În septembrie 2013, a avut loc un eveniment destul de interesant: recordul mondial Guinness pentru „cea mai mare mașină din lume” a fost doborât. Mai mult, deținătorul recordului a fost BelAZ, cunoscut de toți compatrioții noștri. Nu există nicio persoană care să nu fi auzit de acest camion. Majoritatea băieților au visat să călărească pe acest monstru cel puțin o dată în viață. Și acum BelAZ a primit titlul de cel mai mare camion. În viitorul apropiat, BelAZ-75710 va fi inclus în secțiunea „cea mai mare mașină din lume” din Cartea Recordurilor Guinness. OJSC „Uzina de automobile din Belarus” este singurul producător de echipamente pentru carieră și minerit din CSI și unul dintre cele mai mari din lume. Compania produce capacitate de ridicare de 30-450 tone, utilaje pentru sustinerea ciclurilor de productie in cariere, buldozere, utilaje destinate lucrarilor subterane, tractoare de aerodrom, precum si incarcatoare. Să aruncăm o privire mai atentă la ce fel de mașină este aceasta.
Prezentarea celui nou a avut loc pe 25 septembrie 2013. La locul de testare, oaspeților li s-a arătat noul model BelAZ-75710. Capacitatea de transport a acestui vehicul a fost de 450 de tone, ceea ce depășește cu 90 de tone capacitățile celor mai apropiați concurenți ai săi - elvețianul și BelAZ-75601. Până de curând, aceste camioane au împărțit campionatul - erau cele mai mari mașini din lume (fotografia de mai jos îl va ajuta pe cititor să-și formeze părerea despre astfel de monștri ai industriei auto).
Masa totală a vehiculului este de 810 tone. Sursa de energie este de două unități de putere (diesel) cu o capacitate totală de 8500 CP. Cu. Acest camion implementează o soluție de inginerie destul de interesantă - cuplul de la motoarele diesel nu este transmis direct roților mașinii, ci este transmis motoarelor electrice care rotesc roțile. Deci noul BelAZ este consistent, este echipat cu un sistem hidraulic combinat: pentru direcție, sistem de frânare și mecanism de basculare a caroseriei. în lume are opt roți, care sunt „încălcate” în pneuri radiale fără cameră de la Michelin. Viteza maximă a autobasculantei pentru minerit este de 64 km/h, ceea ce, având în vedere greutatea vehiculului, este destul de acceptabil.
Este de remarcat faptul că cea mai mare mașină din lume are o listă de echipamente care ar fi invidia șoferilor de mașini. Camionul de record este echipat cu aer condiționat, un scaun reglabil pentru șofer, sisteme de monitorizare a unghiului mort, sisteme de stingere a incendiilor, o alarmă când autobasculantele se apropie de liniile electrice de înaltă tensiune și așa mai departe. Mașina îndeplinește cerințele standard pentru nivelul de vibrații, zgomot, praf de aer, precum și concentrația de substanțe nocive.
Pentru a rezuma, remarcăm că cel mai mare vehicul din lume este conceput pentru a transporta mase de rocă în condiții foarte dificile de exploatare în cariera, de-a lungul drumurilor de pământ, în diferite condiții climatice la temperaturi ale aerului de la -50 la +50 de grade Celsius.
Cel mai mare BelAZ din lume, BelAZ-75710, bate recorduri nu numai în ceea ce privește dimensiunea și greutatea proprie, ci și capacitatea de transport. Testele recente la locul de testare au arătat că greutatea grea poate suporta încărcături de peste 500 de tone, ceea ce depășește capacitățile predecesorilor anteriori ai mașinii, produse de uzina de automobile din Belarus și chiar de analogul elvețian de la concernul Liebherr. Greutatea maximă de 503,5 tone transportată de un autobasculant minier, cuplată cu o greutate proprie de aproximativ 360 de tone, a făcut posibilă stabilirea unui nou record pentru Guinness Book, împiedicând astfel producătorii auto americani să ajungă acolo în încercarea de a înregistra maximul maxim. 470 de tone de marfă.
