Istoria mărcii MAZ. Formarea si dezvoltarea gamei de modele maz Alegerea unui program financiar

Utilizarea unei tehnologii de încredere și fără pretenții este cheia unei afaceri de succes și prosperitate. Vehiculele grele, remorcate și pentru pasageri MAZ sunt una dintre cele mai rentabile și practice de pe piața mondială. Popularitatea vehiculelor comerciale MAZ continuă să crească datorită optimizării regulate a producției și întreținerii, crescând rezistența la uzură și calitatea motoarelor și componentelor MAZ.

Cumpărând echipamente de la un dealer oficial MAZ din Rusia la Rusbiznesavto, aveți ocazia de a profita de programe de finanțare profitabile. Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați managerii noștri.

La livrarea a cinci sau mai multe unități de echipamente, se oferă reduceri suplimentare!

Uzina de automobile din Minsk astăzi

În prezent, MAZ este una dintre cele mai mari întreprinderi din Europa pentru producția de camioane, autobuze, troleibuze și remorci. În timpul funcționării, fabrica a stăpânit șase generații de camioane grele, oferind clienților o gamă largă de modele și modificări ale acestora.

Rusbiznesavto a fost dealer oficial al concernului MAZ din Moscova, Chelyabinsk, Ekaterinburg, Novosibirsk și alte orașe ale Rusiei de multă vreme. Parteneriatele strânse cu producătorul ne permit să oferim clienților noștri o oportunitate excepțională de a achiziționa camioane MAZ în condiții favorabile, de a oferi o garanție de marcă și de a oferi servicii la prețuri accesibile.

Ne informam în mod regulat clienții noștri cu cele mai recente dezvoltări tehnice ale fabricii din Minsk și furnizăm pe teritoriul Rusiei noi modele de vehicule comerciale MAZ de înaltă calitate garantată la prețurile dealerilor.

Majoritatea camioanelor MAZ respectă standardul Euro-4.

Camionul tractor MAZ 6430 echipat cu motor diesel Euro-3 a fost prezentat la Forumul Internațional de Transport Auto. Se deosebește de predecesorii săi printr-un interior modernizat, care a devenit mai confortabil și mai ergonomic, și un exterior actualizat comparabil cu omologii europeni.

JSC „Uzina de automobile Minsk” îmbunătățește și actualizează în mod regulat gama de modele de autobuze.

MAZ este unul dintre puținii producători care produc simultan mașini și remorci pentru ei. Acest lucru oferă cumpărătorului garanția unei combinații optime de semiremorci și tractoare MAZ.

În plus față de vehiculele grele, fabrica produce camioane medii.

Uzina de automobile din Minsk (MAZ)- una dintre cele mai mari întreprinderi din CSI, care este angajată în producția de vehicule grele. Pe lângă camioane, fabrica produce și autobuze, troleibuze și remorci.

Istoria întreprinderii.

Istoria întreprinderii a început la 9 august 1944, când, conform decretului Comitetului de Apărare a Statului, a fost organizată construcția primei fabrici de automobile din Republica Belarus. Construcția a continuat într-un ritm rapid: de exemplu, în toamna anului 1947, primele cinci vehicule MAZ au ieșit de pe linia de asamblare. Datorită finalizării primei etape de construcție în 1948, producția de serie a început în același an. Și în 1950, a fost construită a doua etapă și au fost livrate pentru producție autobasculante MAZ-525 de 25 de tone.

Ratele rapide de creștere au permis companiei nu numai să atingă volumele planificate, ci și să le depășească. Deja în 1951, au fost produse cu 10 mii de mașini mai mult decât era planificat, iar volumul de producție a ajuns la 25 de mii de mașini pe an. Nu doar muncitorii și constructorii au muncit din greu, ci și designerii. Datorită dezvoltării lor, fabrica a produs un echipament nou, niciodată produs până acum - un basculant MAZ-530 de 40 de tone. Acest vehicul greu a atras atenția lumii întregi și a câștigat „Marele Premiu” la Expoziția Mondială Industrială desfășurată la Bruxelles în toamna anului 1958. Lucrarea de proiectare nu a stat pe loc. Treptat, noi modele MAZ-500 și MAZ-503 au venit să-i înlocuiască pe pionierii - vehiculele MAZ-200. Cu toate acestea, o tranziție completă la vehiculele din linia MAZ-500 a avut loc abia la sfârșitul anului 1965, când a fost produs ultimul camion greu MAZ-205. Această mașină a fost instalată pe un piedestal pe teritoriul fabricii în memoria primei linii de vehicule MAZ.

Planta a continuat să crească și să se dezvolte, ceea ce nu a trecut neobservat de guvernul țării. Primul premiu de stat - Ordinul lui Lenin - a fost acordat MAZ în 1966, iar 5 ani mai târziu Ordinul Revoluției din Octombrie a fost completat cu Ordinul Revoluției din Octombrie. Al doilea Ordin al lui Lenin a apărut pe steagul întreprinderii în 1977.

Încercând să țină pasul cu vremurile, compania a lucrat constant pentru a-și moderniza producția. Deci, la începutul anilor 70, a început producția de vehicule MAZ-500A, iar în martie 1976 a fost lansată o nouă linie de vehicule grele MAZ-5335.

