În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca a spus că până la începutul secolului 21, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața auto mondială. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin și prin tendințele dezvoltării în continuare a industriei auto, așa că nu este surprinzător faptul că previziunile sale sunt confirmate.
Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume
La prima vedere, poate părea că există mulți producători independenți de autovehicule în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi mai sunt de fapt doar câțiva producători de mașini rămase în lume, împărțind întreaga piață mondială a mașinilor între ei.
Ce mărci aparțin Ford
Interesant, companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și Ford a salvat doar un miracol. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, ca rezultat, Ford și-a pierdut divizia premium Premiere Automotive Group, care a inclus Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, o participație de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi doar două mărci rămân din imensul imperiu - Lincoln și Ford în sine.
Ce mărci aparțin General Motors
General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său încă nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin joint-venture-ul rus GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Producătorul de automobile Fiat și Chrysler
Și concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a reunit sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile stau puțin diferit față de Statele Unite. Aici și criza și-a făcut propriile ajustări, însă poziția monștrilor din industria auto europeană nu a scuturat de la aceasta.
Ce mărci aparțin grupului Volkswagen
Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații despre faptul că Suzuki va fi în curând inclusă pe această listă, dintre care 20 la sută este deja deținută de Grupul Volkswagen.
Mărci care aparțin Daimler AG și BMW Group
În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, ei nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG, există mărci Smart, Maybach și Mercedes, în timp ce istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.
Renault și Nissan Automotive Alliance
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, astfel încât Lada nu este, de asemenea, un brand independent de alianța franco-japoneză.
Un alt mare producător francez de automobile, PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producător japonez Toyota
Iar printre producătorii auto japonezi, numai Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, în Toyota Motor se află producătorul de camioane Hino.
Cine deține Honda
Honda are realizări mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au nimic altceva.
Alianța auto de succes Hyundai-Kia
În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, produce numai mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serioși angajați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.
Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat transferul mărcii Volvo sub aripa chineză Geely, precum și achiziționarea mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător de supercaruri Spyker din Olanda.
O dată puternică industrie auto britanică a făcut o viață lungă. Toți producătorii de automobile britanici proeminenți și-au pierdut demult independența. Exemplul lor a fost urmat de mici firme engleze, care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus aparține acum Proton (Malaezia), iar chinezii SAIC au cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indianul Mahindra & Mahindra.
Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, cum ar fi japoneza Mitsuoka, engleza Morgan sau Malaezia Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale în sutele de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii își oferă sprijin reciproc, iar în cadrul grupului Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.
În ceea ce privește companiile precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutor de la parteneri de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi ...
Nu există nicio persoană din întreaga lume care să nu fi auzit nimic despre BMW. Este una dintre cele mai bune organizații specializate în producția de mașini germane. Brandurile de mașini BMW fascinează sexul masculin, începând cu adolescența, ba mai mult, nici femeile nu rămân indiferente față de ele.
Aproape pe tot parcursul secolului 21, liderii și angajații companiei ne-au încântat cu o producție variată și de înaltă calitate a mașinilor. Datorită acestui fapt, compania a adunat mulțimi de fani din întreaga lume. Sucursalele organizațiilor BMW sunt situate în multe țări, fiecare dintre acestea fiind un succes. V-ați întrebat vreodată pe ce cale dificilă au trecut liderii și personalul de lucru al acestei companii pentru a obține rezultatul dorit, a-l păstra mulți ani și a câștiga clienții? Să aflăm care este istoria BMW.
Istoria logo-ului BMW
Istoria bmw începe cu emblema sa, să aflăm ce înseamnă această emblemă și de ce anume? BMW este unul dintre cei mai populari producători de biciclete, motociclete și mașini de înaltă calitate. Numele poate fi descifrat ca uzina bavareză de motor (BMW). Biroul central este situat în München. Emblema BMW ne vorbește despre trecutul îndepărtat, când compania fabrica motoare pentru avioane - este o elice de avioane care se învârte pe un cer albastru. Nuanțele de albastru și alb arată bine pe emblemă, în plus, acestea sunt culorile stemei Bavariei. Directorii BMW se ascund despre originea și decodarea reală a emblemei, este demn de remarcat faptul că, de-a lungul anilor de existență a companiei, emblema practic nu s-a schimbat.
