Hyundai Elantra: "Defect plutitor"
25.03.2010
Hyundai elantra
Client: „aparatul uneori nu funcționează bine”
Un defect plutitor este cel mai dificil de detectat.
Se întâmplă că este nevoie de mult timp pentru a o găsi.
Aș dori să vă aduc la cunoștință o opțiune de căutare pentru o astfel de defecțiune.
Mașină Hyundai Elantra lansată în 2004, motor G4ED.1.6 Benzină
Potrivit clientului, defecțiunea a apărut și apoi nu:
„Uneori, la plecare, mașina nu pare să conducă.”
Indicatorul „Verificați motorul” se aprinde periodic, apoi se stinge singur.
Nu a existat niciun sistem în aparența unei defecțiuni
Adică, în timpul „sondajului clienților”, care se presupune că se face întotdeauna, au existat puține informații. Singurul lucru: „defecțiunea apare la întâmplare”. Ei bine, cel puțin ceva ...
Când mașina a sosit pentru reparații, indicatorul „Verificați” era încă aprins. Ne-am uitat la erori. S-a dovedit că există o eroare, există un cod de eroare: P0172: Sistemul este prea bogat (decupare combustibil).
Vedem și suntem surprinși:
Atât „lung”, cât și scurt FT foarte mare:
LTFT - „minus” 25% STFT – Minus 20%
Pentru o claritate completă, conectăm analizorul de gaze și vedem că amestecul este într-adevăr foarte bogat: CO 9%
atunci avem: există un început de bază al depanării; descrierea codului de eroare spune la ce poți fi atent.
Dar, pentru a restrânge inițial zona de depanare, ar fi necesar să vedem cât de repede se umple cel „scurt”, adică STFT.
Dacă cel „scurt” se umple rapid, atunci să fim atenți la unele componente, dacă încet - la altele.
După resetarea erorii, porniți motorul. Este izbitor faptul că parametrii corecției combustibilului au revenit la normal, senzorul de oxigen se schimbă conștient, mașina se comportă adecvat.
Din nou facem verificări la fața locului și în mișcare, iar după un timp acordăm atenție reglajelor de combustibil.
Și vedem că STFT și LTFT sunt maximul posibil, „minus” 25%
Acesta este deja „specific”. Sistemul de control modifică timpul de injecție de bază. Și o schimbă rapid si mult - spre „epuizarea” amestecului. Și ceea ce este important este că atât de mari, s-ar putea spune că valorile „limitative” au o ajustare „scurtă”. Aceasta înseamnă că există „ceva” care „îmbogățește” amestecul combustibil-aer cât mai repede posibil.
După verificările efectuate, ne oprim la sistemul EVAP.
EVAP - Controlul emisiilor prin evaporare Sistem de recuperare a vaporilor de benzină Dispozitiv de bază
Sistemul de recuperare a vaporilor previne evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil, contribuind astfel la protejarea mediului.
Sistemul acumulează vapori de combustibil care se acumulează în sistemul de alimentare cu combustibil și asigură descărcarea lor în galeria de admisie pentru o combustie suplimentară în cilindrii motorului.
Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorber special umplut cu cărbune activ (sau alt ansamblu chimic), care colectează (acumulează) vaporii de combustibil. Modul de eliminare a vaporilor din adsorber poate varia în funcție de proiectarea unui anumit sistem pe un anumit vehicul. Principalele componente ale sistemului:
* filtru de carbon (adsorbant)
* supapă de purjare (supapă)
* furtunuri de conectare
Adsorberul este conectat la galeria de admisie printr-o "supapă de purjare", care este controlată de un algoritm special de către unitatea de control. Când supapa este deschisă, vaporii de combustibil sunt descărcați în galeria de admisie și amestecați cu aerul care intră, aceștia intră în cilindrii motorului pentru o combustie ulterioară. La ralanti, cu motor rece, cu accelerație larg deschisă (WOT), când motorul este pornit, vaporii de benzină nu sunt purgați din adsorber în galeria de admisie ( acest algoritm de funcționare poate fi diferit pentru diferite modele de mașini).
În funcție de proiectarea sistemului de autodiagnosticare, defecțiunile sistemului EVAP pot fi înregistrate sub formă de coduri de eroare în memoria unității de control.
Figura de mai jos este o diagramă schematică a sistemului EVAP utilizat de Hyundai pe unele vehicule:
DESPREbdespresens:
1 - Canister (adsorber)
2 - electrovalva de control a purjării (PCSV)
3 - Supapa de închidere a recipientului (CCV)
Poate sistemul EVAP „îmbogăți” atât de mult amestecul combustibil-aer? Dacă funcționează corect, atunci nu: pentru a ocoli vaporii de combustibil pentru o combustie ulterioară, unitatea de control deschide simultan atât electrovalva de control a purjării (PCSV), cât și supapa de închidere a canistrei (CCV), ca urmare a căreia vaporii de combustibil sunt „diluați”. aerul atmosferic.
Dar trebuie să verificați. Începem verificarea cu electrovalva de control a purjării (PCSV) (Electrovană pentru curățarea canistrei sistemului EVAP).
Găsim această supapă:
 |
 |
Testul „pentru rezistență” a arătat: „Lucrător”.
