Hyundai Getz este o alegere justificată. Micul Hyundai Getz de pe piața aftermarket Getz 1.4 care sunt problemele motorului

Hyundai Getz, un hatchback compact al orașului, a devenit odată o adevărată bombă. Coreenii au reușit să construiască o mașină care nu era inferioară europenilor din multe puncte de vedere, dar era mult mai ieftină. Dar anii își iau întotdeauna importanța. Și astăzi vom discuta despre punctele slabe ale acestui model. Vorbim despre cea mai populară versiune medie. Aceasta este o mașină produsă în 2008 cu o autonomie de 80 de mii de kilometri. Doar astfel de mașini necalificate sunt vândute ca prăjituri calde pe internet.

Sub capota Getz-ului nostru se află cel mai comun motor de 1,4 litri cu 97 de cai putere. Cutia este mecanică. Prețul de emisiune este de 225 de mii de ruble. Chiar și după 8 ani, mașina arată proaspătă, mai ales din exterior. Desigur, coreenii moderni vor fi mai profitabili în interior. Deși, pe de altă parte, un interior simplu este nepretențios de întreținut.

Adevărat, în timp, totul începe să scârțâie. Dar, ei spun că noii Getts au absolut aceeași poveste. Și, dintr-un anumit motiv, parbrizul mașinii se abureste constant. Economisește numai aparatul de aer condiționat, care, datorită utilizării obișnuite, se uzează rapid și, uneori, în general. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Pentru a obține o opinie autoritară despre mașină, ne-am adresat maeștrilor din serviciul auto. Iată ce au spus despre Hyundai Getz din 2008. În primul rând, să ne dăm seama la ce răni trebuie să ne uităm atunci când cumpărăm un hatchback folosit.

Dacă vorbim despre problemele clasice ale șasiului, atunci experții indică un defect de proiectare în fixarea roții. Pur și simplu, roata este montată pe știfturi slabe care se uzează rapid. De asemenea, amortizoarele frontale cedează destul de des. Alte puncte slabe ale mecanicii de rulare includ un rack de direcție slab, și anume scurgeri de etanșare, care ulterior se transformă într-o reparație a întregului rack.

Acum motorul și transmisia. În mașinile pre-stilizate (fabricate înainte de 2005), fiecare a doua mașină automată era defectă cu 100 de mii (repararea lor costă aproximativ 40-50 de mii de ruble). Problema motoarelor din acei ani a fost. Dar acest lucru este relevant doar pentru mașinile cu un kilometraj mai mare de 100 de mii de kilometri. Apropo, în clubul proprietarilor Hyundai Getz, ei se plâng adesea de scurgerea rezervorului de lichid de răcire.

De-a lungul anilor, mașina nu a avut timp să piardă compresia, dar, în comparație cu noul Getz, puterea a scăzut cu 4-5%. Adică, de fapt, sub capotă, nu 97, ci 93 de cai, iar accelerarea la o sută durează cu 0,2 secunde mai mult decât s-a menționat. Consumul de combustibil a crescut, de asemenea, cu aproximativ jumătate de litru.

Ultimul la rândul său este un electrician și alte elemente. Printre cele mai frecvente afecțiuni ale electricienilor Hyundai Getz, mecanicii remarcă cablarea slabă a lămpii de ceață spate. Datorită izolației și amplasării precare (chiar sub bara de protecție), umezeala pătrunde constant pe fire și contactele se oxidează. Al doilea dezavantaj este construcția de slabă calitate. În acest sens, există o ceață constantă a ochelarilor.

Conform statisticilor, aproape toți Hyundai Getz cu experiență suferă de o altă problemă - corpul nu este protejat de coroziune. După 5 ani de funcționare, rugina se găsește sub capotă, pe praguri și în partea inferioară a ușilor. După 8 ani, geografia pieselor afectate de coroziune va fi și mai mare.

Acum, să calculăm cât trebuie să investiți într-o mașină uzată pentru a face o bomboană din ea. Permiteți-mi să vă reamintesc că Hyundai Getz din 2008 costă 225 de mii de ruble. Pentru a-l aduce în stare perfectă, nu vor fi necesare multe investiții - aproximativ 20 de mii de ruble. Această sumă include o mulțime de întreținere și reparații, plus retușarea locală a unei perechi de părți ale corpului. Total - 245 mii ruble. Trebuie să spun că mașina este destul de lichidă pe piața secundară. Un hatchback în vârstă de opt ani nu va pierde mai mult de 9-10% din valoarea sa pe an.

Hyundai Getz a fost întrerupt în 2011 și a fost înlocuit cu Hyundai i20. Într-o configurație similară cu un motor de 1,4 litri, acesta va fi puțin mai puternic, dar mai lent decât predecesorul său, fiind în același timp mai modern în interior și mai economic (în oraș, cu aproximativ 1 litru). Costul unei mașini noi într-o configurație medie este de 545 de mii de ruble. Drept urmare, profitul la cumpărarea unui Hyundai Getz de 8 ani folosit, ținând cont de banii investiți în reparații, se va ridica la 300 de mii de ruble.

