Reglarea servodirecției KamAZ 4310. Repararea servodirecției KamAZ, repararea coloanei de direcție KamAZ, repararea servodirecției KamAZ

Sistemul de control hidraulic al direcției este o parte integrantă a oricărui KAMAZ, deoarece fără el, direcția vehiculului va fi, dacă nu imposibilă, atunci foarte dificilă. Datorită acestei unități, șoferul poate întoarce volanul cu mai multă ușurință. Puteți afla mai multe despre ce este sistemul de servodirecție KAMAZ și despre cum să-l dezaerizați din acest material.

[Ascunde]

Caracteristicile servodirecției

În primul rând, să ne uităm la principalele caracteristici ale servodirecției pe un KAMAZ 6520 sau orice alt model. Să începem cu scopul și dispozitivul.

Scop

Scopul principal al sistemului de servodirecție este acela de a minimiza efortul folosit pentru rotirea volanului la volan, precum și efectuarea multor manevre la deplasarea la viteze reduse. În plus, datorită sistemului de servodirecție, impactul asupra volanului va fi mai vizibil dacă mașina se mișcă cu viteză mare. Dacă servodirecția eșuează dintr-un motiv oarecare, șoferul va trebui să depună un efort semnificativ mai mare pentru a roti volanul.

Dispozitiv

Acum să ne uităm pe scurt la dispozitivul de servodirecție.

Acest sistem constă din următoarele elemente:

1. Aparatură de comutare. Această componentă este utilizată pentru a direcționa fluxul de fluide de lucru, în special ulei hidraulic, în liniile și cavitățile sistemului.
2. Cilindru hidraulic. Acest dispozitiv îndeplinește funcția de a transforma presiunea hidraulică în lucru mecanic al pistoanelor și tijelor.
3. Materialul de lucru în acest caz este fluidul hidraulic. Cu ajutorul acestuia, forța este transferată de la pompă la cilindrul hidraulic. În plus, datorită lichidului, toate componentele de frecare și componentele sistemului sunt lubrifiate.
4. Pompa servodirectie KAMAZ. Datorită acestui dispozitiv, presiunea necesară pentru funcționarea normală este menținută constant în sistem. Acest element este, de asemenea, utilizat pentru a circula fluidul de lucru.
5. Elemente sau linii de legătură. Acestea sunt folosite pentru a reuni toate componentele de lucru ale sistemului.
6. Dispozitiv de control sau unitate electronică. Cu ajutorul acestuia, se realizează direcția și reglarea funcționării amplificatorului.

Galerie foto „Elementele principale ale sistemului de servodirecție”

Caracteristicile pompei

Dispozitivul de pompare este instalat în prăbușirea BC. Camioanele de uz casnic folosesc o transmisie superioară cu angrenaj, dar dispozitivul în sine este de tip lamă. În conformitate cu documentația tehnică, această unitate se caracterizează prin dublă acțiune, adică cu o rotire a volanului efectuează două cicluri de aspirație și refulare.

Să aruncăm o scurtă privire asupra principiului de funcționare. Când roata se rotește, palele rotorului încep să se rotească, care, la rândul lor, sunt apăsate pe dispozitivul stator. Fluidul de lucru începe să curgă în acele lame care, atunci când sunt apăsate, coincid cu orificiile de pe corp. În plus, datorită acelorași lame, materialul consumabil intră în găurile mai înguste care există între stator și rotor.

În momentul în care suprafețele de lucru pot coincide cu găurile de pe discul de distribuție, materialul consumabil va ieși dincolo de acesta. În continuare, uleiul va trece prin supapa inferioară; pentru aceasta, se formează presiune înaltă în sistem.

Fluidul de lucru, lăsând cavitatea în spatele discului de distribuție, va curge pe paletele rotorului, drept urmare acestea vor fi apăsate și mai strâns pe planul statorului. Procesul de pompare a substanței, precum și absorbția acesteia, se desfășoară simultan în două locuri. Pe măsură ce numărul de rotații al dispozitivului rotor crește, lichidul de pe suprafața din spatele discului nu va trece prin orificiul de calibrare. Prin crearea presiunii în sistem, supapa de bypass este deschisă și o parte din materialul consumabil, prin colector, este din nou alimentată la suprafața de aspirație (autorul videoclipului despre înlocuirea rapelului hidraulic pe un KAMAZ este Mathur Malay).