Dar în ciuda acestui fapt (faptul că rezistența supapei este „tip de lucru” - nu înseamnă nimic, trebuie să fiți de acord), scoateți supapa și continuați verificarea.
O pornim / oprim și în curând supapa începe să „eșueze”: la un moment dat „îngheață”.
Mai mult, „atârnă frumos”: de îndată ce faceți clic pe el cu o șurubelniță, acesta se închide.
Asta, „în teorie”, se pare, IMHO:
În momentul funcționării „normale”, PCSV se deschide împreună cu CCV. Vaporii de combustibil, diluați cu aer atmosferic, pătrund în colectorul de admisie și mai departe în cilindrii motorului. Când unitatea de comandă „realizează” că supapele trebuie închise, le închide și „îmbogățirea” amestecului combustibil - aer se oprește. Dar, din moment ce PCSV „îngheață” cu noi, acesta continuă să rămână deschis. Și supapa CCV este deja închisă. Și se dovedește că supapa PCSV trece prin ea însăși cantitatea maximă de vapori de combustibil, NU diluată cu aer atmosferic. Din aceasta și din garnitura maximă de combustibil.
Pentru a verifica această ipoteză, am pornit motorul și am așteptat să funcționeze sistemul EVAP. Scannerul a fost conectat. Citirile pentru consumul de combustibil au fost minime. Când sistemul EVAP a încetat să funcționeze, supapa CCV (mesaj către atmosferă) s-a închis, iar supapa PCSV s-a „blocat” din nou. Și am văzut pe monitorul computerului că citirile ajustărilor de combustibil au început imediat să crească „în negativ”. Adică, în timpul „înghețării” supapei PCSV, a început să se producă cea mai rapidă reîmbogățire posibilă a amestecului combustibil - aer.
Dar de îndată ce a fost făcută clic pe o șurubelniță pe corpul supapei PCSV, aceasta s-a închis și citirile benzii au început să scadă.
Concluzie: PCSV trebuie înlocuit.
După instalarea unei noi supape:
 |
 |
Clientul nostru nu a mai avut probleme cu această problemă.
Sulyaev Anton Yurievich
* * * * *
Notă : Anton Yuryevich face autodiagnostic de puțin peste trei luni.
Abrevieri aplicabile:
STFT - garnitura de combustibil pe termen scurt
LTFT - garnitură de combustibil pe termen lung
FT - garnitura de combustibil
ATASAMENTUL 1
Dacă aveți finanțe, atelierul poate achiziționa un dispozitiv special cu ajutorul căruia puteți verifica sistemul EVAP:
Dispozitivul este numit Verificarea scurgerilor EVAP2 și poate sa servi pentru verificări:
* Scurgeri de vid și inducție.
* Scurgeri de evacuare.
* Scurgerile supapei EGR.
* Garnituri de etanșare și etanșări la garnituri.
* Motoare la ralanti și scurgeri de solenoid.
* Scurgeri ale servofrânei de frână.
* Testarea componentelor (radiatoare, pompe de apă și supape).
* Sub scurgeri de liniuță.
* Intercooler și turbo încărcător scurgeri.
* Scurgeri de vânt și apă (ferestre și trape).
ANEXA 2
În plus, puteți viziona videoclipuri
(MOTOR )
<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>
(MOTOR )
<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>
(MOTOARE I4 1.8 / 2.0L)
<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>
NOTĂ Codurile de eroare afișate între paranteze () sunt disponibile numai la modelele cu imobilizator.
EEPROM - Memorie numai citire programabilă ștearsă electric.
(MOTOARE)
<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>
NOTĂ EEPROM este o memorie numai în citire programabilă care poate fi ștearsă electric.
MIL - lampă indicatoare de defecțiune a motorului.
CONTROLUL INJECȚIEI DE COMBUSTIBIL MULTIPL (MFI)
LOCALIZAREA COMPONENTELOR DE SISTEM
1. Presiunea absolută a senzorului în galeria de admisie (MAP)
2. Senzorul de temperatură a aerului colectorului de admisie (IAT)
3. Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT)
4. Senzorul poziției clapetei de accelerație (TPS)
5. Senzorul poziției arborelui cu came (CMP)
6. Senzor de poziție a arborelui cotit (SKR)
7. Senzor de oxigen încălzit (HO2S)
8. Duză
9. Regulator de viteză la ralanti servo (ISA)
10. Senzor de viteză a vehiculului (VSS)
11. Senzor de lovire (KS)
12. Comutator de interblocare starter
13. Blocare cu contact
14. Unitate electronică de comandă a motorului
15. Releul ambreiajului electromagnetic al compresorului de aer condiționat
16. Electrovană de purjare a canistrului (PCSV)
17. Releu de control al motorului
18. Bobina de aprindere
19. Conector de diagnostic standard (DLC)
COMPONENTELE SISTEMULUI
Altele de pe site:
Verificarea blocului de cilindri
COMANDĂ DE PERFORMANȚĂ După demontarea motorului, curățați și spălați blocul de cilindri, scufundându-l într-o baie cu o soluție de detergent. Apoi clătiți-l cu un jet din aceeași soluție sub presiune pentru a curăța uleiul ...