Aspectul unui mic Hyundai Getz nu face ca inima să bată mai repede și mulți, trecând pe lângă, nici măcar nu observă această mașină. Cu toate acestea, acest lucru are avantajele sale pentru cei care nu sunt obișnuiți să iasă în evidență.

Istoria modelului

Primul serial Hyundai Getz a fost lansat în 2002. Pe lângă Coreea de Sud, mașina a fost asamblată în India, Malaezia și chiar Venezuela. Subcompactul a fost oferit pe multe piețe și, prin urmare, a avut mai multe nume. De exemplu, în Coreea și Siria - Click, în India - Getz Prime, și în Japonia - TV. În Venezuela, bebelușul era în general disponibil sub un nume fals - Dodge Brisa II.

La trei ani după ce producția mondială a modelului a câștigat viteza maximă, coreenii au decis o restilizare. Mașina a primit faruri mai rotunjite, un grătar de radiator actualizat și stopuri. Din acel moment, modelul Getz a fost vândut neschimbat până în 2009, când Hyundai i20 și-a luat locul. Cu toate acestea, în multe țări, producția modelului era încă în desfășurare, în special, Getz a fost furnizat Rusiei până în 2011.

Motoare

Benzină:

R4 1.1 (63-66 CP)

R4 1.3 (82-85 CP)

R4 1.4 (97 CP)

R4 1.6 (105-106 CP)

Motorină:

R3 1.5 CRDi (82 CP)

R4 1.5 CRDi (88-101 CP)

Motor pe benzină de 1,1 litri cu 12 valve.

Într-o mașină din acest segment, alegerea motorului potrivit este determinată în primul rând de economie. Din acest motiv, motorul de bază pe benzină dispare imediat. Se pare doar că o unitate mică va economisi combustibil. Pentru a accelera chiar și puțin mașina, va trebui să „rotiți” puternic motorul, iar acest lucru va duce inevitabil la o creștere a consumului de combustibil. Și, deși pofta de mâncare nu va fi prea mare, va fi proporțională cu nivelul de consum al motoarelor cu o capacitate de 1,3 și 1,4 litri.

Unitatea de bază de 1,1 litri are compensare mecanică pentru jocul supapelor, care necesită monitorizare periodică (la fiecare 30.000 km) și reglare complexă. Motorul de 1,3 litri are un design similar cu unitatea de bază, dar este echipat cu compensatoare hidraulice ale jocului supapelor. Din păcate, ridicatoarele hidraulice se uzează destul de repede, ceea ce duce la o funcționare foarte zgomotoasă a motorului imediat după pornire. Motorul de 1,6 litri are un sistem variabil de distribuție a supapelor și doi arbori cu came în chiulasă. Toate unitățile pe benzină sunt echipate cu o transmisie de distribuție de tip curea, care trebuie înlocuită la fiecare 60.000 km.

Ar trebui să luați în considerare achiziționarea unei modificări diesel "exotice"? La prețurile de astăzi și la calitatea motorinei, aceasta nu este cea mai profitabilă soluție. Unitățile diesel din familia CRDi, în special cu kilometri mari, sunt predispuse la defecțiuni, costisitoare de remediat. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este defectarea senzorului de presiune de alimentare. Dar există și avantaje - motorinele sunt mai flexibile și consumă mai puțin combustibil - 5-7 l / 100 km. Este demn de remarcat faptul că unitatea cu 3 cilindri nu diferă prin moliciune: mârâie și vibrează foarte mult.

Odată cu înaintarea în vârstă, în multe cazuri, se observă scurgeri de ulei de motor prin rezervorul de ulei și se observă garniturile de ulei ale arborelui cotit. Cu toate acestea, nu este nevoie să dezasamblați motoarele pentru reparații majore înainte de 200-300 mii km.

Caracteristici de proiectare

Hyundai Getz are două tipuri de caroserie: cu 3 uși și cu 5 uși. Cele mai populare sunt, desigur, versiunile cu 5 uși. Din păcate, multe mașini din primii ani de producție sunt foarte puțin echipate și nici măcar nu au aer condiționat, ABS și servodirecție. Ultimele două au fost incluse în lista echipamentelor seriale după actualizarea din 2005.

În mașinile din această clasă, aproape niciodată nu există un loc pentru o suspensie complexă sau o transmisie avansată tehnologic. Teza este valabilă și pentru Hyundai Getz. Suspensia din față este un suport clasic MacPherson, iar partea din spate este un fascicul de torsiune. A fost oferită alegerea unui manual manual cu 5 trepte sau a unui automat cu 4 trepte. Conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP, Hyundai Getz a câștigat 4 curse.

