Proprietarii de mașini fac tot posibilul pentru a preveni furtul vehiculului lor. Fanteziile și ideile de protecție sunt atât de diverse încât pot fi aplicate aproape oricărui sistem dintr-o mașină, „direcționând” acțiunea acesteia să funcționeze ca un alt obstacol în calea furtului mașinii. Sistemul de frânare nu a făcut excepție. În prezent, există sisteme de securitate care blochează frânele atunci când încearcă să fure o mașină. Vom vorbi mai detaliat despre această utilizare nestandard a frânelor mai târziu.

Principiul de funcționare a sistemului antifurt folosind frâne standard

Algoritmul unui astfel de sistem antifurt este cam așa. În sistemul de frânare, după cilindrul principal de frână, sunt instalate o supapă de închidere și de reținere, paralele între ele. În timpul utilizării zilnice, supapa de închidere este deschisă în mod constant, iar sistemul de frânare funcționează normal. La armare, supapa de închidere se închide și o supapă de reținere începe să funcționeze, permițând lichidului de frână să curgă numai de la cilindrul principal la cilindrii de frână. În același timp, apăsarea pedalei de frână determină o injecție unidirecțională a lichidului de frână, fără scurgere ulterioară, și activează cilindrii de frână, care prind plăcuțele de frână pe discuri. Asta este, mașina este blocată pe loc, mișcarea ulterioară este imposibilă fără a debloca supapa de închidere, adică „dezarmarea”.

Costul unui sistem antifurt cu frâne standard

Costul instalării unui astfel de sistem este destul de mare. Lucrul este că acest lucru va necesita nu numai echipamente suplimentare, ci și o instalare calificată, deoarece va fi necesară intervenția în circuitele hidraulice ale sistemului de frânare. Prețul inclusiv instalarea, în funcție de complexitatea sistemului instalat, va începe de la 900 USD.

Avantajele unui sistem antifurt folosind frane standard

Principalul avantaj al sistemului este că va preveni furtul, adică își va îndeplini funcția principală. Un alt avantaj va fi acela că mașina, atunci când este activat un astfel de sistem antifurt, nu poate fi tractată fără a fi încărcată complet pe un camion de remorcare. Totul pare să arate destul de „colorat” până te gândești la dezavantaje.

Dezavantajele unui sistem antifurt care utilizează frânele standard

Acum despre minusuri. De fapt, nu sunt atât de puține dintre ele, iar ceea ce este și mai rău este că sunt decisive atunci când alegeți această opțiune pentru a vă proteja mașina de furt.

La instalarea sistemului, va fi necesar să se efectueze lucrări calificate pentru a introduce echipamente suplimentare în sistemul de frânare al vehiculului.

Procedând astfel, garanția dealer-ului dvs. poate fi anulată, dacă aveți una. Când hoțul stabilește tipul de sistem de securitate, nu se va gândi mult la cum să fure mașina. Este suficient să tăiați furtunurile flexibile de cauciuc de pe roțile din față pentru a depresuriza cele două circuite diagonale ale sistemului de frânare al mașinii, iar roțile vor deveni „libere”. Da, conducerea cu un sistem de frânare defect este dificil, dar este POSIBIL! Dar „a ajuta” o astfel de mișcare cu un sistem de frânare defect va fi o frână de mână de urgență, deoarece nimeni nu a anulat funcționarea acesteia.

Comanda rapida

Pentru a comanda încuietori pentru pedale auto, vă rugăm să completați următoarele informații:

Blocarea pedalei de frână Block-Lock®

Blocarea pedalei de frână este concepută pentru a proteja mașina de furt, prin fixarea pedalei de frână împotriva mișcării în timpul accesului neautorizat în mașină.