În timp, planta a crescut și s-a extins. În septembrie 1975, au fost deschise fabricile de automobile din Belarus și Mogilev, aparținând asociației BelavtoMAZ.

anii 80.

Anii 80 au marcat o nouă etapă în dezvoltarea întreprinderii. Datorită muncii progresive a designerilor, pe 19 mai 1981, primul camion tractor al noii linii de mașini și autotrenuri MAZ-6422 a ieșit de pe linia de asamblare. Volumul de producție al întreprinderii a continuat să crească și deja în 1983 a fost produs al miilea camion greu din această linie.

Lansarea celui de-al milion de mașini MAZ, care a ieșit de pe linia de asamblare pe 14 aprilie 1989, a fost, de asemenea, semnificativă pentru întreprindere. Vehiculul care a marcat această piatră de hotar în istoria întreprinderii a fost camionul tractor MAZ-64221. Compania a început să se pregătească pentru producția de tractoare cu trei osii în volume mari.

În anii 1990, compania a dezvoltat și a introdus constant producția de noi modele. Deci, din iunie 1992, fabrica a început să producă autobuze urbane cu podea joasă MAZ-101. A fost dezvoltată și o nouă linie de modele de vehicule grele MAZ-5440. Această tehnică a fost testată în serviciile auto din țară, a primit cele mai mari note și a fost pusă în producție de serie în 1996.

După câțiva ani de dezvoltare a designului, a fost lansat primul tractor principal al noii linii MAZ-54421. Acest eveniment a avut loc pe 11 martie 1997. La dezvoltarea noilor vehicule MAZ-54402 și MAZ-544021, au fost luate în considerare toate cerințele impuse de țările vest-europene pentru vehiculele grele care transportă mărfuri pe teritoriul lor.

De asemenea, compania a stabilit contacte cu parteneri străini. Un moment important pentru fabrică a fost crearea întreprinderii belarus-germane „MAZ-MAN”, care este angajată în producția de camioane. Apariția acestei întreprinderi a devenit posibilă datorită semnării de acorduri între PA BelavtoMAZ, concernul MAN și holdingul Lada. Particularitatea acestui joint-venture este că ponderea pieselor din Belarus în producția de mașini va ajunge la 60%. În plus, a fost creată și o societate mixtă „MAN Trading”, care este responsabilă de vânzarea produselor fabricate.

În 1999, a continuat producția de noi modele de tehnologie de autobuz și troleibuz. În martie 1999, a început producția de serie a autobuzelor MAZ 152 pentru transportul interurban, iar în noiembrie a fost asamblat primul troleibuz MAZ-103T.

Zilele noastre.

Începutul anilor 2000 a fost marcat de producția celui de-al 1000-lea autobuz MAZ. Echipa Uzinei de Automobile din Minsk a participat la Campionatul European de Trial pentru Camioane în MAZ-6317 și a devenit campion european timp de doi ani la rând (în 2000 și 2001). La începutul anului 2001, MAZ a primit un certificat de calitate care confirmă conformitatea produselor sale cu standardul internațional ISO 9001.

Primul autobuz experimental din a doua generație MAZ-256 a fost asamblat în mai 2004 și deja în 2005 acest model a fost pus în producție de masă. Producția pentru asamblarea vehiculelor MAZ a fost organizată în Iran și Vietnam.

Uzina de automobile din Minsk a devenit prima întreprindere din țările CSI care a lansat producția autobuzului de aerodrom MAZ 171. Acest autobuz unic este conceput pentru a duce pasagerii la avioane și îndeplinește toate cerințele pentru acest tip de transport.

Istoria Uzinei de Automobile din Minsk începe la 6 zile după eliberarea orașului de sub germani la 9 august 1944 și începe cu faptul că la început, camioanele Studebaker au început să fie asamblate în vechile ateliere de reparații sub Lend- Închirierea Statelor Unite. Abia în 1945, guvernul a decis să creeze camioane grele la întreprindere, primele mașini care au fost fabricate până la 7 noiembrie 1947 au fost basculante MAZ-205 de 6 tone cu caroserii drepte, create de specialiști de la Uzina de automobile Yaroslavl ( YaAZ).

Baza sa a fost mașina YAZ-200, de la care MAZ-205 a moștenit motorul diesel cu 4 cilindri în 2 timpi YAZ-204A (4650 cm 3, 110 CP) cu injecție directă și suflare directă, a cărui bază era americană. motoarele " GM 4-71 "(GM). O mașină cu un ampatament de 3800 mm. echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte a uzinei Yaroslavl, frâne pneumatice, cabină din lemn-metal, roți cu discuri. Cu o greutate totală de 12,8 tone, autobasculanta a dezvoltat o viteză maximă de 50 km/h.

În 1950, producția de camioane de 7 tone YaAZ-200 cu o platformă la bord, care a primit marca MAZ-200 din februarie 1951, a fost transferată la Minsk. În exterior, s-au distins printr-un grilaj vertical al radiatorului și o nouă emblemă volumetrică sub forma unui bizon cromat. Mașina era echipată cu același motor, mărit la 4520 mm. ampatament și a dezvoltat o viteză de 65 km/h. În 1951, a apărut prima versiune proprie a MAZ-200G cu o caroserie înaltă. În anul următor, a început producția unui autotractor MAZ-200V cu un motor diesel modernizat în 2 timpi YaAZ-204B (130 CP), destinat unui autotren cu o greutate brută de 23,2 tone.