Sistem de alimentare, tablou de bord
COMANDA DE PERFORMANȚĂ F1 - senzor de presiune ulei (1,8 bar); F22 - senzor de presiune ulei (0,3 bar); G - senzor de nivel combustibil; G2 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; K1 - control ...
Întreținere lunară
INFORMATII GENERALE. Monitorizarea stării anvelopelor, roților și verificarea presiunii aerului în anvelopă. Inspectați anvelopele pentru uzura anormală a benzii de rulare etc. deteriora. Verificați și starea ...
Hyundai Elantra: "Defect plutitor"
25.03.2010
Hyundai elantra
Client: „aparatul uneori nu funcționează bine”
Un defect plutitor este cel mai dificil de detectat.
Se întâmplă că este nevoie de mult timp pentru a o găsi.
Aș dori să vă aduc la cunoștință o opțiune de căutare pentru o astfel de defecțiune.
Mașină Hyundai Elantra lansată în 2004, motor G4ED.1.6 Benzină
Potrivit clientului, defecțiunea a apărut și apoi nu:
„Uneori, la plecare, mașina nu pare să conducă.”
Indicatorul „Verificați motorul” se aprinde periodic, apoi se stinge singur.
Nu a existat niciun sistem în aparența unei defecțiuni
Adică, în timpul „sondajului clienților”, care se presupune că se face întotdeauna, au existat puține informații. Singurul lucru: „defecțiunea apare la întâmplare”. Ei bine, cel puțin ceva ...
Când mașina a sosit pentru reparații, indicatorul „Verificați” era încă aprins. Ne-am uitat la erori. S-a dovedit că există o eroare, există un cod de eroare: P0172: Sistemul este prea bogat (decupare combustibil).
Vedem și suntem surprinși:
Atât „lung”, cât și scurt FT foarte mare:
LTFT - „minus” 25% STFT – Minus 20%
Pentru o claritate completă, conectăm analizorul de gaze și vedem că amestecul este într-adevăr foarte bogat: CO 9%
atunci avem: există un început de bază al depanării; descrierea codului de eroare spune la ce poți fi atent.
Dar, pentru a restrânge inițial zona de depanare, ar fi necesar să vedem cât de repede se umple cel „scurt”, adică STFT.
Dacă cel „scurt” se umple rapid, atunci să fim atenți la unele componente, dacă încet - la altele.
După resetarea erorii, porniți motorul. Este izbitor faptul că parametrii corecției combustibilului au revenit la normal, senzorul de oxigen se schimbă conștient, mașina se comportă adecvat.
Din nou facem verificări la fața locului și în mișcare, iar după un timp acordăm atenție reglajelor de combustibil.
Și vedem că STFT și LTFT sunt maximul posibil, „minus” 25%
Acesta este deja „specific”. Sistemul de control modifică timpul de injecție de bază. Și o schimbă rapid si mult - spre „epuizarea” amestecului. Și ceea ce este important este că atât de mari, s-ar putea spune că valorile „limitative” au o ajustare „scurtă”. Aceasta înseamnă că există „ceva” care „îmbogățește” amestecul combustibil-aer cât mai repede posibil.
După verificările efectuate, ne oprim la sistemul EVAP.
EVAP - Controlul emisiilor prin evaporare Sistem de recuperare a vaporilor de benzină Dispozitiv de bază
Sistemul de recuperare a vaporilor previne evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil, contribuind astfel la protejarea mediului.
Sistemul acumulează vapori de combustibil care se acumulează în sistemul de alimentare cu combustibil și asigură descărcarea lor în galeria de admisie pentru o combustie suplimentară în cilindrii motorului.
Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorber special umplut cu cărbune activ (sau alt ansamblu chimic), care colectează (acumulează) vaporii de combustibil. Modul de eliminare a vaporilor din adsorber poate varia în funcție de proiectarea unui anumit sistem pe un anumit vehicul. Principalele componente ale sistemului:
* filtru de carbon (adsorbant)
* supapă de purjare (supapă)
* furtunuri de conectare
Adsorberul este conectat la galeria de admisie printr-o "supapă de purjare", care este controlată de un algoritm special de către unitatea de control. Când supapa este deschisă, vaporii de combustibil sunt descărcați în galeria de admisie și amestecați cu aerul care intră, aceștia intră în cilindrii motorului pentru o combustie ulterioară. La ralanti, cu motor rece, cu accelerație larg deschisă (WOT), când motorul este pornit, vaporii de benzină nu sunt purgați din adsorber în galeria de admisie ( acest algoritm de funcționare poate fi diferit pentru diferite modele de mașini).
În funcție de proiectarea sistemului de autodiagnosticare, defecțiunile sistemului EVAP pot fi înregistrate sub formă de coduri de eroare în memoria unității de control.
Figura de mai jos este o diagramă schematică a sistemului EVAP utilizat de Hyundai pe unele vehicule:
DESPREbdespresens:
1 - Canister (adsorber)
2 - electrovalva de control a purjării (PCSV)
3 - Supapa de închidere a recipientului (CCV)
Poate sistemul EVAP „îmbogăți” atât de mult amestecul combustibil-aer? Dacă funcționează corect, atunci nu: pentru a ocoli vaporii de combustibil pentru o combustie ulterioară, unitatea de control deschide simultan atât electrovalva de control a purjării (PCSV), cât și supapa de închidere a canistrei (CCV), ca urmare a căreia vaporii de combustibil sunt „diluați”. aerul atmosferic.