De unde obține BMW numele echipamentelor fabricate? Chiar și în producția de motoare pentru avioane, numele au fost alese ca în cele mai vechi timpuri. Corpul german de aviație a fost desemnat cu cifre romane pentru a face distincția între motoarele aeronavei. Sub aceste numere, conceptele despre funcționarea motoarelor erau ascunse. După ceva timp, mulți producători au început să folosească această metodă până în 1932. Mașinile și motocicletele aveau denumirea comercială personală „bayern-motor”, împreună cu care își distingeau indicatorul de putere.
Astfel, au fost publicate denumirile M4A1 și M2B15, care au un aspect misterios, dar pentru șoferi totul este destul de simplu. De exemplu, decodarea lui М2В15 este după cum urmează: un motor cu doi cilindri din seria B cu proiectul 15. De-a lungul timpului, s-a decis ca numele să fie mai simple și mai accesibile pentru oameni, astfel încât denumirile nu mai indicau cilindrii și numerele. Au decis să simplifice sistemul la mijlocul anului 1920. Menționarea numărului de cilindri și a seriei a trebuit abandonată cu totul.
Locația numerotării în funcție de tipul de transport:
100-199 - motoare de avioane desemnate.
200-299 - motociclete.
300-399 - mașini.
Denumirile care fuseseră deja atribuite trebuiau să fie ușor modificate pentru a adera la noile modificări.
Istoria BMW
Fondatorii BMW sunt Karl Rapp și Gustav Otto (fiul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă). În 1913 Karl Rapp cu partenerul său Julius Auspitzer au cumpărat compania „Flugwerk Deutschland” și și-au organizat propria companie de motoare de avioane „Karl Rapp Motorenwerke GmbH"... Gustav Otto avea, de asemenea, propria sa fabrică de design. În 1914, a început primul război mondial, statul Germaniei avea mare nevoie de aeronave. Din acest motiv, cele două firme au trebuit să fuzioneze împreună. În 1917, ca urmare a unei astfel de fuziuni, a apărut o companie, care a fost înregistrată sub numele oficial BMW. Deși istoria BMW și acest subiect a provocat multe discuții până în prezent, majoritatea oamenilor cred că compania și-a început existența cu mult înainte de înregistrarea oficială.
În 1919, Franz Diemer a stabilit primul record mondial la BMW. El a urcat 9.760 de metri de la sol într-un avion propulsat de BMW. După încheierea războiului, statul german a fost învins, iar fondatorii BMW au fost într-un eșec, deoarece a fost interzisă producerea de motoare de aeronave. Toate activitățile de producție au trebuit oprite, dar datorită persistenței și perseverenței liderilor, uzina nu și-a oprit activitatea, ci, dimpotrivă, a ajuns la un nou nivel. Acum BMW s-a specializat în tehnologia motocicletelor și a preluat producția de vehicule cu două roți. BMW R32 este una dintre primele motociclete care a făcut istorie și a fost lansat în 1923.
În 1926, un hidroavion, în care a fost instalat un motor BMW, a făcut 5 recorduri mondiale. În 1927, au fost înregistrate în total 87 de înregistrări de aviație, iar 29 dintre acestea au fost stabilite exact pe avioane cu motoare BMW. În 1928, compania a preluat cumpărarea unei fabrici de automobile din Eisenach și a primit permisiunea de a fabrica autoturisme.
Dixi este primul vehicul produs la uzina BMW. Prețul accesibil și fiabilitatea mașinii aduc venituri financiare mari companiei.
În 1929, Ernst Henne a concurat cu o motocicletă BMW și a devenit liderul cursei, ceea ce i-a adus faima ca cel mai de succes motociclist din lume. Al doilea război mondial, ca și primul, a subminat producția companiei, BMW a revenit din nou la producția de aeronave. Producția de motociclete a fost mutată la Eisenach, dar cu mașinile a fost mai dificilă, producția lor a trebuit să fie înghețată din cauza interzicerii producției și vânzării de mașini. În 1945, al doilea război mondial s-a încheiat, organizațiile BMW au fost distruse, iar fabricile din Eisenach, Dürrerhof și Basdorf s-au pierdut, de asemenea. În această perioadă, compania a câștigat experiență și a devenit prima companie din întreaga lume care s-a angajat în producția de motoare cu reacție.