După ceva timp, MAZ a început să producă propriile remorci pentru vehiculele sale. În 1955, camionul de lemn MAZ-501 (4 × 4) a apărut cu o cutie de viteze cu 10 trepte, transmisie permanentă pe ambele osii și un diferențial asimetric de la centru la centru care transmitea 2/3 din cuplu la puntea din spate. Când este cuplată cu o remorcă de slăbire cu 2 osii, ar putea scoate din pădure copaci de 30 de metri lungime, cântărind până la 15 tone.

Începând de anul viitor, pe baza sa au apărut un camion plat de 4 tone MAZ-502 și o versiune cu troliu MAZ-502A pe roți cu o singură față. În 1962-64. uzina a oferit modele de tranziție: camionul MAZ-200P și autotractoarele MAZ-200M și MAZ-200R. Pe camioanele din seria „200” în 1959 și 1964. producția de mașini de 100 și 200 de mii de mașini ale mărcii MAZ a scăzut. În 1950, la MAZ a fost creat un birou de proiectare pentru camioane super-grele, care era condus de celebrul designer B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Sub conducerea sa, la 17 septembrie 1950, prima autobasculanta minieră de 25 de tone MAZ-525 a fost asamblată cu un motor diesel în 4 timpi D-12A, V12 (38,8 litri, 300 CP), ambreiaj cu 2 discuri. cu ambreiaj hidraulic, cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, servodirecție, corp integral din metal cu o capacitate de 14,3 m 3. Cu o greutate totală de 50 de tone, autobasculanta a dezvoltat o viteză de 30 km/h. În 1957, a început producția unui vehicul cu 3 axe MAZ-530 (6 × 4) cu o capacitate de transport de 40 de tone și o greutate brută de 77,5 tone.Puterea motorului a fost crescută la 450 CP.

Pentru prima dată pe această mașină, a fost folosită o transmisie hidromecanică, care includea un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară cu 3 trepte, un diferențial interax și roți planetare. MAZ-530 a dezvoltat o viteză de 42 km/h și a consumat 200 de litri. combustibil la 100 km. Din 1956, MAZ a produs și vehicule speciale cu roți neobișnuite pentru acele vremuri: construcția MAZ-528 (4 × 4) și tractorul de aerodrom MAZ-541 (4 × 2) de 300 de puteri pentru remorcarea aeronavelor de 85 de tone, precum și transportatorul de lemn MAZ -532 (4 × 4) cu motor de 165 CP

Programul a inclus tractoare cu o singură axă MAZ-529V și MAZ-531 cu motoare de 165 și 300 CP. pentru remorcare raclete. În iunie 1954, la MAZ a fost creat un birou special de proiectare sub conducerea lui B.L. Shaposhnik pentru dezvoltarea vehiculelor cu tracțiune integrală. În 1956, a apărut prima mașină MAZ-535 (8 × 8) cu un motor de 375 CP, care a fost urmată în curând de geamul său întărit - MAZ-537 (525 CP). Au folosit vechiul motor diesel D-12A, transmisie hidromecanică, cutii de viteze planetare pe roți, servodirecție, diferențe blocabile și sistem de umflare a anvelopelor, suspensie independentă cu bară de torsiune.

În armată, ei au servit ca tractoare și purtători de arme puternice, iar în economia națională au lucrat în zone îndepărtate pentru a livra conducte sau în special încărcături grele. În ceea ce privește calitatea, nu erau egali în URSS, nu degeaba fabrica a dat o garanție de 10 ani pentru mașinile sale secrete. Din 1960, uzina de tractoare cu roți Kurgan (KZKT) a stăpânit producția familiei MAZ-535/537, iar MAZ a continuat dezvoltarea mașinilor noii familii MAZ-543 cu două cabine, care au primit numele neoficial „Uragan”. . În 1958, MAZ a asamblat primele mostre ale mașinilor de nouă generație „500” cu o cabină deasupra motorului, dar abia în 1965, după reconstrucția fabricii, a fost lansată producția lor în masă.

Versiunea de bază a fost la bordul MAZ-500 de 7,5 tone cu un ampatament de 3850 mm .. A folosit un nou motor diesel al Uzinei de motoare Yaroslavl YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 CP) cu injecție directă și camere de ardere în piston, cutie de viteze cu 5 trepte cu sincronizatoare în patru trepte superioare, trepte principală distanțată cu reductoare planetare, servodirecție, amortizoare hidraulice telescopice în suspensia față, roți fără discuri, cabină complet metalică înclinabilă.

Modelul de bază cu o greutate brută de 14,2 tone a dezvoltat o viteză de 75 km/h și un consum de combustibil de 25 de litri. pentru 100 km. Primele sale opțiuni au fost MAZ-500G de la bord cu copertă și tractorul MAZ-500V pentru remorcarea semiremorcii MAZ-5243 de 14 tone. În 1965, fabrica a produs versiunea de nord a MAZ-512 și MAZ-513 tropicală, precum și un autobasculant MAZ-503 de 7 tone cu o caroserie cu o capacitate de 3,8 m 3 și un camion cu bază scurtă MAZ- 504 (bază 3280 mm.), Care a funcționat cu o semiremorcă MAZ-5245 ca parte a unui tren rutier cu o greutate totală de 24 de tone.