Dar trebuie să verificați. Începem verificarea cu electrovalva de control a purjării (PCSV) (Electrovană pentru curățarea canistrei sistemului EVAP).
Găsim această supapă:
|
|
|
Testul „pentru rezistență” a arătat: „Lucrător”.
Dar în ciuda acestui fapt (faptul că rezistența supapei este „tip de lucru” - nu înseamnă nimic, trebuie să fiți de acord), scoateți supapa și continuați verificarea.
O pornim / oprim și în curând supapa începe să „eșueze”: la un moment dat „îngheață”.
Mai mult, „atârnă frumos”: de îndată ce faceți clic pe el cu o șurubelniță, acesta se închide.
Asta, „în teorie”, se pare, IMHO:
În momentul funcționării „normale”, PCSV se deschide împreună cu CCV. Vaporii de combustibil, diluați cu aer atmosferic, pătrund în colectorul de admisie și mai departe în cilindrii motorului. Când unitatea de comandă „realizează” că supapele trebuie închise, le închide și „îmbogățirea” amestecului combustibil - aer se oprește. Dar, din moment ce PCSV „îngheață” cu noi, acesta continuă să rămână deschis. Și supapa CCV este deja închisă. Și se dovedește că supapa PCSV trece prin ea însăși cantitatea maximă de vapori de combustibil, NU diluată cu aer atmosferic. Din aceasta și din garnitura maximă de combustibil.
Pentru a verifica această ipoteză, am pornit motorul și am așteptat să funcționeze sistemul EVAP. Scannerul a fost conectat. Citirile pentru consumul de combustibil au fost minime. Când sistemul EVAP a încetat să funcționeze, supapa CCV (mesaj către atmosferă) s-a închis, iar supapa PCSV s-a „blocat” din nou. Și am văzut pe monitorul computerului că citirile ajustărilor de combustibil au început imediat să crească „în negativ”. Adică, în timpul „înghețării” supapei PCSV, a început să se producă cea mai rapidă reîmbogățire posibilă a amestecului combustibil - aer.
Dar de îndată ce a fost făcută clic pe o șurubelniță pe corpul supapei PCSV, aceasta s-a închis și citirile benzii au început să scadă.
Concluzie: PCSV trebuie înlocuit.
După instalarea unei noi supape:
|
|
|
Clientul nostru nu a mai avut probleme cu această problemă.
Sulyaev Anton Yurievich
* * * * *
Notă : Anton Yuryevich face autodiagnostic de puțin peste trei luni.
Abrevieri aplicabile:
STFT - garnitura de combustibil pe termen scurt
LTFT - garnitură de combustibil pe termen lung
FT - garnitura de combustibil
ATASAMENTUL 1
Dacă aveți finanțe, atelierul poate achiziționa un dispozitiv special cu ajutorul căruia puteți verifica sistemul EVAP:
Dispozitivul este numit Verificarea scurgerilor EVAP2 și poate sa servi pentru verificări:
* Scurgeri de vid și inducție.
* Scurgeri de evacuare.
* Scurgerile supapei EGR.
* Garnituri de etanșare și etanșări la garnituri.
* Motoare la ralanti și scurgeri de solenoid.
* Scurgeri ale servofrânei de frână.
* Testarea componentelor (radiatoare, pompe de apă și supape).
* Sub scurgeri de liniuță.
* Intercooler și turbo încărcător scurgeri.
* Scurgeri de vânt și apă (ferestre și trape).
ANEXA 2
În plus, puteți viziona videoclipuri
Hyundai Elantra a devenit un vehicul popular în ultimii ani. Costul său scăzut, cu proprietăți de bună performanță, a crescut vânzările de mai multe ori. Hyundai Elantra este ușor de condus, iar stilul modern și designul elegant fac din această mașină un reprezentant demn al clasei sale.
- întreținere
- Coduri de eroare de diagnosticare (Cu sistem de diagnosticare la bord, Fără sistem de diagnosticare la bord pentru motoarele de 1.6L și 1.8L.)
- Exemple de eliminare a erorilor
întreținere
În ciuda fiabilității mașinii, nu poate fi exclusă o avarie. Este necesar la fiecare 10.000 - 15.000 kilometri parcurși să se efectueze lucrări de întreținere pentru a identifica defectele mașinii.
Cele mai frecvente defecte:
- Datorită benzinei de calitate scăzută, există probleme cu injecția de combustibil;
- La fiecare 3-5 ani, radiatorul trebuie înlocuit datorită sensibilității sale crescute la substanțele care se află pe drum pe timp de gheață iarna
- Dacă, în timpul accelerației, vibrațiile sunt resimțite în partea din față a motorului (de obicei după 100 de mii de kilometri), atunci trebuie să-i schimbați suportul din spate
- Atât transmisiile automate, cât și cele manuale ale acestui model sunt destul de fiabile și rareori nu mai stau în picioare, dar după 150.000 km de alergare, este necesară repararea sau înlocuirea culiselor manetei transmisiei manuale.
- În echipamentele electrice, demarorul sau generatorul eșuează uneori.