Probleme tipice și defecțiuni

În ceea ce privește fiabilitatea, Getz este probabil una dintre cele mai bune mașini din istoria mărcii. Dar este departe de notoria perfecțiune japoneză. Ce poate eșua? În primul rând, suspendarea, care este obișnuită pe drumurile rusești. În față, strungurile și bucșele stabilizatorului, precum și blocurile silențioase ale pârghiilor, sunt rapid deconectate. În spate - amortizoarele se uzează prematur, iar uneori anterele încep să bată. Datorită dispunerii separate a arcurilor și amortizoarelor, înlocuirea acestora din urmă este mai ieftină și mai ușoară. Frânele cu tambur pot, de asemenea, suna cu vârsta.

Proprietarii Getzov se plâng de calitatea nesatisfăcătoare a vopselei, care este vulnerabilă la cele mai mici zgârieturi și, uneori, chiar la fulgi. Cu toate acestea, datorită zincării cu 90% a corpului, nu există un focar de epidemie de coroziune. Situația este diferită cu sistemul secundar și sistemul de evacuare, care deseori ruginesc. La mașinile mai vechi, urme de coroziune pot fi găsite în compartimentul motorului, sub caroserie, șasiu și frâne.

Uneori există defecțiuni la controlerul centralei sau cablurile de înaltă tensiune nu reușesc. Restul dezavantajelor sunt de obicei nesemnificative. Probleme cu blocarea centrală, blocarea hayonului, senzorii ABS (oxidare de contact) și garniturile ușoare ale ușii sunt alte răni tipice ale acestui model.

Piața este bine aprovizionată cu piese de schimb: sunt disponibile și foarte ieftine. Prin urmare, Getz poate fi recomandat pentru șoferii începători. Depanarea și consecințele potențialelor accidente vor fi rapide și ușoare.

Concluzie

Este foarte posibil să găsiți pe piață un Hyundai Getz încă tânăr și deja ieftin. În plus față de valoarea excelentă a raportului calitate-preț, Goetz oferă un nivel destul de decent de confort și o cantitate echitabilă de spațiu pentru clasa sa. Dar, din păcate, mașina are, de asemenea, dezavantaje, inclusiv echipamente destul de slabe și materiale de finisare de cea mai bună calitate. Cu toate acestea, compactul depășește rivalii mult mai stabiliți în ceea ce privește fiabilitatea. Astfel, este o alegere excelentă pentru persoanele cu o atitudine rațională care au nevoie de un vehicul fiabil, ieftin și practic.

Defecțiuni tipice:

1. Funcționarea dură a motorului este de obicei cauzată de fire defecte de înaltă tensiune.

2. Sunetul de evacuare puternic apare atunci când este uzat conectorul flexibil al conductelor de evacuare.

3. Șocurile spate de scurtă durată sunt ușor de schimbat și au o gamă largă de înlocuiri ieftine.

Specificații Hyundai Getz

Motor Hyundai Getz 1.4 litri cu o putere de 97 h.p. cu un mecanism de sincronizare cu 16 supape s-a dovedit a fi o unitate destul de fiabilă și durabilă. Motorul a primit denumirea din fabrică G4EE. Cu o funcționare atentă, motorul se poate deplasa cu ușurință până la 300 de mii de kilometri. O mică lovitură de ridicatoare hidraulice pe un motor rece nu este un motiv de îngrijorare, dar înlocuirea curelei de distribuție trebuie făcută la timp. Astăzi vă vom spune în detaliu despre toate caracteristicile motorului.

Motoarele cu injecție în linie din seria "ALFA" au un număr mare de modificări. Acestea sunt motoare pe benzină cu patru cilindri, patru timpi, răcite cu lichid, cilindri verticali în linie și chiulase cu 16 supape. Motorul are ridicatoare hidraulice și nu necesită reglarea jocului supapei.

Motor Hyundai Getz 1.4 litri

Blocul de cilindri al motorului Hyundai Getz este o singură fontă care formează cilindrii, jacheta de răcire și canalele liniei de ulei. Blocurile sunt realizate din fier ductil special, cilindrii sunt plictisiți direct în corpul blocului. Șanțuri speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canalele liniei principale de ulei sunt realizate pe blocul de cilindri. În partea inferioară a blocului de cilindri, există cinci suporturi principale ale arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt înșurubate la bloc. Capacele principale ale lagărelor motoarelor sunt prelucrate împreună cu blocul și nu sunt interschimbabile.