Autobasculantele experimentale MAZ-510 cu o singură cabină și o caroserie cu vizor de protecție și MAZ-511 cu răsturnare în două sensuri au fost foarte originale. În 1969, a apărut suportul de lemn MAZ-509 (4 × 4) cu roți spate duble, tracțiune permanentă a tuturor roților și troliu, proiectat să funcționeze cu dezmembrarea pe 2 osii GKB-9383 sau TMZ-803M cu o greutate totală de 29 tone. Pe baza acestuia, a fost produs un lot de autotractoare MAZ-508 (4 × 4). Cu un an mai devreme, fabrica a fabricat primul său vehicul cu 3 osii, un camion MAZ-516 de 14 tone (6 × 2) cu un al treilea pod de susținere și de ridicare.

În 1970, familia 500 a fost modernizată. Ampatamentul modelului de bord MAZ-500A a crescut cu 100 mm, capacitatea de transport a crescut la 8 tone. Modelele derivate s-au schimbat în consecință: autobasculante MAZ-503A și MAZ-503B cu caroserii de până la 5,1 m 3, autotractoare MAZ-504A, MAZ-504B și MAZ-504G pentru semiremorci cu platformă și basculante. O excepție a fost tractorul principal MAZ-504V, care a primit un nou motor diesel YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 CP). A funcționat cu o semiremorcă cu platformă MAZ-5205 cu 2 axe (masa totală a trenului rutier 32t.), Avea o dană în cabină, un scaun șofer cu arcuri și a fost produsă până în 1979.

În 1973, noul motor a fost instalat pe un camion MAZ-516B cu 3 axe, cu o capacitate de transport de 14,5 tone. Un an mai târziu, a fost lansată o versiune de bord a MAZ-514 (6 × 4) cu un motor YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze cu 8 trepte. Pe tractorul de camion MAZ-515B, a fost utilizat motorul diesel YaMZ-238N (300 CP), ceea ce a făcut posibilă creșterea masei autotrenului la 40,6 tone. MAZ-uri de a treia generație 1977-89 a fost o colecție de diverse combinații de tranziție din șasiul din seria 500 cu motoare vechi și noi, cutii de viteze și cabine, care au devenit baza pentru toate modelele moderne.

Primul prototip al generației moderne a fost camionul MAZ-5335 de 8 tone, care diferea doar prin căptușeala cabinei și o platformă de marfă integrală din metal. Pe baza sa, o autobasculantă MAZ-5549 de 7,2 tone, tractoare principale MAZ-5429 cu o cabină de dormit cu 3 locuri și MAZ-5430 pentru lucrul cu o semiremorcă basculante, precum și un transportor de lemn MAZ-509A (4 × 4) au fost produse. Un nou motor diesel YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze complet sincronizată cu 8 trepte au fost instalate la bordul camionului MAZ-53352 de 8,5 tone. Pe șasiul său, a fost creat un autotractor MAZ-5428 pentru autotrenuri cu o greutate brută de 33 de tone.

Până în acest moment, s-au conturat contururile unei familii mai avansate, care se baza pe noile motoare diesel YaMZ (280-360 CP), o cutie de viteze cu bandă dublă cu 8 trepte și o nouă cabină înclinabilă, oferită pe scurt și lung ( versiuni de dormit). Familia actualizată a inclus camioane cu platformă cu 2 și 3 axe MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) și MAZ-6302 (6 × 4), camioane tractoare „5432”, „5433”, „6421 ” și „6422”, autobasculante „5551” și transportul de lemn „5434” (4 × 4). Primul dintre ele, în 1978, a fost camionul tractor MAZ-6422 (6 × 4), așa-numitul „SuperMAZ”, echipat cu un motor diesel turbo YaMZ-238F (320 CP), bare anti-ruliu în suspensie. și cea mai confortabilă opțiune de cabină cu două dane.

A lucrat cu o semiremorcă plată cu 3 osii MAZ-9398, cu o capacitate de transport de 26 de tone. Masa totală a autotrenului a ajuns la 42 de tone, viteza maximă este de 88 km/h. Un an mai târziu, a început producția unui model similar cu 2 axe „5432”. Tranziția la noua generație a fost practic finalizată până în 1985, iar autotractoarele MAZ-54322 și MAZ-64227 cu cabine mai confortabile au devenit baza. Pentru a înlocui seria „5335”, a fost lansată producția de camioane „5337”, basculante „5551” și autotractoare „5433” cu un motor diesel V8 de 180 de cai putere. În 1988, li s-au adăugat modelele „54321” și „64221”, care au primit noi motoare YaMZ-8421 și YaMZ-8424 cu o capacitate de 360 ​​și 425 CP.