Defecțiuni comune la servodirecția

Trebuie spus imediat că repararea servodirecției KAMAZ este o procedură pe care compatrioții noștri nu o întâlnesc atât de des. Dacă șoferul respectă regulile de bază pentru operarea unității și, de asemenea, efectuează întreținerea acesteia în timp util, atunci probabilitatea ca aceasta să eșueze va fi redusă la minimum. După cum arată practica, problemele cu performanța amplificatorului hidraulic apar în principal în sezonul rece. În general, toate defecțiunile pot fi împărțite în defecțiuni mecanice și hidraulice, ambele pot apărea în orice parte a dispozitivului.

După cum știți, orice sistem hidraulic prezintă cel mai adesea defecțiuni în condiții de îngheț, în special, schimbări de temperatură. La urma urmei, trebuie să vă amintiți că dispozitivul de pompare pompează presiune înaltă, așa că dacă vâscozitatea lichidului din sistem crește, acest lucru va duce la stoarcerea garniturilor și, în consecință, la scurgerea acestuia. Problema simeringurilor este evidentă mai ales la mașinile ai căror șoferi nu respectă regulile de funcționare, de exemplu, lăsarea mașinii într-o parcare cu roțile răsucite. Acest lucru va duce la faptul că, după pornirea motorului, presiunea va crește doar pe o parte, în consecință, etanșarea de ulei se va stoarce în orice caz.

În ceea ce privește sezonul cald, vara defecțiunile apar de obicei ca urmare a pătrunderii murdăriei și prafului în sistem. Dacă orice parte este depresurizată, uzura bucșelor, precum și a tijelor, va fi mai rapidă. Tijele ruginesc de obicei destul de repede, rezultând o uzură accelerată a bucșelor. Când operați o mașină cu o astfel de problemă, după câteva sute de kilometri, va exista un decalaj mare între aceste elemente, iar acest lucru, la rândul său, va duce la cremalierul de direcție să înceapă să bată (autorul unui videoclip despre repararea sistemului într-un garaj - canal 8 ATMOSFERĂ).

Cum se scoate un blocaj de aer din sistem?

Necesitatea de a purja sistemul apare de obicei după alimentarea cu combustibil sau eliminarea defecțiunilor în funcționarea unității. Aerul care intră în linii duce la o funcționare mai puțin eficientă a rapelului hidraulic, astfel încât singura soluție în acest caz este eliminarea aerului.

Deci, cum să scurgeți servodirecția:

1. Mai întâi trebuie să mutați axa față, astfel încât roțile mașinii să nu atingă solul. Folosind un cric, ar trebui să plasați suporturi sub grinda pe ambele părți. Dacă roțile sunt pe sol, purjarea sistemului nu poate fi pornită.
2. Apoi, trebuie să scoateți capacul de umplere al rezervorului de expansiune situat sub capotă.
3. Apoi, capacul cauciucat trebuie îndepărtat de la supapa de bypass și trebuie instalată o țeavă elastică pe capul acesteia. În acest caz, partea sa deschisă trebuie coborâtă într-un recipient de sticlă, al cărui volum va fi de cel puțin jumătate de litru. Vasul în sine trebuie umplut până la jumătate cu fluidul de lucru.
4. Apoi, supapa de bypass trebuie deschisă ușor, o jumătate de tură.
5. După parcurgerea acestor pași, rotiți volanul spre stânga până la capăt. După aceasta, fluidul de lucru este turnat în rezervorul de expansiune până când nivelul acestuia scade.
6. Apoi trebuie să porniți unitatea de alimentare și, în timp ce funcționează la viteză minimă, turnați puțin lichid în rezervorul de expansiune, dar fără a lăsa nivelul să scadă. Faceți acest lucru până când bulele nu mai ies din conducta care este instalată pe supapa de bypass. După aceasta, supapa în sine poate fi închisă.
7. Apoi, volanul trebuie rotit până la capăt spre dreapta și apoi spre stânga. Și ținând volanul în această poziție, deșurubați din nou supapa de bypass la jumătate și observați dacă ies bule din țeavă. Când nu mai iese, supapa poate fi strânsă.
8. Această operațiune trebuie efectuată de mai multe ori, în cele din urmă va ieși din supapă un lichid limpede, în care ar trebui să lipsească orice impurități sau bule de aer. Dacă bulele continuă să iasă, procedura trebuie repetată de mai multe ori, dar nu uitați să monitorizați volumul de material de lucru din rezervorul de expansiune.
9. Apoi tot ce trebuie să faceți este să opriți motorul și să scoateți conducta din capul supapei. Puneți capacul pe cap și apoi diagnosticați din nou volumul de lichid din rezervor. Dacă este nevoie, va trebui adăugată. Asamblarea ulterioară a tuturor componentelor se efectuează în ordine inversă.