CARACTERISTICI PRINCIPALE ALE BLOCATORULUI PEDALĂ DE FRANĂ BLOCK LOCK

• Încuietoarea este echipată cu un cilindru de închidere de la compania elvețiană KAVA, care se distinge prin dimensiunile mici, aspectul estetic, locația convenabilă și versatilitatea instalării în interioare întunecate sau luminoase;
• dispozitivul de blocare este instalat în interiorul mașinii în locuri standard, în imediata apropiere a șoferului, pe panoul frontal, într-un loc convenabil, controlat de o cheie și nu necesită manipulări suplimentare;
• instalarea unui blocare a arborelui de direcție complică semnificativ furtul de mașini, deoarece completează perfect sistemele antifurt instalate pe mașină;
• în unele cazuri este singurul dispozitiv antifurt mecanic posibil;
• în poziția blocată, șurubul de blocare împiedică mișcarea pedalei de frână, complică pornirea motorului, schimbarea modurilor de transmisie automată și previne furtul mașinii;
• are o bară transversală mărită și o capcană suplimentară care protejează bara transversală de forță.

Blocarea pedalei de frână Block-Lock® este proiectată pentru a rezista forței, tăierea suporturilor, spargerea blocării, manipularea cilindrului de blocare și alte metode de manipulare.

DESCRIEREA BLOCATORULUI PEDALĂ DE FRANĂ

Blocarea pedalei de frână este concepută pentru a proteja mașina de furt.

Instalarea sistemelor de securitate antifurt Block-Lock® crește semnificativ șansele de prevenire a furtului mașinii și complică munca intrușilor, iar utilizarea unor dispozitive simple, eficiente și ușor de utilizat va proteja mașina în timpul absenței proprietarului.

Una dintre modalitățile de a proteja o mașină de furt este instalarea unui blocare a pedalei de frână, care se caracterizează prin protecția eficientă a pedalei de frână împotriva mișcării într-o poziție blocată, incapacitatea de a porni motorul unor mărci de mașini și, în consecință, mutaţi maneta transmisiei automate din poziţia de parcare. Instalarea ascunsă în interiorul panoului frontal al mașinii vă permite să mențineți calități ergonomice ridicate, confort și ușurință în utilizare. Cilindrul de închidere este situat în imediata apropiere a șoferului pe panoul frontal, într-o locație convenabilă, controlat de o cheie și nu necesită manipulări suplimentare.

Blocarea pedalei de frână constă dintr-un corp rotund din oțel durabil, care urmează forma interiorului panoului frontal. O bară transversală puternică cu diametru crescut fixează în mod fiabil pedala de frână de la mișcare. Broasca este echipata cu un cilindru de inchidere de la compania elvetiana KABA. Designul blocatorului este caracterizat de o rezistență mecanică crescută, ceea ce îi permite să reziste la posibile încercări de a forța spargerea sau de a-l deschide folosind o unealtă.

Blocarea pedalei de frână este atașată la locurile standard din interiorul panoului frontal, folosind elemente de fixare care se desprind. Suportul intermediar permite reglarea încuietorilor și simplifică instalarea. Instalarea unui blocant în interiorul panoului complică semnificativ încercările de a influența mecanic blocantul.

Pentru a aduce blocarea în poziția „închis”, este suficient să rotiți cheia, în timp ce șurubul de blocare va fixa în mod fiabil pedala de frână să nu se miște, drept urmare abilitatea de a porni motorul și de a muta maneta transmisiei automate la poziția Drive este blocată.

CARACTERISTICI TEHNICE ALE PEDALELOR DE FRANĂ BLOCK-LOCK

Mijloacele tradiționale de protecție mecanică a comenzilor vehiculului devin nerevendicate pe măsură ce sistemele electronice se dezvoltă, unde, de exemplu, în locul unei pârghii de control al transmisiei automate există un joystick electronic, iar blocarea arborelui de direcție nu oferă o protecție adecvată.

Blocajele de frână de pe piață necesită o instalare înalt calificată și atentă, nu protejează întotdeauna eficient mașina de furt și, cel mai important, necesită integrarea în sistemul de frânare standard, afectând eficiența frânării și ușurința controlului.

CARACTERISTICI DE PROIECTARE ALE BLOCĂTORULUI PENTRU BLOCAREA PEDALEI DE FRANĂ

Design original și design individual pentru fiecare mașină

Fixarea pedalei de frână cu un blocaj BLOK-LOK elimină utilizarea sistemului de frânare al vehiculului și poate acționa ca un produs antifurt independent sau o completare excelentă la sistemele de securitate antifurt.