În același an, a început cooperarea cu compania germană MAN (MAN), ale cărei motoare de 360 ​​de puteri au fost instalate pentru prima dată pe tractoarele MAZ-54326 și MAZ-64226. În cele din urmă, în 1988, la Salonul Auto de la Paris, fabrica a prezentat un „camion al viitorului” experimental - MAZ-2000 „Perestroika” de 15 m lungime, cu toate unitățile de putere situate în interiorul boghiului pivotant, sub cabina înaltă și raționalizată. Pe 14 aprilie 1989, a fost asamblat al 1 milion-lea camion. Era tractorul MAZ-6422 predat primei fabrici de automobile din Moscova. În paralel, a fost dezvoltată cu succes producția de vehicule grele cu două axe, cu două axe.

Acestea erau bazate pe șasiul MAZ-543A (8 × 8) și MAZ-547 (12 × 12), care au servit ca purtători de rachete strategice. Din 1973, pe baza primului model, a început producția unui camion cu platformă civilă de 20 de tone MAZ-7310 (8 × 8) și a unui transportator de lemn-răchită „73101” cu un motor diesel D-12A (525 CP) . Ulterior, pe baza acestora, au fost create un autotractor 7410, un autobasculant 7510 de 20 de tone și un transportor țevi 7910. După modernizare în 1979, fabrica a început producția de camioane actualizate „73123”, tractoare „73132” și basculante „7516”. Din 1986, au fost produse o versiune la bord de 21 de tone, 525 cai putere, „7313” (8 × 8) și un șasiu de macara cu 6 axe „7913” (12 × 10) cu o capacitate de 650 CP.

Pe unitățile de camioane în serie a fost dezvoltat un basculant cu 4 axe, 21 de tone, MAZ-6515 (8 × 4) cu un motor diesel de 425 CP. Șasiul cu rachete cu 7 axe „7912” și „7917” a fost fabricat pentru armata sovietică , vehicule cu 8 axe „7922” și „7923” pentru livrarea de rachete strategice „Topol”, precum și transportoare unice cu 8 și 12 axe „7906” și „7907”. În 1991, această producție a fost transformată într-o întreprindere independentă - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Tranziția la reformele economice la începutul anilor 90. a fost marcată de revolte economice și politice majore care au pus MAZ în pragul dezastrului.

În viitor, MAZ a putut să-și recupereze, să-și modernizeze camioanele anterioare și să creeze noua lor generație a patra. Acum au garduri de protecție, ABS în sistemul de frână și un sistem de control al tracțiunii ASR. Alături de motoarele rusești ale Uzinelor Yaroslavl și Tutaevsky, sunt din ce în ce mai folosite motoarele MAN germane, Cummins americani și chiar Perkins britanici. Tractoarele principale au folosit cutii de viteze YMZ cu 9 trepte, cutii de viteze Eaton și ZF cu 12 sau 16 trepte, blocaje electromecanice de diferențial, cabine confortabile cu acoperiș înalt, scaun și coloană de direcție reglabile.

Baza mașinilor cu 2 axe din anii '90. familiile „5336” și „5337” au rămas ca înainte. Pe baza acestora, a fost creată o gamă largă de mașini, care diferă în configurație și o serie de parametri: la bord „53362”, „53363”, „53366”, „53368” și „53371”, camioane tractoare „54323”, „ 54326”, „5433”, „ 5440 ”,“ 5442 ”,“ 5443 ”, autobasculante“ 5551 ”,“ 5552 ”și versiunea cu tracțiune integrală“ 55513 ”cu motoare diesel cu ISO-460 CP. Greutatea totală a unei singure mașini este de 16-25 de tone, trenurile rutiere - până la 44 de tone. Noile produse din această serie sunt camionul de 8,7 tone „534005” (330 CP) cu o cabină mai mare pentru lucrul cu remorca MAZ-8701 și camionul tractor „543208” cu noul motor YaMZ-7511 (400 CP). .

În gama de vehicule cu 3 axe, MAZ-6303 (6 × 4) a devenit modelul de bază, pe baza căruia versiunea „630168” (6 × 2) și camionul cu tracțiune integrală de 11 tone „6317”. ” (6 × 6) sunt produse, precum și autotractoare „64229”, „64229-027” și „6425”, basculante „5516” (6 × 4) și „55165” (6 × 6) cu un suport de transport. capacitate de 15-16 tone, camioane de lemn „6303-26” (6 × 4) și „64255” (6 × 6) cu motoare de 240-460 CP. Greutatea totală a autotrenurilor este de 42-67 de tone. La 11 martie 1997, primul camion tractor cu 2 axe din generația a cincea din familia „5440” pentru un autotren cu o greutate brută de 44 de tone, care dezvolta o viteză de 120 km / h, a ieșit de pe linia de asamblare. La alegerea clientului, acesta poate fi echipat cu diferite motoare cu o capacitate de 370-600 CP, cutii de viteze cu 9, 12 si 16 trepte, arc lamelar sau suspensie pneumatica cu control electronic al rigiditatii.

Mașina este echipată cu o cabină confortabilă de producție proprie, cu o înălțime interioară de 1850 mm. și două dane. Tractorul „544008” este echipat cu un motor diesel YaMZ-7511 de 400 de cai putere, variantele cu unități importate sunt indexate „544020”, „544022”, „54421”. Noua generație cu 3 osii a fost începută de camionul tractor MAZ-6430 (6 × 4) pentru trenuri rutiere de 46 de tone. Variantele sale „643008” și „643026” sunt echipate cu motoare diesel de 400 de cai putere YaMZ și, respectiv, MAN. În 1999, fabrica a prezentat un camion de livrare neobișnuit de 4,5 tone MAZ-4370 cu un motor diesel D-245.9 (136 CP).