Video „Asamblarea și reglarea sistemului hidraulic pe un suport”

Procesul de asamblare și reglare a servodirecției folosind un suport special este prezentat în videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este canalul Zavod Avtoagregatov).

După cum știți, direcția de mișcare a mașinilor moderne este controlată cu ajutorul volanului. Baza direcției este mecanismul de direcție ascuns în măruntaiele mașinii. Ce este un mecanism de direcție, tipurile, structura și principiile de funcționare ale acestuia vor fi discutate în acest articol.

Mecanisme de direcție BAGU

OJSC „Uzina Borisov „Rapel autohidraulic” (BAGU) (Borisov, Republica Belarus) este unul dintre cei mai cunoscuți producători de mecanisme de direcție. Fabrica produce diverse tipuri de mecanisme de direcție, pompe de servodirecție, servodirecție și cilindri hidraulici, precum și alte piese auto.

Atenție la produsele BAGU contrafăcute

Dragi clienți, vă rugăm să rețineți că pe piața rusă au apărut unități de servodirecție contrafăcute de fabricație chineză, imitând marcajele Uzinei Borisov Avtogidrousilitel OJSC. Specialiștii BAGU au identificat aceste produse la expoziția Interauto-2011 desfășurată la Moscova.

KamAZ-5320 cu un manipulator a funcționat aproape o lună după cumpărare, când direcția, care nu putea fi numită ușoară, a prezentat în mod neașteptat o surpriză. Pur și simplu a refuzat să funcționeze, iar șoferul a avut mari dificultăți să ajungă în garaj.

Nu e nimic de făcut, trebuie să pui mașina la reparații și să cauți o problemă. Era lichid în rezervorul servodirecției, pinii erau lubrifiați, iar cu motorul oprit, volanul se rotea ușor cu roțile atârnate. Aparent, problema era la rapelul hidraulic și, după câteva deliberări, s-a decis achiziționarea unuia nou.

În magazin au existat două modele de servodirecție: servodirecție KamAZ-5320 și fratele său mai puternic servodirecție KamAZ-4310. Singurul lucru care a fost confuz a fost că propulsoarele hidraulice nu erau noi, ci recondiționate. Adevărat, vânzătorul a asigurat că au o garanție de șase luni, iar având în vedere că au costat de 2 ori mai puțin decât una nouă, a fost o achiziție bună.

Fără să ne gândim de două ori, am decis să luăm servodirecția de la KamAZ-4310, pentru că... în spatele cabinei se afla o unitate de manipulare de două tone și puterea crescută atunci când manevra în condiții înghesuite ar fi foarte utilă.

Pentru a instala propulsorul hidraulic de la KamAZ-4310, a trebuit să achiziționez un bipod cu piuliță și șaibă de blocare, precum și o furcă de antrenare a arborelui de antrenare. La servodirecția KamAZ-5320, furca cardan avea o pană în conexiunea cilindrului, dar la noul rapel hidraulic furca avea o conexiune cu caneluri. De asemenea, am dus imediat traversa la furcă, pentru a nu fi nevoiți să mergem din nou la magazin.