• Instalare ușoară fără integrare în sistemul de frânare al vehiculului
• Protecția barei transversale împotriva impactului forțat
• Face mult mai dificil să furi o mașină
• Fără întreținere

Nivel tehnologic ridicat si materiale de calitate

Implicarea unor specialiști cu înaltă calificare în toate etapele de dezvoltare și producție, utilizarea tehnologiilor avansate de producție și control garantează produse de înaltă calitate.

• Producție modernă cu mașini CNC
• Echipamente tehnologice specializate
• Tratarea chimico-termică a pieselor de blocare
• 100% control al calității în fiecare etapă a producției

Confort și ușurință în utilizare

Asigurarea unei locații convenabile a piesei de blocare și efortul minim necesar pentru o protecție maximă a vehiculului sunt o prioritate.

• Ușurință în mișcarea tastelor
• Schimbare minimă a aspectului interior
• Cilindru de blocare in miniatura
• Versatilitate de instalare în interioare întunecate și luminoase

Nivel ridicat de protecție criptografică și fiabilitate

Utilizarea unui cilindru de închidere de înaltă siguranță și a dispozitivelor de acționare a încuietorilor fabricate cu grijă garantează fiabilitate și eficacitate ridicate împotriva distrugerii.

• Cilindru de blocare de la compania elvețiană KAWA, 2,8 miliarde de combinații de coduri
• Controlul calității fiecărui detaliu al lacătului
• Performanță independentă de temperatură
• Nivel ridicat de fiabilitate

Protecția mecanică împotriva furtului unei mașini moderne este o sarcină destul de dificil de implementat. Mașinile din segmentul de preț mediu și ridicat sunt atât de pline cu electronice, încât chiar și maneta de schimb de viteze cunoscută anterior este aproape un joystick tactil. Toată mecanica rămâne sub capotă, iar controlul se realizează prin unități electronice.

Singurele „emițătoare” mecanice rămase sunt volanul și pedalele. Și dacă anterior o metodă destul de comună de protecție împotriva furtului era o blocare a cutiei de viteze care bloca capacitatea de a schimba treptele, acum nu există nimic de blocat. Cel puțin în interiorul mașinii. Ca să nu mai vorbim de protecția destul de dubioasă pe care această metodă o oferă pentru majoritatea modelelor de mașini, deoarece transmisia poate fi cuplată ușor și rapid sub capota mașinii. În consecință, sistemul trebuie „acoperit” cu o blocare suplimentară a capotei etc.

Aici puteți vorbi mult timp despre avantajele și dezavantajele protecției electronice, protecția compartimentului motorului, blocarea direcției și alte lucruri. Dar, să luăm în considerare un exemplu specific de protecție confortabilă și optimă a unei mașini împotriva furtului - blocarea sistemului de frânare. În exterior, arată astfel, o gaură a cheii într-un loc discret:

De ce este optimă blocarea sistemului de frânare?

Dacă frânele sunt blocate, mașina nu se va putea deplasa cu putere proprie;

Dacă, de exemplu, ați uitat să deblocați arborele de direcție, atunci există toate șansele să mergeți acolo unde nu ați vrut).

Pe piață există 3 tipuri de blocare a sistemului de frânare (fără a lua în calcul capcanele „de modă veche” și dispozitivele similare care nu sunt convenabile de utilizat): Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

Blocare-Blocare- blocare pedala de frana in interiorul masinii. Un dispozitiv cu toate protecțiile moderne împotriva piratarii blocatorului în sine. Dezvoltat individual pentru fiecare tip de mașină, instalat în locuri standard. Blochează mecanic mișcarea pedalei de frână în sine, astfel încât nici măcar nu este posibilă cuplarea vitezei. În interiorul cabinei se află doar cilindrul cheii. Montat complet in interiorul masinii.