Uzina de motor din Minsk (MMZ). Producția sa a început în martie 2000. La 23 octombrie 1998, la societatea mixtă MAZ-MAN, o linie de asamblare a tractoarelor de linie principală MAZ-MAN-543265 și MAZ-MAN-543268 (4 × 2) cu 370- 410 motoare au început să funcționeze c.p. pentru lucru ca parte a trenurilor rutiere de 44 de tone. Acestea au fost bazate pe șasiul convertit MAZ-5432 cu motoare diesel MAI, cabine din seria „F2000” și o cutie de viteze TsF cu 16 trepte. Din anul 2000, au fost produse tractoare cu 3 axe „642268” și „642269” (6 × 4) cu motoare de 400-465 CP. pentru remorcarea autotrenurilor cu o greutate brută de până la 65 de tone.

În ciuda tuturor dificultăților, uzina de automobile Minsk, cu o echipă de 20 de mii, ocupă o poziție de lider în producția de camioane în țările CSI. Dacă în anii 80. a produs până la 40 de mii de camioane pe an, apoi în anii 90. - total IT-12 mii (în 2000 au fost asamblate 13085 șasiuri). Fabrica continuă să producă o gamă largă de diverse remorci și semiremorci, iar din 1993 filiala sa operează pentru producția de autobuze cu mai multe locuri. Din ziua înființării, MAZ a produs peste 1,2 milioane de vehicule.

©. Fotografii făcute din surse disponibile public.

Vehiculele MAZ din Rusia și multe alte țări CSI nu sunt vehicule mai puțin populare decât, de exemplu, vehiculele KamAZ sau Ural. În ceea ce privește numărul de modificări și domeniile de aplicare în industrie, practic nu sunt inferioare omologilor lor din Rusia și chiar le depășesc în unele soluții tehnice.

Din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca mașinile MAZ, pe vremea Uniunii Sovietice, să fie livrate în multe regiuni ale fostei URSS și, în mod surprinzător, sunt încă în funcțiune, deși unele modele au deja mai mult de 30 de ani.

Cazul vieții. Unul dintre cunoscuții mei, care locuia la Moscova la începutul anilor 90, avea o mașină MAZ (basculă), era angajat în transportul privat de mărfuri.

Nu avea altă mașină, așa că nu s-a gândit la nimic cum să conducă o mașină MAZ în Crimeea în vacanță. S-a odihnit în regiunea Yalta. A mers acolo timp de 3 ani la rând împreună cu soția sa. Distanța într-un sens 1500 km. Doar 3000 km.

Crimeea de munte, căldură și nici o singură avarie. Când fiica lui s-a născut deja, a încetat să conducă, dar faptul în sine rămâne un fapt.

Dar faptul că mașinile MAZ sunt fiabile și fără acest exemplu, mulți șoferi îl știu direct.

Modificări ale mașinii MAZ

Deci, ce modificări ale mașinilor MAZ se găsesc acum.

Cele mai frecvente modificări sunt basculante MAZ, camioane tractoare, autobetoniere MAZ, pompe de beton, vehicule de bord MAZ, camioane cu lemne, automacarale, vehicule utilitare MAZ, semiremorci, autocisterne, remorci, camionete, macarale manipulatoare și chiar MAZ. autobuze.

După cum putem vedea, există un număr mare de modificări ale mașinilor MAZ. Să aruncăm o privire rapidă asupra fiecărei modificări separat.

Vehicule MAZ - MAZ-543302-222 camion tractor cu pick-up hidraulic.

Specificații.

Camion tractor MAZ-544008-060-030 și modificarea acestuia 031.

Specificații.

Vehicule MAZ - camioane tractoare MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 cu selecție hidraulică.

Specificații.

Camion tractor MAZ-642505, 642508-221. Tractoare de teren.

Specificații.

Camion tractor MAZ-642505-233, 642508-233. Tractoare de teren.

Specificații.

Vehicule MAZ, camioane tractoare MAZ-643008-060-010, 020.

Specificații.

Pompe auto de beton

Automobilele MAZ sunt pompe de beton.

Luați în considerare una dintre modificările MAZ-693269

Acest tip de vehicule MAZ este folosit pentru livrarea sau, s-ar putea spune, furnizarea de beton gata amestecat la locurile de construcții greu accesibile.

Este greu de imaginat orice construcție modernă fără acest tip de mașină, în special clădiri cu multe etaje.

Specificatiile vehiculului.

Autobetoniere

Vehiculele MAZ sunt autobetoniere.

Există aproximativ nouă modificări ale autobetonierelor MAZ.

Luați în considerare o modificare - autobetoniera ABS-9 DA (MAZ 551605)

Acest vehicul MAZ are un tambur de amestec realizat din oțel de înaltă rezistență.

Componentele pentru această mașină sunt furnizate din diferite țări. Nu vom vorbi despre bază, totul este clar aici. Cutia de viteze este fabricată în Slovenia, răcitorul de ulei este fabricat în Germania, iar propulsia hidraulică este în Ucraina, dar din nou sub licența companiei germane SAUER.