- Înlocuirea la fiecare 70 de mii de km a amortizoarelor din spate.
Cu toate acestea, în general, această mașină nu cauzează probleme proprietarilor, iar reparația sa este destul de „bugetară”.
Înlocuirea uleiului de motor și a filtrelor de ulei
Va trebui să schimbați uleiul de motor și filtrele de ulei la fiecare 10-15 mii de kilometri, iar în condiții urbane cu blocaje constante, uneori va trebui să schimbați uleiul și să filtrați mai devreme.
Uleiul de transmisie se schimbă mai rar, undeva după 50-60 mii km. Cu toate acestea, dacă accelerați de mult timp sau remorcați mașina altcuiva pe o distanță lungă, poate fi necesar să schimbați uleiul de transmisie mai devreme.
Toate uleiurile sunt umplute numai cu acele mărci recomandate de producător.
Diagnosticul motorului și șasiului
Motoarele pentru acest model Hyundai sunt instalate în următoarele volume: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.
Principalele motive pentru apariția defecțiunilor motorului acestor mărci de autovehicule sunt benzina de calitate scăzută, ulei de motor defect și kilometraj ridicat al vehiculului.
Dacă apar următoarele simptome, trebuie să contactați un service auto și să diagnosticați motorul Hyundai Elantra:
- Pierderea puterii și funcționarea instabilă a motorului;
- Apariția unui ciocănit și a unui sunet ascuțit în timpul unui început "rece";
- Zgomot crescut.
Încercarea de a repara singur motorul de înaltă tehnologie al acestui model nu merită. Pentru a nu vă răni mașina, este mai bine să contactați imediat un centru specializat.
Toate părțile șasiului și suspensiei acestui model au o durată de viață destul de lungă. Funcționarea atentă permite să nu schimbați pârghiile și să nu reparați tija de direcție pentru mai mult de 100.000 km, iar barele antiruliu pot „acoperi” cu ușurință mai mult de 50.000 km.
Cu toate acestea, starea teribilă a drumurilor rusești are un efect foarte negativ asupra stării șasiului acestui model Hyundai. De aceea, proprietarii de mașini trebuie să schimbe componentele hovercraft-ului.
Se recomandă diagnosticarea și repararea unei mașini numai în centre tehnice specializate, deoarece o înlocuire incompetentă a acestor unități amenință să intre într-un accident din cauza unei defecțiuni tehnice a Hyundai Elantra.
Coduri de diagnosticare a problemelor
Cunoscând codurile de eroare Hyundai și semnificațiile acestora, puteți face cu ușurință un „diagnostic” și, eventual, chiar puteți „vindeca” mașina.
Coduri de diagnosticare a erorilor (1.6L I4) cu diagnostic la bord (OBD)
| Codul | Defectiune |
| P0105 | |
| P0112 | |
| P0113 | |
| P0116 | |
| P0117 | |
| P0118 | |
| P0121 | |
| P0122 | |
| P0123 | |
| P0130 | |
| P0131 | |
| P0132 | |
| P0133 | |
| P0134 | |
| P0135 | |
| P0136 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului inferior de oxigen |
| P0137 | Nivel scăzut al semnalului senzorului de oxigen inferior |
| P0138 | Nivel ridicat de semnal al senzorului de oxigen inferior |
| P0141 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit |
| P0201 | |
| P0202 | |
| P0203 | |
| P0204 | |
| P0230 | |
| P0300 | Greseli întâmplătoare |
| P0301 | |
| P0302 | |
| P0303 | Aprinderea se aprinde greșit în al treilea cilindru |
| P0304 | Aprinderea se aprinde greșit în cel de-al patrulea cilindru |
| P0326 | |
| P0335 | |
| P0336 | |
| P0342 | |
| P0343 | |
| P0422 | Eficiență redusă a convertorului catalitic |
| P0444 | Circuitul deschis al supapei de curățare a recipientului cu cărbune activ |
| P0445 | Scurtcircuit al supapei de purjare a recipientului cu cărbune activ |
| P0501 | |
| P0506 | |
| P0507 | |
| P0562 | |
| P0563 | |
| P0606 | |
| P1123 | Amestec de combustibil îmbogățit |
| P1124 | Amestec de combustibil slab |
| P1127 | |
| P1128 | |
| P1510 | |
| P1513 | |
| P1552 | |
| P1553 | |
| P1529 | Deteriorarea unității de comandă a transmisiei |
| P1586 | |
| P1605 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de accelerație |
| P1606 | Semnal inadecvat primit de la senzorul de accelerație |
| P1611 | Semnal de intrare MIL scăzut |
| P1613 | Semnal de intrare MIL mare |
| P1610 | |
| P1800 | |
| P1801 | |
| P1803 | Eroare semnal ECM |
| Codul | Defectiune |
| P0105 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului debitmetrului de aer |
| P0112 | Nivel de semnal scăzut al senzorului de temperatură a aerului |
| P0113 | Nivel ridicat de semnal al senzorului de temperatură a aerului |
| P0116 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
| P0117 | Nivel de semnal scăzut al senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
| P0118 | Nivel ridicat de semnal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
| P0121 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
| P0122 | Nivelul de semnal scăzut al senzorului de poziție al unei supape fluture |