Tehnobloc- blocator mecanic al sistemului de frânare auto. Este instalat într-un gol din linia de frână standard a mașinii, blocând eliberarea presiunii după apăsarea pedalei de frână. Astfel, dacă dispozitivul este în modul de securitate, atunci când apăsați pedala de frână, plăcuțele blochează discurile de frână și rămân în acea poziție. Roțile mașinii sunt staționare. Când este dezarmat, grupul de supape va fi deblocat și linia de frână va funcționa normal. Dispozitivul este universal pentru toate tipurile de mașini. Este instalat parțial în cabină, parțial sub capota mașinii. Pentru a completa imaginea, este indicat să instalați un blocaj al capotei pentru a proteja împotriva ocolirii blocatorului (să vă explic: dacă hoțul de mașini știe sau presupune că mașina are un sistem technoblock, va aduce cu el un set de țevi de frână și prin deschiderea capotei va restabili rapid linia standard). În cazul unei alarme false (apăsarea pedalei de către utilizator fără dezarmare), presiunea din linie poate fi eliberată doar prin service sau așteptând aproximativ două-trei ore (să explic: dacă ai urcat în mașină fără să dezarmi). unitatea tehnologică și apăsați pedala de frână, presiunea în sistem astfel încât să nu puteți roti cheia în cilindru, în consecință supapele nu se vor deschide și mașina va rămâne cu roțile blocate.Desigur, presiunea va fi eliberată. numai după o perioadă lungă de timp de 2..3 ore sau trebuie să eliberați presiunea prin deșurubarea fitingurilor de frână - ca la purjarea sistemului de frânare )

Mare Gardă- principiul de functionare este asemanator cu tehnoblocul, doar ca este controlat electronic. Setul include o blocare suplimentară a capotei, deoarece, pe lângă ocolirea blocării, este posibilă piratarea electronică a unității de control.

Puteți cumpăra și instala un blocator în centrul nostru tehnic. Mai ales pentru cei interesați și care au citit până la capăt, oferim un preț special și o reducere la instalarea unui blocant BLOC-BLOCARE până la 15% pentru întreaga gamă de lucru. Consultați specialiștii noștri pentru detalii.

Încuietorile BLOCK-LOCK sunt disponibile pentru următoarele modele de vehicule:

Au existat o mulțime de întrebări despre mașina de frână din spate, cum ar fi cum este dezasamblată, ce se poate rupe și alte nuanțe de funcționare.
De fapt, structura mașinii este în proporție de 90% exact aceeași cu cea din față și acesta este un fapt.
Scoatem mașina, o prindem cu capul în jos, după ce am scurs lichidul de frână din ea. Ridicam cizma; daca este rigida sau acra, va ajuta vaselina siliconica. Chiar daca cauciucul este in stare buna, este mai bine sa folosesti silicon, astfel sansa de a-l deteriora in timpul demontarii va fi minimizata.

Placă pentru fixarea conductei de frână pe scut

Placa pentru fixarea conductei de frână de clapetă, deși este o parte mică, dar destul de importantă, nu permite ca conducta hidraulică să se slăbească în toate direcțiile, în special în timpul conducerii active, dar, mai important, nu permite furtunului de frână să intre în roata, dar permite furtunului să ruleze lin ghidaje.

Șuruburi acrise ale discului de frână (cum să le deșurubați)

Situația cu șuruburile discurilor de frână care s-au acris este o problemă care mai devreme sau mai târziu va afecta pe toată lumea. De ce se întâmplă asta? Ei bine, în primul rând, saluminul, aluminiul și orice aliaj similar oxidează oțelul, din care este făcut șurubul de fixare a discului de frână. Astfel, șurubul devine acru în butuc. Dar aceasta este jumătate din problemă... chinezii de la fabrică toarnă o doză uriașă de etanșant de filet, care fixează strâns șurubul. Ultimul motiv este că, desigur, nimeni din China nu întoarce aceste șuruburi cu mâna, ci o mașină automată și mă îndoiesc foarte mult că se strânge cu forța necesară. Cei care sunt pricepuți și au chiar puțin ochi pentru tehnologie știu că cel mai bine este să bate imediat un șurub bine strâns cu o șurubelniță cu impact și asta am fi făcut, dar nu este cazul aici...

Disc de frână plutitor

Cred că cei care folosesc activ frâna față și, cel mai important, știu să le folosească, au observat de mai multe ori că discul de frână original este destul de slab. În primul rând, slăbiciunea constă în diametrul discului de frână.Dacă conduceți în modul tyr-tyr-tyr, în jurul casei, atunci, desigur, nu veți simți niciun dezavantaj, dar dacă mergeți pe piste de karting sau chiar doar frânați activ în modul trafic urban, atunci cu fiecare apăsare performanța frânării devine din ce în ce mai rău. Și totul pentru că diametrul, și deci suprafața de contact, nu este suficient pentru a absorbi căldura cauzată de frânare și pentru a o elibera rapid, fiind răcită de fluxul care se apropie.Care sunt riscurile supraîncălzirii?