Chiulasa Getz 1,4 litri

Chiulasa Getz 1.4, fabricată din aliaj de aluminiu, este comună tuturor cilindrilor motorului. În partea inferioară a chiulasei, sunt turnate canale prin care circulă fluidul pentru a răci camerele de ardere. Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Supapele de admisie și ieșire au un arc, fixat prin placă cu două biscuiți. Motorul G4EE are doi arbori cu came. Un design destul de interesant, vezi fotografia de mai jos -

1 - șurub de fixare a fuliei dintate a arborelui cu came;
2 - garnitura de etanșare a arborelui cu came;
3 - capacul rulmentului arborelui cu came frontal;
4 - arborele cu came de admisie;
5 - lanțul transmisiei arborelui cu came de admisie;
6 - arborele cu came de evacuare;
7 - împingător de supapă hidraulică (compensator hidraulic);
8 - chiulasa

Dispozitiv de sincronizare Hyundai Getz 1.4 litri

Acționarea mecanismului de distribuție a gazului este combinată, deoarece atât cureaua de distribuție, cât și un lanț mic sunt utilizate acolo în același timp. Centura transmite cuplul de la fulia arborelui cotit la un arbore cu came, iar pe partea opusă există un lanț mic care conectează, prin pinioane, al doilea arbore cu came, sincronizând astfel sincronizarea.

Înlocuirea curelei de distribuție cu un Getz 1,4 litri este necesară la fiecare 60 de mii de kilometri, lanțul trebuie schimbat la fiecare 120 de kilometri. De obicei, zgomotul unui lanț întins se aude deja la 90-100 de mii de kilometri.

Schema de timp Hyundai Getz 1.4 litri mai departe.

1 - scripete dințate a arborelui cu came de evacuare;
2 - șurub;
3 - rolă intermediară;
4 - curea de distributie;
5 - marcați pe capacul frontal al blocului de cilindri;
6 - marcați pe fulia dințată a arborelui cotit;
7 - fulie dințată a arborelui cotit al motorului;
8 - șurub cu role de tensiune;
9 - distanțier cu role de tensiune;
10 - arc cu role de tensiune;
11 - role de tensionare;
12 - marcaj pe scripete dințate;
13 - marcați pe suportul arborelui cu came

Caracteristicile motorului Hyundai Getz 1.4 litri

• Volumul de lucru - 1399 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 75,5 mm
• Cursa pistonului - 78,1 mm
• Curea de distributie - Curea (DOHC)
• Putere CP (kW) - 97 (71) la 6000 rpm. în min.
• Cuplul este de 125 Nm la 3200 rpm. în min.
• Viteza maximă - 174 km / h
• Accelerare la prima sută - 11,2 secunde
• Tipul de combustibil - benzina AI-95
• Raport de compresie - 11
• Consumul de combustibil în oraș - 7,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5 litri
• Consum combinat de combustibil - 5,9 litri

În combinație cu acest motor, s-ar putea găsi o mecanică cu 5 trepte sau o automată cu 4 trepte. Versiunile mai puternice ale lui Getz au fost echipate cu un G4ED de 1,6 litri cu 105 CP. Despre acest motor am scris deja în detaliu.

Aspectul prietenos, caracterul practic, manevrabilitatea bună a mașinii mici s-au îndrăgostit de locuitorii lumii vechi. O mașină străină ieftină a câștigat instantaneu simpatia rușilor. Imediat după ce au apărut în reprezentanțe, s-au aliniat cozi pentru noutate!

Acest hatchback este disponibil în variante cu 3 și 5 uși. Pe piața noastră predomină cinci uși.

Per total

Datorită parbrizului cu corp înalt, înclinat, ca și cum ar continua linia capotei, Getz seamănă cu un monovolum de profil. În ciuda restricțiilor generale de clasă, cabina este destul de spațioasă. Ușile largi facilitează urcarea la bord, doi pasageri pe bancheta din spate se simt confortabil, iar un al treilea poate fi transportat într-o călătorie scurtă. Portbagajul nu este prea mare, dar dacă aveți o călătorie lungă sau cumpărături, puteți plia partea din spate a celui de-al doilea rând, mărind volumul compartimentului de marfă de la originalul 254 la maximum 1130 litri.

Înainte de restilizare, gama de motoare Hyundai Getz includea unități pe benzină cu 4 cilindri cu un volum de 1,1 (62 CP), 1,3 (82 CP) și 1,6 litri (105 CP), precum și un turbodiesel de 1,5 litri, cu 82 de cai putere. Modificările cu benzină 1.3 și motorină nu au fost furnizate Rusiei. După restilizarea la sfârșitul anului 2005, placarea frontală, optica și barele de protecție s-au schimbat. Actualizările au afectat grupul de instrumente, designul consolei centrale, materialele de tapițerie. Puterea motorului de 1,1 litri a crescut la 66 CP, iar cea de 1,6 litri - la 106 CP. Motorul de 1,3 litri a fost înlocuit cu un motor de 1,4 litri, dezvoltând 97 de forțe. În loc de un motor diesel cu 3 cilindri sub capota lui Getz, au început să instaleze un 4 cilindri cu un volum de 1,5 litri (88 sau 110 CP). Și cel mai important, Getz actualizat a scăpat de multe „boli ale copilăriei”.