| P0123 | Nivelul ridicat al unui semnal al senzorului de poziție al unei supape fluture |
| P0130 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen |
| P0131 | Semnal senzor de oxigen scăzut |
| P0132 | Semnal senzor mare de oxigen |
| P0133 | Răspuns lent al senzorului de oxigen |
| P0134 | Performanță slabă a senzorului de oxigen |
| P0135 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit |
| P0230 | Deteriorarea circuitului electric al sistemului de alimentare cu combustibil |
| P0201 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 1 |
| P0202 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 2 |
| P0203 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 3 |
| P0204 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 4 |
| P0326 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de lovire |
| P0335 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului unghiului arborelui cotit |
| P0336 | Defecțiuni accidentale ale senzorului unghiului arborelui cotit |
| P0342 | Nivel scăzut al semnalului senzorului de poziție al arborelui cu came |
| P0343 | Nivel ridicat de semnal al senzorului de poziție al arborelui cu came |
| P0501 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de viteză al vehiculului |
| P0506 | Viteza redusă a arborelui cotit la ralanti |
| P0507 | Viteza crescută a arborelui cotit la ralanti |
| P0562 | Subtensiune în sistemul electric al vehiculului |
| P0563 | Supratensiune în sistemul electric al vehiculului |
| P0606 | Deteriorări interne ale ECM |
| P1123 | Amestec de combustibil îmbogățit |
| P1124 | Amestec de combustibil slab |
| P1127 | Îmbogățirea pe termen lung a amestecului de combustibil |
| P1128 | Epuizarea prelungită a amestecului de combustibil |
| P1510 | Supapa sistemului de ralanti este deschisă în mod constant din cauza unui scurtcircuit al circuitului de alimentare electrică a bobinei supapei |
| P1513 | Supapa sistemului de ralanti este permanent deschisă din cauza unui circuit deschis în alimentarea cu energie a bobinei supapei |
| P1552 | Supapa sistemului de aer la ralanti este închisă constant din cauza unui scurtcircuit al circuitului de alimentare electrică a bobinei supapei |
| P1553 | Supapa sistemului de ralanti este închisă constant datorită unui circuit deschis al sursei de alimentare a bobinei supapei |
| P1586 | Semnal inadecvat primit de la transmisie |
| P1610 | Deteriorarea dispozitivului de imobilizare SMATRA |
| P1800 | Deteriorarea antenei imobilizatorului |
| P1801 | Deteriorarea dispozitivului de emisie-recepție a impulsului imobilizatorului |
| P1803 | Eroare semnal ECM |
| P1805 | Daune EEPROM |
| P1765 | Deteriorarea circuitului de reducere a cuplului |
Coduri de diagnosticare a problemelor (1,8 / 2,0 L I4) cu diagnostic la bord (OBD)
| Codul | Defectiune |
| P0010 | |
| P0030 | Deteriorarea circuitului încălzitorului senzorului de oxigen (grupa 1, senzorul 1) |
| P0036 | Deteriorarea circuitului încălzitorului senzorului de oxigen (grupa 1, senzorul 2) |
| P0075 | |
| P0076 | Semnal scăzut în circuitul solenoidului de comandă a supapei de intrare (grupa 1) |
| P0077 | Semnal ridicat în circuitul solenoidului de comandă a supapei de intrare (grupa 1) |
| P0105 | |
| P0106 | Încălcarea caracteristicilor senzorului de presiune absolută a aerului |
| P0110 | |
| P0115 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
| P0116 | |
| P0120 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
| P0121 | Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
| P0125 | Temperatura scăzută a lichidului de răcire |
| P0130 | |
| P0132 | |
| P0133 | Răspuns lent al senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 1) |
| P0139 | Răspuns lent al senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 2) |
| P0134 | |
| P0135 | |
| P0136 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului inferior de oxigen (grupa 1, senzorul 2) |
| P0140 | Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grupa 1, senzorul 2) |
| P0141 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 1, senzorul 2) |
| P0170 | Deteriorarea sistemului de alimentare cu combustibil (grupa 1) |
| P0196 | |
| P0197 | |
| P0198 | |
| P0201 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 1 |
| P0202 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 2 |
| P0203 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 3 |
| P0204 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 4 |
| P0230 | Deteriorarea circuitului electric al sistemului de alimentare cu combustibil |
| P0300 | Greseli întâmplătoare |
| P0301 | Aprinderea se aprinde greșit în primul cilindru |
| P0302 | Aprinderea se aprinde greșit în al doilea cilindru |
Codurile dintre paranteze () se aplică numai vehiculelor echipate cu un imobilizator.