Când s-a încheiat războiul, BMW s-a trezit din nou la un pas de prăbușire, unele dintre companii erau ocupate, în plus, au declarat un tabu cu privire la orice producție, din cauza aprovizionării cu motoare de aeronave în timpul războiului. Liderii care sunt izbitori în persistența lor au luat decizia de a începe din nou.
În 1954, BMW a devenit lider mondial în competiția de sidecar și și-a păstrat titlul de peste 20 de ani. În 1956, compania a adăugat două mașini sport 503, 507. În 1959, modelul „700” a sporit popularitatea vehiculelor BMW. Datorită cererii mari de motociclete, BMW a reluat producția de vehicule cu două roți în 1969. Motocicletele au fost fabricate la Berlin.
Primele modele s-au diferit semnificativ în ceea ce privește designul de cele anterioare, prin originalitatea lor. Împreună au produs motocicleta R24, urmată de autoturismul 501. În 1995, compania produce mai multe modele de motociclete R50, R51 și apoi, neobișnuit pentru toată lumea, un hibrid cu trei roți. Datorită veniturilor instabile, compania intră în faliment, apoi a fost luată în considerare opțiunea de a-l vinde către Mercedes, dar acționarii în orice mod posibil au împiedicat acest lucru și au împiedicat afacerea. În anii 1970, faimoasa până astăzi, au fost produse primele modele din seria a 3-a, a 5-a, a 6-a și a 7-a serie. În 1983, o mașină BMW a participat la cursele de Formula 1, care au câștigat. În 1995, airbagurile au fost instalate în absolut toate mașinile.
Astăzi, BMW este o companie populară din întreaga lume care, în ciuda multor dificultăți, a reușit să obțină rezultate și a devenit un producător puternic. Acum, veniturile companiei au devenit regulate și cresc anual. Compania este formată din 5 organizații situate în întregul stat german și 22 de filiale care sunt situate în întreaga lume.
Proprietarii și managerii BMW
Karl Friedrich Rapp este principalul și primul fondator al companiei. Motoarele aeronavei au fost produse sub controlul său.
În 1917, locul lui Karl Rapp a fost luat de Franz Joseph Popp din Austria, sub conducerea sa, compania a început să producă mașini.
În 2011, acțiunile au fost distribuite între acționari:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (sora) - 12,6%.
Johanna Quandt (mamă) - 16,7%.
Restul de 53,3% sunt tranzacționate pe piață.
Norbert Reithofer este actualul președinte al companiei (2016).
Activități BMW
În 2008, au fost produse și produse 1.203.482 de mașini. Această sumă este semnificativ mai mică decât producția de anul trecut. În 2007, a fost produsă o creștere de 7,6% a transportului rutier. Numărul de angajați care au lucrat în companie în 2008 - 100 041. Veniturile din vânzări pentru 2008 - 53,2 miliarde de euro, luând în considerare toate costurile suportate (impozite, materiale pentru producție etc.), profitul financiar net al companiei - 330 milioane Euro. Principalele organizații sunt situate în Germania (München, Dingolfing) și America (Spartanburg). În Federația Rusă, producția BMW se găsește în Kaliningrad.
Principalele piețe pentru vânzările de mașini BMW:
1. Germania - aproximativ 80 de mii.
2. America - 30 de mii.
3. Marea Britanie, Anglia, Italia, Franța, Japonia, China, Rusia - 20 mii.
Toate datele oficiale sunt pentru anul vânzărilor.
La München s-a deschis un muzeu special BMW, unde toți șoferii care admiră produsele BMW pot afla despre istoria companiei. În plus, găzduiește modele de mașini și motociclete care au fost produse pe întreaga perioadă de existență a companiei.
Dacă găsiți o eroare, greșeală de tipar sau altă problemă, selectați o bucată de text și faceți clic pe Ctrl + Enter... De asemenea, puteți atașa un comentariu la această problemă.