Motor: treburi de bază

Pe piața secundară rusă, cele mai răspândite versiuni sunt versiunile 1.4 și 1.6, care sunt fiabile și nu sunt împovărătoare în conținut. Cel mai probabil, principalele griji ale celui de-al doilea proprietar vor fi reduse la întreținerea de rutină. Pentru motoarele Getz, este destul de tradițional: schimbați filtrul de ulei și aer la fiecare 15 mii de kilometri, filtrul de combustibil (în rezervor) - după 60 de mii de kilometri. Aproape sigur, la sosirea la următorul MOT, vor trebui instalate noi bujii care, ca urmare a contactului cu benzină nu de calitate superioară, alimentează rareori cei 30 de mii de kilometri prescriși.

Mecanismul de distribuție a gazelor pentru toate unitățile de putere Getz este acționat de o curea care se schimbă la fiecare 60 de mii de km, împreună cu garniturile de etanșare și rolele. Această procedură va fi efectuată într-un centru tehnic specializat Hyundai pentru 11.100 de ruble. (inclusiv costul pieselor și al forței de muncă).

Pompa de apă este un adevărat ficat lung; durata de viață a acesteia depășește de obicei 200 de mii de km. Dar firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere au o adevărată „alergie” la medicamentele anti-îngheț. După călătorii pe străzile orașului de iarnă, motorul începe să funcționeze de multe ori instabil, „subtraine”, lumina Check Engine clipește ... În general, un set de fire de înaltă tensiune din portbagaj nu va fi inutil.

Chimia de iarnă corodează în mod activ linia de joasă presiune a aparatului de aer condiționat, precum și rezervorul inferior al radiatorului - în acest caz, întreaga unitate va trebui schimbată. În ultimii ani, calorifere mai rezistente, cu un design nou, s-au dus la transportor și la piese de schimb.

Undeva după 60-80 de mii de kilometri de rulare, este posibil să fie necesară înlocuirea ridicatoarelor hidraulice, care se fac simțite prin atingerea unui motor fierbinte. Cu toate acestea, aceasta nu este o boală cronică Getz. Dar ceea ce experții recomandă cu mare atenție să fie nivelul uleiului. Din păcate, la motoarele Hyundai, „epuizarea” acestuia este destul de vizibilă, deci este mai bine să te uiți la joja mai des.

O coroziune arsă a țevii de eșapament a tobei de eșapament poate crea multe probleme. Simptomele tipice sunt un hohot sportiv al motorului și mirosul de evacuare din cabină ... Pe lângă disconfort, conducerea unei astfel de „mașini” este plină de o altă neplăcere: a doua sondă lambda instalată în spatele ondulației începe să zacă. Toate acestea pot duce la o formulare eronată a amestecului combustibil (mașina devine mai vorace) și la moartea iminentă a convertorului catalitic.

Transmisie

O „mecanică” cu 5 trepte sau o „automată” cu 4 benzi este agregată cu motoarele. În principiu, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la sănătatea transmisiei la mașinile relativ proaspete. Ambele cutii sunt destul de fiabile și durabile, dacă nu uitați de întreținerea periodică.

Și totuși, diagnosticarea minuțioasă a cutiei de viteze manuale atunci când cumpărați o mașină din 2002-2003 nu va strica: uneori pe „prim-născuți”, uneori trece treilea și treapta de viteză inversă. După cum sa dovedit, motivul neincluderii este un defect de fabrică. În 2004, defectul a fost eliminat.

Undeva după 60-70 de mii de kilometri de rulare, cablurile schimbătorului de viteze pot exploda (există două dintre ele în mecanismul de acționare), dar proprietarii Getz rareori întâmpină această problemă.

În ceea ce privește ambreiajul, acesta poate rezista în medie la 80-90 de mii de kilometri, iar aici depinde mult de stilul de conducere. Se schimbă în ansamblu: disc, coș, rulment de eliberare. Un kit nativ costă aproximativ 9000 de ruble, pentru munca la o stație de marcă va trebui să plătiți aproximativ 6400 de ruble.

Pe copiile pre-styling, transmisia automată prezintă periodic surprize neplăcute. De exemplu, bucșele pompei convertizor de cuplu sunt rotite. Dar chiar și acum, unii proprietari se plâng de nervozitatea „automatului” sau de trecerea acestuia la modul de urgență (transmisia automată „se blochează” în treapta a treia) - de obicei din cauza defectării senzorilor de viteză de intrare / ieșire.

Şasiu

Suspensia Hyundai Getz este echilibrată, deși designul este simplu - McPherson se sprijină în față, grinda în formă de U în spate. Simplitatea este cheia fiabilității. În orice caz, starea deplorabilă a principalelor elemente ale șasiului cu un kilometraj de aproximativ 90 de mii de km vorbește clar despre trecutul de urgență al mașinii sau despre dispoziția nesăbuită a proprietarului său. În orice caz, este mai bine să refuzați să cumpărați imediat o astfel de copie.