Fapte interesante despre BelAZ-75710, caracteristici tehnice
Mașina a fost lansată cu relativ mult timp în urmă (după standardele tehnologiilor în curs de dezvoltare rapidă) - în 2013, a intrat în funcțiune anul următor și își păstrează încă succesul de lider. Cu cifrele inițiale ale capacității de încărcare de 450 de tone, dezvoltatorii nu s-au oprit aici și i-au permis gigantului auto să primească porecla „BelAZ 500 de tone”; fotografiile acestui monstru minune sunt prezentate mai jos.
În prezent, au fost produse doar trei unități de echipamente, una dintre ele fără caroserie. Toate sunt concepute pentru a funcționa pe teritoriul Federației Ruse. Sarcina principală a unui basculant minier, după cum sugerează și numele, este să lucreze în minele de cărbune, unde funcționează unul dintre modele. Costul aproape prohibitiv al unui astfel de gigant - aproximativ 10 miliarde de dolari - nu permite încă popularizarea echipamentelor speciale.
Mulți sunt interesați de consumul de combustibil al BelAZ-75710, care este la fel de mare ca și mașina în sine - 1300 de litri la suta de kilometri, ceea ce este mai puțin rentabil decât utilizarea, de exemplu, basculante KAMAZ pentru transport. Ca cifre comparative, vă prezentăm modelul KAMAZ-65201 cu o capacitate de încărcare destul de mare - 35 de tone, iar consumul de combustibil vara - aproximativ 37 de litri, iarna - aproximativ 40. La transportul bagajelor pe aceeași distanță (condiționat 100 km). ), KAMAZ va cheltui maxim 572 de litri iarna, vara chiar mai puțin, în timp ce BelAZ-75710 cu un consum de combustibil de 1300 de litri este de aproape trei ori mai mare. Și dacă adăugați la valoarea rezultată cantitatea de ulei de motor (aproximativ 540 de litri) și aproape 900 de litri de lichid de răcire, atunci unui „simplu muritor” va găsi că este absolut inaccesibil să întrețină un astfel de gigant.
În plus, manevrabilitatea și capacitatea sa de cross-country sunt de câteva ori mai mari decât gigantul belarus. Cu toate acestea, acesta din urmă nu este mic. Un astfel de colos se poate întoarce într-o zonă destul de limitată, cu o rază de aproximativ 20 de metri și chiar poate urca pe un munte cu o pantă de cel mult 18%, ceea ce este o mare realizare pentru o masă atât de solidă. În plus, fotografia BelAZ 500 de tone și caracteristicile sale prezentate mai jos ilustrează capacitatea de a transporta structuri și structuri monolitice uriașe, cu care niciun alt vehicul nu se poate lăuda.
Alte caracteristici tehnice ale celui mai mare BelAZ din lume, modelul 75710, includ:
- Două motoare diesel, fiecare cu o putere de peste 1,7 mii kW și peste 2,3 mii cai putere;
- Patru motoare roți Siemens, fiecare cu o putere de 1,2 mii kW;
- Puterea generatorului de tracțiune – 1,7 mii kW;
- Două rezervoare de combustibil, al căror volum total este de 5600 l;
- Viteza maxima fara sarcina 67 km/h;
- Greutate – 360 t;
- Dimensiuni: H - 8,1, L - 9,8, D - 20,5 m;
- Roți - 44,00-63/50, cântărind 5,3 mii kg fiecare.
Dacă umpleți complet corpul unui BelAZ cu 500 de tone de pământ, atunci zona rezultată va fi suficientă pentru a construi o casă pe ea cu o grădină adiacentă și dacă scoateți „inima” colosului din compartimentul motorului. , apoi în golul rezultat o întreagă familie se poate încadra cu ușurință și se poate confortabil! Astfel de caracteristici permit BelAZ să rămână cea mai mare mașină de pe planetă.
Să începem cu faptul că astăzi este pur și simplu imposibil să se creeze echipamente miniere cu o capacitate de încărcare atât de mare fără utilizarea unei transmisii electrice: sarcinile sunt prea mari, cuplurile transmise de la motor la roți sunt destul de mari.