Știi cui aparțin? În principiu, la prima vedere, răspunsul la această întrebare este destul de ușor. Dar nu este atât de simplu. Mai ales în ceea ce privește diferitele divizii ale mărcilor celebre, în care vă puteți confunda chiar. În plus, în ultimele decenii, multe mărci de automobile au trecut în proprietatea altor companii auto. Așadar, astăzi numai un expert și cunoscător al pieței auto moderne poate numi cu ușurință cine deține mărcile auto.
De exemplu, marca britanică Vauxhall și marca germană Opel sunt deținute de compania americană General Motors de zeci de ani. Dar, în martie 2017, a existat o afacere a anului (sau poate chiar o afacere a deceniului) în care grupul PSA a achiziționat mărcile auto Vauxhall și Opel cu 2,3 \u200b\u200bmiliarde de dolari. Aceasta înseamnă că mărcile Vauxhall și Opel aparțin acum companiei comune a mărcilor Peugeot și Citroën, care a creat alianța auto PSA. Adică, acum mărcile Vauxhall și Opel aparțin mărcilor auto franceze.
Deci, după cum puteți vedea, nu totul este atât de simplu pe piața automobilelor moderne. Dar, datorită materialului nostru, puteți afla cine deține mărcile de mașini în zilele noastre. Acest lucru vă va ajuta nu numai să vă extindeți cunoștințele în lumea automobilelor, ci și să deveniți un adevărat cunoscător în lumea corporațiilor auto.
BMW Group
Producătorul de motoare de aeronave Rapp Motorenwerke a creat Bayerische Motoren Werke în 1917. Apoi, compania Bayerische Motoren Werke în 1922 a fuzionat cu compania de aviație ayerische Flugzeug-Werke. În 1923, corporația combinată a început să producă motoare pentru motociclete și, de asemenea, a început să producă motociclete. În 1928 a început producția de mașini. Astăzi are o structură destul de simplă.
Următoarele mărci sunt deținute în prezent de BMW Group:
BMW
Mini
Rolls-Royce
BMW Motorrad (marca motocicletei)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1899. În 1926, ea a fuzionat cu compania Benz & Cie. Din acel moment, Daimler-Benz AG a apărut în lume.
Sediul central este situat în Stuttgart, Germania.
Compania are o structură corporativă destul de complexă, care include mărci care variază de la producătorul de autocare inteligente până la producătorul de autobuze școlare.
Iată mărcile pe care Daimler le deține astăzi:
Mercedes-Benz
Inteligent
Camion Mercedes-Benz (producător de camioane)
Freightliner (producător american de tractoare și camioane)
Fuso (Fabricarea camioanelor comerciale)
Western Star (Producția de semiremorci)
Bharatbenz (companie indiană de automobile care produce autobuze și camioane)
Furgonete Mercedes-Benz (Producător de microbuze și microbuze)
Autobuze Mercedes-Benz (producător de autobuze)
Setra (producția de autobuze)
Thomas Built (producător de autobuze școlare)
(Mercedes-AMG (producția de mașini puternice și sport bazate pe modelele de producție Mercedes) este o divizie care face parte din Daimler AG).
Motoare generale
În 1908, proprietarul Buick, William C. Durant, a făcut echipă cu Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) pentru a forma o companie holding care să ajute brandurile de automobile să concureze pe piața auto. În 1909, Cadillac și Oakland s-au alăturat exploatației, care a primit ulterior noul nume Pontiac. Mai târziu, General Motors a început să preia multe companii mici de automobile. Deci, în 1918, marca a intrat în exploatație.
General Motors are sediul în Detroit, Michigan, SUA.
În 2008, după criza financiară globală, General Motors a închis mărci precum Oldsmobile, Pontiac, Saturn și Hummer.
În prezent, corporația controlează următoarele companii:
Autobaojun (producător auto din China)
Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden (producător auto în Australia)
Jiefang (companie chineză de vehicule comerciale)
Wuling (producător auto în China)
Fiat chrysler
Compania italiană și marca americană Chrysler și-au finalizat în mod oficial fuziunea în octombrie 2014, formând alianța Fiat Chrysler Automobiles. Acest proces a început în 2011.