Îndepărtarea vechei servodirecție a fost ușoară și nu au existat probleme în timpul procesului. Degetul de direcție s-a desprins cu ușurință de pe bipied și paa din furcă a ieșit fără dificultate. Apoi, două țevi de la amplificatorul hidraulic au fost deșurubate și patru șuruburi care țineau mecanismul în sine au fost îndepărtate.

Cu cabina ridicată, am scos cardanul, după ce am deșurubat mai întâi portbagajul de pe el. Traversa a fost imediat demontată și, după cum s-a dovedit, nu în zadar, pentru că ace ruginite au căzut din el. Noua traversă cu noua furcă a fost rapid asamblată și introdusă în aceeași poziție în cardan.

Apoi, am început să înșurubam noua servodirecție la suportul cadru. Cele două șuruburi superioare se potrivesc fără probleme, dar pentru cele inferioare a trebuit să merg la magazin auto, pentru că... s-au dovedit a fi de patru ori mai lungi decât cele de sus.

Apoi, am atașat tija de direcție longitudinală la bipied și am conectat cardanul la arborele de intrare. Am răsucit volanul și l-am fixat în poziția centrală. Roțile mașinii erau în poziție dreaptă, așa că au pus bipiedul de direcție pe arbore, au pus o șaibă de blocare și au strâns-o. Apoi, am lovit bipodul, am strâns și am blocat piulița.

Rămâne de conectat două tuburi de sistem hidraulic și se potrivesc fără îndoituri. Am strâns conductele, am ridicat cabina și am turnat ulei în rezervorul hidraulic al pompei de direcție.

După aceea, am pornit motorul, am ridicat puntea față cu stabilizatoare și am început să pompăm direcția. Pentru a face acest lucru, roțiți roțile în pozițiile extremă stângă și extremă dreaptă de trei ori, nu până la capăt, apoi purjați aerul din partea superioară a rapelului hidraulic, fără a uita să adăugați ulei.

Când am terminat de pompat sistemul, am coborât partea din față a mașinii și am condus puțin. Bucuria șoferului nu a cunoscut limite, pentru că volanul se învârtea mult mai ușor și mai repede. Când manevrați în spații înguste, acest lucru este de mare importanță.

După o săptămână de funcționare, uleiul a început să curgă din rezervorul pompei de direcție. La început, au vrut să scoată servodirecția KamAZ-4310 și să o ducă înapoi la magazin pentru o reclamație, dar un prieten KamAZ pe care îl cunoșteam m-a sfătuit să verific garnitura dintre rezervor și pompă înainte de a face acest lucru. După cum s-a dovedit, a avut dreptate și după ce a instalat o nouă garnitură, fluxul de ulei din rezervor s-a oprit.

Descriere

Servodirecția mașinii KamAZ 4310 în spațiile deschise ale școlii-internat, precum și în argou tehnic, poate fi găsită sub diferite denumiri, cele mai comune sunt: ​​servodirecție KamAZ-4310, coloana de direcție KamAZ-4310, servodirecție KamAZ-4310, servodirecție KamAZ Euro, servodirecție KamAZ întărit. Numărul de catalog al coloanei de direcție ranforsată KamAZ este 4310-3400020. Există două tipuri de servodirecție KAMAZ, primul este cel obișnuit - GUR KamAZ-5320, iar a doua este versiunea sa consolidată a servodirecției KamAZ-4310. Diferențele de design dintre aceste două coloane de direcție sunt că au montaje diferite pentru bipied și articulații universale de direcție. Deci, pe servodirecția întărită KamAZ-4310, bipodul este atașat folosind o piuliță și o șaibă de blocare, iar pe servodirecția obișnuită KamAZ-5320, bipodul este fixat prin strângerea piulițelor de pe șuruburile de montare. În plus, servodirecția întărită KAMAZ 4310 arată vizual mai masiv, iar capacul din spate a fost modificat. Puteți cumpăra o nouă servodirecție KamAZ-4310 de pe site-ul nostru, vă vom suna la numerele indicate.