BelAZ-75211 de 170 de tone a fost principalul opritor al grandioasei expoziții sovietice AVTOPROM-84
De aceea, deținătorul recordului actual are o transmisie similară. În special pentru gigantul auto, Siemens a dezvoltat un sistem original de acţionare electrică de tracţiune AC (TED) MMT500. Acest sistem include patru motoare de tracțiune de 1200 kW, două generatoare de tracțiune, trei suflante, o unitate de ventilație cu rezistență de frânare și un dulap de control cu două invertoare ELFA.
Proiectul a fost implementat într-un timp relativ scurt: dezvoltarea de la comandă la punerea în funcțiune a durat mai puțin de doi ani. Noua mașină a fost prezentată de uzina BelAZ la sfârșitul anului 2013.
Cel mai „mic” basculant Zhodino cu transmisie electrică, BelAZ-7555, are o capacitate de încărcare de 55 de tone.
Basculantul BelAZ-75710 este primul model dintr-o nouă clasă cu o capacitate de încărcare deosebit de mare (450 de tone). Masa totală a gigantului ajunge la 810 de tone. Lungimea autobasculantei este de peste 20 de metri, lățimea este de aproximativ 10 metri, iar înălțimea este de peste 8 metri. Diametrul de rotire este de aproximativ 20 de metri. Centrala folosește două motoare diesel MTU DD 16V4000, de 1715 kW fiecare. Viteza maximă a mașinii poate fi de până la 64 km/h. BelAZ-75710 este solicitat în industria minieră și pentru lucrări în zăcămintele de cărbune.
BelAZ-75710 de 450 de tone este nava amiral a flotei miniere mondiale și cel mai portant basculant din lume.
Pentru prima dată, BelAZ a început să creeze autobasculante pentru minerit cu transmisie electrică la mijlocul anilor 1960. Astfel, în februarie 1966, Consiliul științific și tehnic al Ministerului Industriei Auto al URSS a revizuit și a aprobat proiectele tehnice ale autobasculantei BelAZ-549 de 65 de tone și ale trenului rutier BelAZ-549V-5275, create pe baza acestuia, cu o capacitate de transport. de 110–120 de tone. În anul următor, a început producția componentelor necesare pentru realizarea prototipurilor.
Din memoriile lucrătorilor din fabrică: „Din 1965, departamentul proiectantului șef a elaborat documentația pentru un basculant BelAZ-549 cu o transmisie electrică cu o capacitate de ridicare de 75 de tone. Natura creării unui autobasculant a fost semnificativ diferită de dezvoltarea vehiculelor cu transmisie hidromecanică.
Primul prototip al BelAZ-549 a fost echipat cu o transmisie electromecanică și un motor diesel M-300 cu o putere de 850 CP. Cu. Uzina din Leningrad „Zvezda”, un generator de tracțiune DC GPA-600 cu o putere de 630 kW și un bloc gonflabil de rezistențe de frânare.
BelAZ-549 de 75 de tone a devenit primul basculant de la Zhodino care a folosit o transmisie electrică. Un miracol tehnologic al anilor 1970
Testele rutiere de laborator ale prototipului în 1969 au fost efectuate la fabrică. În același timp, a fost finalizată elaborarea documentației și a fost fabricat un prototip al trenului rutier BelAZ-549V-5275 cu aranjament de roți 6x4 cu descărcare spate, cu o capacitate de încărcare de 120 de tone.
Pe tractor a fost instalat un generator de tracțiune DC, dar cu o putere mai mare - 800 kW, motoare de tracțiune de aceeași putere 360 kW, dar patru dintre ele: două pe roțile din spate ale tractorului și două pentru roțile semi-ului. remorcă."
Trebuie remarcat faptul că o turbină cu gaz de 1200 de cai putere a fost folosită ca centrală electrică pe BelAZ-549V-5275. Datorită acesteia, a fost posibilă reducerea semnificativă a greutății, simplificarea designului, reducerea intensității forței de muncă pentru întreținerea mașinii, asigurarea arderii complete a combustibilului și, prin urmare, eliminarea necesității unor convertoare complexe de gaze de eșapament. Cu toate acestea, utilizarea turbinelor cu gaz a fost îngreunată de consumul lor de combustibil mai mare decât motoarele diesel.