Nu există prea multe de rupt în suspensia din spate. Cel mai probabil, amortizoarele vor fi primii care se vor preda aici. Deja după 40 de mii de kilometri de alergare, o avarie cu suspensie pe o mașină goală poate anunța moartea lor iminentă. În acest caz, amortizoarele sunt schimbate în altele modificate, echipate cu cleme speciale. În intervalul de 30-50 de mii de kilometri, tijele și bucșele stabilizatorului eșuează adesea.

Majoritatea modelelor Getz sunt echipate cu servodirecție. Există o plângere, nu prea gravă, despre hidraulică - uneori conexiunile conductelor și garniturile pompei „sudează”.

La mașinile din primii doi ani de producție, servodirecția electrică eșuează uneori (o caracteristică a versiunii pre-styling 1.6). După 50-60 de mii de km, cel mai probabil, va trebui să schimbați vârfurile de direcție.

Sistemul de frânare nu ridică nicio întrebare. Tampoanele frontale hrănesc până la 50 mii km, discurile - aproximativ 80 mii km. Frâne cu disc sau tambur sunt instalate în spate. „Tobe” deservesc peste 100 de mii de km. Setul original de tampoane față costă 3200 de ruble, spate, pentru mecanisme de tambur - 1800 ruble. Înlocuirea va costa 800 și 1920 de ruble. respectiv.

Experții recomandă schimbarea lichidului de frână din sistem la fiecare 30 de mii de kilometri.

Corp

Nu s-au observat probleme grave ale corpului. Cu toate acestea, la mașinile mai vechi de patru ani, un centru de coroziune poate apărea sub mânerul celei de-a cincea uși - locul în care se acumulează agentul anti-îngheț.

În unele cazuri, rugina poate apărea pe praguri și pe marginea inferioară a ușilor. Restul corpului Hyundai Getz rezistă destul de fiabil loviturii vremii nefavorabile rusești și a serviciilor rutiere - este salvat de solul galvanic care conține zinc. Dar rețineți: toate cele spuse se aplică versiunilor europene ale modelului. Mașinile de pe piața internă coreeană sunt aproape complet lipsite de imunitate la coroziune.

Inspecția germană

5,6% din Hyundai Getz, în vârstă de trei ani, au defecte grave, potrivit serviciului german de inspecție tehnică TUV, care inspectează mașinile din Germania. Cu acest indicator, mașina se află în mijlocul ratingului de fiabilitate, ocupând locul 78 din 125 posibile. Statisticile mașinilor vechi de cinci ani sunt mult mai bune: dețin poziția 49 (rata abandonului - 7.2). Potrivit experților TUV, problemele pentru proprietarul Getz pot fi cauzate de disfuncționalități ale unității de comandă a motorului, iar încălcarea izolației firelor de înaltă tensiune creează dificultăți la pornirea pe vreme umedă.

Scorul TUV

Caroserie, șasiu

Corpul este rezistent la formarea ruginii. Nu există observații speciale privind consumul de ulei de transmisie și piesele suspensiei spate.

Electrician

Farurile și stopurile eșuează de aproximativ două ori mai des decât media flotei.

Frânele

Sistemul de frânare nu prezintă surprize speciale. Uneori conductele eșuează prematur.

Ecologie, evacuare

Numărul de probleme din sistemul de alimentare cu energie a motorului este aproape de media pentru flotă. În sistemul de evacuare, ondularea conductei de admisie arde adesea.

In opinia mea...

Editor:

Coreenii s-au dovedit a fi un vagabond urban practic și fără pretenții. În ceea ce privește totalitatea calităților consumatorilor și în ceea ce privește fiabilitatea, aceasta nu este inferioară majorității colegilor de clasă europeni. Atunci când alegeți o copie pe piața secundară, este mai bine să optați pentru Getz post-stilizat, care este liber de majoritatea „bolilor copilăriei”.

Motivele popularității Hyundai Getz nu sunt doar în combinația de succes a designului italian și a calității coreene la un preț accesibil, ci și într-o umplere armonioasă și modernă.

Piața rusă este îndatorată de boom-ul vânzărilor de mașini de clasa B, inclusiv Getzu. Apariția sa în 2002 (a se vedea istoria modelului) a provocat o adevărată agitație - linia pentru unele configurații s-a întins timp de un an! Astăzi, desigur, cererea nu este atât de mare (consumatorul s-a răcit în așteptarea unei noi generații?), Dar mașinile din reprezentanțele auto nu stagnează. Da, și pe piața secundară, opțiunile decente sunt completate și cu o mică pierdere a prețului inițial. Pentru o mașină în 2004, cer de la 230.000 de ruble, iar în 2006 - 260.000 - 300.000!