Șaibe de etanșare din cupru

Există meșteșugari în lumea noastră care cred că știu totul și pe toată lumea, dar când vine vorba de asta, ei, ca să spunem ușor, înșarcă și, mestecând muci, arată fie o parte pliată și nereparabilă, fie pur și simplu nu înțeleg. cum se corecteaza totul... Da, da, și cred că ați văzut în mod repetat astfel de oameni, de exemplu, cei care întreabă cum să refaceți filetele din carter în locul în care este înșurubat șurubul de montare. Dar asta nu e nimic... Am văzut o bucată din etrier ruptă împreună cu un șurub... atât de disperați că au încercat să elimine scurgerea lichidului de frână...Și de ce toate? Toate din reticența de a cheltui 15 ruble și din propria tâmpie, pentru că toată lumea crede că regulile sunt scrise pentru proști.

Pereți de frână Nissin: caracteristici de proiectare

În general, nu a fost nevoie de o revizie specială a acestei mașini, dar am vrut să înțeleg cum funcționează și de ce această mașină funcționează atât de uimitor, ceea ce face ca forța de frânare să fie atât de lină și distribuită uniform. Da, și pentru prevenire nu e rău să treci peste asta pentru a te liniști) Ca de obicei, începem mic și scoatem capacul rezervorului de lichid de frână.Îndepărtăm și încercăm să nu rupem portbagajul ansamblului pârghiei.

Perete de frână Nissin

Din păcate, școlari neștii nu vor dispărea ca specie... și fac lucruri uimitoare. Acești indivizi sunt capabili să mutileze orice. În general, am luat o mașină de frână NISSiN cu un design simplu pentru aproape nimic, cel mai probabil de la vreo 250-125 de endurik.Inițial părea că mașina era vie. Există puțin oxid, pârghia este intactă - minunat, desigur, linia de frână a fost tăiată în mod barbar, probabil cu unealta universală a școlarilor - legături de montare, nu a fost posibil să o deșurubați.Când m-am uitat prin fereastra de inspecție, am fost îngrozit, dar apoi lucrurile s-au înrăutățit și am deșurubat capacul rezervorului de lichid de frână...

Brațe CNC reglabile

Sincer să fiu, am observat întâmplător aceste pârghii, dar sunt mai mult decât demne de un subiect separat de discuție. Nu am văzut aceste pârghii la vânzare în masă și ceva îmi spune că nu le voi vedea.Pârghiile sunt realizate integral din aluminiu frezat! Nu, nu așchii presate, nu silumin, ci ALUMINIU FRIZAT! Fără îndoială, acesta este un plus uriaș, deoarece datorită unui astfel de material, va fi aproape imposibil să spargi astfel de pârghii! Cel mai probabil, toate elementele de fixare vor zbura în afară decât orice se va întâmpla cu pârghiile în sine.

Schema schematică a dezasamblarii etrierului spate

Deci, etrierul are scurgeri sau doriți doar să vă faceți din nou frânele să funcționeze corect? Apoi trebuie, cel puțin, să dezasamblați toate elementele de frână și să le curățați temeinic.

Și de unde să începeți dezasamblarea, citiți mai jos.

Începem prin a scoate etrierul din pit bike și a scurge tot lichidul de frână prin deșurubarea fitingului.

Realizarea protecției discului de frână spate

Ei bine, sa întâmplat. Mania mea constantă de a folosi groapa pentru tocat a dat rezultate: roata este găurită, dar cel mai rău lucru este discul de frână îndoit.

Ținând cont de faptul că mai dețin două enduro și un tour enduro, care au instalată protecția discului de frână, după un disc îndoit pe groapă, a devenit clar că acesta nu este doar un dispozitiv rătăcit, ci un lucru cu adevărat funcțional!