Modernul BelAZ-75131 de 130 de tone este unul dintre cele mai populare modele ale fabricii
Poate din acest motiv, următorul tren rutier care transporta cărbune - BelAZ-7420-9590 a fost un camion tractor bazat pe BelAZ-549 de 75 de tone cu o semiremorcă cu o capacitate de 107 m3 și descărcare de jos. Semiremorca, ca și tractorul, era echipată cu roți cu motor electric împrumutate de la tractor. Totodată, muncitorii Belaz vor încerca din nou să-și echipeze autobasculanta cu o turbină cu gaz. Aceasta va fi în 1975. Subiectul de testare va fi BelAZ-549G cu o capacitate de sarcină utilă de 75 de tone și un motor cu turbină cu gaz cu o capacitate de 1100 CP. Cu. În continuare, uzina a început să crească în mod sistematic producția de basculante miniere în serie și experimentale, cu o capacitate de încărcare deosebit de mare, echipate cu o transmisie electrică. Astfel, în 1977, fabrica a asamblat primele două basculante experimentale BelAZ-7519 cu o capacitate de ridicare de 110 tone. Ulterior, acest model a făcut loc unor vehicule în serie precum BelAZ-7512 și BelAZ-75145, cu o capacitate de transport de 120 de tone. Apropo, acesta din urmă în 2001 a fost remarcat printre cele mai bune bunuri ale Republicii Belarus vândute în Federația Rusă. .
Segmentul „intermediar” de 110 tone a fost „acoperit” de BelAZ în 1989 cu modelul 7519
Anul 1979 a fost marcat de producția unui prototip de basculantă BelAZ-7521 cu un motor 12CHN21/21 cu o capacitate de încărcare de 180 de tone. Patru ani mai târziu, în 1983, întreprinderea își va începe producția de serie (BelAZ-75221, capacitate 170 tone). În 1984, la expoziția aniversară a industriei auto sovietice, basculantul va deveni adevăratul „punctul culminant” al expoziției.
1990 a fost anul nașterii autobasculantei unice pentru minerit BelAZ-75501, cu o capacitate de ridicare de 280 de tone. Basculantul avea un cadru articulat, roți duble pe puntea din față și, bineînțeles, o transmisie electrică, cu roți cu motor. pe fiecare „scânteie”. Un motor diesel de la Uzina de locomotive Diesel Kolomna și un alternator de tracțiune au fost montate transversal pe autobasculante.
Versiune cu cărbune de 130 de tone cu o platformă de volum sporit
Cu toate acestea, marca de 200 de tone este în cele din urmă depășită de vehiculele în serie BelAZ-7530 (1992). Acestea sunt basculante de a patra generație cu cele mai noi sisteme electronice de control, reglare și diagnosticare. În plus, din motive de competitivitate, motoarele diesel de fabricație străină vor fi utilizate pe vehiculele personalizate.
Astăzi, camioanele grele modernizate ale familiei 7530 „iau” 220 de tone și sunt, probabil, cele mai populare basculante din lume în segmentul lor de capacitate de încărcare.
BelAZ-7530D cu o capacitate de ridicare de 225 de tone. Experimentați cu o platformă ușoară de o nouă formă
Planta nu se oprește aici. În 2005, la ordinul OJSC Kuzbassrazrezugol, a fost fabricat un autobasculant minier BelAZ-75600 cu o capacitate de ridicare de 320 de tone. Mașina este echipată cu un motor diesel de 3500 CP. Cu. și o transmisie electrică AC pe anvelope 55/80R63.
BelAZ-75600 de 320 de tone a apărut în 2005 și la acea vreme era nava amiral a fabricii
Desigur, dacă BelAZ nu ar fi creat toate acestea în trecut, este puțin probabil ca un nou supergiant să fi apărut acum.