Caracteristicile tehnice ale servodirecției KamAZ-4310 ( KamAZ-4310):

• Țara de origine - Ucraina
• Număr de catalog - 4310-3400020
• Aplicabilitate – vehicule KamAZ
• Tip pompă servodirecție - Pompă servodirecție Kamaz de tip palete
• Designul servodirecției KamAZ este separat și modular
• Cuplu pe arborele de ieșire - 4000 N\m
• Temperatura maximă admisă a fluidului de lucru este de 90 de grade C
• Unghiul de rotație al arborelui bipodului - 86 de grade
• Greutate - 47 kg
• Garantie – 6 luni

Diagrama de funcționare a servodirecției KAMAZ 4310

1 - volan; 2 - arcul supapei de siguranță a filtrului sistemului hidraulic; 3 - filtru; 4 - pompa servodirectie; 5 - supapă de bypass; 6 - arbore bipod cu sector de angrenaj; 7 - cavitatea din spate a rapelului hidraulic; 8 - piston-rack; 9 - bipied; 10 - împingerea longitudinală; 11 - Tijă transversală; 12 - roata din față a mașinii; 13 – mufa magnetica; 14 - piuliță cu bile; 15 - șurub; 16 - carcasa mecanismului de directie; 17 - supapă de reținere; 18 - supapa de siguranță a mecanismului de direcție; 19 - supapa de control servodirectie; 20 - bobină; 21 - rulment axial; 22 - piston reactiv; 23 - arc de centrare; 24 - cutie de viteze unghiulară; 25 - cavitatea frontală a rapelului hidraulic; 26 - linie de refulare; 27 - arbore cardanic; 28 - calorifer; 29 - coloana de directie; 30 - filtru de umplere; 31 - rezervor pompa (amplificator hidraulic); 32 - linie de scurgere; 33 - arc supapă de bypass; 34 - supapa de siguranta a pompei; 35 - supapă de bypass; A și B - găuri de reglare; I - mișcare dreaptă sau neutră; II - virați la dreapta; III - virați la stânga.

Schema de asamblare a servodirecției KAMAZ 4310

1) 853354 Bolt M8-6gx30
2) 1/05166/73 Șaibă elastică 8
3) 4310-3401079 Capac frontal

4) 864201 O-ring
5) 853512 Piulita M25x1,5-6N
6) 5320-3401373 Şaibă elastică
7) 1/21647/21 Piulita M10x1,25-6N
8) 1/05168/73 Șaibă elastică 10
9) 864650 Rulment axial
9) 864650 Rulment axial
10) 4310-3400020 Ansamblu mecanism de direcție
11) 4310-3401710 Ansamblu cutie de viteze unghiulară
12) 4310-3401090 Bipod de direcție
13) 853631 Mașină de spălat
14) 853567 Nut
15) 64707 Plug bila
16) 1/13069/21 Bolt M10x1.25-6gx30
17) 1/05168/73 Șaibă elastică 10
18) 251648 Piulita M14x1.5-6N OST 37.001.197-75
19) 4310-3401083 Capac lateral
20) 4310-3401029 Manșetă de etanșare
21) 864206 O-ring
22) 864203 O-ring pentru mecanismul de direcție
23) 5320-3401791 Bucșă
24) 864204 O-ring
25) 862803 Inel de împingere
26) 5320-3401140 Saiba de reglare
26) 5320-3401141 Saiba de reglare (453471205)
26) 5320-3401142 Saiba de reglare
26) 5320-3401144 Mașină de spălat
27) 5320-3401163 Șurub de reglare
28) 5320-3401176 Saiba de impingere
29) 4310-3401065 Arbore bipod
30) 4310-3401029-10 Guler de etanșare a arborelui bipied
31) 4310-3401789 Șaibă de împingere pentru guler de etanșare a arborelui bipod
32) 4310-3401015 Carcasa mecanismului de directie

33) 864207 Inel O pentru mecanismul de directie
34) 5320-3401371 Supapă de bypass
35) 5320-3401377 Capac supapă
36) 4310-3401529 Capac carcasa volanului spate
37) 1/05168/73 Șaibă elastică 10
38) 1/13069/21 Bolt M10x1.25-6gx30
39) 4310-3401076 Bucsa carter
40) 864190 Ansamblu manșetă arbore bipod