TOUGHIE
Nu mai puțin popular „Getz” și în Europa, deci nu a fost lipsit de atenția EuroNCAP. Conform metodei de testare a impactului (reamintire, lovit de la o viteză de 64 km / h pe o barieră deformabilă cu suprapunere de 40%), modelul a câștigat patru stele. Un rezultat decent și, în funcționare normală, corpul merge bine: dacă nu au existat accidente, cu greu veți găsi rugină pe el. Dar barele de protecție, se întâmplă, se "estompează". În mulțimea orașului, acestea sunt adesea aplicate și, la prima vedere, nedureroase. Dar iarna, umezeala pătrunde prin microfisurile de sub vopsea și, înghețând, îndepărtează învelișul, ca o coajă dintr-un ou. Dar astfel de defecte sunt la vedere.

Nu este ușor să verificați starea fundului cu o gardă la sol de 116-135 mm (în funcție de anvelope și de protecția carterului) fără lift. Prin urmare, atunci când cumpărați, este util să vizitați cel mai apropiat dealer pentru diagnosticare. La verificare, inspectăm cu atenție și ondularea sistemului de evacuare. Nu este dificil să-l deteriorați (este situat jos) și fără „ajutor” exterior se arde adesea.

ALPHA & EPSILON
În plus față de respingerea auditivă a eșapamentului „în plină expansiune”, ondulația cu scurgeri provoacă defecțiuni la motor, deoarece senzorul de oxigen din spate este instalat după acesta. Senzorul nu poate „mirosi” partea gazelor care a rămas „la stânga”, prin urmare, începe să dea un semnal incorect unității de control a motorului, care, la rândul său, intră în modul de urgență și aprinde Verifică motorul. Cel mai rău dintre toate este neutralizatorul: la urma urmei, controlerul, necunoscând adevărata compoziție a evacuării, are dreptul să facă o greșeală cu calitatea amestecului, ceea ce nu este bun pentru neutralizator. Prin urmare, amânarea înlocuirii conductei de admisie (ondulația este sudată în ea) este mai costisitoare. Dacă aveți abilități de sudare și țeava în sine nu este grav deteriorată, este logic să schimbați numai ondulația - o dimensiune adecvată (45x205) poate fi găsită pentru 400 de ruble. Rețineți că garanția pentru convertorul catalitic este mai mică decât pentru mașină în ansamblu - doar un an fără limită de kilometri.

Monitorizăm îndeaproape temperatura motorului! Adevărat, după restabilirea indicatorului său în tabloul de bord a dispărut, dar în locul acestuia există acum două lămpi pe câmpul tahometric, dintre care una (cu un „termometru” roșu) semnalează supraîncălzirea. Și se poate întâmpla din cauza exploziei rezervoarelor de radiator din plastic și, în consecință, a pierderii lichidului de răcire. Acest lucru se întâmplă, potrivit dealerilor, din efectele substanțelor chimice care sunt udate pe drumurile noastre în timpul iernii. La înlocuire, vă recomandăm să găsiți un radiator mai rezistent, cu un design nou, care din acest an să intre în piese de schimb.

Pe partea mașinii, a fost instalată o supapă de siguranță de urgență, concepută pentru a fi declanșată într-un accident, dar de multe ori oprește alimentarea în cazul unor șocuri puternice. Nu este dificil să-l readuceți la starea inițială, trebuie doar să vă simțiți sub capacul de cauciuc și să apăsați butonul de armare (supapa însăși se află pe aripa dreaptă).

Motorul de 1.4L (G4EE, vezi Istoricul modelelor) este extrem de critic pentru calitatea combustibilului, aparând uneori în timpul pornirii la rece. Primele 15-25 de secunde de funcționare, rotațiile „merg” de la 700 la 3000 și, în unele cazuri, motorul chiar se oprește. La repornire sau după amortizarea auto-oscilațiilor, totul este normalizat, dar rămâne un sediment neplăcut. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru - doar că unitatea de control încearcă sincer să îndeplinească standarde stricte de mediu, iar pe baza noastră, ca să spunem ușor, combustibil mediocru, nu întotdeauna reușește. Rezolvăm problema schimbând stația de benzină sau mai radical - schimbăm firmware-ul unității de control din identificatorul de bază TFE6I41 în TFE6I42 modificat pentru realitățile rusești. Este nevoie de dealeri 20-25 de minute, iar lucrarea se face gratuit (desigur, dacă mașina este în garanție).

Aceștia suferă de benzină și bujii proaste, care necesită înlocuirea celor 30 de mii de kilometri așezați anterior, dar cazurile de supapă agățate de rășină în combustibil pe Getz sunt rare. Cu toate acestea, dealerii recomandă spălarea periodică a injectoarelor fără dezasamblare pentru a îndepărta depunerile de carbon din camerele de ardere și spăla rășina de pe ghidajele și tijele supapelor. Alte defecțiuni la motoarele din seria Alpha și Epsilon sunt de natură accidentală.

Nu există statistici obiective privind singurul motor U cu motorină din gamă. Mașinile cu el nu au fost livrate oficial aici și există doar câteva dintre cele care au venit în Rusia. Prin urmare, luarea acestei opțiuni în căutarea economiei nu merită. Este păcat: în Occident, conform informațiilor noastre, nu există probleme cu aceste motoare.