BelAZ-75501 de 280 de tone, construit în 1990, a devenit cel mai greu BelAZ construit în timpul existenței URSS.
BelAZ-75214 de 180 de tone în compania fraților săi din asociația BelavtoMAZ. 1992
Destul de des trebuie să fotografiez mașini de jos: șasiu, elemente de transmisie și alte lucruri invizibile de sus. De regulă, trebuie să utilizați un lift pentru aceasta, altfel nu veți putea intra sub mașină. Dar aceasta a fost prima dată când a trebuit să merg pur și simplu pe sub o mașină și să dau clic pe obturator. Așa cum, într-adevăr, urcați scările până la etajul al doilea pentru a intra în cabina autobasculantei. Da, dimensiunile sunt impresionante, iar designul este cu atât mai mult: BELAZ este foarte diferit de orice altceva care poate circula pe sol. Îmi propun să o privim în detaliu de sus în jos și să evaluăm dimensiunea acestei mașini.
Avem nevoie - o vom face!
Când vezi BELAZ-75710, apare imediat întrebarea: de ce? De ce avem nevoie de o camion basculantă atât de mare, care nu pare să fie suficient de mare pentru a se întoarce? Poate că este mai ușor să transportați mărfuri cu două camioane mai mici (de exemplu, BELAZ-7530 cu o capacitate de transport de 200-220 de tone) în loc de un monstru capabil să transporte 450 de tone la un moment dat? Nu, un astfel de basculant nu ar fi putut să apară chiar așa; creatorii ei nu suferă de gigantomanie, ci vor să satisfacă nevoile clienților. Și dacă unul dintre clienții exploatației a dorit să obțină o astfel de mașină pentru cariera sa din regiunea Kemerovo, atunci trebuie să o construiască. În 2013 a luat naștere primul BELAZ-75710. Vă vom spune mai târziu cum sunt realizate astfel de BELAZ; acest proces este aproape la fel de interesant ca și produsul finit. Între timp, vă vom șoca puțin cu cifrele. Deci, folosește-ți imaginația.
Înălțimea BELAZ-75710 este de 8,17 metri (aceasta este mai mare decât înălțimea celui de-al doilea etaj al unei case tipice), lățimea este de 9,75 metri (autobuzul rover lunar LiAZ-677 este cu doar 78 de centimetri mai lung), lungimea este 20,6 metri (acesta este aproape două 677). Capacitatea de încărcare, așa cum am spus deja, este de 450 de tone, dar în 2014, în timpul testării, acest autobasculant a transportat puțin mai mult de cinci sute de tone de marfă. Greutatea proprie a vehiculului este de asemenea impresionantă - 360 de tone, respectiv, greutatea totală poate ajunge la 810 de tone.
În ciuda dimensiunilor sale enorme, nu se poate îndrăzni să-l numim stângaci pe acest colos: raza de viraj este de doar 45 de metri. Cuplul maxim - 9.313 Nm. Dar aici sunt necesare motoare diesel MTU nu pentru a roti arborele cutiei de viteze, ci pentru a genera electricitate - BELAZ nu are nicio urmă de cutie de viteze, dar basculanta este condusă de motoare electrice de tracțiune. Deci, cel mai mare camion basculant din lume este unul hibrid. Mergem calm pe sub mașină și vedem cum funcționează totul.
02. Viteza maxima: 64 km/h
Ce progres a venit!
Sincer să fiu, să fii sub BELAZ nu este foarte confortabil; te simți ca Gulliver în țara uriașilor. O persoană, chiar nu cea mai mică, pare fragilă și cumva foarte nesigură în comparație cu un gigant al carierei. Dar lasă timiditatea deoparte și privește mașina de jos.
Nimeni nu s-a luptat pentru milimetri de spațiu în compartimentul motor de aici. Două motoare diesel uriașe MTU Detroit Diesel 16V4000 sunt amplasate transversal. Puterea fiecăruia este de 1.715 kW, adică aproape 2.332 CP. Cu. (sau 4.664 în total). S-ar părea - călărește și nu cunoaște niciodată durerea, dar nu, asta nu este suficient. Aceste două motoare, fiecare cu un volum de lucru de 65 de litri, sunt necesare pentru a asigura funcționarea generatoarelor care generează curent pentru motoarele de tracțiune. Pe lângă generatoare, motoarele diesel alimentează și sistemele hidraulice.