Reamintim că Fiat și-a început istoria în 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles are sediul tehnic în Londra, Anglia. Cu toate acestea, cea mai mare parte a muncii se face la sediul Chrysler din Auburn Hills, Michigan, SUA și la sediul Fiat din Torino, Italia.
Alianța FCA gestionează:
Chrysler
se eschiva
Jeep
Berbec
Fiat
Alfa Romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Tata Motors are sediul central în Mumbai, India.
Tata operează următoarele companii:
Tata
Land Rover
Jaguar
Tata Daewoo (producția de vehicule comerciale)
Grupul Toyota
Divizia auto Toyoy Automatic Loom Works a intrat pe piața auto în 1935 cu camioneta G1. Apoi, în 1937, divizia auto a fost transformată într-o companie auto separată. Primul vehicul Toyota a fost camionul GA, care a înlocuit vechiul Toyota G1.
Toyota are sediul central în Toyota City, Japonia.
Toyota Group deține:
Toyota
Lexus
Hino (producția de vehicule comerciale)
Daihatsu
Grupul Volkswagen
Rădăcinile se întorc în vremurile Germaniei naziste, când țara a căutat să creeze o „mașinărie a poporului” pentru a mobiliza populația. Apropo, înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Volkswagen a reușit să producă primul lot de astfel de mașini. Dar apoi fabrica a trecut la producția de vehicule militare. După război, producția „mașinii oamenilor” a continuat. Era legendarul Volkswagen Beetle. Ca urmare, au fost produse 21 de milioane de vehicule.
Volkswagen are sediul central în Wolfsburg, Germania.
Grupul Volkswagen controlează în prezent:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SCAUN
Skoda
MAN (Producția de vehicule grele)
Scania (O altă companie de vagoane și camioane grele)
Volkswagen Commercial (Producția de vehicule utilitare: microbuze, microbuze, camionete)
Ducati (Fabricarea motocicletelor)
Zhejiang Geely
Li Shufu a fondat Zhejiang Geely Holding Group în 1986. În 1997, a creat Geely Automobile. În ciuda faptului că este o companie de automobile destul de tânără, concernul deține mai multe exploatații mari de mașini prin achiziții inteligente.
Zhejiang Geely are sediul în Hangzhou, provincia Zhejiang, China.
Compania controlează următoarele mărci:
Geely auto
Volvo
Lotus
Proton (Malaezia)
London EV Company (Producția de taxiuri pentru Londra)
Polestar (Fabricarea vehiculelor electrice)
Lynk & Co (marca Premium axată pe vehicule electrice de ultimă generație)
Yuan Cheng Auto (Fabricarea vehiculelor comerciale)
Terrafugia (producție de mașini zburătoare)
Investițiile recente fac din Geely cel mai mare acționar la Volvo AB, care produce vehicule comerciale și este responsabil pentru mărci și Renault Trucks (producția de camioane Volvo și Renault).
Luxul, calitatea înaltă și prestigiul sunt simbolurile mașinilor BMW. Un număr mare de iubitori de mașini dorm și se consideră proprietarul unei mașini produse în fabricile germane. Orice companie care a obținut succes și a devenit o adevărată legendă, își păstrează cu nerăbdare tehnologiile și ideile inovatoare. Același lucru se poate spune despre BMW: gestionarea preocupării își păstrează secretele cu șapte sigilii. Dar totuși există o oportunitate de a ajunge la uzină. Toată lumea poate vedea cu ochii lor cum sunt asamblate mașinile BMW în Germania.
Unde mai este asamblat BMW?
Principalele unități de producție sunt situate în Germania și SUA. În plus, mașinile sunt asamblate în alte țări: Egipt, Thailanda, Africa de Sud, India, Malaezia, Rusia. Practic, în aceste țări are loc asamblarea elementelor finite ale viitoarei mașini. Dar nu toate piesele sunt fabricate în Germania. Multe componente sunt produse de alte întreprinderi situate în diferite părți ale lumii. De exemplu, optica din spate este fabricată în Italia, iar jantele în Suedia. Piele auto pentru interior este comandată din Africa de Sud. În mod ciudat, transmisiile automate se fac în Japonia. Peste 600 de firme și companii sunt furnizate fabricilor bavareze.