Realizarea protecției etrierului spate

După cum s-a dovedit, este foarte posibil să îndoiți ghidajele etrierului atunci când îndepărtați humocurile, pământul și rădăcinile din pădure... A apărut o problemă, ceea ce înseamnă că trebuie rezolvată. Cum să rezolve? Hmm... Ei bine, nimic complicat, trebuie să faci protecție etrier))

Folosim ca material de pornire tablă de 1,5-2 mm grosime. Forma protectiei in sine este personalizata dupa gust si culoare, iar etrierele nu sunt la fel peste tot. De exemplu, am un etrier PRO pentru 2 ruble și fixări la el pentru 1,5 ruble plus un furtun de frână Venchelov și asta înseamnă deja 3,5 ruble: îmi este mai ieftin să petrec timp și să fac protecție decât să schimb oricare dintre elementele frânei. sistem.

Realizarea protecției discului de frână față

Măsurăm discul de frână, de exemplu, va avea 200 mm în diametru. Aceasta înseamnă că diametrul șablonului de protecție trebuie să fie de 210 mm. Nu uitați să lăsați un gol.

Așa că, ca de obicei, fac perforată baza exterioară a protecției, marcând fiecare gaură. Ei bine, așa îmi place mie și asta e tot, și faci așa cum vrei, dar, teoretic, măcar puțină murdărie ar trebui să fie aruncată prin aceste găuri.

Principiul general al reconstrucției mașinii de frână față

Deci, mașina de frână trebuie atinsă, în general, numai în două cazuri: când începe să se reverse sau să se scurgă grav sau când motocicleta are mai mult de un an, iar murdăria, oxizii și alte lucruri nedorite și dăunătoare se acumulează încet în mașină. , care afectează negativ sistemul de frânare al motocicletei .

Mai întâi, scoateți unitatea de frână de pe motocicletă. Puteți slăbi mai întâi furtunul de frână.

Blocarea sistemului de frânare este un sistem antifurt care blochează conductele hidraulice sau pneumatice standard ale unui vehicul. Dacă apăsați pedala de frână în modul „securitate” înainte de a începe să vă mișcați, blocarea este activată. Mașina va fi împiedicată să fie furată de propriul sistem de frânare. Când încercați să spargeți sau să demontați, sistemul de frânare se depresurizează, ceea ce previne furtul. Când vehiculul este în mișcare, dispozitivul de blocare nu interferează cu funcționarea sistemului de frânare. Modificările asigurărilor țin cont de interesele companiilor de asigurări și pot reduce semnificativ costul asigurării CASCO.

Notă: Modificările asigurării Great Guard cu încuietoare pentru capotă includ în preț un încuietor electromecanic al capotei. Prețul pentru mașinile care necesită instalarea unui al doilea blocaj al capotei crește cu 6.000 de ruble. (de obicei acestea sunt mașini cu o capotă mare și au 2 încuietori standard ale capotei).

Blocarea sistemului de frânare Tehnobloc– sistem antifurt pur mecanic. Productie - Italia. Tehnoblocul este popular printre proprietarii de mărci premium de mașini, mai ales atunci când este imposibil să instalați alte sisteme antifurt. Supapa de reținere instalată în sistemul hidraulic este controlată de la un cilindru „KABA” de tip sigur, montat în interiorul mașinii pe partea șoferului. Una dintre opțiunile pentru amplasarea cilindrului sistemului antifurt Tehnobloc:

Sistemul antifurt Great Guard blocheaza si sistemul hidraulic de franare cu o supapa de retinere. Sistemul este controlat de o telecomandă IR, care este aproape complet protejată de hacking electronic. Pentru a dezarma sistemul, șoferul trebuie să introducă un cod pe telecomandă. Unitatea electronică de control este situată sub capotă. Sursa de alimentare din acest blocator este utilizată numai atunci când porniți și opriți modul de securitate. Great Guard are un preț mai accesibil în comparație cu Technoblock. Panoul de control arată astfel:

Supapa de reținere care blochează sistemul de frânare se află sub capota tuturor sistemelor antifurt de acest tip (pentru Great Guard se află și toate electronicele). Prin urmare, vă recomandăm să instalați Technoblock și Great Guard împreună cu un dispozitiv de blocare a deschiderii capotei.