03. Raza de viraj: 45 m
Fiecare motor diesel funcționează în tandem cu propriul generator, iar toate sistemele care asigură funcționarea motoarelor sunt independente pentru fiecare unitate. Uneori se poate auzi că, fără sarcină, acest BELAZ funcționează doar cu un singur motor pentru a economisi combustibil, iar al doilea motor diesel intră în funcțiune doar atunci când este necesar. Este gresit. Pur teoretic, o astfel de schemă este posibilă, dar nu a fost încă implementată de fabrică. Spun „deocamdată” pentru că este încă în planuri.
Generatoarele produc curent alternativ pentru patru motoare electrice montate în interiorul butucurilor roților. O combinație de două generatoare și patru motoare se numește unitate de tracțiune, dar producătorul acesteia nu este BELAZ, ci compania Siemens (marca corespunzătoare este Siemens MMT500). Fiecare dintre motoarele electrice are o putere de 1.200 kW (1.630 CP), astfel încât puterea totală la roți ajunge la 6.520 CP. Cu. Bine că nu trebuie să plătesc impozit pe o mașină cu un astfel de motor! 
O astfel de transmisie se numește electromecanic. Pe lângă toate cele de mai sus, include un dulap de control al puterii (o vom vedea pe punte) și o unitate de frânare UVTR. Apropo, frânele merită câteva cuvinte separate.
Mecanismele de frânare ale tuturor roților sunt cu dublu disc și au o acționare hidraulică. Dar nu poți ține un vehicul încărcat care cântărește mai mult de opt sute de tone numai cu astfel de frâne, așa că BELAZ are un alt sistem de frânare - unul electrodinamic. Aici actuatorul este același motor electric de roată. Atunci când acest sistem de frânare funcționează, se generează o cantitate imensă de căldură, care trebuie îndepărtată cumva, astfel încât designul prevede răcirea forțată cu aer a rezistențelor de frânare.
cauciucuri:
59/80R63 Bridgestone
05 
Desigur, există și frână de parcare. Este unul obișnuit pe disc.
După cum am spus deja, transmisia electromecanică pentru BELAZ-75710 este realizată de Siemens. Dar acum sunt în desfășurare negocieri cu Russian Power Machines LLC, așa că este probabil ca în viitor transmisia să vină din Sankt Petersburg, ca și pe utilaje cu o capacitate de transport de 90-220 de tone. Dar să revenim la inspecție.
BELAZ este echipat standard cu cale de roată, care sunt atașate în fața roților din față.
Configurația de bază include și preîncălzitoare, dintre care există și două - în funcție de numărul de motoare diesel. 
O parte din protecția împotriva incendiilor este vizibilă și de jos. 
În primul rând, reacționează la creșterea temperaturilor din compartimentele motorului, dar senzorii sunt amplasați și în interiorul roților, lângă motoarele de tracțiune.
BELAZ este echipat cu două rezervoare de combustibil de 2.500 de litri fiecare. Consum specific de combustibil - 198 g/kW*h. 
Pentru întreținerea sistemului de combustibil, există chiar și scări separate care duc la rezervoare - acestea pot fi văzute din lateral. Indiferent cât de fantastică este această mașină, trebuie să schimbe filtrele și să-l alimenteze periodic și nu este nimic de făcut fără o scară.
Unul dintre cele mai interesante mecanisme este, poate, șasiul unei autobasculante. Strict vorbind, este dependent de pneumohidraulic cu un amortizor hidraulic încorporat.
Datorită barelor anti-ruliu, basculanta aproape că nu se rostogolește sub sarcină, menținând o deplasare foarte lină. Există azot și ulei în interiorul amortizoarelor gigantice pe care le puteți vedea în fotografii.