Toate fabricile cheie sunt situate în Germania. Motociclete cu toate modificările sunt produse la Berlin. BMW Seria 1, Coupe Seria 2, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Seria 2 Active Tourer sunt asamblate în Leipzig. Motoarele sunt produse la periferia orașului vechi din Regensburg. Este la doar o oră de mers cu mașina de Munchen.
Asamblarea BMW Seria 3 în Germania
Principalul producător este situat în München pe solul bavarez. BMW seria 3 este asamblat aici. La intrarea în oraș, turiștii sunt întâmpinați de o imensă clădire. Ridică multe etaje. Complexul arhitectural este format din patru cilindri interconectați. Există un muzeu și o uriașă sală de expoziții lângă zgârie-noriul Bayerische Motoren Werk AG. Acoperișul său este decorat cu o imensă emblemă corporativă, care este familiar tuturor șoferilor. Intrarea în muzeu este absolut gratuită. Oricine poate face cunoștință cu istoria mașinilor BMW, atingând adevărata legendă a industriei auto mondiale.
Suprafața totală a fabricii din München este de câteva sute de hectare. Scara producției este de așa natură încât nu este posibilă ocolirea întregii fabrici în 2 ore. Aici există magazine de presare, sudare, vopsire, asamblare și o mică pistă de testare. Centrala și-a construit propriul sistem de încălzire, o stație și un restaurant. În total, uzina are 6.700 de angajați. Cu ajutorul lor, se produc peste 170 de mii de BMW-uri pe an.
Totul este foarte strict pe teritoriul fabricilor bavareze, mișcarea străinilor pe teritoriu este permisă doar ca parte a grupurilor de excursii sub îndrumarea unui ghid. Puteți conduce o mașină cu o viteză de până la 30 km / h. Poliția locală are dreptul, în cazul încălcării regulilor stabilite, să interzică intrarea vehiculelor personale pe teritoriul uzinei pentru o perioadă de 2 luni sau mai mult.
presa
Producția BMW începe în magazinul de presă. Nu veți vedea muncitori aici, totul este automatizat. La intrarea în mașină, metalul s-a rostogolit într-o rolă. Un minut mai târziu, o parte terminată iese de sub presă. Pentru fabricarea diferitelor elemente ale corpului, se folosește metal de diferite grosimi. Toate acestea sunt controlate de un sistem informatic.
Producția de serie de piese BMW
Sudare
Următoarea etapă este atelierul de sudură. Piesele ștampilate merg la sudare. Un număr mare de roboți funcționează rapid și fără probleme într-o zonă mică. Brațele lor metalice sunt literalmente la câțiva milimetri distanță unul de celălalt. Întregul proces este temporizat în câteva secunde. Corpul viitoarei mașini apare în fața ochilor noștri. Apoi continuă. Următoarea etapă este amorsarea și zincarea.
Pictură
Munca roboților din vopsitorie este o minune inginerească. Corpul pregătit este pictat de o duzină de manipulatori, ei înșiși deschid ușile, capota și capacul portbagajului. Cel mai surprinzător lucru: robotul a trimis următoarea caroserie pentru vopsire, mașina este vopsită în verde, următoarea caroserie poate fi vopsită într-o culoare complet diferită, de exemplu, roșu sau alb. Toate acestea fără a opri sau spăla pistolele de pulverizare.
Temperatura aerului în atelier este de aproximativ 90-100 de grade Celsius. Pictura folosește proprietatea particulelor care au sarcini de poli diferiți. Din cursul fizicii școlare se știe că sunt atrași. Caroseria mașinii are un „-”, iar vopseaua are un „+”. În acest caz, vopseaua este perfect plană. Apoi corpul este trimis la cuptor, astfel încât vopseaua și lacul să fie complet uscate. Un râu multicolor curge sub transportor. Aceasta este apă de proces, cu ajutorul acesteia, sunt colectate particule de vopsea care nu au căzut pe corp. Apoi este curățat și returnat la atelierul de vopsire pentru reutilizare.