Datorită acestei configurații, autobetoniera ABS-9 DA bazată pe mașina MAZ 551605 este una dintre cele mai bune din această linie de vehicule.

Specificații.

Există și alte modificări ale acestui tip de vehicule MAZ, cum ar fi ABS-4, ABS-4 DA bazat pe MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) bazat pe MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA bazat pe MAZ 630305, ABS-8 DA bazat pe MAZ-551605

Macarale pentru camioane

Mașini MAZ - camioane macarale.

Gama de macarale MAZ poate uimi pe toată lumea. Există aproximativ nouă modificări doar ale macaralelor „Strong”.

Este clar că nu vom lua în considerare toate modificările macaralelor MAZ în detaliu, dar vom prezenta o scurtă descriere sub forma unui tabel pentru revizuirea dvs.

Macaralele MAZ sunt macarale de tip săgeată. Șasiul de bază, în funcție de model, este configurat astfel încât să se poată lucra atât în ​​off-road complet, cât și nu complet.

Sistemul de combustibil al acestor mașini nu este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, ceea ce este foarte important pentru țări precum Rusia, Ucraina și alte țări CSI. De asemenea, costul macaralelor MAZ poate concura cu mulți producători autohtoni.

Mașini MAZ - Macarale „puternice”..

Macara pentru camion KTA-35 „Strong” bazată pe mașina MAZ 6303A3

Mașini MAZ - macarale Ivanovets.

Macarale „Ivanovets” bazate pe MAZ 6303A3 (6? 4)

Macarale "Chelyabinets" bazate pe vehicule MAZ.

Există două modificări ale macaralelor Chelyabinets, toate bazate pe vehiculul MAZ-630303 (6 × 4).

MACARA MACARA KS-45721 "CHELYABINETS" - capacitate de ridicare 25 tone.

MACARA KS-55730 "CHELYABINETS" - capacitate de transport 32 tone.

La bordul mașinilor

Vehiculele MAZ sunt vehicule cu platformă.

Există aproximativ 34 de modificări ale vehiculelor de bord care sunt produse la Uzina de Automobile din Minsk.

De aici putem concluziona că această linie de mașini și-a găsit aplicația în toate tipurile de transport. Și ca parte a unui tren rutier, pentru tranzit și transport suburban, transport de diverse mărfuri supradimensionate, grele și voluminoase. Și, de asemenea, pentru transportul de persoane.

Scurte caracteristici ale acestor vehicule sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Vehicule de serviciu mediu MAZ

Acest tip de vehicule are o capacitate de transport de cel mult 5,5 tone. Ele pot fi folosite în toate tipurile de transport, inclusiv în transportul internațional. Este posibil și transportul ca parte a unui tren rutier.

Tehnologia de utilitate

Vehiculele MAZ sunt vehicule municipale.

Din păcate, echipamentele comunale din majoritatea orașelor noastre pot fi incluse în Cartea Roșie. Excepție, desigur, sunt marile orașe regionale, iar într-un oraș obișnuit, cu excepția portarilor săraci cu lopeți, practic nu vei vedea.

Și ești și mai surprins în acest moment când afli că există un număr mare de modificări ale unei astfel de tehnici. Numai la Uzina de Automobile din Minsk se produc aproximativ șapte modificări principale, fără a le socoti pe cele asociate.

Există doar patru tipuri de camioane de gunoi, care diferă prin modul de încărcare a gunoiului.

Mai jos sunt fotografii cu unele modificări ale vehiculelor municipale de la Uzina de Automobile din Minsk.

Mașină cu vid KO-523V.

Camion de gunoi MKM-35 cu incarcare laterala.

Camioane de lemne

Vehiculele MAZ sunt transportoare de lemn.

Gama de modele a acestei tehnici este prezentată mai jos.

Tehnica este variată și funcțională.

Camion bustean MAZ 6303A8-328.

Există și alte modificări ale camioanelor de lemne MAZ, de exemplu, camionului de lemne MAZ-641808.

Semiremorci

Semiremorci de la uzina de automobile din Minsk.

Gama de semiremorci MAZ este atât de mare încât pentru aceasta este necesară publicarea unei cărți separată, așa că vom aborda pe scurt acest subiect.

Mai jos este principala gamă de modele de semiremorci din filiala Uzinei de automobile din Minsk, JSC „Mogilevtransmash”.

Capacitatea de transport a semiremorcilor de la 15 la 33 de tone.

Domeniul de aplicare al semiremorcilor MAZ este uriaș, de la transportul pe distanțe lungi de mărfuri cu alimente (semiremorci - frigidere) până la transportul diferitelor containere (nave de containere).

Remorci MAZ

Remorci de la uzina de automobile din Minsk.

Gama de remorci MAZ nu este, de asemenea, mică. Mai jos sunt principalele modele.

Această companie din Belarus este unul dintre cei mai mari furnizori de camioane de pe teritoriul fostei URSS. Compania a fost una dintre puținele din spațiul post-sovietic care, după prăbușirea Uniunii Sovietice, a reușit să-și extindă gama de produse și să îmbunătățească calitatea echipamentelor. Gama modernă de modele MAZ include nu numai camioane și echipamente remorcate, ci și autobuze și troleibuze, șasiu pentru echipamente speciale - în total, peste 400 de modele de echipamente și diverse componente furnizate în 45 de țări ale lumii.