Fără diagnosticare la bord (OBD)
| Codul | Defectiune |
| P0010 | Lanțul actuatorului de poziție a arborelui cu came (grupa 1) |
| P0075 | Deteriorarea circuitului solenoidului de comandă a supapei de admisie (grupa 1) |
| P0105 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de presiune absolută a aerului |
| P0110 | Circuitul electric al senzorului de temperatură a aerului este defect |
| P0115 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
| P0116 | Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
| P0120 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
| P0130 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 1, senzorul 2) |
| P0132 | Semnal înalt al senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 2) |
| P0134 | Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grupa 1, senzorul 1) |
| P0135 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 1, senzorul 1) |
| P0196 | Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de temperatură a uleiului de motor |
| P0197 | Semnal senzor temperatură ulei motor scăzut |
| P0198 | Senzor de temperatură ulei motor cu semnal ridicat |
| P0201 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 1 |
| P0202 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 2 |
| P0203 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 3 |
| P0204 | Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 4 |
| P0230 | Deteriorarea circuitului electric al sistemului de alimentare cu combustibil |
| P0325 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de lovire 1 |
| P0335 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului unghiului arborelui cotit |
| P0340 | Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a arborelui cu came (CMP) |
| P0443 | Deteriorarea circuitului electric al supapei de control a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil |
| P0501 | Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de viteză al vehiculului |
| P0560 | Încălcări ale sistemului electric al vehiculului |
| P0605 | Încălcări ale autotestului ECM |
| P1515 | Semnal incorect de control al supapei de reglare a vitezei de ralanti (bobina 1) |
| P1516 | Semnal incorect de control al supapei de reglare a vitezei de ralanti (bobina 2) |
| P1602 | Eșec de comunicare consecutiv cu unitatea de control a transmisiei (TCU) |
| P1610 | Comunicare pierdută cu sistemul antifurt |
| P1800 | Deteriorarea antenei dispozitivului de imobilizare Smatra |
| P1801 | Deteriorarea transmițătorului de impuls al imobilizatorului Smatra |
| P1803 | Nu există nicio cerere din partea sistemului antifurt |
| P1805 | Date incompatibile din sistemul antifurt |
Exemple de eliminare a erorilor
Pentru motor
- Conectați scanerul GDS și selectați modul „Analiză DTC”
- Selectați „Stare DTC” din bara de meniu pentru a vizualiza informații despre DTC-uri.
- Verificați dacă parametrul DTC Readiness Flag este setat la COMPLETED. Dacă nu este cazul, este necesar să parcurgeți o anumită distanță în condițiile specificate în datele „cadrului stocat” sau în condițiile specificate pentru afișarea DTC-urilor.
- Citiți parametrul Stare DTC.
- Acest parametru afișează „Istoric (Nu este prezent) defect”?
Pentru sistemul de ventilație
Eroare B1205 Amestec de aer Potențiometru scurt. (Înalt) - Pasager
Verificarea dispozitivelor executive
- Selectați parametrul de date curent „Air Mix Door Potentiometer-Passenger” pe scaner.
- Verificați dacă clapeta de amestecare a aerului din partea pasagerului este activă - 0% / 50% / 100%. Când efectuați această procedură, asigurați-vă că semnalul de la potențiometru se schimbă și este aproape de valorile afișate în lista de articole.
- Specificații: Verificați dacă semnalul de la potențiometrul amortizorului de amestecare a aerului pentru modul selectat este aproape de valoarea afișată în lista de articole de procedură.
- Valoarea actuală se potrivește cu cea specificată în lista articolelor procedurii (pentru fiecare articol)?
Eroare B1282 Umiditate Sens Deschis (ridicat) - AUTO Dezaburire
- Conectați scanerul la conectorul de diagnosticare.
- Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
- Verificați parametrul „Senzor de umiditate automată pentru dezaburire” de pe scaner.
- Senzorul automat de ceață funcționează corect?
Figura: Dacă este setat un DTC pentru senzorul de auto-dezghețare, ECU A / C își asumă 0% umiditate.
Perne și centuri de siguranță
B132900 FIS (senzor de impact frontal) - (Driver) Eroare de comunicare
- Cu cheia de contact în poziția ON și motorul nu funcționează, selectați Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC).
- În acest mod, puteți verifica prezența codurilor de eroare.
- Ștergeți codurile de probleme cu un scaner.
- Este acest DTC o problemă?
B147400 Adăugare gonflabilă. aer. airbag Rezistență față (șofer) prea mică.
- Opriți contactul de contact și conectați scanerul.
- Cu cheia de contact în poziția ON și motorul nu funcționează, selectați modul „Date curente”.
- Rezistența circuitului CAB al conducătorului auto poate fi verificată în parametrul de rezistență al airbagului cortină din față al conductorului scanerului.
< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом
Valoare orientativă: În cazul unui circuit deschis în circuitul CAB al conducătorului auto: FAIL
În cazul unui scurtcircuit pe baterie în circuitul CAB al driverului: FAIL
În cazul unui scurtcircuit la masă în circuitul CAB al șoferului: FAIL
Specificații: 1,1 ohmi< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом
Fig: Date în stare bună
| DA | Nu există DTC-uri sau un cod este afișat cu eticheta „H” (istoric), ceea ce înseamnă că defecțiunea este intermitentă și este cauzată de o conexiune defectuoasă la conectorul de cablare de pe dispozitiv și / sau partea SRSCM, sau a fost șters fără a șterge ulterior memoria SRSCM. Inspectați cu atenție puntea de derivație / tija de eliberare a tijei de derivație pentru a observa slăbirea, îndoirea, coroziunea, contaminarea, uzura sau deteriorarea. Reparați sau înlocuiți și accesați Confirmați repararea corectă. |
| NU | Continuați cu procedura „Verificarea cablajului”. |
Controlul corpului - Modulul de control al corpului
Eroare CAN B1602
CONTROLUL DATELOR SCANNERULUI
- Conectați GDS.
