzina din Wolfsburg din resturile de mașini rămase după bombardarea uzinei. Au trebuit să dea dovadă de o dexteritate și ingeniozitate remarcabile pentru ca producția de mașini să continue. Vremurile grele pentru Volkswagen nu s-au încheiat aici. Marea Britanie aliată a intenționat să elimine toată producția industrială pentru a exclude orice posibilitate a unui nou armament pentru Germania. Cu toate acestea, uzina de la Wolfsburg a avut norocul să intre sub controlul Proprietății (comisia de control asupra Germaniei) și producției i s-a dat un caracter pașnic, vizând nevoile de transport.

În perioada de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial până în octombrie 1946, la uzina din Wolsfburg au fost asamblate 10.000 de modele Volkwagen, care, în ciuda numelui lor „popular”, nu erau deloc destinate vânzării șoferilor obișnuiți. Fabrica a fost oferită lui Henry Ford, dar acesta a considerat producția „neviabilă” și a refuzat să se angajeze în dezvoltarea acesteia. În 1947, dificultățile asociate lucrărilor de restaurare, precum și lipsa de cărbune, nu au permis producției de la Wolfsburg să funcționeze la nivelul necesar. Au fost produse doar 8987 de mașini, dintre care 1656 au fost exportate.

Anul de referință pentru Volkswagen în 1948 a venit. Când modelele de producție germană au fost preluate de armata britanică Heinrich Nordhof, fostul șef al Opel, care a devenit ulterior CEO al Volkswagen. Lui îi datorează adevărata renaștere a fabricii și el a creat rețeaua de producție și comercială a VW și a plasat, de asemenea, sucursalele companiei în 136 de țări ale lumii.

← Heinrich Nordhoff - organizator al renașterii postbelice a VW

Datorită activității noului manager, reorganizarea uzinei din Wolfsburg a mers mult mai rapid, volumul de producție a ajuns la 19.244 de mașini, iar în curând controlul asupra activității întreprinderii a trecut la conducerea statului Saxonia Inferioară.

Primele modele Volkswagen și primul succes răsunător

Primul model Volkswagen de succes este VW 1200 (Tip 1), care a fost numit Kafer în Germania, Coccinelle în Franța și Beetle în Anglia și Marea Britanie. Producția modelului VW 1200 a început în 1948, mașina a devenit cunoscută mai întâi în Germania, apoi s-a răspândit în toată Europa, iar ulterior a fost exportată în Statele Unite. În state, această „mașină a poporului” a devenit cea mai vândută mașină străină în anii 50-60. De-a lungul istoriei sale, modelul VW 1200 a fost produs în valoare de 20 de milioane de exemplare și a depășit producătorul Ford Motors și faimosul său model Ford T, care a produs 15 milioane de vehicule.

← Tip VW 1200 decapotabilă Soft Top

În 1949, autoritățile britanice transferă Volkswagen conducerii germane, volumul de producție al fabricii ajunge la 46.632 de modele, volumul exporturilor este de 15,7%

Întreaga lume va conduce Volkswagen-uri în anii 60 și 70

La mijlocul anilor '50, pe baza lui VW 1200, a început asamblarea coupe-urilor și decapotabilelor elegante, numite Karmann-Ghia (caroseria modelului a fost proiectată de Ghia, și asamblată de Karmann). La acea vreme, mașinile producătorului german erau deja vândute în 150 de țări din întreaga lume. În multe dintre ele se deschid filiale VW. În 1961 au apărut modele precum Type 3 și VW 1500, echipate cu tracțiune spate cu motor supradimensionat. Modelele noi cu caroserie coupe și decapotabilă au fost comercializate din 1963. Iar în total, din 1961 până în 1973, producția Karmann-Ghia s-a ridicat la 3 milioane de mașini.

← Karmann-Ghia - bestsellerul industriei auto germane

În 1968, a început producția modelului Type 4 (VW 411), echipat cu un motor răcit cu aer cu un volum de 1679 cm³. Această mașină a fost primul rezultat al muncii VW și Audi, care a fost achiziționată de la Daimler-Benz. Cei doi producători germani au fuzionat într-o alianță numită VAG, căreia i s-au alăturat ulterior Seat și Skoda.

← VW 411 a devenit un clasic, dar nu a avut prea mult succes

VW 411 nu a fost foarte popular între 1968 și 1974. VAG a produs doar 350.000 de mașini din acest model. Pentru a putea lansa un nou model care să înlocuiască 411, Volkswagen include NSU în structura sa. Curând, a apărut modelul K-70, echipat cu tracțiune față, care a fost produs din 1970 până în 1975.

← K-70 - primul Volkswagen cu tracțiune față

La începutul anilor '70, producătorul german se aștepta la un succes brusc, dar binemeritat. În 1973, VW a început producția Passat, care se baza pe platforma Audi 80 cu tracțiune față. Începutul producției VW Passat a încheiat producția VW 411 și K-70. Passat-ul a fost modificat de mai multe ori (în 1980, 1988 și 1995) și este încă produs de VW.

← Volkswagen a început să producă celebrul său model Passat la începutul anilor '70.

Acum mașina este chipul mărcii germane

În 1974, în plină criză mondială a petrolului, Volkswagen a lansat Golf, care avea scopul de a reproduce succesul modelului VW 1200. Introducerea acestei mici mașini cu tracțiune față a marcat începutul popularității mașinilor compacte în toată Europa. . Golful are o istorie glorioasă și lungă, care nu s-a încheiat până în prezent, iar din 1975 acest model este considerat unul dintre cele mai vândute din Lumea Veche.

← Golf este cea mai vândută mașină mică din Europa

Deja în 1974, gama de modele Volkswagen sa extins odată cu apariția coupe-ului Scirocco, produs pe baza Golfului. Un an mai târziu, a fost lansată producția modelului Polo, o mașină cu tracțiune față bazată pe Audi 50. Polo a devenit un alt succes masiv al concernului Volkswagen și a adus companiei venituri semnificative.