Asamblare
În atelierul de asamblare, 90% din operațiuni sunt efectuate de mâini umane. Există doar 10 roboți de construit aici. Acestea sunt folosite pentru a instala elemente și ansambluri grele. Următoarele sunt instalate la rândul lor:
- motoare cu accesorii;
- suspensia și mecanismul de direcție sunt asamblate;
- instalează cabluri electrice;
- sunt montate elemente interioare: covor, scaune, panou, raft spate.
La acest atelier lucrează doar personal cu înaltă calificare. Pentru a nu vă confunda într-o cantitate atât de mare de detalii, computerele ajută oamenii. Pentru fiecare model, au fost întocmite hărți de preluare, sistemul de livrare a fost elaborat cu precizie germană: o greșeală și întregul proces se poate opri.
Conducerea încurajează pregătirea personalului. Motto-ul este: „Dacă vrei să obții mai mult - studiază”. Mulți lucrători pot efectua diverse operațiuni. Acestea sunt plasate periodic în diferite zone de asamblare în timpul unei schimbări. Acest lucru îmbunătățește foarte mult performanța.
Pentru comparație, asamblarea unei mașini italiene Fiat durează 22 de ore, dar o mașină Rolls-Royce merge de la atelier la atelier în decurs de 2 săptămâni.
Construcție finală și testare
În ultima etapă, are loc instalarea echipamentelor opționale, verificarea performanței și testarea tuturor sistemelor și dispozitivelor mașinii finite. Este nevoie de 32 de ore pentru a crea o mașină BMW. 22 de litri de benzină sau motorină sunt turnate în rezervor, iar mașina este trimisă pe o platformă specială la depozit. Dar acolo nu stă mult și merge direct la client. Parcarea gata pregătită are doar 3.000 de mașini. Timpul aproximativ de la comandă la primirea unui nou BMW este de 40-50 de zile.
Toate liniile tehnologice sunt în mod constant modificate. Întreținerea transportoarelor, roboților și manipulatoarelor este paralelă cu producția. Planta este închisă o dată pe an pentru întreținere, care durează 3 săptămâni. Salariul mediu al unui lucrător la uzină este de 2,5 mii de euro. În plus, gestionarea îngrijorării încurajează noi idei și invenții și nu economisește la plata bonusurilor pentru aceasta.
Cum să vizitați fabrica BMW?
Oricine se poate înscrie pentru o excursie la planta uriașului bavarez. Tot ce trebuie să faceți este să rezervați un loc în grup prin intermediul site-ului oficial BMW. O excursie de 2,5 ore costă 8 euro per turist. Veți fi ghidat de la început până la sfârșit. O vizită la etajul fabricii inspiră încântare și admirație pentru puterea ingineriei. Dacă nu aveți ocazia să veniți personal în Germania, puteți viziona un tur virtual de 15 minute pe site-ul BMW.
BMW - cât este în aceste trei litere. În lume nu există o singură persoană în lume care să nu știe că aceasta este una dintre cele mai bune companii auto germane. Mașinile acestui brand excită mintea adolescenților, bărbaților adulți și chiar reprezentanților femeilor. Totul a început în 1913, când doi tineri creează două firme pentru producția de motoare pentru avioane. În scurt timp, acestea fuzionează într-o singură companie, care este numită cu mândrie „Uzine cu motor din Bavaria”. De atunci, mașinile BMW se numesc bavareze, iar unii dealeri oficiali primesc prefixul „Bavaria” în nume. Anul oficial al înființării companiei este 1917. În cinci ani, compania va avea aproape 100 de ani. Un secol întreg de mașini unice și diverse, diverse inovații și o mulțime de fani din întreaga lume. Aceasta este cea mai mare realizare a BMW. După sfârșitul primului război mondial, compania a fost la un pas de faliment și a decis să se concentreze asupra producției de motociclete și motoare pentru acestea. Rețineți că BMW produce în continuare cele mai moderne vehicule cu două roți, care sunt vândute în țări precum Osetia de Nord, Belarus, Ucraina, Moldova, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Uzbekistan, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia de Sud, Abhazia , Armenia, Turcia, Azerbaidjan, Georgia, SUA, Canada, Mexic, Cuba, Republica Dominicană, Brazilia, Europa (Uniunea Europeană (UE)), Bulgaria, Marea Britanie, Spania, Germania, Grecia, Italia, Polonia, Franța, Croația, Republica Cehă, Muntenegru , Austria, Elveția, Australia, Israel, India, Thailanda, Singapore, Vietnam, Malaezia, Filipine, Iran, China, Japonia, Tunisia, Egipt, Libia.