B1214 SensFault spate stânga
CONTROLUL DATELOR SCANNERULUI
- Conectați GDS.
- Cheia de contact în poziția „PORNIT”, motorul nu funcționează
- Intrați în modul „Analiză DTC”.
- După ștergerea codurilor de probleme.
- Sunt aceleași coduri afișate din nou?
Controlul corpului - Modul Cluster
B1603 Canalul de comunicare CAN este dezactivat.
- Conectați GDS.
- Cheia de contact în poziția „PORNIT”, motorul nu funcționează
- Intrați în modul „Analiză DTC”.
- Ștergeți codurile de eroare și conduceți vehiculul în condițiile de afișare a codurilor de eroare specificate (a se vedea tabelul „Condiții pentru detectarea codurilor de eroare”).
- Sunt aceleași coduri afișate din nou?
Controlul corpului - Smart Junction Box
B2521 Semnalizator spate dreapta, circuit deschis
Analiza datelor pe scanerul GDS
- Conectați GDS.
- Cheia de contact în poziția „PORNIT”, motorul nu funcționează
- Intrați în modul „Analiză DTC”.
- Ștergeți codurile de eroare și conduceți vehiculul în condițiile de afișare a codurilor de eroare specificate (a se vedea tabelul „Condiții pentru detectarea codurilor de eroare”).
- Sunt aceleași coduri afișate din nou?
Sistem de franare
C1202 Senzor turație roată Față-LH Semnal nevalid / fără semnal
- Rotiți cheia de contact în poziția „ON”.
- Conectați scanerul GDS la conectorul de diagnosticare (DLC).
- Conduceți cel puțin 50 km / h în treapta de viteză.
- Verificați parametrul WHEEL SPD SENSOR-FL (senzor de viteză roată stânga față) de pe scanerul GDS. Specificații: Comparați această valoare cu alți parametri legați de senzorul de turație a roții. Dacă se potrivesc, senzorul este bun.
- Parametrul afișat se încadrează în specificații?
Verificarea semnalizatorului de dreapta
- Puneți comutatorul de contact în poziția „OPRIT” și conectați scanerul GDS.
- Cheia de contact în poziția „PORNIT”, motorul nu funcționează
- Selectați modul „Test de acționare”.
C1283 Senzor de rotație a vehiculului în jurul vert. axă și transversală. accelerare - Semnal
- Sistemul de diagnosticare globală (GDS) Controlul datelor
- Aprinderea activată
- Așezați vehiculul oprit.
- Verificați parametrii senzorului G lateral, al senzorului de rotație a scuturilor de pe scanerul GDS.
- Parametrul afișat se încadrează în specificații?
C2112 Eroare releu electronic
- Conectați GDS la conectorul de legătură de date (DLC).
- Aprinderea activată
- Selectați modul „Test de acționare” în GDS.
- Verificați starea de funcționare a tuturor supapelor verificând activarea. Specificații: Sunetul de funcționare se aude în stare normală.
- Supapele funcționează corect?
Imobilizator
P1610 EMS fără opțiunea imobilizator conectat la imobilizator
CONTROLUL DATELOR SCANNERULUI. Verificarea stării.
- 1 Contactul este pornit, motorul nu funcționează.
- 2 Verificați parametrul de stare PCM / ECM de pe scaner. Specificații: „ÎNVĂȚAT” (Înregistrat)
- A fost înregistrat PCM / ECM?
Imaginea arată că sunt programate trei chei și că ECM este înregistrat, cheia instalată în contactul de contact și unitatea SMARTRA3
Dacă se înlocuiește doar ECM și se utilizează cheia existentă și blocul SMARTRA3, după înlocuirea acesteia cu un ECM neprogramat sau „neutru”, este posibilă reprogramarea utilizând scanerul în modul de învățare a cheilor.
Înregistrarea unității și a cheilor SMARTRA3 este posibilă numai dacă este introdus codul PIN al vehiculului.
Direcție
C1261 Senzor unghi roată - Nu este calibrat - Depanare cu ajutorul unui scaner
Calibrați senzorul unghiului de direcție.
- Contactul este PORNIT și motorul NU FUNCȚIONEAZĂ.
- Așezați roțile drepte.
- Conectați scanerul la conectorul de legătură de date (DLC).
- Calibrați senzorul unghiului de direcție. (orez)
- Continuați cu procedura Verificare componentă.
- Apar coduri de diagnosticare a problemelor?
C1622 Viteza vehiculului invalid EMS
- Conectați scanerul la conectorul de diagnosticare.
- Verificați dacă există un DTC înregistrat pe partea VDC.
- Verificați mai întâi DTC-urile ESC pe partea ESC și asigurați-vă că pot fi șterse.
- Dacă nu există DTC-uri, selectați parametrul „Senzor de turație a roții” de pe partea ESC.
- Verificați dacă valoarea afișată a vitezei roții se schimbă în timpul conducerii. Verificați dacă valoarea afișată a vitezei roții se modifică pe măsură ce viteza se schimbă.
- 6 Valoarea parametrului se încadrează în specificații?