Și doar cei mai atenți vor observa încă o caracteristică: axele față și spate sunt absolut identice. Apare întrebarea: cum se transformă acest colos? Nu există știfturi sau articulații sferice... Da, pentru că ambele osii de pe BELAZ-75710 sunt orientabile. Doi cilindri joacă aici rolul unui fel de tije de direcție (exagerate, bineînțeles, dar de înțeles), dar în rest direcția este aproape tradițională, volumetrică hidraulică, cu o coloană de direcție obișnuită în cockpit. Apropo, designul prevede prezența acumulatorilor hidraulici pneumatici - acestea sunt cerințele de siguranță.
Este imposibil să nu spui câteva cuvinte amabile despre anvelopele acestui autobasculant. Dimensiunea anvelopei - 59/80R63. Acum principalul său furnizor este Bridgestone. Pentru mașinile mai ușoare, alegerea producătorului nu este atât de clară, deși este și foarte limitată. De fapt, inginerii holdingului din Belarus pot construi o mașină și mai nebunească, totul este limitat doar de cauciucuri și... bunul simț, probabil. In general, Doamne fereste ca aceste roti sa fie realiniate din nou, asa ca dezvoltatorii au incercat sa realizeze motoarele de tractiune in asa fel incat repararea si intretinerea lor sa fie posibila fara a scoate rotile. Acest lucru este foarte important, mai ales pentru cei care vor opera aceste basculante. Este imposibil să scoți o roată fără macara și fiecare operațiune simplă costă mulți bani.
Acum să urcăm la punte - așa numesc platforma de la „etajul doi” de lângă cabina șoferului (șoferul, apropo, este numit operator aici, deși acest lucru nu schimbă esența problemei ).
Putere totală la roți: 6.520 CP. Cu.
Din ce în ce mai sus și mai sus!...
Desigur, a trebuit să urc pe o scară în cabina camionului. Dar aceasta este, desigur, prima dată, cu două trave și o platformă între ele.
Este ciudat, dar aici, pe trepte, dimensiunea se simte cel mai mult. Pe site mergem de-a lungul a opt elemente rotunde, care de la distanță pot fi luate din greșeală pentru faruri acoperite cu un fel de dopuri.
De fapt, acestea sunt filtre de aer.
După ce am mers de-a lungul lor, urcăm al doilea zbor și ne găsim pe punte.
Dulapul metalic, destul de ciudat, se numește dulap - un dulap de control al puterii. „Creierul” electricității este ascuns aici, partea sa cea mai importantă - transmisia electromecanică.
În stânga dulapului este deja menționat sistemul de răcire forțată cu aer a rezistențelor de frânare.
Direct în spatele cabinei se află părți ale sistemului hidraulic integrat (direcție, sistem de frânare și mecanism de basculare).
Astăzi vreau să vă spun despre cel mai puternic camion basculant de 450 de tone numit BelAZ-75710. Dimensiunile sale sunt pur și simplu impresionante: înălțime - 8,16 metri, lățime - 9,87 metri, lungime - 20,60 metri. Apropo, cu o greutate incredibilă de 360 de tone, noul basculant este capabil să transporte mărfuri cu o greutate de 450 de tone! Să privim mai departe acest „monstru” și să citim mai multe informații.
Basculantul minier BelAZ-75710 cu o capacitate de ridicare de 450 de tone cu o transmisie electromecanică AC este proiectat pentru transportul masei de rocă în condițiile dificile de exploatare ale carierelor de adâncime. Are doua motoare diesel. Greutatea totală a autobasculantei este de 810 tone Cabina dublă cu sistem de siguranță ROPS și scaun reglabil pentru șofer îndeplinește cerințele standardelor de nivel de zgomot, vibrații, concentrație de substanțe nocive și praf din aer. Mașina este echipată cu anvelope produse de Michelin - radial tubeless, pneumatice. Masina are 8 roti. Viteza maximă a modelului este de 64 km/h.
„Pregătim documente pentru a trimite un autobasculant cu o capacitate de transport de 450 de tone către Cartea Recordurilor Guinness”, a declarat Leonid Trukhnov, proiectant-șef al echipamentelor miniere BelAZ.