OBTURATOR AUTOMAT

Resursa ambreiajului, ca întotdeauna, depinde în mare măsură de stilul de conducere. Există cazuri cunoscute de înlocuire a discului condus pentru 15 mii km, dar practic nodul servește cel puțin 100 mii km. Aproape nu există probleme cu transmisia manuală, cu excepția faptului că după 120 de mii de km, garniturile de etanșare ale unității pot necesita înlocuire. Se întâmplă, mașina automată păcătuiește cu defecțiuni, iar vinovații (și nu vă veți gândi la asta!) Sunt considerați instalatorii de echipamente radio. După cum știți, „Getz” nu este echipat cu acesta, lăsând consumatorul să aleagă sunetul pe placul său, cu care se îndreaptă către maeștri. Unii dintre ei nu se deranjează cu așezarea atentă a firelor (încă nu sunt vizibile în spatele detaliilor interioare) și, în plus, se îndepărtează de traseele garniturilor din fabrică, dintre care una se potrivește butonului „overdrive” din pârghie. Merită să trageți în mod accidental firul - iar bucla de compensare a acestuia va scădea, ceea ce, mai devreme sau mai târziu, va duce la ruperea firului la îndoire (maneta nu rămâne nemișcată). Construirea firelor nu este o afacere dificilă, dar pentru a ajunge la locul de reparație, trebuie să dezasamblați jumătate din salon.

Aceeași procedură fără bucurie așteaptă atunci când becurile consolei centrale se ard (12V fără bază, 1,2W). Becurile coreene nu reușesc surprinzător de repede, poate incapabile să reziste la scuturare. Principalul lucru atunci când înlocuiți este să nu pierdeți sau să rupeți cele șase capace pentru fixarea căptușelii, altfel riscați să „diluați greierii”.

Se întâmplă ca butoanele de încălzire a scaunului să cedeze. Această boală este ușor de prevenit: curățați în mod regulat cabina și găsiți un alt loc pentru o umbrelă umedă. De asemenea, evitați udarea telecomenzii de pe ușa șoferului, deși este puțin mai tolerant la procedurile de apă.

CU LUMEA PE FIȚ

Suspensia mașinii este destul de tenace. Dacă evitați defecțiunile, atunci până la 70-80 de mii de km nu trebuie să vă gândiți la reparații. În acest moment, de regulă, bucșele stabilizatoare sunt potrivite și pot fi solicitate amortizoare din spate. Stâlpii stabilizatorului trăiesc 90 de mii de km, iar blocurile silențioase, amortizoarele din față, articulațiile sferice și vârfurile de direcție depășesc adesea bariera sutei de miimi. Pe o mașină cu servodirecție, după 60 de mii de km, vârful furtunului liniei de presiune transpira uneori de-a lungul rulării. Dacă nu există dungi vizibile, vă puteți petrece timpul cu înlocuitorul.

Plăcuțele de frână din față durează în medie 30-40 de mii de kilometri, iar discurile din față durează de două ori mai mult decât plăcuțele din spate. Pe părțile unei mașini (cu un motor de 1,6 litri), mecanismele din spate pot fi disc, tampoanele lor pot rezista la 50-60 mii. Nu există probleme speciale cu frânele, chiar și cazurile de deformare a discurilor și încastrarea etrierelor sunt rare. În general, mașina s-a dovedit a avea succes. Credem că armata a multe mii de proprietari nu a fost dezamăgită de alegere.

ISTORIA MODELULUI

2002 Geneva. Debutul Hyundai Getz. Caroserie: hatchback cu 5 sau 3 uși. Motoare pe benzină: Epsilon (G4HD) seria P4 1,1 l, 46 kW / 62 CP; Seria Alpha (G4EA) P4 1,3 l, 60 kW / 82 CP; (G4ED) P4 1,6 l, 77 kW / 105 CP; motor diesel seria U cu sistem de injecție common rail și turbocompresor (D3FA) P3 1,5 l, 60 kW / 82 CP Tracțiune față, M5 sau A4.

2004 Începerea livrărilor de modificări cu 3 uși către Rusia. Test de impact EuroNCAP: 10 puncte pentru un impact frontal, 14 pentru un impact lateral, 1 punct adăugat pentru sistemul de reamintire a centurii de siguranță, în total 25 de puncte din 36 - patru stele.

2005 Restilizare. Aripile față, capota, grătarul radiatorului, optica, barele de protecție s-au schimbat. Panou nou și tablou de instrumente, alte materiale de tapițerie. Motor nou din seria Alpha: (G4EE) P4 1.4L, 71 kW / 97 CP Puterea motorului de 1,1 litri a crescut la 48 kW / 66 CP. (raportul de compresie a crescut de la 9,6 la 10,1) și 1,6 litri - până la 78 kW / 106 CP. (modificări ale setărilor). Motorul de 1,3 L este întrerupt.