Compania germană dezvoltă o mare varietate de motoare și motociclete pentru motociclete, gândindu-se totodată la fabricarea automobilelor. În 1928, BMW cumpără o licență pentru fabricarea primei sale mașini. El primește numele Dixi. Noutatea începe imediat să cucerească Europa, iar bavarezii își cresc încet popularitatea în întreaga lume. În acei ani, BMW-urile au remarcat caracterul sportiv al creațiilor lor. După cum puteți vedea, aceste caracteristici pot fi încă văzute în mașinile companiei.
În anii 30 ai secolului trecut, a fost produs primul BMW 328, care va deveni unul dintre cele mai de succes din istorie. Principala diferență între „nota cu trei ruble” este în natura sa agresivă. Mașina Seria 3 a câștigat o serie de premii și distincții, care subliniază doar corectitudinea liniei BMW alese.
După cel de-al doilea război mondial și prăbușirea Germaniei, compania începe să nu experimenteze cele mai frumoase vremuri. BMW decide din nou să se concentreze asupra producției de motoare pentru avioane. Cu toate acestea, germanii sunt încă înfometați de inovație și creează un amestec de motociclete și automobile. „Miracolul” cu roți pe șenile (și nu există o altă modalitate de a-l numi) câștigă succes în patrie, dar literalmente câteva luni mai târziu, oamenii încep să se intereseze de alte mașini, iar BMW se apropie de pragul falimentului. Se pune problema vânzării companiei, iar principalul concurent al Mercedes încearcă chiar să cumpere compania bavareză. BMW este supusă restructurării capitalului și începe să-și continue producția. De fapt, acesta este începutul formării unei companii care a câștigat inima șoferilor din întreaga lume. Rețineți că astăzi acest lucru permite bavarezilor să își vândă cu succes mașinile pentru monede mondiale precum rubla rusă, dolarul american, dolarul australian, rubla bielorusă, lira britanică, tenge kazahstan, dolarul canadian, yuanul chinez, grivna ucraineană, dolarul din Noua Zeelandă , Franc elvețian.
Bineînțeles, multe bănci din lume sunt încântate să coopereze cu un brand german de renume. Printre acestea putem evidenția băncile din Belarus, Băncile din Rusia (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Băncile din Europa, Băncile din Ucraina, Băncile din SUA, Băncile din Elveția.
Preocuparea germană deschide treptat noi fabrici în întreaga lume, produce prima mașină cu motor turbo și creează, de asemenea, un sistem de frânare antiblocare cunoscut sub numele de ABS. Toate realizările de mai sus aduc BMW mai aproape de liderii auto mondiali. În anii 70 ai secolului trecut, au fost create modelele încă populare din seria 3, 5, 7 și 6, fără de care este imposibil să ne imaginăm un brand german astăzi.
Între timp, alți producători de automobile nu stau nemișcați: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Mașinile BMW sunt din ce în ce mai menționate în diverse mass-media din Rusia și CSI, mass-media străină, printre care se numără: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Compania nu uită de producția de motociclete, care câștigă, de asemenea, popularitate treptată, precum și iahturi, mașini, telefoane, câini, diamante, jocuri online și proprietăți imobiliare.
În 1994, BMW achiziționează grupul industrial britanic Rover, care deține mărcile Rover, Land Rover și MG. Această achiziție permite companiei să-și crească cota de piață a SUV-urilor și a mașinilor compacte. Patru ani mai târziu, germanii primesc marca premium britanică Rolls Royce.
Numărul de mașini produse este în continuă creștere. Astăzi BMW este un brand foarte prestigios, prin urmare, angajații ambasadelor, consulatelor, companiilor de călătorii și de asigurări se deplasează adesea pe mașinile companiei germane. În plus, mașinile atrag atenția unor personalități din lumea spectacolului precum Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Christina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.