Scurt istoric al plantei

Fabrica de mașini MAZ a fost fondată nu în timpul industrializării URSS, ca multe alte întreprinderi, ci pe locul atelierelor de reparații pentru deservirea echipamentelor germane în timpul Marelui Război Patriotic. În 1944, Belarus a fost eliberat de invadatorii naziști, iar baza de reparații germană a fost transformată pentru asamblarea manuală a camioanelor americane Lend-Lease. Odată cu sfârșitul războiului, aprovizionarea camioanelor americane s-a oprit, drept urmare atelierele au început să se transforme într-o întreprindere cu drepturi depline a industriei auto.

Primele mașini MAZ au fost produse de noua întreprindere în 1947. Un lot foarte limitat de camioane (cinci bucăți) a primit numărul 205 - de fapt, acestea erau mașini ale fabricii de automobile Yaroslavl YaAZ 205. În curând s-a decis transferul producției din seria YaAZ 200 la fabrica din Minsk, unde un câțiva ani mai târziu au fost văzute și mașinile YaAZ 210.

Noua fabrică de mașini era construită într-un ritm accelerat și deja în 1948 au fost lansate primele unități de producție, iar doar doi ani mai târziu a avut loc lansarea cu drepturi depline a întreprinderii. În același timp, fabrica deja până în 1951 a depășit planul: camioanele MAZ au fost produse în valoare de 25 de mii în loc de cele 15 necesare.

În curând, uzina de automobile din Minsk a stabilit o nouă realizare în producția de vehicule grele: autobasculanta MAZ 503, cu o capacitate de transport de 40 de tone, a fost distinsă cu cel mai înalt premiu la Expoziția Industrială Mondială de la Bruxelles în 1958.

La acel moment, familia de camioane MAZ trebuia actualizată: în loc de seria MAZ 200 învechită, fabrica producea două modele simultan - 500 și 503. Lansarea de noi modele a devenit posibilă datorită îmbunătățirii capacității de producție a modelului. uzina auto. În 1965, compania a trecut complet la producția de camioane și șasiuri noi ale liniei 500.

În 1970, a fost lansată producția unei modificări modificate a MAZ 500, iar șase ani mai târziu, a fost lansată o nouă generație de camioane, care a primit denumirea 5335. La începutul anilor 1980, a fost produs primul camion tractor MAZ cu modelul 5432. , iar puțin mai târziu, gama de modele a fost completată cu trenul rutier 6422 La sfârșitul anilor 1980, a fost lansată producția unei noi generații de tractoare de camion, denumită 64221.

Lansând tot mai multe modele MAZ, fabrica a crescut constant volumul producției de mașini, precum și a prezentat dezvoltări conceptuale unice, dintre care una a fost proiectul trenului rutier modular MAZ 200 Perestroika, întrerupt odată cu prăbușirea URSS.

Era moderna

Începutul anilor 1990 a devenit o perioadă destul de dificilă pentru fabrica auto, iar echipamentele MAZ au dispărut temporar de pe multe piețe. Cu toate acestea, compania a reușit să depășească dificultățile destul de repede, începând o nouă etapă a dezvoltării sale. La mijlocul anilor 90, fabrica de mașini a produs camioane MAZ de o nouă generație, iar un an mai târziu, gama de modele a fost completată cu o nouă dezvoltare - un tractor cu sac de dormit și alte inovații. Modelele care au redat prestigiul mărcii au primit indicii 54402 și 544021.

Confirmarea faptului că transportul de marfă al fabricii de automobile din Belarus îndeplinește cel mai înalt nivel tehnic este acordul de cooperare semnat de producător în 1997 cu concernul german MAN. În același timp, linia de mașini produse în Germania a primit 60% din componentele produse de uzina din Belarus, în timp ce prin cooperarea altor producători autohtoni cu cei străini, această cifră a fost mult mai mică.

Astăzi, tipurile de vehicule produse de fabrica MAZ, cum ar fi un vagon, un basculant, un camion tractor etc., sunt evaluate pe teritoriul fostei URSS pentru o serie de avantaje incontestabile:

• fiabilitate ridicată;
• operare economica;
• abilitate excelentă de cross-country - vehiculul de teren MAZ este capabil să facă față oricăror condiții off-road;
• nivel de preț rezonabil pentru mașinile MAZ Next și alte linii;
• disponibilitatea pieselor de schimb și a componentelor pentru întreținere și reparații;
• simplitate și ușurință în utilizare.

Majoritatea modificărilor existente ale camioanelor Uzinei de automobile Minsk, cum ar fi camionul de bușteni MAZ, au următoarele caracteristici:

• capacitatea centralei electrice - de la 155 la 412 litri. cu.;
• numărul de viteze al cutiei de viteze - de la 5 la 16;
• tip suspensie - arc;
• formula ampatamentului - 4 × 2 sau 6 × 2;
• capacitate de ridicare - de la 5 la 20 de tone.

În prezent, gama de modele de vehicule MAZ include mai mult de 30 de echipamente.